粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接研究-以供應(yīng)鏈物流為深圳市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)

3 5 5 7 36 —2— 73 75 粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、開放范圍最廣、開放程大灣區(qū)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、融入國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖、民族團(tuán)結(jié)統(tǒng)一、提升我國(guó)國(guó)民生活水平和國(guó)家整十八大以來(lái)，中國(guó)著力推進(jìn)各區(qū)域協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展，形成以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、“一帶一路”建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展的三大戰(zhàn)略為引領(lǐng)，統(tǒng)籌規(guī)劃并推進(jìn)東部率先、中部崛起、東北振興和西部大開發(fā)四大板塊聯(lián)動(dòng)發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總格局，全國(guó)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)同步性不斷增強(qiáng)。十九大報(bào)告立足于解決發(fā)展不平衡和不充分問題，以系統(tǒng)化、全盤性和全方位的視角，提出今后時(shí)期實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的主要任務(wù)，著力提升各層面區(qū)域戰(zhàn)略的全局性、聯(lián)動(dòng)性和引領(lǐng)性，增強(qiáng)區(qū)域發(fā)展的整體性和協(xié)調(diào)性，必將進(jìn)一步建設(shè)粵港澳大灣區(qū)要推進(jìn)區(qū)域性協(xié)調(diào)發(fā)展、共同發(fā)展，要形推進(jìn)粵港澳三地重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通，對(duì)構(gòu)建開放式經(jīng)濟(jì)新體制，打造高水準(zhǔn)發(fā)展平臺(tái)，將標(biāo)準(zhǔn)化作為參考要素之一，有效有力地降低粵港澳大灣區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)一體化的微觀阻力，提升粵港澳—4—大灣區(qū)市場(chǎng)一體化整體水平，為我國(guó)區(qū)域性平衡協(xié)調(diào)發(fā)展提供解公開數(shù)據(jù)顯示，粵港澳大灣區(qū)具有得天獨(dú)厚的發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)土壤和環(huán)境?；浉郯拇鬄硡^(qū)的集裝箱吞吐量和機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量已經(jīng)遠(yuǎn)高于東京、紐約和舊金山灣區(qū)等世界知名地區(qū)，穩(wěn)排在世界第一。大灣區(qū)內(nèi)頂級(jí)港口扎堆，聚集了全中國(guó)80%以上的供應(yīng)鏈企業(yè)，擁有300多個(gè)各具特色各有所長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)集群，物流運(yùn)輸體系極其發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿途用裣M(fèi)潛力十分巨大，為供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展腹地和優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?；浶纬闪碎_放的多樣化和獨(dú)特性。在實(shí)踐中，由于物流供應(yīng)鏈存在著制度和標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，難以避免出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)有效銜接的劣勢(shì)。因此，在探索“一國(guó)兩制”背景下制度性軟環(huán)境在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、商事規(guī)則和仲裁機(jī)制等方面進(jìn)行全面融合銜接，已成為當(dāng)前研究的重第一章研究背景與意義一、研究背景（二）粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展隨著“十三五”戰(zhàn)略的出臺(tái)，全力打造粵港澳大灣區(qū)已上升到國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略層。2017年，國(guó)家發(fā)改委和粵港澳三地政府在香港共同簽署了《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，這是粵港澳大灣區(qū)正式確立的標(biāo)志。2018年，粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量突破10萬(wàn)億人民幣，僅次于美國(guó)紐約灣區(qū)。2019年2月18日,國(guó)務(wù)院發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，再次明確落實(shí)“一國(guó)兩制”原則，充分發(fā)揮粵港澳獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，深化內(nèi)地與港澳深度合作，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)不斷深化粵港澳地區(qū)合作共融,深化香港與深圳、澳門與珠海、廣州與佛山的深度合作，加緊廣佛同城化一體化,提升全球影響力,引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)參與深度國(guó)際合作,著力打造粵港澳大灣區(qū)，建立有中國(guó)特色的世界級(jí)城市群?；浉郯拇鬄硡^(qū)具備天然的自然地理特征，同時(shí)具有優(yōu)秀的城市群內(nèi)涵，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型之期，大灣區(qū)內(nèi)部各城市同時(shí)，在全球?yàn)硡^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，粵港澳大灣區(qū)是唯一跨越不同監(jiān)管體系、政治制度、法律基礎(chǔ)和商業(yè)制度的大區(qū)域經(jīng)濟(jì)體。因“一國(guó)兩制”，大灣區(qū)內(nèi)資金、人員、貨物及信息等要素的自由流通也確實(shí)會(huì)面臨一定的制度性約束與障礙。雖已有“一地兩檢”等創(chuàng)新與探索，但內(nèi)地在營(yíng)商環(huán)境和管理制度、對(duì)外關(guān)稅水在這種特殊的政治和經(jīng)濟(jì)制度背景條件下，探求尋求適合粵港澳三地同頻發(fā)展的新發(fā)展模式成為全新命題。區(qū)域一體化發(fā)展是當(dāng)前實(shí)踐中較為典型和有效的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。中國(guó)改革開放以來(lái)，通過(guò)積極提升制造業(yè)產(chǎn)能，主動(dòng)承接國(guó)際各產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐步融入全球供應(yīng)鏈體系，積極奠定了“世界工廠”地位。隨著5G與新一代物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到現(xiàn)代供應(yīng)鏈新階段。數(shù)據(jù)顯示，粵港澳大灣區(qū)具備著發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈的優(yōu)異產(chǎn)業(yè)土壤。大灣區(qū)內(nèi)頂級(jí)港口聚集，不僅佇立著中國(guó)80%的供應(yīng)鏈企業(yè)，還擁有300多個(gè)各具特點(diǎn)、實(shí)力強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群，呈現(xiàn)明顯的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈主體競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中多次提到要加快灣區(qū)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“推進(jìn)粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高供應(yīng)鏈管理水平，建設(shè)國(guó)際物流樞紐?！币酝怀龅墓?yīng)鏈優(yōu)勢(shì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)一步優(yōu)化配置，基于市場(chǎng)機(jī)制探索跨越經(jīng)濟(jì)制度差異，降因此，在粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)供應(yīng)鏈謀求快速發(fā)展，努力建設(shè)國(guó)際物流樞紐時(shí)，如何站在全球供應(yīng)鏈角度上，著力提升區(qū)域物流能力，助推粵港澳經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，使其具備連接世界的能力，（二）供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)衡量供應(yīng)鏈管理是否成功，主要在于構(gòu)成供應(yīng)鏈的企業(yè)的能為加快供應(yīng)鏈中物流、信息流和資金流三要素的流動(dòng)，為精確快速地采集傳送信息，以標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中上下游商業(yè)伙伴間的數(shù)據(jù)交流共享，切實(shí)實(shí)現(xiàn)需求側(cè)和供給側(cè)的精確匹配，已我國(guó)雖已認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化是供現(xiàn)代應(yīng)鏈管理高效運(yùn)作的關(guān)鍵措第一，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作較為滯后。盡管我國(guó)已建立了供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》《物流單元條碼》等，但應(yīng)用推廣仍存在問題。除《商品條碼》應(yīng)用較順暢外，其他標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用不樂觀，以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足20%。其實(shí)在供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)中，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的商品信息對(duì)供應(yīng)鏈中成員的信息交換共享十分重要。當(dāng)前供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都已建立獨(dú)有的商品尤其是信息交換方式不一致，導(dǎo)致信息流傳遞受阻，被動(dòng)形成“信息孤島”。第二，供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸過(guò)程種的基本設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)。在其他先進(jìn)國(guó)家，例如倉(cāng)庫(kù)貨架、集裝箱尺寸、集裝箱中卡車和托盤的尺寸等都已經(jīng)全面配套。但反觀我國(guó)，有些企業(yè)采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量企業(yè)實(shí)行自定義標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家原不夠重視，只有集裝箱這一領(lǐng)域相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，但集裝箱的普及率僅40%只有。僅托盤非標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)，就可能會(huì)帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴男什粚?duì)等。在整條供應(yīng)鏈中，除了托盤這類“看得見的非標(biāo)準(zhǔn)化”，還存在著“看不見的非標(biāo)準(zhǔn)化”?；蛘哒f(shuō)僅少部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，但整個(gè)供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)既不統(tǒng)一也不連續(xù)，僅有個(gè)別無(wú)2017年國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》是國(guó)務(wù)院首次就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺(tái)的里程碑式的指導(dǎo)性文件。該意見提到“供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以提高質(zhì)量采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等高效協(xié)同的組織形態(tài)，為供應(yīng)鏈創(chuàng)新式發(fā)展提供了政策性支持，對(duì)提升我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展水平起著重要2021年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》明確提出“健全依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施科學(xué)有效監(jiān)管機(jī)制，鼓勵(lì)社會(huì)組織應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化手段加強(qiáng)自律、維護(hù)市場(chǎng)秩序”與“發(fā)揮關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)協(xié)作中的紐帶和驅(qū)動(dòng)作用，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化助力重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈工程，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游標(biāo)準(zhǔn)有效銜接，提升產(chǎn)業(yè)2022年4月10日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快建打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，使商品資源能在合理的范圍內(nèi)持續(xù)流動(dòng)，加速創(chuàng)建規(guī)范性強(qiáng)、公平程度高、開放水平高的全國(guó)性質(zhì)的市場(chǎng)體系。全國(guó)一盤棋的大市場(chǎng)化體系建設(shè)背景下，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為統(tǒng)一的制度軟環(huán)境最不可或2020年，廣東省發(fā)布《廣東省標(biāo)準(zhǔn)化條例》（以下簡(jiǎn)稱“條例”旨在加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作效果，促進(jìn)質(zhì)量提升，促進(jìn)科技進(jìn)步，提高生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平及提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。條例要求，建設(shè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系，要推動(dòng)政府主導(dǎo)制定的標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)自主制定的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同發(fā)展、協(xié)調(diào)配套，要發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，為落實(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略部署，深圳標(biāo)準(zhǔn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《深圳標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》并明確指出，要在綠色供應(yīng)鏈和智慧物流等前沿領(lǐng)先領(lǐng)域打造一批有特色的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，實(shí)現(xiàn)新業(yè)態(tài)新模式。該規(guī)劃為深圳供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域指—明了目標(biāo)，為深圳供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化工作高質(zhì)量發(fā)展提供了契機(jī)。同時(shí)，深圳市前海管理局全力推動(dòng)前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展，著力推進(jìn)前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，并在供應(yīng)鏈等領(lǐng)域積極申報(bào)國(guó)家級(jí)、省級(jí)和市級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目，二、研究意義（一）促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展“一國(guó)兩制”制度下的粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，如何加強(qiáng)規(guī)則銜粵港澳大灣區(qū)城市群的協(xié)作互通需要各城市具有自身定位，明確地合作共融和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這需要發(fā)展高質(zhì)量高效率的供應(yīng)鏈體系。世界三大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)都主要是利用港口優(yōu)勢(shì)，由此可見，供能進(jìn)一步拓寬粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)空間，暢聯(lián)溝通渠道，高效流動(dòng)生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)合理配置資源。因此，粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈領(lǐng)信息流和資金流自由流通，而物流是體現(xiàn)提供商品流通的基本效用。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的先行的部分。2018年10月，世界著名港珠澳大橋正式通車，大橋的建成大大縮短了粵港澳三地的時(shí)空距離，有效提升了物流效率。在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，“運(yùn)輸”“物流”和“交通”粵港澳大灣區(qū)目前面臨著三大挑戰(zhàn)，即戰(zhàn)略、目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)和不平衡。其中，制度性不協(xié)調(diào)是首要挑戰(zhàn)。在差異性的政策機(jī)制條件下，能否降低區(qū)域制度性成本和因此，推進(jìn)大灣區(qū)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)銜接融合不僅對(duì)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)具有重要經(jīng)濟(jì)意義，也對(duì)豐富物流供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的研究成果具有重要學(xué)術(shù)意義?？朔耙粐?guó)兩制”背在商事規(guī)則、仲裁機(jī)制和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的困難，探索出全面銜（二）促進(jìn)全國(guó)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化和市場(chǎng)一體化從全球地理看，粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)鏈接世界的南大門，具有廣闊的“泛珠三角”腹地，是加快全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全面實(shí)行對(duì)外開放最有效的門戶之一；從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖看，提升大灣區(qū)供應(yīng)鏈發(fā)展質(zhì)量是落實(shí)“一帶一路”藍(lán)圖、大經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、中國(guó)質(zhì)量推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于建立更加—有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的意見》，明確指出，加快建立區(qū)域合作機(jī)制、優(yōu)化區(qū)域互助機(jī)制、健全市場(chǎng)一體化和區(qū)域利益補(bǔ)償機(jī)制、完善基本公共服務(wù)均等化機(jī)制、創(chuàng)新區(qū)域政策調(diào)控機(jī)制、健全區(qū)域發(fā)展保障機(jī)制等八個(gè)方面工作部署。對(duì)此，《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》明確提出進(jìn)一步開展標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新，建立健全國(guó)家統(tǒng)籌的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制。要將區(qū)域發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)需求納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)規(guī)則相互協(xié)2022年4月，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的因此，建設(shè)起全國(guó)大統(tǒng)一市場(chǎng)是構(gòu)建新發(fā)展格局的基礎(chǔ)支持和內(nèi)要不斷提高規(guī)則的明確性、政策的統(tǒng)一性和執(zhí)行的協(xié)同性，以大統(tǒng)一市場(chǎng)聚集資源、優(yōu)化分工、激勵(lì)創(chuàng)新、推動(dòng)增長(zhǎng)、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。加快清理廢除妨礙統(tǒng)一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)的各種規(guī)定做法。結(jié)合區(qū)域重大和協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，優(yōu)先開展統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)工作，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。貫徹落實(shí)相關(guān)區(qū)域戰(zhàn)略，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)外（三）促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制度型開放和國(guó)際化水平標(biāo)準(zhǔn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的技術(shù)支撐，是國(guó)家基礎(chǔ)性制度的重要組成部分。標(biāo)準(zhǔn)化在推進(jìn)國(guó)家治理體系和能力現(xiàn)代化中發(fā)揮著基—礎(chǔ)性、實(shí)際性的引領(lǐng)作用。要全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家并實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，迫切需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)工作。2021年，《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》的發(fā)布，是以習(xí)近平同志為核心的黨中央，基于國(guó)情、比對(duì)世界、面向未來(lái)作出的重大戰(zhàn)略部署，是標(biāo)準(zhǔn)化大跨步發(fā)展的新時(shí)代藍(lán)圖，在我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展史上具有里程碑式意義。黨的二十大報(bào)告提出，要穩(wěn)步逐步擴(kuò)大規(guī)制、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、管理等制度型開放。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的新變化和新要求，我們需要加快對(duì)標(biāo)當(dāng)前規(guī)則體系，主動(dòng)積極地構(gòu)建全球化的高標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)體系，而以開放促進(jìn)發(fā)展，也確實(shí)是我們?cè)诙嗄臧l(fā)展中不斷取得新成就的有效法寶。制度型開放是構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局的重要保障。穩(wěn)步擴(kuò)大制度型開放有助于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)高效率的深廣度地參與全球產(chǎn)業(yè)，為順利實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源的循環(huán)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造積極條件；有利于營(yíng)造國(guó)際一流的營(yíng)商環(huán)境，吸引和用好外資，提高國(guó)際貿(mào)易的合作質(zhì)量和效率。同時(shí)，中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，穩(wěn)步逐步進(jìn)行制度型開放，持續(xù)提高對(duì)—第二章國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接現(xiàn)狀一、相關(guān)概念和基礎(chǔ)知識(shí)（一）供應(yīng)鏈的定義供應(yīng)鏈這一概念最早源于彼得·德魯克的“經(jīng)濟(jì)鏈”，后由邁克爾·波特發(fā)展為“價(jià)值鏈”，最終演變成熟為“供應(yīng)鏈”。在GB/T18354-2021《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，供應(yīng)鏈定義為：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，圍繞核心企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)，由涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶等形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)與流通過(guò)程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的鏈狀結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代管理教育對(duì)供應(yīng)鏈的定義是“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流和最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)鏈即為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一種需求鏈狀網(wǎng)，其中供應(yīng)鏈物流、商流、資金流和信息流“四流協(xié)同”，其本質(zhì)要求是供應(yīng)鏈條中各種服務(wù)或商品的流通都是通過(guò)這四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的有其中，物流和商流是從商品流通過(guò)程中分離出來(lái)的兩個(gè)重要職能。供應(yīng)鏈的核心邏輯是，商流是基礎(chǔ)，物流驅(qū)動(dòng)商流，信息—流是傳遞過(guò)程，資金流是企業(yè)正常運(yùn)作的保證，整個(gè)供應(yīng)鏈具有所以，完整的供應(yīng)鏈體系是一個(gè)跨境、跨行業(yè)和跨領(lǐng)域的綜同時(shí)，它還包括了制造業(yè)，商品分銷以及流通行業(yè)，由此可見供（二）供應(yīng)鏈發(fā)展的四個(gè)階段1.孤島階段（Multipledysfunction）早期的供應(yīng)鏈管理階段觀點(diǎn)中，企業(yè)對(duì)內(nèi)缺乏明確的職責(zé)界定和信息交流，即部門間智能協(xié)調(diào)問題；企業(yè)對(duì)外只有簡(jiǎn)單的交易關(guān)系，缺乏有效的信息流管理，僅涉及企業(yè)內(nèi)部物流過(guò)程，此時(shí)的供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)在企業(yè)內(nèi)部處于孤島階段。供應(yīng)鏈僅僅被視為企2.供應(yīng)環(huán)鏈階段（Semi-functionalEnterprise）在這個(gè)階段中，真正意義上的信息流出現(xiàn)了，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)職能部門已經(jīng)被明確定義了，各個(gè)部門形成環(huán)，但未形成整體條鏈，尤其是和客戶與供應(yīng)商之間還未形成穩(wěn)定合作關(guān)系，這個(gè)時(shí)候企業(yè)能夠初步控制庫(kù)存，能夠?qū)嵤┎少?gòu)計(jì)劃。各個(gè)部門的流程已經(jīng)打通，但是尚未形成跨部門流程流通。這個(gè)時(shí)候的特征是企業(yè)內(nèi)部協(xié)同較為順暢，溝通較為頻繁，但涉及跨部門的協(xié)作—3.內(nèi)部供應(yīng)鏈集成階段（IntegratedEnterprise）在這個(gè)階段中，企業(yè)開始關(guān)注業(yè)務(wù)流程集成和銷售（S&OP），該階段中，企業(yè)內(nèi)部的溝通和協(xié)作變得高產(chǎn)高效，產(chǎn)品設(shè)計(jì)也引入其他部門，如市場(chǎng)部門和銷售部門參與，庫(kù)存水平也能得到有效控制，需求預(yù)測(cè)變得更加準(zhǔn)確，在這個(gè)階段，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的壁壘逐漸打破，同時(shí)開始逐步聯(lián)合外部供應(yīng)商協(xié)4.擴(kuò)展供應(yīng)鏈階段（ExtenedEnterprise）在這個(gè)階段中，作為全價(jià)值鏈的核心企業(yè)，打破了企業(yè)之間的邊界，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同計(jì)劃、設(shè)計(jì)、銷售和交付的整合。核心企業(yè)和其上下游的商業(yè)伙伴，針對(duì)某些產(chǎn)品開展了合作，大量新的信息技術(shù)和軟件被使用，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也從單個(gè)公司之間的（三）供應(yīng)鏈的特征供應(yīng)鏈與單個(gè)企業(yè)相比，它是多種類、地域和類型的企業(yè)的—2.面向客戶需求在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，最大的特征是基于末端需求拉動(dòng)，以滿足末端客戶需求為目標(biāo)，在具體計(jì)劃的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)實(shí)物、信3.動(dòng)態(tài)性因復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，處于供應(yīng)鏈中的企業(yè)時(shí)常更新實(shí)時(shí)4.交叉性處于供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)可以相互交叉，相互協(xié)作，同時(shí)為5.層級(jí)性在整個(gè)供應(yīng)鏈中，各企業(yè)分工不同，地位不同，各有所長(zhǎng)，按其重要性，可細(xì)分為核心主體、非核心主體和非主體企業(yè)三大（四）供應(yīng)鏈管理的概念它的概念可以表述為：基于認(rèn)知和理解供應(yīng)鏈體系各鏈條規(guī)律和—對(duì)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的生產(chǎn)流通等環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流和價(jià)值流等實(shí)時(shí)把控，實(shí)時(shí)調(diào)整和跟進(jìn)，最終以達(dá)到最優(yōu)效率和資源的結(jié)合，發(fā)揮最大效應(yīng)，以最小成本最短時(shí)間為客戶提供在現(xiàn)代科技爆發(fā)式增長(zhǎng)和產(chǎn)品愈加豐富的環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理理念也逐步成熟起來(lái)。經(jīng)實(shí)踐證明，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已不再?zèng)Q定于自身要素，如技術(shù)、市場(chǎng)、資金等，而是來(lái)自于企業(yè)所處的供應(yīng)鏈的豐富程度和供應(yīng)鏈的管控水平。我們也愈發(fā)認(rèn)識(shí)到，如果把生產(chǎn)與流通過(guò)程里所涉及的源頭供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)和最終消費(fèi)者組成的完整供需網(wǎng)絡(luò)，即將物品獲取、物品加工、再將成品送到消費(fèi)者處，此過(guò)程所包含的企業(yè)和部門構(gòu)成的完整在新時(shí)代的背景中，供應(yīng)鏈的管理，因全面涉及各類企業(yè)的多方面，這是一種跨行業(yè)跨區(qū)域的管理，并以各企業(yè)間為貿(mào)易合作伙伴，以共同利益的最大化而協(xié)作為主要特征的一種新型供應(yīng)本項(xiàng)目的研究將依托粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟及下設(shè)智慧物流委員會(huì)，以及供應(yīng)鏈相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)平臺(tái)，研究大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接的經(jīng)驗(yàn)和模式，包括立項(xiàng)、制定、發(fā)布和管理機(jī)制?？偨Y(jié)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)及總結(jié)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化銜接機(jī)制，并以大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)，梳理粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)—域標(biāo)準(zhǔn)化先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)銜接工二、供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)的研究現(xiàn)狀（一）國(guó)際方面技術(shù)進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)先行。隨著貿(mào)易全球化、便利化的發(fā)展，貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)定，大家可以對(duì)貿(mào)易實(shí)體的資質(zhì)、能力形成認(rèn)知。沒有國(guó)際化的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，就沒有國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)化的物流供應(yīng)鏈管理?？傮w上，當(dāng)前國(guó)際上物物流標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語(yǔ)二次系統(tǒng)的工作復(fù)雜，難度系數(shù)高，因?yàn)槲锪髡w系統(tǒng)的思想形成時(shí)間相對(duì)比較晚，其中的各類子系統(tǒng)可能已在經(jīng)年發(fā)展中實(shí)現(xiàn)各自的標(biāo)準(zhǔn)化體系，因此世界各國(guó)的物流標(biāo)1.國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)組織的物流標(biāo)準(zhǔn)化研究現(xiàn)狀Standadrization）是從事全面物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際組織。它確定了國(guó)際單位制的導(dǎo)出、基本、輔助單位和應(yīng)編碼單位，例如《國(guó)際單位制代碼》等。同時(shí)，批準(zhǔn)并發(fā)布了二百多項(xiàng)關(guān)于物流運(yùn)作模式與管理、物流設(shè)施、數(shù)據(jù)信息交換和物流條碼標(biāo)設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)—20—（UN/ECE）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織共同制定，其中，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和語(yǔ)法規(guī)則的制定，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸由ISO的中央秘書處協(xié)同歐洲各國(guó)確其下設(shè)的多個(gè)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)也負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂。如ISO/TC8（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員發(fā)布31項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、ISO/TC122（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織包裝技術(shù)委員會(huì)）發(fā)布44項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、ISO/TC204（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織全國(guó)智能運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）發(fā)布330項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、ISO/TC207（國(guó)際標(biāo)境管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）發(fā)布3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、ISO/TC2化組織中醫(yī)藥技術(shù)委員會(huì)）發(fā)布98項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、ISO/TC292（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織安全與韌性標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）發(fā)布51體系規(guī)范，該管理體系是基于運(yùn)輸和物流行業(yè)在面對(duì)共同的安全管理標(biāo)準(zhǔn)中的發(fā)展而提出的，專門為物流公司和涉及供應(yīng)鏈管理的組織開發(fā)，最終為了全面改進(jìn)供應(yīng)鏈安全。這種新的管理體系規(guī)范，可以為組織整合質(zhì)量體系、供應(yīng)鏈安全體系和環(huán)境體系，此系列標(biāo)準(zhǔn)包括ISO28001:2007（供應(yīng)鏈安全管理體系），—21—ISO28004:2007（供應(yīng)鏈安全管理體系），ISO28003:2007（供應(yīng)鏈安全管理體系），ISO28005-2:2011（供應(yīng)鏈安全管子出口結(jié)關(guān)（EPC)―第2部分：核心數(shù)據(jù)元），ISO/AWI28005-1ISO28005-1:2009（供應(yīng)鏈安全管理體系）―電子出口結(jié)關(guān)C-TPAT、ISO28000、AEO均是國(guó)際貿(mào)易中的權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，但是側(cè)重點(diǎn)不同，ISO28000側(cè)重供應(yīng)鏈和產(chǎn)品質(zhì)量，C-TPAT側(cè)重于貿(mào)易的安全性，AEO則是對(duì)外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)全流程的品控，亦是我國(guó)企業(yè)進(jìn)出口環(huán)節(jié)最重要的官方認(rèn)證。ISO28000較適用于多種規(guī)模和多種類型的，包括采購(gòu)、服務(wù)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和銷售過(guò)程的組織。這是一種新的管理規(guī)范體系，為實(shí)際操作或依附于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的組織提供了可行性框架，幫助行業(yè)部門及時(shí)審核把控安全風(fēng)險(xiǎn)，制定并實(shí)施控制或減弱風(fēng)險(xiǎn)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)在供應(yīng)鏈中潛在的安全影響或威脅。ISO28000對(duì)供應(yīng)鏈的定義是：是一列相互關(guān)聯(lián)的過(guò)程和資源，它以原材料采購(gòu)為起始點(diǎn)，以各類運(yùn)輸方式將產(chǎn)品或者服務(wù)最終交付給用戶。而供應(yīng)鏈包括銷售物流供貨商、批發(fā)商、設(shè)施制造、分銷商和最終用戶的其余實(shí)ISO28000管理體系對(duì)整體供應(yīng)鏈從經(jīng)濟(jì)效益到安全風(fēng)險(xiǎn)、從社會(huì)每個(gè)組織機(jī)構(gòu)的最高管理層要制訂出安全管理的總方針，并與組織的風(fēng)險(xiǎn)管理和安全威脅的整體框架保持一致，與組織機(jī)構(gòu)可能—22—隨著全球化的發(fā)展，克服空間地理等帶來(lái)的不確定或難控風(fēng)險(xiǎn)，建立健全供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系，已成為打造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。不同的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了不同國(guó)家或企業(yè)自身的利益需求。下文將2.美國(guó)物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化研究美國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注始于20世紀(jì)中期，伴隨全球經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)以及國(guó)際分工的不斷分化，美國(guó)產(chǎn)業(yè)界開始重視物流等影響供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素，保障其產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。美國(guó)是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的最成熟的國(guó)家之一。為了促進(jìn)物流信息技術(shù)的發(fā)展，加快物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，以國(guó)會(huì)立法和發(fā)布總統(tǒng)命令等形式不斷強(qiáng)化。向供應(yīng)商、零售商提供到標(biāo)準(zhǔn)化的庫(kù)存單UPC數(shù)據(jù)通信的指導(dǎo)性文件，運(yùn)輸包裝和裝運(yùn)單元的標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽應(yīng)用條碼技術(shù)、二維條碼四一七和MAXICODE由美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)制定，廣泛用于物流單元的收發(fā)貨和跟蹤分揀，最終統(tǒng)一了物流和信息流，實(shí)現(xiàn)了以通過(guò)標(biāo)簽傳遞信息EDI報(bào)文傳遞，即“紙面美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)1963年成立時(shí)為美國(guó)實(shí)物配送協(xié)會(huì)，—23—2005年更名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)，這代表著物流已發(fā)展入新階段。美國(guó)物流前期較為注重企業(yè)物流效率，但只研究企業(yè)內(nèi)部的物流已不能順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，不能符合企業(yè)發(fā)展要求?！?.11”后美國(guó)調(diào)整戰(zhàn)略，開始注重全球物流。全球物流發(fā)展進(jìn)入到供應(yīng)鏈聯(lián)系企業(yè)內(nèi)外之間的主要功能和商業(yè)過(guò)程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)、高效的商業(yè)模式的管理集成是供應(yīng)鏈管理的定義，這是由美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)提出。這種高效的商業(yè)模式的管理集成包括所有物流活動(dòng)、生產(chǎn)運(yùn)作，企業(yè)內(nèi)外部之間的營(yíng)銷設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)信息美國(guó)制定了物流技術(shù)規(guī)范、物流結(jié)構(gòu)、海上多國(guó)部隊(duì)、基本詞匯以及物流信息識(shí)別系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)，是北大西洋公約組織成員之一，也是北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)的制定者。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，包括物流的運(yùn)輸配送、EDI其中裝卸8條，運(yùn)輸91條，包裝314條，已經(jīng)形成較完善的物流3.歐盟國(guó)家物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化研究歐洲在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中能夠充分反映意見，因?yàn)樗麄冮L(zhǎng)期采用和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的政策。國(guó)際物流供應(yīng)鏈的安全問題是國(guó)際上比較關(guān)心的，歐盟早開始規(guī)劃包括海關(guān)的監(jiān)管—24—標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易便捷標(biāo)準(zhǔn)化兩部分在內(nèi)的解決方案。其中，建立多會(huì)員國(guó)海關(guān)的共同監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)是海關(guān)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化，確保會(huì)員國(guó)之間構(gòu)成安全標(biāo)準(zhǔn)的共同體，通過(guò)實(shí)施AEO制度實(shí)現(xiàn)貿(mào)負(fù)責(zé)運(yùn)輸、物流和服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作，還設(shè)立了第278技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)道路交通和運(yùn)輸?shù)男畔⒒?，?4個(gè)工作組進(jìn)行與ISO/TC204內(nèi)容大致相同的標(biāo)準(zhǔn)定制工作，以及CEN的第119技術(shù)委員會(huì)和第296技術(shù)委員會(huì)。這些委員會(huì)共同推進(jìn)物流歐洲是許多在物流領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位公司的所在地。物流業(yè)被認(rèn)為是歐盟經(jīng)濟(jì)一體化和增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)入全球市場(chǎng)也取決于整個(gè)歐盟的高效率和高效益的物流：目前歐洲物流占制造業(yè)總成本的12零售業(yè)占20％以上。這使得物流也成為影響歐盟經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵決定因素。2008年1月歐盟開始實(shí)施《AEO認(rèn)證指南》，規(guī)定AEO可以分為享受海關(guān)簡(jiǎn)化手續(xù)的享受相關(guān)安全便利措施的AEO、能同時(shí)享受海關(guān)簡(jiǎn)化手續(xù)和安全便利措施的AEO。取得AEO資格需有良好通關(guān)記錄、建立海關(guān)可監(jiān)管的商務(wù)管理與記錄貨品運(yùn)輸系統(tǒng)、健全的財(cái)務(wù)償債能力以及適當(dāng)?shù)陌踩c防護(hù)準(zhǔn)則。歐盟各國(guó)在執(zhí)行AEO制度的過(guò)程中，在遵守歐盟海關(guān)法實(shí)施細(xì)則的同時(shí)，也會(huì)根據(jù)本國(guó)實(shí)際情況制定不—25—?dú)W盟資助的研究正在開發(fā)用于物流行業(yè)信息和數(shù)據(jù)交換的ICT工具和概念。研究已經(jīng)形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)來(lái)支持電子貨運(yùn)解決方案的設(shè)計(jì)、開發(fā)、部署和維護(hù)。歐盟資助的研究還涉及信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)共享基礎(chǔ)設(shè)施，訪問權(quán)和商業(yè)模式的互操作性。有一些研究計(jì)劃旨在促進(jìn)與歐盟和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織就信息交換的聯(lián)4.日本物流供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化研究日本的物流供應(yīng)鏈在世界范圍內(nèi)居于領(lǐng)先地位，其發(fā)展水平例如天然災(zāi)害、燃料成本、人工成本等。根據(jù)研究，日本物流供應(yīng)鏈的主要參與者包括制造商、供應(yīng)商、運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商、IT服務(wù)商和顧客，這些參與者之間，存在著復(fù)雜的商業(yè)合作關(guān)系，也存在著一些矛盾和摩擦點(diǎn)。與此同時(shí)，日本政府也在積極推進(jìn)物流供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展，修訂相關(guān)法規(guī)和政策，提高服務(wù)水平和效日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化非常重視的國(guó)家，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的快速發(fā)展也是基于其物流技術(shù)平臺(tái)的處理，所以。日本注重與美國(guó)和實(shí)現(xiàn)了物流信息處理的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流供應(yīng)鏈運(yùn)作系統(tǒng)覆蓋全國(guó)范圍，核心是快遞公司、物流公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司。其中，快—26—遞公司主要提供貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和派送服務(wù)；物流公司提供的是全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括上門取貨、包裝、裝卸、回收等一系列服日本政府在國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革文件中，90年代初即把物流列為首選的重要課題，并制定了《綜合物流施政大綱》政策性文件。200年后，政府為根據(jù)發(fā)展需要和形勢(shì)變化，繼續(xù)加強(qiáng)力度，在《綜合物流施政大綱》的基礎(chǔ)上，頒布了《新綜合物流施政大綱》。同時(shí)，日本國(guó)內(nèi)企業(yè)也理解到，充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和第三方物流作用應(yīng)該成為新的經(jīng)營(yíng)理念。不斷提高和整合社會(huì)各界資源利用，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)和力量，加快加緊供應(yīng)鏈物流統(tǒng)籌管理。在環(huán)境和資源再生利用問題突出、經(jīng)濟(jì)全球化較多的變動(dòng)的國(guó)際社會(huì)環(huán)境因素的影響中，受電子數(shù)據(jù)交換（EDI)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)、供應(yīng)鏈、全球衛(wèi)星定位（GPS)、無(wú)線電射頻技術(shù)等新技術(shù)、高科技的重大影響，當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化體系已不再完從歷史上看，美國(guó)的物流概念早于日本，但是日本的物流理念的提升和物流功能的整合進(jìn)程很快，得益于日本政府和企業(yè)的共同推動(dòng)?，F(xiàn)代物流發(fā)展十分迅速，并形成了自身獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和方法，逐漸成為現(xiàn)代物流方面的先進(jìn)國(guó)家。20世紀(jì)50年代中后期，日本把物流理解為包含了運(yùn)輸、保管、庫(kù)存、裝卸、包裝、流通加工和信息活動(dòng)等基本活動(dòng)“綜合體”，這一概念是從美國(guó)導(dǎo)入的。60年代，日本通產(chǎn)省發(fā)表了《關(guān)于流通活動(dòng)系統(tǒng)化》，—27—提出為了適應(yīng)流通活動(dòng)高度化和效率化，要把整個(gè)流通活動(dòng)作為運(yùn)輸省發(fā)表了《走向物流系統(tǒng)化的道路》，認(rèn)為物流系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的子系統(tǒng)，提出構(gòu)建理想的物流系統(tǒng)的思路。從此，日本政府工業(yè)技術(shù)院委托日本物流管理協(xié)會(huì)花費(fèi)4年時(shí)間對(duì)已經(jīng)提出包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語(yǔ)、大型集裝箱、塑料制通用箱平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸的關(guān)于物流方面的若干草案。在日本JIS現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)美國(guó)、歐盟和日本在供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域已經(jīng)形成一套完整的物流發(fā)展體系，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的組成部分，其發(fā)展經(jīng)美國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用，畢竟是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制最完善的國(guó)家，他要求企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式發(fā)展，尤其是供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)化運(yùn)作的核心體現(xiàn)就是第三方物流企業(yè)的興起。在發(fā)展物流過(guò)程中，一直高度重視物流作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分這一主要思想，將企業(yè)物流放在舉足輕重的地位加以發(fā)展。60年代后，美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的行為由現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念改變，企業(yè)主動(dòng)意識(shí)到了實(shí)現(xiàn)企業(yè)主要利潤(rùn)的重要手段是顧客—28—滿意度，這是企業(yè)生存發(fā)展的重要保障和唯一必選路徑，所以為顧客服務(wù)成為美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。美國(guó)企業(yè)重視物流的服務(wù)保障職能，并通過(guò)物流的服務(wù)保障增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)利潤(rùn)?，F(xiàn)代的顧客滿意是為了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展所需要的行為因此，美國(guó)物流是在保證顧客服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，也是在圍繞企業(yè)物流理念的升級(jí)和企業(yè)物流技術(shù)發(fā)歐洲的供應(yīng)鏈物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念，重視發(fā)展社會(huì)化的、專業(yè)化的物流，提倡第三方物流服務(wù)的理念。隨著歐盟的誕生，歐洲共同市場(chǎng)的形成，歐洲物流呈現(xiàn)無(wú)企業(yè)物流社會(huì)化、國(guó)際化的趨勢(shì)，第三方物流的應(yīng)用水平高于美國(guó)和日本。近兩年來(lái)，歐洲物流運(yùn)輸市場(chǎng)共發(fā)生890宗收購(gòu)結(jié)盟的商業(yè)活動(dòng)。在大型物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的趨勢(shì)中，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以顧客需求為中心，供應(yīng)商、制造商、中間商和相關(guān)服務(wù)商有機(jī)結(jié)合的日本供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)較強(qiáng)的政府主導(dǎo)作用。日本物流發(fā)展過(guò)程中，物流系統(tǒng)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的子系統(tǒng)，超越了企業(yè)的行為空間成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)利潤(rùn)中心，發(fā)展物流成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要舉措。為此，政府扶持物流發(fā)展的取向明顯，日本有專門的行政部門制定物流政策和法令，這與美國(guó)和歐—29—內(nèi)閣會(huì)議中通過(guò)的《綜合物流施策大綱》，明確了在物流領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施。2021年，日本面臨人口大幅減少和勞動(dòng)力匱乏、各類災(zāi)害頻繁與保障國(guó)民安全、超智能化社會(huì)背景下日本數(shù)字化進(jìn)展緩慢、保證地球環(huán)境可持續(xù)性和應(yīng)對(duì)聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以及新型冠狀病毒不斷蔓延導(dǎo)致停工停產(chǎn)等問題。在此背景下，《2021年大綱》提出要回歸物流本質(zhì)，將物流作為日本國(guó)民生活和未來(lái)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)，引領(lǐng)日本產(chǎn)業(yè)發(fā)總體上看，美國(guó)、歐盟等國(guó)家注重物流專門標(biāo)準(zhǔn)的制定，他們能夠在系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，較快地建立物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。而日本等國(guó)家則注重完善物流活動(dòng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)覆蓋面大，適應(yīng)范圍廣是他們的特點(diǎn)。三者的共同特點(diǎn)是涉及的新領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)如EDI標(biāo)準(zhǔn)，GPS標(biāo)準(zhǔn)和條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，都在（二）國(guó)內(nèi)方面上世紀(jì)末“供應(yīng)鏈”這一概念從歐美國(guó)家引入我國(guó)，但由于國(guó)內(nèi)在供應(yīng)鏈發(fā)展基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈發(fā)展理念和供應(yīng)鏈治理機(jī)制等方面的起步研究較其他國(guó)家晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。同時(shí)，部分企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)于供應(yīng)鏈的認(rèn)知尚處于培育階段，對(duì)實(shí)施供—雖然供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化仍存在些許有待解決的問題，但近年來(lái)，有關(guān)政府單位和各物流產(chǎn)業(yè)已在多角度、多方式地探索新的供應(yīng)鏈政策，在多方合作努力下，在供應(yīng)鏈物流理論和實(shí)際建設(shè)的標(biāo)完整的供應(yīng)鏈管理包括從源頭材料采購(gòu)、材料生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和物流運(yùn)輸?shù)鹊亩鄠€(gè)節(jié)點(diǎn)。有效降低銷售成本，實(shí)時(shí)加快流通速度，提高企業(yè)營(yíng)運(yùn)效率，必須規(guī)范供應(yīng)鏈管理。隨著時(shí)代的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)的提高，物流營(yíng)運(yùn)壓力越來(lái)越大，因此，供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化，原材料和庫(kù)存物品等隱性成本減少，對(duì)企業(yè)發(fā)展十分重要。標(biāo)準(zhǔn)化是建立業(yè)務(wù)模型的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于供應(yīng)鏈管理的價(jià)值，遠(yuǎn)超出了“便于建立業(yè)務(wù)模型”，因此供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化可以作為獨(dú)立的管理領(lǐng)域。物流作為供應(yīng)鏈緊密相關(guān)的領(lǐng)域在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)中提供獨(dú)隨著改革開放，物流概念逐漸被中國(guó)接受，在經(jīng)歷四十多年的發(fā)展后，中國(guó)的供應(yīng)鏈物流體系已取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步和成就。但事實(shí)上，我國(guó)物流成本相對(duì)較高，去年（2022年），我國(guó)的社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比重約14%左右，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家（約8%）之間確實(shí)存在相當(dāng)差距。影響物流業(yè)增效降本的重要因素在于我國(guó)社會(huì)物流體系整體標(biāo)準(zhǔn)化水平不高。例如標(biāo)準(zhǔn)托盤，我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化率大約30%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大部分在50物流業(yè)改革的重點(diǎn)領(lǐng)域是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，國(guó)務(wù)院2014年和2017年發(fā)布的一系列有關(guān)物流業(yè)的政策文件，包括《物流業(yè)發(fā)展—中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》和《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，一致強(qiáng)調(diào)要循序開展物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性物流標(biāo)準(zhǔn)的制定。我國(guó)于2001年頒布實(shí)施的《物語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)文件。此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)物流業(yè)的研究與實(shí)操有重要指導(dǎo)意義，其內(nèi)容包括各類術(shù)語(yǔ)：基本概念、物流技術(shù)裝備、物流作業(yè)、物流管理和物流設(shè)施術(shù)語(yǔ)等。今年來(lái)，物流標(biāo)委適時(shí)對(duì)《物流術(shù)語(yǔ)》進(jìn)行了多次修訂以適應(yīng)現(xiàn)代物流理念的實(shí)際需要。《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》在2005年貫徹實(shí)施，此標(biāo)準(zhǔn)有效提高了物流服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范了物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，我國(guó)傳統(tǒng)物流已實(shí)現(xiàn)逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,物流業(yè)越來(lái)越被重視,越來(lái)越顯示出其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的實(shí)用性、不可替代性和重要作用。先進(jìn)信息技術(shù)的引入和施行是做好物流企業(yè)信息化體系建設(shè)的重要舉措。在物流企業(yè)信息化體系建設(shè)中,關(guān)鍵是物流管理信息系統(tǒng)的搭建,物流管理信息系統(tǒng)是從提高作業(yè)效率事務(wù)和滿足物流活動(dòng)的實(shí)際需求出發(fā),支撐整體物流運(yùn)轉(zhuǎn),并最終結(jié)合生產(chǎn)和銷售貫穿生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)整體全過(guò)程的系統(tǒng)，《物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)指南》2009年實(shí)施，該指南對(duì)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了全面整理和描述,概述了物流管理信息整體系統(tǒng)的應(yīng)用原則、技術(shù)架構(gòu)、系統(tǒng)模型和開發(fā)方式等,有效地為信息系統(tǒng)供應(yīng)商和物流相關(guān)企業(yè)提供物流管理體系開發(fā)應(yīng)用指導(dǎo)和理論支撐,較為適用于物流管理信息體系的建立與開發(fā)應(yīng)用。另外，各種類型的信息系統(tǒng)供應(yīng)商和物流企業(yè)均可參考借鑒。目前，一批適用性強(qiáng)、企業(yè)和和1998《商品條碼》這兩項(xiàng)有關(guān)物流信息技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼公布，《物流單元的編碼與符號(hào)標(biāo)記》和適用于商店內(nèi)商品變量消費(fèi)《店內(nèi)條碼》的兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在2000年公布，可用于動(dòng)數(shù)據(jù)采集的《128碼》和《乘用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在2001年公布。另外，關(guān)于集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化也有了新的探索和進(jìn)展。海運(yùn)行業(yè)使用20英尺和40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。近年，在物流市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求下，鐵路與海運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸中都開始使用統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱?！秱}(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)功能安全規(guī)范》在2009年公布，這份國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)的安全的要求提出了規(guī)定，并提供了倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范、進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)功能安全評(píng)價(jià)的方法和實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)功能安全應(yīng)采取的措施，用于處理與倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)功能安全相關(guān)的活動(dòng)。2020年國(guó)家公布了《托盤單元化物流系統(tǒng)通用技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)以托盤集裝單元為基點(diǎn)，對(duì)托盤、周轉(zhuǎn)箱等物流集裝器具、裝卸及搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)貨架、集裝箱及運(yùn)輸車輛的要求進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范，推動(dòng)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)的設(shè)備重視物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的制定和推進(jìn)。對(duì)商品現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)用電子交易機(jī)制提出標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作模式《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在2002年公布2003年公布的《分類與編碼通用術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了信息分類與編碼的基本分類與定義?！缎畔⒓夹g(shù)安全技術(shù)校驗(yàn)字符系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在2008年公布，描述了信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)概念、風(fēng)險(xiǎn)原理、各風(fēng)險(xiǎn)要素關(guān)系和評(píng)估流程方法，還有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在信息系統(tǒng)周期不同生命階段的實(shí)施形式和工作要點(diǎn)。2018年公布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建原則和要求》，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系不僅是開展標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是編制標(biāo)準(zhǔn)、制定規(guī)劃的依據(jù)與支撐。具體體現(xiàn)為編制標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)造圖和標(biāo)準(zhǔn)化明細(xì)表，編“綠色物流”標(biāo)準(zhǔn)化的制定。(EnvironmentalLogistics)“綠色物流”的概念，在90年代提出。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》充分利用各方物流資源、合理實(shí)施運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、流通、配送、加工等物流系統(tǒng)活動(dòng)，盡量主動(dòng)降低物流活動(dòng)可能對(duì)環(huán)境造成影響的過(guò)程。“綠色物流”主要內(nèi)涵即“節(jié)能”“環(huán)?！焙汀暗吞肌薄ｋS著氣候環(huán)境變化的加劇，世界各國(guó)對(duì)環(huán)境和環(huán)保更為擔(dān)憂，在世界范圍均開展著節(jié)能減排行動(dòng)，我國(guó)也積極參與，環(huán)保綠色行動(dòng)越來(lái)越受到各行各業(yè)的重視。2018年公布的《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》和《托盤單元化物流系統(tǒng)托盤設(shè)計(jì)準(zhǔn)—?jiǎng)t》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，列入物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施將有力地支撐物流業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》規(guī)定了企業(yè)的綠色物流指標(biāo)體系與指標(biāo)核算方法，該核算方法可以作為政府或社會(huì)組織全面考核企業(yè)綠色物流管理績(jī)效的參考依據(jù)，對(duì)企業(yè)的綠色物流水平做出客觀評(píng)價(jià)；《托盤單元化物流系統(tǒng)托盤設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)對(duì)單元化物流系統(tǒng)適用的各類托盤的規(guī)范和統(tǒng)一，為貨物單元規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)，確保了貨物單元在供應(yīng)鏈里實(shí)現(xiàn)一貫化作業(yè)，使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和用戶之間的物流更加順暢流通，從而提高物流效率，降低物流成本。物流領(lǐng)域中，托盤作為物流集裝單元載具已被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中起著舉足輕重的作用，企業(yè)采我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚，2003年，我國(guó)成立專門課題組，從整個(gè)物流大系統(tǒng)出發(fā)研究物流標(biāo)準(zhǔn)體系，很多專家學(xué)者在對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建立原則，專家學(xué)者普遍認(rèn)為應(yīng)該遵循完整性、協(xié)調(diào)性、層次性原則。物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架方面，專家學(xué)者也提出不同特點(diǎn)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架，例如：基于功能構(gòu)成的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架，標(biāo)準(zhǔn)分多個(gè)層次，最上層總體分為技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、管理類標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)等，然后再根據(jù)各子功能子系統(tǒng)再細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)；還有專家認(rèn)為可以從物流服務(wù)的過(guò)程和目的這兩個(gè)方面來(lái)考慮物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的架構(gòu)，提出過(guò)程論和目的論標(biāo)準(zhǔn)化體系；此外，也有專家提出物流標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)從物流系統(tǒng)全局性出發(fā)來(lái)確定，要素達(dá)到的目標(biāo)相互配合，使整體目標(biāo)最優(yōu)—系統(tǒng)的整體集成和優(yōu)化。但是，大多專家學(xué)者都認(rèn)為應(yīng)分幾個(gè)層近年來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念深入人心，現(xiàn)代物流和信息技術(shù)緊密結(jié)合，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)，因此在物流標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建中，物流信息標(biāo)準(zhǔn)成為討論焦點(diǎn)，有專家學(xué)者認(rèn)為隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類的生存環(huán)境出現(xiàn)能源危機(jī)，資源枯竭，生態(tài)系統(tǒng)失衡等等現(xiàn)狀。各國(guó)政府采用各種方式推動(dòng)綠色的發(fā)展，包括追加投入以促進(jìn)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展、組織力量監(jiān)我國(guó)政府也越來(lái)越重視綠色的發(fā)展，黨的十九大提出“必須堅(jiān)定不移貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念”“加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)的法律制度和政策導(dǎo)向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系”。環(huán)境可能會(huì)在多方面被現(xiàn)代物流影響，所以在物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中，環(huán)保方面標(biāo)準(zhǔn)的確立也是焦點(diǎn)，希望可以建立物流體系中關(guān)于安全、排氣、噪聲標(biāo)準(zhǔn)等具體的標(biāo)準(zhǔn)—第三章粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流粵港澳大灣區(qū)的核心城市包括香港、澳門、廣州和深圳，是我國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。大灣區(qū)具有龐大的應(yīng)用場(chǎng)景，區(qū)域發(fā)展核心引擎作用彰顯?；浉郯拇鬄硡^(qū)在地理位置、經(jīng)濟(jì)總量、人口結(jié)構(gòu)、制造業(yè)發(fā)展、貿(mào)易量、金融實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新能力方面具有戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)，理當(dāng)成為全球供應(yīng)鏈物流在西太平洋和印度洋之間最重要的樞紐節(jié)點(diǎn)。粵港澳大灣區(qū)具有全套的政策紅利和深遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?，大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征之一就是“外向型”，作為全球制造業(yè)基地，大灣區(qū)將通過(guò)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，持續(xù)打造世界級(jí)灣區(qū)供應(yīng)鏈。大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁和外《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來(lái)，物流倉(cāng)儲(chǔ)被認(rèn)為是大灣區(qū)內(nèi)最具吸引力的資產(chǎn)，供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪的需求釋一、粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的重要一環(huán)，其建設(shè)的完善程度將會(huì)影響到粵港澳大灣區(qū)物流協(xié)同發(fā)展的效果，以下—（一）粵港澳大灣區(qū)港口群粵港澳大灣區(qū)港口集裝箱吞吐量超過(guò)8000萬(wàn)TEU（是長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為計(jì)量的單位，也稱國(guó)際準(zhǔn)箱單位），粵港澳大灣區(qū)在“一帶一路”建設(shè)中處于樞紐地位，擁有以香港港、深圳港、廣州港為核心崛起中的世界港口群，對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。大灣區(qū)港口群是目前世界上規(guī)模最大的港口群之一，對(duì)粵港澳地區(qū)的港口群現(xiàn)狀的研究對(duì)研究物流協(xié)同發(fā)展具有重要意義。香港港口的運(yùn)輸吞吐量作為世界第三大港口擁有極高的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率，這是因?yàn)樵谙愀鄣木艂€(gè)貨柜碼頭中私人擁有著其中24個(gè)泊位，所以其效率要高于政府部門的轉(zhuǎn)運(yùn)效率世界四大灣區(qū)包括舊金山灣、紐約灣、東京灣、以及粵港澳大灣區(qū)，其中大灣區(qū)港口群輻射珠三角大部分的港口，也是目前世界上通過(guò)能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群之一。除香港港、中山港外，粵港澳大灣區(qū)的其他眾多港口自2015年來(lái)貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。2021年中國(guó)沿海港口貨物吞吐量排名前30的港口中，廣東省占5個(gè)，分別是廣州港、深圳港、東莞港、珠海港和惠州港，位居全國(guó)前列，與世界級(jí)其它三大灣區(qū)比較，顯示出巨大的潛力?；浉郯拇鬄硡^(qū)主要港口2015—2021年貨港口2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年廣州港52,09654,43759,01261,31362,68763,64365,130深圳港21,70621,41024,13625,12725,78526,50627,838珠海港11,20911,77913,58613,79913,83813,36712,826佛山港6,1476,6107,9678,9739,6369,2859,341惠州港7,0137,6577,2148,7578,9569,6369,644東莞港13,14914,58415,71416,41719,80819,85718,896江門港7,5257,9238,2679,3696,83210,69810,510香港港25,65625,76328,15525,85426,33224,92921,373根據(jù)表中數(shù)據(jù)所示，香港港貨物吞吐量總體呈下降趨勢(shì)，其中一部分原因在于中國(guó)大陸沿海的港口設(shè)施建設(shè)逐步增強(qiáng)，而香港由于連港鐵路、臨港物流園、加工園區(qū)等方面處于劣勢(shì)，所以就造成了客戶被內(nèi)地所吸引，香港港口逐漸喪失與內(nèi)地競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，原本以香港為目的地的貨物都逐步選擇大陸地區(qū)的港口作為1.粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群作為促進(jìn)大灣區(qū)生產(chǎn)生活要素跨區(qū)域流動(dòng)的重要載體的粵港—澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群，關(guān)鍵是要建立跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展機(jī)制。大灣區(qū)是國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的較為密集區(qū)域，目前包括深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)五大機(jī)場(chǎng)，還有佛山沙堤機(jī)場(chǎng)、惠州平潭機(jī)場(chǎng)兩個(gè)軍民合密集程度位居全國(guó)所有地區(qū)機(jī)場(chǎng)的首位。但是粵港澳三地行政、法律體系和市場(chǎng)機(jī)制均不相同，所以五大機(jī)場(chǎng)的協(xié)同治理受到制約。目前粵港澳大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)中，香港機(jī)場(chǎng)在吞吐總量、航線數(shù)量、國(guó)際航線數(shù)量等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，特別是國(guó)際貨運(yùn)上市場(chǎng)份額遠(yuǎn)高于廣州和深圳機(jī)場(chǎng)。大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在廣州、深圳和香港機(jī)場(chǎng)之間，深圳機(jī)場(chǎng)位于香港和廣州兩個(gè)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)之間，地理位置優(yōu)越但起步較晚，所以國(guó)際客貨市場(chǎng)受到周邊機(jī)場(chǎng)的嚴(yán)重?cái)D壓。廣東廣州機(jī)場(chǎng)是國(guó)家重點(diǎn)支持的三大復(fù)合樞紐之一，香港機(jī)場(chǎng)是國(guó)際著名機(jī)場(chǎng)，這兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（洲際）路線的發(fā)展更早，網(wǎng)絡(luò)更加完善，服務(wù)流程更加成熟，貨主的出貨習(xí)慣得到固化，形成強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)（洲際）路線造成的嚴(yán)重?cái)D壓，分流了深圳本地大部分的國(guó)際貨源。澳門依靠博彩旅游業(yè)出色發(fā)展以及葡語(yǔ)系國(guó)家的“精準(zhǔn)聯(lián)系人”地位，澳門機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為珠江西岸的區(qū)域性服務(wù)機(jī)場(chǎng)。廣州和深圳通過(guò)承接港澳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，迅速發(fā)展為“世界工廠”，同時(shí)也大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)獲得同步快速發(fā)展?！?0—2.粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)粵港澳大灣區(qū)的交通信息網(wǎng)絡(luò)，在相關(guān)的交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中以穿越中國(guó)珠江口的線路最具有技術(shù)價(jià)值，在連接珠江口東西兩岸的交通網(wǎng)絡(luò)的管理上具有經(jīng)驗(yàn)，也是最重要的部分。規(guī)劃中的6虎門二橋、深中通道和蓮花山通道。港珠澳大橋、虎門大橋、珠蓮花山穿越通道為建的跨境通道，規(guī)劃中深中通道將于202成，蓮花山通道將于2025年建成通車。廣東省境內(nèi)規(guī)劃在有廣中江二期、捷輝一期、潮章、仁信一期和龍聯(lián)等5個(gè)項(xiàng)目，總共里程達(dá)到550公里。公路建設(shè)通車后，廣東省高速公路通車?yán)?平方公里。而廣河兩條線路則密切對(duì)接廣佛肇和珠江這兩大城線路，全程里程481公里，鐵路網(wǎng)以廣州為中心向外放射，城際線路通過(guò)鐵路聯(lián)通。在未來(lái)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，將由廣州的“單中心”在鐵路的區(qū)域拓展上，由目前的廣深、廣珠為發(fā)展主軸逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐詮V州、深圳、珠江西岸等三大都市圈為核心的發(fā)展布局；從時(shí)空分布上考慮，由目前的主要城市間1小時(shí)交通圈逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤?1—輻射范圍更廣、用時(shí)更短的的1小時(shí)通勤圈和2小時(shí)交通圈；在網(wǎng)絡(luò)融合上，由目前的單一的城際功能向極軸放射的多層次軌道發(fā)展特征從無(wú)到有局部?jī)?yōu)化逐步完善全面拓展規(guī)劃依據(jù)《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域城際快速軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域城際快速軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》《珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施方案》《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》規(guī)劃布局廣州為中心廣州為中心廣州為中心廣州、深圳為中心區(qū)域拓展廣深、廣珠為發(fā)展主軸，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈時(shí)空特性—1小時(shí)交通圈1小時(shí)交通圈小時(shí)交通圈網(wǎng)絡(luò)融合銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與大灣區(qū)內(nèi)多層軌道網(wǎng)絡(luò)融合，“軸帶支撐、極軸放射”的多層次網(wǎng)絡(luò)粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃逐步實(shí)現(xiàn)城市群之間1小時(shí)生態(tài)區(qū)。加快完善大灣區(qū)內(nèi)城市高速交通網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)主要城市間1小時(shí)通達(dá)，重點(diǎn)提升改造粵港澳核心區(qū)域內(nèi)的擁堵路段，提高核心區(qū)對(duì)外交通通行能力。以加快推進(jìn)各公路擴(kuò)建工程，提高大灣區(qū)內(nèi)部高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的通行水平作為重要抓手，為粵港澳大灣區(qū)—42—二、粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化情況（一）廣東物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀起步晚、發(fā)展快是廣東省物流行業(yè)的總體特征，尤其是近幾年，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流交通行業(yè)飛速發(fā)展，與此同時(shí)，廣東省物流行業(yè)趁機(jī)擴(kuò)張，飛速發(fā)展。由于物流行業(yè)起步較晚，省內(nèi)很多民營(yíng)物流企業(yè)的管理機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)還存在很多問題，例如技術(shù)裝備和設(shè)施落后，機(jī)械化、自動(dòng)化程度普遍不載率、裝卸設(shè)備荷載率及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率不高。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)數(shù)量較物流服務(wù)水平和快速性。主要通過(guò)人工地揀貨、理貨，物流倉(cāng)庫(kù)堆放作業(yè)存在一定的錯(cuò)誤率和時(shí)效限制；此外廣東省物流公司的信息管理技術(shù)，雖然已經(jīng)有了較大改善，但是仍然存在一些廣東省物流公司和其他物流企業(yè)合作程度不大，不能充分利用社物流行業(yè)中各個(gè)企業(yè)的工作標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范不盡一致，在服務(wù)過(guò)程中，很多企業(yè)的管理模式不同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法一致，這種不一致，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流行業(yè)較為混亂。而且行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化低，—43—使得廣東省的物流公司很難和國(guó)際接軌，無(wú)法提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一管理下，廣東省內(nèi)雖然制定了很多供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的地方標(biāo)準(zhǔn)以及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但省內(nèi)企業(yè)大多數(shù)時(shí)候采用的是仍是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。截至2023年10月，我國(guó)已發(fā)布了750項(xiàng)與物流有關(guān)聯(lián)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其中包括物流信息標(biāo)準(zhǔn)物流管理標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。從發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，物流信息標(biāo)準(zhǔn)和物流管理標(biāo)準(zhǔn)涉及面較廣，占比較高，主要以物流安全標(biāo)準(zhǔn)、分類信息編碼標(biāo)準(zhǔn)、EPC系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)等為主。目前，我國(guó)負(fù)責(zé)物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的專業(yè)技術(shù)委員會(huì)有全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC269）、全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC267）、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)（TC269/SC5）、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)物流作業(yè)分技術(shù)委員會(huì)（TC499）、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)物流作業(yè)分技術(shù)委員會(huì)（TC269/SC1）、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)第三方物流服務(wù)分技術(shù)委員會(huì)（TC269/SC3）、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)托盤分技術(shù)委員會(huì)（TC269/SC2）、全國(guó)出版物發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC505）、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與管理分技術(shù)委員會(huì)（TC269/SC6）、全國(guó)石材標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)管理規(guī)范和應(yīng)用技術(shù)及規(guī)范分技術(shù)委員會(huì)（TC460/SC1）、全國(guó)城鎮(zhèn)給水排水標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)城市污水處理廠污泥處理處置分技術(shù)委員會(huì)—44—2011—2014年為我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量快速增長(zhǎng)時(shí)期，物流標(biāo)準(zhǔn)體系具有涉及面廣、管理部門多、協(xié)調(diào)難度大、物流標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善的特點(diǎn)。從已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)可見，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少且部分標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域空白，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌和實(shí)施力度均有待加強(qiáng)。目前，我國(guó)正在不斷完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，健全包括基礎(chǔ)通用、基礎(chǔ)設(shè)施、（二）香港地區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀作為一個(gè)地區(qū)性的國(guó)際貿(mào)易中心，香港是一個(gè)傳統(tǒng)的國(guó)際物流中心。長(zhǎng)期以來(lái)，香港有大量中小型貿(mào)易公司從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易活動(dòng)，貿(mào)易代理、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等與貿(mào)易相關(guān)的服務(wù)業(yè)是香港最重要的產(chǎn)業(yè)之一。20世紀(jì)80年代以后，隨著香港和珠江三角洲廣大地區(qū)“前店后廠”關(guān)系的形成和迅速發(fā)展，香港制造業(yè)的范圍和也是成衣、玩具、鐘表等行業(yè)最重要的全球采購(gòu)中心，從而給上亞洲金融風(fēng)暴后，香港經(jīng)濟(jì)基本上一直處于低迷狀態(tài)。香港經(jīng)濟(jì)形勢(shì)雖然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但依靠強(qiáng)大的資訊能力、網(wǎng)絡(luò)能力、硬件設(shè)備、人才優(yōu)勢(shì)、政府的強(qiáng)力支持以及得天獨(dú)厚的區(qū)—45—位優(yōu)勢(shì)等，香港的物流業(yè)依然在逆境中平穩(wěn)發(fā)展，并創(chuàng)出了新的香港特區(qū)政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。為此，香港成立了，并在2001年12月就成立了物流發(fā)展局，其成員由有關(guān)政府部門的主要官員及包括碼頭、空運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的代表?yè)?dān)任，香港特區(qū)政府成立物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)的主要目的是了解和收集香港業(yè)界在發(fā)展物流過(guò)程中，以及與內(nèi)地合作中遇到的問題，并將這些問題反映給香港特區(qū)政府，把企業(yè)關(guān)心的問題、遇到的難點(diǎn)交給政府有關(guān)部門去解決。香港物流發(fā)展局下設(shè)的五個(gè)專項(xiàng)小組包括支援中小企業(yè)物流專項(xiàng)小組、物流市場(chǎng)推廣專項(xiàng)小組，分別就基建發(fā)展、資訊流通、人力素質(zhì)、市場(chǎng)推廣和支持中小型企業(yè)等5為適應(yīng)物流業(yè)的快速發(fā)展，提高物流人才素質(zhì)，香港物流專業(yè)協(xié)會(huì)正積極引進(jìn)國(guó)際認(rèn)可的物流從業(yè)人員專業(yè)資格評(píng)審機(jī)制。還為進(jìn)修物流課程的在職人士提供資助，以便提升香港物流業(yè)的香港物流業(yè)的發(fā)展催生物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，香港現(xiàn)行的物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)主要有兩類，一類是香港法例，包括條例和附屬法例；另一類是指引、技術(shù)備忘錄、守則、指南等。除政府牽頭制定的香港規(guī)定外，同時(shí)也會(huì)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高香港物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)—46—（三）澳門地區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀盡管澳門本土面積狹小，但橫琴大橋、蓮花大橋、港珠澳大橋相繼建成通車，將澳門與珠海的道路連成一體，在一定程度上等于將其陸地物流流通延伸至廣東和香港，澳門三面環(huán)海為其水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了良好的區(qū)位基礎(chǔ)。此外，作為國(guó)際自由貿(mào)易港，高度的國(guó)際化給澳門的商品貿(mào)易提供了優(yōu)良的發(fā)展條件，物流活動(dòng)的發(fā)展支持商品貿(mào)易的順利進(jìn)行，因此這對(duì)澳門物流業(yè)的發(fā)展澳門地區(qū)的物流標(biāo)準(zhǔn)很多是在澳門特別行政區(qū)物流業(yè)發(fā)展委員會(huì)的范疇下，物流業(yè)發(fā)展委員會(huì)旨在協(xié)助特區(qū)政府制訂、推廣及推行物流業(yè)發(fā)展的政策、策略和措施，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展并提升其競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在發(fā)展第三方物流、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、加強(qiáng)物流訊息應(yīng)用技術(shù)開發(fā)、加快物流人才培養(yǎng)等領(lǐng)（四）粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化組織的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況1.粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心2019年2月，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新司采用國(guó)際—47—標(biāo)準(zhǔn)處的指導(dǎo)下，廣東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院完成了《區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化研究中心申請(qǐng)報(bào)告》；3月，經(jīng)省局領(lǐng)導(dǎo)簽批，省標(biāo)準(zhǔn)化研究院提出的籌建“研究中心”擬納入省政府常務(wù)會(huì)議審議事項(xiàng)；4月13—14日正式發(fā)函向省委編辦、省發(fā)展改革委等省直單位征求意見；同時(shí)，省局向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局報(bào)送《廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于設(shè)立“粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心”的請(qǐng)示》；5月26籌建粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心；2019年8月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委召開委務(wù)會(huì)研究“粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心”事項(xiàng)，會(huì)議決定大力支持研究中心建設(shè)，提出可與廣東省政府簽署合作備忘錄，共建研究中心，并建議廣東省批準(zhǔn)成立專門機(jī)構(gòu)，安排專門編制與人員，實(shí)體化建設(shè)研究中心；2020年9月19日，廣東省委書記李希為研究中心揭牌，《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)廣東省人民政府共同建設(shè)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心合作框架協(xié)議》正式簽明確了建設(shè)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心的目標(biāo)定位：粵港澳地區(qū)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)“三位一體”的國(guó)家級(jí)平臺(tái)；國(guó)家對(duì)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略決策的智庫(kù)；高水平對(duì)外開放的重要載體；粵港澳大灣區(qū)協(xié)同建設(shè)的助推器與融合劑；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的孵化器以及—48—①突出問題導(dǎo)向，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化融通機(jī)制創(chuàng)新。系統(tǒng)研究粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀、戰(zhàn)略規(guī)劃及政策動(dòng)態(tài)，開展標(biāo)準(zhǔn)化政策法規(guī)與體制機(jī)制專題研究。推進(jìn)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)“三位一體”系以標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”推動(dòng)設(shè)施“硬聯(lián)通”、以先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、以最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)提升生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、以標(biāo)準(zhǔn)提升區(qū)域公共服務(wù)能力、以標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化提升營(yíng)商環(huán)境。全面提升標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力和水平，切實(shí)以標(biāo)準(zhǔn)助推粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)集三地標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)查新、標(biāo)準(zhǔn)翻譯、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)等功能于一體的信息服務(wù)平臺(tái)。與大灣區(qū)門戶網(wǎng)整合，放大④突出政策研究支撐，承擔(dān)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局交辦的工作任務(wù)。積極響應(yīng)總局高質(zhì)量發(fā)展工作部署，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略性、引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性的技術(shù)支撐作用，為總局組織開展粵港澳粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和廣東省人民政府合作共建的區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)，依托廣東省標(biāo)—49—準(zhǔn)化研究院籌建并設(shè)立，致力于打造大灣區(qū)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)三位一體的一流研究機(jī)構(gòu)。下設(shè)秘書組，負(fù)責(zé)中心日常事務(wù)；粵港澳大灣區(qū)分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作組，負(fù)責(zé)承擔(dān)具體領(lǐng)域建設(shè)任務(wù)；專在灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)孵化機(jī)制的探索方面，研究中心提出了灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的三種主要形成方式：1.在粵港澳大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)，根據(jù)粵港澳三地應(yīng)用需求提出，制修訂形成的具有實(shí)際應(yīng)用效益的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)研究中心確認(rèn)形成灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；2.在粵港澳大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)，粵港澳三地共同認(rèn)可使用的先進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)研究中心轉(zhuǎn)化形成灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；3.港澳方使用大陸現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心廣泛征集現(xiàn)行團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，組織表3粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化研究中心發(fā)布“灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)”中序號(hào)灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱起草單位1WQ1-63T/GDCCA001-2021冷藏冷凍預(yù)包裝食品流通作業(yè)規(guī)范廣東省冷鏈協(xié)會(huì)、廣州冷鏈行業(yè)協(xié)會(huì)、江門大昌慎昌食品加工倉(cāng)儲(chǔ)有限公司、廣州九龍維記牛奶有限公司、美心食品有限公司、香港美心集團(tuán)、大昌行物流有限公司、大昌行澳門物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司、廣州穿梭供應(yīng)鏈有限公司、廣州長(zhǎng)運(yùn)冷鏈服務(wù)有限公司、廣東精益運(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司、沃爾瑪（東莞）配送中心有限公司、順豐速運(yùn)有限公司、廣州迅和倉(cāng)儲(chǔ)有限公司2WQ1-102T/GZCIA001-2022食品冷鏈應(yīng)急配送規(guī)范廣州冷鏈行業(yè)協(xié)會(huì)、廣東省冷鏈協(xié)會(huì)、南粵食品水產(chǎn)有限公司（澳門）、粵海廣南行有限公司（香港）、廣東南方冷鏈物流發(fā)展促進(jìn)中心、廣東大昌行儲(chǔ)運(yùn)有限公司（港資）、大昌行澳門物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司（澳門）、廣州九龍維記牛奶有限公司（港資）、美心食品（廣州）有限公司（港資）、廣東亞北農(nóng)副產(chǎn)品有限公司、廣州市穿梭供應(yīng)鏈管理有限公司、廣州風(fēng)行乳業(yè)股份有限公司、廣東省中安安全科學(xué)研究院、一諾標(biāo)準(zhǔn)化（廣東）科技有限公司。2.粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟“一國(guó)兩制”是粵港澳大灣區(qū)區(qū)別于國(guó)內(nèi)外各個(gè)國(guó)家和區(qū)域的最顯著特點(diǎn)，也是建設(shè)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)銜接機(jī)制的核心。標(biāo)準(zhǔn)作為一種技術(shù)規(guī)范和“軟聯(lián)通”機(jī)制，通過(guò)解決規(guī)則的一致性問題，可以在區(qū)域服務(wù)等諸多領(lǐng)域，促進(jìn)資源要素的自由流動(dòng)與相互銜接。鑒于粵港澳三地的制度性差異和約束，制定統(tǒng)一的地方標(biāo)準(zhǔn)并不適用，而應(yīng)以市場(chǎng)化手段通過(guò)定制團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到區(qū)域粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接是指綜合協(xié)調(diào)三地政治經(jīng)濟(jì)差異和各方利益，通過(guò)三方共同立項(xiàng)、共同研制、共同發(fā)布和共同實(shí)施，推動(dòng)粵港澳三地供應(yīng)鏈領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)一體化的過(guò)程。與之相對(duì)應(yīng)，粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)一體化研究包括標(biāo)準(zhǔn)的生成機(jī)制、管理機(jī)制和發(fā)布機(jī)制，以此來(lái)促進(jìn)粵港澳三地共立、共建、共治、共享灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟也是在此背景下成立，并通過(guò)時(shí)間探索粵港澳大灣區(qū)標(biāo)（1）聯(lián)盟的成立過(guò)程與組織方式自《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來(lái)，推動(dòng)粵港澳三地規(guī)則銜接、機(jī)制對(duì)接，就成為一項(xiàng)重要的目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展事關(guān)國(guó)家及灣區(qū)發(fā)展整體戰(zhàn)略，需要集聚各方力量和資源高位推進(jìn)，更需要三地緊密協(xié)同、務(wù)實(shí)合作。為落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，“充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)商會(huì)在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范企業(yè)秩序、開拓國(guó)際市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦等方面的積極作用”要求，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)粵港澳三地標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通，創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局和深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局的指導(dǎo)下，深圳市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)聯(lián)合粵港澳及周邊地區(qū)從事標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)事業(yè)團(tuán)體、企事業(yè)單位、高等院校、標(biāo)準(zhǔn)化專家和專業(yè)人士成立粵港澳惠州市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)五地標(biāo)協(xié)及華大、大族激光等行業(yè)頭部企業(yè)參加。2020年9月11日，“粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟”成立預(yù)備會(huì)議成功舉辦，新增汕頭市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、珠海市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、佛山市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、清遠(yuǎn)市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、香港貨品編碼協(xié)會(huì)、澳—單位均為聯(lián)盟組織伙伴，并推舉聯(lián)盟主席為深圳市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)尹燁，確定秘書處設(shè)在深圳市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)秘書處，通過(guò)了聯(lián)盟章程及各項(xiàng)制度文件。2021年4月27日，以“同一個(gè)灣區(qū)，同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”為主題，粵港澳標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新研討會(huì)在深圳前海召開，聯(lián)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織前主席張曉剛、中國(guó)科學(xué)院院士楊煥明、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新司副司長(zhǎng)李玉冰、中國(guó)物品編碼中心總工程師李建輝、澳門特別行政區(qū)政府經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展局廳長(zhǎng)陳詠以及粵港澳大灣區(qū)相關(guān)企事業(yè)單位、高校專家代表210余人、線聯(lián)盟由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局、深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局、深圳灣區(qū)辦作為指導(dǎo)單位，14家發(fā)起單位分別是：深圳市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、廣州市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、廣州市標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)會(huì)、深圳市深圳標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)會(huì)、珠海市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、汕頭市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、佛山市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、惠州市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、東莞市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、江門市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、肇慶市標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)量協(xié)會(huì)、清遠(yuǎn)市標(biāo)聯(lián)盟組織架構(gòu)包括伙伴會(huì)議、執(zhí)行委員會(huì)、咨詢委員會(huì)、秘書處、各行業(yè)委員會(huì)、若干工作組及成員單位組成。其中，伙伴—會(huì)議由組織伙伴和觀察員組成，負(fù)責(zé)聯(lián)盟重大事宜的決議，組織伙伴具有議事權(quán)及表決權(quán)，觀察員具有旁聽權(quán)及建議權(quán)；執(zhí)行委員會(huì)負(fù)責(zé)聯(lián)盟決策的具體落實(shí)及工作的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)解決工作推動(dòng)中遇到的問題，確保重點(diǎn)工作的順利推進(jìn)；咨詢委員會(huì)是聯(lián)盟智庫(kù)，為聯(lián)盟發(fā)展建言獻(xiàn)策；聯(lián)盟設(shè)秘書處，為聯(lián)盟常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)處理聯(lián)盟日常工作；同時(shí)設(shè)行業(yè)委員會(huì)，負(fù)責(zé)以“大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)”為核心的各領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新工作；各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂—（2）聯(lián)盟工作機(jī)制與灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)生成和管理機(jī)制聯(lián)盟自成立以來(lái)，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局的指導(dǎo)下，積極發(fā)揮聯(lián)通三地的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)平臺(tái)作用，新平臺(tái)，探索建立區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合發(fā)布機(jī)制，共同編制、評(píng)審、截至2023年10月，聯(lián)盟已擁有騰訊、華大基因、順豐、香港貨品編碼協(xié)會(huì)、澳門物品編碼協(xié)會(huì)、大族激光、中興通訊、TCL平安國(guó)際智慧城市科技股份有限公司、中廣核工程有限公司等190家成員單位。聯(lián)盟根據(jù)粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)特色及聯(lián)盟實(shí)際情況，參照歐盟模式，分批培育專業(yè)領(lǐng)域的行業(yè)委員會(huì)，在大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新發(fā)展的專業(yè)領(lǐng)域“專業(yè)+標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新”工續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新體系。目前已成立三個(gè)行業(yè)委員會(huì)，分別是生—生命和生物技術(shù)委員會(huì)，由深圳華大基因科技有限公司作為秘書處承擔(dān)單位。面向國(guó)家重大需求、面向人民生命健康所需，就前沿生物技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、生命大數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、疾病精準(zhǔn)預(yù)防控制設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、公共衛(wèi)生防控救治能力建設(shè)中涉及的產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層次的領(lǐng)域，推動(dòng)灣區(qū)生命和生物技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)委員會(huì)，由深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司作為秘書處承擔(dān)單位。旨在協(xié)同和促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，結(jié)合國(guó)家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)要求，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、數(shù)據(jù)要素、物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)、應(yīng)用及安全等多個(gè)層次和領(lǐng)域，智慧物流委員會(huì)，由深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司作為秘書處承擔(dān)單位?；凇笆奈濉编]政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，從綠色環(huán)保、安全發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、服務(wù)多元、智能互聯(lián)等多方面，推動(dòng)灣區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和推廣以及科技研發(fā)和應(yīng)用，為灣區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展和企業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型、能力創(chuàng)新升級(jí)提供重要驅(qū)動(dòng)粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接研究依托智慧物流委—聯(lián)盟成立后積極探索粵港澳大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合發(fā)布機(jī)制，并同步開展大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制工作。聯(lián)盟采用共商、共議的議事原則，從標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、編制到發(fā)布，遵循這一工作原則，發(fā)起單位共同立項(xiàng)、共同研制、共同實(shí)施。最終研制出一批順應(yīng)市場(chǎng)和創(chuàng)新需要、填補(bǔ)行業(yè)空白，能夠落地應(yīng)用、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)通的粵港澳大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)粵港澳三地標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通，以標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后將會(huì)有來(lái)自香港、澳清遠(yuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)對(duì)大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等同采用轉(zhuǎn)化為自身團(tuán)體標(biāo)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的研究流程大致分為立項(xiàng)、編制和發(fā)布幾個(gè)階段。在立項(xiàng)階段，需首先對(duì)提案進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)明確是否有對(duì)口行業(yè)委員會(huì)，由此決定是由行業(yè)委員會(huì)進(jìn)行評(píng)估或是由聯(lián)盟秘書處進(jìn)行評(píng)估；評(píng)估通過(guò)后，即可正式立項(xiàng)；在標(biāo)準(zhǔn)編制階段，由項(xiàng)目工作組組織編寫，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿并公開征求意見，在匯總意見和修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，召開標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)并形成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，報(bào)送聯(lián)盟秘書處進(jìn)行形式審查和執(zhí)行委員會(huì)審查，審查通過(guò)后批準(zhǔn)發(fā)布，并以“粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟”名義在聯(lián)盟網(wǎng)站發(fā)布，同時(shí)，聯(lián)盟組織伙伴等同采用轉(zhuǎn)化為自身團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并動(dòng)式和便攜式無(wú)線充電裝置發(fā)射端通用規(guī)范》《移動(dòng)電競(jìng)賽事用機(jī)技術(shù)要求和測(cè)試方法》《基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字可信分身服務(wù)技術(shù)《電子競(jìng)技賽事導(dǎo)播能力要求標(biāo)準(zhǔn)》《電子競(jìng)技用戶分析與運(yùn)營(yíng)為規(guī)范廣東省實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略專項(xiàng)資金管理，提高資金使用效率，2020年3月廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布了《廣東省實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略專項(xiàng)資金管理細(xì)則》。明確將“粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)組織、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推廣”納入專項(xiàng)資金使用范圍。《細(xì)則》指出，“每承擔(dān)1項(xiàng)粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃和路線圖，對(duì)牽頭單位的資助額度不超過(guò)30萬(wàn)元；每承擔(dān)1項(xiàng)實(shí)施效果良好并經(jīng)廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局認(rèn)可的大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，化活動(dòng)，一次性資助額度不超過(guò)10萬(wàn)元?！?021年度，廣東省資助金額共463.71萬(wàn)元。2022年3月，廣東省財(cái)政廳印發(fā)《關(guān)項(xiàng)目分配金額155萬(wàn)元，粵港澳大灣區(qū)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作中心服并于2013年制定《深圳市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（標(biāo)準(zhǔn)則》。2021年，由廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局牽頭組織編制的《廣東—省市場(chǎng)監(jiān)管現(xiàn)代化“十四五”規(guī)劃》，提出設(shè)立粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。2021年12月，深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局印發(fā)《深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局深圳標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)資金資助獎(jiǎng)勵(lì)操作規(guī)程》，專項(xiàng)資金的資助范圍包括標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)或示范項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)項(xiàng)目、深圳標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證系列項(xiàng)目、在深圳市承辦國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織年會(huì)或?qū)W術(shù)研討會(huì)及國(guó)內(nèi)重大標(biāo)準(zhǔn)活動(dòng)項(xiàng)目、深圳標(biāo)準(zhǔn)人才培育項(xiàng)目、國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易措施研究項(xiàng)目、承擔(dān)國(guó)際國(guó)內(nèi)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)機(jī)構(gòu)工作項(xiàng)目、深圳標(biāo)準(zhǔn)理論研究項(xiàng)目以及其他根據(jù)深圳市標(biāo)準(zhǔn)工作需要，經(jīng)市業(yè)務(wù)主研制《物流數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)規(guī)范》大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是粵港澳大灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟智慧物流委員會(huì)發(fā)布的第一項(xiàng)大灣區(qū)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要研制的目的是在物流業(yè)務(wù)協(xié)同、效率提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求下，物流數(shù)據(jù)的整合、開發(fā)、利用和共享日益受到關(guān)注和重視，物流數(shù)據(jù)已經(jīng)成為物流企業(yè)產(chǎn)生業(yè)務(wù)價(jià)值和實(shí)物流信息化建設(shè)進(jìn)展迅速，物流行業(yè)涌現(xiàn)出眾多物流信息平臺(tái)，物流數(shù)據(jù)質(zhì)量問題也變得日益突出，主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)不正確、不物流數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)是提高物流數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，通過(guò)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)并實(shí)施評(píng)價(jià)，可以系統(tǒng)性地了解數(shù)據(jù)質(zhì)量水平，并