汽車構(gòu)造電子課件

汽車構(gòu)造

第一章汽車概述汽車的組成一輛汽車由四部分組成

發(fā)動(dòng)機(jī)

底盤

車身

電氣系統(tǒng)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀2003年全球汽車保有量8.5億輛；2003年新投入使用汽車6000萬(wàn)輛，其中轎車占70%，4200萬(wàn)輛；2003年全球汽車行業(yè)從業(yè)人員1000萬(wàn)人，銷售收入15000億歐元，投資總額600億歐元；全世界汽車每年的稅費(fèi)金額約4000億歐元；2004年世界汽車市場(chǎng)總銷售規(guī)模（新車）6300萬(wàn)輛。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷情況2004年國(guó)內(nèi)汽車?yán)鄯e生產(chǎn)507.05萬(wàn)輛，銷售507.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.1%、15.5%；2004年我國(guó)轎車產(chǎn)銷量分別為226.14萬(wàn)輛、224.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%、14%。2004年深圳市新車銷量13.5萬(wàn)輛，其中轎車銷量67539輛，同比增長(zhǎng)1.7%。一輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電氣系統(tǒng)第1章發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理1.1發(fā)動(dòng)機(jī)分類方法按使用燃料——汽油機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)按行程數(shù)目——二沖程、四沖程按冷卻方式——水冷、風(fēng)冷按點(diǎn)火方式——點(diǎn)燃、壓燃按進(jìn)氣方式——自然吸氣、增壓按氣缸數(shù)目——單缸、多缸按氣缸排列——直列、V型、對(duì)置式按凸輪軸位置——側(cè)置、頂置1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)包括兩大機(jī)構(gòu)、六大系統(tǒng)——機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)1.3發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么樣工作的呢？讓我們看看以下幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作吧！

F4

發(fā)動(dòng)機(jī)

L4發(fā)動(dòng)機(jī)

V6

發(fā)動(dòng)機(jī)

四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程汽油機(jī)工作行程四個(gè)工作行程：進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程

二沖程汽油機(jī)工作行程

二沖程柴油機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)基本概念和技術(shù)參數(shù)基本概念上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑2.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)燃燒室容積和工作容積、氣缸總?cè)莘e、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比3.發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(Kw)、最大扭矩(N·m)、耗油率（g/kw·h）、百公里油耗(L)習(xí)題一已知某4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸直徑d=79mm，活塞行程s=91.5mm，壓縮比為10。計(jì)算氣缸工作容積，燃燒室容積及該發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量。根據(jù)所給汽車產(chǎn)品樣本廣告，指出發(fā)動(dòng)機(jī)類型、列出發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和主要性能參數(shù)

。汽油機(jī)與柴油機(jī)四沖程與兩沖程水冷與風(fēng)冷壓燃與點(diǎn)燃自然進(jìn)氣與增壓?jiǎn)胃着c多缸直列與V型V型發(fā)動(dòng)機(jī)輪軸不同位置機(jī)體組曲軸連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)充電系統(tǒng)F4發(fā)動(dòng)機(jī)工作L4發(fā)動(dòng)機(jī)工作V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖上下止點(diǎn)上止點(diǎn)：TDC活塞頂部距離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；下止點(diǎn)：BDC活塞頂部距離曲軸中心最近處，即活塞最低位置；活塞行程活塞行程（S）：上、下止點(diǎn)之間的距離；曲柄半徑曲柄半徑（R）：連桿軸徑與主軸徑中心線之間的距離；燃燒室容積和工作容積燃燒室容積（Vc）：活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容積；工作容積(Vh):

活塞在上下止點(diǎn)間掃過(guò)的容積；氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積；發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓縮比壓縮比：是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比值汽油機(jī)壓縮比一般為8-12，柴油機(jī)壓縮比一般為16-22汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線內(nèi)燃機(jī)型號(hào)第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)距，把直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成

1）機(jī)體組

2）活塞連桿組

3）曲軸飛輪組2.1機(jī)體組1.氣缸體Cylinderblock氣缸體-V型氣缸體型式奧迪V8一般式缸體

水冷與風(fēng)冷氣缸體干式與濕式缸套缸套的安裝及尺寸氣缸的排列型式氣缸的排列型式3.氣缸蓋Cylinderhead氣缸蓋作用及材料功用——是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。結(jié)構(gòu)——?dú)飧咨w內(nèi)部也有冷卻水套，其端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分；氣缸蓋上有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道等。材料——?dú)飧咨w形狀復(fù)雜，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)大都用鋁合金鑄造。4.燃燒室形狀-汽油機(jī)5.氣缸墊Gasket氣缸墊材料金屬-石棉—石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮。水孔和燃燒室孔周圍另用鑲邊增強(qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄?。安裝氣缸蓋襯墊時(shí)，應(yīng)注意把光滑的一面朝氣缸體，否則容易被氣體沖壞。金屬片

—作為襯墊的材料（強(qiáng)化的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）膨脹石墨—作為襯墊的材料（研究中）

氣缸墊結(jié)構(gòu)復(fù)合型氣缸墊6.發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐7.油底殼Oilpan8.本節(jié)案例豐田大霸王轎車大修后沖缸墊2.2活塞連桿組活塞連桿組-解剖圖1.活塞Piston頭部裙部頂部活塞頂部活塞裙部受力狀況活塞裙部形狀雙金屬活塞活塞裙部開(kāi)槽2.活塞環(huán)Ring氣環(huán)斷面形狀油環(huán)類型3.活塞銷Pistonpin

活塞銷連接方式

活塞銷偏置4.連桿Connectingrod

平分式連桿大頭斜切口式連桿大頭

連桿軸瓦V型連桿連接型式5.本節(jié)案例力弛多添加劑-三菱12R發(fā)動(dòng)機(jī)大修2.3曲軸飛輪組連桿軸頸主軸頸飛輪平衡重曲拐前端軸后端凸緣曲軸Crankshaft材料軸頸曲軸支承型式曲軸軸瓦Bearinginsert/shell曲軸自身平衡-平衡重2.點(diǎn)火順序及曲拐布置發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角：720°/缸數(shù)

四缸：180°

六缸：120°

八缸：90°曲拐布置應(yīng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡點(diǎn)火順序應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)四缸機(jī)曲拐布置四缸機(jī)發(fā)火順序六缸機(jī)曲拐布置六缸機(jī)發(fā)火順序八缸機(jī)曲拐布置八缸機(jī)發(fā)火順序

W12缸機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)

V12缸機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)3.三缸單平衡軸Balanceshaft一階平衡相當(dāng)于L4的平衡性四缸雙平衡軸Silentshaft二階平衡相當(dāng)于L6的平衡性平衡軸4.飛輪Flywheel作用：貯存能量克服阻力輸出均勻雙質(zhì)量飛輪-減震器雙質(zhì)量飛輪外形5.本節(jié)案例出口尼日利亞卡車曲軸易斷本章小結(jié)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用；2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成；3.氣缸磨損規(guī)律及測(cè)量；4.活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；5.活塞環(huán)形式特點(diǎn)、測(cè)量及安裝；6.曲軸的曲拐布置及各缸的工作狀況分析。第3章配氣機(jī)構(gòu)概述配氣機(jī)構(gòu)的作用：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，定時(shí)開(kāi)閉進(jìn)氣門使新鮮可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，定時(shí)開(kāi)閉排氣門使廢氣及時(shí)從氣缸排出。

門要開(kāi)得好，不遲也不早，不多也不少，既要開(kāi)得快，又要關(guān)得嚴(yán)，還得噪聲??！充氣效率：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在大氣壓力狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比（一般為0.8—0.9）。充氣效率配氣機(jī)構(gòu)組成3.1配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng)1.氣門的布置2.凸輪軸的布置3.配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)1.氣門的布置兩氣門的布置四氣門的布置2.凸輪軸的布置單頂置凸輪軸SOHC雙頂置凸輪軸DOCH雙頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)SOHC與DOHC的比較SOHC—

中低速性能好，配氣不可變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。DOHC—高速性能好，效率高，易實(shí)現(xiàn)可變配氣，工藝較復(fù)雜、成本較高。結(jié)果：DOHC

略勝一籌3.配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)三種方式：齒輪鏈條齒帶鏈條傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠、緊湊、布置容易。缺點(diǎn)：價(jià)格高、質(zhì)量大、噪聲大。奔馳、寶馬、奧迪等車上常見(jiàn)注意：其采用新式鏈條噪音不大。齒帶傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適合高速、噪聲小。缺點(diǎn)：可靠性和準(zhǔn)確性稍差、需定期檢查更換。使用較普遍4.小結(jié)配氣機(jī)構(gòu)的作用；充氣效率；氣門的布置；凸輪軸的布置；配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式及優(yōu)缺點(diǎn)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件1.氣門組2.氣門傳動(dòng)組1.氣門組組成：氣門氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門油封氣門組總成氣門Valve氣門溫度：進(jìn)氣門300-400℃排氣門700-900℃材料：合金鋼氣門頂部形狀氣門密封面錐角氣門密封錐面的錐角有450和300，多采用450氣門桿尾部彈簧座氣門彈簧ValveSpring雙氣門彈簧作用：

降低高度提高可靠性抑制共振氣門導(dǎo)管ValveGuide卡環(huán)氣門座氣門導(dǎo)管氣缸蓋2.氣門傳動(dòng)組組成：凸輪軸挺柱推桿搖臂搖臂軸等凸輪軸CamShaft凸輪形狀凸輪軸軸向定位軸向定位：止推凸緣軸承翻邊卡塊潤(rùn)滑油挺柱Lifter功用：將來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和力傳至推桿形式：平面挺柱液壓挺柱挺柱與凸輪接觸型式作用：

使挺柱旋轉(zhuǎn)磨損均勻型式：球面挺柱偏心驅(qū)動(dòng)液壓挺柱優(yōu)點(diǎn)：無(wú)氣門間隙沖擊和噪聲小高速性能好液壓挺柱原理推桿Pushrod搖臂Rockerarm滾輪式搖臂滾輪式搖臂奔馳S320轎車SOHC三氣門配氣機(jī)構(gòu)3.小結(jié)氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門油封氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸3.3配氣相位與氣門間隙1、配氣相位2、氣門間隙

1.什么是配氣相位？理論上：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)該在曲拐處在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在曲拐轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)該在曲拐在下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。實(shí)際上：進(jìn)、排氣門不按理論時(shí)刻開(kāi)閉。配氣相位：指進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示。配氣相位圖進(jìn)氣排氣為什么氣門要早開(kāi)晚關(guān)？發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r／min時(shí)，一個(gè)行程歷時(shí)僅為60／（6000×2)＝0.005s），往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法即：氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻分別提早和延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

進(jìn)氣相位分析進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)刻：提前100-300開(kāi)啟進(jìn)氣關(guān)閉時(shí)刻：延遲400-800關(guān)閑目的：保證進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已開(kāi)大，新鮮氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開(kāi)始階段，活塞上移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣，因此進(jìn)氣門晚關(guān)一點(diǎn)是有利于充氣的。

排氣相位分析排氣開(kāi)始時(shí)刻：提前400-800開(kāi)啟排氣關(guān)閉時(shí)刻：延遲100-300關(guān)閉原因分析：作功行程活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣體有0.3-0.4MPa壓力，但作功作用不大，若稍開(kāi)啟排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可迅速自缸內(nèi)排出，當(dāng)活塞到下止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)壓力已下降約為0.115MPa，減少了活塞上行時(shí)的排氣阻力，高溫廢氣的迅速排出，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，廢氣壓力仍高于大氣壓力，加之排氣時(shí)氣流有一定慣性，所以排氣門遲一點(diǎn)關(guān)，可以使廢氣排放得較干凈。氣門重疊角分析氣門重疊角：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，這就出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟（氣門重疊）的現(xiàn)象，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。分析：由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)改變流向的。因此只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性。這將對(duì)于換氣是有利的。注意：如氣門重疊角過(guò)大（適宜的角度由試驗(yàn)確定），當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，使進(jìn)氣量減少。這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢？

2.氣門間隙氣門間隙為什么留氣門間隙？如果氣門與傳動(dòng)件冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，熱態(tài)下氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣、功率下降，嚴(yán)重時(shí)其至不易起動(dòng)。氣門間隙大小冷態(tài)時(shí)：進(jìn)氣門0.25-0.3mm，排氣門0.3-0.35mm間隙不當(dāng)引起的故障：間隙過(guò)小—?dú)忾T關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，致功率下降甚至氣門燒壞。間隙過(guò)大—撞擊、氣門腳響，加速磨損，氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，充氣效率降低。3.小結(jié)1、什么是配氣相位？2、進(jìn)排氣門配氣相位是怎樣的？3、氣門重疊有何作用？4、為什么要有氣門間隙？5、氣門間隙不當(dāng)會(huì)引起什么故障？3.4可變配氣機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)有什么不足？配氣正時(shí)和升程固定。低速時(shí)氣流慢且真空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)、扭矩低等。高速時(shí)進(jìn)氣時(shí)間短，進(jìn)氣不足、排氣不凈、功率下降。理想配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該什么樣？配氣相位和升程應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及其它工況而改變?？商岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的扭矩和高速時(shí)的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大改善。1.本田VTEC可變配氣系統(tǒng)VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)(VariableValveTiming&ValveLiftElectronicControlSystem)1989年推出，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程在兩種不同情況下工作的氣門控制系統(tǒng)。

VTEC的作用本田雅閣轎車采用單頂置凸輪軸(SOHC)16氣門，它的VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率較高且燃油消耗較低；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM控制VTEC同時(shí)改變進(jìn)氣門的正時(shí)和升程，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。

VTEC結(jié)構(gòu)組成

VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)VTEC控制系統(tǒng)排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）2.奧迪可變配氣系統(tǒng)功率調(diào)整：調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器

高速功率調(diào)整扭矩調(diào)整：凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng),于是鏈條上部變短,下部變長(zhǎng)。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了,此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度,進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí),在中、低轉(zhuǎn)速,可獲得大扭矩輸出.

低速扭矩調(diào)整怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。功率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。

怠速調(diào)整3.小結(jié)1.傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)有什么不足？2.理想配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該什么樣？3.本田VTEC可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？4.奧迪可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？本章作業(yè)1、什么是充氣效率？2、進(jìn)排氣門配氣相位是怎樣的？3、為什么要有氣門間隙？4、本田VTEC可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？第4章進(jìn)排氣系統(tǒng)概述進(jìn)排氣系統(tǒng)的組成及作用：進(jìn)氣系統(tǒng)—使新鮮空氣清潔、順暢、安靜地進(jìn)入氣缸，并且能計(jì)量、控制空氣量。排氣系統(tǒng)—使燃燒廢氣清潔、徹底、安靜地排出氣缸。4.1進(jìn)氣系統(tǒng)基本組成：空氣濾清器、進(jìn)氣軟管、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管等。作用：使新鮮空氣清潔、順暢、安靜地進(jìn)入氣缸，并且能計(jì)量、控制空氣量。1.空氣濾清器作用：空氣濾清器相當(dāng)于人的鼻子，能夠把空氣中的灰塵濾掉，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損，若無(wú)濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)幾萬(wàn)公里就得大修了。另一個(gè)作用是減少進(jìn)氣噪聲。結(jié)構(gòu)形式：紙制濾芯式—應(yīng)用廣泛油浴式—多塵環(huán)境車輛，如越野車離心式—大貨車

濾清器的維護(hù)及故障使用：每行使2萬(wàn)公里左右更換，每次保養(yǎng)時(shí)檢查，若很臟提前更換，不可用水清洗，要安裝可靠，不能漏氣。故障：濾清器堵塞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率降低，導(dǎo)致功率下降，加速不良等故障。2.空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)圖3.節(jié)氣門節(jié)氣門，是進(jìn)氣道中的一扇門她能夠，控制進(jìn)氣的多與少，只要開(kāi)大與開(kāi)小發(fā)動(dòng)機(jī)，是猛獸，油門開(kāi)大會(huì)怒吼節(jié)氣門，管的就是這猛獸，少給點(diǎn)氣它就溫柔節(jié)氣門，怎么動(dòng)，就看你右腳的前與后加點(diǎn)油，咱們走……節(jié)氣門體寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管6.小結(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成；空氣濾清器的作用、維護(hù)及故障；空氣流量計(jì)的作用；節(jié)氣門作用；進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)形式。4.2可變進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管,你象一串香蕉,不能吃,其實(shí)進(jìn)氣歧管,你是一件樂(lè)器啊,因?yàn)樾迈r的空氣,是踩著進(jìn)氣門的節(jié)奏嘭嚓嚓嘭嚓嚓嘭嚓嚓……

象優(yōu)美的華爾茲,如大海的波濤一波一波地、跳著、洶涌著進(jìn)入氣缸進(jìn)氣諧波效應(yīng)一定的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度、粗細(xì)使進(jìn)氣具有一定的諧振頻率，在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可有效提高充氣效率。即進(jìn)氣諧波和氣門開(kāi)閉節(jié)拍合上了。

轉(zhuǎn)速不在諧波范圍內(nèi)怎么辦呢？改變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度或粗細(xì)。歧管越長(zhǎng)越細(xì)，諧波越慢，適合低速；歧管越短越粗，諧波越快，適合高速；改變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度日產(chǎn)可變進(jìn)氣系統(tǒng)奧迪可變進(jìn)氣系統(tǒng)1-油封4-O型環(huán)5-燃油分配管8-上部冷卻液管10-O型環(huán)11-進(jìn)氣管低速長(zhǎng)氣道提高扭矩提高扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線高速短氣道提高功率提高功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線2.改變進(jìn)氣歧管粗細(xì)豐田可變進(jìn)氣系統(tǒng)3.小結(jié)什么是進(jìn)氣諧波效應(yīng)；如何利用進(jìn)氣諧波效應(yīng)；奧迪可變進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；豐田可變進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4.3排氣系統(tǒng)組成：排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣管、消聲器、排氣尾管。作用：使燃燒廢氣清潔、徹底、安靜地排出氣缸。排氣系統(tǒng)組成圖奔馳排氣管路排氣歧管排氣歧管的設(shè)計(jì)決定排氣系統(tǒng)的諧波效應(yīng)，好的排氣歧管設(shè)計(jì)會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)排氣順暢，功率提高。原廠結(jié)構(gòu)考慮成本、噪聲以及排放等因素設(shè)計(jì)較保守，要想改善排氣就得改裝排氣系統(tǒng)。4-1式排氣歧管四缸機(jī)常用結(jié)構(gòu)，適合高速。6-2-1式排氣歧管4-2-1式排氣歧管當(dāng)前改裝常用結(jié)構(gòu)形式，能兼顧低速和中高速排氣諧波需要，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，性能較好。也用于高性能汽車。2.三元催化轉(zhuǎn)化器作用：把廢氣中的HC、CO和N0x轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O水和CO2催化轉(zhuǎn)化器工作原理空燃比對(duì)排放的影響空燃比對(duì)轉(zhuǎn)化效率的影響催化轉(zhuǎn)化器圖3.排氣消聲器捷達(dá)排氣消聲器消聲器的本質(zhì)與種類本質(zhì)：降低排氣壓力，衰減排氣脈動(dòng)種類：1.交錯(cuò)隔板式—成本低，消音效果好，但阻力大，原廠采用；2.吸音材料式—用玻璃棉等吸音材料，阻力小，重量輕，但消音效果差，用于改裝。4.排氣尾管作用：引出廢氣要求：美觀好看不易生銹6.小結(jié)排氣系統(tǒng)的組成和作用？排氣歧管的幾種形式？三元催化轉(zhuǎn)化器有什么作用？排氣消聲器有什么作用？排氣尾管有什么作用？4.4增壓系統(tǒng)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以提高進(jìn)氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。一般可增加功率10～60%,高的可增加兩三倍。增壓的方法主要有:廢氣渦輪增壓、機(jī)械增壓和諧波增壓等。廢氣渦輪增壓應(yīng)用廣泛。汽油機(jī)增壓的問(wèn)題:1、爆燃傾向增加2、發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增大增壓小知識(shí)增壓的觀念早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)便開(kāi)始使用。當(dāng)飛機(jī)于10,000英呎（3048米）上空飛行時(shí)，以自然進(jìn)氣只能吸入原發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在地平面上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的七成空氣，因此須借助增壓器的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的空氣燃燒，而可以維持一定的動(dòng)力。隨后為了賽車和高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，使用排放廢氣來(lái)推動(dòng)的渦輪增壓裝置被開(kāi)發(fā)了出來(lái)，由于使用的是排放廢氣為動(dòng)力，所以理論上並不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原有的動(dòng)力有任何的減少。廢氣渦輪增壓奧迪1.8T渦輪增壓系統(tǒng)組成奧迪渦輪增壓系統(tǒng)圖奧迪渦輪增壓器外觀奧迪渦輪增壓器原理尾氣葉輪進(jìn)氣葉輪新鮮空氣通燃燒室電磁閥N75的高壓空氣燃燒室尾氣來(lái)自電磁閥N75的高壓空氣旁通閥通三元催化轉(zhuǎn)換器空氣增壓過(guò)程增壓壓力調(diào)整增壓壓力調(diào)整過(guò)程旁通閥通電時(shí)，管路通斷電時(shí)，管路通超速切斷工況超速切斷工況通電時(shí)，管路通斷電時(shí)，管路通空氣再循環(huán)機(jī)械閥增壓調(diào)節(jié)電磁閥增壓調(diào)節(jié)電磁閥增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75插頭通壓力調(diào)節(jié)控制單元斷電時(shí)，通道通空氣低壓端通空氣高壓端中冷器的作用作用：降低進(jìn)氣溫度和壓力，增大充氣效率，減少爆燃傾向。奔馳渦輪增壓器奔馳渦輪增壓器原理2.廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓渦輪增壓和機(jī)械增壓的比較渦輪增壓：利用廢氣能量，不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能降低油耗，高速效果好，缺點(diǎn)是有“遲滯”現(xiàn)象；機(jī)械增壓：利用曲軸帶動(dòng)增壓器，損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)“遲滯”現(xiàn)象，反應(yīng)快，動(dòng)力增長(zhǎng)均勻，常稱為超級(jí)增壓（Supercharger）。3.小結(jié)什么是增壓?增壓的方法有哪些?奧迪增壓系統(tǒng)的工作原理。本章案例廣本雅閣轎車不著車：故障現(xiàn)象：一輛廣本以120Km/h行駛，急加一腳“油門”后發(fā)現(xiàn)“油門”踏空，停車檢查，不能空加速，只有怠速，且很快熄火，之后無(wú)法起動(dòng)，但有起動(dòng)征兆，送廠修理。故障排除：檢查高壓分火強(qiáng)烈、油壓正常、點(diǎn)火時(shí)刻正常，啟動(dòng)清缸斷油仍不能起動(dòng)，清潔火花塞后斷油起動(dòng)著車征兆明顯，檢查配氣正時(shí)無(wú)異常，無(wú)故障碼。手測(cè)排氣壓力，壓力低；檢查進(jìn)氣真空度，偏低，斷定為排氣管堵塞，拆下排氣管，起動(dòng)正常。故障分析：三元催化轉(zhuǎn)化器燒毀堵塞，絕對(duì)壓力傳感器的錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致惡性循環(huán)。讓我們愉快地復(fù)習(xí)一下！本章作業(yè)1、進(jìn)排氣系統(tǒng)的組成和作用是什么？2、什么是進(jìn)氣諧波效應(yīng)，如何利用？3、排氣歧管的幾種形式及特點(diǎn)是什么？4、奧迪增壓系統(tǒng)的工作原理是什么？第5章供油系統(tǒng)概述壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管化油器式供油系統(tǒng)組成圖供油系統(tǒng)的組成及作用燃油箱、來(lái)存油，跑500公里不用愁濾清器、是清潔工，燃油濾得好又清燃油泵、是搬運(yùn)工，運(yùn)送燃油不歇停輸油管、是大馬路，燃油走的很輕松化油器、很神奇，燃油變成混合氣有濃有稀5.1汽油汽油：由石油提煉出的密度小、易揮發(fā)的液體燃料。其中，碳85％、氫15％。分類：直溜汽油、裂化汽油（熱裂化、催化裂化）

催化裂化法常用，產(chǎn)量高、質(zhì)量好。汽油的主要性能指標(biāo)1.蒸發(fā)性：汽油加熱后從液體變?yōu)闅怏w的性能。蒸發(fā)性越好，混合氣質(zhì)量越好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高。但是，蒸發(fā)性越好越容易形成“氣阻”。

什么是氣阻？供油系溫度過(guò)高時(shí)，汽油蒸發(fā)產(chǎn)生大量蒸汽泡泡，妨礙汽油正常流動(dòng)，使得供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降。這種故障稱為“氣阻”。汽油的主要性能指標(biāo)2.抗爆性：汽油在氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力。爆燃：由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的可燃混合氣自燃，造成不正常燃燒，稱之為“爆燃”。

爆燃危害：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣冒煙、油耗增大、功率下降等。

表示方法：辛烷值，辛烷值越高抗爆性越好。國(guó)產(chǎn)汽油規(guī)格

小結(jié)汽油蒸發(fā)性；氣阻；汽油抗爆性；爆燃；辛烷值。5.2可燃混合氣什么是可燃混合氣？可燃混合氣就是可以燃燒的汽油和空氣的混合氣。

空氣和燃油怎么樣混合最理想？甲：當(dāng)然是油燒光了氧氣也正好用沒(méi)了最好！乙：不一定吧！那得看什么工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工況怠速—

節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，無(wú)功率輸出，800r/m左右；中負(fù)荷—節(jié)氣門半開(kāi)，一般行駛狀態(tài)，要求經(jīng)濟(jì)性好；大負(fù)荷—節(jié)氣門近全開(kāi)，高速或上坡行駛，要求功率大；加速—

節(jié)氣門開(kāi)度突然加大，加速行駛，要求大扭矩；起動(dòng)—

發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到自行運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，希望一次成功?？杖急群瓦^(guò)量空氣系數(shù)空燃比：空氣和燃油質(zhì)量的比值，表示混合氣濃度。理論空燃比—14.7:1稍稀—15:1-16:1稍濃—12:1-13.5:1過(guò)量空氣系數(shù)：另一種混合氣濃度表示方法，實(shí)際空氣量與理論空氣量的比值，常用“λ”表示。理論空燃比—λ=1變稀—λ>1變濃—λ<1

混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能混合氣種類過(guò)量空氣系數(shù)λ發(fā)動(dòng)機(jī)功率油耗率備注火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒過(guò)濃混合氣0.43-0.87減小顯著增大燃燒室積碳、冒黑煙、排氣管放炮功率混合氣0.88最大增大18%標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大14%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過(guò)稀混合氣1.13-1.33顯著減小顯著增大化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能說(shuō)明：轉(zhuǎn)速不變、節(jié)氣門全開(kāi)1-燃油消耗率2-功率

小結(jié)可燃混合氣；空燃比；過(guò)量空氣系數(shù)；混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系。5.3化油器作用：根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況供給適量的燃油，并將這部分燃油和空氣混合形成可燃混合氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證在各種工況條件下都達(dá)到理想的控制效果。組成：五大系統(tǒng)主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、冷起動(dòng)系統(tǒng)小知識(shí)：化油器于1893年由德國(guó)人發(fā)明！理想化油器特性說(shuō)明：轉(zhuǎn)速一定1-最大功率λ值2-最小油耗λ值3-理想化油器特性λ

化油器基本組成1.主供油系統(tǒng)特點(diǎn)：隨節(jié)氣門開(kāi)大提供逐漸變稀的混合氣2.機(jī)械加濃系統(tǒng)特點(diǎn)：在大負(fù)荷時(shí)提供額外加濃的混合氣加濃時(shí)刻固定約80%-85%

真空加濃系統(tǒng)特點(diǎn)：在大負(fù)荷時(shí)提供額外加濃的混合氣加濃時(shí)刻可隨著負(fù)荷與轉(zhuǎn)速變化3.怠速系統(tǒng)特點(diǎn)：怠速時(shí)提供較濃的混合氣怠速控制1-快怠速快怠速發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)后，需要提高怠速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)按正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)則混合氣過(guò)濃。另外，冷態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力大，也需快怠速。怠速控制2-怠速電磁閥接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電磁閥打開(kāi)，怠速油路通；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電磁閥關(guān)閉，切斷怠速油路，防止發(fā)動(dòng)機(jī)“續(xù)走”。怠速控制3-緩沖器減速緩沖器減速時(shí)節(jié)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣驟然減少，真空度增大，歧管壁上燃油蒸發(fā)，使得混合氣又少又濃，燃燒惡化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降，排放污染嚴(yán)重。因此，怠速需加減速緩沖裝置。怠速控制4-空氣補(bǔ)償閥高溫怠速空氣補(bǔ)償閥（55℃-75℃）高溫時(shí)化油器內(nèi)燃油放出蒸汽，從通風(fēng)管進(jìn)入歧管，混合氣太濃，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良甚至熄火。通過(guò)補(bǔ)償閥增加空氣可克服此故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)減速平順自然。怠速調(diào)整1）最低穩(wěn)定怠速法—已廢棄；2）目標(biāo)怠速CO廢氣檢測(cè)法—a）擰怠速螺釘至規(guī)定怠速；b）測(cè)量CO濃度擰怠速混合氣螺釘至達(dá)標(biāo)；c）重復(fù)a）、b）至全部滿足。3）目標(biāo)怠速法—

a）擰怠速混合氣螺釘，使達(dá)到最高速度；

b）擰怠速螺釘，使達(dá)到規(guī)定怠速；

c）重復(fù)a）、b）至不管如何擰怠速混合氣螺釘，最高速度也不再提高。4.加速系統(tǒng)特點(diǎn)：急加速時(shí)提供額外加濃的混合氣膜片式加速泵5.冷起動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)：在冷車起動(dòng)時(shí)提供極濃的混合氣阻風(fēng)門控制-起動(dòng)時(shí)阻風(fēng)門控制-起動(dòng)后6.化油器類型—喉管數(shù)目化油器類型—吸氣方式化油器類型—管腔數(shù)目

老鼠愛(ài)大米—化油器版化油器、五大系、就象老鼠五兄弟

主供油、小雞雞、供油從濃變到稀

加濃系、好兄弟、大負(fù)荷加濃混合氣

怠速系、口側(cè)壁、節(jié)氣門向下稍稍低

加速系、小噴孔、混合氣變得濃濃地

起動(dòng)系、無(wú)油管、喉管上面一擋板7.小結(jié)化油器的租用和組成；理想化油器特性；主供油系統(tǒng)；加濃系統(tǒng)；怠速系統(tǒng)；加速系統(tǒng)；冷起動(dòng)系統(tǒng)。5.4供油系其它裝置1.燃油箱2.濾清器可更換一次性3.燃油泵5.小結(jié)燃油箱；燃油管；濾清器；燃油泵；活性炭罐。

本章作業(yè)1、解釋汽油蒸發(fā)性、氣阻；2、解釋汽油抗爆性、爆燃、辛烷值；3、解釋空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)；4、說(shuō)明混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系；5、說(shuō)說(shuō)化油器五大系統(tǒng)的作用特點(diǎn)。

柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系組成柴油機(jī)燃燒過(guò)程ω型燃燒室球形燃燒室渦流室式燃燒室預(yù)燃室燃燒室孔式噴油器軸針式噴油器柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵工作原理泵油機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械式調(diào)速器示意圖氣動(dòng)式調(diào)速器氣動(dòng)調(diào)速器控制機(jī)構(gòu)膜片式輸油泵活塞式輸油泵葉片式輸油泵空濾器及進(jìn)排氣裝置空氣濾清器作業(yè)用方框圖表示柴油機(jī)燃料供給系各組成的路線。柴油牌號(hào)的編訂依據(jù)是什么？我國(guó)的柴油牌號(hào)有哪些？分別代表什么意義？柴油機(jī)燃燒室的分類有哪些？柴油機(jī)供給系中有三對(duì)重要的偶件，分別是什么？對(duì)它們有什么要求？噴油泵有哪些類型？各有何特點(diǎn)？調(diào)節(jié)供油時(shí)刻的方法有兩種，分別是什么？調(diào)速器有哪幾種？分別有何作用？第6章點(diǎn)火系統(tǒng)概述點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻提供足夠強(qiáng)度的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量，點(diǎn)燃混合氣。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求：1)強(qiáng)大的火花2)正確的點(diǎn)火時(shí)刻3)可靠耐用分類點(diǎn)火系統(tǒng)的分類：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成圖1.高電壓的產(chǎn)生機(jī)理自感效應(yīng)高電壓的產(chǎn)生機(jī)理互感效應(yīng)2.點(diǎn)火提前目標(biāo):上止點(diǎn)后100時(shí)燃燒室達(dá)到最大壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大，效率最高條件:火焰?zhèn)鞑ニ俣容^快，且隨工況變化活塞運(yùn)動(dòng)速度較慢，且隨轉(zhuǎn)速變化措施:考慮火焰?zhèn)鞑ニ俣群突钊\(yùn)動(dòng)速度，提前點(diǎn)火，上止點(diǎn)后100同時(shí)達(dá)到。龜兔賽跑—點(diǎn)火提前版

火焰是兔子活塞是烏龜龜兔來(lái)賽跑100同時(shí)到兔子跑得快

樹下睡大覺(jué)提前十來(lái)度保證同時(shí)到點(diǎn)火提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響點(diǎn)火過(guò)晚，則活塞下行時(shí)混合氣才燃燒，即燃燒是在容積增大的情況下進(jìn)行，從而使氣缸中壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，同時(shí)由于熾熱的氣體與氣缸壁接觸面積增大，熱損失增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油耗增大。點(diǎn)火過(guò)早，則燃燒完全在壓縮過(guò)程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)壓力急劇上升，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前即達(dá)到最大壓力，給正在上升的活塞一個(gè)很大的阻力，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，還會(huì)引起爆燃。最佳點(diǎn)火提前角的影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速加快，點(diǎn)火提前角增大；

烏龜跑快了，兔子要早起床；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷負(fù)荷增大，混合氣增多，殘余廢氣減少，燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角要減小；

兔子跑快了，就可以多睡會(huì)覺(jué)。6.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理2.分電器

分電器組成斷電器配電器提前裝置（1）斷電器

觸點(diǎn)閉合角（2）配電器—分電器蓋分電器蓋中心觸點(diǎn)分火頭（3）點(diǎn)火提前裝置離心提前裝置—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速加快，點(diǎn)火提前角增大；真空提前裝置—發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷負(fù)荷增大，點(diǎn)火提前角減小；辛烷值選擇器—汽油辛烷值辛烷值不同，點(diǎn)火提前角不同；

離心式點(diǎn)火提前裝置

離心式點(diǎn)火提前原理離心式點(diǎn)火提前動(dòng)畫

真空式點(diǎn)火提前裝置

真空式點(diǎn)火提前裝置真空式點(diǎn)火提前動(dòng)畫辛烷值選擇器原因：辛烷值不同，混合氣燃燒速度不同措施：辛烷值高—燃點(diǎn)高燃燒慢，增大點(diǎn)火提前角辛烷值低—燃點(diǎn)低燃燒快，減小點(diǎn)火提前角3.點(diǎn)火線圈產(chǎn)生1.5-3.0萬(wàn)伏高電壓點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)

開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)電壓波形4.附加電阻作用：低速不過(guò)熱，高速不斷火5.電容電容作用作用：減小觸點(diǎn)火花，提高點(diǎn)火電壓和能量6.火花塞火花塞結(jié)構(gòu)自凈溫度和早燃溫度自凈溫度：約500℃低于此溫度燃燒不完全產(chǎn)生的積碳會(huì)附著在瓷質(zhì)絕緣體表面，導(dǎo)致漏電，超過(guò)此溫度絕緣體頭上積碳會(huì)燒掉；早燃溫度：約870℃中心電極超過(guò)此溫度會(huì)點(diǎn)燃混合氣；火花塞頭部溫度在700℃左右較好。

火花塞類型發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度越高，所需火花塞越冷；必須更換相同熱值的火花塞；理想火花塞應(yīng)能在各工況下保持500℃-870

℃溫度范圍?；鸹ㄈ菁y尺寸螺紋規(guī)格旋合長(zhǎng)度M10X1.012.7(1/2?)M12X1.2519.0(3/4?)

M14X1.2512.7(1/2?)或19(3/4?)螺母套筒:1621

火花塞間隙間隙大：擊穿電壓高，不易起動(dòng)，高速易“缺火”間隙?。夯鸹ㄈ?，易積碳火花塞間隙：一般：0.6-0.8白金：1.0-1.2白金火花塞普通火花塞

2

萬(wàn)公里更換，可調(diào)整間隙白金火花塞10萬(wàn)公里更換，不可調(diào)整間隙火花塞故障1（1）（2）正常的火花塞（3）（4）積碳

（5）（6）機(jī)油沉積

火花塞故障2（7）（8）鉛沉積（9）（10）重度鉛沉積

（11）（12）灰分沉積

火花塞故障3（13）中心電極部分燒熔（14）中心電極完全燒熔（15）電極燒結(jié)在一起（16）中心電極缺失（17）側(cè)電極部分缺失

（18）絕緣破損

7.小結(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)作用及要求；點(diǎn)火提前的原因，提前不當(dāng)產(chǎn)生的危害；點(diǎn)火提前的影響因素；傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理；附加電阻和電容器的作用?；鸹ㄈ念愋?、自凈溫度、早燃溫度；6.2電子點(diǎn)火系統(tǒng)概述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的局限性火花能量和點(diǎn)火電壓有限觸點(diǎn)易燒蝕高速易斷火對(duì)火花塞積碳和污染敏感電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)火能量大次級(jí)電壓高高速點(diǎn)火可靠工作可靠電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類有觸點(diǎn)式無(wú)觸點(diǎn)式

電磁感應(yīng)式

霍耳效應(yīng)式

光電效應(yīng)式繼續(xù)1.電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)豐田皇冠20R型電子點(diǎn)火2.霍耳效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)BOSCHTZ-H型電子點(diǎn)火器3.光電效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)4.小結(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的局限性；電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)；電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類；各種電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。本章作業(yè)1、點(diǎn)火提前的原因，提前不當(dāng)產(chǎn)生的危害；2、點(diǎn)火提前的影響因素；3、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理；4、附加電阻和電容器的作用。5、火花塞的類型、自凈溫度、早燃溫度；6、查閱下列車型點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理：捷達(dá)、奧迪、波羅、君威、蒙迪歐、雅閣、花冠、藍(lán)鳥第7章潤(rùn)滑系統(tǒng)7.1潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及作用1.潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成組成：機(jī)油泵機(jī)油濾清器油底殼集濾器機(jī)油冷卻器油壓開(kāi)關(guān)潤(rùn)滑油道油尺等2.潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用作用：潤(rùn)滑冷卻清洗密封減振防銹3.潤(rùn)滑油路4A-F發(fā)動(dòng)機(jī)4.潤(rùn)滑方式壓力潤(rùn)滑

由機(jī)油泵將潤(rùn)滑油加壓后通過(guò)大小油道輸送到各需要潤(rùn)滑的表面。飛濺潤(rùn)滑利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面。7.2潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要部件1-旁通閥2-機(jī)油泵3-集濾器4-油底殼5-放油塞6-安全閥7-機(jī)油濾清器8-主油道9-分油道10-曲軸11-中間軸12-限壓閥13-凸輪軸桑塔納轎車潤(rùn)滑系統(tǒng)1.機(jī)油泵分類：齒輪泵—外嚙合齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵轉(zhuǎn)子泵

外嚙合齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵轉(zhuǎn)子泵轉(zhuǎn)子泵2.機(jī)油濾清器作用：濾掉機(jī)油中機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)、保持機(jī)油清潔。機(jī)油濾清器結(jié)構(gòu)1-出油口2、4-密封圈3-進(jìn)油口5-濾清器殼體6-紙濾芯7-濾芯襯網(wǎng)8-旁通閥彈簧9-旁通閥片10-彈簧3.集濾器和油底殼集濾器作用：

確保吸油良好，過(guò)濾大顆粒雜質(zhì)。4.機(jī)油冷卻器作用：

防止機(jī)油溫度過(guò)高氧化變質(zhì)，降低粘度。通機(jī)油冷卻器的溢流閥機(jī)油冷卻器油路水冷式機(jī)油冷卻器1-機(jī)油冷卻器2-機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)3-機(jī)油濾清器4-濾清器濾芯5.機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)和警告燈機(jī)油壓力表7.3潤(rùn)滑油1、機(jī)油主要性能指標(biāo)（1）粘度（2）凝點(diǎn)與傾點(diǎn)（3）閃點(diǎn)（4）抗氧化安定性（5）酸值和腐蝕性機(jī)油的分類與牌號(hào)

品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)—

API美國(guó)石油學(xué)會(huì)品質(zhì)由低到高：A、B、C、D、E、F、G、H、J、L

汽油機(jī)機(jī)油：S柴油機(jī)機(jī)油：C

粘度標(biāo)準(zhǔn)—

SAE美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)單極油：0W、5W、10W、15W、20W、25W（冬季用油）20、30、40、50、60（夏季用油）多級(jí)油：同時(shí)滿足高溫和低溫測(cè)試的機(jī)油如：SAE10W/30；

SAE15W/40

多級(jí)油分類SAE5W/20SAE10W/30SAE15W/40SAE20W/40SAE5W/30SAE10W/40SAE15W/50SAE20W/50SAE5W/40SAE10W/50SAE5W/50

機(jī)油的檢查及更換品質(zhì)檢查看—油面高度、顏色、狀態(tài)

聞—?dú)馕睹扯?、雜質(zhì)定期更換

更換周期：5000公里/7500公里/10000公里型號(hào)選擇：粘度標(biāo)準(zhǔn)符合廠家規(guī)定、考慮季節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等于或高于廠家規(guī)定潤(rùn)滑油品牌國(guó)內(nèi)品牌：中石油—昆侖、中石化—長(zhǎng)城、統(tǒng)一國(guó)際品牌：美孚、殼牌、福斯、埃索、道達(dá)爾、BP、嘉實(shí)多、韓國(guó)SK、日本初光潤(rùn)滑油品牌小知識(shí)（上）

荷蘭皇家／殼牌集團(tuán)(RoyalDutch/ShellGroup)是由荷蘭皇家石油公司和英國(guó)運(yùn)輸貿(mào)易有限公司于1907年合并而成。

?？松梨?ExxonMobilCorp.,XOM)由著名的美孚石油公司和埃索石油公司于2000年合并而成，總部設(shè)在美國(guó)德克薩斯州。

潤(rùn)滑油品牌小知識(shí)（下）BP（英國(guó)石油公司）由前英國(guó)石油、阿莫科、阿科和嘉實(shí)多等公司整合重組形成。道達(dá)爾菲納埃爾夫2000年通過(guò)法國(guó)道達(dá)爾.菲納石油公司與法國(guó)埃爾夫公司共同合并組建的一體化石油公司。

本章小結(jié)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用及組成；潤(rùn)滑油路及潤(rùn)滑方式；機(jī)油泵的種類及工作原理；機(jī)油濾清器的結(jié)構(gòu)及作用；機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)形式；機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)及機(jī)油壓力表的工作原理；機(jī)油的分類標(biāo)準(zhǔn)與牌號(hào)。案例分析

案例1：別克新世紀(jì)轎車機(jī)油壓力警報(bào)燈常亮45000公里，兩次大修，油壓132-178KPa。案例2：三菱帕杰羅V32機(jī)油壓力燈有時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)4G54日本原裝進(jìn)口，拆掉了平衡軸。本章作業(yè)1、潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用及組成；2、潤(rùn)滑油路及潤(rùn)滑方式；3、機(jī)油濾清器的結(jié)構(gòu)及作用；4、機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)及機(jī)油壓力表的工作原理；5、機(jī)油的分類標(biāo)準(zhǔn)與牌號(hào)；6、分組查找下列車型的潤(rùn)滑系統(tǒng)：捷達(dá)、奧迪、波羅、君威、蒙迪歐、雅閣、花冠、藍(lán)鳥第8章冷卻系統(tǒng)概述討論：發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻？發(fā)動(dòng)機(jī)如何冷卻？

8.1冷卻系統(tǒng)的組成1.冷卻系統(tǒng)的組成組成：水泵散熱器副水箱節(jié)溫器風(fēng)扇水套等2.冷卻水道3.大循環(huán)小循環(huán)8.2冷卻系統(tǒng)的主要部件主要部件：水泵散熱器副水箱節(jié)溫器風(fēng)扇水套等1.水泵2.散熱器散熱器芯型式散熱器蓋3.副水箱4.節(jié)溫器節(jié)溫器原理5.風(fēng)扇風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)-硅油離合器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)-電磁離合器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)-電子控制8.3冷卻液冷卻液要求防凍、防沸、防銹、長(zhǎng)效、環(huán)保。常用典型冷卻液由水、乙二醇、各種添加劑組成；乙二醇40%，冰點(diǎn)-25℃乙二醇50%，冰點(diǎn)-35℃，沸點(diǎn)103℃乙二醇60%，冰點(diǎn)-40℃，

添加劑作用：防銹、防泡沫、水泵潤(rùn)滑

顏色：綠色、紅色、黃色冷卻液新型長(zhǎng)效冷卻液

例：愛(ài)溫冷卻液、冰點(diǎn)-40℃，沸點(diǎn)191℃，無(wú)需更換（100萬(wàn)公里）冷卻液溫度-正常水溫

過(guò)去：80℃-90℃現(xiàn)在：95℃-105℃冷卻液更換

基本原則—選對(duì)型號(hào)，排凈空氣

時(shí)間：一般2年左右，根據(jù)廠家要求；選型：選用廠家規(guī)定的型號(hào)，不可任意改變型號(hào)；

更換：清洗干凈，排凈冷卻系統(tǒng)中所有空氣，尤其注意暖風(fēng)系統(tǒng)。奧迪冷卻系統(tǒng)介紹旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐（副水箱）機(jī)油冷卻器冷卻液溫度傳感器水泵熱交換器（暖風(fēng)）奔馳冷卻系統(tǒng)介紹1、副水箱蓋2、副水箱3、散熱器4、節(jié)溫器5、水泵6、附加散熱器7、發(fā)電機(jī)8、熱交換器9、10、增壓器S、雨刮支架A31、暖風(fēng)控制單元本章小結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻；冷卻系統(tǒng)的組成；大循環(huán)和小循環(huán)；水泵工作原理；散熱器的型式；副水箱作用；風(fēng)扇的控制方式；冷卻液。案例分析

案例1：

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高可能原因分析本章作業(yè)1、發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻；2、大循環(huán)和小循環(huán)的作用原理；3、副水箱作用；4、冷卻液的作用、組成及更換；5、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的可能原因。謝謝各位！

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*******2005.6.7********發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的作用

作用：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)有良好工作環(huán)境。溫度過(guò)高：零件膨脹、配合間隙過(guò)小導(dǎo)致“拉缸”、“抱瓦”；機(jī)油粘度下降、機(jī)油變質(zhì)，磨損加??；產(chǎn)生爆燃。溫度過(guò)低：起動(dòng)困難、功率下降、油耗增加、排放惡化；機(jī)油過(guò)粘、潤(rùn)滑不良、磨損加?。蝗加湍Y(jié)缸壁、沖刷油膜、稀釋機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式第9章起動(dòng)系統(tǒng)概述討論：發(fā)動(dòng)機(jī)為什么需要起動(dòng)系統(tǒng)？發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)需要什么條件？

起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、起動(dòng)轉(zhuǎn)速、足夠缸壓、適當(dāng)?shù)幕旌蠚?、良好的火?/p>

起動(dòng)系統(tǒng)的組成組成：蓄電池起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)飛輪齒圈起動(dòng)系工作過(guò)程起動(dòng)機(jī)組成：直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)電磁控制裝置1.直流電動(dòng)機(jī)工作原理2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3.電磁控制裝置吸引線圈保持線圈故障分析（上）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)原因蓄電池故障（無(wú)電，或極樁接觸不良）電動(dòng)機(jī)故障（磁場(chǎng)連線斷路，電刷損壞）電磁開(kāi)關(guān)故障（線圈斷線）起動(dòng)繼電器故障診斷檢查蓄電池接線檢查電動(dòng)機(jī)檢查電磁開(kāi)關(guān)檢查起動(dòng)繼電器故障分析（下）運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力原因蓄電池問(wèn)題（缺電，連線接觸不良）大觸點(diǎn)燒壞，或換向器表面燒蝕大小齒輪反復(fù)撞擊原因保持線圈斷路起動(dòng)機(jī)打滑原因：?jiǎn)蜗螂x合器損壞本章作業(yè)思考題：起動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分組成，以及各部分的作用。

第十章傳動(dòng)系汽車底盤及車身傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系車身電器概述離合器變速器與分動(dòng)器液力、無(wú)級(jí)變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置車架車橋和車輪懸架轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系車身儀表、照明驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系的功用減速增矩實(shí)現(xiàn)汽車倒駛必要時(shí)中斷傳動(dòng)差速作用傳動(dòng)系組成離合器的功用平穩(wěn)起步中斷動(dòng)力防止過(guò)載摩擦離合器工作原理離合器的要求保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還能有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。分離徹底，接合柔和。具有良好的散熱能力。從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。汽車離合器分類摩擦式離合器液力偶合器電磁離合器液力偶合器電磁離合器摩擦離合器的組成主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動(dòng)部分：從動(dòng)盤本體、摩擦片、從動(dòng)盤轂壓緊機(jī)構(gòu)：彈簧（螺旋彈簧或膜片彈簧）操縱機(jī)構(gòu)：從分離叉到離合器踏板之間的全部桿件摩擦離合器類型膜片彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器人力機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)人力液壓式操縱機(jī)構(gòu)氣壓式操縱機(jī)構(gòu)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步器操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的布置分動(dòng)器工作原理（1）分動(dòng)器工作原理（2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬(wàn)向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套；7-滑動(dòng)花鍵槽；8-油封；9-油封蓋；10-傳動(dòng)軸管分段傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)圖單級(jí)主減速器縱剖分圖差速原理差速現(xiàn)象①當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪所走過(guò)的路程長(zhǎng)；②汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪走過(guò)的曲線長(zhǎng)短也不相等；③即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑實(shí)際上不可能相等，若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則車輪必然出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象。差速器分類對(duì)稱錐齒輪差速器結(jié)構(gòu)1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓全浮式半軸支承半浮式半軸支承橋殼分段式橋殼整體式橋殼作業(yè)汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成分別是什么？汽車變速器基本的功能是什么？變速器由哪幾部分組成？汽車上萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是什么？主要用在哪些地方？驅(qū)動(dòng)橋的組成、作用分別是什么？主減速器有哪幾種類型？什么是差速現(xiàn)象？差速器的作用是什么？第11章行駛系行駛系的功用：傳遞驅(qū)動(dòng)力和各種反力，力矩；減緩沖擊和振動(dòng)。組成：車架frame，車橋axle，車輪wheel，懸架suspension.汽車行駛系組成1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架邊梁式車架H型:兩根縱梁,若干根橫梁.特點(diǎn):縱梁不等高.H型兩根縱梁不等距且縱向彎曲.X型:兩根縱梁呈X型.中梁型:一根中央脊骨貫穿前后的縱梁.中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架平板式承載式車身----兼代車架作用.與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸

與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋主銷后傾主銷內(nèi)傾車輪外傾前輪前束1.車輪組成:輪轂輪輞輻板輻板輻條鋼絲類型雙式車輪國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格代號(hào)輪胎構(gòu)造1、胎冠2、胎肩、3、胎側(cè)4、胎圈5、胎面6、緩沖層（帶束層）7、簾布層有內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎1－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門嘴斜交胎與子午線胎斜交胎子午線胎輪胎規(guī)格尺寸代號(hào)人體敏感頻率:垂直振動(dòng)4—8Hz;水平振動(dòng)1—2Hz第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的組成及性能要求1.組成(機(jī)械式):轉(zhuǎn)向盤(steeringwheel),轉(zhuǎn)向器(steeringgear),

轉(zhuǎn)向垂臂(pitmanarm),直拉桿(draglink),

轉(zhuǎn)向節(jié)(steeringknuckle),

轉(zhuǎn)向節(jié)臂(steeringarm),

橫拉桿(tierod)2.性能要求:(1)轉(zhuǎn)向時(shí)必須輕巧靈活;(2)轉(zhuǎn)小彎時(shí),轉(zhuǎn)向盤不必轉(zhuǎn)很多圈;(3)直向前進(jìn)時(shí),應(yīng)穩(wěn)定且無(wú)蛇行現(xiàn)象;(4)車輪的振動(dòng)及擺動(dòng)不致使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng).轉(zhuǎn)向系組成轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向垂臂直拉桿橫拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)械轉(zhuǎn)向系示意圖l.轉(zhuǎn)向盤2.安全轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向節(jié)4.轉(zhuǎn)向輪5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂6.轉(zhuǎn)向橫拉桿7.轉(zhuǎn)向減振器8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器

工作原理轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向節(jié)及臂橫拉桿轉(zhuǎn)向過(guò)程動(dòng)力轉(zhuǎn)向系示意圖1.方向盤2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸4.轉(zhuǎn)向油管5.轉(zhuǎn)向油泵6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂8.轉(zhuǎn)向橫拉桿9.轉(zhuǎn)向搖臂10.整體式轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向直拉桿12.轉(zhuǎn)向減振器轉(zhuǎn)向盤1.輪圈2.輪輻3.輪轂轉(zhuǎn)向盤角度和高度的調(diào)整轉(zhuǎn)向盤及軸安全裝置鋼球滾壓變形式轉(zhuǎn)向管柱波紋管吸能式轉(zhuǎn)向管柱齒輪齒條齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器兩端輸出齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中間輸出齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒輪螺桿螺母嚙合間隙調(diào)整搖臂軸螺母調(diào)整螺釘蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1.轉(zhuǎn)向器2.轉(zhuǎn)向搖臂3.轉(zhuǎn)向直拉桿4.轉(zhuǎn)向節(jié)臂5.梯形臂6.轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋直拉桿橫置轉(zhuǎn)向垂臂直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂橫拉桿轉(zhuǎn)向搖臂1.帶錐度的三角形齒形花鍵2.轉(zhuǎn)向搖臂3.球頭銷4.搖臂軸轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿1.螺母2.球頭銷3.橡膠防塵墊4.螺塞5.球頭座6.壓縮彈簧7.彈簧座8.油嘴9.直拉桿體10.轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷轉(zhuǎn)向減振器1.連接環(huán)襯套2.連接環(huán)橡膠套3.油缸4.壓縮閥總成5.活塞及活塞桿總成

6.導(dǎo)向座7.油封8.擋圈9.軸套及連