風力發(fā)電機組偏航制動器漏油原因分析及其改進措施

風力發(fā)電機組偏航制動器漏油原因分析及其改進措施摘要：金風永磁直驅風力發(fā)電機組在長時間運行后偏航制動器就會出現(xiàn)不同程度的滲漏油問題，影響了機組安全運行，并且增加了現(xiàn)場維護人員的工作量。主要是機組偏航制動器外部連接油管、接頭處及其內部密封問題導致偏航制動器漏油，尤其是其內部密封不好引起的滲漏油特別難以判斷，因此如何準確的判斷漏油點及對漏油問題的防治是十分必要的。本文闡述了偏航制動器漏油問題的原因分析及其改進措施，將上下兩塊閘體共用的泄油孔用密封膠墊堵死，并且拆除制動器外部串聯(lián)在一起的泄油管路，采用加裝集油瓶的方式讓閘體有自己獨立的回油通道，進而可以提高現(xiàn)場維護人員處理偏航制動器漏油問題的工作效率。

關鍵詞：偏航制動器；滲漏油；密封膠墊；集油瓶；措施

中圖分類號：u463.51文獻標識碼：a文章編號：

引言

機組長時間運行后，偏航制動器滲漏油問題就會逐漸的顯露出來，滲漏的液壓油會與積留在偏航剎車盤上的閘片粉末混合，引起偏航異響問題；也可能會引起制動打滑，導致制動失效；如果偏航制動器滲漏的液壓油較多，液壓油就會順著塔筒流到平臺上，影響維護人員的攀爬安全和機組衛(wèi)生，后期處理起來也十分麻煩。在吉林長嶺二期項目就出現(xiàn)了5臺機組偏航制動器滲漏油問題，由于是內部滲漏油，所以就給現(xiàn)場維護人員在準確判斷具體是那組閘體漏油問題上帶來了很大的麻煩，往往是事倍功半，問題得不到根本解決，對現(xiàn)階段的機組驗收交接工作也有很大的影響。鑒于此，如何準確判斷漏油點及處理制動器漏油問題值得我們探討。

1偏航制動器的工作原理

金風1.5mw機組偏航系統(tǒng)采用的液壓制動方式，液壓油經(jīng)過液壓站加壓后經(jīng)進油孔進入活塞上部油腔推動活塞沿缸壁運動，提供150-160bar（偏航制動壓力）或者24bar（阻尼壓力）壓力作用在偏航剎車片上，使活塞推動剎車片緊壓在剎車盤上，提供足夠的制動力來保證機組穩(wěn)定運行?；钊母左w共有3道密封（不同廠家的制動器結構略有差異，此處以瑞塞爾制動器為例）：第一道和第二道密封是起到防止液壓油滲漏的作用，第三道密封的功能則是起到防塵作用。在第二道和第三道密封圈之間有個小孔，叫泄油孔，該泄油孔的主要功能是：如果缸體發(fā)生液壓油滲漏，滲漏的液壓油便會從此孔排出，經(jīng)過外部的白色泄油管，將滲漏的液壓油排到液壓站的集油盤中，防止漏油污染剎車片或剎車盤。偏航制動器上下閘體的泄油孔是相通的，為了防止液壓油從此處污染剎車片或剎車盤，在兩個孔連接處安裝有o型密封圈，并且通過泄油管將10組偏航制動器回油通道串聯(lián)在一起，末端固定在液壓站的集油盤中。偏航制動器的結構及活塞缸體結果如圖1、圖2所示：

圖1：偏航制動器整體結構

圖2：制動器缸體活塞體內部結構

3制動器漏油可能出現(xiàn)的問題

3.1如果有少量液壓油滲漏到偏航剎車盤上，漏油就會與剎車片磨掉的粉末或是灰塵相結合在剎車盤上形成油泥，時間久了就會形成一層堅硬的釉質層，使機組在偏航時產生異響或是振動，導致機組報振動或是偏航反饋丟失故障。

3.2液壓油滲漏也會導致偏航制動器的制動力不足，導致機組在運行過程中產生晃動，會使機組運行在不安全的狀態(tài)下，存在很大的安全隱患。

3.3液壓油的滲漏不但會影響機組內部清潔，也會給現(xiàn)場維護人員在攀爬塔架時帶來安全隱患，同時滿是油污的風機也會影響公司的形象。

4偏航制動器的漏油點

4.1堵頭或管路接頭處

偏航制動器閘體的堵頭、偏航余壓測試口和制動器閘體的進出油孔連接管路接頭，這些部位都可能會漏油，一般是可以目測的，也比較好處理，多為力矩值緊固不足所致。

4.2閘體或活塞密封處

如果偏航制動器閘體間出現(xiàn)漏油，說明制動器活塞（活塞本身有劃痕）、制動器活塞密封或閘體間泄油孔處的o型密封圈出現(xiàn)了問題，需要更換新的活塞、活塞密封圈或o型密封圈（如果剎車片上有油也需要更換）；如果泄油管路中有漏油，則說明偏航制動器活塞或是活塞密封出現(xiàn)問題，需要更換新的活塞或是活塞密封圈。

漏油點如果是在外部管路連接處，通過目測就可以準確判斷，進而進行相應的處理就可以了。但如果是其內部活塞密封圈或者是o型密封圈損壞導致偏航制動器滲漏油就很難判斷出具體是哪組閘體（或者是閘體的上部還是下部）出現(xiàn)了問題。主要是因為制動器上下閘體的泄油孔是相通的，并且10組制動器的外部泄油管路是串聯(lián)在一起的，末端固定到液壓站的集油盤中；而且液壓站的集油盤在制動器的上方，所以滲漏的液壓油需要一定的壓力才能流到液壓站的集油盤中。如果其中一組閘體出問題，漏油就會順著泄油管路流到其他閘體內（如圖3），這就給現(xiàn)場維護人員能夠準確判斷那組閘體的那部分（上部閘體還是下部閘體）漏油帶來了難題，往往是費時費力，問題還是得不到解決。所以，對此處的設計缺陷進行改進很有必要！

圖3：滿是漏油的泄油管

5改進措施

為了減少現(xiàn)場維護人員的工作量，提高工作效率，節(jié)省備件消耗，對此問題提出了以下改進措施：

5.1將上下兩塊閘體相通的泄油孔用密封膠墊堵死，（或者是建議偏航制動器廠家在之后生產的制動器上不開此孔），這樣就可以讓兩塊閘體有自己獨立的泄油通道，不至于相互影響，同時也減少了一個漏油點。

5.2拆除制動器外部串聯(lián)在一起的泄油管路，采用集油瓶方式把每組閘體的上下兩部分閘體上各安裝上一個集油瓶（如圖4和圖5所示），這樣就把閘體內部的漏油點范圍縮小到每半閘體。

圖4：為每一半閘體都安裝上集油瓶

圖5：為每組閘體安裝集油瓶

就現(xiàn)場的實際情況來看，將所有風機的制動器拆下并將泄油孔堵死是不太現(xiàn)實的，但是現(xiàn)階段在每組制動器上安裝一個集油瓶，就可以把漏油點范圍縮小到每組制動器上，之后可以建議制動器廠家在之后新生產的制動器上不開此孔，再把漏油點的范圍縮小至每半