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文檔簡介
2022年A0PA無人機(jī)駕駛員資格考試題庫
(完整版)
一、單選題
1.引起風(fēng)切變的地理環(huán)境因素
A、山地地形多少
山地地形大小
C、其他
答案:B
2.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),機(jī)翼阻力.()
A、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)
B、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)
C、對飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響
答案:B
3.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無
人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無人機(jī)規(guī)劃出
一條或多條自的,保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù),并安全返回基地
A、起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑
B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn),最佳路徑
C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡
答案:C
4.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的
A、空勤人員
B、空勤人員和地面人員
C、飛行人員和地面人員
答案:B
5.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在以內(nèi)。
A、15KM
B、15s50KM
C、50~2()()KM
答案:B
6.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。
A、電纜和配電
B、電源和電纜
C、電源和配電
答案:C
7.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí),遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí),為了防止過
超規(guī)定
A、加大油門迅速脫離
B、以最大上升率增大高度
C、適當(dāng)減小飛行速度
答案:C
8.對流層中,按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn),可分為下.中.上三個(gè)層次,代表
對
流層氣流的基本趨勢是:
A、下層,氣流混亂
B、中層,氣流相對平穩(wěn)
C、上層,水汽含量很少
答案:B
9.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行
任
務(wù)書由簽發(fā)
A、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門
B、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人
C、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門
答案:B
10.(單選)減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是
A、保持飛機(jī)表面光潔度
B、減小迎風(fēng)面積
C、增大后掠角
答案:A
11.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是
A、飛機(jī)接地后,馬上剎車,
B、飛機(jī)接地后,待速度降到安全范圍內(nèi)剎車
C、飛機(jī)接地后,待飛機(jī)滑停后再剎車,
答案:B
12.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為:
A、0.65℃/100m
B、6.5℃/100m
C、0.5℃/100m
答案:A
13.我國陸地測站符號0、N、Nh、h各表示
4、空白底圖上相應(yīng)測站、低云量、低云高、總云量
B、空白底圖上相應(yīng)測站、總云量、低云量、低云高
C^空白底圖上相應(yīng)測站、低云高、低云量、總云量
答案:B
14.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤的是
A、懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果,是唯一
的。
B、在懸停中,要保持直升機(jī)沒有前后移位,必須使縱向力和俯仰力矩平
衡。
C、懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡,無需頻繁操縱。
答案:c
15.單選)氣溫對飛機(jī)最大平飛速度的影響為:
A、氣溫低時(shí),空氣密度大,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大,最大平飛速度增加
B、氣溫低時(shí),空氣密度大,空氣的阻力增加,最大平飛速度減小
C、氣溫高時(shí),空氣密度小,空氣的阻力增減小,最大平飛速度增加
答案:A
16,飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為
A、縱向穩(wěn)定性
B、航向穩(wěn)定性
C、橫向穩(wěn)定性
答案:B
17.焦點(diǎn)在重心之后,焦點(diǎn)位置向后移
A、增加縱向穩(wěn)定性
B、提高縱向操縱性
C、減小縱向穩(wěn)定性
答案:A
18.在升高與下降過程中,無人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是
A、無人直升機(jī)主要改變旋翼總距,多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速
B、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多軸飛行器主要改變旋翼總距
C、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速
答案:A
19.在教學(xué)過程中,下列哪一種呈現(xiàn)方式對呈現(xiàn)新材料?,概括新思想或陳述理論
與實(shí)踐的關(guān)系較為適合
A、講座的方式
B、整體教學(xué)方式
C、示范與演示方式
答案:A
20.(單選)風(fēng)吹來時(shí),那種局地風(fēng)向不斷改變,風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱
為:
A、風(fēng)的陣性
B、風(fēng)切變
答案:A
C、風(fēng)向不定
21.民用航空器因故確需偏離指定的航路或改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首先
A、得到機(jī)長的允許
B、取得機(jī)組的一致同意
C、取得空中交通管制單位的許可
答案:C
22.
(單選)為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題,可以對槳葉進(jìn)行何
種
處理:
A、把槳葉尖部作成后掠形
B、采用矩形槳葉
C、采用尖削槳葉
答案:A
22.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是
A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制
B、導(dǎo)航控制
C、任務(wù)信息收集與傳遞
答案:A
23.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的
A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度
答案:C
B、最低飛行安全高度
C、最低飛行高度
答案:C
25,目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段
A、C.
B、VHF
C、任意
答案:A
26,下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的:
A、3代直升機(jī),變形態(tài)無人旋翼機(jī),復(fù)合無人旋翼機(jī)
B、微型直升機(jī),輕型無人直升機(jī),四軸飛行器
C、單旋翼帶尾槳式直升機(jī),雙旋翼共軸式直升機(jī),多軸無人飛行器
答案:C
27,不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是
A、影響正常的目測
B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰
C、增加阻力
答案:C
28,在教學(xué)過程中,教員采用下列四個(gè)基本步驟的正確順序應(yīng)該是
A、解釋、試驗(yàn)和練習(xí)、講評與復(fù)習(xí)
B、解釋、示范、練習(xí)、評估
C、準(zhǔn)備、呈現(xiàn)、應(yīng)用、復(fù)習(xí)與講評
答案:B
29,流管中空氣的動(dòng)壓
A、僅與空氣密度成正比
B、與空氣速度和空氣密度成正比
C、與空氣速度平方和空氣密度成正比
答案:C
30.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征?
A、在衛(wèi)星云圖上,中云與天氣系統(tǒng)相連,表現(xiàn)為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗
點(diǎn)狀。
B、在可見光云圖上,中云呈灰白色到白色,色調(diào)的差異判定云的厚度
C、在紅外云圖上,中云呈深灰色,介于高低云之間的色調(diào)
答案:C
31.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是
A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角
B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角
C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角
答窠:C
32.(單選)訓(xùn)練時(shí)間,是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)
間?
4、飛行中
B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上
C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上
答案:C
33.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪,航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)
機(jī)。
A、飛行航跡
B、地理位置
C、電子地圖
答案:C
34.下面說法正確的是
A、“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角,這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的
結(jié)
構(gòu)錐度角很小
B、無軸承旋翼帶有揮舞余交、變距致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕,而且維護(hù)工作量
大、
壽命低
C、“曉蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞無擺振
答案:C
35.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后
當(dāng)下滑線正常時(shí),如速度大,表明目測高,應(yīng)適當(dāng)收小油門
B、當(dāng)下滑線正常時(shí),如速度大,表明目測低,應(yīng)適當(dāng)增加油門
C、當(dāng)下滑線正常時(shí),如速度小,表明目測高,應(yīng)適當(dāng)收小油門
答案:A
36.(單選)計(jì)算無人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括:
A、計(jì)算法
B、坐標(biāo)法
C、查表法
答案:B
37.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)
4、簽派
B、機(jī)長
C、運(yùn)行人
答案:C
38.單選)學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是:①通過由授權(quán)教員推薦的理論考
試;
②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練;③經(jīng)授權(quán)教員
在
該型號或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序
A、②③
B、①?③
C、.①③
答案:B
39.主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法,設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)
間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式,當(dāng)無
人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)
4、任務(wù)分配
B、載荷規(guī)劃
C、目標(biāo)分配
答案:C
40.(單選)關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說法正確
A^在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小
B、最大升阻比時(shí),一定是達(dá)到臨界攻角
C、升阻比隨迎角的改變而改變
答案:C
41.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是
A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。
B、槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對稱型。
C、一般用相對厚度.最大厚度位置.相對彎度.最大彎度位置等參數(shù)來說明槳葉
翼型。
答案:B
42.地球上兩點(diǎn)之間的航線建立最短的是指
A、兩點(diǎn)之間的直線長度
B、兩點(diǎn)之間的等角線長度
C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長
答案:C
43.IV類無人機(jī)是指
A、空機(jī)質(zhì)量大于15KG小于等于116KG,起飛全重大于25KG小于等于
150KG的
無人機(jī)
B、空機(jī)質(zhì)量大于25KG的無人機(jī)
C、起飛全重小于25KG的無人機(jī)
答案:A
44.操縱無人機(jī)長時(shí)間爬升,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高,下列正確的操縱是
A、適時(shí)定高飛行,待各項(xiàng)指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升
B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降
C、不必操縱,信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能
答案:A
45.(單選)我國民航飛行使用的時(shí)間為:
4、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)
B、北京時(shí)
C、世界協(xié)調(diào)時(shí)
答案:C
46.限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。
A、最小轉(zhuǎn)彎半徑
B、最大俯仰角
C、最大轉(zhuǎn)彎半徑
答案:B
47.四軸飛行器改變航向時(shí)
4、相鄰的2個(gè)槳加速,另2個(gè)槳減速
B、相對的2個(gè)槳加速,另2個(gè)槳減速
C、4個(gè)槳均加速
答案:B
48.在以下哪一種情況下,書面測試才具有效度
A、產(chǎn)生前后一致的結(jié)果
B、能夠測試隨機(jī)樣本
C、能夠測試所要測試的知識(shí)或技能
答案:C
49.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是:
A、操作結(jié)構(gòu)簡單
B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異
C、縱向尺寸小
答案:C
50.(單選)在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中
交通管制
A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位
B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位
C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位
答案:A
51.下列關(guān)于教員講評工作的敘述,哪一項(xiàng)是正確的
A、綜合講評必須詳盡地覆蓋學(xué)生操作的每一方面
B、教員應(yīng)依靠自身所處的地位作出能為學(xué)生接受的講評
C、在學(xué)生愿意接受教員的講評之前,他們首先應(yīng)接納教員本人
答案:A
52.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原、丘陵地區(qū)執(zhí)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)
間最
早不得早于日出前
4、10分鐘
B、20分鐘
C、30分鐘
答案:C
53.機(jī)翼的展弦比是
A、展長與機(jī)翼最大厚度之比
B、展長與翼尖弦長之比
C、展長與平均弦長之比
答案:C
54.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩
種。
4、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)
B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
C、電動(dòng)機(jī)
答案:C
55.教員可以通過以下哪一種方法以減輕學(xué)員的焦慮
A、將學(xué)員的恐懼視為正常反應(yīng)
B、不再繼續(xù)會(huì)引起學(xué)生焦慮的教學(xué)內(nèi)容
C、允許學(xué)生自己決定何時(shí)開始對新的操縱動(dòng)作的練習(xí)
答案:C
56.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指
A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備的人員
B、機(jī)組
C、機(jī)長和副駕駛
答案:A
57.機(jī)場上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中,危害最大的云是:
A、對流云
B、卷狀云
C、層狀區(qū)
答案:A
58.飛艇降落時(shí)未對準(zhǔn)風(fēng)向應(yīng)當(dāng)
A、調(diào)整飛艇姿態(tài),使之對準(zhǔn)風(fēng)向
B、強(qiáng)行降落
C、什么都不用做
答案:A
59.
(單選)平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān),然而,每次飛行,所裝總?cè)加土?/p>
并不完全一樣,也不可能完全用于平飛。要留出一的備份燃油量,以備特殊情況
的需要。
A、5%-10%
B、10%-15%
C、5%-15%
答案:B
59.下列敘述錯(cuò)誤的是
A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)縱向安定性
B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)縱向安定性
C、飛機(jī)的中心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān),與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)
答案:B
60.(單選)對于接入無人機(jī)云系統(tǒng)的用戶,須①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的
劃
設(shè)情況,包括機(jī)場障礙物控制面、飛行禁區(qū)②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí),注明該無
人機(jī)的型號、所有者、聯(lián)系方式③運(yùn)行前需要提前向管制部門提出申請,并提
供有
效監(jiān)視手段④按照CCAR-91部的要求,進(jìn)行合格審定
A、①②③
B、①?④
C、??③④
答案:C
61.禁止航空器著陸的輔助指揮符號是:
A、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“T”字布,夜間"T”字燈;
B、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“一”形燈,夜間鋪設(shè)”一“形燈;
C、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布,夜間鋪設(shè)“十”字燈
答案:c
62.單選)無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí),遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí),為
了防止過載超規(guī)定應(yīng)
A、加大油門迅速脫離
B、以最大上升率增大高度
C、適當(dāng)減小飛行速度
答案:C
64遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門的動(dòng)
作適當(dāng)加快
A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度
B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度
C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合
答案:B
65.艇襄重心與浮心應(yīng)該
4、重合
B、重心在前
C、浮心在前
答案:A
66.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中
A、橫滾角相同
B、橫滾角不同
C、橫滾角不確定
答案:B
67.多軸飛行器,電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接,如任意調(diào)換其中2根
與
電機(jī)的連接順序,會(huì)出現(xiàn)
A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)
B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀
C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)
答案:C
68.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)
A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
B、俯仰運(yùn)動(dòng)
C、偏航運(yùn)動(dòng)
答案:C
69.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?
A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kgVm3
B、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kgVm
C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kgVm3
答案:A
70.(單選)下列情況下,無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理
A、在融合空域運(yùn)行的III無人機(jī)
B、在融合空域運(yùn)行的XI無人機(jī)
C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)、
答案:B
71.通過一個(gè)收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)
壓
力
A、增加
B、減少
C、不變
答案:B
72.(單選)無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》一。
A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)
B、不需局方批準(zhǔn)
C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)
答案:B
73.直升機(jī)左,右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)
A、右回轉(zhuǎn)時(shí),蹬右舵,尾槳槳距增大,尾槳拉力增大,尾槳所需功率也增大,在
發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下,旋翼功率要減小,直升機(jī)有下降高度的趨勢,應(yīng)適
當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U
B、左回轉(zhuǎn)時(shí),蹬左舵,尾槳槳距減小,尾梁所需功率減小,功率重新分配的結(jié)
果,使旋翼功率增大,直升機(jī)有上升高度的趨勢,應(yīng)適當(dāng)下放總距桿
C、左回轉(zhuǎn)時(shí),蹬左舵,尾槳槳距減大,尾梁所需功率減大,功率重新分配的結(jié)
果,使旋翼功率減小,直升機(jī)有下降高度的趨勢,應(yīng)適當(dāng)上提總距桿
答案:B
74.(單選)關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是
A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器
B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器
C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器
答案:C
75.(單選)航空器飛離機(jī)場加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場,應(yīng)當(dāng)
一規(guī)定的航線和高度上升或者下降
A、.按照該機(jī)場使用細(xì)則
B、.公布的進(jìn)離場程序
C、按照該機(jī)場使用細(xì)則或者進(jìn)離場程序
答案:C
76.失速時(shí)機(jī)翼
A、升力的向上力和尾部向下的力降低
B、升力的向上力和尾部向下的力增加
C、升力的向上力和尾部向下的力恒為零
答案:A
77.飛機(jī)下降時(shí),其迎角
A、大于零
B、小于零
C、等于零
答案:A
78.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是
A、經(jīng)/緯度
B、姿態(tài)角
C、空速
答案:A
79.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能
A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)
B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)
C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)
答案:B
80.下列不是影響空氣粘性的因素是
A、空氣的流動(dòng)位置
B、氣流的流速
答案:A
C、空氣的粘性系數(shù)
答案:A
81.相對于傳統(tǒng)直升機(jī),多軸最大優(yōu)勢是
4、氣動(dòng)率高
B、載重能力強(qiáng)
C、結(jié)構(gòu)與控制簡單
答案:C
82.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為
A、傾斜力矩
B、俯仰力矩
C、滾轉(zhuǎn)力矩
答案:B
83.學(xué)習(xí)的四個(gè)基本要素是
A、內(nèi)驅(qū)力、線索、反應(yīng)和強(qiáng)化
B、學(xué)習(xí)條件、職業(yè)酬金、生活條件、人際關(guān)系
C、人際關(guān)系、線索、反應(yīng)和強(qiáng)化
答案:C
84.每個(gè)飛行教員必須將CCAR61部要求的記錄保存
一年
B、三年
C、五年
答案:B
85.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是
A、保持升力垂直分量不變
B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)
C、保持升力水平分量不變
答案:A
86.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括一3個(gè)部分
A、電源、電纜、接插件
B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備
C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備
答案:B
87.備課的第一個(gè)步驟是
研究主題
B、確立中心思想及重點(diǎn)
C、確立目標(biāo)及預(yù)期結(jié)果
答案:C
88.機(jī)場上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中,危害最大的云是:
A、對流云
B、卷狀云
C、層狀云
答案:A
89.無人機(jī)物理限制對飛行航跡有以下限制:,最小航跡段長度,最低安
全飛行高度。
A、最大轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角
B、最小轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角
C、最小轉(zhuǎn)彎半徑,最大俯仰角
答案;C
90.多旋翼飛行器常用的螺旋槳的剖面形狀是
A、對稱性
B、凹凸形
C、S形
答案:B
91.機(jī)場的起落航線通常為航線,起落航線的飛行高度,通常為
A、左,300米至600米
B、右,300米至500米
C、左,300米至500米
答案:C
92.限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度
最小轉(zhuǎn)彎半徑
B、最大俯仰角
C、最大轉(zhuǎn)彎半徑
答案:B
93.(單選)重心靠后,飛機(jī)的縱向安定性
4、變強(qiáng)
B、減弱
C、保持不變答案:B
94.一般來講,多旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于級時(shí)作業(yè),會(huì)對飛行器安全和拍攝
穩(wěn)定有影響
A、2級
B、4級
C、6級
答案:B
95.機(jī)場的起落航線通常為航線,起落航線的飛行高度,通常為
A、左,300米至600米
B、右,300米至500米
C、左,300米至500米
答案:C
96.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是
A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力
B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力
C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力
答案:B
97.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)
A、航空單位負(fù)責(zé)人
B、機(jī)長
C、民航局及其地區(qū)管理局
答案:B
98.下列何種情況說明了飛機(jī)從一種氣團(tuán)斡旋進(jìn)入了另一種氣團(tuán)
A、飛過山區(qū)時(shí)碰上了擾動(dòng)氣流
B、穿過了高空急流
C、在短時(shí)間內(nèi)溫度和風(fēng)向都有明顯變化
答案:C
99.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制
A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)
分工提供空中交通管制服務(wù)
B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部
門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)
C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按
照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)
答案:A
100.某螺旋槳是正槳,是指
A、從多軸飛行器下方觀看,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
B、從多軸飛行器上方觀看,該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
C、從多軸飛行器上方觀看,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
答案:C
101.在衛(wèi)星云圖上,紅外云圖的色調(diào)取決于:
A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小
B、目標(biāo)的溫度
C、目標(biāo)的高低
答案:B
102.(單選)民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)
A、.民航局下屬司(局)
B、.中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國A.0PA.)
C、地區(qū)管理局
答案:B
103.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生,主要是由于云中存在:
4、大小不等的水滴
B、雪花和冰晶
C、過冷水滴
答案:C
104.直升機(jī)前飛時(shí),可能在方位內(nèi)出現(xiàn)返流區(qū)
4、0。~90。~180。
B、180°~270。~360。
C、90°~180。~270。
答案:B
105.下圖航點(diǎn)名稱欄中HOME的航點(diǎn)類型為:
4、途徑模式
B、巡航模式
C、著陸模式
答案:A
106.如果在機(jī)場中只有一條跑道,其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠
A、順風(fēng)起降
B、逆風(fēng)起降
C、側(cè)風(fēng)起降
答案:B
107.伯努利方程適用于
A、低速氣流
B、高速氣流
C、適用于各種速度的氣流
答案:A
108.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是
A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器
B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器
C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器
答案:C
109.(單選)懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)
A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速
B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速,縱軸左側(cè)的螺旋槳減速
C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速
答案:B
110.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí),是從地表開始:
A、50英尺內(nèi)的云
B、80英尺內(nèi)的云
C、10()英尺內(nèi)的云
答案:A
111.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些,以下不正確的是?
A、天氣形勢預(yù)報(bào)
B、氣象要素預(yù)報(bào)
C、大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)
答案:C
112.教員與學(xué)生之間的職業(yè)關(guān)系應(yīng)該建立在
A、忽視學(xué)生個(gè)人缺點(diǎn)、興趣或問題
B、把學(xué)習(xí)目標(biāo)定得非常高,以便使學(xué)生不斷接受挑戰(zhàn)
C、對彼此都非常重要的共同認(rèn)識(shí),且雙方都在為同一目標(biāo)而努力
答案:C
113.最小能見度是指:
A、能看到最近的物體距離
B、能見度因方向而異時(shí),其中最小的能見距離C能見度因方向而異時(shí)、垂直和
水平能見度最小的距離
答案:B
114.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是
A、民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行
B、民用航空器只能具有一國國籍
C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍
答案;B
115.自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)時(shí),可使槳葉的安裝角
A、周期變化
B、同步變化
C、周期變化和同步變化
答案:C
116.關(guān)于“飛行管理”不正確的是
A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制
B、通常情況下,民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)
C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空
答案:A
117.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象
A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)
B、油門收的過猛
C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)
答案:C
118.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么.?.()
A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度.3.1.225kg./.m
B、海平面附近常溫常壓下空氣的密度.3.1.225kg./.m
C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度.3.1.225kg./.m
答案:A
119.氣團(tuán)的分類方法主要有三種,下述哪種正確?
A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)
B、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)
C、北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán),熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)
答案:C
120.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)
A、不能在同一直線上
B、不能在同一緯度上
C、不能在同一經(jīng)度上
答案:A
121.某螺旋槳是正槳,是指
A、從多軸飛行器下方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
B、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
C、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案:C
122.氣體的伯努利定律是定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用
A、能量守恒定律
B、牛頓第一定律
C、質(zhì)量守恒定律
答案:A
123.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為:
A、0.65℃/100m
B、6.5℃/100m
C、0.5℃/100m
答案:A
124.機(jī)場上吹西風(fēng)時(shí),飛艇起飛著陸的最好方向是0
由西向東;
B、由東向西;
C、由北朝南,.
答案:B
125.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由
A、水平尾翼產(chǎn)生
B、垂直尾翼產(chǎn)生
C、機(jī)身產(chǎn)生
答案:C
126.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長,應(yīng)至少持有
A、航線運(yùn)輸執(zhí)照
B、商照
C、商照和儀表等級
答案:A
127.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變,會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?
A、飛機(jī)空速突然增大,升力增加,飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上
B、飛機(jī)高度下降,空速減小,未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸
C、飛機(jī)空速突然減小,升力減小,飛機(jī)將掉至正常下滑線以下
答案:A
128.小型無人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量大于116千克,但小于多少千克的無人機(jī)
5500千克
B、5600千克
C、5700千克
答案:C
129.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的:
A、下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)
B、下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)
C、上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)
答案:A
130,活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通常采用的增壓技術(shù)主要是用來
A、提高功率
B、減少廢氣量
C、增加轉(zhuǎn)速
答案:A
131.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確?
A、高云由于高度高.溫度低,大多由冰晶構(gòu)成,不容易形成飛機(jī)積冰
B、中云溫度低于0。。云層較厚,水滴含量大,積冰最嚴(yán)重
C、低云云高低于2000米,溫度高,不含過冷水滴,所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰
答案:B
132.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后,系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的對航跡進(jìn)行優(yōu)化處
理,制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。
A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角
B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角
C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角
答案:B
133.(單選)航跡規(guī)劃需要充分考慮一的選取標(biāo)繪,航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)
整時(shí)機(jī)。
4、飛行航跡
B、地理位置
C、電子地圖
答案:C
134.(單選)下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是
A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼
拉力
B、旋翼的基本功能就是產(chǎn)生拉力
C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)的推力
答案:C
135.(單選)翼型的最大厚度與弦長的比值稱為
A、相對彎度
B、相對厚度
C、最大彎度
答案:B
136.空域通常劃分為①機(jī)場飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空
中危險(xiǎn)區(qū)。
4、①②
B、①③
C、①?@
答案:B
137.關(guān)于高質(zhì)量備課的特點(diǎn)是每次課都應(yīng)包括
A、某個(gè)簡單原理、程序或技能的最基本的要素
B、與前次課內(nèi)容相銜接的新材料和新內(nèi)容
C、每一個(gè)信息點(diǎn)都是訓(xùn)練大綱的目標(biāo)所要求的
答案:C
138.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化,氣溫越高,貝I]:
A、可以容納的水汽就越少
B、可以容納的水汽就越多
C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí),溫度就會(huì)變化
答案:B
139.飛行控制是指采用對無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制。
A、遙感方式
B、遙測方式
C、遙控方式
答案:C
140.當(dāng)在山谷,山脊或山區(qū)做低空飛行時(shí),在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的
危
險(xiǎn)
A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行
B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行
C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行
答案:B
141.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域,表示有
A、晴天積云
B、晴空顛簸
C、西風(fēng)急流
答案:B
142.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確?
A、高云由于高度高、溫度低,大多由冰晶構(gòu)成,不容易形成飛機(jī)積冰
B、中云溫度低于0。(3,云層較厚,水滴含量大,積冰最嚴(yán)重
C、低云云高低于2000米,溫度高,不含過冷水滴,所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰
答案:B
143.(單選)民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行
4、適航證
B、經(jīng)營許可證
C、機(jī)場使用許可證
答案:A
144.無人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的
A、主要是為了地面拖飛機(jī)
B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向
C、前輪擺振時(shí)減小受力
答案:B
145.下降的注意事項(xiàng),錯(cuò)誤的是
A、要嚴(yán)格防止下降率過大
B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式
C、在海上或低能見度條件下作垂直下降,操縱要格外謹(jǐn)慎
答案:B
146.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制
A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)
分工提供空中交通管制服務(wù)
B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部
門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)
C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按
照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)
答案:A
147.多軸飛行器,“X”型布局和“+”型布局哪個(gè)操縱性更好
A、X型布局
B、#NAME?
C、一樣
答案:A
148.(單選)飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間
互相獨(dú)立
B、必須匹配適當(dāng)
C、橫向穩(wěn)定性好,航向穩(wěn)定性就差
答案:B
149.(單選)當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取
的措施不包括
A、迅速將油門收到0
B、一鍵返航
C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面
答案:A
150.不屬于無人機(jī)起飛方式的是
A、A.彈射
B、B.滑跑
C、C.滑翔
答案:C
151.同一架多軸飛行器,在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下
A、兩葉槳的效率高
B、三葉槳的效率高
C、兩種槳效率一樣高
答案:A
152.著陸后檢查內(nèi)容不包括
A、飛行器外觀檢查
B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查
答案:C
C、氣象檢查
答案:c
153.發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后,旋翼的反扭矩
A、為零
B、不為零
C、無法判斷
答案:A
154.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高:
A、底部向前的旋轉(zhuǎn)方向
B、頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向
C、旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響
答案:A
155.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向-?般為:
A、俯視順時(shí)針旋翼
B、俯視逆時(shí)針旋翼
C、沒有規(guī)律
答案:A
156.(單選)關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的
A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙
B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速
C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。
答案:C
157.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是美國手,是指
A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度
B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度
C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度
答案:B
158.大型軍用無人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是:
4、衛(wèi)星導(dǎo)航
B、地形匹配導(dǎo)航
C、組合導(dǎo)航
答案:C
159.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算
A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面
B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面
C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面
答案:B
160.下列有關(guān)多項(xiàng)選擇題型的敘述哪一項(xiàng)是正確的
A、不需對否定詞或短語進(jìn)行強(qiáng)調(diào)
B、選項(xiàng)應(yīng)該要求有抽象的背景知識(shí)
C、所有選項(xiàng)長度應(yīng)大致相當(dāng)
答案:C
161-般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段:
A、積云階段.成熟階段.消散階段
B、積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段
C、溫升階段.降雨階段.消散階段
答案:A
162,氣溫對飛機(jī)平飛的最大速度的影響為:
A、氣溫低時(shí),空氣密度大,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大,平飛最大速度增加
B、氣溫低時(shí),空氣密度大,空氣的阻力增加,平飛最大速度減小
C、氣溫高時(shí),空氣密度小,空氣的阻力減小,平飛最大速度增加
答案:A
163.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度,有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)
動(dòng)
來判定?
A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定
B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定
C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定
答案:A
164(單選)下列航空法律法規(guī)中級別最高的是
A、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
B、《中華人民共和國民用航空法》
C、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》
答案:B
165.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法,錯(cuò)誤的是:
A、有助于提高尾槳效率
B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性
C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性
答案:B
166.
CL
L
A、前者產(chǎn)生更大升力
B、后者產(chǎn)生更大升力
C、產(chǎn)生升力相等
答案:A
167.指令信息不包括:
發(fā)送代碼
B、發(fā)送狀態(tài)
C、接收狀態(tài)
答案:A
168.(單選)大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射,下列說法哪個(gè)正
確?
A、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收
B、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收
C、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收
答案:C
169.以下哪一種方法更有利于教員激勵(lì)后進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)
A、與學(xué)生保持良好關(guān)系
B、通過許諾或獎(jiǎng)勵(lì)給予積極的鼓勵(lì)
C、要求學(xué)生做力所能及的工作,以強(qiáng)化他們的自信
答案:C
17().在管制機(jī)場附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從的指令
A、管制員
B、機(jī)務(wù)人員
C、機(jī)長
答案:A
171.T面說法錯(cuò)誤的是
A、滑翔狀態(tài),一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量
B、在俯沖狀態(tài)中,飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下
C、在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,機(jī)翼的作用是
主要的
答案:C
172.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和
A、公司標(biāo)志
B、登記標(biāo)志
C、機(jī)型標(biāo)志
答案:B
173.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有:,無人機(jī)物理限制,實(shí)
時(shí)性要求
A、飛行環(huán)境限制,飛行任務(wù)要求
B、飛行任務(wù)范圍,飛行安全限制
C、飛行安全限制,飛行任務(wù)要求
答案:A
174.正遷移是指
A、先學(xué)習(xí)的知識(shí)或技能對學(xué)習(xí)另一種新知識(shí)或新技能起促進(jìn)作用
B、先學(xué)習(xí)的知識(shí)或技能對學(xué)習(xí)另一種新知識(shí)或新技能起阻礙作用
C、縱向升高,由低到高、由簡到繁
答案:A
175.同架同樣重量的飛機(jī)
A、在高原機(jī)場降落在比平原機(jī)場降落需要的跑道短
B、在高原機(jī)場降落在比平原機(jī)場降落需要的跑道長
C、在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道一樣長
答案:B
176.在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少
持有
航線運(yùn)輸執(zhí)照
B、私照
C、商照
答案:B
177.(單選)遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中
A、注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵,形成一定坡度后,穩(wěn)桿保持
B、注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵,形成一定坡度后,穩(wěn)桿保持
C、注視地平儀,向轉(zhuǎn)彎方向壓桿,同時(shí)反方向扭舵
答案:A
178.放全襟翼下降,無人機(jī)能以.()
A、較大的下降角,較小的速度下降
B、較小的下降角,較大的速度下降
C、較大的下降角,較大的速度下降
答案:A
179.伯努利定理,指的是
A、由于能量守恒定律,同一流管截面積大的地方靜壓更小
B、由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大
C、由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小
答案:C
180.(單選)八軸飛行器安裝有
A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳
B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳
C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳
答案:C
181.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有
A、飛行情報(bào)服務(wù)
B、機(jī)場保障服務(wù)
C、導(dǎo)航服務(wù)
答案:A
182.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是
A、拉平后,速度減小加平飄距離縮短
拉平后速度減小加平飄距離增長
快,
展拉平后,速度增大加平飄距離縮短
快,
答案:A
183.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練,學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為
A、副駕駛時(shí)間
B、帶飛時(shí)間
C、機(jī)長時(shí)間
答案:B
184.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度,是因?yàn)?/p>
A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)不增加
B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí),機(jī)翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加
C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加
的
效果
答案:C
185.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括—
A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
B、單旋翼和多旋翼
C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)
答案:A
186,飛艇氣囊涂層材料必須包含
A、抗紫外線涂層
B、防漏氣涂層
C、以上二者都對
答案:C
187.(單選)對流層的主要特征,哪個(gè)正確?
A、氣溫隨高度不變
B、氣溫、濕度的水平分布均勻
C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合
答案:C
188.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)
拉。
下列說法錯(cuò)誤的是
A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低,傾斜角增加,或者二者的結(jié)合
B、為維持一個(gè)給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化
C、在高速飛機(jī)上這變得特別重要
答案:B
189,飛機(jī)接近失速,會(huì)
A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象
B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象
C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象
答案:A
190.起飛前如未檢查油量,則可能
A、飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火
B、降落時(shí)可能靜重太大,造成危險(xiǎn)
C、以上都可能
答案:C
191.農(nóng)用無人機(jī)噴霧屬于()
A、高容量噴霧
B、常量噴霧
C、低容量噴霧
答案:C
192.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是
A、數(shù)據(jù)中繼
B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制
C、自主飛行控制
答案:A
193.(單選)飛機(jī)飛行中,空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度
A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)
B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>
C、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)
答案:C
194.操縱方向舵時(shí),飛艇將
A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)
B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
C、以上都不會(huì)
答案:B
195.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用一實(shí)現(xiàn)高度感知
A、氣壓高度計(jì)
B、GPS
C、超聲波高度計(jì)
答案:B
196.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。
A、提高功率
B、減少廢氣量
C、增加轉(zhuǎn)速
答案:A
197.直升機(jī)的槳葉從槳根到槳尖的安裝角一般都
A、逐漸減小
B、逐漸增大
C、不變
答案:A
198,民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少檢查一次
A、半年
B、一年
C、兩年
答案:B
199.學(xué)生駕駛員在單飛前必須在其飛行記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其
在
單飛日期之前天內(nèi)所接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練
90
B、60
C、30
答案:A
200.(單選)下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的是
A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)(通常取200公里/小時(shí)),應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤
旋方向壓桿.蹬舵。
B、在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度,若高度升高,為了保持等高就要
向前頂桿,這樣就會(huì)使速度增大。
C、改出盤旋,首先要消除向心力,故應(yīng)向盤旋方向壓桿,減小坡度,使旋翼拉
力的水平分力減小。
答案:C
201.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有:計(jì)算法、圖表法和
A、試湊發(fā)
B、查表法
C、約取法
答案:B
202.機(jī)場上吹東風(fēng)時(shí),飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是:
A>由西向東
B、由東向西
C、由北向南
答案:A
203.(單選)對于空氣密度如下說法正確的是
A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度
B、空氣密度正比于壓力,反比于絕對溫度
C、空氣密度反比于壓力,正比于絕對溫度
答案:B
204.以下關(guān)于視網(wǎng)膜上視細(xì)胞功能特點(diǎn)的描述哪一項(xiàng)是正確的
A、視錐細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力;
B、視桿細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力;
C、視桿細(xì)胞不但具有夜視功能,而且還具有遠(yuǎn)視功能,,答案:A
205.關(guān)于機(jī)輪卡滯,正確的說法是
A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂?/p>
B、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑
C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全
答案:B
206,為保障飛行安全,建議無論是在白天還是夜間,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打
開
A、防撞燈
B、著陸燈
C、航行燈
答案:A
207.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是.()
A、塞納斯
B、偵察兵
C、捕食者
答案:A
208.下圖中起飛點(diǎn)的坐標(biāo)為:
4、22'36"52.87''S014'32,40.8511E
B、22,37”00.50"SO14'3722.74''E
C、22'36"31.28"S014'32,52.51''E
答案:C
209.多旋翼飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下,如發(fā)生漂移,不能
直接進(jìn)
4、GPS定位
B、指南針校準(zhǔn)
調(diào)整重心位置
答案:B
210.小型無人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量小于等于.千克的無人機(jī),微型和輕型無人
機(jī)除外
A、116
B、5700
C、1260
答案:B
211.(單選)機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的
4、安裝角
B、上反角
C、后掠角
答案:C
212.(單選)根據(jù)國際民航組織的規(guī)定,云滿天時(shí)的云量為:
4、12
B、8
C、10
答案:B
213,頒發(fā)國內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是①全國人大或全國人大常委會(huì)②
國務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局
4、①②③
B、(D?④
C、@@
答案:A
214.三大氣象要素為:
A、氣溫.氣壓和空氣濕度
B、氣溫.風(fēng)和云
C、風(fēng).云和降水
答案:A
215.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是
A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱,避免燃油污染
B、便于第二天盡快飛行
C、防止油箱結(jié)冰
答案:A
216.(單選)多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用。
A、便攜充電器
B、快速充電器
C、平衡充電器
答案:C
217.影響起飛載重量的主要因素不包括
A、機(jī)場標(biāo)高和空氣溫度
B、風(fēng)速和風(fēng)向
C、上反效應(yīng)、場地面積和周圍障礙物高度
答案:C
218.氣墊著陸
A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是,不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸
B、優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小.重量限制,且回收率高
C、.空中回收則是1分鐘1架次
答案:B
219,飛艇是一種:
A、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能夠操縱的輕于空氣航空器
B、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)不能夠操縱的輕于空氣航空器
C、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能夠操縱的重于空氣航空器
答案:A
220.提高夜間視力的一種方法是
4、直視物體;
B、眼睛偏離物體中心5-10度做緩慢掃視;
C、提高座艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度。
答案:B
221.飛機(jī)的下滑角是
A、升力與阻力的夾角
B、飛行軌跡與水平面的夾角
C、阻力與重力的夾角
答案:B
222,飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí),氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛
行高
度:
4、相同
B、低
C、圖
答案;B
223.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于
A、地面風(fēng)向風(fēng)速
B、機(jī)型
C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角的大小
答案:A
224.飛機(jī)的最大起飛重量指
A、飛機(jī)離地時(shí)的重量
B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量
C、飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量
答案:C
225.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是
4、最大下滑速度
B、失速速度
C、下滑有利速度
答案:C
226.平流層對航空活動(dòng)有利的方面是:
A、氣流平穩(wěn).無惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大
B、氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大
C、氣流平穩(wěn).能見度好.空氣阻力小
答案:C
227.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí),飛機(jī)的載重量要:
A、增加
B、減小
C、保持不變
答案:B
228.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用一實(shí)現(xiàn)位置感知
A、平臺(tái)慣導(dǎo)
B、捷聯(lián)慣導(dǎo)
C、GPS
答案:C
229.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪,航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)
A、飛行航跡
B、地理位置
C、電子地圖
答案:C
230.據(jù)統(tǒng)計(jì),無人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在
A、起降階段
B、巡航階段
C、滑跑階段
答案:A
231.失速的直接原因是
A、低速飛行
B、高速飛行
C、迎角過大
答案:C
232.以下關(guān)于教案的描述,哪一項(xiàng)是正確的
A、對所有學(xué)生都應(yīng)嚴(yán)格按已準(zhǔn)備好的教案進(jìn)行教學(xué),這樣的效果將是最佳
B、教案的目的不應(yīng)該指向課程的最終目標(biāo),而只應(yīng)該針對本次課的目的
C、教案不僅有助于教員不斷檢查自己的教學(xué)情況,同時(shí)也有利于檢查他們的學(xué)
生
答案,C
233.ModelSei功能的作用是
A、反向通道
B、失控保護(hù)
C、模型切換
答案:C
234.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起障,將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切
變
稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為:
小于1000米
B、小于100米
C、小于500米
答案:C
235.處在應(yīng)激狀態(tài)下時(shí),學(xué)生的通常反應(yīng)是
A、情緒變化快,對教員或其它人感到憤怒
B、在飛行經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練有限的情況下,具有自動(dòng)化和迅速準(zhǔn)確的反應(yīng)
C、不恰當(dāng)?shù)男袨?,如過分的合作、過分的自我控制和小心謹(jǐn)慎,不合時(shí)令的大
笑和歌唱
答案:C
236,懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)
A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速
B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速
C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速
答案:C
237.相對濕度,是指:
A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比
B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比
C、空氣中水分占空氣總量的百分比
答案:B
238.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)
A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降
B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降
C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降
答案:c
239.載荷因數(shù)是
A、飛機(jī)拉力與阻力的比值
B、飛機(jī)升力與阻力的比值
C、飛機(jī)承受的戟荷(除重力外)與重力的比值
答案:C
240.從應(yīng)用上說,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于()0
A、中低空、低速短距./垂直起降無人機(jī)
B、高空長航時(shí)無人機(jī)./無人戰(zhàn)斗機(jī)
C、中高空長航時(shí)無人機(jī)
答案:C
241.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng),不包括
A、曝光偏差
B、起飛前動(dòng)力電池的保溫
C、飛行器與攝像器材防止冰凍
答案:A
242,飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)收到上下對流擾動(dòng)后
A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零
B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零
C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)
答窠:C
243,飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是
A、升力的著力點(diǎn)
B、附加升力的著力點(diǎn)
C、重力的著力點(diǎn)
答案:B
244.在下述何種情況下最容易碰到風(fēng)切變()
A、當(dāng)風(fēng)速大于35KT時(shí);
B、在逆溫層附近或靠近雷暴時(shí);
C、在中低空飛行時(shí)
答案:B
245.包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等,規(guī)劃
設(shè)備工作時(shí)間及工作模式,同時(shí)需要考慮氣象情況對設(shè)備的影響程度。
A、任務(wù)規(guī)劃
B、載荷規(guī)劃
C、任務(wù)分配
答案:B
246.遙控站是指
A、遙控器
B、飛控系統(tǒng)
C、用于操縱無人機(jī)的設(shè)備
答案:C
247.當(dāng)學(xué)生為挫折所困擾,不相信所學(xué)之益,甚至不相信自己能繼續(xù)學(xué)下去
時(shí),他們通常會(huì)顯示出以下哪一種防御機(jī)制
A、攻擊
B、放棄
C、合理化
答案:B
248.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí),距離其他航空器或者障礙物的水平距離
不少于
A、10米
B、20米
C、25米
答案:A
249.飛艇艇囊如有小破洞,應(yīng)當(dāng)
A、不用管
B、馬上停止飛行、檢查修補(bǔ)后再飛行
C、強(qiáng)行飛行
答案:B
250.飛艇艇囊的作用
A、為了美觀
B、為了廣告面積
C、做浮空飛行的浮力源
答案:C
251.(單選)機(jī)場的起落航線通常為航線,起落航線的飛行高度,通常為
4、左,300米至600米
答案:C
B、.右,300米至500米
C、.左,300米至500米
答案:C
252.直升機(jī)實(shí)施懸?;剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米
A、3
B、4
C>5
答案:A
253.教員教授學(xué)生首次執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù),這一事件可視為是
A、效果律的例證
B、首因律的例證
C、強(qiáng)化律的例證
答案:B
254.無人機(jī)適航證書不可。
A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓
B、存放備查
C、隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶
答案:B
255.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh表示
A、理論上,以6A電流放電,可放電1小時(shí)
B、理論上,以60A電流放電,可放電1小時(shí)
答案:A
C、理論上,以6000A電流放電,可放電1小時(shí)
答案:A
256.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合:①取得作業(yè)飛行區(qū)域
的政府部門的書面批準(zhǔn)②向作業(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的
作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)③通過有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知
A、??③
B、②③
C、①②
答案:A
257.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)
A、前移
B、后移
C、保持不變
答案:A
258.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣,意義是指
A、對應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
B、對應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
C、電機(jī)最大耐壓1.000KV
答案:B
259.(單選)雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的,形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條
件:
A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力
B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力
答案:B
C、強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力
答案:B
260.暖鋒是指:
A、鋒面在移動(dòng)過程中,暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒
B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒
C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度高的一側(cè)
答案:A
261.對流層大氣熱量的直接來源主要是()
A、水汽吸收太陽輻射
B、空氣吸收地面輻射
C、臭氧吸收太陽紫外線輻射
答案:B
262.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段
A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度―15度時(shí),注視地平儀,根據(jù)接近目標(biāo)
方向的快慢,逐漸回桿
B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí),注視地平儀,逐漸回桿
C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過目標(biāo)方向10度一15度時(shí),注視地平儀,逐漸回桿答
案:A
263.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)
A、右回轉(zhuǎn)時(shí),蹬右舵,尾槳槳距增大,尾槳拉力增大,尾槳所需功率也增大,
在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下,旋翼功率要減小,直升機(jī)有下降高度的趨勢,應(yīng)
適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。
B、左回轉(zhuǎn)時(shí),蹬左舵,尾槳槳距減小,尾槳所需功率減小,功率重新分配的結(jié)
果,使旋翼功率增大,直升機(jī)有上升高度的趨勢,應(yīng)適當(dāng)下放總距桿,
C、左回轉(zhuǎn)時(shí),蹬左舵,尾槳槳距減大,尾槳所需功率減大,功率重新分配的結(jié)
果,使旋翼功率減小,直升機(jī)有下降高度的趨勢,應(yīng)適當(dāng)上提總距桿,
答案:B
264.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是
4、賽納斯
B、偵察兵
C、捕食者
答案:A
265.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下
運(yùn)動(dòng)時(shí),稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是:
A、移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)
B、移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來高度的趨勢
C、外力作用消失后,以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)
答案:B
266.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是
A、飛機(jī)在起飛時(shí),以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上,由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī),在機(jī)
上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛
B、機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī),在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下,飛機(jī)垂直起飛
C、美國的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī),它保留普通起落架裝置,機(jī)尾有尾
支座,可采用起落架滑跑方式起飛,也可以垂直姿態(tài)起飛
答案:c
267.當(dāng)教員對學(xué)生進(jìn)行評價(jià)時(shí),應(yīng)該
A、私下進(jìn)行
B、主觀而非客觀地進(jìn)行
C、在學(xué)生操作結(jié)束后立即進(jìn)行
答案:C
268.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)
A、升力突然大大增加,而阻力迅速減小
B、升力突然大大降低,而阻力迅速增加
C、升力和阻力同時(shí)大大增加
答案:B
269.飛艇在大風(fēng)天,應(yīng)當(dāng)
A、放置于系留桿上,并配備專人看護(hù)
B、盡量放于封閉的建筑物內(nèi),并配備專人看護(hù)
C、以上都可以
答案:C
270.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為
A、距地面或水面50米以下
B、距地面或水面100米以下
C、距地面或水面5米至100米
答案:B
271.利用高頻電流和微波爐加熱進(jìn)行殺蟲的方法屬于。
A、化學(xué)防治法
B、物理機(jī)械防治法
C、生物防治法
答案:B
272.目前多旋翼飛行器飛控市場上的APM飛控的特點(diǎn)是
A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器
B、基于ANDROID開發(fā)
C、配有地面站軟件,代碼開源
答案:C
273.(單選)目測多軸飛行器飛控市場上的MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是
A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器
B、基于Android開發(fā)
C、配有地面站軟件,代碼開源
答案:C
274.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí),飛行器將繞
A、橫軸運(yùn)動(dòng)
B、縱軸運(yùn)動(dòng)
C、立軸運(yùn)動(dòng)
答案:B
275.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn),因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪
個(gè)
方向的信風(fēng)?
4、東南方向
B、東北方向
C、西南方向
答案:B
276.下列哪些是正確的?
A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明,要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)
的質(zhì)量。
B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。
C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。
答案:C
277.是在無人機(jī)飛行過程中,根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出
一條可分航跡,包括對預(yù)先規(guī)劃的修改,以及選擇應(yīng)急的方案,其特點(diǎn)是約束
和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條
件,采用—生成飛行器的安全飛行航跡,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理
能力并具有一定的輔助決策能力。
A、預(yù)先規(guī)劃,最優(yōu)航跡規(guī)劃算法
B、航跡規(guī)劃,最短航跡規(guī)劃算法
C、實(shí)時(shí)規(guī)劃,快速航跡規(guī)劃算法
答案:C
278.保持勻速上升時(shí),升力與重力
A、相等
B、升力大于重力
C、升力小于重力
答案:A
279.(單選)下面說法正確的是
A、一般來講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的
B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭之和增加
C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡
答案:C
280.(單選)關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方,下述說法正確的是:
A、僅在雷暴中出現(xiàn)
B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)
C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方
答案:C
281.(單選)白天,在太陽輻射作用下,山巖地沙地城市地區(qū)比水面草地林區(qū)
農(nóng)村升溫快,其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣,因而體積膨脹,密度減小,
使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起:
4、壓差作用力
B、溫差作用力
C、熱力對流沖擊力
答案:C
282.側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,采用可以既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比
不減小
A、側(cè)滑法
B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合
C、改變航向法
答案:C
283.據(jù)統(tǒng)計(jì),無人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在
4、起降階段
B、巡航階段
C、滑跑階段
答案:A
284.(單選)無人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對地面站界面
A、切至自主控制模式,盡可放松休息
B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)
C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度
答案:C
285.(單選)合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置,是為了減小
A、摩擦阻力
B、壓差阻力
C、干擾阻力
答案:C
286.單選)對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī),向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)
A、保持不變
B、向左轉(zhuǎn)
C、向右轉(zhuǎn)
答案:B
287.酒精對睡眠的影響是
A、促進(jìn)作用;
B、對快波睡眠具有強(qiáng)烈抑制作用;
C、延長睡眠時(shí)間,加深睡眠深度
答案:B
288.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是
A、檢討飛行執(zhí)行過程
B、填寫飛行日志或記錄本
C、規(guī)劃飛行航線
答案:C
289.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下
運(yùn)
動(dòng)時(shí),稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是:
4、移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)
B、移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來高度的趨勢
C、外力作用消失后,以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)
答案:B
290.操縱無人機(jī)時(shí),若迎角超過臨界迎角,升力系數(shù)會(huì)
A、迅速增大
B、迅速減小
C、緩慢增大
答案:B
291.在計(jì)劃教學(xué)活動(dòng)時(shí)的第二個(gè)步驟應(yīng)該是
A、確定總體目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)
B、制訂階段教學(xué)計(jì)劃或教學(xué)單元
C、鑒別出構(gòu)成總體目標(biāo)的必然組成部分和學(xué)習(xí)單元
答案:C
292.懸停時(shí)的平衡不包括
A、俯仰平衡。
B、方向平衡。
C、前飛廢阻力平衡。
答案:C
293.是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過
程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)
于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。
4、飛控計(jì)算機(jī)
B、飛控子系統(tǒng)
C、導(dǎo)航子系統(tǒng)
答案:B
294.最有可能影響有效交流的因素是
A、教員采用抽象化語言
B、使用不準(zhǔn)確的描述
C、教員與學(xué)生之間缺乏共同的經(jīng)歷
答案:c
295.起落航線(五邊航線)組成內(nèi)容不包括
A、起飛、建立航線
B、著陸目測、著陸
C、任務(wù)飛行
答案:c
296.在溫暖的天氣飛行在較低高度,有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣,這是由于:
A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流
B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流
C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流
答案:A
297.在北半球6000米的高度由高壓區(qū)飛向低壓區(qū),航線上應(yīng)吹
A、順風(fēng)
B、右側(cè)風(fēng)
C、左側(cè)風(fēng)
答案:C
298.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼,駕駛員
A、增加油門以保持空速
B、減小油門以保持空速
C、針對此情況,無需做相關(guān)動(dòng)作
答案:B
299.那些僅把思維局限于學(xué)生整體,卻忽視學(xué)生整體中個(gè)體差異的教員是在
A、采用一種很好的授課技巧
B、采用一種極佳的省時(shí)手?jǐn)?/p>
C、假定所有學(xué)生的水平相近
答案:C
300.大氣壓力的降低對飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度,伴隨著降低
的大
氣壓力:
A、起飛和著陸距離會(huì)增加,爬升率會(huì)減小
B、起飛和著陸距離會(huì)增加,爬升率也會(huì)增加
C、起飛和著陸距離會(huì)減小,爬升率也會(huì)減小
答案:A
301.XI類無人機(jī)是指
空機(jī)質(zhì)量小于116KG的無人機(jī)
B、起飛全重大于5700KG的無人機(jī)
C、空機(jī)質(zhì)量大于116KG小于等于5700KG,起飛全重大于150KG小于等于
5700K
G的無人機(jī)
答案:C
302.遙控飛艇準(zhǔn)備起飛的示意動(dòng)作為
A、上下擺動(dòng)手臂
B、以食指、中指指向起飛方向,并以點(diǎn)頭的方式示意
C、手指向抬艇人員,并握拳做往后拉手勢
答案:B
303
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