集裝箱與多式聯(lián)運考試

《集裝箱與多式聯(lián)運》課程學(xué)位考試試題一、單項選擇題(150小題)A.20英尺集裝箱B.20噸集裝箱C.40英尺集裝箱D.10噸集裝箱A.廢鋼鐵B.家用電器C.原木D.汽車5、在國際貨運中，拼箱貨一般由承運人在(B)對不同發(fā)貨人的貨A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.管道運輸A.運輸設(shè)備B.包裝物C.容器D.倉儲設(shè)備A.船公司箱B.貨主箱C.出租箱D.一次性箱12、在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)寫著“toorder”字樣的提單是A.指示提單B.記名提單C.不記名提單D.預(yù)借提單13、下列屬于海運集裝箱標(biāo)記的是(A)。A.HJCU8747654B.HJC8747654A.門—門B.站—場C.場—場D.站A.D/OB.CIPC.S/OD.EIRA.一個發(fā)貨人、一個收貨人C.一個發(fā)貨人、多個收貨人21、依據(jù)《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》,托運人和收貨人都有權(quán)對22、海運單是(A)。A.貨物收據(jù)和海運合同的證明B.有價證券C.物權(quán)證書D.流通證券C.重量/尺碼選擇費率D.選擇航線費率24、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代A.商務(wù)部B.交通主管部門C.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會D.中國國際貨運代理協(xié)會25、租箱人提箱時箱子的狀況是通過租賃雙方簽署的(D)來體現(xiàn)A.提單B.租賃合同C.運單D.設(shè)備交接單26、集裝箱碼頭作業(yè)的指揮中心是(A)。A.控制塔B.大門C.堆場D.碼頭前沿A.船公司B.租船公司C.貨主D.租船人28、下列單證(D)可以流通轉(zhuǎn)讓A.提貨單B.海運單C.記名提單D.指示提單29、多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是(B)。A.自己運輸區(qū)段B.全程運輸C.實際承運人運輸區(qū)段D.第三方運輸區(qū)段30、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是(C)。量的集裝箱。A.最低B.適中C.最高D.以上都對A.運量大B.成本低C.速度快D.貨損少后一個環(huán)節(jié)。A.大門B.控制塔C.堆場D.碼頭前沿40、整箱貨的英文簡寫是(D)。A.TEUB.B/LC.SLAC46、下列不屬于集裝箱必備標(biāo)記的是(C)。47、適用于集裝箱運輸?shù)奶釂沃饕ê＿\提單和(B)。C.離合式冷藏集裝箱D.散貨集裝箱48、在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內(nèi)容是(BA.條款和規(guī)定B.船期C.基本運價D.附加運價49、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是(C)。C.用箱人與箱主D.租箱人與租箱公司A.托運單B.裝貨聯(lián)單C.裝貨清單D.載貨清單54、具有固定航線、掛靠港和船期，且運價相對固定的運輸方式B.20噸集裝箱D.10噸集裝箱A.門—門B.站—場C.場—場D.站—站59、在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內(nèi)容是(BA.條款和規(guī)定B.船期C.基本運價D.附加運價60、班輪條件是指貨物裝卸費由(C)。A.買方負(fù)擔(dān)B.賣方負(fù)擔(dān)C.承運方負(fù)擔(dān)D.買方賣方各負(fù)擔(dān)一半61、多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是(B)。C.實際承運人運輸區(qū)段D.第三方運輸區(qū)段A.交貨記錄B.運單C.裝箱單D.設(shè)備交接單A、罐式集裝箱B、冷藏集裝箱C、動物集裝箱D、散貨集裝箱65、在FOB的貿(mào)易術(shù)語下，由(A)負(fù)責(zé)租船訂艙。A.買方B.賣方C.船舶代理人D.承運人66、凡運往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運往目的港，船方收取的附箱70、海運單是(C)。72、依據(jù)《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》,托運人和收貨人都有權(quán)對A.交貨記錄B.場站收據(jù)C.設(shè)備交接單D.裝箱單率A.船公司代理B.提單持有人C.無船承A.FCLB.LCLA.提單B.場站收據(jù)C.裝箱單D.設(shè)備交接單80、TEU表示(C),是指標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。A.門—門B.門—場C.場—門D.場—站A.FCL—FCLB.LCL—FCLC.LCL—LCLD.FCL—LCL84、《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責(zé)任制A、卸船作業(yè)B、裝船作業(yè)C、倒載作業(yè)D、緊固作業(yè)87、承運人在提單中列明有關(guān)運價本的條款，說明承運人的運價A.以運價本為準(zhǔn)B.以提單記載為準(zhǔn)C.提單條款無效D.雙方另行商定90、依據(jù)《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》,托運人和收貨人都有權(quán)對運輸91、依據(jù)《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》,托運人和收貨人都有權(quán)對93、對已經(jīng)裝上船的集裝箱，為防止其移動出現(xiàn)不安全現(xiàn)象所進A.卸船作業(yè)B.裝船作業(yè)C.倒載作業(yè)D.緊固作業(yè)A.船公司代理B.提單持有人C.無船承運人D.貨運代理人A.買方B.賣方C.船舶代理人D.承運人A、空箱運費B、重量/尺碼選擇費率C、尺碼費率D、101、小提單指的是(D)。A.預(yù)借提單B.收貨待運提單C.已裝船提單D.倒簽提單105、在運輸中，貨物和運載工具并不一起運動的貨運方式是查的主要場所。A.CFSB.DOORC.NVOCCD.CYC.具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體D.實際運輸人A.OCP涉及海鐵兩種運輸方式，但不是真正意義上的多式聯(lián)運B.貨物運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)114、下列關(guān)于海運單和海上貨物運輸中的提單的說法中，正確的115、既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設(shè)備是(C)。116、船期表一般以(B)為周期發(fā)布。A.天B.月C.季D.年C.用箱人與箱主D.租箱人與租箱公司118、目前世界上最長的一條陸橋運輸線是(B)。A.北美大陸橋B.西伯利亞大陸橋C.墨西哥大陸橋119、船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是(B)。A.航次租船B.包運租船C.定期租船D.光船租船120、在航空運輸中，承運人之間交接貨物、文件的憑證是(DA.分運單B.主運單C.艙單D.轉(zhuǎn)運艙單121、對于成交量小、批次多、交接港口分散的貨物運輸比較適宜A.班輪運輸B.租船運輸122、我國的集裝箱運輸最早起源于(B)。C.開證行D.通知行125、比大陸橋的?！?--海縮短了一段海上運輸，形成了海---陸或陸---海形式的運輸稱為(B)。127、從上海出口一批生豬到日本，應(yīng)采用(D)來裝載。A.散貨集裝箱B.罐式集裝箱C.冷藏集裝箱D.動128、多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是(B)。A.自己運輸區(qū)段B.全程運輸C.實際承運人運輸區(qū)段D.第三方運輸區(qū)段129、集裝箱拼箱貨物運抵目的地后，承運人應(yīng)在(D)內(nèi)向收貨A.2小時B.6小時C.12小時D.24小時130、依據(jù)《國際公路貨物運輸合同公約》,下列(D)情況下A.貨物采用集裝箱方式，由中國經(jīng)公路運往俄羅斯，中途沒有換車。B.貨物采用集裝箱方式，由中國經(jīng)公路運往緬甸，中途沒有換車。C.貨物采用集裝箱方式，在中國裝上集裝箱卡車開至上海港后直接A.單一責(zé)任制B.統(tǒng)一責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制D.統(tǒng)一A.卸船作業(yè)B.裝船作業(yè)C.倒載作業(yè)D.緊固作業(yè)A.船公司代理B.提單持有人C.無船承運人D.貨運代理人A.不同等級費率B.均一包箱費率C.重量/尺碼選擇費率D.選擇航線費率141、承運人應(yīng)當(dāng)在集裝箱裝上船并在開船后(D)內(nèi)簽發(fā)裝船提143、(B)是指多式聯(lián)運經(jīng)營人就貨物的損害，全程運輸都按統(tǒng)A.網(wǎng)狀責(zé)任制B.統(tǒng)一責(zé)任制C.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制D.經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制A.設(shè)備交接單B.裝箱單C.提貨單D.運單145、多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是(B)。146、在運輸中，貨物和運載工具并不一起運動的貨運方式是A.航空運輸B.公路運輸C.水路運輸D.管道運輸率A.FCL—FCLB.LCL—FCLC.LCL—L150、專門用來裝運液體貨的集裝箱是(A)。二.多項選擇題(共50小題)A.定期租船B.集裝箱運輸C.班輪運輸D.定程租船2、影響航線集裝箱配備量的因素有(ABCD)。C.集裝箱船舶的載箱量及其利用率D.集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)3、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是(ABCD)。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性B.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运頒.盡量避免中途倒箱4、在航次租船下，根據(jù)我國法律，船方必須履行的義務(wù)是(BCA.管貨義務(wù)B.適航義務(wù)C.不得不合理繞航義務(wù)D.航行安全義務(wù)5、相對于其他交通運輸方式，以下屬于航空貨運的優(yōu)勢有(A.快速B.破損率低C.載重少D.運價高A.單列艙口B.雙列艙口C.3列艙口D.4列艙口A.是包裝物；B.最早起源于陸路運輸；C.適合任何貨物的運輸；D.引發(fā)了運輸發(fā)展上的一場革命8、集裝箱船期表的內(nèi)容包括(ABCD)。A.航線編號和船舶名稱B.掛靠港名9、在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于(ABCD)。A.運輸速度快B.運量大C.運費低廉D.較適合國際貿(mào)易11、對集裝箱運輸理解正確的是(ABCD)。A.以集裝箱作為運輸單元；B.高效率的運輸方式；C.最早起源于陸上運輸；D.資本高度密集型的行業(yè)；12、按照用途，集裝箱可分為(BD)。A.冷藏集裝箱B.雜貨集裝箱13、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人對下列(CD)原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A.船舶不適航B.管貨過失C.航行過失D.貨物固有缺陷14、下列英語縮寫中集裝箱運輸有關(guān)的是(ABCD)。A.西伯利亞大陸橋B.北美陸橋C.新亞歐大陸橋D.?？誂.海運運費B.港區(qū)服務(wù)費C.集疏運費D.海事救援費20、集裝箱船期表的內(nèi)容包括(ABCD)。D.航次編號21、編制船期表通常要滿足一下(ABCD)基本要求。A.船舶的往返航次時間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整數(shù)倍B.船舶到達和駛離港口的時間要恰當(dāng)C.船期表要有一定彈性22、集裝箱船期表的內(nèi)容包括(ABCD)。A.航線編號和船舶名稱B.掛靠港名C.到達駛離各港時間D.航次編號C.危險貨物箱堆碼高度一般不超過三層高D.中轉(zhuǎn)箱堆放在中轉(zhuǎn)A.已裝船提單B.不清潔提單C.指示提單D.過期提單26、集裝箱船期表的內(nèi)容包括(BCD)。27、對集裝箱運輸發(fā)展趨勢理解正確的是(ABD)。A.集裝箱船舶大型化B.集裝箱碼頭現(xiàn)代化C.集裝箱微型化D.集裝箱運輸信息化A.海運運費B.港區(qū)服務(wù)費C.集疏運費D.海事救援費A.多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運經(jīng)營B.即使是國際多式聯(lián)運，多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物也無需是國際C.使用兩種或兩種以上的不同運輸方式，而且必須是不同運輸方式D.多式聯(lián)運的費率為全程單一運費費率；A.航線編號和船舶名稱B.掛靠港名C.到達駛離各港時間D.航次編號統(tǒng)一責(zé)任制32、開展多式聯(lián)運的基本條件包括：(ACD)A.多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負(fù)責(zé)；B.即使是國際多式聯(lián)運，多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物也無需是國際運輸?shù)呢浳?；下的連續(xù)運輸；33、以下屬于駝背運輸?shù)氖?BC)。A.訂合同的人B.收運費的人35、確定集裝箱航線基本港時，應(yīng)考慮的因素包括(ABCDD.金融、保險等服務(wù)行業(yè)配套情況36、集裝箱船舶代理備用金的使用原則是(BCD)。A.不墊付原則B.專人管理原則C.?？顚Ｓ迷瓌tD.一船一結(jié)原則37、下列屬于班輪運輸基本特點的是(BCD)。C.“四固定”D.“一負(fù)責(zé)”42、下列單證(ABC)不可以流通轉(zhuǎn)讓43、國際集裝箱貨代的業(yè)務(wù)包括(ABCD)。A.為托運人服務(wù)B.為收貨人服務(wù)C.為海關(guān)等政府部門服務(wù)D.為承運人服務(wù)44、下列屬于集裝箱運輸特點的是(ABC)。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證B.可以實現(xiàn)“門到45、下列屬于集裝箱海運附加費的是(ABD)A.燃油附加費B.港口擁擠費C.碼頭速遣費D.空箱調(diào)運費46、對集裝箱運輸理解正確的是(ABCD)。A.以集裝箱作為運輸單元B.高效率的運輸方式47、相對于其他交通運輸方式，以下屬于航空貨運的優(yōu)勢有(A.快速B.破損率低C.載重少D.運價高B.英文簡稱D/R49、集裝箱提單的正面條款通常由(BCD)組成。A.管轄條款B.確認(rèn)條款C.承諾條款D.簽署條款50、集裝箱船舶代理備用金的使用原則是(ABCD)。A.不墊付原則B.專人管理原則C.專款專用原則D.一船一結(jié)原則三，判斷題(共100小題)2、在集裝箱的租賃中，來回程租賃僅限于一個來回程。(F)5、集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)是一個人機結(jié)合系統(tǒng)。(T)6、在集裝箱的租賃中，來回程租賃僅限于一個來回程。(F)10、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)11、記名提單、不記名提單，指示提單都是物權(quán)憑證，因此都可)16、全集裝箱船的裝卸作業(yè)大多采取吊進、吊出的操作方式，利等批注的提單。(T)28、集裝箱裝箱單是詳細記載箱內(nèi)所載貨物情況的唯一單證。(31、承運人應(yīng)當(dāng)在集裝箱裝上船并在開船后2小時內(nèi)簽發(fā)裝船提34、為了保證核收運輸合同規(guī)定的一切費用，鐵路對貨物有留置)37、鐵路運輸方式不能運用于集裝箱運輸。(F)38、國際多式聯(lián)運是指海陸空三種形式的聯(lián)合運輸。(F)40、集裝箱裝載危險貨物時，危險貨物外包裝表面必須張貼《國41、簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單時，副本提單上必須注明“不可轉(zhuǎn)讓副43、在集裝箱提單條款規(guī)定，有關(guān)的承運人運價本是提單的組成44、國際運輸?shù)募b箱裝載時，應(yīng)請海關(guān)派員監(jiān)裝，裝箱完畢后50、集裝箱多式聯(lián)運單一運費構(gòu)成包括運輸總成本、經(jīng)營管理費51、貨運行業(yè)對貨物流轉(zhuǎn)進行實時監(jiān)控應(yīng)當(dāng)采用EDI技術(shù)。(F)52、上海港是世界上第一個采用混合系統(tǒng)裝卸工藝的港口。(F)53、CY-CY集裝箱運輸條款55、托運人或代理的出口貨物一般要求在裝箱前12小時向海關(guān)申56、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)58、《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責(zé)任制為網(wǎng)狀責(zé)任制。(F)59、北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。(T)60、不清潔提單是指承運人，在提單上另加有貨物及(或)包裝61、在集裝箱班輪運輸中，進口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時間)63、在集裝箱提單條款規(guī)定，有關(guān)的承運人運價本是提單的組成65、一般而言，在堆場中，危險品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)的位置都是相對固定的。(T)地憑依交付貨物的書面證明。(F)68、國際運輸?shù)募b箱裝載時，應(yīng)請海關(guān)派員監(jiān)裝，裝箱完畢后69、國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般71、FAK是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率。73、A10111表示A1箱區(qū)01位第一排第一層。(T)74、裝有危險貨物的集裝箱，要在箱體外粘貼至少4幅危險品類75、上海港是世界上第一個采用混合系統(tǒng)裝卸工藝的港口。(F)76、國際集裝箱船舶代理關(guān)系，按代理期間的長短，可分為長期77、集裝箱船船體外型尖瘦、狹長，船體多為雙層結(jié)構(gòu)，78、場箱位是組成集裝箱堆場的最小單元，由箱區(qū)，位排和層構(gòu)成。(T)80、集裝箱船一般是單甲板，外形尖瘦，機艙設(shè)置在艉部或偏艉81、《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責(zé)任制為網(wǎng)狀責(zé)任制。(F))83、在集裝箱的租賃中，無論采用哪一種租賃方式，租金都按租)86、集裝箱裝箱單是詳細記載箱內(nèi)所載貨物情況的唯一單證。(89、托運人或代理的出口貨物一般要求在裝箱前24小時向海關(guān)申91、國際多式聯(lián)運就是兩種以上的運輸工具協(xié)作完成一項運輸任93、不清潔提單是指承運人加注了貨物及包裝物不良或存在缺陷四.計算簡答題(共30小題)號為800121,請求出該集裝箱的核對號。(此題9分)COSU80121121N=13*2?+26*21+30*22+32*23+8*2?+0*2?+0*2?+1*2?+2*2求11的余數(shù)：1721/11=156……5所以核對號為5.2、已知中國遠洋運輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU,順序號為001234,請求出該集裝箱的核對號。(此題5分)根據(jù)已知的資料，查箱主代碼字母的等效數(shù)字，其對應(yīng)的數(shù)字列表如下：COSU001234234N=13*2+26*21+30*22+32*23+0*2?+0*2?+1*2?+2*2?+3*2?求11的余數(shù)：3577/11=325……2所以核對號為2.把危險品裝載在向門附近，以便于處理。此外，要在箱外粘貼至少4幅4、已知中國遠洋運輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU,順序號為001234,請求出該集裝箱的核對號。(此題8分)CU001234234求11的余數(shù)：3577/11=325……2所以核對號為2.5、集裝箱貨物的交接方式有哪些?當(dāng)前運輸中應(yīng)用最多的是哪一種?最能體現(xiàn)集裝箱運輸優(yōu)越性的是哪一種?(此題25分)(3)CY/DOOR,是FCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國(4)CFS/CY,是LCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國指(5)CFS/CFS,是LCL——LCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。(6)CFS/DOOR,是LCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。(8)DOOR/CFS,這是FCL——LCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。(9)DOOR/DOOR,這是FCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。當(dāng)前運輸中應(yīng)用最多的文接方式是CY/CY,最方便貨主并體現(xiàn)集6、什么是集裝箱貨運站?簡述集裝箱貨運站的分類和日常業(yè)務(wù)?(此題15分)答：集裝箱貨運站，即CFS,就是把貨物裝進集裝箱內(nèi)或從集裝集裝箱貨運站按其地理位置可分為內(nèi)陸貨運站和港口(碼頭)貨運(1)進口拆箱提貨業(yè)務(wù)；(2)裝箱出口業(yè)務(wù)(拼箱貨);(3)貨物7、什么是集裝箱提單和不清潔提單?(此題5分)答：集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，是負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后簽發(fā)給托運人，證明貨8、簡述集裝箱多式聯(lián)運單一費率的構(gòu)成。(此題12分)答：(1)運輸總成本。運輸總成本主要由集疏運費、港區(qū)服務(wù)費、(2)經(jīng)營管理費。該項費用主要包括聯(lián)系通信制單和派出機構(gòu)的管理費等。(3)經(jīng)營利潤。一般是根據(jù)運輸總成本和經(jīng)營管理費之和的一個(1)性質(zhì)：是具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體。(2)其法律地位有：契約承運人、實際承運人、發(fā)貨人、收貨人、10、簡述集裝箱貨物的特點和類型，試述拼箱貨的流轉(zhuǎn)程序。(此題25分)(1)集裝箱貨物一般具有兩大特點，一個是適合裝載在集裝箱內(nèi)運輸，物和特殊貨物。按貨物是否適合裝箱分為最適合裝箱貨物、適合裝箱貨物、臨界裝箱貨物和不適合裝箱貨物。集裝箱貨物按貨運形態(tài)分，可以①貨運站從碼頭堆場領(lǐng)取空箱。②貨運站配箱、裝箱。③對已裝箱的實箱加鉛封。④將實箱運至碼頭堆場。⑤裝船。⑥通過海上運輸。⑦卸船。⑧將實箱運貨運站。⑨貨運站掏箱交貨。⑩空箱回運。11、什么是集裝箱運輸?簡述集裝箱運輸系統(tǒng)的組成?(此題17分)答：就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合或成組單元，進行運輸、裝卸、搬運的運輸工藝和運輸組織形式。集裝箱運輸系統(tǒng)是一個涉及面廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。其基本組成要素包括：(1)適箱貨物(2)國際標(biāo)準(zhǔn)箱(3)集裝箱船舶與運輸航線(4)集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施(5)內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)(6)集裝箱運輸管理系統(tǒng)(7)集12、簡述單獨責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制、統(tǒng)一責(zé)任制、統(tǒng)一修正責(zé)任制之間的差異。(此題5分)(1)單獨責(zé)任制，指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主并不承擔(dān)全程運輸責(zé)任，(2)統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主按統(tǒng)一原則承擔(dān)全程運輸責(zé)任；(1分)(3)網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主按各區(qū)段法律承擔(dān)全程運輸責(zé)任(1分)(4)統(tǒng)一修正責(zé)任制，是指在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而13、簡述集裝箱貨物應(yīng)該具備的特點，寫出集裝箱貨物所有的交接方式。(此題25分)答：集裝箱貨物是指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運輸?shù)呢浳?。通常適用集裝箱裝運的貨物應(yīng)該具備兩個基本特點：一是能較好地利用集裝箱載貨重量和載貨容積，而是貨物價格較高。集裝箱貨物的交接共有9種方式：14、簡述國際多式聯(lián)運的構(gòu)成要件和優(yōu)點。(20分)構(gòu)成要件是(1)由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運輸任務(wù)，對全程運輸負(fù)責(zé)(2)簽訂多式聯(lián)運合同(3)是不同國家之間的貨物運輸(4)采用兩種或兩種以上不同運輸方式完成全程運輸(5)采用一次托運、一次付費、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務(wù)模式。優(yōu)點是：(1)降低運輸成本，節(jié)約運雜費用；(2)安全迅速；15、簡述集裝箱貨物的定義，特點、分類和貨物交接方式。(此題24分)集裝箱貨物是指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運輸?shù)呢浳?。集裝箱貨物的分類可以這樣分，若按貨物性質(zhì)分，可分為普通貨物和特殊貨物。按貨物是否適合裝箱分為最適合裝箱貨物、適合裝箱貨物、集裝箱貨物按貨運形態(tài)分，可以分為整箱貨和拼箱貨兩種。(1)整箱貨是指當(dāng)貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個集裝箱時，在自己的倉庫或工廠里自行將貨物裝滿整箱后，直接運往集裝箱堆場，(2)拼箱貨是指當(dāng)貨主托運的貨物數(shù)量不足整箱時，由承運人在集裝箱貨運站根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地分類整理，把不同貨主的運往同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地(港)后再由承運人拆(1)整箱交、整箱接。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。(2)整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。(3)拼箱交、拆箱接。即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運人負(fù)責(zé)貨物的裝箱和拆箱。(4)拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運人，收貨人整箱接貨。16、簡述集裝箱貨物的定義和特點，請寫出拼箱貨的特點和具體的流轉(zhuǎn)程序。(此題20分)答：集裝箱貨物是指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運輸?shù)呢浳?。集裝箱貨物一般具有兩大特點，一個是適合裝載在集裝箱內(nèi)運輸，二是其價格較高。的地(港)后再由承運人拆箱后分撥給各收貨人。具體的流轉(zhuǎn)程序是：(1)貨運站從碼頭堆場領(lǐng)取空箱。(2)貨運站配箱、裝箱。(3)對已裝箱的實箱加鉛封。(4)將實箱運至碼頭堆場。(5)裝船。(6)通過海上運輸。(7)卸船。(8)將實箱運貨運站。(9)貨運站掏箱。(10)貨運站交貨。(11)空箱回運。各自的特點以及4種交接方式。(20分)(1)整箱貨是指當(dāng)貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個集裝箱時，交由承運人托運的一種方式。(2)拼箱貨是指當(dāng)貨主托運的貨物數(shù)量不足整箱時，由承運人在集裝箱貨運站根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地分類整理，把不同貨主的運往同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地(港)后再由承運人拆箱后分撥給各收貨人。貨物交接方式包括：(1)整箱交、整箱接。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。(2)整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。(3)拼箱交、拆箱接。即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接(4)拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運人，承運人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運往目的地，收貨人整箱接貨18、什么叫倒簽提單，什么叫預(yù)借提單?二者對于承運人各有何答：①倒簽提單：指承運人或其代理人應(yīng)托運人要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。②預(yù)借提單：指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯日期，即信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船，或者尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及i、若提單簽發(fā)的日期早于貨物裝船完畢的日期，便可能對第三者構(gòu)成欺詐，從而引起收貨人拒收，并進而提出索賠。ii、只有將貨物裝船后，才能辨別貨物狀況，若提前簽發(fā)，自然是清潔提單，可能會擴大承運人責(zé)任。19、簡述國際集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件和優(yōu)越性?(此題15分)國際集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件是：(1)由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運輸任務(wù)，對全程運輸負(fù)責(zé)。(2)簽訂多式聯(lián)運合同(3)是不同國家之間的貨物運輸(4)采用兩種或兩種以上不同運輸方式完成全程運輸(5)采用一次托運、一次付費、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務(wù)模式。國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性是：手續(xù)簡便、安全可靠、提早結(jié)匯、20、國際多式聯(lián)運的基本特征有哪些?答：(1)必須訂立多式聯(lián)運合同；(2)必須由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)；(3)必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸；(4)必須是國際間的貨物運輸；(5)必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；(6)必須是單一的運費率。21、什么是集裝箱提單和不清潔提單?(此題5分)答：集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，是負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的地憑以交付貨物的書面證明。所謂不清潔提單是指帶有不良批注的提單。22、簡述海運集裝箱單的主要作用。(此題12分)(2)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；(3)單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；(6)卸貨港集裝箱貨運站是安排拆箱、理貨的之一。23、什么是集裝箱運輸?集裝箱運輸?shù)奶攸c有哪些?(此題7答：集裝箱運輸是指以集裝箱為基本運輸單位，采用海陸空等運輸與傳統(tǒng)的貨物運輸方式相比，集裝箱運輸可以取得提高裝卸效率、加快貨運速度、提高貨運質(zhì)量、節(jié)省包裝費及運雜費、降低運輸成本等經(jīng)濟效果；而且，以集裝箱作為運輸單位，還有利于組織多種運輸方式，進行大量、快速、廉價、安全的連合運輸。24、簡述集裝箱運輸系統(tǒng)的組成。(此題15分)答：集裝箱運輸系統(tǒng)是一個涉及面廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。其基本組成要素包括：(1)適箱貨物(2)國際標(biāo)準(zhǔn)箱(3)集裝箱船舶與運輸航線(4)集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施(5)內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)(6)集裝箱運輸管理系統(tǒng)(7)集裝箱運輸輔助子系統(tǒng)25、集裝箱提單與海運提單背面條款的區(qū)別有哪些?(此題15分)答：(1)承運人的責(zé)任期限不同；(2)艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款；(3)承運人的賠償責(zé)任限制；(4)制約托運人的責(zé)任條款；(5)承運人的運價本。26、根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，提單有什么法律性質(zhì)?(此題23分)答：①提單：指用以證明海上貨物運輸合同，以及貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，并能夠自由轉(zhuǎn)讓的單證。i、提單是海上貨物運輸合同的證明。提單僅是證明承托雙方已經(jīng)訂立了運輸合同，但其本身并不是運輸合同。但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓到包括收貨人在內(nèi)的善意第三人手里時，替但事實上成了運輸合同本身，與此相反的證據(jù)不能對抗善意第三人。ii、提單是證明貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船的單證。提單可以證明承運人已經(jīng)接受貨物，但不一定非得證明已經(jīng)裝船。承運人或者簽發(fā)提單的人簽發(fā)提單時，未作出批注，就是承運人已經(jīng)按照提單所記載的狀況收到貨物的初步證據(jù)。假如承運人能證明其接受時實際貨物狀況不是如提單所記載的那樣，承運人可以向托運人提出反證。但是，承運人向善意的，受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所記載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。這時的提單在承運人與善意第三人之間是最終證據(jù)。iii、提單是承運人據(jù)以交付貨物的保證。收貨人或者其他提單持有人必須憑借提單才能向承運人或承運人的代理人請求交付貨物，而承運27、什么是集裝箱貨運站?簡述集裝箱貨運站的分類和日常業(yè)務(wù)?(此題15分)答：集裝箱貨運站，即CFS,就是把貨物裝進集裝箱內(nèi)或從集裝集裝箱貨運站按其地理位置可分為內(nèi)陸貨運站和港口(碼頭)貨運站兩類。碼頭貨運站設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)或碼頭附近，內(nèi)陸貨運站的主要特點是設(shè)置于運輸經(jīng)濟腹地，深入內(nèi)陸城市及外貿(mào)進出口貨物較多的地集裝箱貨運站是集裝箱貨物的集疏節(jié)點，承擔(dān)的日常業(yè)務(wù)包括：(1)進口拆箱提貨業(yè)務(wù)；(2)裝箱出口業(yè)務(wù)(拼箱貨);(3)貨物28、集裝箱貨物的交接方式有哪些?當(dāng)前運輸中應(yīng)用最多的是哪一種?最能體現(xiàn)集裝箱運輸優(yōu)越性的是哪一種?(此題25分)(2)CY/CFS,是FEL——LCL的交貨類型。承運人從出口國集(3)CY/DOOR,是FCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。(5)CFS/CFS,是LCL——LCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國指定的集裝箱貨運站，(6)CFS/DOOR,是LCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國收貨人的工廠或倉(7)DOOR/CY,是FCL-FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。(8)DOOR/CFS,這是FCL——LCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，(9)DOOR/DOOR,這是FCL——FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國收貨人的工廠或倉庫當(dāng)前運輸中應(yīng)用最多的文接方式是CY/CY,最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運輸優(yōu)越性的是DOOR/DOOR。29、簡述國際集裝箱多式聯(lián)運拼箱貨運的作業(yè)程序。(此題15答：(1)訂立多式聯(lián)運合同；(2)多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，簽發(fā)多式聯(lián)運提單；(3)辦理出口報關(guān)、報驗手續(xù)；(4)貨物裝箱；(5)多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成貨物全程運輸；(6)通知收貨人，向收貨人交付貨物；(7)空箱回運。30、簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備的條件。(此題15分)1)必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。(4)必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運可將全部或部分運輸委托他人(分承運人)完成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。五.案例分析題(共8題)案例1上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋，委托集裝箱貨運站裝箱出運，發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙1、收貨人向承運人提出賠償要求，承運人拒賠?？梢詥?為什么?答：可以的，其理由是“整箱貨交接下，承運人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表面承運人已完整交貨。承運人進一步說：“至于提單上記載由貨主裝載并計數(shù)，因為對承運人來說是貨運站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。2、收貨人該如何辦?為什么?收貨人應(yīng)當(dāng)向貨運站提賠，要求貨運站賠償其損失。其理由：“是裝箱過失所致”。①倉庫收據(jù)的出具表明貨運站已收到貨主的貨物；②倉庫收據(jù)的出具表明貨運站對收到的貨開始承擔(dān)責(zé)任；③貨運站在卸車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移；④裝箱單出具則表明皮鞋已裝箱。案例22007年4月15日，“上海天華貿(mào)易有限公司”與“海燕船務(wù)公定，由上海天華貿(mào)易有限公司提供集裝箱，并且自行裝箱、鉛封完好后交給海燕船務(wù)公司。4月18日，貨物運抵上海洋山港，裝上預(yù)先約定的集裝箱貨運船“破浪號”,經(jīng)檢查集