現(xiàn)代物流概論（第二版）第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成

。。,,。種變化因素的影響，對系統(tǒng)加以約束或影響對系統(tǒng)的限制或干擾將輸出結(jié)果的信息返。、、、、、、,,具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案；具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案；有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證系統(tǒng)要具有獨(dú)立性系統(tǒng)要具有獨(dú)立性●●所謂系統(tǒng)工程就是研究系統(tǒng)工程技術(shù)●●物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物輸入是各個環(huán)節(jié)（輸送、儲存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工等）所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處能提供保障物流活動流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)能夠及能提供保障物流活動流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)能夠及——二律背反原理增加。簡化包裝可以減少包裝費(fèi)用，但是倉庫,,,,行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動性。此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動性。此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需可以實(shí)行從發(fā)貨到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。貨物損傷、丟失和 倉儲是“對物品進(jìn)行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖、物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖、倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上通過倉儲，可使商品在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”等人類不可抗拒的自然災(zāi)害所進(jìn)行的戰(zhàn)略性物資倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。社會化的大生產(chǎn)需要有保證生產(chǎn)需要的原材料和零部件的倉庫。倉庫成為生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中物資集散的中心環(huán)節(jié)其功能已不單純是保管、儲存集散的中心環(huán)節(jié)其功能已不單純是保管、儲存從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的調(diào)運(yùn)中心，希望在這里對物流進(jìn)行有效地、科學(xué)地管理與控制使物流系統(tǒng)更順暢、更合理地運(yùn)行。管理與控制使物流系統(tǒng)更順暢、更合理地運(yùn)行。儲存和保管的功能。?儲存和保管的功能。?最基本的傳統(tǒng)功能調(diào)節(jié)供需的功能。?有的產(chǎn)品生產(chǎn)是均衡的?有的產(chǎn)品生產(chǎn)是均衡的而消費(fèi)不是均衡的如電風(fēng)扇等季節(jié)性商品；相反,,,,,有的產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)奏有間隔而消費(fèi)則是連續(xù)的，如糧食。這兩種情況都產(chǎn)生了供需不平衡，這就要有倉庫的儲存作為平衡環(huán)節(jié)加以調(diào)控，使生產(chǎn)和消費(fèi)協(xié)調(diào)起來，這也體現(xiàn)出物流系統(tǒng)創(chuàng)造物資時(shí)間效用的基本職能。調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。?輪船、火車、汽車等各類運(yùn)輸工具運(yùn)力差別很大，必須通過倉庫或貨場將貨物調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。?輪船、火車、汽車等各類運(yùn)輸工具運(yùn)力差別很大，必須通過倉庫或貨場將貨物短時(shí)存放以進(jìn)行調(diào)節(jié)和銜接。配送和流通加工功能。?現(xiàn)代倉庫的發(fā)展趨勢是從保管儲存為主要任務(wù)向流通型倉庫的方向發(fā)展，倉庫配送和流通加工功能。?現(xiàn)代倉庫的發(fā)展趨勢是從保管儲存為主要任務(wù)向流通型倉庫的方向發(fā)展，倉庫形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，其中一部分在所屬物流系統(tǒng)中起著貨物供應(yīng)的組織協(xié)調(diào)作用，被稱為物流中心。這一類倉庫不僅具備儲存保管貨物的設(shè)施，而且增加了分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等設(shè)施。國外的許多倉庫都改建成了物流中心、流通中心或配送中心，由保管型的倉庫轉(zhuǎn)為流通型的物流結(jié)點(diǎn)。型的物流結(jié)點(diǎn)。物定為A類；占總數(shù)70%左右的價(jià)格低的物品定為C類；A,,銷售額的估計(jì)和出庫量的估計(jì)等需要正確的預(yù)測，裝卸搬運(yùn)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下裝卸搬運(yùn)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下。。裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位。裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位。裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。?裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動，因而有時(shí)常被人們忽視，有時(shí)被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。,?裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成是被動的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對其他物流活動有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會影響其他物流活動的質(zhì)量和速度。許多物流活動在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。,?在任何其他物流活動互相過渡時(shí)，一般是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式—聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。堆放拆垛作業(yè)配貨作業(yè)、、、業(yè)搬送、移送作業(yè)搬送、移送作業(yè)、、、。其他 ?為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。［術(shù)方法等的操作活動。［GB/T4122．1一1996中2.1］?生產(chǎn)的終點(diǎn)，流通的起點(diǎn)??包裝一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為了便于儲運(yùn)；三是為了促進(jìn)銷售。在維持產(chǎn)品存在價(jià)值和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值方面發(fā)揮使用。?營銷—商業(yè)包裝?促銷和廣告??傳遞產(chǎn)品信息?物流—工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝??減少搬運(yùn)成本單個包裝器中，為了對物品及單個包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)、、、 3、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。3、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。4、包裝的機(jī)械化與自動化、2、包裝的單純化便于運(yùn)輸保管和裝卸搬運(yùn)；便于堆碼便于運(yùn)輸保管和裝卸搬運(yùn)；便于堆碼、擺放、陳列、提取、攜帶；便于拆解、、擺放、陳列、提取、攜帶；便于拆解、、。。、、、、、。?！?。1、為了運(yùn)輸方便，如鋁制門窗框架、自行車、縫紉機(jī)等若在制造廠裝配成完整的產(chǎn)品，在運(yùn)輸時(shí)將耗費(fèi)很高的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)到銷售地點(diǎn)或使用地點(diǎn)再組裝調(diào)試會大大節(jié)約。22、由于用戶需要的多樣化，必須在流通部門按照顧客的要求進(jìn)行加工，如平板玻璃以及鐵絲等，在商店根據(jù)顧客所需要的尺寸臨3、為了綜合利用，在流通中將貨物分解、分類處理。肉類等在食品中心進(jìn)行加工、將肉、骨分離，其中肉只占65%左右，向零售店輸送時(shí)就能大大提高輸送效率。骨頭則送往飼料加工廠制成骨,,,,??配送“配貨”+“送貨”按配送組織者分類按配送織者分類按配送組織者分類?②企業(yè)在消費(fèi)地建若干個配送中心，在配送中心集中的核心地區(qū)建物流基地，各生產(chǎn)工廠的產(chǎn)品先批量地運(yùn)往物流基地，在物流基地經(jīng)過大致分類后，再配送給周圍的配送中心，然后再從配送中心配送至終端用戶；?③連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。企業(yè)之間的配送按配送時(shí)間及數(shù)量分類。。定時(shí)、定路線配送：分貨方式是將需配送的同種貨物從配分貨方式是將需配送的同種貨物從配送中該種貨物的需求量進(jìn)行次分配?分貨方式是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。揀選方式是用分揀車在配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。?揀選方式是用分揀車在配送中心分別為每個用揀選方式是用分揀車在配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。、滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求滿足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求滿足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)配送在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)配送集貨?集貨?從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心調(diào)運(yùn)大量的貨物儲存儲存??配送中心的主要工作是配送而不是儲存，貨物的存儲量不宜過大。使貨物存取方便，有利于機(jī)械化分貨和配貨分貨和配貨?按照用戶需求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從配送中心的貨物分貨和配貨?按照用戶需求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從配送中心的貨物存儲區(qū)將貨物分揀并送到貨物分放地、、、、有效地利用空間設(shè)備人員和能源有效地利用空間設(shè)備人員和能源最大限度地減少物料搬運(yùn)、最大限度地減少物料搬運(yùn)、、簡化作業(yè)周期縮短生產(chǎn)周期力求投資最低為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境），減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)指配送標(biāo)的物的種類形狀重量包裝材質(zhì)裝運(yùn)要求等指配送標(biāo)的物的種類形狀重量包裝材質(zhì)裝運(yùn)要求等?指委托人、收貨人??指配送的起點(diǎn)和終點(diǎn)?不僅僅指在途時(shí)間，還包括搬運(yùn)裝卸時(shí)間●●物流活動進(jìn)行中稱必要的信息為物流●●物流信息的定義是：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、。。 。。,,系統(tǒng)問題系統(tǒng)問題系統(tǒng)分析最優(yōu)系統(tǒng)方案?發(fā)揮系統(tǒng)總體的最大效益為準(zhǔn)（二）以特定問題為對象?（二）以特定問題為對象?物流系統(tǒng)中的許多問題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。系統(tǒng)分析必須以能求得解決特定問題的最佳方案為重點(diǎn)。解決特定問題的最佳方案為重點(diǎn)。（三）運(yùn)用定量方法（三）運(yùn)用定量方法?解決問題，不應(yīng)單憑想像、臆斷、經(jīng)驗(yàn)和直覺。物流系統(tǒng)分析特別注重實(shí)踐性，深入現(xiàn)場