2022年上海一級(jí)造價(jià)師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）考試題庫(kù)（含典型題）

2022年上海一級(jí)造價(jià)師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）

考試題庫(kù)（含典型題）

一、單選題

1.承包人應(yīng)統(tǒng)一配備發(fā)包人指定的工程信息化系統(tǒng)，并建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)帶寬

不宜小于。。

A、10M

B、20M

C、30M

D、40M

答案:B

解析：高速公路、一級(jí)公路及獨(dú)立特大橋、特長(zhǎng)隧道工程宜按下列規(guī)定配備工程

信息化系統(tǒng)，其他工程根據(jù)工程需要并經(jīng)發(fā)包人批準(zhǔn)時(shí)也可配備工程信息化系統(tǒng)。

①承包人應(yīng)統(tǒng)一配備發(fā)包人指定的工程信息化系統(tǒng)，并建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)帶寬

不宜小于20M。②承包人應(yīng)根據(jù)工程信息化系統(tǒng)的要求配備專用計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)

的硬件及軟件配置應(yīng)滿足能夠使工程信息化系統(tǒng)順暢運(yùn)行的要求。③工程信息化

系統(tǒng)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)操作，并應(yīng)保持系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，定期更新殺毒軟件和

進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，備份相關(guān)管理數(shù)據(jù)。

2.平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍內(nèi)，不得種植（）。

A、花卉

B、綠草

C、灌木

D、盆栽

答案：C

解析：不同等級(jí)和不同路段公路綠化：①高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶宜種

植灌木、花卉；②二級(jí)及二級(jí)以下公路宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式，并充分

體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣虎燮矫娼徊嬖谠O(shè)計(jì)視距影響范圍內(nèi)，不得種植喬木、灌木，小半

徑平曲線內(nèi)側(cè)不得栽植影響視線的喬木、灌木，外側(cè)可以栽植喬木、灌木以引導(dǎo)

視線。

3.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是0o

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

4.下列關(guān)于墩臺(tái)鋼筋施工的說(shuō)法中正確的是（）。

A、高度大于20nl的橋墩安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時(shí)其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時(shí)其分節(jié)高度不宜大于12nl

D、上段混凝土強(qiáng)度超2.5MPa時(shí)綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺(tái)鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對(duì)高度大于30m的橋墩，在鋼筋

安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時(shí)其分節(jié)高度不宜大于9叫以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時(shí)，上一節(jié)段混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5MPa以上。

5.壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓

實(shí)速度以()最為適宜。

A、1?2km/h

B、2?4km/h

C\4?5km/h

D\5?7km/h

答案：B

解析:壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓時(shí),一般以慢速效果最好,除羊足碾或凸塊式碾外，

壓實(shí)速度以2?4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土?xí)r最高可

達(dá)12?16km/h,還不會(huì)影響碾壓質(zhì)量。

6.繪制貫入阻力與時(shí)間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及()繪制兩條平行

于時(shí)間坐標(biāo)的直線。

A、15MPa

B、18MPa

C、28MPa

D、30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5面篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時(shí)間測(cè)定砂漿貫入到一定深度時(shí)的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時(shí)間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時(shí)間坐標(biāo)的直

線，直線與曲線交點(diǎn)的時(shí)間即分別為混凝土拌合物的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間。

7.掘進(jìn)中的超欠挖的產(chǎn)生原因不包括（）。

A、測(cè)量不準(zhǔn)，放線偏差較大

B、鉆孔位置偏差較小

C、炮孔鉆眼過(guò)程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限

D、爆破參數(shù)選擇有誤，裝藥量過(guò)多或不合理

答案：B

解析：掘進(jìn)中的超欠挖的產(chǎn)生原因包括：①測(cè)量不準(zhǔn)，放線偏差較大；②鉆孔位

置偏差較大；③炮孔鉆眼過(guò)程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限；④爆破參數(shù)選擇有誤,

裝藥量過(guò)多或不合理。

8.下列關(guān)于路堤邊坡防護(hù)綠化的說(shuō)法，正確的是（）。

A、植物護(hù)坡常用于坡度較大邊坡

B、砌筑網(wǎng)格植草常用于坡度較陡邊坡

C、砌筑網(wǎng)格邊坡投資較小

D、高速公路路基邊坡綠化面積較小

答案：B

解析：高速公路路基一般都比普通公路路基高，形成的邊坡綠化面積較大，這對(duì)

穩(wěn)定路基，保障安全、防止沖刷、保土保水具有重要功能。高速公路邊坡綠化方

式常見(jiàn)有兩種：①砌筑網(wǎng)格植草，用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種方式可大大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷，增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度

較陡的路段。②植物護(hù)坡，邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡

度小、路基低的路段。

9.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括（）。

A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05—0.25mm/天

D、已產(chǎn)生位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件:

①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)

預(yù)計(jì)位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1?0.2mm/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

10.熱處理鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的（）。

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

答案：C

解析：熱處理鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.8,先張法和后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的

張拉控制應(yīng)力分別為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.7和0.65。熱處理鋼筋在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中使用，

具有與混凝土黏結(jié)性能好、應(yīng)力松弛率低、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

11.熱熔型涂料路面標(biāo)線按圖示標(biāo)線()進(jìn)行計(jì)量。

A、面積

B、長(zhǎng)度

C、線性

D、類型

答案：A

解析：熱熔型涂料路面標(biāo)線依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示

標(biāo)線面積以平方米為單位計(jì)量。

12.下列關(guān)于墩臺(tái)帽和蓋梁施工的說(shuō)法中正確的是()。

A、支架宜直接支承在承臺(tái)以外的地基

B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺(tái)身應(yīng)有間隙

C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力

D、支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺(tái)頂部，當(dāng)必須支承在承臺(tái)以外的軟弱地

基上時(shí)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺(tái)帽、蓋梁

與墩身連接處，模板與墩臺(tái)身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對(duì)墩臺(tái)帽、蓋

梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算。

13.開(kāi)工預(yù)付款在達(dá)到簽約合同價(jià)。之后，開(kāi)始按工程進(jìn)度以固定比率分期從

各月的進(jìn)度付款證書(shū)中扣回。

A、15%

B、20%

C、25%

D、30%

答案：D

解析：開(kāi)工預(yù)付款在進(jìn)度付款證書(shū)的累計(jì)金額未達(dá)到簽約合同價(jià)的30%之前不予

扣回，在達(dá)到簽約合同價(jià)30%之后，開(kāi)始按工程進(jìn)度以固定比率（每完成簽約合

同價(jià)的1%,扣回開(kāi)工預(yù)付款的2%）分期從各月的進(jìn)度付款證書(shū)中扣回，全部金

額在進(jìn)度付款證書(shū)的累計(jì)金額達(dá)到簽約合同價(jià)的80%時(shí)扣完。

14.下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）。

A、二灰穩(wěn)定土基層

B、石灰穩(wěn)定土基層

C、瀝青碎石基層

D、水泥穩(wěn)定碎石基層

答案：C

機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（又稱半剛性類型）基層分類如下：①水泥穩(wěn)定土，包括水泥穩(wěn)

定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等。

②石灰穩(wěn)定土，包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、

煤肝石、各種粒狀礦渣等。③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，可分為石灰粉煤灰類與石灰

其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣

（已經(jīng)過(guò)崩解達(dá)到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤砰石等。二灰穩(wěn)定土是石灰粉煤灰

穩(wěn)定土的簡(jiǎn)稱。所以，ABD三項(xiàng)屬于半剛性基層；C項(xiàng)，瀝青碎石基層屬于柔性

基層。

15.下列關(guān)于鉆孔灌注樁施工中鉆孔和清底的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A、開(kāi)鉆時(shí)應(yīng)慢速鉆進(jìn)

B、清孔排渣時(shí)應(yīng)保持孔內(nèi)水位

C、沖擊鉆停鉆時(shí)，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)水

D、旋挖鉆鉆進(jìn)時(shí)泥漿面應(yīng)始終不低于護(hù)筒底部

答案：D

解析：鉆孔灌注樁施工可采用沖擊鉆和旋挖鉆成孔。A項(xiàng)，開(kāi)鉆時(shí)應(yīng)慢速鉆進(jìn),

待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)認(rèn)地層后，方可正常鉆進(jìn)。B項(xiàng)，清孔排渣時(shí)，應(yīng)保持

孔內(nèi)水位防止坍孔。不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。C項(xiàng)，沖擊鉆進(jìn)過(guò)程

中，孔內(nèi)水位應(yīng)高于護(hù)筒底口500mm以上，掏取鉆渣和停鉆時(shí)，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)

水，保持水頭高度。D項(xiàng)，采用旋挖鉆機(jī)鉆孔時(shí)，鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)保證泥漿面始終

不低于護(hù)筒底部500mm以上，并應(yīng)嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度。

16.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)說(shuō)法正確的是（）。

A、埋置深度小、整體性強(qiáng)

B、能承受較大的垂直荷載

C、工期相對(duì)較短

D、施工設(shè)備復(fù)雜

答案：B

解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過(guò)井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下

沉至設(shè)計(jì)高程，然后經(jīng)過(guò)混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其他結(jié)

構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受較大

的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡(jiǎn)單，工藝不復(fù)雜。但其工期長(zhǎng)，易發(fā)生

流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過(guò)程中遇到大孤石、樹(shù)干或巖石表面傾斜較大

等，均會(huì)給施工帶來(lái)一定的困難。

17.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂

隙水和滲涌水孔指的是。。

A、防水

B、排水

C、截水

D、堵水

答案：D

解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”

的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成

一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂

堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液,

堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的下滲,其措施有鋪砌、

勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

18.斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于斜拉索形式的說(shuō)法不正確的是O。

A、輻射形斜拉索錨固難度小

B、豎琴形斜拉索連接構(gòu)造易于處理

C、豎琴形斜拉索鋼索用量較多

D、扇形斜拉索在公路斜拉橋的建設(shè)中應(yīng)用較多

答案：A

解析：斜拉索在立面上的設(shè)置形狀包括：①輻射形斜拉索。斜拉索傾角大，能夠

發(fā)揮較好的工作效率，因此鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂，錨固難度大，

而且對(duì)索塔受力也不利，在實(shí)際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的

連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構(gòu)造易于處理，錨具墊座的制

作與安裝方便，對(duì)索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索用量相

對(duì)較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有上述兩種

形式的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)在公路斜拉橋的建設(shè)中大多采用這種斜拉索布置形式。

19.建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型(BuiIdingInformationModeIing)的費(fèi)

用屬于。。

A、工程建設(shè)其他費(fèi)

B、企業(yè)管理費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)

D、措施項(xiàng)目費(fèi)

答案：C

解析：建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)是指建設(shè)單位(業(yè)主)和各參建單位用于建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)

量、安全、進(jìn)度、費(fèi)用等方面的信息化建設(shè)、運(yùn)維及各種稅費(fèi)等費(fèi)用，包括建設(shè)

項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型(BuiIdinglnformationModeling)等相關(guān)費(fèi)用。

20.土石方體積用平均斷面積法計(jì)算，但與似棱體公式計(jì)算方式計(jì)算結(jié)果比較，

如果誤差超過(guò)()，采用似棱體公式計(jì)算。

A、2%

B、3%

C、4%

D、5%

答案：D

解析:土石方體積用平均斷面積法計(jì)算,但與似棱體公式計(jì)算方式計(jì)算結(jié)果比較,

如果誤差超過(guò)5%,采用似棱體公式計(jì)算。路基挖方以批準(zhǔn)的路基設(shè)計(jì)圖紙所示

界線為限，均以開(kāi)挖天然密實(shí)體積計(jì)量。其中包括邊溝、排水溝、截水溝、改河、

改渠、改路的開(kāi)挖。

21.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工的說(shuō)法，

不正確的是。。

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時(shí)抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，。號(hào)及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時(shí)，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對(duì)濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗

干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時(shí)不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性要求，同時(shí)應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項(xiàng)，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時(shí)。梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座。

22.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是。。

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

23.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、當(dāng)橋址為深谷、急流時(shí)采用纜索吊裝法架設(shè)

B、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝可采用浮吊架設(shè)法

C、30nl跨徑的陸上預(yù)制梁架設(shè)可采用自行式吊車

D、節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁架設(shè)可采用逐孔拼裝法

答案：C

解析：A項(xiàng)，纜索吊裝法是指在橋臺(tái)或橋臺(tái)后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索,

以纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝，當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時(shí)采

用。B項(xiàng)，浮吊架設(shè)法一般適用于河口、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架

設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項(xiàng)，跨徑小于25nl的陸上預(yù)制梁，結(jié)合地形條件

可采用噸位符合要求的自行式吊車架設(shè)?？鐝酱笥诨虻扔?5m的梁宜使用架橋機(jī)、

跨墩龍門(mén)架或其他適合的專用大型機(jī)具設(shè)備。D項(xiàng)，逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段

式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。

24.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說(shuō)法，正確的是。。

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說(shuō)明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力

一應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高,

較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無(wú)裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時(shí)，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時(shí)的溫度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說(shuō)明鋼材

的低溫沖擊韌性越好。

25.埋置式橋臺(tái)可以減薄臺(tái)身，縮短翼墻，是一種輕型橋臺(tái)。下列關(guān)于埋置式橋

臺(tái)說(shuō)法正確的是（）。

A、后傾式橋臺(tái)重心落在基底截面重心之內(nèi)

B、肋式橋臺(tái)適用跨徑40nl以上的梁橋

C、框架式橋臺(tái)一般要用鋼筋混凝土來(lái)修建

D、有肋形式、框架式、后傾式和獨(dú)柱式等形式

答案：C

解析：A項(xiàng)，后傾式橋臺(tái)是一種實(shí)體重力式橋臺(tái)，借助臺(tái)身后傾，使重心落在基

底截面重心之外，以平衡臺(tái)后填土的傾覆作用，故傾斜要適當(dāng)。B項(xiàng)，肋式橋臺(tái)

由若干塊后傾式的肋板與頂面帽梁聯(lián)結(jié)而成，適用跨徑40nl以內(nèi)的梁橋。C項(xiàng),

框架式橋臺(tái)挖空率更高，故用料更省，但一般要用鋼筋混凝土來(lái)修建。D項(xiàng)，埋

置式橋臺(tái)，有肋形式、框架式、后傾式和雙柱式等多種形式。

26.柏油是指瀝青中的()0

A、石油瀝青

B、焦油瀝青

C、乳化瀝青

D、改性瀝青

答案：B

解析：瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和

天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘?jiān)?，?jīng)過(guò)加工

而得的副產(chǎn)品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機(jī)物(如煤、頁(yè)巖等)干儲(chǔ)而得

到的焦油，經(jīng)過(guò)再加工而獲得的副產(chǎn)品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流

動(dòng)態(tài)，經(jīng)機(jī)械力作用形成細(xì)小的微粒，分散在有乳化劑和穩(wěn)定劑的水中，形成均

勻穩(wěn)定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹(shù)脂類高分子聚合物等改性劑，或

采用對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學(xué)性能，增強(qiáng)其在高溫下穩(wěn)定、耐

疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。

27.下列不屬于單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)的是。。

A、水、電供應(yīng)情況

B、設(shè)備材料訂貨指標(biāo)

C、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況

D、建設(shè)用地征購(gòu)、拆遷情況

答案：B

解析：?jiǎn)雾?xiàng)（或單位）工程施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)包括：①工程承包合同、施

工圖的要求等。②施工組織總設(shè)計(jì)和施工圖。③年度施工計(jì)劃對(duì)該工程的安排和

規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。④勞動(dòng)力配備情況，材料、構(gòu)件、加工品的來(lái)源和供應(yīng)情況,

主要施工機(jī)械的生產(chǎn)能力和配備情況；水、電供應(yīng)情況。⑤設(shè)備安裝進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和

對(duì)土建的要求以及對(duì)所需場(chǎng)地的要求。⑥建設(shè)單位可提供的施工用地，臨時(shí)房屋、

水、電條件。⑦施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況：地上、地下障礙物，交通運(yùn)輸?shù)缆?，水?zhǔn)

點(diǎn)，地形、水文、地質(zhì)、氣候等門(mén)然資料。⑧建設(shè)用地征購(gòu)、拆遷情況，國(guó)家有

關(guān)規(guī)定、規(guī)范、規(guī)程及定額等。B項(xiàng)屬于施工組織總設(shè)計(jì)編制依據(jù)中計(jì)劃文件的

組成部分。

28.洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠的涵洞稱為。。

Ax磚涵石涵

B、石涵

C、暗涵

D、明涵

答案：D

解析：AB兩項(xiàng)，按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝

土涵和其他材料（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三合土拱、

鑄鐵管、皺紋管）涵等。CD兩項(xiàng)，根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵

和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的

稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

29.鋼板網(wǎng)隔離柵不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長(zhǎng)度，（）起訖端按相應(yīng)沿線路

線長(zhǎng)度的1/2計(jì)量。

A、長(zhǎng)方形

B、正方形

C、三角形

D、菱形

答案：C

解析：鋼板網(wǎng)隔離柵依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，按圖示鋼板網(wǎng)隔離柵沿路線

展開(kāi)長(zhǎng)度以米為單位計(jì)量，不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長(zhǎng)度，三角形起訖端按

相應(yīng)沿路線長(zhǎng)度的1/2計(jì)量。

30.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是（）。

A、人行道

B、服務(wù)區(qū)

C、防眩設(shè)施

D、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施

答案：A

解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、

護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通

安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運(yùn)汽車?？空?。③管理設(shè)

施，主要包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。

31.關(guān)于挖基施工和排水，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。。

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行

B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程

D、采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高

答案：D

解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行

排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng),

采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng),

開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不

可直接回填。

32.粉料撒布機(jī)的撒布寬度小于3m,撒布厚度在（）以下。

A、60mm

B、70mm

C、80mm

D、90mm

答案：C

解析：粉料撒布機(jī)由設(shè)備裝載質(zhì)量決定生產(chǎn)能力，一般多為5?6t,撒布寬度小

于3m,撒布厚度在80mm以下，適用于道路穩(wěn)定土路拌施工中撒布粉料。

33.新奧法施工過(guò)程不包括O。

A、開(kāi)挖

B、噴錨

C、打錨桿

D、模筑混凝土

答案：C

解析：新奧法施工可劃分為開(kāi)挖、噴錨（初期支護(hù)）、模筑混凝土（二次襯砌）

和裝飾4個(gè)過(guò)程。其施工過(guò)程主要是開(kāi)挖、噴錨、模筑混凝土三大工序的循環(huán)式

流水作業(yè)，裝飾是整個(gè)隧道貫通之后才進(jìn)行的。

34.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，隧道災(zāi)害

防治工程屬于（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是針對(duì)階段性工作實(shí)施的專項(xiàng)隧道養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目，如隧道災(zāi)毀修

復(fù)工程、隧道災(zāi)害防治工程等。

35.聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按（）的費(fèi)率計(jì)算。

A、0.03%

B、0.04%

C、0.05%

D、0.07%

答案：B

解析：聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)是指建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)電工程，按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行整

套設(shè)備帶負(fù)荷聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)所需的全部費(fèi)用，不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程費(fèi)中開(kāi)支的

調(diào)試費(fèi)用。聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按0.04%的費(fèi)率計(jì)算。

36.路基施工前應(yīng)做好的三大準(zhǔn)備不包括（）。

A、組織

B、物資

C、合同

D、技術(shù)

答案：C

解析：路基施工前應(yīng)做好組織、物資和技術(shù)三大準(zhǔn)備。其中，技術(shù)準(zhǔn)備是工程順

利實(shí)施的基礎(chǔ)和保證，主要包括熟悉設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì)、設(shè)計(jì)交樁、復(fù)測(cè)

與放樣、試驗(yàn)及試驗(yàn)路段施工等工作內(nèi)容。

37.預(yù)制安裝混凝土塊計(jì)量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、基坑開(kāi)挖

B、構(gòu)件預(yù)測(cè)

C、預(yù)制件安裝

D、裝修、養(yǎng)護(hù)

答案：D

解析：預(yù)制安裝混凝土塊計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①基坑開(kāi)挖、清理、夯實(shí)；②構(gòu)

件預(yù)測(cè)；③預(yù)制件安裝，設(shè)置泄水孔及其濾水層；④接縫處理；⑤勾縫、抹面;

⑥場(chǎng)地清理。

38.竣工決算的編制是以（）為主。

A、建設(shè)單位

B、施工單位

C、設(shè)計(jì)單位

D、監(jiān)理單位

答案：A

解析：竣工決算的編制是以建設(shè)單位為主，在監(jiān)理工程師和施工單位的配合下共

同完成的，它是建設(shè)工程所特有的多次性計(jì)價(jià)環(huán)節(jié)中的最后一次計(jì)價(jià)。

39.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志的說(shuō)法，不正確的是（）。

A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

答案：C

解析：警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的

一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。如急彎、縱坡大于

或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑

邊框、黃底和黑色圖案。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如

禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和

黑色圖案。

40.隧道初期支護(hù)措施，應(yīng)緊隨開(kāi)挖面及時(shí)施作，確保施工安全。下列關(guān)于初期

支護(hù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）O

A、IV級(jí)圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼支撐

B、川級(jí)圍巖支護(hù)可采用局部錨桿

C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中

D、噴射混凝土作為永久支護(hù)時(shí)必須配置鋼筋網(wǎng)

答案：B

解析：AB兩項(xiàng)，I、II級(jí)圍巖支護(hù)時(shí)，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿。川、

IV級(jí)圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)，IV級(jí)圍巖必要時(shí)

可加設(shè)鋼支撐。V、VI級(jí)圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式。C項(xiàng),

鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架，常用于軟弱破碎圍巖隧道中，

并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。D項(xiàng)，噴射混凝土作為永久支護(hù)的部位時(shí),

鋼筋網(wǎng)是唯一被批準(zhǔn)的配筋形式。

41.二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤和填方高度小于()的公路路堤，應(yīng)將路基基底范

圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)。

A、0.5m

B、1m

C、1.5m

D\2m

答案：B

解析：二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，應(yīng)將路基基底

范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)；填方高度大于1m的二級(jí)以下公路路

堤，可保留樹(shù)根，但根部不能露出地面。取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根應(yīng)全部挖除。

42.隧道內(nèi)緊急停車帶，停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的0倍設(shè)計(jì)確定。

A、1.0?2.0

B、1.5?2.0

C、0.5—1.0

D、0.5?1.5

答案：B

解析：照明設(shè)計(jì)路面亮度總均勻度（U0）和路面亮度縱向均勻度（U1）均應(yīng)符合

規(guī)范要求。中間段亮度、過(guò)渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當(dāng)隧道不

設(shè)電光照明時(shí)，則宜設(shè)置車道分離設(shè)施（如隔離墩、分離塊）和配置誘導(dǎo)視線的

反光標(biāo)志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶，其停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮

度的1.5?2倍設(shè)計(jì)確定。

43.路基橫斷面不包括。。

A、填方路基

B、挖方路基

C、半填半挖路基

D、半填路基

答案：D

解析：路基橫斷面分為填方路基、挖方路基與半填半挖路基三種。填方路基是指

路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）；

挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開(kāi)挖土（或石）而形成的路基

斷面（路塹）；半填半挖路基是指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開(kāi)挖

的路基。

44.關(guān)于輔助工程的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、沒(méi)有具體的服務(wù)工程對(duì)象

B、不構(gòu)成主體工程的實(shí)體

C、將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對(duì)象工程造價(jià)內(nèi)

D、不得作為計(jì)量支付的依據(jù)

答案：A

解析：輔助工程是相對(duì)于主體工程而言的，它有具體的服務(wù)工程對(duì)象，但在施工

過(guò)程中只起輔助性的作用，不構(gòu)成主體工程的實(shí)體，通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)

的使用對(duì)象工程造價(jià)內(nèi)，除個(gè)別外，一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦

不得作為計(jì)量支付的依據(jù)。

45.工程計(jì)量的組織類型不包括（）。

A、監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量

B、承包人進(jìn)行計(jì)量

C、建設(shè)單位進(jìn)行計(jì)量

D、監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量

答案：C

解析：工程計(jì)量的組織類型包括：①監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量。計(jì)量工作由監(jiān)理工程

師單獨(dú)承擔(dān)，然后將計(jì)量的記錄送承包人。承包人對(duì)計(jì)量有異議時(shí)，可在7d內(nèi)

以書(shū)面形式提出，再由監(jiān)理工程師對(duì)承包人提出的質(zhì)疑進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核后的

結(jié)果通知承包人。②承包人進(jìn)行計(jì)量。由承包人對(duì)已完的工程進(jìn)行計(jì)量，然后將

計(jì)量的記錄及有關(guān)資料報(bào)送監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)。③監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)

量。在進(jìn)行計(jì)量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計(jì)量的時(shí)間與工程部位，然后由承

包人派人同監(jiān)理工程師共同計(jì)量，計(jì)量后雙方簽字認(rèn)可。

46.隧道長(zhǎng)度I為500mVI/1000m之間屬于（）。

A、特長(zhǎng)隧道

B、長(zhǎng)隧道

C、中隧道

D、短隧道

答案：C

解析：公路隧道分類如表1-1-2所示，由表可知隧道長(zhǎng)度I為500mVIW1000m

之間的隧道為中隧道。表1-1-2公路隧道分類表

隧道分類特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)逶道中隧道行涎道

涎道長(zhǎng)堂（m）1>30001000<1<3000500<1^10001W500

47.路面標(biāo)線按功能劃分不包括。。

A、指示標(biāo)線

B、指路標(biāo)線

C、禁止標(biāo)線

D、警告標(biāo)線

答案：B

解析：路面標(biāo)線按功能可分為：①指示標(biāo)線，是指示車行道、行駛方向、路面邊

緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。分為縱向標(biāo)線和橫向標(biāo)線。②禁止標(biāo)線，是指告示道

路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。

分為縱向禁止標(biāo)線和橫向禁止標(biāo)線，以及其他禁止標(biāo)線。③警告標(biāo)線，是指促使

車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況,提高警覺(jué),準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

分為縱向警告標(biāo)線和橫向警告標(biāo)線。此外還有立面標(biāo)記，其作用是提醒駕駛員注

意在車行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。

48.瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是。。

A、貫入式瀝青碎石

B、乳化瀝青碎石

C、冷拌瀝青碎石

D、熱拌瀝青碎石

答案：C

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。

49.下列哪項(xiàng)不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)？（）

A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)

B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)

答案：B

解析:工程建設(shè)其他費(fèi)包含建沒(méi)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、

專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、

其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。

50.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說(shuō)法

正確的是（）。

A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開(kāi)孔

D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板

答案：D

解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的

混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但

橫隔板應(yīng)開(kāi)孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。

51.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，鋼筋混凝土懸臂式擋土墻墻高大于。時(shí)，宜

在臂前設(shè)置加勁肋。

Ax3m

B、4m

C\5m

D\6m

答案：B

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式擋土墻依靠墻

自重和底板上填料及車輛荷載的質(zhì)量維持擋墻穩(wěn)定，也是一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物,

適用于石料缺乏及地基承載力較低的填方地段。懸臂式墻高一般不大于6m,當(dāng)

墻高大于4m時(shí)，宜在臂前設(shè)置加勁肋。

52.在路基工程中，用于排除地下水的是（）。

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：排除地下水一般可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢

查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

53.氣溫低于（）°C時(shí)，不應(yīng)噴灑黏層瀝青。

A、15

B、10

C、5

D、0

答案：B

解析：本題考查的是瀝青路面。氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不應(yīng)噴灑黏層瀝

青。

54.下列關(guān)于高強(qiáng)混凝土和高性能混凝土說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、兩者生產(chǎn)均需要使用高效減水劑

B、高性能混凝土宜選用優(yōu)質(zhì)水泥和集料

C、高強(qiáng)混凝土水泥強(qiáng)度等級(jí)不宜低于52.5

D、高強(qiáng)混凝土的膠凝材料總量不宜大于500kg/m3

答案：D

解析：高強(qiáng)混凝土適用生產(chǎn)C60及以上強(qiáng)度等級(jí)混凝土施工。水泥宜選強(qiáng)度等級(jí)

不低于52.5的水泥，外加劑應(yīng)為高效減水劑或緩凝減水劑，每立方米混凝土的

水泥用量不宜大于500kg,膠凝材料總量不宜大于600kg。高性能混凝土宜選用

優(yōu)質(zhì)水泥、級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)集料，同時(shí)應(yīng)摻加與水泥匹配的高效減水劑、優(yōu)質(zhì)摻

合料。對(duì)暴露于空氣的一般構(gòu)件混凝土，粉煤灰的摻量不宜大于20%。

55.下列關(guān)于懸索橋中錨碇的說(shuō)法中，不正確的是（）。

A、主纜索中的拉力通過(guò)錨碇傳至基礎(chǔ)

B、隧道式錨碇適用于錨碇處有堅(jiān)實(shí)基巖的地質(zhì)條件

C、錨碇主要由錨碇基礎(chǔ).主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成

D、當(dāng)錨固地基處無(wú)巖層可利用時(shí)，均采用重力式錨碇

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，錨碇主要由錨碇基礎(chǔ)、錨塊、

主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成。

56.鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、木橋是按（）來(lái)劃分的。

A、承重結(jié)構(gòu)的材料

B、橋梁用途

C、靜力體系

D、跨越障礙的性質(zhì)

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類，有垮

工橋（包括破、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋

等。

57.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用（）o

A、瀝青貫入式路面

B、級(jí)配碎石路面

C、瀝青混凝土路面

D、水泥混凝土路面

答案：D

解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并

具有耐久使用等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)洞內(nèi)干燥無(wú)水、施工方便時(shí)，也可采用瀝青混凝土路面。

采用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。

58.下列不屬于半剛性基層的有（）。

A、石灰穩(wěn)定類

B、水泥穩(wěn)定類

C、礦渣類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性

基層（底基層），應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮：溫縮及干縮）變形

和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)其抗冰凍性。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類主

要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。

59.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90—2015）中公路隧道施工安全

步距要求，仰拱與掌子面的距離，IV級(jí)圍巖不得超過(guò)（）mo

A、40

B、50

C、70

D、90

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)?！豆饭こ淌┕ぐ踩夹g(shù)規(guī)范》(JTG

F90—2015)中公路隧道施工安全步距要求：(1)仰拱與掌子面的距離，III級(jí)圍

巖不得超過(guò)90m,IV級(jí)圍巖不得超過(guò)50m,V級(jí)及以上圍巖不得超過(guò)40m。(2)

軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離，I

V級(jí)圍巖不得大于90m,V級(jí)及以上圍巖不得大于70m。

60.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說(shuō)法不正確的是()o

A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過(guò)程，從投標(biāo)開(kāi)始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃(計(jì)

劃)和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件?！叭?/p>

性”是指工程對(duì)象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的(指管理

職能的全面性)。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過(guò)程的，從投標(biāo)開(kāi)始，到竣工結(jié)

束。

61.巖漿巖中，酸性巖、中性巖，基性巖三者結(jié)合能力由大到小為()o

A、中性巖＞基性巖〉酸性巖

B、酸性巖＞中性巖〉基性巖

C、基性巖＞酸性巖〉中性巖

D、基性巖＞中性巖〉酸性巖

答案：D

解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)復(fù)雜,

但含量高、對(duì)巖石的礦物成分影響最大的是SiO2,二氧化硅也稱硅石。一般來(lái)

講，SiO2含量愈高，結(jié)合能力愈差，即酸性巖最差、中性巖次之、基性巖最好。

62.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置()o

A、脹縫

B、縱縫

C、平縫

D、施工縫

答案：A

解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道

口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的

脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設(shè)或少設(shè)。其間

距可根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。

63.下列關(guān)于立體交叉按跨越方式分類的說(shuō)法正確的是()。

A、下穿式造價(jià)較高

B、下穿式對(duì)周圍景觀影響大

C、上跨式對(duì)地下管線干擾大

D、上跨式立體交叉施工困難

答案：A

解析：立體交叉按相交道路的跨越方式分為上跨式和下穿式兩類。上跨式是用跨

線橋從相交道路的上方跨過(guò)的交叉形式。這種立體交叉主線采用高處地面的跨線

橋，施工方便，造價(jià)較低，與地下管線干擾小，排水易處理，但占地較大，跨線

橋影響視線和周圍景觀，引道較長(zhǎng)或縱坡較大，不利于非機(jī)動(dòng)車輛的行駛。下穿

式是利用地道或隧道從相交道路的下方穿過(guò)的交叉形式。這種立體交叉主線采用

低于地面的地道或隧道，占地較少，下穿構(gòu)造物對(duì)實(shí)現(xiàn)和周圍景觀影響小，但施

工時(shí)對(duì)地下管線干擾較大，排水困難，施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，養(yǎng)護(hù)和管理費(fèi)用

大。

64.下列預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系中，。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)

梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來(lái)傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置

較大噸位的支座。

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、剛構(gòu)體系

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。塔梁固結(jié)體系：它相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉

索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來(lái)傳給橋墩，故

需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。

65.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說(shuō)法

正確的是（）。

A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開(kāi)孔

D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板

答案：D

解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的

混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但

橫隔板應(yīng)開(kāi)孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。

66.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為（）。

A、防水夾層

B、內(nèi)層

C、表層

D、外層

答案：B

解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接

觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵

絲網(wǎng)、臨時(shí)或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項(xiàng)的合理組合;

內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間

應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開(kāi)挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期

變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層

現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來(lái)承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用

于IV級(jí)及以下的軟弱破碎圍巖。

67.巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的。有很大關(guān)系。

A、結(jié)構(gòu)面

B、結(jié)構(gòu)體

C、巖石體

D、巖石強(qiáng)渡

答案：A

解析：巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的各種結(jié)構(gòu)面有很大關(guān)系。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)面

破壞了巖體的完整性，使巖體成為各種結(jié)構(gòu)面分割的巖塊組合體。相比之下，結(jié)

構(gòu)面的強(qiáng)度遠(yuǎn)低于巖塊。巖體破壞都是沿著結(jié)構(gòu)面發(fā)生，特別是邊坡巖體中結(jié)構(gòu)

面貫通，產(chǎn)狀有利于滑動(dòng)破壞時(shí)，尤為不利。

68.不屬于施工平面圖內(nèi)容的是。。

A、單位工程施工平面圖

B、單項(xiàng)工程施工平面圖

C、分部分項(xiàng)工程施工平面圖

D、施工總平面圖

答案：A

解析：施工平面圖的類型包括：①施工總平面圖，是以整個(gè)工程項(xiàng)目為對(duì)象的施

工平而布置方案。②單項(xiàng)工程、分部分項(xiàng)工程施工平面圖，該類平面圖的布置有

兩種情況，一種是在施工總平面圖的控制下進(jìn)行布置；另一種是以施工總平面圖

為依據(jù)。即基本上按照施工總平面有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行布置。但不論哪一種，都應(yīng)比施

工總平面圖更加深入、更加具體。

69.某瀝青主要用于機(jī)場(chǎng)跑道、防水橋面、停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、重交通路面、交叉

路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場(chǎng)合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是。。

A、地瀝青

B、焦油瀝青

C、改性瀝青

D、乳化瀝青

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。改性瀝青主要用于機(jī)場(chǎng)跑道、防水橋面、

停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場(chǎng)合的鋪裝應(yīng)用。

70.高速公路通信系統(tǒng)基本組成中，()是高速公路內(nèi)部專用的安全報(bào)警電話，

它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。

A、業(yè)務(wù)電話

B、指令電話

C、緊急電話

D、內(nèi)部對(duì)講電話

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。緊急電話是高速公路內(nèi)部專用的安全

報(bào)警電話，它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。

71.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時(shí)工程的是。。

A、汽車便道

B、軌道鋪設(shè)

C、架設(shè)輸電線路

D、混凝土澆筑

答案：D

解析：臨時(shí)工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須

拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點(diǎn)在于臨時(shí)工程一般不單

作為專一的服務(wù)對(duì)象?，F(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時(shí)工程有汽車便道、臨時(shí)便橋、

臨時(shí)碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項(xiàng)。

72.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔

板連接。下列關(guān)于肋形梁說(shuō)法不正確的是()。

A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋

C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用

D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)

答案：A

解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2

5?50nl的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)

力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬

蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整

體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡(jiǎn)

單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。

73.下列關(guān)于混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)說(shuō)法正確的是()o

A、卸落高度超過(guò)10m應(yīng)設(shè)置溜槽

B、混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于3天

C、上層混凝土澆筑應(yīng)在下層混凝土終凝前完成

D、混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑

答案：D

解析：A項(xiàng)，卸落高度超過(guò)2m,應(yīng)通過(guò)串筒、溜槽等設(shè)施下落。傾落超過(guò)10m

時(shí)，應(yīng)設(shè)置減速裝置。B項(xiàng)，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于7天，對(duì)重要工

程或有特殊要求的混凝土，應(yīng)酌情延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。CD兩項(xiàng)，混凝土應(yīng)按一定的

厚度、順序和方向分層澆筑，且應(yīng)在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑。

74.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂

隙水和滲涌水孔指的是（）。

A、防水

B、排水

C、截水

D、堵水

答案：D

解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”

的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成

一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂

堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液,

堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水,則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、

勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

75.為使上下瀝青層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與構(gòu)造物完全黏結(jié)成一個(gè)整體，澆灑的瀝青薄

層稱為（）。

A、透層

B、黏層

C、封層

D、結(jié)合層

答案：B

解析：本題考查的是瀝青路面。粘層的作用在于使上下瀝青層或?yàn)r青層與構(gòu)造物

完全黏結(jié)成一個(gè)整體。

76.關(guān)于洞口的說(shuō)法，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定

B、洞門(mén)對(duì)洞口起著保護(hù)作用

C、隧道洞口位置的選擇是隧道位置的平縱橫斷面的最終確定

D、洞口應(yīng)修建與隧道軸線平行的洞門(mén)

答案：D

解析：洞口工程是隧道出入口部分的建筑物，包括洞門(mén)、洞口通風(fēng)及排水設(shè)施、

邊仰坡支擋構(gòu)造物和引道等。隧道洞口位置的選擇也是隧道位置的平縱橫斷面的

最終確定。洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，并考慮邊坡及仰坡的穩(wěn)定,

從保證施工和運(yùn)營(yíng)的安全出發(fā)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定。洞口應(yīng)修建洞

H,并應(yīng)盡量與隧道軸線正交。洞門(mén)是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定，并將仰坡流下

的水引離隧道而在洞口修建的建筑物。它是隧道外露的唯一部分，起著保護(hù)洞口、

保證邊坡和仰坡穩(wěn)定、美化和誘導(dǎo)作用。

77.某隧道長(zhǎng)度為3000m,按長(zhǎng)度進(jìn)行分類屬于。。

A、特長(zhǎng)隧道

B、長(zhǎng)隧道

C、中隧道

D、短隧道

答案：B

解析：本題考查的是隧道的分類。隧道長(zhǎng)度大于1000m、小于等于3000m的為長(zhǎng)

隧道。

78.公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用。設(shè)計(jì)。

A、一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

答案：B

解析：公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型

項(xiàng)目，可采用一階段設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項(xiàng)目，或

建設(shè)項(xiàng)目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時(shí)可采用

三階段設(shè)計(jì)。

79.造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫(xiě)出。，文字力求簡(jiǎn)明扼要。

A、編制計(jì)劃

B、編制依據(jù)

C、編制說(shuō)明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫(xiě)出編制說(shuō)明，文字力求簡(jiǎn)明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號(hào)，如建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)或可行性研

究報(bào)告批準(zhǔn)文號(hào)、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號(hào)（編修正概算及預(yù)算時(shí)）以及根據(jù)何

時(shí)的測(cè)設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),

人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的依據(jù)或來(lái)源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說(shuō)明。③

與造價(jià)有關(guān)的委托書(shū)、協(xié)議書(shū)、會(huì)議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅＂芸傇?/p>

價(jià)金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的

經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問(wèn)題。⑤其他與造價(jià)有關(guān)但不能在表格中反映的事

項(xiàng)。

80.下列關(guān)于混凝土的說(shuō)法不正確的是（）。

A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間具有一致性

B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)

C、一般混凝土與測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間配制的混凝土的凝結(jié)時(shí)間是不同的

D、測(cè)定混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常使用貫入阻力儀

答案：A

解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的

凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和

硬化過(guò)程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會(huì)明顯影響其凝

結(jié)時(shí)間，水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)。C項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測(cè)

定水泥凝結(jié)時(shí)間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時(shí)間是有所不同的。D

項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的。所使用的儀器為

貫入阻力儀。

81.下列隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于選測(cè)項(xiàng)目的是（）。

A、周邊位移

B、拱頂下沉

C、鋼架內(nèi)力及外力

D、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察

答案：C

解析：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于選測(cè)項(xiàng)目的是：①鋼架內(nèi)力及外力；②圍

巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）；③圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）；④圍巖壓力；⑤兩層

支護(hù)間壓力；⑥錨桿軸力；⑦支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力；⑧圍巖彈性波速度；⑨爆破震

動(dòng)；⑩滲水壓力、水流量；？地表下沉。

82.下列關(guān)于連續(xù)板橋的說(shuō)法中，正確的是。。

A、連續(xù)板橋的特點(diǎn)是班不間斷地跨越幾個(gè)橋孔而形成一個(gè)超靜定結(jié)構(gòu)體系

B、連續(xù)板橋只有整體式這一種結(jié)構(gòu)

C、連續(xù)板橋的跨徑應(yīng)做的比簡(jiǎn)支板橋的跨徑小一些

D、簡(jiǎn)支板橋較連續(xù)板橋而言，具有伸縮縫少.車輛行駛平穩(wěn)等特點(diǎn)

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，連續(xù)板橋也可以有整體式和裝

配式兩種結(jié)構(gòu)；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，連續(xù)板橋的跨徑可比簡(jiǎn)支板橋的跨徑做得大一些;

選項(xiàng)D錯(cuò)誤，連續(xù)板橋較簡(jiǎn)支板橋而言，具有伸縮縫少、車輛行駛平穩(wěn)等特點(diǎn)。

83.挖方路基施工中，土質(zhì)路塹的施工工藝中包括：①路槽整修；②開(kāi)挖截水溝；

③邊坡修理；④開(kāi)挖邊溝。正確的排序是（）。

A、①一④一?

B、③一④一①

C、①一②一③一④

D、①一③一②一④

答案：B

解析：挖方路基施工中，土質(zhì)路塹的施工工藝流程如圖5-27所示。由圖可知正

確順序?yàn)椋孩赮b"?一①。圖5-2-1土質(zhì)路塹施工工藝流程圖

C測(cè)分放樣）

1I]

場(chǎng)地清理I

卜-----!_T開(kāi)挖截水溝

逐層開(kāi)挖

----------~~T邊坡修理

一裝運(yùn)土、石方|

J.....::開(kāi)挖邊溝

路槽整修、碾壓、成型

:I:?

（檢查驗(yàn)收）

84.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石

的路段是（）。

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺(tái)階形斷面

答案：B

解析：挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程，由土方和石方工程機(jī)械開(kāi)挖形

成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土,

且路基開(kāi)挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層,

下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面。適用于當(dāng)路基挖

方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時(shí)，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡

面穩(wěn)定。④臺(tái)階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平

臺(tái)設(shè)為2%?4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺(tái)寬度不小于2m,平臺(tái)排水溝可做成

斜口形或矩形斷面。

85.在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老年期的河流，主要以。為主。

A、機(jī)械侵蝕

B、溯源侵蝕

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：下蝕和側(cè)蝕是河流侵蝕作用的兩個(gè)密切聯(lián)系的方面。在河流下蝕與側(cè)蝕的

共同作用下，河床不斷加深和拓寬。一般在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老

年期的河流，由于河灣增多，縱坡變小，流速降低，橫向環(huán)流的作用相對(duì)增強(qiáng),

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，以側(cè)蝕作用為主；在河流的上游，由于河床縱坡大、流速大、

縱流占主導(dǎo)地位，從總體上來(lái)說(shuō)，以下蝕作用為主。

86.對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混凝土施工，例如T形剛構(gòu)、

變截面連續(xù)梁，一般采用（）施工。

A、貝雷架

B、移動(dòng)模架

C、掛籃

D、扇形托架

答案：C

解析：本題考查的是輔助工程。對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混

凝土施工，例如T形剛構(gòu)、變截面連續(xù)梁，一般采用掛籃施工，掛籃需按不同質(zhì)

量專門(mén)設(shè)計(jì)，掛籃應(yīng)有足夠的強(qiáng)度及剛度，其質(zhì)量不宜超過(guò)澆筑混凝土質(zhì)量的4

0%o

87.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說(shuō)法不正確的是（）。

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：互通式立體交叉的基本形式包括：①部分互通式立體交叉，是指相交道路

的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。當(dāng)交叉口個(gè)別方向的交通量很

小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或受地形地物限制某個(gè)方向不能布設(shè)

匝道時(shí)可采用。②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線全部在空間

分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向都有專用匝道，無(wú)沖突點(diǎn),

行車安全、迅速，通行能力大，但占地面積大、造價(jià)高。其適用于高速道路之間

或高速道路與其他交通量大的高等級(jí)道路相交。③環(huán)形立體交叉，是指相交道路

的車流軌跡線因匝道不足而共同使用且有交織段的交叉，能保證主線快速、暢通,

交通組織方便，無(wú)沖突點(diǎn)，行車較安全，占地較少，但次要道路通行能力受限制，

車速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。多用于城市道路立體交叉。

88.根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，山嶺隧道的支護(hù)

方法不包括。。

A、新奧法

B、蓋挖法

C、掘進(jìn)機(jī)法

D、傳統(tǒng)礦山法

答案：B

解析：隧道施工方法的選擇主要依據(jù)地質(zhì)、地形、環(huán)境條件及埋置深度，并結(jié)合

隧道斷面尺寸、長(zhǎng)度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考

慮確定。山嶺隧道的施工方法有傳統(tǒng)礦山法、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。淺埋及軟土隧

道的施工方法有明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧

道的施工方法有沉管法、盾構(gòu)法。B項(xiàng)，蓋挖法屬于淺埋及軟土隧道的施工方法。

89.當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過(guò)40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)

度，方便施工，宜選用。作為人員上升下降的設(shè)備。

A、安全梯

B、施工電梯

C、物料提升機(jī)

D、吊箱

答案：B

解析：本題考查的是輔助工程。施工電梯是當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過(guò)

40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，方便施工，宜選用施工電梯作為人員

上升下降的設(shè)備。

90.按照粒徑劃分，粒徑在O范圍內(nèi)屬于砂。

A、60mm?200mm

B、20mm?60mm

C、2mm?20mm

Dx0.075mm?2nlm

答案：D

解析：本題考查的是土的分類。

粒蛆劃分表表2.1.1

校徑20060205