轎車輪胎-編制說明

《轎車輪胎》編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

按照2016年國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)推進(jìn)部際聯(lián)席會議對國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)精簡整

合的部署及《強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)精簡工作方案》的要求，全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員

會（以下簡稱全國輪標(biāo)委）對相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了精簡整合，其中《轎

車輪胎》結(jié)論為繼續(xù)有效。但近幾年隨著與之配套的相關(guān)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修

訂，以及我國輪胎技術(shù)的不斷發(fā)展和輪胎產(chǎn)品的不斷升級換代，《轎車輪胎》作

為市場準(zhǔn)入性標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行版本已不能完全滿足市場的需要，行業(yè)要求盡快修訂的

呼聲高漲。

基于上述情況，2017年5月全國輪標(biāo)委向工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管

理委員會等上級有關(guān)部門提出了修訂建議，國標(biāo)委于2019年4月下達(dá)了修訂計

劃（國標(biāo)委發(fā)[2009]14號《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)<轎車輪胎>等44項

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》），項目編號為“20190068-Q-339”。2019年

5月，工信部科技司下發(fā)了工科函（2019）341號“科技司關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)國家標(biāo)準(zhǔn)化

管理委員會下達(dá)《轎車輪胎》等30項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃的函”。

2.工作過程

收到國標(biāo)委和工信部對轎車輪胎強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃的文件后，標(biāo)準(zhǔn)

主起草單位與相關(guān)企業(yè)就關(guān)注度較高的脫圈、強(qiáng)度以及滾動阻力、濕滑和噪聲

限值等相關(guān)問題進(jìn)行溝通，并不斷完善標(biāo)準(zhǔn)草案，并成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

2019年10月，全國輪標(biāo)委向輪胎生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、汽車制造

企業(yè)、科研院所等相關(guān)單位發(fā)函，征求對轎車輪胎強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂意

見，回復(fù)的意見較為集中，主要包括是否增加滾動阻力和濕滑限值、是否取消

脫圈和強(qiáng)度等問題、雪地輪胎耐久性能試驗條件等方面。2019年底，全國輪標(biāo)

委組織相關(guān)企業(yè)，針對收到的回復(fù)意見內(nèi)容進(jìn)行了討論。

2020年，全國輪標(biāo)委組織各相關(guān)單位以標(biāo)準(zhǔn)修訂座談會及工作討論會議等

多種形式，對標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容進(jìn)行了深入和充分地討論，并向工信部進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的

修訂工作情況匯報。鑒于受疫情等多方面因素影響，全國輪標(biāo)委秘書處于2021

年3月和2022年3月兩次通過石化聯(lián)合會向工信部提交了延期報告，最終延期

2

至2023年5月底完成。2021年4月再次確認(rèn)了由輪胎生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、相

關(guān)高校，認(rèn)證檢測機(jī)構(gòu)以及汽車企業(yè)單位專家組成的起草工作組單位，并對標(biāo)準(zhǔn)

修訂內(nèi)容進(jìn)行討論研究，進(jìn)一步完善了草案。2021年7月，轎車輪胎國家標(biāo)準(zhǔn)

起草工作會議在北京召開，工業(yè)和信息化部原材料司石化化工處領(lǐng)導(dǎo)蒞臨會議并

對標(biāo)準(zhǔn)修訂工作提出了指導(dǎo)意見。在此次會議確定的修訂原則下修改形成了征求

意見稿。

工信部于2022年8月26日通過其網(wǎng)站面向社會公開征求意見，全國輪胎輪

輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會也同步向委員單位及其相關(guān)單位進(jìn)行了征求意見，中國汽車

工業(yè)協(xié)會也同步在其網(wǎng)站上轉(zhuǎn)發(fā)了工信部的征求意見函，面向汽車及相關(guān)單位征

求意見。國標(biāo)委于2022年8月29日通過全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺面向社會公

開征求意見，截止日期為10月31日；中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會于2022年9

月26日組織國內(nèi)輪胎及有關(guān)單位通過線下線上會議，對征求意見稿進(jìn)行了討論。

會議內(nèi)容由中國橡膠工業(yè)協(xié)會會同輪胎分會整理后，于2022年10月25日以中

橡協(xié)字〔2022〕79號文上報了工信部；國標(biāo)委于2022年10月14日在其網(wǎng)站上

進(jìn)行了WTO/TBT通報，截止時間為2022年12月14日；中國橡膠工業(yè)協(xié)會利用

2022年11月3日在杭州召開輪胎行業(yè)會議的機(jī)會，再次對標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作進(jìn)行

了會議征求意見。

征求意見結(jié)束后，全國輪標(biāo)委秘書處匯總各方意見與主起草單位開展了研

究討論并對其進(jìn)行了處理，處理意見于2022年11月10日上報了工信部原材料

司；2022年11月18日，在工信部原材料領(lǐng)導(dǎo)的主持下以視頻會議的形式召開了

《轎車輪胎》和《載重汽車輪胎》兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見處理討論會

議，參加會議的有工信部和石化聯(lián)合會的領(lǐng)導(dǎo)，橡膠工業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和全國輪

標(biāo)委秘書人員；2022年11月22日，全國輪標(biāo)委秘書處再次將標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)

送至中國汽車工業(yè)協(xié)會進(jìn)一步征求汽車行業(yè)的意見，截止日期為2022年12月10

日；全國輪標(biāo)委秘書處于2022年12月2日向工信部原材料司提交了“轎車輪胎等

兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂工作匯報”材料；為了解中國標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的質(zhì)量性

能情況，中國橡膠工業(yè)協(xié)會于2022年12月6日召開了由中國標(biāo)準(zhǔn)輪胎生產(chǎn)企業(yè)參

加的座談會；為進(jìn)一步溝通情況，2022年12月20日全國輪標(biāo)委秘書處與中國橡

膠工業(yè)協(xié)會，再次召開了“轎車輪胎和載重汽車輪胎兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂

工作交流會”。

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2023年3月3日，按照工業(yè)和信息化部原材料司的相關(guān)要求，全國輪標(biāo)委組

織召開了《轎車輪胎》和《載重汽車輪胎》兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿處

理意見及WTO/TBT通報情況溝通通報視頻會議，參加此次會議的代表來自工信

部、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、輪胎和汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、認(rèn)證部門、科研院所和

大專院校。會議通報了《轎車輪胎》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見稿形成的過程、征

求意見開展情況和后續(xù)所做的主要工作以及意見處理和TBT通報情況。基于此次

會議上通報的相關(guān)內(nèi)容，修改完成了該標(biāo)準(zhǔn)的送審稿。

2023年4月3日，全國輪標(biāo)委汽工農(nóng)分會在北京召開了標(biāo)準(zhǔn)審查會議，對

《轎車輪胎（送審稿）》進(jìn)行了審查。會議采取線上線下相結(jié)合的形式，參加審

查的委員和委員代表為69人(委員總數(shù)為77人)，出席率為90%，一致通過了對本

標(biāo)準(zhǔn)的審查。根據(jù)審查會意見修改整理完成報批稿及相關(guān)材料于2023年4月底報

批。

3.起草單位及工作分工

該標(biāo)準(zhǔn)作為轎車輪胎CCC認(rèn)證的依據(jù)，受到輪胎及相關(guān)行業(yè)的廣泛關(guān)注，科

研院所、輪胎生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、認(rèn)證部門以及汽車企業(yè)等都積極參與到標(biāo)準(zhǔn)

的修訂工作中，并充分發(fā)揮了各自的作用，保證了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性、合理性及

可操作性。

北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院有限公司是我國輪胎研究歷史悠久、科研能力較強(qiáng)

的科研院所，其技術(shù)力量雄厚，在行業(yè)內(nèi)具有很高的聲譽(yù)，也是全國輪標(biāo)委秘書

處的掛靠單位。作為該項標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位，北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院有限公

司主要承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)起草、驗證試驗協(xié)調(diào)、試驗數(shù)據(jù)處理及標(biāo)準(zhǔn)草案和相關(guān)文件的編

寫等相關(guān)工作。

標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位有山東玲瓏輪胎股份有限公司、中策橡膠集團(tuán)股份有限公

司、萬力輪胎股份有限公司、三角輪胎股份有限公司、浦林成山（山東）輪胎有

限公司、四川輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司、安徽佳通乘用子午線輪胎有限公

司、賽輪集團(tuán)股份有限公司、雙星集團(tuán)有限責(zé)任公司、山東豐源輪胎制造股份有

限公司、青島森麒麟輪胎股份有限公司、江蘇通用科技股份有限公司、廈門正新

橡膠工業(yè)有限公司、天津萬達(dá)輪胎有限公司、山東興鴻源輪胎有限公司、山東昌

豐輪胎有限公司、米其林（中國）投資有限公司、倍耐力輪胎有限公司、大連固

4

特異輪胎有限公司、大陸馬牌輪胎（中國）有限公司、普利司通（中國）投資有

限公司、住友橡膠（中國）有限公司、韓泰輪胎有限公司、優(yōu)科豪馬橡膠有限

公司、黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司、焦作市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗測試中心、

汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司等。這些單位各盡其能，在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中積

極提供測試輪胎、測試數(shù)據(jù)，保證了驗證試驗數(shù)據(jù)的充分性和有效性；國家橡膠

輪胎檢測中心、安徽德技汽車檢測技術(shù)有限公司等檢測機(jī)構(gòu)在該標(biāo)準(zhǔn)制定過程中

主要承擔(dān)了標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗工作；中國質(zhì)量認(rèn)證中心等認(rèn)證部門及上汽通用五菱汽

車股份有限公司等汽車企業(yè)主要從轎車輪胎認(rèn)證管理及車輛對輪胎性能要求使

用等角度提出了諸多修訂建議。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定的意義

現(xiàn)行GB9743—2015是2015年2月4日發(fā)布，2016年2月1日起實施的。

該標(biāo)準(zhǔn)實施以來，對規(guī)范我國轎車輪胎的生產(chǎn)，保證我國轎車輪胎的制造質(zhì)量及

其行駛安全起到了積極的作用。但是，隨著輪胎市場的國際化，在我國生產(chǎn)的輪

胎大量出口的同時，也有許多國外品牌的輪胎進(jìn)口到中國?！掇I車輪胎》作為貿(mào)

易色彩濃厚的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行版本GB9743—2015已不能完全滿足市場的需要。

此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂增加了輪胎滾動阻力限值和濕滑限值的相關(guān)要求，其中濕滑

限值的增加可以進(jìn)一步提高轎車輪胎在濕路面行駛中的安全性，滾動阻力限值的

增加對于汽車節(jié)油減排節(jié)能降耗具有重要意義，同時為我國能夠早日實現(xiàn)碳達(dá)峰、

碳中和目標(biāo)做出輪胎行業(yè)的貢獻(xiàn)。該項標(biāo)準(zhǔn)的修訂將促進(jìn)我國輪胎企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而進(jìn)一步提升中國輪胎國際競爭力。

三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

標(biāo)準(zhǔn)的制修訂要體現(xiàn)國家意志和人民的主張，貫徹落實國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

方針政策。要立足國內(nèi)現(xiàn)實，注重聽取國內(nèi)輪胎及相關(guān)行業(yè)的意見，并著眼未來，

遠(yuǎn)近結(jié)合，使標(biāo)準(zhǔn)真正起到規(guī)范、引領(lǐng)和支撐行業(yè)發(fā)展的作用。國際上沒有的檢

測項目，我們國家可以規(guī)定；國際上有的檢測項目，我們國家標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)可以比

國際上高。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實施主體的實際情況，對不同的考核項目提出差異化的實施

時間。通過此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂，促進(jìn)國內(nèi)輪胎產(chǎn)品的升級換代，提高產(chǎn)品品質(zhì)，淘

汰落后，增強(qiáng)國際競爭力和國際標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

5

（二）標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)此次主要修訂內(nèi)容包括：

1、第3章術(shù)語與定義中增加GB/T4502和GB/T39971，衍生型胎面崩花

（PTBC）、牽引型輪胎、特殊用途輪胎直接引用上述兩項標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)定義。

2、按照新的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法相關(guān)規(guī)定，第4.1條修改了對輪胎規(guī)

格、負(fù)荷指數(shù)或?qū)蛹墶y量輪輞、負(fù)荷能力、充氣壓力、允許使用輪輞等的規(guī)定，

并參考已發(fā)布的GB518摩托車輪胎，增加了“注：應(yīng)符合相關(guān)行業(yè)技術(shù)文件，是

指任一參數(shù)與GB/T2978不同，不在GB/T2978范圍內(nèi)的轎車輪胎?！?。其中相關(guān)

行業(yè)技術(shù)文件是指：中國輪胎輪輞氣門嘴標(biāo)準(zhǔn)年鑒、歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)

手冊、美國輪胎輪輞協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)年鑒、日本機(jī)動車輛輪胎制造者協(xié)會輪胎標(biāo)準(zhǔn)年鑒

和通過一定標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作程序，由標(biāo)準(zhǔn)化專家認(rèn)可并經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化主管部門審核批

準(zhǔn)公開發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件。對沒在上述文件中的輪胎，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)經(jīng)全

國輪標(biāo)委專家委員會審查通過后，視同為加入中國輪胎輪輞氣門嘴標(biāo)準(zhǔn)年鑒中，

并將其正式納入下一版的中國輪胎標(biāo)準(zhǔn)年鑒中。

3、刪除了2015版4.3條輪胎行駛速度與氣壓、負(fù)荷的對應(yīng)關(guān)系，該條在原

標(biāo)準(zhǔn)中是推薦性條款。

4、第4.5條安全性能中的輪胎強(qiáng)度性能和無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力性能，鑒于

名義高寬比為45及其以下系列的轎車子午線輪胎考核已無意義（裝配的輪輞有

駝峰防止脫圈，強(qiáng)度試驗觸及輪輞），經(jīng)多方溝通協(xié)調(diào)、聽取意見，決定對這些

輪胎不再考核。輪胎強(qiáng)度最小破壞能和轎車無內(nèi)胎輪胎最小脫圈阻力值分別見下

表1和表2：

表1轎車輪胎最小破壞能

單位為焦耳

子午線輪胎斜交輪胎

輪胎名義斷面寬度

尼龍或聚酯人造絲

標(biāo)準(zhǔn)型增強(qiáng)型

4PR、6PR8PR4PR、6PR8PR

160mm以下220439220439132263

160mm及其以上295585295585177351

T型臨時使用的備用輪胎，其負(fù)荷指數(shù)＜76的，最小破壞能為220J；負(fù)荷指數(shù)≥76的，最小破壞能為295J。

6

表2轎車無內(nèi)胎輪胎最小脫圈阻力值

輪胎名義斷面寬度S/mmS＜160160≤S＜205S≥205

最小脫圈阻力值/N6670889011120

T型臨時使用的備用無內(nèi)胎輪胎，負(fù)荷指數(shù)＜76的，最小脫圈阻力值為6670N；76≤負(fù)荷指數(shù)＜93的，最小脫

圈阻力值為8890N；負(fù)荷指數(shù)≥93的，最小脫圈阻力值為11120N。

5、輪胎耐久性能、低氣壓性能及高速性能的判定要求與已報批的GB/T4502

中一致。

6、為了促進(jìn)車輛節(jié)油降耗，增加了4.6條輪胎滾動阻力性能考核指標(biāo)。指

標(biāo)與《汽車輪胎滾動阻力限值和等級》國家標(biāo)準(zhǔn)中的限值相同，具體如下表3，

數(shù)據(jù)的確定依據(jù)參見后面的試驗驗證結(jié)果分析：

表3.轎車子午線輪胎滾動阻力系數(shù)限值

輪胎類型滾動阻力系數(shù)a/(N/kN)

普通輪胎10.5

雪泥輪胎10.5

雪地輪胎11.5

自體支撐型缺氣保用輪胎11.5

7、為了使輪胎產(chǎn)品在降低滾動阻力的同時務(wù)必保證行駛安全，增加了4.7

條輪胎濕路面抓著性能考核指標(biāo)，指標(biāo)與《汽車輪胎濕路面抓著指數(shù)限值和等級》

國家標(biāo)準(zhǔn)中的限值相同，具體如下表4，數(shù)據(jù)的確定依據(jù)參考后面的試驗驗證結(jié)

果分析：

表4轎車子午線輪胎濕路面相對抓著指數(shù)限值

輪胎類型抓著指數(shù)(G)

普通輪胎1.10

雪泥輪胎1.10

速度﹥160km/h1.00

雪地輪胎

速度≤160km/h0.90

8、為使判定有據(jù)可依，增加第6章判定原則；

9、第7章標(biāo)志中對擁有電子標(biāo)簽的轎車輪胎、自體支撐型缺氣保用輪胎、

特殊用途輪胎胎側(cè)標(biāo)志進(jìn)行了規(guī)定，以明確具有不同性能的輪胎產(chǎn)品，便于對其

特殊考核。

10、鑒于滾動阻力性能和濕路面抓著性能是新增加的強(qiáng)制性要求，考慮到試

7

驗場地的試驗容量及進(jìn)行認(rèn)證需要一定的時間等因素，增加了第8章標(biāo)準(zhǔn)的實施

要求，對新生產(chǎn)輪胎滾動阻力性能和濕路面抓著性能的考核，給出了給予一定的

過渡期限。

（三）試驗結(jié)果驗證分析

為確保標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)指標(biāo)的確定有據(jù)可依，同時保證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更加合理、科學(xué)，

全國輪標(biāo)委組織起草工作組及相關(guān)輪胎企業(yè)進(jìn)行了試驗驗證，由于輪胎滾動阻力

指標(biāo)前期已進(jìn)行過大量驗證，較為成熟，此次驗證試驗主要針對輪胎濕滑性能以

及轎車雪地輪胎耐久性能進(jìn)行。普通輪胎濕滑測試結(jié)果詳見附表1，雪地輪胎濕

滑測試結(jié)果詳見附表2，試驗結(jié)果驗證分析如下：

1.濕滑測試

（1）2015-2020年使用國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎開展的輪胎濕滑性能測試結(jié)果，

轎車輪胎共計114組，達(dá)到限值的共有90組，占比79%。

試驗輪胎114組

24;

21%

達(dá)到限值

未達(dá)到限值

90;

79%

按照輪胎類型來分，普通輪胎共計64組，達(dá)到限值56組，占比87.5%，

雪地/冰地輪胎50組，達(dá)到限值的34組，占比68%。

普通輪胎64組

8;濕滑限值通過率

13%

達(dá)到限值

未達(dá)到限值

56;

87%

雪地/冰地輪胎50組

8

16,濕滑限值通過率

32%

達(dá)到限值

未達(dá)到限值

34,

68%

按照時間來分，2015-2017年共計62組，達(dá)到限值的42組，占比68%；

2018-2020年52組，達(dá)到限值48組，92%。

所有輪胎62組2015-2017

20;濕滑限值通過率

32%

達(dá)到限值

未達(dá)到限值

42;

68%

所有輪胎52組2018-2020

4;濕滑限值通過率

8%

達(dá)到限值

未達(dá)到限值

48;

92%

限值通過率比對

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

2015-20172018-2020

限值通過率比對68%92%

9

對于普通輪胎：2015～2017年35組，達(dá)到限值28組，占比80%，2018～

2020年29組，達(dá)到限值28組，占比97%；對于雪地輪胎2015～2017年27

組，達(dá)到限值14組，占比52%，2018～2020年23組達(dá)到限值20組，占比

87%。

普通輪胎

雪地輪胎

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根據(jù)表3和表4中2015～2020年標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗結(jié)果，總體來看，使用國產(chǎn)

標(biāo)胎測試，轎車輪胎達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中濕滑限值比例為79%，達(dá)到濕滑限值的輪胎占比

非常高。普通輪胎達(dá)到限值比例高于雪地/冰地輪胎，主要是由于2015～2017雪

地/冰地輪胎未達(dá)到限值數(shù)量較多。轎車輪胎近幾年濕滑性能有較大提升，達(dá)到

限值比例由2015～2017的68%提高到2018年～2020年的92%。

（2）為進(jìn)一步驗證標(biāo)準(zhǔn)中輪胎濕滑性能限值指標(biāo)，全國輪標(biāo)委于2021年

9～10月開展了濕滑性能補(bǔ)充驗證試驗。試驗共選取了不同規(guī)格的20組轎車輪

胎，分別在鹽城試驗場、國家橡膠輪胎檢測中心、安徽德技試驗場、BV試驗場、

天津摩托車所試驗場共5家試驗場開展試驗。參與測試的各試驗場均使用同一組

國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，每個試驗場測試4組轎車輪胎。測試方法按照GB/T21910-

2017《轎車輪胎濕路面相對抓著性能試驗方法》。試驗已全部完成，20組轎車輪

胎濕地抓著指數(shù)達(dá)到限值的有19組，占比95%。

綜合上述所有試驗試驗輪胎，試驗輪胎共計134組，達(dá)到限值的共計109

組，占比81%，未達(dá)限值25組，占比19%。

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25;

19%

達(dá)到限值

未達(dá)到限值

109;

81%

2、雪地輪胎耐久性能

轎車雪地輪胎耐久性能試驗前期由大陸馬牌開展了部分驗證試驗，并將相

關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至全國輪標(biāo)委秘書處。通過已試驗數(shù)據(jù)可以看出涂覆涂層后可以解決

雪地輪胎耐久性能測試過程中的粘連轉(zhuǎn)鼓及掉塊等問題。

2021年10月，對轎車雪地輪胎耐久性能開展了補(bǔ)充試驗，選取了3個規(guī)

格試驗輪胎，分別為195/65R15、205/55R16、285/60R18。每個規(guī)格2條，其中

一條在轉(zhuǎn)鼓表面未涂覆涂層的試驗機(jī)上進(jìn)行耐久試驗和低氣壓耐久試驗，另外一

條在轉(zhuǎn)鼓表面涂覆涂層的試驗機(jī)上進(jìn)行耐久試驗和低氣壓耐久試驗，此次試驗承

擔(dān)單位為國家橡膠輪胎檢測中心。試驗條件按照GB/T4502中相關(guān)要求進(jìn)行，結(jié)

果表明，參與試驗輪胎均通過試驗。這次驗證試驗未發(fā)現(xiàn)未涂覆涂層的輪胎出現(xiàn)

粘連轉(zhuǎn)鼓或輪胎胎面花紋掉塊的現(xiàn)象，也未發(fā)現(xiàn)涂覆涂層的輪胎耐久試驗有明顯

的優(yōu)勢。

四、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的制定

情況

本標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行的法律法規(guī)，與相關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。與其配套的規(guī)

范引用的推薦性標(biāo)準(zhǔn)齊全，且基本同步修訂完成或根據(jù)需要擬將進(jìn)行修訂。

五、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

目前國際上關(guān)于輪胎的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)主要有美國的DOT/FMSS109、FMSS139及

歐洲標(biāo)準(zhǔn)ECE30、ECER117等，其中ECER117中關(guān)于對輪胎滾動阻力、濕滑和

通過噪聲限值性能的要求，目前世界上越來越多的國家進(jìn)行強(qiáng)制性要求。該標(biāo)準(zhǔn)

在修訂過程中參考了歐洲及美國關(guān)于轎車輪胎的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，并結(jié)合我

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國實際國情，本次修訂增加了輪胎滾動阻力和濕滑性能限值，未增加輪胎通過噪

聲限值。

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，存在重大分歧的主要內(nèi)容較為集中，主要在以下幾個方

面：

1、輪胎氣壓與負(fù)荷問題

對于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪胎氣壓與負(fù)荷，有的企業(yè)提出，應(yīng)以輪胎胎側(cè)?？虡?biāo)記為

準(zhǔn)，由企業(yè)自主決定；也有專家認(rèn)為，輪胎胎側(cè)?？痰臍鈮汉拓?fù)荷都是企業(yè)依據(jù)

某一標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定的，所以該標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)規(guī)定具體符合的標(biāo)準(zhǔn)，包括國際認(rèn)可的協(xié)會

/技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過討論協(xié)調(diào)，輪胎規(guī)格、氣壓與負(fù)荷等應(yīng)符合GB/T2978或

相關(guān)行業(yè)技術(shù)文件的規(guī)定，其中應(yīng)符合相關(guān)行業(yè)技術(shù)文件，是指不在GB/T2978

范圍內(nèi)的轎車輪胎。在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，有二十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)建議該該章條

僅保留“輪胎規(guī)格、測量輪輞”，并經(jīng)中橡協(xié)將相關(guān)意見反饋到全國輪標(biāo)委秘書

處。對輪胎而言，除上述兩個參數(shù)外，其他參數(shù)也是輪胎設(shè)計和使用的重要參數(shù)，

經(jīng)審查會討論確定，參考已發(fā)布的GB518摩托車輪胎的描述，增加“注：應(yīng)符

合相關(guān)行業(yè)技術(shù)文件，是指任一參數(shù)與GB/T2978不同，不在GB/T2978范圍內(nèi)

的轎車輪胎”。

2、脫圈阻力和強(qiáng)度性能考核要求的去留問題

（1）背景和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況

輪胎的脫圈阻力和強(qiáng)度性能作為輪胎安全性能的重要指標(biāo)，直接關(guān)系到輪胎

的行駛安全。在現(xiàn)行版本美國DOT法規(guī)中均對轎車輪胎脫圈阻力和強(qiáng)度以及載重

汽車輪胎的強(qiáng)度性能進(jìn)行了要求，在現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中也有此規(guī)定要求。但由于歐

洲路況較好，且輪胎生產(chǎn)主要集中在米其林、普利司通、大陸馬牌及倍耐力等幾

家國際大品牌企業(yè)中，企業(yè)自身在質(zhì)量管控方面較為嚴(yán)格，且輪胎用戶自律性強(qiáng)，

輪胎因強(qiáng)度和脫圈問題引起的安全事故較少，故歐洲在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中對輪胎脫圈阻

力和強(qiáng)度性能均未進(jìn)行規(guī)定。

最早提出考核輪胎脫圈和強(qiáng)度的國家是美國，針對的是斜交輪胎。上面提及

的幾大輪胎公司認(rèn)為，既然美國最早提出的脫圈和強(qiáng)度試驗針對的是斜交輪胎，

那么子午線輪胎就沒有必要考核脫圈和強(qiáng)度了。由于輪胎國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作

主要由歐洲國家來主導(dǎo)，目前修訂后的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO10191轎車輪胎性能室內(nèi)試

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驗方法中只保留了斜交輪胎、帶束斜交輪胎以及T型臨時備用輪胎的脫圈和強(qiáng)度

性能，取消了子午線輪胎的脫圈和強(qiáng)度。事實上，斜交輪胎、帶束斜交輪胎以及

T型臨時備用輪胎目前市場占有率不到5%，95%以上的都是子午線輪胎，真正能

做脫圈和強(qiáng)度試驗的非子午線輪胎數(shù)量已非常少。

（2）取消和保留的爭議

在此次強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，部分輪胎企業(yè)（主要是國外輪胎公司）

提出刪除所有轎車子午線輪胎脫圈阻力和強(qiáng)度性能的建議，理由是：幾十年來歐

洲輪胎法規(guī)不考核輪胎脫圈和強(qiáng)度并未見到由此引起交通事故的報道；部分國內(nèi)

輪胎企業(yè)支持取消45及其以下系列轎車輪胎的脫圈和強(qiáng)度性能要求，理由是45

及其以下系列的轎車輪胎做強(qiáng)度試驗都觸及到輪輞，沒有必要，所裝配的輪輞都

有凸峰，做脫圈試驗也沒有意義；也有國內(nèi)個別輪胎企業(yè)支持歐洲輪胎企業(yè)提出

的全部取消轎車輪胎脫圈和強(qiáng)度要求的提議；國內(nèi)一些檢測機(jī)構(gòu)則認(rèn)為強(qiáng)度和脫

圈作為輪胎行駛安全性能的重要考核內(nèi)容，在沒有足夠的試驗數(shù)據(jù)和事實能夠證

明這兩項性能取消后不會對輪胎安全行駛產(chǎn)生影響的前提下，取消應(yīng)慎重。另外，

國內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)表示，他們只是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的使用單位，是執(zhí)行部門，標(biāo)準(zhǔn)怎么規(guī)

定他們就怎么執(zhí)行，他們考慮的是如何做好標(biāo)準(zhǔn)的實施和3C認(rèn)證證書的換版以

及新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的過渡期等問題。

還有專家擔(dān)心，45及其以下系列轎車輪胎若取消強(qiáng)度和脫圈，這些輪胎就

會出現(xiàn)安全項目檢測漏洞，存在安全隱患，建議對其耐撞擊性能進(jìn)行考核。

經(jīng)過起草工作組專家多次會議討論協(xié)調(diào)，保留名義高寬比為50及其以上系

列的轎車輪胎的強(qiáng)度性能和無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力，取消名義高寬比為45及其以

下系列的轎車輪胎這兩項性能考核。

3、是否增加輪胎滾動阻力、濕滑和噪聲限值的問題

輪胎滾動阻力、濕滑及噪聲作為輪胎標(biāo)簽的三項重要性能受到輪胎行業(yè)的廣

泛關(guān)注。其中滾動阻力主要對應(yīng)汽車燃油消耗，與環(huán)保相關(guān)；濕滑主要對應(yīng)輪胎

在濕滑路面上的制動性能，與安全相關(guān)；噪聲主要對應(yīng)產(chǎn)生噪音的分貝大小，與

乘坐舒適性和噪聲污染相關(guān)。目前歐洲在其法規(guī)中將滾動阻力、濕滑以及噪聲限

值均列入法規(guī)作為強(qiáng)制性要求，不同類型輪胎規(guī)定了相應(yīng)的限值要求。

在此次修訂過程中，對于噪聲限值，各國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)意見基本一致：鑒于

噪聲不涉及安全以及節(jié)能且各試驗場測試結(jié)果差異大，此次修訂時暫不列入考核

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內(nèi)容。

對于滾動阻力和濕滑限值，各相關(guān)企業(yè)的意見各不相同。國內(nèi)輪胎企業(yè)和用

戶更關(guān)心輪胎的磨耗，磨耗性能是一項重要指標(biāo)，建議這次修訂暫不增加濕滑、

滾阻和噪聲的考核；有的企業(yè)提出如果非要增加的話應(yīng)優(yōu)先增加濕滑限值；也有

企業(yè)提出濕滑和滾阻是矛盾的兩個方面，增加濕滑也應(yīng)增加滾阻。

另外，有單位提出該強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是進(jìn)入市場的門檻，而滾阻、

濕滑和噪聲是提升標(biāo)準(zhǔn)，是錦上添花，放在該標(biāo)準(zhǔn)中不合適，應(yīng)單獨(dú)規(guī)定要求。

有的企業(yè)指出，標(biāo)準(zhǔn)的修訂要與時俱進(jìn)，應(yīng)滿足和引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。輪胎濕

滑、滾阻和噪聲在歐洲及其他一些國家都列入了法規(guī)，且執(zhí)行多年，我國經(jīng)過多

年的培育，現(xiàn)在的實施條件也已具備，修訂的這兩項強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也理應(yīng)將其納入。

經(jīng)過起草工作組專家多次會議討論，確定此次標(biāo)準(zhǔn)修訂增加滾動阻力和濕滑

性能考核指標(biāo)，同時在標(biāo)準(zhǔn)中給出12個月的標(biāo)準(zhǔn)實施過渡期。

4、轎車雪地輪胎耐久試驗條件

雪地輪胎主要用于冰雪路面條件下使用，由于其特性決定，雪地輪胎的胎面

膠較軟，在其耐久性能測試時易出現(xiàn)粘連轉(zhuǎn)鼓掉塊等現(xiàn)象，從而影響試驗結(jié)果的

判定。

通過我們開展的標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗來看，在試驗轉(zhuǎn)鼓涂覆涂層可以解決雪地輪胎

粘連掉塊的問題，但涂覆涂層也存在著一些問題：涂層原材料（聚四氟乙烯含量

40%-55%的硅油基材料）不易獲得，涂層材料對環(huán)境及人體的影響還需進(jìn)一步研

究，且涂層在涂覆過程中涂覆厚度不好控制；此外，涂層厚度及涂覆均勻性對測

試結(jié)果的影響目前國內(nèi)外也無系統(tǒng)深入的研究，且試驗完成后轉(zhuǎn)鼓上涂層的清理

工作也較為復(fù)雜。

結(jié)合前期開展的標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗結(jié)果以及試驗過程中涂覆涂層的相關(guān)問題，從

標(biāo)準(zhǔn)的可操作性及合理性等方面考慮，對于轎車雪地輪胎耐久性能試驗，不采取

涂覆涂層的方法，而是參考ISO10191中相關(guān)內(nèi)容，在GB/T4502修訂內(nèi)容中將

不露簾線的花紋掉塊判定為雪地輪胎通過耐久試驗，GB9743這次修訂直接引用

GB/T4502。

5、輪胎濕滑測試用標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的問題

這兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中沒有直接提到標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎事宜，只是在考核輪

胎濕路面抓著性能時引用的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)中提及要使用中國標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎。標(biāo)

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準(zhǔn)測試輪胎，目前國際上由法國米其林和中國的三角、中策生產(chǎn)。我國的這兩

家輪胎生產(chǎn)企業(yè)是上市公司，企業(yè)技術(shù)力量雄厚、技術(shù)成熟，研發(fā)能力強(qiáng)，質(zhì)

量保證體系完善，在國內(nèi)外具有很高的知名度。其標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的生產(chǎn)有嚴(yán)格

的技術(shù)設(shè)計路線和生產(chǎn)工藝管控措施作保障，從原材料選取、加工設(shè)備的選

型，到產(chǎn)品質(zhì)量性能穩(wěn)定性的跟蹤以及儲存、運(yùn)輸和使用與保養(yǎng)等都制定了詳

細(xì)的規(guī)定，所有這些保證了標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的質(zhì)量，同國外標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎相比性

能穩(wěn)定。三角和中策自主研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎已近12年的時間，從近12年

來持續(xù)的質(zhì)量跟蹤測試數(shù)據(jù)來看，性能穩(wěn)定、可靠，使其作為輪胎濕滑性能測

試的中國基準(zhǔn)是值得信賴的。至于有企業(yè)說指標(biāo)有點(diǎn)高，但從我們所做的驗證

試驗來看，85%左右的產(chǎn)品都能到達(dá)限值的要求（編制說明中列出了測試數(shù)

據(jù)），這個數(shù)據(jù)還是幾年前的數(shù)據(jù)，近幾年隨著企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量意識的不斷增強(qiáng)和

新型原材料的使用，這個比例還會有進(jìn)一步的提升。此外，在這兩項強(qiáng)標(biāo)修訂

的這三四年的時間里，我們一直讓企業(yè)做驗證試驗，說高的單位一直也不提供

試驗數(shù)據(jù)支持他們的觀點(diǎn)，只停留在口頭上。另外，我們在去企業(yè)進(jìn)行調(diào)研

時，有些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)（如玲瓏、三角、賽輪和中策等），希望標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)要制定的

高些，便于促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品性能的進(jìn)一步整體提升，淘汰落后產(chǎn)能。

前幾年，我們國家陸續(xù)發(fā)布了GB/T21910-2017《轎車輪胎濕路面相對抓著

性能試驗方法》、GB/T35163-2017《載重汽車輪胎濕路面相對抓著性能試驗方

法》、GB/T39971-2021《汽車輪胎濕路面相對抓著指數(shù)限值和等級》和

GB/T40718-2021《綠色產(chǎn)品評價輪胎》四項系列標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)也都規(guī)定使用

中國標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎。在這些標(biāo)準(zhǔn)實施的幾年時間里，也沒有發(fā)現(xiàn)有何問題，這

說明中國的標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎是成熟的，性能穩(wěn)定的，可信賴的。目前，國內(nèi)輪胎

濕路面相對抓著性能測試標(biāo)準(zhǔn)配套齊全，完全能夠滿足這兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)

的實施要求鑒于上述的分析和既有的現(xiàn)實，我們堅持使用中國標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，

敢于使用中國標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎我們是有底氣的。使用中國標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎既有利于

提升中國地位，增加國際話語權(quán)，又可增加談判籌碼，同時還能促使中國由輪

胎生產(chǎn)大國向輪胎生產(chǎn)強(qiáng)國邁進(jìn)。

針對部分企業(yè)提出的國外測試方法已經(jīng)修改三版，我國現(xiàn)行的試驗方法是

采標(biāo)第二版的問題，審查會議認(rèn)為雖然國外測試方法在不斷修訂，但國外自

2012年提出限值要求以來一直未做改變，同樣我們強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中只是對限

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值指標(biāo)提出要求，按照現(xiàn)有的測試方法進(jìn)行驗證并無問題，且我們也將按照標(biāo)

準(zhǔn)制修訂程序盡快啟動試驗方法國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。此外，國外的標(biāo)準(zhǔn)測試

輪胎從一誕生開始，就一直在伴隨著國外測試方法的修改而使用。在此期間，

國外的標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎也沒有做出任何的改變，不是說測試方法修改了原來的標(biāo)

準(zhǔn)測試輪胎就不能使用了。

6、檢驗規(guī)則和判定原則的去留問題

檢驗規(guī)則和判定原則這一章，最初幾稿是沒有的,是2020年11月15日在

北京召開討論會時有檢測機(jī)構(gòu)提出后加上的，并對其敘述進(jìn)行了優(yōu)化。增加的

理由是，如果不增加檢驗規(guī)則和判定原則，那么在進(jìn)行市場監(jiān)督時就會缺乏操

作性，各方執(zhí)行起來不易統(tǒng)一。增加檢驗規(guī)則和判定原則這一章也是上級有關(guān)

部門的要求。根據(jù)審查會專家審查結(jié)果，最終確定保留判定原則，并刪除“任

意抽取一條輪胎”，“另行任意抽取一條輪胎”等描述。

7、實施過渡期的問題

關(guān)于實施日期的問題，在起草過程中大家的意見主要集中在輪胎滾動阻力

和濕路面相對抓著性能上。大家主要考慮的問題是企業(yè)可能需要對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)

整和“CCC”認(rèn)證證書換證時間來不及。其實，從以往發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的時間來看，標(biāo)

準(zhǔn)發(fā)布時間到實施時間有一年左右的時間，如果滾動阻力和濕滑性能要求從標(biāo)

準(zhǔn)實施日起12個月后執(zhí)行，也就是說從標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布到滾動阻力和濕滑性能要求開

始實施有兩年的時間去做準(zhǔn)備，我們認(rèn)為時間是夠用的。另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的產(chǎn)

品性能項目和指標(biāo)的要求是基于現(xiàn)實和對將來要達(dá)到的目標(biāo)而提出的；標(biāo)準(zhǔn)是

認(rèn)證的依據(jù)，至于是否來得及認(rèn)證，由認(rèn)證機(jī)構(gòu)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布情況提出具體實

施方案，不是標(biāo)準(zhǔn)制定工作要考慮的選項。根據(jù)審查會議確定內(nèi)容，對于輪胎

滾動阻力和濕路面相對抓著性能，在標(biāo)準(zhǔn)實施日期后再給予12個月的過渡期，

標(biāo)準(zhǔn)實施對象為新生產(chǎn)的輪胎產(chǎn)品。

此外,今年2月6日黨中央、國務(wù)院發(fā)布了《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》。綱要中提

出，要在國內(nèi)開展品牌創(chuàng)建活動，爭創(chuàng)國際知名品牌，打造中國精品，形成一

大批質(zhì)量過硬、優(yōu)勢明顯的中國品牌，通過標(biāo)準(zhǔn)的制修訂促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的

進(jìn)一步整體提升。此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂也充分體現(xiàn)了國家的這一意志，反映了行業(yè)

的主張。這兩項標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布的實施將會大大提升中國輪胎產(chǎn)品質(zhì)量性能，增

強(qiáng)國際地位和話語權(quán)。

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七、對強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期（以下簡稱過渡期）

的建議及理由，包括實施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)所需要的技術(shù)改造、成本投入、老舊產(chǎn)

品退出市場時間等；

建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布12個月后實施，其中滾動阻力限值和濕路面抓著指數(shù)限值給

予一定的過渡期再延長12個月，由于輪胎滾動阻力以及濕滑試驗為新增項目，

且考慮到產(chǎn)品設(shè)計及試驗周期，不同階段標(biāo)準(zhǔn)的實施均是針對新生產(chǎn)的輪胎。

八、與實施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施，包括實施監(jiān)督管理部門以及對違

反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理的有關(guān)法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章依據(jù)等；

本標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，實施的監(jiān)督管理部門是國家市場監(jiān)督管理部門及

行業(yè)行政主管部門等。違反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理的依據(jù)有《中華人民

共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》、《產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查管理暫行辦

法》等。

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施將滿足我國輪胎行業(yè)和相關(guān)單位的需求，標(biāo)準(zhǔn)實施主體

主要為在我國生產(chǎn)的輪胎企業(yè)、輪胎檢測機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)及主機(jī)廠等。建議標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)布后，采取多種方式多渠道加強(qiáng)對該標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，確保標(biāo)準(zhǔn)的有效實施。

該標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)布和實施后，對引領(lǐng)我國輪胎行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)我國輪胎產(chǎn)品

結(jié)構(gòu)調(diào)整及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級都將有巨大的推動作用。

九、是否需要對外通報建議及理由

本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容涉及車輛行駛安全，國外產(chǎn)品進(jìn)

口到我國應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，所以需要對外通報，并已在征求意見階段對外進(jìn)行

了TBT通報。

十、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后代替GB9743—2015，GB9743—2015即廢止。

十一、涉及專利的有關(guān)說明

18

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

十二、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品為轎車輪胎。

十三、其他應(yīng)當(dāng)予以說明的事項

無

19

附表1

普通輪胎濕滑測試結(jié)果

20

備注

序號輪胎規(guī)格濕滑指數(shù)

2015～2017年試驗輪胎

1265/70R160.92未達(dá)到限值

2205/70R1596H1.22

3275/55R17109V1.24

4185/65R15H2201.24

未達(dá)到限值

5205/55R16H2201.05

6255/55R18AS0281.15

7205/55R16RP180.98未達(dá)到限值

8205/55R16SA371.26

9205/55R161.22

10235/45R171.31

11265/70R161.16

12205/55R16YU63增強(qiáng)型1.13

13215/60R1695VPXC101.11

14205/45R1788WTYDRB1.12

15205/55R1691VTYDRB1.16

16195/65R1591HEnergySaverAO1.20

17175/70R13EXM21.10

18205/65R1695VPrimacy3ST1.15

19245/35R201.34

20225/65R17102HLattourHP1.06未達(dá)到限值

未達(dá)到限值

21205/55R1691HSPTOURINGT10.91

22205/55R1691VEC300+1.12

23235/45R1894VSPMAXXTT1.24

24245/40ZR1897Y增強(qiáng)型1.18

25225/50R1798V增強(qiáng)型1.26

26185/65R1588H1.20

27205/55R1691W1.21

28225/55R1797Y1.32

29255/40R19100XLY1.33

30285/65R17116H1.14

未達(dá)到限值

31225/65R17102T0.97

32185/70R1488H1.10

33235/45R1898W增強(qiáng)型1.01

21

34205/55R1691V1.28

35185/60R1482H1.00未達(dá)到限值

2018～2020年試驗輪胎

36205/55R1694WTH2011.34

37205/55R1691VGREEN-MAXHP1001.29

38225/65R17102HGREEN-MAX4X4HP1.30

39215/60R171.28

40205/55R161.24

41205/55R1691V1.33

42205/55R1691VRP761.12

43205/55R1691V1.32

44205/55R16ComfortF221.26

45205/55R1691WPRIMACY41.51

46225/65R17PRIMACYSUV1.30

47225/55R17101WPrimacy4ST1.30

48225/40R1892YPilotSport1.39

49205/55R16ENEREYXM21.23

50205/55R16PRIMACY3ST1.22

51205/55R1691VEC300+1.41

52205/55R161.37

53205/55R16EcopIaEP1501.31

54225/45R17EcopIaEP8501.29

55205/55R1691VEP1501.12

56205/55R1691HKINERGYEX1.31

57205/55R16LS588UHP1.37

58225/65R17LS588Suv1.27

59225/65R17102HSCEPHPHD837H/T1.03未達(dá)到限值

60205/55R1691WMaxContactMC61.38

61225/65R17UitraContactUC6SUV1.37

62205/55R16VIKINGPT5（花紋Ⅰ）1.21

63205/55R16ComfortcontactCC6（花

1.26

紋Ⅱ）

64235/55R18104VHT011.23

附表2

雪地/冰地輪胎濕滑測試結(jié)果

22

序號備注

規(guī)格濕滑指數(shù)

2015～2017年試驗輪胎

1195/65R151.05

2205/55R160.98未達(dá)到限值

3235/45R171.08

4205/55R1694H0.89未達(dá)到限值

5255/55R18109T0.89未達(dá)到限值

6255/55R18109V1.14

7215/60R1699HX-IceXI31.07

8235/60R18DMV10.87未達(dá)到限值

未達(dá)到限值

9195/60R1588SWM010.83

未達(dá)到限值

10215/55R1693SWM010.92

未達(dá)到限值

11225/55R1797SWM010.81

未達(dá)到限值

12225/50R1794SWM010.84

13195/60R15WINTERMAXX011.07

未達(dá)到限值

14205/55R1690QWP110.85

未達(dá)到限值

15195/65R1590QWP110.86

16205/55R1691HSW6180.93未達(dá)到限值

17195/65R151.05

18205/55R1694RPL011.03

19185/55R1586H1.22

20225/45R1794V1.21

21215/55R1697T1.22

22175/70R13,1.13

23185/65R141.13

24225/60R1698T0.97未達(dá)到限值

25205/55R1691T1.22

26265/65R17112T1.19