2023年國際經(jīng)濟(jì)法期末考試重點(diǎn)內(nèi)容大全

國際經(jīng)濟(jì)法

一.課程性質(zhì)

~是法學(xué)本科教育的專業(yè)主干基礎(chǔ)課。

二.教學(xué)目的與規(guī)定

1.掌握國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)的基本理論。

2.掌握國際貿(mào)易、國際投資、國際金融、國際稅收、國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及國際經(jīng)濟(jì)爭端解決等

領(lǐng)域的基本理論原則和法律制度。

3.運(yùn)用基本理論知識去解釋、分析和判斷國際經(jīng)濟(jì)法領(lǐng)域的各種問題.

三.先修課程

法學(xué)基礎(chǔ)理論、民法、經(jīng)濟(jì)法等

第一章緒論

?:?教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

國際經(jīng)濟(jì)法的概念、基本原則、與相關(guān)學(xué)科的關(guān)系

?:?教學(xué)目的與規(guī)定

掌握國際經(jīng)濟(jì)法的概念、基本原則。

了解國際經(jīng)濟(jì)法的產(chǎn)生和發(fā)展。

理解國際經(jīng)濟(jì)法與國際公法、國際私法、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)法等相關(guān)學(xué)科的區(qū)別

第一節(jié)國際經(jīng)濟(jì)法概念

一.經(jīng)濟(jì)全球化與國際經(jīng)濟(jì)法

（一）經(jīng)濟(jì)全球化的特性

1.生產(chǎn)的全球化。2.市場的全球化°

3.金融全球化。4.科技的全球化。

（二）經(jīng)濟(jì)全球化對國際經(jīng)濟(jì)法的影響

L豐富了國際經(jīng)濟(jì)法的內(nèi)容

2.促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)法的趨同性和多元化發(fā)展

二.國際經(jīng)濟(jì)法的概念

（一）概念

1.狹義說（英國施瓦曾伯格、日本金澤良雄等）。

2.廣義說（美國杰克遜、F1本櫻井雅夫等）

3.定義:國際經(jīng)濟(jì)法是調(diào)整國家、國際經(jīng)濟(jì)組織、不同國家法人與自然人之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的

國際法規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)范的總稱。

?:?（二）國際經(jīng)濟(jì)法的調(diào)整對象

1.國際貨品貿(mào)易及其相關(guān)的運(yùn)送、保險(xiǎn)等；

2.國際投資、國際金融業(yè)務(wù)；

3.國際技術(shù)貿(mào)易以及國際知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)：

4.國際稅收以及國際爭議解決，等。

三.國際經(jīng)濟(jì)法的體系

?:?國際經(jīng)濟(jì)法可以分為：

?國際貿(mào)易法、國際投資法、國際貨幣金融法、

?國際稅法、國際經(jīng)濟(jì)組織法等分支。

?:?也有學(xué)者認(rèn)為,除上述分支外還可以涉及：

?國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓法、國際海事法、國際爭端解決法、國際環(huán)境法等6

④第二節(jié)國際經(jīng)濟(jì)法的淵源和發(fā)展

一.國際經(jīng)濟(jì)法的淵源

國際經(jīng)濟(jì)法法律淵源是指國際經(jīng)濟(jì)法法律規(guī)范的來源，涉及國內(nèi)淵源和國際淵源兩個(gè)

方面。

國內(nèi)淵源重要是國內(nèi)立法，有些國家涉及判例。

國際淵源涉及國際條約、國際慣例以及重要國際組織關(guān)于經(jīng)濟(jì)方面的規(guī)范性文獻(xiàn)。

二.國際經(jīng)濟(jì)法的發(fā)展

1.萌芽階段（壟斷前）

2.發(fā)展階段（壟斷至二戰(zhàn)前）

3.豐富階段（二戰(zhàn)后）

第三節(jié)國際經(jīng)濟(jì)法的主體

國際經(jīng)濟(jì)法的一般主體

（一）定義

指在國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中能行使權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的法律人格者。

國際經(jīng)濟(jì)法的主體應(yīng)具有兩個(gè)基本因素：

其一,國際經(jīng)濟(jì)法主體應(yīng)具有獨(dú)立參與國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系的資格。

其二，國際經(jīng)濟(jì)法主體應(yīng)具有直接承受國際經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系中具體權(quán)利、義務(wù)的資格。

案例1:

*中國甲公司與德國乙公司簽訂了進(jìn)口一批儀器的國際貨品買賣協(xié)議，協(xié)議約定有關(guān)協(xié)議的一

切爭議合用德國法，此批貨品由新加坡籍貨輪i°比西1±號承運(yùn)，并投架了一切險(xiǎn)。i°比西i

士號在印度洋公海航行時(shí)與巴拿馬籍貨輪i°麗莎1±號相撞。i°比西i土號船長為了避免該輪

淹沒采用了自愿擱淺的措施,i°比西i±號在救助人的幫助下進(jìn)入了避施港,經(jīng)修理繼續(xù)航行到

達(dá)中國目的港。但在途中曾突遇特大暴風(fēng)雨，使部分儀器濕損。

?:?［問題］（1）假如該船舶碰撞案在中國法院審理，應(yīng)合用何國法律？（2）假如有關(guān)該國際貨品

買賣協(xié)議的爭議在中國法院審理,應(yīng)合用何國法律？（3）上述案件根據(jù)目的港有關(guān)共同海損理算

的法律，本案中各項(xiàng)損失應(yīng)分別由誰承擔(dān)？

案例2:

2023年,加拿大魁北克省以本省境內(nèi)銷售的可回收的不可反復(fù)運(yùn)用的易拉罐裝

啤酒包裝不利于環(huán)保為由,決定對境內(nèi)這種罐裝啤酒征收捐稅。事實(shí)上，市場上銷售的罐裝啤酒

幾乎都是法國克雷嘉文廠生產(chǎn)的，本地啤酒都是瓶裝。此外，本地的罐裝飲料、罐頭不屬于征枕

范圍?？死准挝膹S認(rèn)為，安省此舉違反了WT0的規(guī)則（加拿大利德國均為WT0成員），魁北克

省認(rèn)為其采用的措施屬于一般例外范圍，不受GATT規(guī)則約束。雙方發(fā)生爭議。

案例3

?:*2023年1月，四川一家生產(chǎn)電池的公司起訴日本索尼株式會(huì)社設(shè)立技術(shù)壁壘，涉嫌壟斷。理

由是索尼及其控股公司生產(chǎn)的數(shù)碼攝像機(jī)和照相機(jī)的電池附有智能密鑰辨認(rèn)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)

直接導(dǎo)致涉及四川德先科技在內(nèi)的同行業(yè)其他品牌的電池在未解碼的情況下，無法應(yīng)用到索尼

產(chǎn)品上.

（二）國際經(jīng)濟(jì)法的一般主體涉及：

1.自然人2.法人3.國際組織4.國家

二.跨國公司

（一）跨國公司的概念與特性

（二）跨國公司的法律地位

（三）跨國公司的法律管制

第四節(jié)國際經(jīng)濟(jì)法的基本原則

?:?一.國家對天然財(cái)富與資源的永久主權(quán)原則（國家經(jīng)濟(jì)主權(quán)的原則）

?什么是國家經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則

指國家在經(jīng)濟(jì)上享有獨(dú)立自主的權(quán)利，并對其所有財(cái)富、自然資源以及在其境內(nèi)從事的經(jīng)濟(jì)

活動(dòng)享有永久主權(quán),涉及自由地行使擁有權(quán)、使用權(quán)和處置權(quán)。

2.國家對天然財(cái)富與資源的永久主權(quán)原則的形成

“3.國家對天然財(cái)富與資源的永久主權(quán)原則的重要內(nèi)容

?:?二.公平互利原則

《各國經(jīng)濟(jì)權(quán)利與義務(wù)憲章》第4條、第10條的規(guī)定，每個(gè)國家都有權(quán)參與國際貿(mào)易以及

其他各種形式的經(jīng)濟(jì)合作，而不問這些國家在政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)制度上的任何差異。

?:?三.經(jīng)濟(jì)合作以謀求發(fā)展的原則

《各國經(jīng)濟(jì)權(quán)利與義務(wù)憲章》第9、17條指出；“所有國家有責(zé)任在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、

科學(xué)和技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作，以促進(jìn)全世界特別是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。國際合作

以謀發(fā)展是所有國家的一致目的和共同義務(wù)。每個(gè)國家都應(yīng)對發(fā)展中國家的努力給予合作,提供

有利的外貿(mào)條件，給予符合其發(fā)展需要和發(fā)展目的的積極援助;要嚴(yán)格尊重各國的主權(quán)平等，不

符帶任何有損其主權(quán)的條件,以加速其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?！?/p>

第五節(jié)國際經(jīng)濟(jì)法與相鄰法律的關(guān)系

?一.與國際法的區(qū)別與聯(lián)系

?二,與國際私法的區(qū)別與聯(lián)系

?三.與內(nèi)國經(jīng)濟(jì)法的區(qū)別與聯(lián)系

閱讀資料與書目：

?:?《各國經(jīng)濟(jì)權(quán)利與義務(wù)憲章》

?《關(guān)于國家對天然資源的永久主權(quán)宣言》

。姚梅鎮(zhèn)主編《國際經(jīng)濟(jì)法概論》，武漢大學(xué)出版2023。

?:?余勁松主編《國際經(jīng)濟(jì)法問題專論》，武漢大學(xué)出版2023。

?；?車丕照主編《國際經(jīng)濟(jì)法概論》，清華大學(xué)出版2023。

?:?陳安主編《國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)》，北京大學(xué)出版2023。

第一章思考題及閱讀材料

?:?思考題：

1.經(jīng)濟(jì)全球化對國際經(jīng)濟(jì)法的影響

2.國際經(jīng)濟(jì)法的概念

3.國際經(jīng)濟(jì)法的淵源

4.國際經(jīng)濟(jì)法的主體

5.跨國公司的特性及其法律管制

6.國際經(jīng)濟(jì)法的基本原則

7.國際經(jīng)濟(jì)法與國際法、國際私、內(nèi)國經(jīng)濟(jì)法的區(qū)別與聯(lián)系

第二章國際貨品貿(mào)易法

教學(xué)目的規(guī)定及教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：

?了解國際貨品買賣的法律法規(guī)（有關(guān)國際貨品買賣的國際公約、國際慣例、國際貿(mào)易術(shù)

語）。

?掌握國際貨品買賣協(xié)議的締結(jié)程序；國際貨品買賣雙方的權(quán)利與義務(wù):違反協(xié)議的救濟(jì)以

及貨品所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移的原則。

閱讀與參考文獻(xiàn)

?1980年《聯(lián)合國國際買賣協(xié)議公約》、2023年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、1999年《中華

人民共和國協(xié)議法》、《中華人民共和國對外貿(mào)易法》

?［英］MichaolBridge著，林一飛譯：《國際貨品銷售法律與實(shí)務(wù)》法律出版社2023年

?黃東黎著《國際貿(mào)易法i"經(jīng)濟(jì)理論、法律、案例》法律出版社2023

?馮大同著《國際貿(mào)易法》，北京大學(xué)出版社,1995年版。

?趙承璧著《國際貿(mào)易統(tǒng)一法》，法律出版社,1998年版。

■王傳麗主編：《國際貿(mào)易法》，法律出版社，1998年版。

?單文華主編：《國際貿(mào)易法學(xué)》（上、下），北京大學(xué)出版社,2023年版。

弓I例

?一家美國公司與一家德國公司簽訂了一份買賣協(xié)議,銷售一套西門子核磁共

振成像系統(tǒng)。在協(xié)議的i。產(chǎn)品條款i士中規(guī)定系統(tǒng)將以完備的功能交付。協(xié)議的i°交貨條件i

土條款規(guī)定CIF紐約港，買方清關(guān)和支付關(guān)稅，并負(fù)責(zé)將貨品運(yùn)至目的港。i0支付條件i土條

款規(guī)定，通過貨幣轉(zhuǎn)帳至賣方賬戶，預(yù)付定金93000美元，裝船前支付744000美元,接受設(shè)

備后三天內(nèi)支付93000美元°i。棄權(quán)條款i土規(guī)定，在貨款所有支付完前，德國公司保持對設(shè)

備的所有權(quán)。貨到日的地后，美方發(fā)現(xiàn)貨品受損，需要進(jìn)行大的修理。買方向保險(xiǎn)公司索賠。保

險(xiǎn)人賠付后以代為權(quán)人的身份起訴那家德國公司。但德方認(rèn)為在CIF條件下,當(dāng)其將貨品在裝運(yùn)

港裝上貨船后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到買方，因此賣方不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。而原告認(rèn)為，CIF條件在本案不合

用，由于被告保存了貨品所有權(quán),就應(yīng)承擔(dān)貨品的風(fēng)險(xiǎn)。

第一節(jié)國際貨品貿(mào)易法概述

?（一）概念

國際貨品貿(mào)易又稱國際貨品買賣,是指具有國際性的貨品買賣交易，即營業(yè)所位于不同國家的

當(dāng)事人之間的買賣行為，是跨越國界的商品互換活動(dòng)。

?（二）法律特性

1.國際性。

2.買賣的標(biāo)的物是貨品。

3.交易的性質(zhì)是買賣，即有償性的轉(zhuǎn)移貨品所有權(quán)。

二.國際貨品貿(mào)易法概念及其特性

（一）概念是指用以調(diào)整國際貨品貿(mào)易關(guān)系的法律規(guī)范的總和。

（二）特性

1.是調(diào)整國際貨品買賣協(xié)議關(guān)系的私法性質(zhì)的法律規(guī)范。

2.是調(diào)整國際貨品買賣的協(xié)議關(guān)系。

3.范圍涉及國際法規(guī)范與國內(nèi)法規(guī)范。

（三）國際貨品買賣法的組成

1.國際貿(mào)易慣例；

2.各國有關(guān)國際貨品買賣的國內(nèi)立法及其沖突規(guī)范；

3.國際組織制訂的國際商務(wù)法律文獻(xiàn)；

4.國際貨品買賣公約。

三、調(diào)整國際貨品貿(mào)易關(guān)系國內(nèi)立法

?各國一般從私法方面對國際貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行法律調(diào)整，即通過制定民法、商法或貨品買賣

法等對國際貨品買賣協(xié)議關(guān)系進(jìn)行詞整。

?1、大陸法系國家

在大陸法系民商合一的國家?貨品買賣法通常是作為民法典的一部分在債篇中加以規(guī)定,

在民商分立的國家，除了民法典外，還制定了單獨(dú)的商法典。

?2、英美法系國家

?由于采用不成文法的立法傳統(tǒng)，所以其貨品買賣法總是散見于一些法律文獻(xiàn)和法律判例

之中。

?3.中國的立法民法與協(xié)議法

四、調(diào)整國際貨品貿(mào)易關(guān)系的國際條約

?（一）兩個(gè)海牙公約一《國際貨品買賣統(tǒng)一法公約》和《國際貨品買賣協(xié)議成立統(tǒng)一法公約》

（羅馬國際私法協(xié)會(huì)編撰）

?（二）《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》

1,制定與宗旨

2.重要內(nèi)容

3.關(guān)于公約的合用問題支

4.中國加入時(shí)的保存

五.國際貨品買賣的商業(yè)慣例

?（一）國際貨品買賣的商業(yè)慣例概述

重要有《1932年華沙一一牛津規(guī)則》、《美國1941年對外貿(mào)易定義》、1997年國際商會(huì)

《國際銷售示范協(xié)議》和國際商會(huì)編撰的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。

?(二)《2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

(簡稱Incoterms2023)

1.什么是國際貿(mào)易術(shù)語？

(2)F組術(shù)語

FAS(FreeAlongsideShip)意為船邊交貨(指定裝運(yùn)港)；

FOB(FreeOnBoard)意為船上交貨(指定裝運(yùn)港)；

FCA(FreeCarrier)意為貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))。

?賣方的責(zé)任是：

賣方在出口國承運(yùn)人所在地(涉及港口)將貨品交給承運(yùn)人履行自己的交貨義務(wù)；

自費(fèi)辦理貨品的出口結(jié)關(guān)手續(xù)；

自費(fèi)向買方提交與貨品有關(guān)的單證或相等的電子單證。

?買方的責(zé)任是:

自費(fèi)辦理貨品的運(yùn)送手續(xù)并支付費(fèi)用；

自費(fèi)辦理貨品的進(jìn)口和結(jié)關(guān)手續(xù)等。

(3)C組術(shù)語

CFR(CostandFreight)，意為成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)；

CIF(CostInsuranceandFreight),意為成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(指定目的港);

CPT(CarriagePaidTo),意為運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)；

CIP(CarriageandZnsurancePaidTo),意為運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目

的地)。

賣方的責(zé)任是：

自費(fèi)辦理貨品的運(yùn)送手續(xù)并交納運(yùn)送費(fèi)用；

在CIF和CIP術(shù)語中,賣方還要自費(fèi)辦理投保手續(xù)并交納保險(xiǎn)費(fèi)用：

在CFR和CIF術(shù)語中,承擔(dān)貨品在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；

在CPT和CIP術(shù)語中，則承擔(dān)貨品提交給承運(yùn)人以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；

自費(fèi)辦理貨品出口及結(jié)關(guān)手續(xù)；

向買方提交與貨品有關(guān)的單據(jù)或相等的電子單證。

買方的責(zé)任是；

在CFR和CIF術(shù)語中，承擔(dān)貨品在裝運(yùn)港越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用;在CPT和CI

P術(shù)語中,承擔(dān)貨品提交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；

自費(fèi)辦理貨品進(jìn)口的結(jié)關(guān)手饃等。

?(4)D組術(shù)語(到達(dá)地實(shí)際交貨)

DAF(DeliveredAtFrontier),意為邊境交貨(指定地點(diǎn))：

DES(DeliveredExShip),意為目的港船上交貨(指定目的港);

DEQ(DeliveredExQuay),意為目的港碼頭交貨(指定目的港);

DDU(DeliveredDutyUnpaid),意為未完稅交貨(指定目的地);

DDP(DeliverdeDutyPaid)完稅后交貨(指定目的地)。

賣方的責(zé)任：

將貨品運(yùn)至約定的地點(diǎn)或目的地交貨：

承擔(dān)貨品運(yùn)至目的地前的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

在DDP術(shù)語中，賣方不僅自費(fèi)辦理貨品出口結(jié)關(guān)手續(xù)，還要辦理貨品進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)并交

納進(jìn)口關(guān)稅及其他稅、費(fèi).

買方責(zé)任：

承擔(dān)貨品在目的地交忖后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；

除DDP外，自費(fèi)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。

與E組的EXW術(shù)語中賣方承擔(dān)最小貢任相反,在DDP術(shù)語中,賣方承擔(dān)的責(zé)任最大。

Uncoterms2023))的13個(gè)術(shù)語

3.常見的三種貿(mào)易術(shù)語，

FOB:

FOB貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的責(zé)任

賣方:

?(1)提供符合協(xié)議規(guī)定的貨品、單證或相等的電子單證：

?(2)自負(fù)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口許可證及其它貨品出口手續(xù),交納出口捐、稅、費(fèi)；

?(3)按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)，依照港口慣例將貨品裝上買方指定的船舶并給予買方以充足的告

知;

?(4)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨品越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

買方：

?(1)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或相等的電子單證；

?(2)自負(fù)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口許可證，辦理進(jìn)口手續(xù),交納進(jìn)口的各種捐、稅、費(fèi)；

?(3)自費(fèi)租船并將船名、裝船地點(diǎn)、時(shí)間給予賣方以充足的告知；

?(4)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨品越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

CIF

CIF貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的責(zé)任

賣方:

(1)提供符合協(xié)議規(guī)定的貨品、單證或相等的電子單證；

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口許正證及其它貨品出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費(fèi);

(3)自費(fèi)訂立運(yùn)送協(xié)議并將貨品按慣常航線運(yùn)至目的港，并支付運(yùn)費(fèi)；

(4)自費(fèi)投保,交納保險(xiǎn)費(fèi)；

(5)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨品越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

買方：

(1)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或相等的電子單證；

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證，辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口的捐、稅、費(fèi)；

(3)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨品越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用°

CFR

三種常見術(shù)語的比較及選擇

?不同點(diǎn)：

價(jià)格構(gòu)成不同

運(yùn)送責(zé)任不同

保險(xiǎn)責(zé)任不同

共同點(diǎn)：

》運(yùn)送方式相同都以船舷為界都屬于裝運(yùn)協(xié)議進(jìn)出口報(bào)關(guān)相同

FOB協(xié)議糾紛案例

?中國A公司與美國B公司簽定出口大米協(xié)議。協(xié)議規(guī)定：A公司向B公司出售一級大米2023

噸，以中國商品檢查局的檢查證明為最后依據(jù)，單價(jià)每噸XX美元，F(xiàn)OB大連，麻袋裝，每袋凈

重XX公斤,買主于X年X月派船只接運(yùn)貨品。后B公司未按期派船前來接運(yùn)，一直延誤數(shù)月才

派船只來華接貨。當(dāng)大米運(yùn)至目的地后,B公司發(fā)現(xiàn)大米生蟲，于是委托本地檢查機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢

查,并簽發(fā)了蟲害證明。買方B公司據(jù)此向賣方A公司提出索賠20%貨款的損失補(bǔ)償。當(dāng)A公

司接到對方的索賠后,不僅拒賠，且規(guī)定對方B公司支付延誤時(shí)期A公司支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)

及其它費(fèi)用。此外，保存在中國商段局的檢查貨樣，至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害。

?問：1.A公司規(guī)定B公司支付延誤時(shí)期的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用能否成立?為什么？

?2.B公司的索賠規(guī)定能否成立？為什么？

【案例分析］CIF協(xié)議糾紛

中國A公司與德國B公司簽訂一份CIF協(xié)議,由A公司向B公司出售一批豆油,貨品從

中國上海裝運(yùn),CIF漢堡。后該船因觸礁淹沒,當(dāng)賣方A公司憑手中的提單、發(fā)票、保險(xiǎn)單等裝

運(yùn)單據(jù)規(guī)定買方付款時(shí),買方以貨品所有滅失為由，拒不接受單據(jù)和付款。

?問；賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款？

A第二節(jié)國際貨品買賣協(xié)議法

?一.國際貨品買賣協(xié)議的界定

（一）定義國際貨品買賣協(xié)議是指營業(yè)地分處不同國家的當(dāng)事人之間訂立的貨品買賣協(xié)議。

（二）特點(diǎn)

1、買賣的貨品一般很少由買賣雙方直接交接，而多由負(fù)責(zé)運(yùn)送的承運(yùn)人轉(zhuǎn)交；

2、貨品以及與貨品有關(guān)的單據(jù)經(jīng)由不同的程序分別解決，有時(shí)史分單據(jù)就是處分貨品；

3、所涉及的法律關(guān)系復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大；

4、管轄權(quán)與爭議解決復(fù)雜。

二、國際貨品買賣協(xié)議的成立

?（一）國際貨品買賣的要約

1、要約（offer）的概念

(1)要約邀請(詢盤)向市場發(fā)出對某一產(chǎn)品交易條件的詢問。

(2)要約(發(fā)盤)向一個(gè)或一個(gè)以上特定人提出的訂立協(xié)議的建議。一項(xiàng)有效的要約必須具

有以下條件：

*向一個(gè)或一個(gè)以上的特定人發(fā)出。

*內(nèi)容十分?jǐn)M定。

宗表白在得到接受時(shí)承受約束。

2、要約的撤回要約人在要約生效前將要約收回稱為i0撤回i土。要約人撤回要約必須滿足

如下時(shí)間規(guī)定：

①撤回告知在要約送達(dá)受要約人前到達(dá)受要約人；

②撤回告知與要約同時(shí)送達(dá)受要約人。

3、要約的撤消要約人在要約生效后將要約收回稱為i°撤消i±。

撤消要約的條件是：撤消告知在受要約人發(fā)出承諾之前到達(dá)受要約人。但下列情況下不

能撤消要約:①要約人寫明要約的有效期限或以其他方式表達(dá)不可以撤消要約：②受約人有理

由信賴該項(xiàng)要約是不可撤消的,并本著這種信賴行事。

4、要約的生效

投郵生效原則、送達(dá)生效原則、了解生效原則

?例1:

?一份普通要約信函由甲方11日發(fā)出，乙方14日收到。甲方14日發(fā)出撤消告知，該告

知17日到達(dá)乙方。而乙方的承諾信函在18日發(fā)出，19日到達(dá)甲方。該撤消的告知是否有效？

?例2：

?中國A公司向美國B公司發(fā)出要約邀請，說明為了進(jìn)行建筑工程投標(biāo)請求對盥洗用品報(bào)

價(jià)，B公司報(bào)價(jià)后，A公司根據(jù)該報(bào)價(jià)進(jìn)行了投標(biāo)，事后，B公司的投標(biāo)中標(biāo)，此時(shí),B公司認(rèn)

為其報(bào)價(jià)沒有載明有效期限，規(guī)定撤消。A公司不批準(zhǔn)，根據(jù)《公約》規(guī)定,B公司的報(bào)價(jià)屬于

不可撤消的要約。

(二)國際貨品買賣的承諾

?1.承諾(acceptance)

含義又稱為接受。是受要約人以聲明或作出其他行為對要約所提出的締約條件表達(dá)

批準(zhǔn)。要約一經(jīng)承諾，協(xié)議即告成立。

?構(gòu)成要件

(1)必須由受要約人做出。

(2)必須與要約所提交易條件保持一致。

(3)必須在要為規(guī)定的有效期內(nèi)做出。

(4)必須用口頭或書面方式向要約人表達(dá)，沉默或不作任何表達(dá)自身并不構(gòu)成承諾。

(5)承諾于送達(dá)要約人時(shí)生效。

2.承諾生效及其撤回

(1)承諾生效的時(shí)間。

《銷售協(xié)議公約》第18條第2款規(guī)定，接受發(fā)價(jià)與表達(dá)批準(zhǔn)的告知送達(dá)發(fā)價(jià)人時(shí)生效，

(2)承諾的撤回。

《銷售協(xié)議公約》第22條規(guī)定，承諾得予撤回，但撤回告知應(yīng)于承諾生效之前或在承諾生

效之同時(shí)送達(dá)成要約人0

【案例分析】國際貨品買賣協(xié)議成立的要件

?中國進(jìn)出口公司A發(fā)出一份電報(bào)給德國公司B:“確認(rèn)售與你方鋼材10000噸，清匯

200萬美元，接到后30日內(nèi)交貨?！辟I方B復(fù)電：“確認(rèn)你方電報(bào)和我方購買鋼材10000噸,

條件按你方電報(bào)的規(guī)定。己匯交你方銀行100萬美元，請確認(rèn)在本電日期30天內(nèi)交貨?！比?/p>

賣方A沒有回電，卻以較高價(jià)格將該批鋼材賣該另一英國公司6買方B遂向法院起訴6

?問：A與B雙方的協(xié)議是否成立？為什么？

三.國際貨品協(xié)議的重要條款

1.品質(zhì)規(guī)格條款。

2.數(shù)量條款°

3.包裝條款。

4.價(jià)格條款。

5.裝運(yùn)條款。

6.保險(xiǎn)條款6

7.支付條款。

8.檢查條款°

9.不可抗力條款。

10.仲裁條款。

11.法律合用款。

第三節(jié)國際貨品買賣協(xié)議當(dāng)事人的義務(wù)

?一、國際貨品買賣協(xié)議賣方的義務(wù)

?（一）提交貨品和單據(jù)的義務(wù)

?1、交貨地點(diǎn)

*2、交貨時(shí)間

?3、單據(jù)的交付

?二（）賣方的擔(dān)保義務(wù)

?1、質(zhì)量擔(dān)保

?2、權(quán)利擔(dān)保

?［案例分析］

?我國公司與澳大利亞某公司簽定購買鎘協(xié)議,到了協(xié)議履行期的最后一天,澳方提出未裝船

發(fā)貨是由于中方?jīng)]有按協(xié)議規(guī)定及時(shí)提供商品檢查證明、具體的裝箱單和申請享受普惠制待遇

的表格而不予裝船。中方申請仲裁，澳方反訴規(guī)定申訴人補(bǔ)償因其違約洽被訴人導(dǎo)致的損失。

本案中，中、澳均屬于《公約》締約國，且協(xié)議當(dāng)事人沒有排除《公約》的合用，所以合用

《公約》。第一，《公約》規(guī)定了賣方交付有關(guān)貨品單據(jù)的義務(wù)。第二，根據(jù)國際貿(mào)易慣例，在

CIF價(jià)格條件下，提供與貨品有關(guān)單據(jù)的義務(wù)屬于賣方（在本案為被訴人），而不屬于買方（在木

案為申訴人）。第三，事實(shí)上買方在收到貨品之前，以及在主線不知道賣方貨品存放地點(diǎn)的條件

下，也不也許提供該批貨品的商品檢查證明書和裝箱單等。協(xié)議中規(guī)定由買方提供上述單據(jù)，

是違反國際貿(mào)易慣例和事實(shí)上不能執(zhí)行的，因此這項(xiàng)規(guī)定是無效的。仲裁庭裁決協(xié)議未能履行

的責(zé)任在于被訴人。

?［案例分析］

2023年8月份，營業(yè)地位于中國的A公司（賣方）與營業(yè)地位于德國的B公司（買方）訂

立了一份出口設(shè)備的協(xié)議（該設(shè)備所含技術(shù)已在中國獲得專利權(quán)）。8月底，中國A公司依約如期

將該設(shè)備運(yùn)交德國的B公司。9月份，因營業(yè)地位于澳大利亞C公司急需該設(shè)備，德國B公司

又將該設(shè)備轉(zhuǎn)售C公司。對這項(xiàng)交易,中國A公司亳無所知。由于該設(shè)備所含同一技術(shù)己被別人

在澳大利亞申請專利并獲得專利權(quán),于是，澳大利亞C公司從德國B公司收到該設(shè)備后不久,

澳大利亞專利權(quán)人在事先未告知的情況下，將中國A公司列為被告，向中國法院起訴。中國、

德國和澳大利亞均為聯(lián)合國《國際貨品銷售協(xié)議公約》的締約國。

?問：中國A公司能否進(jìn)行實(shí)體法上的抗辯，為什么？

二、國際貨品買賣協(xié)議買方的義務(wù)

?1、支付價(jià)金的義務(wù)

?2、收取貨品

三.違反協(xié)議的補(bǔ)救

（-）賣方的違約救濟(jì)方法

?賣方違約是指賣方不交付貨品或單據(jù)或交付延遲；交貨不符合協(xié)議規(guī)定以及第三者對交

付貨品存在權(quán)利或權(quán)利主張。

?1.實(shí)際履行

?2.減少價(jià)金

?3.宣告協(xié)議無效

?4.損害補(bǔ)償

?（二）買方的違約救濟(jì)方法

*買方違約涉及買方不按協(xié)議規(guī)定支付貨款和不按協(xié)議規(guī)定收取貨品。

*1.實(shí)際履行

?2.損害補(bǔ)償

3.宣告協(xié)議無效

第四節(jié)貨品所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移

?一、貨品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移

?1,各國法律對所有權(quán)轉(zhuǎn)移合用不同的原則和規(guī)定。(P49-)

?2.公約只規(guī)定賣方的所有權(quán)擔(dān)保義務(wù)，沒涉及貨品所有權(quán)何時(shí)轉(zhuǎn)移的問題。

?3,《1932年華沙一牛津規(guī)則》明確規(guī)定了貨品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間是以賣方將有關(guān)單據(jù)提

交買方掌握時(shí)為標(biāo)志。

二、貨品風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移

(一)風(fēng)險(xiǎn)劃分原則

?CISG對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移擬定了以下原則；

*L以交貨時(shí)間擬定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

*2.過失劃分原則

*3.國際慣例優(yōu)先

*4.劃撥是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件

二、貨品風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移

(二)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間

?1.涉及運(yùn)送的交貨

(D賣方?jīng)]有義務(wù)在指定地點(diǎn)交貨。此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)于貨交第一承運(yùn)人時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方。

(2)賣方必須在某一特定地點(diǎn)交貨，此時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)以在該地點(diǎn)貨交承運(yùn)人時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方。

?2.在途貨品的交貨

CISG規(guī)定,原則上從訂立協(xié)議時(shí)起,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。

?3.不涉及運(yùn)送的交貨

(1)在賣方營業(yè)地交貨，風(fēng)險(xiǎn)從買方接受貨品時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。

(2)在賣方營業(yè)地以外地點(diǎn)交貨，當(dāng)交貨時(shí)間己到,而買方知道貨品己在該地點(diǎn)交他處置時(shí),

風(fēng)險(xiǎn)開始轉(zhuǎn)移給買方。

案例分析一

?我公司與外商簽訂銷售協(xié)義，出售中國大米10000公噸，協(xié)議規(guī)定：“自2月份開始，

每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)

霉變,不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤消。

?在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？

?案例分析二

2023年，美國S公司與北京A公司簽訂了購進(jìn)100噸鉗鐵的買賣協(xié)議，交貨條件是天津FOB,

每噸3000美金，于2023年2月前交貨。協(xié)議簽訂后，A公司立即與各生產(chǎn)廠家聯(lián)系，但由

于當(dāng)時(shí)鋁鐵市場需求量很大，各廠家供貨成問題,A公司向S公司規(guī)定推遲交貨期，遭到S公司

拒絕。2023年開始，國際市場缶鐵價(jià)格暴漲,A公司規(guī)定S公司提提高價(jià)議價(jià)格，也遭到拒絕。

2月前，A公司未能履行交貨義務(wù),4月份,國際市場鋁鐵價(jià)格已漲到協(xié)議簽訂時(shí)的近2倍.6月5

日,S公司根據(jù)協(xié)議中仲裁條款向中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)提請仲裁,規(guī)定A公司補(bǔ)償S公

司于6月補(bǔ)進(jìn)的100噸貨品與協(xié)議為格的差額損失。

?問:S公司的規(guī)定是否合法，應(yīng)由哪家公司對未能及時(shí)補(bǔ)進(jìn)貨品而產(chǎn)生的額外損失負(fù)責(zé)？為什

么？

第二章思考題

?1.國際貨品貿(mào)易法及其特性

?2.《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》的重要內(nèi)容

?3.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》重要內(nèi)容

?4.比較FOB、CIF、CFR三種常見的貿(mào)易術(shù)語

?5.國際貨品買賣協(xié)議的重要內(nèi)容

*6.國際貨品買賣協(xié)議的成立程序

?7,國際貨品買賣協(xié)議中雙方的義務(wù)

?8.違約救濟(jì)的方法

?9,所有權(quán)轉(zhuǎn)移的理論

10.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則和時(shí)間

第三章國際服務(wù)貿(mào)易法

閱讀與參考資料：

?陳己昕《國際貿(mào)易法》復(fù)旦大學(xué)出版社.

?尹東年《海上貨品運(yùn)送法》人民法院出版社

?江鵬南《海上保險(xiǎn)協(xié)議法詳論》大連海事大學(xué)出版社

《中華人民共和國海商法》

《統(tǒng)1提單的若干法律規(guī)則的國際公約》

《聯(lián)和國海上貨品運(yùn)送公約》

《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》

WTO《GATS（服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定，GeneralAgreementonTradeinService）

引例

?原告西班牙一家水果商與被告承運(yùn)人（比利時(shí)某船泊商）訂立運(yùn)送協(xié)議，由被告的A號

輪將原告的3000箱柑桔從B港直航并于12月1日前運(yùn)往倫敦。但該輪船未直航而是經(jīng)比利時(shí)

的C港轉(zhuǎn)道倫敦，導(dǎo)致航班延誤。另從12月1日起，英國大幅度提高柑桔進(jìn)口關(guān)稅，而從11

月30日至本案交貨時(shí),柑桔價(jià)格大幅下跌。原告認(rèn)為，如直航倫敦，關(guān)稅提高和柑桔價(jià)格下跌都

可避免,遂請求補(bǔ)償。

?原告認(rèn)為協(xié)議約定直駛倫敦的，關(guān)稅的提高和柑桔的降價(jià)本應(yīng)當(dāng)是在該船到達(dá)目的港之后。而

被告對原告的關(guān)稅的損失和降價(jià)的市場損失給予了拒絕，理由是依據(jù)提單中有繞航及轉(zhuǎn)船的自

由條款。

?英國高等法院的判決是:被告應(yīng)按提單簽發(fā)前的協(xié)議規(guī)定運(yùn)送該貨品,被告應(yīng)承擔(dān)原告損失。理

由是：提單并不是協(xié)議自身，協(xié)議在提單簽發(fā)前就存在了，后者只是由一方簽發(fā)的，并且是在

貨品裝船時(shí)才交托運(yùn)人的。該案明確了提單是運(yùn)送協(xié)議的證明而不是運(yùn)送協(xié)議自身。這是關(guān)于

提單是協(xié)議證明的著名案例。

第一節(jié)國際服務(wù)貿(mào)易法概述

?一、服務(wù)概念

?（一）定義

?指一方向另一方履行義務(wù)或提供勞動(dòng)，前者為后者的利益或按其指令履行義務(wù)、提供勞動(dòng)，

其意志受后者的控制和支配。

?一般可分為行政部門的服務(wù)、軍尋部門的服務(wù)、公用服務(wù)和普通商業(yè)服務(wù)。

?（二）特性

二、國際服務(wù)貿(mào)易概念

（一）概念

?指商業(yè)服務(wù),即一方為取得報(bào)酬而向別人提供的服務(wù)。

（二）國際服務(wù)貿(mào)易分類：

?1.按國際服務(wù)貿(mào)易的表現(xiàn)形式劃分

?2.按國際服務(wù)貿(mào)易的部門歸屬劃分

?3.按國際服務(wù)貿(mào)易與貨品的關(guān)聯(lián)性劃分

（三）國際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢

三、國際服務(wù)貿(mào)易法

?國際服務(wù)貿(mào)易法是調(diào)整國際服務(wù)貿(mào)易關(guān)系的法律規(guī)范的總和。特點(diǎn)表現(xiàn)為：

?1.以國內(nèi)法律規(guī)范為主。

?2.調(diào)整對象具有復(fù)雜性。

?3.法律體系缺少系統(tǒng)性。

第二節(jié)國際貨品運(yùn)送法

一.國際海上貨品運(yùn)送法

?分為班輪運(yùn)送、租船運(yùn)送。

（一）國際班輪運(yùn)送法律制度

?1.班輪運(yùn)送及其當(dāng)事人

?航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口，將托運(yùn)人的

件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)送。因班輪運(yùn)送的書面內(nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)，又稱提單運(yùn)送。

?當(dāng)事人是承運(yùn)人和托運(yùn)人

3提單及其法律特性

用以證明海上運(yùn)送協(xié)議和由承運(yùn)人接管或裝載貨品，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付

貨品的單證,

提單的法律特性：

（1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂有國際海上貨品運(yùn)送協(xié)議的憑據(jù)（證明）。

（2）承運(yùn)人出具的接受貨品的收據(jù)。承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單后就意味著承運(yùn)人已收

到了提單上載明的貨品或該貨品已經(jīng)裝船°此時(shí)，承運(yùn)人有義務(wù)將貨品運(yùn)至提單上指定的目的

港，把貨品交付于收貨人。在這種情況下，提單具有收據(jù)的作用。

（3）承運(yùn)人憑以交付貨品的憑證。提單是承運(yùn)人保證向收貨人交付貨品的物權(quán)憑證。

提單持有人對提單項(xiàng)下的貨品享有所有權(quán)，有權(quán)向承運(yùn)人提貨。此特性決定了提單具有轉(zhuǎn)讓、抵

押、結(jié)匯等功能。

《中華人民共和國海商法》（1993年7月1日施行）

?第71條規(guī)定：”提單，是指用以證明海上貨品運(yùn)送協(xié)議和貨品已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船,以

及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨品的單證，提單中載明的向記名人交付貨品，或者按照指示人的指示

交付貨品，或者向提單持有人交付貨品的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨品的保證?！?/p>

?提單的重要關(guān)系人是簽訂運(yùn)送協(xié)議的雙方:托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方,承運(yùn)人即船方。其

他關(guān)系人有收貨人和被告知人等。收貨人通常是貨品買賣協(xié)議中的買方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人

轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨,被告知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的告知對象,也許不是

與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。假如提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單。

4,提單的簽發(fā)

有權(quán)簽發(fā)提單的人有承運(yùn)人及其代理、船長及其代理、船主及其代理,代理人簽署時(shí)必須注

明其代理身份和被代理方的名稱及身份。簽署提單的憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單的日期應(yīng)當(dāng)是

貨品被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期，提單有正本和副本之分。正本提單?般簽發(fā)一式兩份或三

份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時(shí)，可以應(yīng)用另一份正本。各份正本具有同等效力，

但其中一份提貨后,其余各份均告失效。副本提單承運(yùn)人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運(yùn)人和船方的實(shí)際

需要而定。副本提單只用于平常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。

5.提單的種類

?（1）根據(jù)貨品是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。

?（2）依收貨人的昂首可將提單分為記名提單（不可轉(zhuǎn)讓提單）、不記名提單（空白提單）和指

示提單（可轉(zhuǎn)讓提單）。

?（3）根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單,

?（4）根據(jù)運(yùn)送方式可將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。

?（5）依是否已付運(yùn)費(fèi)可將提單分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。

6,提單的內(nèi)容7A調(diào)整班輪運(yùn)送的國際公約

?《海牙規(guī)則》(HagueRules),全稱《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》

?《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)全稱《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定

書》.1968年2月23日簽訂于布魯塞爾，1977年6月23日生效。

?《漢堡規(guī)則》(簡稱《漢堡規(guī)則》(HamburgRules),1978年3月漢堡會(huì)議通過，1992

年11月1日生效。1978年3月在漢堡召開的71國全權(quán)代表大會(huì)上通過了《1978年聯(lián)合

國海上貨品運(yùn)送公約》

?《海牙規(guī)則》(HagueRules),全稱《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，訂立

于1924年8月25日，布魯塞爾。1931年6月2日生效。

?《海牙規(guī)則》第3條規(guī)定了承運(yùn)人必須履行如下最低限度的賁任：(1)承運(yùn)人須在開航前和

開航時(shí)克盡職責(zé)使船舶適航。(2)適當(dāng)和謹(jǐn)慎裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所

運(yùn)貨品。凡是在協(xié)議中約定解除或減輕承運(yùn)人依《海牙規(guī)則》承擔(dān)上述責(zé)任義務(wù)的條款一律無

效。

提單運(yùn)送承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)

?承運(yùn)人一

責(zé)任:①承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí),應(yīng)謹(jǐn)慎解決，從而使船舶適航6船舶至少從裝

貨開始至開航當(dāng)時(shí)這一期間應(yīng)當(dāng)適航。②承運(yùn)人應(yīng)妥善地配置船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。③

承運(yùn)人應(yīng)保證貨艙具有適合裝貨的能力。根據(jù)不同貨品的特性，收受、保管和運(yùn)送，并規(guī)定貨艙

清潔、干燥、無味、無蟲、通風(fēng)筒暢逋、艙蓋密封。承運(yùn)人并負(fù)有管理貨品的義務(wù)。承運(yùn)人應(yīng)

當(dāng)按運(yùn)送協(xié)議的規(guī)定，妥善、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、運(yùn)送、保管、照料所運(yùn)貨品。海上貨品運(yùn)送

中，由于承運(yùn)人違反法律和協(xié)議的規(guī)定，沒有盡到船舶適航或管理貨品的義務(wù)，導(dǎo)致貨品損害或

滅失，應(yīng)負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。

提單運(yùn)送承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)

承運(yùn)人的基本權(quán)利一

在國際海上貨品運(yùn)送中，承運(yùn)人享有收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟荣M(fèi)

用的權(quán)利6這是法律都給予承運(yùn)人的基本權(quán)利.此外尚有留置權(quán)(即當(dāng)托運(yùn)人或收貨人不支付

運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用或其他有美款項(xiàng)時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)按照協(xié)議規(guī)定或法律規(guī)定,留置托運(yùn)人

的貨品,以保證其請求權(quán)實(shí)現(xiàn))等。

提單運(yùn)送承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)

托運(yùn)人的義務(wù)

①有提供約定貨品的義務(wù)。托運(yùn)人在履行協(xié)議過程中不得擅自變更協(xié)議規(guī)定的運(yùn)送標(biāo)的。②托

運(yùn)人對其托運(yùn)物必須通過妥善的包裝，并提供貨品的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量、體積

等有關(guān)內(nèi)容。托運(yùn)人托運(yùn)的貨品屬危險(xiǎn)貨品時(shí)，應(yīng)將危險(xiǎn)品的正式名稱、貨品性質(zhì)和運(yùn)送防止措

施,以書面的方式告知承運(yùn)人，并且應(yīng)按海上危險(xiǎn)貨品運(yùn)送的規(guī)定，妥善包裝，在每件貨品的表

面上附貼危險(xiǎn)標(biāo)志或者標(biāo)簽。③托運(yùn)人有對的申報(bào)和辦理貨品運(yùn)送手續(xù)的義務(wù)。托運(yùn)人辦理貨

品運(yùn)送的重要手續(xù)是向海關(guān)、商檢、衛(wèi)生檢查等機(jī)構(gòu)申報(bào)托運(yùn)的貨品，并把各項(xiàng)機(jī)構(gòu)笠發(fā)的單證

送交承運(yùn)人。④托運(yùn)人應(yīng)按協(xié)議約定支付運(yùn)費(fèi)，或支付運(yùn)送過程中發(fā)生的虧船費(fèi)、滯期費(fèi)、共

同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，以及其他應(yīng)由其支付的費(fèi)用。

提單運(yùn)送承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)

?托運(yùn)人的權(quán)利:①托運(yùn)人有裝運(yùn)貨品的權(quán)利。托運(yùn)人簽訂協(xié)議后，取得托運(yùn)貨品的艙位和提單。

承運(yùn)人應(yīng)按協(xié)議規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和艙位，將托運(yùn)的貨品安全地運(yùn)送至目的港。②托運(yùn)人有提

取貨品的權(quán)利。托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)協(xié)議規(guī)定在目的港及時(shí)提取貨品,或者由協(xié)議指定的收貨人提取。

假如貨品無人提取或遲延提取,承運(yùn)人可以將貨品卸在倉庫或其他場合，由此產(chǎn)生的費(fèi)用或風(fēng)險(xiǎn)

由托運(yùn)人承擔(dān)。③承運(yùn)人沒有按協(xié)議規(guī)定履行其職責(zé)，而使托運(yùn)人的貨品或其他利益受到損害

時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)向其請求補(bǔ)償。

（二）國際租船運(yùn)送法律制度

?1.航次租船協(xié)議

?（1）定義指船舶出租人向承租人提供船舶的所有或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨品，從一港口運(yùn)

至另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。它是由船東（出租方）與貨方（承租方）或他們的代

理人簽訂的協(xié)議。

?按照租用船舶的船艙，可分為所有

?租船協(xié)議、部分租船協(xié)議。

?按照協(xié)議約定的航次,可以分為單

?航次協(xié)議、往返航次租船協(xié)議、連續(xù)

?往返航次租船協(xié)議、包運(yùn)租船協(xié)議。

1.航次租船協(xié)議

?航次租船協(xié)議具有以下法律特性：

?①船方即出租人按航次租船協(xié)議的規(guī)定把貨品運(yùn)送到目的港，船舶出租人對船舶具有控制權(quán)。

這種權(quán)利重要表現(xiàn)在：收取運(yùn)費(fèi)、選任船長或船員、管理船舶、支付船員工資、船舶營業(yè)運(yùn)費(fèi),

如港口使用費(fèi)、港口代理費(fèi)等。②船舶出租人必須提供一艘適航的船舶，航行時(shí)必須按約定的

或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨品運(yùn)往卸貨港。這項(xiàng)規(guī)定是強(qiáng)制性規(guī)后合用于航次租船協(xié)議

的出租人6③承租人可以租用船舶的所有艙位或部分艙位,承租人租用所有艙位（又稱整船租用）

應(yīng)按整筆運(yùn)費(fèi)計(jì)算。承租人訂立這種協(xié)議時(shí)，不管承租人裝運(yùn)多少貨品，均按協(xié)議規(guī)定的運(yùn)費(fèi)數(shù)

額支付。承租人租用部分艙位時(shí)，通常按貨品數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。④航次租船協(xié)議有關(guān)裝卸時(shí)間、

滯期費(fèi)、速遣費(fèi)是該協(xié)議的特殊內(nèi)容。承租人在協(xié)議規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)未能完畢貨品裝卸作業(yè),

應(yīng)支付一定數(shù)額的滯期費(fèi)。反之，承租人在協(xié)議規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完畢了裝卸作業(yè),出租人

應(yīng)支付一定數(shù)額的速遣費(fèi)。

2,定期租船協(xié)議

?（1）定期租船協(xié)議概念。定期租船協(xié)議，也稱期租船協(xié)議，是指出租人向承租人提供約定

的船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)承租人按照約定的用途使用船舶,由承租人支付租金的協(xié)議。

?定期租船協(xié)議一方是船舶所有人（也就是船舶出租人），另一方是承租人。船舶出租人通過

簽訂協(xié)議后招船舶的使用權(quán)及支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人6

2.定期租船協(xié)議

?定期租船協(xié)議的基本法律特點(diǎn)有：①出租人負(fù)責(zé)為船舶配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶和內(nèi)部管

理事務(wù)，并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用，負(fù)責(zé)航行管理。②出租人按協(xié)議規(guī)定提供整船出租，而不是出租部分

艙位。③承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度,并承擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)，涉及船舶的維修保養(yǎng)費(fèi)用、船員的工

資、船員的伙食、燃料費(fèi)用。④租金按租用船舶時(shí)間長短計(jì)算。定期租船協(xié)議的期限可長可短,

短則數(shù)月，長則數(shù)年。

二.國際航空貨品運(yùn)送法

（一）國際航空運(yùn)送的國際公約（《華沙公約》《海牙議定書》《瓜達(dá)拉哈拉公約》《蒙特利

爾公約》）

《華沙公約》全稱《統(tǒng)??國際航空運(yùn)送某些規(guī)則的公約》1929年在華沙簽訂,1933年2月

13日生效。我國1958年加入該公約。

《海牙議定書》全稱《修改1929年統(tǒng)一國際航空運(yùn)送某些規(guī)則的公約的議定書》訂于1955

年9月，1963年8月1日生效。我國于1975年加入該議定書。

《瓜達(dá)拉哈拉公約》全稱《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)送某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公

約》訂于1961年，1964年5月1日生效。我國未加入該公約。

《蒙特利爾公約》全稱《統(tǒng)一國際航空運(yùn)送的某些規(guī)則的公約》1999年5月國際民航組織在加

拿大的蒙特利爾通過。2023年11月4日生效。我國于2023年2月28日批準(zhǔn)。

?航空運(yùn)單是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國際航空貨品運(yùn)送協(xié)議的運(yùn)

送單證。航空運(yùn)單須由托運(yùn)人或其代理和承運(yùn)人或其代理簽署后方能生效。

?航空運(yùn)單與海運(yùn)提單不同，它不是貨品的物權(quán)憑證,由于航空運(yùn)送速度快,沒有必要通

過轉(zhuǎn)讓單證來轉(zhuǎn)移貨品的所有權(quán)。

在發(fā)生下列情況時(shí),免去承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，

?(D承運(yùn)人證明自己和其代理人已為避免損失采用了一切必要措施或不也許采用這種措施。

?(2)損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失。

?(3)貨品的滅失或損壞是由于貨品的屬性或自身質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的。

?(4)損失是由受害人的過失引起或助成。

三.國際鐵路貨品運(yùn)送法

?(-)國際鐵路貨品運(yùn)送協(xié)議

?國際鐵路貨品運(yùn)送協(xié)議是指鐵路承運(yùn)人將托運(yùn)人的貨品，從一國的某地運(yùn)至另一國的某

地，將貨品交付給收貨人，由托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。鐵路承運(yùn)人接受貨品時(shí)，通常

向托運(yùn)人簽發(fā)鐵路貨品運(yùn)送單證(簡稱鐵路運(yùn)單)，鐵路運(yùn)單一經(jīng)簽出即產(chǎn)生協(xié)議的法律效力。

它是承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間的具有法律約束力的文獻(xiàn)。

國際鐵路貨品運(yùn)單有以下幾方面特點(diǎn)：

?①鐵路運(yùn)單是鐵路運(yùn)送承運(yùn)人收到運(yùn)送貨品的憑證;②鐵路運(yùn)單不具有所有權(quán)憑證的法律效力,

不能背書轉(zhuǎn)讓；

?③鐵路運(yùn)單是鐵路在到站據(jù)以向收貨人收取運(yùn)費(fèi)和交付貨品的依據(jù)；

?④鐵路運(yùn)單是出入沿途各國海關(guān)所需的證件；

?⑤鐵路運(yùn)單的副本是買方支付貨款的重要憑證6

?根據(jù)鐵路運(yùn)送法律規(guī)定，托運(yùn)人在托運(yùn)貨品時(shí)，應(yīng)填寫運(yùn)送單證，并交付運(yùn)費(fèi)，然后由始發(fā)

站加蓋戳記。假如托運(yùn)人對鐵路運(yùn)單的填寫不合常規(guī)、不對的、不完全等而導(dǎo)致的貨品的一切

損失由其承擔(dān)。

（二）鐵路運(yùn)送單證重要內(nèi)容

?鐵路運(yùn)單的重要記載事項(xiàng)分為三類：

?1.必要記載事項(xiàng)。涉及；到站名稱,收貨人名稱和地址，貨品名稱、貨品重量,零擔(dān)貨

品的件數(shù)、包裝標(biāo)志，托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝車時(shí)的車號及私有車輛的自重，單證明細(xì)表，托運(yùn)人名稱與

地址。

?2.根據(jù)需要填寫的事項(xiàng)。涉及：貨品交付方式，合用的運(yùn)價(jià)規(guī)程,貨品交付利息的金額

數(shù)，托運(yùn)人負(fù)責(zé)支付的費(fèi)用，現(xiàn)款交付和運(yùn)費(fèi)的金額，托運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)送線路和海關(guān)、其他行政

機(jī)關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)的車站名稱,托運(yùn)人和收貨人互相間關(guān)于辦理海關(guān)手續(xù)的約定，托運(yùn)人關(guān)于收

貨人不得變更協(xié)議的聲明，押運(yùn)情況。

?3.可附加記載事項(xiàng)。該事項(xiàng)僅供收貨人參考，對鐵路承運(yùn)人沒有約束力。但其是托運(yùn)人

用以提醒收貨人有關(guān)貨品的情況，如貨品的來、去向及辦理貨品的保險(xiǎn)手續(xù)等問題。

（三）國際鐵路貨品運(yùn)送的國際公約

?調(diào)整國際鐵路貨品運(yùn)送關(guān)系的法律以國際條約為主。目前,國際鐵路貨品運(yùn)送國際條約重要有

兩個(gè):一是《國際貨約》（CIM）,全禰《國際鐵路貨品運(yùn)送公約》，于1961年在瑞典首都伯爾尼

簽訂，1975年1月1日生效。二是《國際貨協(xié)》（CMIC）,全稱《國際鐵路貨品聯(lián)合運(yùn)送協(xié)定》

1951年在華沙簽訂，1974年7月1日生效，我國于1953年加入《國際貨協(xié)》，凡經(jīng)由鐵

路運(yùn)送的進(jìn)出口貨品均按《國際貨協(xié)》的規(guī)定辦理。

依據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定當(dāng)事人的責(zé)任

?托運(yùn)人義務(wù)

1.如實(shí)申報(bào)。托運(yùn)人應(yīng)對其在運(yùn)但中所填寫的事項(xiàng)的對的性負(fù)責(zé)。

2.文獻(xiàn)完整。托運(yùn)人必須將貨品在運(yùn)送途中為履行海關(guān)和其他規(guī)章所需要的添附文獻(xiàn)附在運(yùn)單

上。

3.貨品的交付和拒收。托運(yùn)人在填寫運(yùn)單的同時(shí)，要提交所有貨品和付清運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用。

4.運(yùn)送費(fèi)用的支付和計(jì)算。運(yùn)送費(fèi)用涉及貨品的運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人的乘車費(fèi)、雜費(fèi)及與運(yùn)送有關(guān)

的其他費(fèi)用。按照《國際貨協(xié)》第：3條和第15條的規(guī)定:①發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按發(fā)送國

的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算，在始發(fā)站由托運(yùn)人支付；②到達(dá)國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)

計(jì)算，在終點(diǎn)站由收貨人支付;③如貨品始發(fā)站和到達(dá)的終點(diǎn)站屬于兩個(gè)相鄰國家且無需經(jīng)由第

三國過境運(yùn)送,且兩國間訂有直通運(yùn)價(jià)規(guī)程時(shí)，則按運(yùn)送協(xié)議訂立日有效的直通運(yùn)價(jià)規(guī)程計(jì)算；

④如貨品需經(jīng)第三國過境運(yùn)送時(shí)，過境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，應(yīng)按運(yùn)送協(xié)議訂立日有效的《國際貨協(xié)

統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程》的規(guī)定計(jì)算，可由始發(fā)站向托運(yùn)人核收，也可由到達(dá)站向收貨人核收。但如按《國

際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程》的規(guī)定，各過境鐵路運(yùn)送費(fèi)必須由托運(yùn)人支付時(shí)，則不得將該項(xiàng)費(fèi)用轉(zhuǎn)由

收貨人支付。

托運(yùn)人義務(wù)

?5.變更協(xié)議。按照《國際貨協(xié)》的規(guī)定，托運(yùn)人和收貨人在填寫變更申請書后,有權(quán)在該協(xié)定

允許的范圍內(nèi)對運(yùn)送協(xié)議作必要的變更。托運(yùn)人可以:①可以在始發(fā)站將貨品領(lǐng)回;②變更到站；

③變更收貨人;④將貨品運(yùn)還始發(fā)站。

?而收貨人可以:①可以在到達(dá)國范圍內(nèi)變更貨品的到達(dá)站;②變更收貨人。

?貨品到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)憑運(yùn)單領(lǐng)取貨品。當(dāng)運(yùn)單項(xiàng)下貨品的毀損導(dǎo)致所有或部分貨

品不能按原用途使用時(shí)，有權(quán)拒收貨品，并按規(guī)定向承運(yùn)人提出索賠。但即使運(yùn)單中所載貨品

短少、毀損，也應(yīng)按運(yùn)單向承運(yùn)人支付所有運(yùn)費(fèi)。

?

承運(yùn)人權(quán)利義務(wù)

?1.承運(yùn)人的責(zé)任期間。根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨品時(shí)止為

承運(yùn)人的責(zé)任期間。在這個(gè)期間內(nèi)，承運(yùn)人對貨品因逾期以及所有或部分滅失、毀損導(dǎo)致的損

失負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。

?2,承運(yùn)人的基本權(quán)利。①留置權(quán)。承運(yùn)人的基本權(quán)利是按協(xié)議規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)，當(dāng)收貨人非

法提取拒絕貨品時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向他收取罰款。②執(zhí)行或拒絕變更協(xié)議。根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，

在下列情況下，鐵路承運(yùn)人有權(quán)拒絕托運(yùn)人（或收貨人）變更運(yùn)送協(xié)議或延緩執(zhí)行這種變更:第一,

執(zhí)行變更的鐵路車站在收到變更申清發(fā)送站或到達(dá)站的告知后無法執(zhí)行;第二，與參與運(yùn)送的鐵

路所屬國家現(xiàn)行的法令和規(guī)章相抵觸；第三,違反鐵路營運(yùn)管理；第四在變更到站的情況下，

貨品價(jià)值不能抵償運(yùn)到新指定到達(dá)站的一切費(fèi)用。

?3.承運(yùn)人的基本義務(wù)。涉及:①核查運(yùn)單和貨品。鐵路有權(quán)檢查托運(yùn)人在運(yùn)單中所記載事項(xiàng)

是否對的，并在海關(guān)和其他規(guī)章有規(guī)定的情況下，或?yàn)楸ＷC途中行車安全和貨品完整，在途中

檢查貨品的內(nèi)容。②連帶責(zé)任。按《國際貨協(xié)》第21條的規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨品的鐵路，應(yīng)負(fù)

責(zé)完畢貨品的全程運(yùn)送，直到在到達(dá)站交付貨品時(shí)止。每一繼續(xù)運(yùn)送貨品的鐵路，自接受附有

運(yùn)單的貨品時(shí)起,即作為參與這項(xiàng)運(yùn)送協(xié)議并因此而承擔(dān)義務(wù)的當(dāng)事人。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按貨品運(yùn)送

協(xié)議的規(guī)定,將貨品安全地運(yùn)至目的地。該國際條約還規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨品的鐵路部門，應(yīng)對

貨品負(fù)連帶責(zé)任；執(zhí)行托運(yùn)人或收貨人按規(guī)定提出的變更協(xié)議規(guī)定；妥善保管托運(yùn)人在運(yùn)單內(nèi)

所記載并添附各項(xiàng)文獻(xiàn);在責(zé)任期限內(nèi)，對貨品逾期到達(dá)以及貨品的損壞負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。

承運(yùn)人權(quán)利義務(wù)

?4.承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定.《國際貨協(xié)》第22條規(guī)定下列情況發(fā)生時(shí),免去承運(yùn)人責(zé)任:①鐵路不

能防止和不能消除的情況；②因貨品的特殊自然性質(zhì)引起的自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞及類

似結(jié)果；③由于托運(yùn)人或收貨人過失或規(guī)定而不能歸咎于鐵路者;④因托運(yùn)人或收貨人裝、卸車

因素導(dǎo)致；⑤經(jīng)發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用微車類貨箱運(yùn)送貨品:⑥由于托運(yùn)人或收貨人的貨品押

運(yùn)人未采用保證貨品完整的必要措施;⑦由于承運(yùn)時(shí)無法發(fā)現(xiàn)的容器或包裝缺陷;⑧托運(yùn)人用不

對的、不確切或不完全的名稱托運(yùn)違禁品;⑨托運(yùn)人在托運(yùn)時(shí)需按特定條件承運(yùn)貨品時(shí),未按本

協(xié)定規(guī)定辦理：⑩貨品在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗。

.根據(jù)情況推定，當(dāng)貨損發(fā)生可歸責(zé)于上述第1項(xiàng)和第3項(xiàng)因素時(shí),由鐵路負(fù)責(zé)。若發(fā)生了

除第1項(xiàng)、第3項(xiàng)以外因素時(shí),則只要收貨人或托運(yùn)人不能證明是由于其他因素引起時(shí),即應(yīng)認(rèn)

為是由于這些因素導(dǎo)致的6

.5.承運(yùn)人的補(bǔ)償限額。《國際貨協(xié)》與《國際貨約》在補(bǔ)償方面采用了不同的做法。《國

際貨協(xié)》基本采用足額補(bǔ)償?shù)姆椒?，貨品損失方可以得到100%的補(bǔ)償?！秶H貨約》規(guī)定鐵路

運(yùn)送方可以享受責(zé)任限制的權(quán)利?！秶H貨協(xié)》第22條規(guī)定，鐵路對貨品補(bǔ)償損失的金額在任

何情況下，都不得超過貨品的所有滅失時(shí)的款項(xiàng)。對于未聲明價(jià)格的家庭用品，如發(fā)生所有或部

分滅失時(shí),鐵路補(bǔ)償?shù)淖罡哳~為每公斤2.70盧布?！秶H貨約》規(guī)定,對于貨品的滅失補(bǔ)償，應(yīng)

以滅失貨品的價(jià)格為限，但毛重每公斤不得超過50金法郎（每個(gè)金法郎含純度為900%。的黃

金）。

?當(dāng)逾期交貨時(shí)，鐵路應(yīng)以所收運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的逾罰金。逾

期不超過總運(yùn)到期限的1/10時(shí)，支付相稱于運(yùn)費(fèi)的6%的罰款;逾期超過總運(yùn)到期限的4/10

時(shí)，應(yīng)支付相稱于運(yùn)費(fèi)30%的罰款等＜,

國際鐵路運(yùn)送的運(yùn)送費(fèi)及其支付

?運(yùn)送費(fèi)涉及：貨品運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人的乘車費(fèi)、雜費(fèi)以及與運(yùn)送有關(guān)的費(fèi)用。

?《國際貨協(xié)》第13、15條規(guī)定;發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)，按發(fā)送國國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算，在始發(fā)

站由發(fā)貨人支付。到達(dá)國鐵路的運(yùn)送費(fèi)，按到達(dá)國國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算，在終點(diǎn)站由收貨人支付。

如貨品始發(fā)站和終點(diǎn)站屬于兩個(gè)相鄰國家，且無需經(jīng)第三國過境運(yùn)送,如兩國訂有

直通運(yùn)價(jià)規(guī)程,則按直通運(yùn)價(jià)規(guī)程計(jì)算;如需經(jīng)第三國過境運(yùn)送，過境鐵蹲運(yùn)送費(fèi)，應(yīng)按《國際貨

協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程》的規(guī)定計(jì)算，由始發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到達(dá)站向收貨人核收。

四.國際貨品多式聯(lián)運(yùn)法律制度

?(1)國際貨品多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

?國際貨品多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，以至少兩種或兩種以?上不同的運(yùn)送方式，由

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨品從一國境內(nèi)接管貨品的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點(diǎn)的運(yùn)送

方式。國際貨品多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議是承遣人與托運(yùn)人之間就貨品多式聯(lián)運(yùn)而訂立的協(xié)議。

多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議具有以下四個(gè)方面特點(diǎn)：

1.多式聯(lián)運(yùn)將海上運(yùn)送、鐵路運(yùn)送、公路運(yùn)送、航空運(yùn)送和管道運(yùn)送等傳統(tǒng)的單一運(yùn)送方

式有機(jī)的集合起來,實(shí)現(xiàn)了“門到門運(yùn)送”方式，這種運(yùn)送以集裝箱運(yùn)送為主。

2.多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議的承運(yùn)人稱為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，該經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)送。

3,多式聯(lián)運(yùn)只需一次貨品托運(yùn)，該多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議規(guī)范全程運(yùn)送；簽發(fā)一張單據(jù)，該貨運(yùn)單

合用不同的運(yùn)送方式；只要一次付贄，實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)率：進(jìn)行一次保險(xiǎn)，涉及各種運(yùn)送方

式的保險(xiǎn)。

4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是整個(gè)運(yùn)送的總承運(yùn)人和協(xié)議履行者,它可以參與或?qū)嶋H運(yùn)送。但多式

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要與托運(yùn)人和各區(qū)段承運(yùn)人訂立協(xié)議，組成全程運(yùn)送，并收取運(yùn)費(fèi)。

(二)國際貨品多式聯(lián)運(yùn)的國際規(guī)則

1、《聯(lián)合國國際貨品多式聯(lián)運(yùn)公約》1980.5在聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在日內(nèi)瓦制訂

并通過。重要內(nèi)容由總則、多式聯(lián)運(yùn)單證、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營的補(bǔ)償責(zé)任、托運(yùn)人的補(bǔ)償責(zé)任、索

賠和訴訟、補(bǔ)充規(guī)定、海關(guān)事項(xiàng)、最后條款等八個(gè)組成部分，共40條規(guī)定。

?2、《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》全稱為《1991年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證

規(guī)則》(UNCTAD/ICCRulesforMultimoda1TransportDocuments,199

1),是1991年由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議與國際商會(huì)在《聯(lián)合運(yùn)送單證統(tǒng)一規(guī)則》的基礎(chǔ)上,

參考《聯(lián)合國國際貨品多式聯(lián)運(yùn)公約》共同制定的，共13條。重要內(nèi)容有：增長多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營

人的義務(wù)。規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)單證是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨品的初步證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不得以

相反的證據(jù)對抗善意的單據(jù)持有人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任期間自接管貨品時(shí)起到交付貨品時(shí)止。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為其受雇人、代理人和其別人的作為或不作為承擔(dān)一切責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

的補(bǔ)償責(zé)任基礎(chǔ)是完全責(zé)任制，并且對延遲交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限制為

每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或者毛重每公斤2特別提款權(quán)。假如貨品的損壞或滅失的

因素是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的作為或不作為導(dǎo)致的,則不得享受責(zé)任限制。假如貨品的損壞或者滅失

是由托運(yùn)人的因素導(dǎo)致的，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)先向單據(jù)的善意持有人負(fù)責(zé),而后向托運(yùn)人追

償。貨品損壞明顯，則收貨人立即向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠，如不明顯，則在6日內(nèi)索賠。訴訟時(shí)

效為9個(gè)月。規(guī)則對無論是侵權(quán)還是違約均有效。等。

第三節(jié)國際貨品運(yùn)送保險(xiǎn)法

?一.國際貨品運(yùn)送保險(xiǎn)概述

?（一）國際貨品運(yùn)送保險(xiǎn)的性質(zhì)

?國際貨品運(yùn)送保險(xiǎn)是指進(jìn)出口商對進(jìn)出口貨品按照一定的險(xiǎn)別向保險(xiǎn)公司投保,交納

保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)貨品在國際運(yùn)送途中碰到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，由保險(xiǎn)公司對進(jìn)出口商遭受保險(xiǎn)事故導(dǎo)致貨品的

損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)補(bǔ)償。

?屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。

（二）國際貨品運(yùn)送保險(xiǎn)的類型

?國際海上貨品運(yùn)送保險(xiǎn)

?國際航空貨品運(yùn)送保險(xiǎn)

?國際鐵路貨品運(yùn)送保險(xiǎn)

?國際公路貨品運(yùn)送保險(xiǎn)

二.國際海上貨品運(yùn)送保險(xiǎn)法

（一）國際海上貨品運(yùn)送保險(xiǎn)協(xié)議的內(nèi)容

1.國際海上貨品保險(xiǎn)協(xié)議的當(dāng)事人

2.國際海上貨品保險(xiǎn)協(xié)議的保險(xiǎn)標(biāo)的

3,保險(xiǎn)價(jià)值

4.保險(xiǎn)金額

5.保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任

6.保險(xiǎn)期間

7.保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率

（-）國際海上貨品運(yùn)送保險(xiǎn)的承架范圍