學習吳大觀先進事跡材料

學習吳大觀先進事跡材料吳大觀（1916－XX）航空發(fā)動機專家。江蘇鎮(zhèn)江人。被譽為“中國航空發(fā)動機之父”。１９４２年畢業(yè)于西南聯(lián)合大學航空系。１９４４年赴美國，先后在萊可敏航空發(fā)動機制造廠和普拉特惠特尼（普惠）公司實習。１９４７年回國。曾任大定航空發(fā)動機廠廣州分廠技術員、北京大學講師、華北人民政府企業(yè)部工程師。建國后，歷任重工業(yè)部航空工業(yè)管理局科長、處長，沈陽航空發(fā)動機制造廠設計室主任、總工程師，中國航空研究院發(fā)動機研究所副所長，西安航空發(fā)動機制造廠副廠長，航空工業(yè)部科技委員會常委、高級工程師，中國航空學會第一、二屆理事。是第五、六屆全國政協(xié)委員，第三屆全國人大代表。XX年3月18日因病去世，享年93歲。長期從事航空發(fā)動機的仿制和自行研制的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發(fā)動機的振興發(fā)展做出了突出貢獻。在他的領導下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發(fā)動機，并為昆侖發(fā)動機和太行發(fā)動機的定型起了很大影響?！坝尚蘩淼街圃?，我們的道路要這樣開始?！薄叭松牡缆肥巧崤c而不是索求?！?----吳大觀XX年7月，央視、人民日報開始宣傳吳大觀的事跡。吳大觀，航空發(fā)動機專家。原名吳蔚升，江蘇鎮(zhèn)江人。1916年11月13日出生于江蘇鎮(zhèn)江縣（今鎮(zhèn)江市）農村小商人家庭。自幼家境困難，常借債度日。1931－1937年，他在江蘇省立揚州中學學習。1937年，吳大觀被保送進入長沙臨時大學（西南聯(lián)合大學前身）機械系。1938年隨校搬遷，進入昆明西南聯(lián)大學習。求學期間，他目睹日本飛機狂轟濫炸的侵略行徑，下決心走“航空救國”之路。讀完機械系三年級，便申請轉讀航空系。1942年8月畢業(yè)。他在大學期間，受到劉仙洲、王德榮、金希武等教授的教育熏陶，學習刻苦，勤奮儉樸。1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發(fā)動機廠以設計試驗工程師名義進行深造。在該廠學習期間，從零部件制圖到整臺發(fā)動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車，經過了系統(tǒng)的學習鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發(fā)動機設計的全過程。他抱著抓緊學習的熱望，先后掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設計及其加工技術。而后，他又在美國普惠航空發(fā)動機公司學習。學習期間，他見到噴氣發(fā)動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當時研制航空渦輪發(fā)動機在美國尚屬起步階段。1946年加入美國自動車工程師學會（sae）成為該學會會員，他作為業(yè)余愛好者，開始研究噴氣技術，這給他以后從事航空發(fā)動機設計工作奠定了理論基礎。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術領導、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。他兩次被當?shù)亟烫谜埲プ隹谷諔?zhàn)爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國人民抗日的斗爭精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關單位的高薪聘任，1947年3月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術資料的兩個箱子。他唯一的愿望是，把在美國學到的航空技術貢獻給祖國。吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發(fā)動機廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發(fā)動機行業(yè)，不得已憤然離職。1948年，他來到北平（今北京市），在北京大學工學院機械系任專任講師，講授航空發(fā)動機設計及齒輪設計和加工兩門新課，頗受同學們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內戰(zhàn)的宣傳。1948年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區(qū)石家莊。吳大觀從實踐中認識到，發(fā)展航空唯有依*中國共產黨。他到達解放區(qū)時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現(xiàn)在到了我向往的世界，祖國的航空事業(yè)，祖國的繁榮昌盛全*共產黨的領導，我要為它而獻身。”此后，聶榮臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業(yè)貢獻力量。從此，他走上了新的航空救國之路。1948年12月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。1949年11月任重工業(yè)部航空籌備組組長。1951年航空工業(yè)局成立，他在局機關參加發(fā)動機生產管理，孜孜不倦地學習蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產工藝資料，抓工廠生產管理先進典型，在局領導下組織各廠交流。在蘇聯(lián)援助下。1956年，吳大觀調到沈陽410廠組建我國第一個噴氣發(fā)動機設計室。在條件不具備的情況下，開始設計我國第一臺噴氣教練機動力發(fā)動機。經他和設計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點后，決定利用410廠剛生產定型的渦噴5（蘇bk—1）發(fā)動機為原準機，用相似定律進行縮型設計殲教1飛機的動力噴發(fā)1a發(fā)動機。此方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發(fā)動機。這是經濟、風險最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設計方法。他以敢于拼搏，勇于創(chuàng)新的精神，與廣大工人日夜奮戰(zhàn)了210天，經過20小時的持久試車，首批4臺發(fā)動機研制成功。1958年8月1日這4臺發(fā)動機裝在新設計的殲教—1飛機上試飛。這臺裝有噴發(fā)—1a發(fā)動機的國產噴氣教練機試飛成功，標志著噴發(fā)—1a型發(fā)動機勝利誕生。飛機試飛的那一天，葉劍英、劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會。吳大觀總結那段工作時說：“新設計發(fā)動機方案的選擇，走什么途徑，承擔多大風險，是設計發(fā)動機能否成功的重要環(huán)節(jié)?！眹姲l(fā)—1a研制初步成功給新機研制闖出一條路子。這次初戰(zhàn)告捷，他起了關鍵作用。1959年9月，他負責設計、試制的紅旗２號噴氣發(fā)動機上臺試車，為慶祝國慶十周年獻禮。為此，航空工業(yè)局發(fā)來賀電。1961年8月國防部第六研究院第二設計研究所成立，他擔任技術副所長，主持二所的發(fā)動機研制工作和試驗基地的建設。吳大觀努力探索發(fā)動機研制方法和研制程序的新路子，他多次出guo考察，善于借鑒國外經驗。他認為，研制發(fā)動機必須先抓試驗設備、測試儀器和測試技術，鑒于在研制過程中有大量的部件驗證和整臺發(fā)動機調試，他向上級提出建議設計所必須建設相當規(guī)模的試驗基地。經批準后，他在所內抽調有工作經驗的技術人員組建了試驗設備設計室。他多次宣傳“當前計算機技術雖然能解決發(fā)動機設計中很多難題，但是發(fā)動機最后設計成功，仍然需要大量的發(fā)動機試驗”這一觀點。經國家批準，二所開始籌建0307試驗基地，從而為發(fā)動機研制創(chuàng)造了必備的試驗條件。在發(fā)動機試驗工作中，吳大觀還抓住另一個重要環(huán)節(jié)，即測試儀表和測試技術。他主張高精度的溫度、壓力、振動、應力測量傳感器，都要立足于國內，自力更生，自己解決。這樣，即使受國際封鎖，也不會因此影響發(fā)動機的正常研制。他抽調一批技術人員，組成儀表設計試驗室和強度儀表試驗室。在研制初期，為解決應力測量問題自制了各種應變片、水銀引電器和滑環(huán)引電器。為了便于技術人員學習掌握電子技術，50年代末，吳大觀把他從美國帶回的6真空管長短波收音機拿出來，供他們裝拆練習。六院二所成立后，吳大觀花了相當長的時間，建立了測試儀表試驗室，與試驗設備配套使用。在試驗基地，他不停地進行著大批發(fā)動機部件試驗，為發(fā)動機研制立下了功勞。他反復強調，設計力量、材料工藝技術和試驗設備是發(fā)動機研制的三大技術支柱，三者缺一不可。1957—1965年，他訪問了英國、蘇聯(lián)、法國、聯(lián)邦德國、瑞士等國。在第二研究設計所工作期間，他常常一天工作12個小時以上，沒有節(jié)假日，以所為家。長年的勞累，使他染上嚴重的眼疾。在吳大觀左眼手術不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。從那以后，他的左眼永遠失去了光明。1961年，他兩次給組織打報告，堅決要求把自己的工資降下來，未被批準。于是，他決定把自己的一部分工資作為黨費上繳。1963年起每月多交黨費100元，直到現(xiàn)在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳100元的黨費，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧??！”在沈陽的２０多年里，吳大觀經常深入基層了解和關心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。1971年母親在北京病危，急電催他回北京，當時他剛從“牛棚”里解放出來，得到調試發(fā)動機的工作機會，他向組織上請求，為了工作暫不回去。他說：“彌補丟失的工作時間尚嫌不夠，對母病更難以盡孝?！?2歲的老母病故，他也沒有離開工作崗位。1972年底，葉劍英受周總理委托，主持召開航空匯報會議，吳大觀應邀來到北京。會議期間，葉劍英兩次單獨聽取他的工作匯報。1986年6月，吳大觀任六○六所革委會主任，由于廠、所結合，每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心臟病復發(fā)。在療養(yǎng)期間仍不停止工作。1978年底組織上調他到西安430廠任副廠長兼任廠設計所所長。1978—1982年，吳大觀負責430廠英國斯貝發(fā)動機專利仿制工作，任斯貝發(fā)動機總裝、持久試車、部件強度考核和整機高空模擬試車臺考核試驗的中方技術負責人。在他的組織領導下，把英國交來的斯貝技術資料，進行、清賬，把原來無人管理散失在外的英國培訓技術資料，進行歸納，并按專題組織講課，提高了設計人員的責任感和技術水平。他經常說：“用人民的錢買來的資料，每個技術人員都有責任鉆研學習，好留給后人閱讀。任何丟失資料、不認真學習的行為，都是對人民的犯罪?！痹谒关惏l(fā)動機試制進入總裝試驗階段，吳大觀任現(xiàn)場總指揮，對加工質量，親自檢查，嚴格把關。在與英國專家組織聯(lián)合試車工作組進行150小時定型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而吳大觀代表工廠僅一人，一個人頂兩班，甚至發(fā)燒３９℃仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上，被領導命令送回家休息。回家后他感到與英方一起定型試車責任重大，兩小時后又出現(xiàn)在試車臺上。1979年底，斯貝發(fā)動機在430廠順利通過了150小時持久試車。1980年初，吳大觀為技術領隊帶領20多人的技術隊伍，將發(fā)動機送到英國羅·羅公司進行高空模擬試車和部件考核試驗。他嚴格按照合同規(guī)定，逐項進行試驗考核，碰到質量問題一追到底，及時解決。在英國的半年中，吳大觀帶領這支技術隊伍，技術上精心指導，工作上嚴格要求，學習上分秒必爭，在較短時間內，使我國的高空模擬試驗技術得到了很大提高，并收集了一批技術資料，為我國今后自建高空臺提供了技術儲備。這次斯貝發(fā)動機的考核工作，完全滿足了合同要求。吳大觀嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和令人信服的技術水平得到英方的贊譽。回國后，他把考核結果及得到的有關資料組織編寫，共出版１１冊。在四年多的時間里，他系統(tǒng)研究了大批的技術資料，使他掌握了世界先進的發(fā)動機研制技術，同時使他在發(fā)動機的部件試驗、150小時持久試車、高空模擬試驗、低循環(huán)試驗等試驗技術方面深化了理性認識。他從中體驗到航空加力渦扇發(fā)動機的研制需要做大量的設計計算分析和試驗驗證工作。如果研制方法和研制程序選擇不當，則事倍功半，會走很多彎路。他認為，為了提高發(fā)動機的可*性，減少故障，延長發(fā)動機使用壽命，從方案設計、材料工藝選擇、部件試驗、核心機驗證機試驗、原型機調試、裝上飛機上天試飛到發(fā)動機定型后發(fā)動機使用壽命與壽命管理，都需要預先按通用規(guī)范定出型號規(guī)范，加強部件和整機的強度設計和試驗。經過反復調試，把發(fā)動機故障盡量消滅在研制過程之中。1982年，吳大觀從西安調到航空部科技委任常委。他作為一個長期從事基層工作的領導調到部機關工作，工作可以超脫一些，他卻利用這個機會，冷靜地總結在基層研制發(fā)動機的經驗教訓；分析研究設計工作的技術關鍵。他經常到圖書館查閱資料，閱讀期刊，從理論上充實自己，系統(tǒng)地研究航空發(fā)動機的新技術。他自學5年，鉆研并掌握了現(xiàn)代發(fā)動機新技術，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。吳大觀現(xiàn)已年逾80歲，但他仍不斷學習新技術，充實自己。不懈的求索使他的航空發(fā)動機研制技術提高到了一個更高的層次。他常以“學然后知不足”這一古訓自勉。吳大觀少年因家境貧困，體弱多病，以后注意體格鍛煉，養(yǎng)成早起讀書的習慣。為了在有生之年，為黨和人民多做工作，他年過古稀仍堅持早晨５時半起床，不論冬夏，跑步打拳，數(shù)十年如一日。他每天工作11-12小時，每年要去外地出差開會10多次，精力充沛。他說：“堅持每天運動，不僅是鍛煉身體，而且鍛煉一個人的意志和毅力，培養(yǎng)克服困難的勇氣。有好的身體才能完成工作任務，才能堅持自我學習，不斷增長和更新技術知識?！眳谴笥^到北京工作以后，仍過著儉樸的生活，每月繼續(xù)多繳100元黨費。近幾年他的工資增加了。為了救濟農村貧困地區(qū)失學兒童，他向“希望工程”捐款6