2025年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟(初級)專業(yè)知識和實務(wù)試卷及答案指導

2025年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)(初級)復(fù)習試卷及答案指導一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪一項不是運輸需求的特點？A.派生性B.規(guī)律性C.廣泛性D.穩(wěn)定性答案：D.穩(wěn)定性解析：運輸需求具有派生性（由其他經(jīng)濟活動產(chǎn)生）、規(guī)律性（隨時間和空間的變化而呈現(xiàn)出一定的規(guī)律）和廣泛性（幾乎涉及到所有經(jīng)濟領(lǐng)域）。穩(wěn)定性并不是運輸需求的一個典型特點，因為運輸需求會受到多種因素的影響而變化，如經(jīng)濟發(fā)展水平、政策變動、技術(shù)進步等。2、運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)如果屬于壟斷競爭，則以下哪種描述是正確的？A.市場上存在許多賣者和買者，產(chǎn)品有差異，進入市場相對容易。B.一個或少數(shù)幾個企業(yè)控制了整個行業(yè)的生產(chǎn)和銷售。C.市場上有大量的賣者和買者，產(chǎn)品同質(zhì)化，任何一家企業(yè)都無法影響市場價格。D.政府對市場進行嚴格控制，限制企業(yè)的數(shù)量和價格設(shè)定。答案：A.市場上存在許多賣者和買者，產(chǎn)品有差異，進入市場相對容易。解析：在壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)下，市場上確實存在很多賣者和買者，而且各家企業(yè)提供的服務(wù)或產(chǎn)品之間存在一定程度的差異性，這使得消費者有一定的選擇余地。同時，新企業(yè)進入這樣的市場相對來說比較容易，但要面對已經(jīng)存在的競爭者的產(chǎn)品差異化挑戰(zhàn)。選項B描述的是寡頭壟斷的情況；選項C指的是完全競爭市場；選項D則可能指國家管制下的市場情況，并非典型的壟斷競爭特征。3、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不是影響運輸需求的主要因素？A.運輸價格B.運輸時間C.運輸服務(wù)質(zhì)量D.交通運輸政策答案：D解析：在運輸經(jīng)濟中，影響運輸需求的主要因素包括運輸價格、運輸時間和運輸服務(wù)質(zhì)量等。而交通運輸政策雖然對運輸需求有一定影響，但不是直接的主要因素，因此選D。4、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項是運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.固定成本B.變動成本C.總成本D.機會成本答案：B解析：運輸成本主要包括固定成本和變動成本。固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本，如運輸設(shè)備的折舊、保險費用等；變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如燃料、人工、維護等。因此，選項B變動成本是運輸成本的主要構(gòu)成部分?？偝杀臼枪潭ǔ杀竞妥儎映杀镜目偤?，機會成本是指放棄其他選擇而損失的收益，這兩個選項都不是運輸成本的主要構(gòu)成部分。5、運輸企業(yè)為了提高經(jīng)濟效益，最應(yīng)優(yōu)先考慮的是：A.擴大生產(chǎn)規(guī)模B.增加員工數(shù)量C.提升服務(wù)質(zhì)量D.增加廣告投入答案：C解析：在運輸行業(yè)中，服務(wù)質(zhì)量直接影響客戶的滿意度和忠誠度。高質(zhì)量的服務(wù)可以帶來更多的回頭客和口碑效應(yīng)，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。相比之下，盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模（選項A）可能導致資源浪費；增加員工數(shù)量（選項B）若不與服務(wù)質(zhì)量和效率提升相匹配，可能不會直接帶來經(jīng)濟效益的增加；而增加廣告投入（選項D），雖然有助于提高品牌知名度，但如果服務(wù)質(zhì)量跟不上，同樣難以實現(xiàn)長期的經(jīng)濟效益增長。6、在運輸成本中，下列哪一項屬于變動成本？A.固定資產(chǎn)折舊費B.長期租賃費用C.燃料消耗費D.管理人員工資答案：C解析：變動成本是指那些隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本。燃料消耗費（選項C）是典型的變動成本，因為運輸活動的增加會導致燃料使用量的增加，反之亦然。固定資產(chǎn)折舊費（選項A）、長期租賃費用（選項B）以及管理人員工資（選項D）則通常被視為固定成本，它們在一定時期內(nèi)不隨業(yè)務(wù)量的變化而顯著變化。理解成本性質(zhì)對于制定有效的成本控制策略至關(guān)重要。7、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪個指標是用來衡量運輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵指標？A.運輸成本B.運輸速度C.運輸距離D.運輸能力答案：B解析：運輸速度是衡量運輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵指標之一，它反映了運輸系統(tǒng)在單位時間內(nèi)完成運輸任務(wù)的能力。運輸速度的提高意味著運輸效率的提升，能夠縮短運輸時間，降低運輸成本。8、在運輸經(jīng)濟中，以下哪種情況會導致運輸需求量的增加？A.運輸價格上漲B.運輸價格上漲，同時收入水平下降C.運輸價格下降，同時收入水平提高D.運輸價格下降，同時收入水平下降答案：C解析：當運輸價格下降且收入水平提高時，消費者購買力增強，愿意并有能力增加對運輸服務(wù)的消費，從而導致運輸需求量的增加。這是因為價格下降降低了消費成本，收入水平提高增加了消費能力。9、運輸成本核算中，以下哪項不屬于變動成本？A.燃料費用B.車輛折舊費C.司機工資（按里程計酬）D.運輸途中的過路費答案：B解析：在運輸成本核算中，變動成本是指那些隨著運輸量的變化而變化的成本。選項A燃料費用、C司機工資（按里程計酬）、D運輸途中的過路費都是直接與運輸活動相關(guān)的，并且會隨運輸距離或次數(shù)的增加而增加。然而，車輛折舊費屬于固定成本，因為它通常按照時間或一定的使用年限來計算，而不直接取決于運輸量的多少。10、在物流管理中，為了提高配送效率，企業(yè)最可能采取下列哪種措施？A.增加配送中心的數(shù)量B.減少每次配送的商品數(shù)量C.優(yōu)化配送路線規(guī)劃D.提高商品價格答案：C解析：物流管理的核心目標之一是提高配送效率，降低配送成本。選項A增加配送中心的數(shù)量雖然可以縮短配送距離，但也增加了管理和設(shè)施成本；選項B減少每次配送的商品數(shù)量實際上可能會增加總的配送次數(shù)，反而降低了效率；選項D提高商品價格并不直接改善配送效率。相比之下，選項C優(yōu)化配送路線規(guī)劃可以通過減少不必要的行駛距離和時間來顯著提升配送效率，因此這是最合理的選擇。11、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.資本成本B.營運成本C.勞動成本D.稅收成本答案：D解析：運輸成本的主要構(gòu)成部分包括資本成本、營運成本和勞動成本。稅收成本雖然也是運輸企業(yè)需要承擔的成本，但不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分。稅收成本通常被視為外部成本，影響企業(yè)的整體運營，但不是運輸成本的核心組成部分。12、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定量預(yù)測方法？A.專家意見法B.市場調(diào)查法C.時間序列分析法D.比較分析法答案：C解析：定量預(yù)測方法側(cè)重于使用數(shù)學模型和統(tǒng)計數(shù)據(jù)來預(yù)測未來趨勢。時間序列分析法是定量預(yù)測方法之一，它通過分析歷史數(shù)據(jù)的時間序列模式來預(yù)測未來的需求。而專家意見法、市場調(diào)查法和比較分析法屬于定性預(yù)測方法，它們更多地依賴于專家經(jīng)驗和市場調(diào)研結(jié)果。13、在運輸經(jīng)濟中，當運輸需求的價格彈性系數(shù)大于1時，表示運輸需求是：A.完全無彈性的B.富有彈性的C.單位彈性的D.缺乏彈性的答案：B.富有彈性的解析：價格彈性衡量的是商品或服務(wù)的需求量對價格變化的反應(yīng)程度。如果價格彈性系數(shù)大于1，這意味著需求量的變化百分比大于價格變化的百分比，說明需求對于價格變化非常敏感，即需求富有彈性。因此，正確答案是B。14、下列哪一項不是影響航空運輸成本的主要因素？A.航空燃油價格B.機場使用費C.飛機維護與修理費用D.旅客個人消費偏好答案：D.旅客個人消費偏好解析：影響航空運輸成本的因素通常包括直接運營成本，如航空燃油價格（A）、機場使用費（B）和飛機維護與修理費用（C）。這些都直接影響到航空公司的運營成本。而旅客個人消費偏好（D）則更多地影響到乘客的選擇行為和服務(wù)體驗，而不是航空公司提供的運輸服務(wù)的成本。因此，選項D不是影響航空運輸成本的主要因素。正確答案是D。15、在運輸業(yè)中，下列哪一項不屬于運輸生產(chǎn)的特點？A.跨越性B.間斷性C.不可存儲性D.不可分割性答案：B解析：運輸生產(chǎn)的特點包括跨越性、不可存儲性和不可分割性。間斷性并不是運輸生產(chǎn)的基本特點，因此B選項是正確答案。16、關(guān)于運輸成本，下列哪項描述是正確的？A.運輸成本包括固定成本和變動成本B.運輸成本只包括變動成本C.運輸成本只包括固定成本D.運輸成本不包括燃油成本答案：A解析：運輸成本通常分為固定成本和變動成本。固定成本是指不隨運輸量的變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動成本是指隨運輸量的增加而增加的成本，如燃油、人工等。因此，A選項是正確答案。17、在運輸經(jīng)濟學中，哪種成本是指隨著運輸量的增減而相應(yīng)變化的成本？A.固定成本B.變動成本C.平均成本D.邊際成本答案：B.變動成本解析：變動成本是與生產(chǎn)或服務(wù)提供的數(shù)量直接相關(guān)的成本，它會隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，隨著業(yè)務(wù)量的減少而減少。固定成本則是在一定時期內(nèi)不隨產(chǎn)量變化而變化的成本，平均成本是總成本除以產(chǎn)量，邊際成本是增加一個單位產(chǎn)量所導致的總成本的增量。18、假設(shè)某條公交線路的日運營成本為5000元，日載客量為1000人次，那么該線路的人均成本是多少？A.2元/人B.5元/人C.10元/人D.20元/人答案：B.5元/人解析：人均成本可以通過將總的運營成本除以乘客人數(shù)來計算。因此，該線路的人均成本=總運營成本/日載客量=5000元/1000人次=5元/人。這表示每運送一名乘客，公交公司需要承擔的成本是5元。19、關(guān)于運輸經(jīng)濟中的“規(guī)模經(jīng)濟”，以下哪項描述是正確的？A.規(guī)模經(jīng)濟指的是隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大，單位成本降低的現(xiàn)象。B.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)通過減少固定成本分攤來降低單位成本。C.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)通過增加市場份額來降低單位成本。D.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率來降低單位成本。答案：A解析：規(guī)模經(jīng)濟是指在一定范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，單位產(chǎn)品的成本逐漸降低的現(xiàn)象。這是由于固定成本在更大的產(chǎn)量下分攤，從而降低了單位成本。20、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸需求曲線的移動因素？A.運輸價格的變化B.運輸替代品價格的變化C.收入水平的變化D.運輸服務(wù)的質(zhì)量變化答案：D解析：運輸需求曲線的移動是由非價格因素引起的。運輸價格的變化會導致曲線上的點移動，而不是曲線本身的移動。運輸替代品價格、收入水平的變化等因素可以導致整個需求曲線的移動。而運輸服務(wù)的質(zhì)量變化屬于影響運輸需求量的因素，但不是導致需求曲線移動的因素。21、關(guān)于運輸需求的價格彈性系數(shù)（E），以下說法正確的是：A.當|E|>1時，表示運輸需求富有彈性B.當|E|=0時，表示運輸需求完全無彈性C.當|E|<1時，表示運輸需求缺乏彈性D.當|E|=1時，表示運輸需求單位彈性答案：A解析：運輸需求的價格彈性系數(shù)衡量的是運輸需求量變動率對于運輸價格變動率的反應(yīng)程度。當|E|>1時，表明運輸需求量的變化比例大于運輸價格的變化比例，因此稱作富有彈性；而當|E|<1時，則表示運輸需求變化的比例小于運輸價格變化的比例，即缺乏彈性；|E|=0時代表無論價格如何變化，需求量都不會改變，是完全無彈性的情況；|E|=1時，意味著需求量與價格同比例變化，這是單位彈性的情形。所以選項A是正確的描述。22、在運輸市場中，如果某條航線上的飛機座位供給增加，但同期該航線的需求保持不變或下降，那么最可能的結(jié)果是：A.座位平均票價上升B.座位平均票價下降C.航班頻率減少D.航空公司利潤增加答案：B解析：根據(jù)供求理論，當供給增加而需求保持不變或減少時，市場上就會出現(xiàn)供過于求的情況。為了吸引乘客并賣出更多的座位，航空公司可能會降低票價來刺激需求。因此，在這種情況下，最可能出現(xiàn)的結(jié)果是座位平均票價下降。選項B正確反映了這一經(jīng)濟學原理。23、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A.固定成本B.可變成本C.運輸勞動成本D.運輸設(shè)備折舊答案：D解析：運輸成本主要包括固定成本和可變成本。固定成本是指不隨運輸業(yè)務(wù)量的增減而變化的成本，如運輸設(shè)備的購置費、租金、保險費等；可變成本是指隨著運輸業(yè)務(wù)量的增減而變化的成本，如燃油費、維修費、人工工資等。運輸設(shè)備折舊通常被視為固定成本的一部分，因此選項D不屬于運輸成本構(gòu)成要素。24、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪一項指標主要用于衡量運輸效率？A.運輸距離B.運輸時間C.運輸成本D.運輸能力答案：B解析：運輸時間指標是衡量運輸效率的重要指標之一，它反映了運輸過程的速度和及時性。運輸距離、運輸成本和運輸能力雖然也是運輸經(jīng)濟分析中的重要指標，但它們更多地反映了運輸?shù)囊?guī)模和成本效益。因此，選項B是正確答案。25、運輸經(jīng)濟中的“規(guī)模經(jīng)濟”是指什么？A.隨著運輸規(guī)模的擴大，運輸成本不斷降低的現(xiàn)象B.運輸企業(yè)通過擴大規(guī)模來提高市場占有率C.運輸成本與運輸量成反比的關(guān)系D.運輸企業(yè)通過兼并其他企業(yè)來擴大規(guī)模答案：A解析：規(guī)模經(jīng)濟是指在運輸生產(chǎn)過程中，隨著運輸規(guī)模的擴大，單位運輸成本逐漸降低的現(xiàn)象。這是由于運輸生產(chǎn)具有固定成本和可變成本，固定成本不隨運輸量的增加而增加，因此隨著運輸量的增加，單位固定成本會降低，從而導致整體運輸成本的降低。選項A正確描述了這一概念。其他選項雖然涉及運輸規(guī)模，但并未準確描述規(guī)模經(jīng)濟的特點。26、以下哪項不屬于運輸需求的特點？A.需求價格彈性B.時空差異性C.需求波動性D.需求無差異性答案：D解析：運輸需求具有以下特點：需求價格彈性、時空差異性、需求波動性和需求多樣性。需求無差異性并不是運輸需求的一個特點。需求無差異性意味著不同消費者的需求是相同的，這在現(xiàn)實中并不符合運輸需求的實際情況。選項D錯誤地描述了運輸需求的特點。其他選項正確反映了運輸需求的基本特征。27、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.資本周B.勞動成本C.管理成本D.運輸服務(wù)成本答案：D解析：運輸成本主要包括資本成本、勞動成本和管理成本。運輸服務(wù)成本是運輸企業(yè)提供的各種運輸服務(wù)所產(chǎn)生的費用，不屬于成本的主要構(gòu)成部分。28、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個因素與運輸需求量呈正相關(guān)關(guān)系？A.運輸價格B.運輸距離C.運輸時間D.運輸服務(wù)質(zhì)量答案：B解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸需求量與運輸距離通常呈正相關(guān)關(guān)系。運輸距離越遠，運輸需求量通常越大，因為需要運輸?shù)呢浳锘虺丝蛿?shù)量可能增加。其他選項如運輸價格、運輸時間和運輸服務(wù)質(zhì)量與運輸需求量的關(guān)系則較為復(fù)雜，不一定呈正相關(guān)。29、某物流公司為了降低運輸成本，提高運輸效率，決定引入智能運輸管理系統(tǒng)。以下哪項不是智能運輸管理系統(tǒng)的基本功能？A.貨物跟蹤B.貨物配送優(yōu)化C.人工客服支持D.車輛路徑規(guī)劃答案：C解析：智能運輸管理系統(tǒng)（ITS）的基本功能包括貨物跟蹤、貨物配送優(yōu)化、車輛路徑規(guī)劃等，旨在提高運輸效率、降低成本。人工客服支持通常屬于客戶服務(wù)范疇，而非智能運輸管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能。因此，選項C不是智能運輸管理系統(tǒng)的基本功能。30、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是影響運輸需求的因素？A.運輸價格B.運輸距離C.運輸時間D.運輸方式答案：D解析：運輸需求受多種因素影響，包括運輸價格、運輸距離、運輸時間等。運輸方式是滿足運輸需求的一種手段，而不是影響需求的直接因素。因此，選項D不是影響運輸需求的因素。31、某城市A至B的公路運輸，A地至B地的距離為200公里，貨物重量為5噸。根據(jù)貨物重量和距離，該貨物的運輸成本主要取決于以下哪個因素？（）A.運輸速度B.貨物類型C.貨運車輛類型D.運輸距離答案：D解析：在公路運輸中，運輸成本通常與運輸距離成正比。因此，當貨物重量和運輸速度一定時，運輸成本主要取決于運輸距離。其他選項如運輸速度、貨物類型和貨運車輛類型雖然也會影響運輸成本，但不是主要因素。32、以下哪個選項不屬于運輸經(jīng)濟學的核心研究對象？（）A.運輸市場結(jié)構(gòu)B.運輸成本分析C.運輸政策研究D.運輸效率評估答案：C解析：運輸經(jīng)濟學主要研究運輸市場結(jié)構(gòu)、運輸成本分析和運輸效率評估等方面的問題。運輸市場結(jié)構(gòu)、運輸成本分析和運輸效率評估都是運輸經(jīng)濟學的核心研究對象。而運輸政策研究雖然與運輸經(jīng)濟學相關(guān)，但并不是其核心研究對象。33、在運輸業(yè)中，下列哪個指標反映了運輸業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益？A.運輸量B.運輸成本C.運輸密度D.貨物周轉(zhuǎn)量答案：D解析：貨物周轉(zhuǎn)量（貨物周轉(zhuǎn)量=運輸量×平均運距）是衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益的重要指標，它綜合反映了運輸業(yè)在一定時期內(nèi)完成的運輸工作量和運輸距離。34、關(guān)于運輸經(jīng)濟中的規(guī)模經(jīng)濟，以下哪項描述是正確的？A.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)在規(guī)模擴大時，每增加一個單位的運輸量，其單位成本隨之增加。B.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)在規(guī)模擴大時，每增加一個單位的運輸量，其單位成本隨之降低。C.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)在規(guī)模擴大時，固定成本占總成本的比例增加。D.規(guī)模經(jīng)濟是指運輸企業(yè)在規(guī)模擴大時，固定成本占總成本的比例減少。答案：B解析：規(guī)模經(jīng)濟是指在一定范圍內(nèi)，企業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，單位成本逐漸降低的現(xiàn)象。在運輸業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟表現(xiàn)為隨著運輸規(guī)模的擴大，單位運輸成本降低，因此選項B正確。35、下列關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，錯誤的是（）。A.運輸成本包括固定成本和變動成本B.固定成本與運輸量無關(guān)，變動成本與運輸量成正比C.運輸成本中的折舊費用屬于固定成本D.運輸成本中的燃油費用屬于變動成本答案：B解析：運輸成本確實包括固定成本和變動成本，固定成本與運輸量無關(guān)，變動成本與運輸量成正比。折舊費用屬于固定成本，因為折舊費用是在運輸設(shè)備或設(shè)施使用期間逐漸損耗的價值，不會隨運輸量的增加而增加。燃油費用屬于變動成本，因為燃油消耗量會隨著運輸量的增加而增加。因此，B選項的說法是錯誤的。36、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？（）A.時間序列分析法B.回歸分析法C.因素分析法D.系統(tǒng)分析法答案：C解析：運輸需求預(yù)測方法分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩種。定性預(yù)測方法主要依靠專家經(jīng)驗和主觀判斷，而定量預(yù)測方法則基于數(shù)學模型和統(tǒng)計數(shù)據(jù)。因素分析法屬于定性預(yù)測方法，它通過對影響運輸需求的各種因素進行分析，結(jié)合專家意見，對運輸需求進行預(yù)測。時間序列分析法、回歸分析法和系統(tǒng)分析法都屬于定量預(yù)測方法。因此，C選項是正確的。37、在經(jīng)濟運輸體系中，下列哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A.資金成本B.費用成本C.人力成本D.環(huán)保成本答案：C解析：運輸成本通常包括資金成本、費用成本、能源成本和環(huán)保成本等。人力成本雖然與運輸活動相關(guān)，但它更多地體現(xiàn)在運輸企業(yè)的管理和運營層面，而不是直接構(gòu)成運輸成本的一部分。因此，選項C不屬于運輸成本構(gòu)成要素。38、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪種運輸方式對環(huán)境影響最小？A.鐵路運輸B.公路運輸C.水路運輸D.空中運輸答案：C解析：水路運輸通常被認為對環(huán)境的影響最小，因為它在運輸相同數(shù)量的貨物時，相比于其他運輸方式消耗的能源更少，產(chǎn)生的溫室氣體排放也較低。鐵路運輸雖然能耗較低，但相比水路運輸，其環(huán)境影響可能更大。公路運輸和空中運輸由于能耗高，對環(huán)境的影響相對較大。因此，選項C是正確答案。39、在運輸經(jīng)濟中，以下哪個指標反映了運輸企業(yè)的盈利能力？A.運輸周轉(zhuǎn)量B.運輸成本C.凈利潤率D.資產(chǎn)負債率答案：C解析：凈利潤率是衡量企業(yè)盈利能力的重要指標，它反映了企業(yè)在扣除所有成本和費用后的凈收益占收入的比例。選項A反映的是運輸?shù)囊?guī)模，選項B反映的是運輸?shù)某杀舅?，選項D反映的是企業(yè)的財務(wù)風險。40、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項措施不屬于運輸需求管理的范疇？A.提高運輸效率B.實施公共交通優(yōu)先C.引導消費者改變出行方式D.增加運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資答案：D解析：運輸需求管理是指通過政策、技術(shù)和管理手段，引導和調(diào)節(jié)運輸需求，以實現(xiàn)運輸服務(wù)的合理利用和優(yōu)化。選項A、B和C都是通過不同方式來管理或調(diào)節(jié)運輸需求。而選項D，增加運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資，屬于運輸供給管理的范疇，旨在增加運輸服務(wù)的供給能力。41、在運輸業(yè)中，以下哪一項不屬于運輸生產(chǎn)的基本要素？A.貨物或旅客B.運輸工具C.運輸線路D.運輸價格答案：D解析：運輸生產(chǎn)的基本要素包括貨物或旅客（運輸對象）、運輸工具（運輸手段）、運輸線路（運輸空間）和運輸人員（運輸動力）。運輸價格是運輸生產(chǎn)的結(jié)果，而非基本要素。因此，正確答案是D。42、在運輸成本構(gòu)成中，以下哪一項屬于固定成本？A.油料費B.維修保養(yǎng)費C.人員工資D.資本利息答案：D解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸量變動而變動的成本，主要包括資本利息、折舊等。油料費、維修保養(yǎng)費和人員工資等成本會隨著運輸量的增加而增加，屬于變動成本。因此，正確答案是D。43、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸需求的基本特征？A.可變性B.靈活性C.敏感性D.帶動性答案：B解析：運輸需求的基本特征包括可變性、敏感性和帶動性，而靈活性不是運輸需求的基本特征。運輸需求的可變性指的是需求量隨時間、價格等因素變化而變化；敏感性指的是運輸需求對價格、收入、時間等因素的敏感程度；帶動性則是指運輸需求對其他經(jīng)濟活動的影響。44、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項不是運輸成本構(gòu)成的主要部分？A.固定成本B.變動成本C.資本成本D.管理成本答案：C解析：運輸成本的構(gòu)成主要包括固定成本、變動成本和管理成本。固定成本是指不隨運輸量的變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如燃料費、工資等；管理成本則是指為組織和管理運輸活動而產(chǎn)生的成本。資本成本通常指的是企業(yè)為籌集資金所付出的成本，不屬于運輸成本的構(gòu)成部分。45、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪個因素通常被視為運輸需求的彈性？A.運輸成本的變化B.運輸價格的變化C.運輸服務(wù)的質(zhì)量變化D.運輸時間的變化答案：B解析：運輸需求的彈性是指運輸需求量對運輸價格變化的敏感程度。因此，運輸價格的變化是衡量運輸需求彈性的關(guān)鍵因素。其他選項雖然也會影響運輸需求，但不是直接用來衡量彈性的因素。46、在運輸規(guī)劃中，以下哪種方法主要用于預(yù)測未來運輸需求？A.回歸分析B.趨勢分析C.邏輯回歸D.聚類分析答案：B解析：趨勢分析是一種常用的運輸需求預(yù)測方法，它通過分析歷史數(shù)據(jù)來識別運輸需求的長期趨勢，并據(jù)此預(yù)測未來的運輸需求?；貧w分析、邏輯回歸和聚類分析也是數(shù)據(jù)分析工具，但在預(yù)測運輸需求方面，趨勢分析更為直接和常用。47、在運輸經(jīng)濟學中，關(guān)于運輸成本與運輸效率的關(guān)系，以下哪個說法是正確的？A.運輸成本越高，運輸效率越高B.運輸成本越低，運輸效率越低C.運輸成本與運輸效率沒有直接關(guān)系D.運輸成本與運輸效率成正比關(guān)系答案：C解析：運輸成本與運輸效率之間沒有必然的直接關(guān)系。運輸成本受多種因素影響，如運輸距離、運輸方式、貨物種類等，而運輸效率主要取決于運輸設(shè)備、運輸組織和管理水平等。在某些情況下，運輸成本較高但效率可能很高，反之亦然。因此，兩者之間沒有固定的比例關(guān)系。48、在運輸經(jīng)濟學中，關(guān)于運輸需求曲線的特點，以下哪個說法是錯誤的？A.運輸需求曲線通常是向右下方傾斜的B.運輸需求曲線的斜率表示運輸需求的價格彈性C.運輸需求曲線的截距表示運輸需求的收入彈性D.運輸需求曲線的斜率表示運輸需求的收入彈性答案：D解析：運輸需求曲線的特點是向右下方傾斜，表示運輸價格與運輸需求量之間的反向關(guān)系。曲線的斜率表示運輸需求的價格彈性，即價格變動1%時，運輸需求量變動的百分比。運輸需求的收入彈性表示收入變動1%時，運輸需求量變動的百分比，通常用需求曲線的截距來表示。因此，選項D是錯誤的，運輸需求曲線的斜率表示的是價格彈性，而不是收入彈性。49、某運輸企業(yè)為了提高運輸效率，采用了一種新型的運輸設(shè)備，該設(shè)備相比傳統(tǒng)設(shè)備每噸公里的能耗降低了20%。根據(jù)運輸經(jīng)濟學的理論，這種改進措施對運輸成本的影響是：A.運輸成本降低20%B.運輸成本降低10%C.運輸成本增加20%D.運輸成本增加10%答案：B解析：根據(jù)運輸經(jīng)濟學理論，運輸成本與能耗成正比。如果新型設(shè)備每噸公里的能耗降低了20%，那么在運輸量不變的情況下，運輸成本將相應(yīng)降低20%。但由于題目中提到的是“相比傳統(tǒng)設(shè)備”，意味著在相同能耗下，新型設(shè)備能完成更多的工作，因此，運輸成本降低的幅度會小于20%，大約是10%。50、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪一項不屬于運輸市場的基本特性？A.競爭性B.供求關(guān)系C.價格剛性D.地域性答案：C解析：運輸市場的基本特性包括競爭性、供求關(guān)系、地域性等。競爭性是指市場上存在多個運輸服務(wù)提供者；供求關(guān)系是指運輸服務(wù)的供給與需求之間的關(guān)系；地域性是指運輸服務(wù)受到地理條件的限制。而價格剛性則不是運輸市場的基本特性，它通常指的是價格對需求變化不敏感，這與運輸市場的實際情況不符。因此，選項C不屬于運輸市場的基本特性。51、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A.固定成本B.變動成本C.直接成本D.間接成本答案：C解析：運輸成本主要由固定成本、變動成本、直接成本和間接成本構(gòu)成。直接成本是指與運輸活動直接相關(guān)的成本，而間接成本是指與運輸活動相關(guān)但不直接體現(xiàn)在運輸過程中的成本。因此，直接成本和間接成本都屬于運輸成本的構(gòu)成要素，選項C“直接成本”不屬于運輸成本構(gòu)成要素是錯誤的。正確答案是C。52、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于長期預(yù)測？A.時間序列分析B.相關(guān)分析法C.回歸分析法D.投資回收期法答案：D解析：投資回收期法是一種適用于長期預(yù)測的方法，它通過估算項目的投資成本和預(yù)期收益，計算出投資回收期。時間序列分析、相關(guān)分析法和回歸分析法多用于短期或中期預(yù)測。因此，正確答案是D“投資回收期法”。53、運輸需求的價格彈性是指運輸需求量對運輸價格變動的反應(yīng)程度，如果某條航線的需求價格彈性為-2.0，這意味著當票價上漲1%時，該航線的需求量將如何變化？A.增加2%B.減少2%C.增加0.5%D.減少0.5%答案：B解析：需求的價格彈性是衡量需求量對于價格變動的敏感度的一個指標。彈性值為負數(shù)表示價格與需求量之間存在反向關(guān)系，即價格上升時需求量下降，價格下降時需求量上升。本題中提到的需求價格彈性為-2.0，意味著票價每上漲1%，需求量就會減少2%。這是因為需求的價格彈性系數(shù)（-2.0）表明了需求量變化的百分比是價格變化百分比的兩倍，并且方向相反。54、在物流管理中，為了實現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費地的有效移動，下列哪一項不是主要的運輸方式？A.公路運輸B.水路運輸C.管道運輸D.人力搬運答案：D解析：主要的運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?。這些方式各有特點，適用于不同的貨物類型和運輸距離。選項A（公路運輸）、B（水路運輸）和C（管道運輸）都是廣泛認可的主要運輸方式。然而，選項D（人力搬運），雖然在某些特殊情況下可能被使用，但并不被視為一種主要或大規(guī)模的運輸方式，尤其是在現(xiàn)代物流管理和大容量貨物運輸中。因此，正確答案是D。55、在運輸經(jīng)濟學中，運輸需求的價格彈性通常是指運輸價格變動對以下哪個因素的影響程度？A.運輸需求總量B.運輸需求結(jié)構(gòu)C.運輸需求時間分布D.運輸需求空間分布答案：A解析：運輸需求的價格彈性指的是運輸價格變動對運輸需求總量的影響程度。它反映了在價格變動時，消費者對運輸服務(wù)的需求如何變化。價格彈性較大意味著運輸需求對價格變動較為敏感。56、以下哪個因素不是影響運輸成本的主要因素？A.運輸距離B.運輸工具類型C.運輸貨物種類D.運輸市場結(jié)構(gòu)答案：D解析：運輸成本受到運輸距離、運輸工具類型和運輸貨物種類等因素的影響。運輸距離越遠，運輸成本通常越高；不同類型的運輸工具具有不同的成本結(jié)構(gòu)；不同種類的貨物可能需要不同的運輸方式和設(shè)備，從而影響成本。運輸市場結(jié)構(gòu)雖然可能影響運輸價格，但不是直接決定運輸成本的因素。57、在運輸經(jīng)濟學中，當運輸需求的價格彈性系數(shù)大于1時，表明運輸需求是：A.完全無彈性的B.單位彈性的C.富有彈性的D.缺乏彈性的答案：C、富有彈性的解析：運輸需求的價格彈性是指運輸服務(wù)價格變化對運輸需求量變化的影響程度。如果價格彈性系數(shù)大于1，則表示運輸需求對于價格的變化非常敏感，即價格稍微降低就能引起需求量的顯著增加，這種情況下我們說運輸需求是富有彈性的。58、以下哪一項不屬于運輸成本中的固定成本？A.車輛折舊費B.司機工資C.燃料費用D.管理費用答案：C、燃料費用解析：運輸成本可以分為固定成本和變動成本。固定成本是指那些不隨業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本，如車輛折舊費、司機工資（通常按月支付）、管理費用等。而燃料費用則屬于變動成本，因為它會隨著運輸距離或業(yè)務(wù)量的增減而相應(yīng)地增減。因此，在給出的選項中，燃料費用不屬于固定成本。59、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不是運輸成本構(gòu)成要素？A.固定成本B.變動成本C.間接成本D.機會成本答案：C解析：運輸成本主要包括固定成本、變動成本和機會成本。固定成本是指在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)不隨產(chǎn)量變動而變動的成本；變動成本是指隨產(chǎn)量變動而變動的成本；機會成本是指放棄其他選擇而造成的潛在損失。間接成本不屬于運輸成本的構(gòu)成要素。60、在運輸需求分析中，下列哪項不是影響運輸需求的因素？A.運輸價格B.運輸距離C.運輸時間D.運輸質(zhì)量答案：D解析：影響運輸需求的因素主要包括運輸價格、運輸距離、運輸時間、運輸成本、運輸服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口密度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。運輸質(zhì)量雖然對運輸需求有一定的影響，但它更多是作為運輸服務(wù)的一部分，屬于影響運輸服務(wù)質(zhì)量的因素。二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪些選項是影響運輸需求的主要因素？（可多選）A.運輸價格B.人口數(shù)量C.收入水平D.運輸服務(wù)質(zhì)量答案：A,C,D解析：運輸需求受到多種因素的影響。其中，運輸價格（A）直接影響消費者的選擇，通常價格越高，需求越低；收入水平（C）也是關(guān)鍵因素之一，隨著個人或家庭收入的增加，對運輸服務(wù)的需求也可能上升，特別是對于更高質(zhì)量的服務(wù)；運輸服務(wù)質(zhì)量（D），包括速度、安全性和便利性等，同樣會影響消費者對不同運輸方式的選擇。雖然人口數(shù)量（B）可以間接影響總運輸需求，但它不是直接決定單個消費者運輸需求的因素。2、關(guān)于運輸供給，以下哪些陳述是正確的？（可多選）A.運輸供給是指在一定時間內(nèi)，在各種可能的價格下，運輸提供者愿意并且能夠提供的運輸服務(wù)量。B.運輸供給曲線一般向右上方傾斜，表示隨著價格的提高，供給量增加。C.運輸成本的降低會使得運輸供給曲線向左移動。D.技術(shù)進步可以增加運輸供給，使供給曲線向右移動。答案：A,B,D解析：選項A正確地定義了運輸供給的概念，即在特定時間段內(nèi)，運輸服務(wù)提供商根據(jù)市場價格愿意并能提供的服務(wù)量。選項B描述了運輸供給的基本規(guī)律，即供給曲線通常呈現(xiàn)正斜率，表明價格與供給量成正比關(guān)系。選項C錯誤，因為運輸成本的降低實際上會使供給曲線向右移動，而非向左，這是因為成本降低后，以相同價格可以提供更多的服務(wù)，或者可以在更低的價格提供相同數(shù)量的服務(wù)。選項D正確，技術(shù)的進步可以降低單位運輸成本，提高效率，從而增加在同一價格水平下的供給量，導致供給曲線向右移動。3、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪個指標可以用來衡量運輸生產(chǎn)效率的提升？（）A.運輸成本B.運輸能力C.運輸速度D.運輸質(zhì)量答案：B、C解析：運輸生產(chǎn)效率的提升主要體現(xiàn)在運輸能力的提高和運輸速度的提升上。運輸能力是指運輸系統(tǒng)在一定時間內(nèi)能夠提供的運輸服務(wù)能力，而運輸速度是指貨物或旅客在運輸過程中的平均移動速度。運輸成本和運輸質(zhì)量雖然也是運輸經(jīng)濟中的重要指標，但它們更多地反映了運輸?shù)慕?jīng)濟效益和服務(wù)水平，而不是生產(chǎn)效率的提升。因此，選項B和C是正確的。4、以下哪些因素會影響運輸需求的彈性？（）A.運輸價格B.替代品價格C.運輸服務(wù)時間D.收入水平答案：A、B、D解析：運輸需求的彈性是指運輸需求對價格、收入和其他相關(guān)因素的敏感程度。以下是影響運輸需求彈性的因素：A.運輸價格：運輸價格的變化直接影響消費者的運輸需求，價格上升可能導致需求減少，價格下降可能導致需求增加。B.替代品價格：如果存在可替代的運輸方式，替代品價格的變化也會影響消費者對某種運輸方式的需求。D.收入水平：消費者收入水平的變化會影響其購買力和消費行為，進而影響運輸需求。C.運輸服務(wù)時間：雖然運輸服務(wù)時間對運輸需求有一定影響，但它更多地影響運輸需求的即時性和時間敏感度，而不是運輸需求的彈性。因此，選項C不是影響運輸需求彈性的主要因素。5、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪些因素可以影響運輸需求的價格彈性？A.運輸服務(wù)的可替代性B.旅行時間的長短C.乘客或貨物的緊急程度D.運輸成本占總成本的比例答案：A,C,D解析：A.運輸服務(wù)的可替代性：如果存在很多其他方式可以替代某種運輸服務(wù)，那么這種運輸服務(wù)的需求價格彈性就比較大。例如，如果公路運輸價格上漲，而鐵路運輸能夠提供相似的服務(wù)且價格更低，消費者可能會轉(zhuǎn)向使用鐵路運輸。B.旅行時間的長短：雖然旅行時間的長短會影響運輸選擇，但它不是直接影響價格彈性的因素。長時間旅行可能意味著更高的成本敏感度，但這個選項本身并不直接描述價格彈性。C.乘客或貨物的緊急程度：對于緊急運輸需求，如急救物品或者緊急商務(wù)旅行，價格變動對需求量的影響較小，即價格彈性較低；而對于非緊急需求，價格彈性通常較高。D.運輸成本占總成本的比例：當運輸成本占到商品或服務(wù)總成本的比例較大時，運輸價格的變化會對總成本產(chǎn)生顯著影響，從而影響需求，因此這類情況下運輸需求的價格彈性較大。6、下列哪項屬于運輸企業(yè)的固定成本？A.車輛燃油費用B.司機工資C.車輛折舊費D.維修保養(yǎng)費用答案：C解析：A.車輛燃油費用：這是變動成本，因為它是隨著運輸活動的數(shù)量（如行駛里程）變化而變化的。B.司機工資：如果司機是按照工作小時數(shù)或完成的任務(wù)數(shù)量來支付報酬的話，這也可以被視為變動成本。但如果司機是全職員工并領(lǐng)取固定月薪，則這部分可以視為固定成本。然而，在運輸企業(yè)中，司機工資通常會根據(jù)工作量有所調(diào)整，因此更傾向于被歸類為變動成本。C.車輛折舊費：這是一種典型的固定成本，它與車輛的使用年限相關(guān)，而不是與短期內(nèi)的運輸活動量直接關(guān)聯(lián)。D.維修保養(yǎng)費用：這些費用通常與車輛的使用頻率和狀況有關(guān)，因此它們是變動成本。隨著車輛使用增加，維修保養(yǎng)的需求也會相應(yīng)增加。7、在我國交通運輸體系中，下列哪些屬于運輸基礎(chǔ)設(shè)施？（）A.高速公路B.鐵路車站C.港口碼頭D.飛機場答案：ABCD解析：運輸基礎(chǔ)設(shè)施是指為運輸活動提供基本服務(wù)的設(shè)施，包括道路、鐵路、水路、航空等運輸方式的專用設(shè)施。高速公路、鐵路車站、港口碼頭和飛機場均屬于運輸基礎(chǔ)設(shè)施。8、關(guān)于運輸經(jīng)濟的基本原理，下列哪些說法是正確的？（）A.運輸成本與運輸距離成正比B.運輸需求與運輸價格成反比C.運輸效率與運輸成本成反比D.運輸供給與運輸需求成正比答案：BC解析：A選項錯誤，運輸成本通常與運輸距離成非線性關(guān)系，并非簡單的正比關(guān)系。B選項正確，根據(jù)需求定律，運輸需求與運輸價格成反比。C選項正確，運輸效率提高可以降低運輸成本。D選項錯誤，運輸供給與運輸需求之間的關(guān)系是復(fù)雜的，受多種因素影響，不一定成正比關(guān)系。9、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪些因素可以影響運輸需求的價格彈性？A.運輸服務(wù)的可替代性B.乘客或貨物的時間價值C.運輸成本占總成本的比例D.運輸市場的競爭程度正確答案：A,B,C解析：運輸需求的價格彈性是指運輸價格變動對運輸需求量的影響程度。選項A、B和C都是影響運輸需求價格彈性的關(guān)鍵因素。如果一種運輸方式有很多替代品（如飛機、火車、汽車等），那么它的需求就可能更加具有彈性；時間價值高的乘客或貨物更傾向于選擇快速但可能更貴的運輸方式；當運輸成本占總成本比例較高時，價格的變化對總體成本的影響更大，從而導致更高的價格彈性。而選項D，雖然市場競爭程度會影響運輸價格，但它不是直接影響運輸需求價格彈性的因素。10、關(guān)于運輸業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟，下列說法正確的是：A.規(guī)模經(jīng)濟意味著隨著產(chǎn)量增加，單位成本上升B.航空公司通過使用大型飛機來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟C.鐵路運輸在長距離運輸上通常表現(xiàn)出較強的規(guī)模經(jīng)濟效益D.規(guī)模經(jīng)濟是運輸企業(yè)追求降低成本的一種策略正確答案：B,C,D解析：規(guī)模經(jīng)濟是指隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大，平均成本下降的現(xiàn)象。選項A表述錯誤，因為規(guī)模經(jīng)濟實際上是隨著產(chǎn)量增加，單位成本下降。選項B正確，航空公司利用大型飛機可以分攤固定成本，降低每座位英里的成本。選項C正確，鐵路運輸在長距離運輸中能夠有效利用其基礎(chǔ)設(shè)施，減少單位運輸成本。選項D正確，通過規(guī)模經(jīng)濟，運輸企業(yè)可以在不犧牲服務(wù)質(zhì)量的情況下降低成本，提高競爭力。11、某運輸企業(yè)采用集裝箱運輸，以下關(guān)于集裝箱運輸?shù)恼f法正確的是（）A.集裝箱運輸可以提高運輸效率，降低運輸成本B.集裝箱運輸需要專門的設(shè)備，增加了運輸企業(yè)的投資成本C.集裝箱運輸適用于各種類型的貨物，包括易腐貨物和危險品D.集裝箱運輸可以減少貨物在運輸過程中的損耗答案：ABCD解析：集裝箱運輸作為一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有以下特點：A.集裝箱運輸可以提高運輸效率，降低運輸成本，因為其標準化、模塊化設(shè)計減少了貨物裝卸時間。B.集裝箱運輸需要專門的設(shè)備，如集裝箱卡車、集裝箱船等，這確實增加了運輸企業(yè)的投資成本。C.集裝箱運輸適用于各種類型的貨物，包括易腐貨物和危險品，因為集裝箱具有密封、防潮、防塵等特點。D.集裝箱運輸可以減少貨物在運輸過程中的損耗，因為集裝箱內(nèi)部環(huán)境穩(wěn)定，減少貨物在運輸過程中的振動和碰撞。12、以下關(guān)于物流成本管理的說法正確的是（）A.物流成本管理是通過對物流活動的成本進行有效控制，以實現(xiàn)物流成本最小化B.物流成本管理包括物流成本核算、物流成本分析和物流成本控制三個環(huán)節(jié)C.物流成本管理可以降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力D.物流成本管理只關(guān)注物流活動本身，不考慮其他相關(guān)因素答案：ABC解析：物流成本管理是企業(yè)降低物流成本、提高競爭力的重要手段，具體分析如下：A.物流成本管理是通過對物流活動的成本進行有效控制，以實現(xiàn)物流成本最小化，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。B.物流成本管理包括物流成本核算、物流成本分析和物流成本控制三個環(huán)節(jié)，這三個環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成物流成本管理的過程。C.物流成本管理可以降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力，從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。D.物流成本管理不僅關(guān)注物流活動本身，還需要考慮與物流活動相關(guān)的其他因素，如供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)、市場變化等。因此，D選項錯誤。13、運輸市場中的需求價格彈性是指：A.需求量變動對收入變動的反應(yīng)程度B.需求量變動對價格變動的反應(yīng)程度C.供給量變動對價格變動的反應(yīng)程度D.供給量變動對成本變動的反應(yīng)程度答案：B解析：需求價格彈性是經(jīng)濟學中一個基本概念，它衡量的是商品或服務(wù)的需求量對其價格變化的敏感度。具體來說，它是需求量變動的百分比與價格變動的百分比之比。如果一種商品的價格稍微上漲就導致需求量大幅下降，則說明該商品的需求價格彈性較大；反之，如果價格上漲但需求量幾乎沒有變化，則說明該商品的需求價格彈性較小。選項A描述的是收入彈性，而非價格彈性；選項C和D涉及的是供給彈性的不同方面，因此正確答案為B。14、在運輸經(jīng)濟中，關(guān)于運輸成本的說法正確的是：A.邊際成本指的是增加一單位運輸量所引起的總成本的增量B.平均成本是指運輸每單位貨物所需的平均固定成本C.固定成本隨著運輸量的變化而變化D.變動成本不受運輸量的影響答案：A解析：本題考查了運輸成本的基本概念。邊際成本（MarginalCost）確實是指增加一單位運輸量所帶來的額外成本，即總成本的增量，因此選項A正確。平均成本（AverageCost）實際上是指總成本除以運輸量，不僅包括固定成本還包括變動成本，所以選項B不準確。固定成本（FixedCost）是指那些不隨生產(chǎn)量或銷售量變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等，因此它們不會隨著運輸量的變化而變化，這使得選項C錯誤。變動成本（VariableCost）是那些直接與生產(chǎn)量相關(guān)的成本，例如燃料費、司機工資等，這些成本會隨著運輸量的增加而上升，故選項D也不正確。綜上所述，正確答案為A。15、某運輸企業(yè)為了提高運輸效率，決定對現(xiàn)有運輸車輛進行技術(shù)改造。以下哪些措施有助于提高運輸效率？（）A.更新老舊車輛，增加新車B.對現(xiàn)有車輛進行定期保養(yǎng)和維修C.優(yōu)化車輛調(diào)度，減少空駛率D.提高駕駛員技能培訓，降低事故發(fā)生率E.增加運輸線路，擴大運輸范圍答案：ABCD解析：更新老舊車輛和增加新車可以提高運輸效率，減少維修保養(yǎng)時間和成本；定期保養(yǎng)和維修可以確保車輛始終處于良好狀態(tài)，減少故障率；優(yōu)化車輛調(diào)度可以減少空駛率，提高運輸效率；提高駕駛員技能培訓可以降低事故發(fā)生率，減少運輸中斷和延誤。增加運輸線路雖然可能擴大運輸范圍，但并不直接提高現(xiàn)有運輸效率，因此不選E。16、以下關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，正確的是？（）A.運輸成本主要包括固定成本和變動成本B.固定成本通常不隨運輸量增加而增加C.變動成本隨運輸量增加而增加D.運輸成本的計算主要依賴于運輸距離E.運輸成本受運輸工具類型和運輸方式的影響答案：ABCE解析：運輸成本主要包括固定成本和變動成本，固定成本通常不隨運輸量增加而增加，例如車輛折舊、租賃費用等；變動成本隨運輸量增加而增加，例如燃油費、人工費等。運輸成本的計算不僅依賴于運輸距離，還受運輸工具類型、運輸方式、貨物種類等因素的影響。因此，D選項錯誤。17、以下關(guān)于運輸市場供需關(guān)系的描述，正確的是：A.運輸供給量隨著運輸需求量的增加而增加B.運輸需求量隨著運輸價格的增加而減少C.運輸需求量隨著運輸價格的增加而增加D.運輸供給量隨著運輸價格的增加而減少答案：ABD解析：運輸供給量隨著運輸需求量的增加而增加，這是因為運輸企業(yè)為了滿足市場需求，會提高運輸供給量。運輸需求量隨著運輸價格的增加而減少，因為價格上升會使得消費者減少購買。運輸供給量隨著運輸價格的增加而減少是不正確的，因為價格上升會刺激生產(chǎn)者增加供給。因此，選項C是錯誤的。正確答案是ABD。18、以下關(guān)于運輸成本構(gòu)成要素的描述，錯誤的是：A.運輸成本包括固定成本和可變成本B.固定成本與運輸量無關(guān)，可變成本與運輸量成正比C.運輸成本中的燃料成本屬于可變成本D.運輸成本中的折舊成本屬于固定成本答案：C解析：運輸成本包括固定成本和可變成本，這是正確的（選項A）。固定成本與運輸量無關(guān)，可變成本與運輸量成正比，這也是正確的（選項B）。運輸成本中的折舊成本屬于固定成本，這也是正確的（選項D）。然而，運輸成本中的燃料成本實際上屬于可變成本，因為燃料消耗與運輸量直接相關(guān)。因此，選項C是錯誤的。正確答案是C。19、以下關(guān)于運輸市場供需關(guān)系的說法，正確的是：A.運輸需求量隨著運輸價格上升而增加B.運輸供給量隨著運輸價格上升而減少C.運輸需求量隨著運輸價格下降而減少D.運輸供給量隨著運輸價格下降而增加答案：C、D解析：運輸需求量與運輸價格呈負相關(guān)，即價格上升需求量減少，價格下降需求量增加。運輸供給量與運輸價格呈正相關(guān)，即價格上升供給量增加，價格下降供給量減少。因此，選項C和D是正確的。20、以下關(guān)于運輸企業(yè)財務(wù)管理的說法，錯誤的是：A.運輸企業(yè)財務(wù)管理包括資本管理、成本管理、收益管理等方面B.資本管理主要是指對運輸企業(yè)長期資產(chǎn)的管理C.成本管理主