2024年物流及航運(yùn)物流行業(yè)ESG白皮書(shū)-榮續(xù)ESG智庫(kù)研究中心

上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)物流及航運(yùn)物流行業(yè)ESG白皮書(shū)摘要在全球經(jīng)濟(jì)中，物流行業(yè)兼具基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性重要角色。隨著ESG理念普及，物流行業(yè)積極探索實(shí)踐，推動(dòng)數(shù)字化供應(yīng)鏈構(gòu)建等多方面發(fā)展，邁向智能化、數(shù)字化、綠色化。物流尤其是航運(yùn)物流，對(duì)全球貿(mào)易至關(guān)重要，其ESG的影響力也正日益顯現(xiàn)。本報(bào)告將剖析物流及航運(yùn)物流行業(yè)的ESG現(xiàn)狀及優(yōu)秀實(shí)踐案例，為企業(yè)提供參考，助力行業(yè)在ESG之路上穩(wěn)健前行。前言在當(dāng)今紛繁復(fù)雜且緊密相連的全球經(jīng)濟(jì)版圖中，物流行業(yè)以其綜合性的特質(zhì)，涵蓋眾多活動(dòng)，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展里基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性兼具的關(guān)鍵角色。無(wú)論是日常的物資流轉(zhuǎn)，還是大規(guī)模的貿(mào)易往來(lái)，物流行業(yè)維系著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的脈搏。與此同時(shí)，隨著全球ESG理念的普及，物流行業(yè)的ESG發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯。眾多物流企業(yè)積極響應(yīng)，主動(dòng)探索ESG的具體實(shí)踐路徑，不僅是為了契合所在國(guó)家和地區(qū)應(yīng)對(duì)氣候變化等政策要求，更是著眼于自身業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。在此過(guò)程中，企業(yè)紛紛加速構(gòu)建更具韌性與協(xié)同性的數(shù)字化供應(yīng)鏈，國(guó)際物流綜合能力得以強(qiáng)化，運(yùn)價(jià)與準(zhǔn)班率發(fā)生顯著變化，數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)也踏上了加速發(fā)展的快車(chē)道?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)物流行業(yè)將朝著智能化、數(shù)字化、綠色化的方向闊步邁進(jìn)，以更好地適配全球經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的多元需求。欣喜的是，在物流及航運(yùn)物流行業(yè)積極應(yīng)對(duì)ESG挑戰(zhàn)的進(jìn)程中，涌現(xiàn)出了大量熠熠生輝的優(yōu)秀實(shí)踐案例。基于此，本報(bào)告將深入剖析這些典型案例，挖掘其中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為更多航運(yùn)物流企業(yè)提供有益參考，凝聚行業(yè)力量，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在ESG之路上邁出更為堅(jiān)實(shí)且穩(wěn)健的步伐，開(kāi)啟物流行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的新篇章。研究員徐帥領(lǐng)高級(jí)注冊(cè)ESG分析師：24RZQLKC003335A李麗高級(jí)注冊(cè)ESG分析師：24RZQLKC000357A周萬(wàn)鑫高級(jí)注冊(cè)ESG分析師：24RZQLKC600443A周芙俏CFAESG證書(shū)：102188149張瀠文高級(jí)注冊(cè)ESG分析師：24RZQLKC600526A劉子凡CFAESG證書(shū)：200590524目錄第一章物流及航運(yùn)物流行業(yè)的概況第一章物流及航運(yùn)物流行業(yè)的概況07物流行業(yè)物流行業(yè)的主要價(jià)值鏈環(huán)節(jié)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)15航運(yùn)物流行業(yè)航運(yùn)物流的價(jià)值鏈航運(yùn)市場(chǎng)的分類(lèi)及行業(yè)龍頭第二章行業(yè)的第二章行業(yè)的ESG發(fā)展國(guó)內(nèi)政策/航運(yùn)公司減排指標(biāo)47ESG核心議題全球數(shù)字化供應(yīng)鏈第三章行業(yè)第三章行業(yè)ESG優(yōu)秀實(shí)踐案例71達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)77中遠(yuǎn)?？氐谝徽挛锪骷昂竭\(yùn)物流行業(yè)的概況物流行業(yè)，通常被稱(chēng)為物流業(yè)或物流服務(wù)業(yè)，是一個(gè)涉及多種活動(dòng)的綜合性行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性的重要角色。特別在新冠疫情之后，全球物流行業(yè)經(jīng)歷了深刻的變革。目前，全球進(jìn)入后疫情時(shí)代，全球供應(yīng)鏈在承受巨大考驗(yàn)。我國(guó)的物流行業(yè)在2023年迎來(lái)恢復(fù)性增長(zhǎng)，中國(guó)成為了全球需求規(guī)模最大的物流市場(chǎng)。制造業(yè)升級(jí)、消費(fèi)新業(yè)態(tài)、新能源“新三樣”等重點(diǎn)領(lǐng)域需求貢獻(xiàn)率穩(wěn)中有升，電商物流、即時(shí)配送等細(xì)分領(lǐng)域保持較快增長(zhǎng)。隨著全球ESG理念的普及，物流行業(yè)的ESG趨勢(shì)日趨明顯，越來(lái)越多的物流企業(yè)積極探索ESG的具體實(shí)踐，以符合所在國(guó)家地區(qū)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策要求，并促進(jìn)自身業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。企業(yè)在加速構(gòu)建更具韌性和協(xié)同性的數(shù)字化供應(yīng)鏈，國(guó)際物流的綜合能力獲得提升，運(yùn)價(jià)和準(zhǔn)班率發(fā)生顯著變化，數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)加速發(fā)展。未來(lái)，物流行業(yè)的發(fā)展將更加注重智能化、數(shù)字化和綠色化，上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)第一節(jié)物流行業(yè)顧名思義，物流即物品的流動(dòng)。物流行業(yè)通常位于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，是將商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的服務(wù)，并不直接生產(chǎn)商品。物流企業(yè)的核心價(jià)值在于提供高效的運(yùn)輸和配送服務(wù)，確保商品在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量和質(zhì)量到達(dá)消費(fèi)者手中。提供服務(wù)是物流行業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的核心，而物流，在普通人每一天的生活中默默運(yùn)轉(zhuǎn)，從一顆螺絲釘?shù)揭惠v汽車(chē)，從一粒種子到一份美食，每一樣物流行業(yè)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)如下表所示，其中標(biāo)記綠色的部分，是近年來(lái)物流行業(yè)發(fā)展中ESG實(shí)踐較多、成效較好，或可能存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，也是我們的重點(diǎn)關(guān)注環(huán)節(jié)。表1:物流行業(yè)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)需求分析與規(guī)劃需求預(yù)測(cè)云計(jì)算供應(yīng)鏈協(xié)同中游成本控制合理投資多渠道客服平臺(tái)這個(gè)環(huán)節(jié)是物流價(jià)值鏈的“大腦”,負(fù)責(zé)收集和分析市場(chǎng)信息，預(yù)測(cè)消費(fèi)者需求，從而制定出合理的物流策略。例如，在雙十一來(lái)臨之際，電商物流將會(huì)在30-45天之間迎來(lái)數(shù)個(gè)高峰，從大型家具到小玩偶，物流需求千差萬(wàn)別。這一過(guò)程中，物流公司通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研(客戶(hù)走訪(fǎng))、數(shù)據(jù)分析等手段，幫助客戶(hù)確定運(yùn)輸規(guī)模、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和目的地，確保商品能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)市場(chǎng)及2.物流行業(yè)的“巧婦之米”:采購(gòu)-原材料和設(shè)備采購(gòu)：物流企業(yè)需要購(gòu)買(mǎi)用于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的各種原材料和設(shè)備，如運(yùn)輸車(chē)輛、-服務(wù)采購(gòu)：物流企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，需要采購(gòu)各種服務(wù)，如第三方物流服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、-供應(yīng)鏈管理：物流企業(yè)需要與供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商等建立合作關(guān)系，優(yōu)化供應(yīng)鏈，確保原材料在采購(gòu)環(huán)節(jié)，對(duì)原材料和設(shè)備的采購(gòu)，可能為循環(huán)經(jīng)濟(jì)和減排備、新能源運(yùn)輸車(chē)輛、可降解或回收的包裝材料等。在供應(yīng)商品在運(yùn)輸之前，需要被妥善包裝，以保護(hù)其在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。包裝不僅是商牌形象的一部分。合理的包裝設(shè)計(jì)可以減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，同時(shí)提升商品的附此外，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也是運(yùn)輸前準(zhǔn)備的重要部分。高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以確保商品在發(fā)運(yùn)前得到妥善存放，減-包裝材料選擇：使用環(huán)保、可循環(huán)利用的材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。-倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化：采用自動(dòng)化、智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，提高空間利用率和作業(yè)效率，降低能耗。上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)4.連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁：運(yùn)輸運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流價(jià)值鏈中最具挑戰(zhàn)性的部分，它將商品從生產(chǎn)地安全、高效地運(yùn)送到消費(fèi)者手中。運(yùn)輸方式的選擇至關(guān)重要，包括公路、鐵路、航空、航運(yùn)等，按商品的特殊需求分類(lèi)，有包括冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等。每種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢(shì)和局限性，例如，公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，但成本較高；鐵路運(yùn)輸成-運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化：通過(guò)算法和數(shù)據(jù)分析，找到成本最低、時(shí)間最短的運(yùn)輸路線(xiàn)。未來(lái)隨著碳排放法規(guī)日趨嚴(yán)格及碳排放成本的增加，找到碳排放最低的運(yùn)輸-運(yùn)輸工具的綠色化：推廣使用電動(dòng)、混合動(dòng)力等環(huán)保型運(yùn)輸工具，降低碳排放。5.最后一公里的挑戰(zhàn)：配送與分發(fā)配送與分發(fā)環(huán)節(jié)是商品到達(dá)消費(fèi)者手中的最后一公里，也是決定客戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)涉及到貨物的卸載、分揀、配送等操作。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，配送環(huán)節(jié)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何快速、這一環(huán)節(jié)，主要考慮兩個(gè)方面：-分揀自動(dòng)化：采用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，提高分揀速度和準(zhǔn)確性。6.提升用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵：客戶(hù)服務(wù)客戶(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)是物流價(jià)值鏈的重要組成部分，它直接關(guān)系到企業(yè)的品牌形象和客戶(hù)忠誠(chéng)度。在商品送達(dá)消費(fèi)者手中后，物流企業(yè)需要提供售后咨詢(xún)、問(wèn)題解決等服務(wù)。高效的客戶(hù)服務(wù)能夠及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求，-多渠道客服平臺(tái)：通過(guò)電話(huà)、郵件、社交媒體等方式，為客戶(hù)提供多樣、及時(shí)、便捷的咨詢(xún)。-客戶(hù)關(guān)系管理：通過(guò)數(shù)據(jù)分析，了解客戶(hù)興趣與需求，提供個(gè)性化服務(wù)。7.物流價(jià)值鏈的神經(jīng)系統(tǒng)：信息管理信息管理是物流價(jià)值鏈的“神經(jīng)系統(tǒng)”,它負(fù)責(zé)存儲(chǔ)、收集、處理和傳遞整個(gè)物流過(guò)程中的各類(lèi)信息。通過(guò)物流信息系統(tǒng)(LIS),企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)訂單管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等功能的實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化。信息管理的效率直接影響到物流成本和客戶(hù)滿(mǎn)意度?？蛻?hù)的隱私信息保護(hù)也是近年來(lái)越來(lái)越受到關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題，客戶(hù)隱私信息的儲(chǔ)存、管理不當(dāng)，可能使物流企業(yè)蒙受巨大-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的效率、安全影響物流企業(yè)的成本，管理不當(dāng)可能導(dǎo)致聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。-云計(jì)算：提供彈性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算能力，支持大規(guī)模數(shù)據(jù)處理，節(jié)約固定資產(chǎn)的投資。-大數(shù)據(jù)分析：通過(guò)分析物流數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題和優(yōu)化點(diǎn)，提升數(shù)據(jù)管理的效率，降低成本。8.構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)鏈管理物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)涉及供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商等多個(gè)角色，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效協(xié)同。通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈，企業(yè)可以縮短交貨時(shí)間，降低庫(kù)存成本，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度，同時(shí)供應(yīng)-供應(yīng)鏈協(xié)同：加強(qiáng)與供應(yīng)商和分銷(xiāo)商的合作，共享信息和資源。-供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定應(yīng)對(duì)措施，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。9.提升物流價(jià)值的利器：增值服務(wù)增值服務(wù)是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的重要手段，它包括了一系列超出基本運(yùn)輸需求的服務(wù)，如產(chǎn)品組裝、定制包裝、逆向物流等。這些服務(wù)能夠?yàn)榭蛻?hù)提供額外的便利，增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)，從而提升物流服-逆向物流：管理退貨、維修和回收等流程，不僅有助于資源的循環(huán)利用，還能提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。-定制化服務(wù)：根據(jù)客戶(hù)的具體需求提供個(gè)性化服務(wù)，如特殊的包裝方式或定制的配送解決方案。上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)ShanghaiServices榮續(xù)智庫(kù)10.物流企業(yè)的小宇宙：技術(shù)研發(fā)技術(shù)研發(fā)對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。隨著全球化和數(shù)字化進(jìn)程的加速，物流行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。企業(yè)唯有通過(guò)不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)提高效率、降低成本、提升客戶(hù)體驗(yàn)、推動(dòng)綠色物流和增強(qiáng)供應(yīng)鏈透明度，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。未來(lái)，物流行業(yè)將繼續(xù)依賴(lài)技術(shù)研發(fā)，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求和挑戰(zhàn)。后疫情時(shí)代，全球物流的技術(shù)發(fā)展表現(xiàn)出智能化、數(shù)字化、綠色化的主要特征。物流企業(yè)持續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也為-數(shù)字化：通過(guò)數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率(如對(duì)貨物、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理等);通過(guò)數(shù)字化技術(shù)為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)(如貨物狀態(tài)跟蹤、靈活配送等),從而提升客戶(hù)體驗(yàn)；通過(guò)數(shù)-智能化：目前主要應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如自動(dòng)化分揀、無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)輛、預(yù)防性保全(預(yù)測(cè)設(shè)備故障，提前維護(hù)、降低停機(jī)時(shí)間)、應(yīng)用智能算法優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，未來(lái)隨著碳排放轉(zhuǎn)向雙控管理，通過(guò)智能化算法設(shè)計(jì)低碳運(yùn)輸路線(xiàn)已經(jīng)提上物流企業(yè)的開(kāi)發(fā)日程。-綠色化(低碳化):主要體現(xiàn)三個(gè)方向，一是企業(yè)有意識(shí)得改變能源消耗結(jié)構(gòu)，提升全價(jià)值鏈的可再生能源使用比例，提升電動(dòng)化運(yùn)輸工具的使用比例，提升公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的比例；二是采用更環(huán)保、或可循環(huán)的包裝材料，以降低包裝廢物對(duì)環(huán)境的影響；三是持續(xù)提升節(jié)能11.物流企業(yè)的立身之本：人力資源管理截至2023年，我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模達(dá)到約5500萬(wàn)人，占全國(guó)從業(yè)人員總數(shù)的6.5%?？梢?jiàn)物流行業(yè)在我國(guó)就業(yè)市場(chǎng)中的重要地位。未來(lái)每年物流行業(yè)還將為社會(huì)提供超過(guò)100萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，物流企業(yè)人力資源管理的重要性不言而喻。從物流企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，以ESG理念提升人力資源-人才培養(yǎng)：隨著技術(shù)的不斷發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求日漸提升，物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，物流行業(yè)雖然以服務(wù)為核心，但對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、專(zhuān)業(yè)工具使用的要求也很高，因此對(duì)人才需求呈現(xiàn)跨度大的特征。要提升物流行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，就必須建立多層次、全方位的人才培養(yǎng)體系，以滿(mǎn)足行業(yè)價(jià)值鏈不同環(huán)節(jié)對(duì)各類(lèi)人才的需求，激發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的自主創(chuàng)新能力，為企業(yè)的持續(xù)-勞動(dòng)環(huán)境保障：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)物流行業(yè)的靈活就業(yè)人員(快遞員、外賣(mài)員等)數(shù)量大幅增加，這些崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)較高，交通事故頻發(fā)。呈現(xiàn)勞動(dòng)者自身法律意識(shí)不足、流動(dòng)性強(qiáng)，勞動(dòng)者對(duì)勞動(dòng)合同和社會(huì)保障政策缺乏理解和重視的狀況。薪酬福利方面，物流行業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理崗位人才需求明顯增加，薪酬呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)；以京東為代表的大型物流企業(yè)對(duì)一線(xiàn)從整體來(lái)看，物流行業(yè)的勞動(dòng)者、特別是靈活用工群體仍面臨一些社會(huì)保障、薪酬福利的問(wèn)題，這在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的人才吸引和保留。也是影響未來(lái)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要政12.確保物流企業(yè)的健康運(yùn)營(yíng)：財(cái)務(wù)管理財(cái)務(wù)管理在物流價(jià)值鏈中扮演著“心臟”的角色，它負(fù)責(zé)監(jiān)控和優(yōu)化企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，確保物流活動(dòng)的成本效益。這包括成本控制、財(cái)務(wù)分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等關(guān)鍵職能。企業(yè)再投資的方向，也決定了企業(yè)未來(lái)中長(zhǎng)期發(fā)展的方向，自主引導(dǎo)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。財(cái)務(wù)管理是企業(yè)最傳統(tǒng)的管理，在推動(dòng)ESG整合的道路上卻可能存在更多的認(rèn)知障礙，企業(yè)需要可持續(xù)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)人才。-成本控制：通過(guò)精細(xì)化管理，降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)的成本。-財(cái)務(wù)分析：定期進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，為決策提供數(shù)據(jù)支持，確保企業(yè)盈利。-合理投資：通過(guò)投資引導(dǎo)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)力。物流行業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜而精密的系統(tǒng)，它將商品從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作。從需求分析與規(guī)劃到運(yùn)輸、配送、客戶(hù)服務(wù)，再到信息管理、供應(yīng)鏈管理、增值服務(wù)、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都承載著物流企業(yè)的核心價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化，物流行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。通過(guò)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化價(jià)值鏈，物流企業(yè)不僅能提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還能為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。未來(lái)，物流行業(yè)將繼續(xù)在推動(dòng)全球貿(mào)易、提高生活質(zhì)量、促進(jìn)環(huán)境保護(hù)及應(yīng)對(duì)上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)二、物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著工業(yè)革命的發(fā)展，鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸方式逐漸興起，形成了現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。近代運(yùn)輸隨著科技的不斷進(jìn)步，運(yùn)輸行業(yè)在技術(shù)和效率方面得到了極大的提升，如高速公路、高速鐵路、大型船舶和現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)等，因此運(yùn)輸工具也變的多樣化，從摩托車(chē)、三輪車(chē)到大貨車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)。根據(jù)服務(wù)對(duì)象和運(yùn)輸方式的不同，物流行業(yè)可以分為快遞、零擔(dān)物流、整車(chē)物流、國(guó)際物流等，來(lái)選擇不同的運(yùn)輸工具承運(yùn)。若是運(yùn)輸量比較大的貨物，在運(yùn)輸方式的選擇上，多選擇鐵路或水路、而運(yùn)輸量相對(duì)較小，產(chǎn)品價(jià)值又很大的貨物，常常會(huì)選擇航空運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸工具的分類(lèi)與特點(diǎn)，物流可以分為以下幾類(lèi)：在道路運(yùn)輸體系中，敞車(chē)、箱車(chē)、罐車(chē)(液槽車(chē))、平板車(chē)等貨運(yùn)汽車(chē)以及由多節(jié)掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)都屬于載貨車(chē)輛的范疇。近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)成為物流運(yùn)輸“最后一公里”的主要運(yùn)載工具，有其獨(dú)特的運(yùn)輸便利性。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周轉(zhuǎn)快、門(mén)到門(mén)、適應(yīng)性強(qiáng)、速度快，但運(yùn)量小、安全性較低。汽車(chē)是公路物流的主力軍，是發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)，投入使用最長(zhǎng)，性能最穩(wěn)定的物流選擇。由于新能源物流汽車(chē)具有成本低、無(wú)油耗、政府補(bǔ)貼高、免征購(gòu)置稅、節(jié)能環(huán)保、能耗低等特點(diǎn)，城市市區(qū)及郊區(qū)周邊的公路物流配送多選用新能源(電動(dòng))物流車(chē)來(lái)運(yùn)輸。而在以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的重型卡車(chē)領(lǐng)域，新能源的轉(zhuǎn)型稍顯緩慢，依然以燃油重卡為主。不過(guò)在新的時(shí)代背景下，新能源重卡的時(shí)代也正在默默展開(kāi)。在這一新興領(lǐng)域，不再是傳統(tǒng)的四大巨頭——中國(guó)重汽、一汽解放、陜汽重卡和東風(fēng)汽車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)，而是出現(xiàn)了許多新的競(jìng)爭(zhēng)者。然而，當(dāng)前新能源重卡還存在一些局限性，比如續(xù)航里程短和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，由于重卡需要搭載大量電池，購(gòu)車(chē)成本高，不具有經(jīng)濟(jì)性，而且電動(dòng)重卡加上電池自重較大，會(huì)擠占運(yùn)輸貨物的數(shù)量。所以，當(dāng)前的新能源重卡主要應(yīng)用于建設(shè)工程、礦區(qū)和城市公交等特定場(chǎng)景下，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，包括續(xù)航里程和充電技術(shù)的提升，新能源重卡的市場(chǎng)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸以柴油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的貨運(yùn)火車(chē)為主。鐵路運(yùn)輸運(yùn)力大，能夠承載大量的貨物，一列貨物列車(chē)通常能運(yùn)送數(shù)千噸的貨物，遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式；速度快、成本相對(duì)較低，適用于大量貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸；適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高，不受氣候條件限制，事故率較低。但由于鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性差和投資大的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸不適合短途、小批量或急需的貨物運(yùn)輸。水路運(yùn)輸工具包括雜貨船、集裝箱船、油船、液化氣船、冷藏船、滾裝船等，是現(xiàn)代水路運(yùn)輸工具的核心。水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、風(fēng)險(xiǎn)較大、運(yùn)費(fèi)低、速度慢的特點(diǎn)。水路運(yùn)輸中的國(guó)際航運(yùn)行業(yè)，將在下文做詳細(xì)介紹。航空運(yùn)輸工具包括客機(jī)和貨機(jī)兩類(lèi)，客機(jī)以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔(腹艙載貨),而貨機(jī)則專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)送各類(lèi)貨物。航空運(yùn)輸具有速度快、效率高、安全性高、運(yùn)費(fèi)高、載量小的特點(diǎn)，同時(shí)也受到天氣條件的限制。航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容，請(qǐng)參考榮續(xù)智庫(kù)的《航空物流行業(yè)ESG白皮書(shū)》,下載鏈接：。S3上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)Rx榮續(xù)智庫(kù)航空物流行業(yè)ESG白皮書(shū)EVERYTIMEYOUTRYISALIM摘摘要-在運(yùn)輸工具和運(yùn)輸能源方面，物流企業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)包括：多元化與靈活性：物流企業(yè)通常擁有多樣化的運(yùn)輸工具，包括大貨車(chē)、火車(chē)、船舶、飛機(jī)以及三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等短途配送工具。這種多元化能夠確保根據(jù)貨物的不同性質(zhì)、運(yùn)輸距離和時(shí)效性要求，選擇最合適的運(yùn)輸方式。例如，大貨車(chē)適合近距離、中距離甚至部分遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸；火車(chē)和船舶則擅長(zhǎng)運(yùn)輸大宗貨物進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸；飛機(jī)則主要用于快遞、急件或貴重物品的快速運(yùn)輸。綠色化趨勢(shì)：隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，物流企業(yè)正積極采用更環(huán)保的運(yùn)輸工具。例如，替換舊式燃油配送車(chē)為新能源物流車(chē)，以減少二氧化碳排放和空氣污染。技術(shù)創(chuàng)新與智能化：物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和智能化手段提升運(yùn)輸效率。例如，利用物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，減少空駛和重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象。同時(shí)采用先進(jìn)的集裝箱和托盤(pán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝卸和無(wú)縫銜接，提高整體物流效率?？稍偕茉吹膽?yīng)用：在運(yùn)輸能源方面，物流企業(yè)正積極探索可再生能源的使用。例如，在倉(cāng)儲(chǔ)和物流園區(qū)內(nèi)安裝太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備，為園區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸工具提供綠色能源。部分企業(yè)還采用風(fēng)能等可再生能源為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇疤峁﹦?dòng)力支持，進(jìn)一步減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴(lài)。節(jié)能減排措施：物流企業(yè)通過(guò)采取一系列節(jié)能減排措施來(lái)降低運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗和碳排放。例如，使用節(jié)能型運(yùn)輸工具和設(shè)備；優(yōu)化裝載和卸載流程以減少能源浪費(fèi)；對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)以確保其處于最佳運(yùn)行狀態(tài)等。第二節(jié)航運(yùn)物流行業(yè)我們把研究對(duì)象聚焦到航運(yùn)物流行業(yè)。航運(yùn)物流行業(yè)，即海洋運(yùn)輸中的貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)，使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。航運(yùn)是一個(gè)極度依賴(lài)進(jìn)出口的行業(yè)，進(jìn)出口的興衰決定了航運(yùn)的興衰。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上是利伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重心的轉(zhuǎn)移，國(guó)際航運(yùn)中心由西歐向北美，再向東亞遞進(jìn)。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國(guó)際樞紐港；紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國(guó)際樞紐位置；世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地位位置，得到了前所未有的發(fā)展。隨著國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)正在建設(shè)以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心，以上海為中心的上海國(guó)際航運(yùn)中心，以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)中心，順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。一、航運(yùn)物流的價(jià)值鏈航運(yùn)物流行業(yè)的價(jià)值鏈中，上游主要涉及造(修)船、港口碼頭等行業(yè)，以及石化等能源燃料行業(yè)，中游是航根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，中游航運(yùn)主業(yè)主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。后端各產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求會(huì)帶動(dòng)航運(yùn)的繁榮興衰。近年來(lái)，隨著遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)等金融衍生工具的運(yùn)用，航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來(lái)越緊密。圖1:航運(yùn)行業(yè)價(jià)值鏈中游中游等貨物貿(mào)易航運(yùn)業(yè)客戶(hù)服務(wù)上游上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)關(guān)鍵作用。目前全球98.8%的船隊(duì)仍然使用化石燃料，零排放燃料市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期。根據(jù)ABS的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2050年，化石燃料的消耗量將下降75%,而氨、氫氣和甲醇將占燃料消耗的大部分，特別是在集裝箱船和石油化2.造船環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出蓬勃增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，且實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，綠色、一方面，于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)領(lǐng)域積極發(fā)力。加快形成綠色船舶譜系化供給能力，涵蓋了諸3.運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)用，以此提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。例如，招商局集團(tuán)專(zhuān)門(mén)成立了云鏈數(shù)智科技(深圳)有限公司，專(zhuān)注對(duì)于船運(yùn)公司而言，經(jīng)營(yíng)成本集中在燃油成本(約15%)、租船成本(約10%)、裝卸成本(約(約10%-15%)。榮續(xù)智庫(kù)圖2:航運(yùn)物流的參與者技術(shù)造船商業(yè)紀(jì)人托管來(lái)源：《航運(yùn)：初探航運(yùn)市場(chǎng)及其價(jià)值鏈》船東從船廠(chǎng)或二手市場(chǎng)獲取船舶，并將其出租給租船人，收入來(lái)源于租船費(fèi)用與船舶運(yùn)營(yíng)成本的差額。第二章行業(yè)的ESG發(fā)展與實(shí)踐19/20船廠(chǎng)負(fù)責(zé)船舶的建造、維護(hù)、修理和拆解，與船東在新造船階段進(jìn)行互動(dòng)。成立時(shí)間1馬扎貢碼頭有限公司(MDL)印度孟買(mǎi)2科欽船廠(chǎng)有限公司(CSL)印度孟買(mǎi)3三菱重工(MHI)日本東京千代田區(qū)4中國(guó)船舶工業(yè)總公司(CSSC)10億美元中國(guó)北京市海淀區(qū)5現(xiàn)代重工業(yè)(HHI)韓國(guó)蔚山市東區(qū)6芬坎蒂尼(FincantieriSpA)意大利Trieste7JSC聯(lián)合造船公司(USC)8住友重工(SHI)7億美元日本東京品川區(qū)9達(dá)門(mén)造船廠(chǎng)集團(tuán)海軍集團(tuán)(NavalGroup)蒂森克虜伯船舶系統(tǒng)公司德國(guó)基爾座椅有限公司(SeatriumLtd.)5.4億美元5.3億美元韓國(guó)慶尚南道巨濟(jì)市5.8億美元韓國(guó)京畿道城南盆唐區(qū)奧斯塔美國(guó)(AustalUSA)1.2億美元美國(guó)阿拉巴馬州莫比爾哈蘭德和沃爾夫1.1億美元日本愛(ài)媛縣今治市中海造船有限公司(CSBC)中國(guó)臺(tái)灣高雄市扎米爾離岸服務(wù)公司1.6億美元沙特阿拉伯胡拜爾韓國(guó)全羅北道昌原市來(lái)源：全球造船企業(yè)20強(qiáng)(2024年)()上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)排名排名BraemarShippingServHoweRobinsonPartners廣州航運(yùn)交易有限公司排名234567二、航運(yùn)市場(chǎng)的分類(lèi)及行業(yè)龍頭(1)干散貨運(yùn)輸我國(guó)干散貨航運(yùn)物流的主要貨物是三類(lèi)：各類(lèi)礦石、煤炭以及糧食作物，總體上進(jìn)口遠(yuǎn)大于出口。在全我國(guó)鐵礦石與外國(guó)礦石相比品位明顯不足，雖總量大但冶煉成本過(guò)高，不如進(jìn)口，故全國(guó)鐵礦石基本都是進(jìn)口。由于煤炭中的煉焦煤很大一部分會(huì)用于熔煉礦石，導(dǎo)致鐵礦石與煤炭的進(jìn)口數(shù)量有著很大的相關(guān)性。我國(guó)鐵礦石與煤炭的進(jìn)口量，自2010年之后，整體都呈非常明顯的上升趨勢(shì)。(2)油品運(yùn)輸油運(yùn)的主要貨物是兩類(lèi)：原油及成品油。原油不會(huì)直接使用，全部進(jìn)入石化企業(yè)冶煉。冶煉后產(chǎn)出的成品油再經(jīng)過(guò)航運(yùn)與陸路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)全國(guó)各地。我國(guó)成品油有部分直接進(jìn)口，大部分是進(jìn)口原油后冶煉得到。(3)集裝箱運(yùn)輸上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)2.市場(chǎng)龍頭全球航運(yùn)行業(yè)的龍頭，例如馬士基集團(tuán)APM-Maersk、地中海航運(yùn)MediterraneanShgCo、中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCOshippingGroup、達(dá)飛集團(tuán)CMACGMGrouP、赫伯羅特Hapag-Lloyd、太平船務(wù)PL在中國(guó)，各細(xì)分市場(chǎng)分別有一些公司占據(jù)領(lǐng)先地位。干散貨運(yùn)輸位。油輪運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)诙滦袠I(yè)的在全球供應(yīng)鏈的龐大體系之中，物流，尤其是航運(yùn)物流行業(yè)占據(jù)著至關(guān)重要的地位。它是一條強(qiáng)韌的紐帶，有力地推動(dòng)全球貿(mào)易蓬勃發(fā)展，同時(shí)其所產(chǎn)生的環(huán)境和社會(huì)影響也成為了各界矚目的焦點(diǎn)所在。當(dāng)下，隨著環(huán)境法規(guī)日益嚴(yán)苛，社會(huì)責(zé)任要求愈發(fā)細(xì)致深入，再加上投資者對(duì)企業(yè)透明度的訴求也在不斷提升，物流企業(yè)為了更好地順應(yīng)這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，正逐步提升ESG的實(shí)踐，同時(shí)加大相關(guān)信息披露的力度和質(zhì)量。上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)第一節(jié)ESG信息的披露狀況根據(jù)證券網(wǎng)的信息，中國(guó)境內(nèi)上海、深圳、北京三大交易所航運(yùn)上市公司共19家。截至2024年4月底，發(fā)布社會(huì)責(zé)任報(bào)告、可持續(xù)發(fā)展報(bào)告或ESG報(bào)告的共13家，占比68%;6家航運(yùn)上市公司未發(fā)布過(guò)相關(guān)報(bào)告，占比32%。環(huán)境影響是航運(yùn)物流行業(yè)ESG披露中的重要組成部分，主要集中在以下幾個(gè)方面：碳排放：航運(yùn)物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸大量貨物，主要依賴(lài)燃油驅(qū)動(dòng)的船舶，導(dǎo)致大量溫室氣體排放。航運(yùn)物流公司已經(jīng)開(kāi)始系統(tǒng)性地披露其碳排放情況，并通過(guò)采用替代綠色燃料、優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)來(lái)、等方能源使用：航運(yùn)物流企業(yè)往往需要大量能源用于倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈物流和運(yùn)輸。航運(yùn)物流公司開(kāi)始披露其能源來(lái)源和使用效率，同時(shí)介紹其在提升能效和減少能源消耗方面的戰(zhàn)略和項(xiàng)目。并披露采用太陽(yáng)能等可再?gòu)U物管理：在運(yùn)輸過(guò)程中，包裝廢棄物、燃油廢物、電子垃圾等都是航運(yùn)物流公司面臨的挑戰(zhàn)。公司會(huì)披露其在廢物處理、回收系統(tǒng)和減少包裝使用等方面的做法。例如，利用船舶廢氣脫硫、脫硝技術(shù)等，有效減少船舶排放的有害物質(zhì)，保護(hù)海洋環(huán)境和大氣質(zhì)量。又如，通過(guò)油污防控、垃圾處理等方式防止二、社會(huì)維度(S)的披露狀況員工健康與安全：航運(yùn)物流行業(yè)的從業(yè)者經(jīng)常需要面對(duì)繁重的體力勞動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間工作和高風(fēng)險(xiǎn)的工作環(huán)境，企業(yè)通常會(huì)披露其員工健康與安全的措施，例如提供職業(yè)健康培訓(xùn)、加強(qiáng)工作場(chǎng)所安全措施、為員上市公司1中遠(yuǎn)海控是2//3//4是2023起發(fā)布ESG報(bào)告5中遠(yuǎn)海能是2008年起發(fā)布社會(huì)責(zé)任報(bào)告2020年起發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告6安通控股//7中遠(yuǎn)海特是2022年起發(fā)布ESG報(bào)告8寧波航運(yùn)是2010年起發(fā)布社會(huì)責(zé)任報(bào)告2021年起發(fā)布ESG報(bào)告9是2021年起發(fā)布ESG報(bào)告//興通股份是2023年起發(fā)布ESG報(bào)告中谷物流是2023年起發(fā)布ESG報(bào)告中遠(yuǎn)海發(fā)是2023年起發(fā)布ESG報(bào)告招商南油是2024年起發(fā)布ESG報(bào)告是2024年起發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告寧波遠(yuǎn)洋是2024年起發(fā)布ESG報(bào)告////國(guó)航遠(yuǎn)洋是上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)第二節(jié)ESG相關(guān)政策航運(yùn)物流行業(yè)的ESG相關(guān)政策較為成熟，既有國(guó)際海事組織IMO牽頭的各項(xiàng)政策要求，也有各國(guó)各地區(qū)的提出的法律法規(guī)。國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization,簡(jiǎn)稱(chēng)IMO),是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在英國(guó)倫敦。該組織最早成立于1959年，原名“政府間海事協(xié)商組織”。1982年5月更名為國(guó)際海事組織。國(guó)際海事組織的宗旨是，促進(jìn)各國(guó)間的航運(yùn)技術(shù)合作，鼓勵(lì)各國(guó)在促進(jìn)海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對(duì)海洋污染方面采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，處理有關(guān)的法律問(wèn)題。隨著全球氣候變化問(wèn)題愈加嚴(yán)峻，面向航運(yùn)業(yè)實(shí)施碳減排政策受到了越來(lái)越多的國(guó)際關(guān)注。為此，IMO作為聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，先后出臺(tái)了一系列致力于航運(yùn)碳減排的政策規(guī)定，為加速全球航運(yùn)業(yè)碳減排進(jìn)程提供了有力支撐。綜觀IMO各項(xiàng)政策，大體可分為三大類(lèi)：規(guī)劃引導(dǎo)類(lèi)政策、強(qiáng)制約束類(lèi)政策、支持保障類(lèi)政策，基本形成了以規(guī)劃引導(dǎo)類(lèi)政策為引領(lǐng)、強(qiáng)制約束類(lèi)政策為主體、支持保障類(lèi)政策為補(bǔ)充的政策體1.規(guī)劃引導(dǎo)類(lèi)政策早在2003年，IMO23屆全體大會(huì)(Assembly)就通過(guò)963號(hào)決議，將船舶溫室氣體減排列為IMO重要的政策議題。2018年MEPC第72屆會(huì)議通過(guò)了《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》(InitialIMOStrategyonIMO第80次海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議(MEPC80)通過(guò)了《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰(zhàn)略》(MEPC.377(80)),設(shè)定了新目標(biāo)：-2030年每單位運(yùn)輸工作(Pertransportwork)碳排放強(qiáng)度比2008年降低40%。-到2030年，零碳或近零碳的燃料或能源，占航運(yùn)能源總使用量的比例至少達(dá)到5%,并力爭(zhēng)達(dá)到10%。-到2050年左右將溫室氣體排放總量減少至凈零。-到2030年，國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%,并力爭(zhēng)降低30%;-到2040年，國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%,并力爭(zhēng)降低80%。上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)物流及航運(yùn)行業(yè)ESG白皮書(shū)和2008年比，每單位運(yùn)輸工作碳排放強(qiáng)度至少降低40%碳排放總量降低70%,力爭(zhēng)80%2020Year碳排放總量降低20%,力爭(zhēng)30%料占航運(yùn)燃料比例至少5%,放溫室氣體年排放量2008基期減排措施，計(jì)劃于2027年生效。這些措-技術(shù)要素：制定目標(biāo)型船用燃料標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)定船用以促進(jìn)船舶使用低碳燃料。-經(jīng)濟(jì)要素：基于船用溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制，評(píng)估經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)采用低碳技術(shù)和燃-時(shí)間表：按照戰(zhàn)略和工作計(jì)劃中規(guī)定的時(shí)間表，制定并最終確定上述措施，以實(shí)現(xiàn)減排目-影響評(píng)估：在制定和通過(guò)一攬子措施時(shí)，評(píng)估這些措施對(duì)各成員國(guó)的影響，確保措施的有效性和公平性。第二章行業(yè)的ESG發(fā)展與實(shí)踐31/32-生命周期溫室氣體排放：考慮船用燃料全生命周期溫室氣體排放，以確保在國(guó)際航運(yùn)能源系-協(xié)同效應(yīng)：考慮與現(xiàn)有措施(如碳強(qiáng)度指標(biāo)CII)的潛在協(xié)同效應(yīng)，以提高能效和促進(jìn)更好的操作實(shí)踐。-其他中期措施：除了一攬子措施外，還應(yīng)繼續(xù)制定其他中期溫室氣體減排措施，包括：-國(guó)際海事可持續(xù)燃料和基金(IMSF&F);2.強(qiáng)制約束類(lèi)政策IntensityIndicator,簡(jiǎn)稱(chēng)CII)、數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)(DataCo(1)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI要求船舶必須滿(mǎn)足每載重海里(噸海里)的最低能效水平要求，旨在推2008年，IMO在MEPC58會(huì)議上提出將新造船CO?設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)改為EEDI,且強(qiáng)制實(shí)施。2011年，根據(jù)MARPOL附則VI,強(qiáng)制性船舶能效法規(guī)-船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)通過(guò)。2013年，EEDI開(kāi)始生效，要求2013年1月1日以后新造400總噸(GT)以上的船舶必須進(jìn)行EEDI計(jì)算，并滿(mǎn)足相應(yīng)的能效要求。從2015年起，每一個(gè)階段5年，進(jìn)行達(dá)標(biāo)式考核，并每年遞減。表6:船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI的要求0123VesselConstruction0備注：以2013的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，2013年1月1日起，新造400總噸(GT)以上的船舶必須進(jìn)行EEDI計(jì)算，2015年EEDI能耗指數(shù)必須降低10%,此后五年為一周期，2020年能耗減低20%,2025年能耗降低30%。圖5:針對(duì)不同載重噸的散貨船，EEDI各階段要求均在逐漸提高備注：針對(duì)不同載重噸的散貨船，EEDI各階段要求均在逐漸提高，Phase0表示2013年，phasel表示2015年，phase2表示2020年，phase3表示2025年。(2)現(xiàn)有船舶能效指數(shù)EEXIEEDI僅針對(duì)新造船舶，而針對(duì)相當(dāng)規(guī)模的老舊現(xiàn)有船舶，IMO于2021年推出面向現(xiàn)有船舶的EEXI適用于所有400總噸(GT)及以上的現(xiàn)有船舶，從2023年開(kāi)始實(shí)施，滿(mǎn)足所要求EEXI值(EEDI2/3階段標(biāo)準(zhǔn)),并獲得國(guó)際能效證書(shū)(IEE證書(shū)),對(duì)已經(jīng)按照EEDI2/3階段標(biāo)準(zhǔn)建造榮續(xù)智庫(kù)EEXI并不要求必須對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)改造。對(duì)于規(guī)定實(shí)施后不滿(mǎn)足EEXI要求的船舶，則可以通過(guò)限制主機(jī)功率、使用節(jié)能裝置或切換至替代燃料等措施來(lái)達(dá)到要求的EEXI值。而對(duì)于節(jié)能改裝潛力不大的老舊船舶，EEXI的實(shí)施將加速其拆解進(jìn)程。圖6:EEXI要求與EEDI相同，從2023年開(kāi)始實(shí)施來(lái)源：船舶制造行業(yè)深度系列，國(guó)海證券舶第二階段、第三階段EEDI保持一致。碳強(qiáng)度指數(shù)CII屬于營(yíng)運(yùn)類(lèi)指標(biāo)，著重反映船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的碳排放情況。從2023年開(kāi)始，5000總噸(GT)以上的船舶每年需評(píng)估其CII指數(shù)，每艘船所達(dá)到的Cll值將與按溫室氣體減排目標(biāo)指定的CII規(guī)定值相比較，按照其達(dá)標(biāo)情況，船舶將會(huì)被給予A-E的評(píng)級(jí)。作為運(yùn)營(yíng)型指標(biāo)，不達(dá)標(biāo)船舶可以通過(guò)減速航行、優(yōu)化航行等運(yùn)營(yíng)性措施達(dá)標(biāo)，亦可使用節(jié)能裝置(ESD)改裝主體結(jié)構(gòu)，包括推進(jìn)改善裝置(PIDs)使用船體空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)，或者采用發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制(EPL)程序。在航運(yùn)領(lǐng)域，建立航運(yùn)碳排放市場(chǎng)機(jī)制的關(guān)鍵基礎(chǔ)在于，精準(zhǔn)采集航運(yùn)企業(yè)及其船舶的年度碳排放數(shù)據(jù)以及相關(guān)能效信息。2019年1月起，國(guó)際海事組織(IMO)便對(duì)5000總噸(GT)及以上的船舶做出明確要求，即這些船舶需要收集并報(bào)告其燃油消耗數(shù)據(jù)以及其他特定數(shù)據(jù)。其中，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)(DCS)扮演著至關(guān)重要的角色，它作為IMO減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，通過(guò)對(duì)船舶燃油消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行全面收集與深入分析，使得IMO能夠清晰、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的排放實(shí)際情況，進(jìn)而以此為依據(jù)制定出科學(xué)且行之有效的減排政策。不僅如此，自2023年開(kāi)始，DCS所收集的數(shù)據(jù)又有了新的重要用途，那就是用于計(jì)算船舶的運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度(CII)。而運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度(CII)是IMO新的環(huán)境評(píng)級(jí)系統(tǒng)不可或缺的一部分，其設(shè)立的核心目的在于形成一種有效的激勵(lì)機(jī)制，促使船舶積極采取各種措施來(lái)提高自身的能效水平，從而推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)朝著更加綠色、低碳的方向持續(xù)發(fā)展。船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)是一套旨在提高船舶能效和減少溫室氣體排放的措施。SEEMP要求所有400總噸(GT)及以上的商業(yè)船舶都必須有一個(gè)船上特定的能效管理計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃分為三-SEEMPPartI:提高能效的船舶管理計(jì)劃，它可能成為船舶安全管理體系(SMS)的一部分，并通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、自我評(píng)估和改進(jìn)四個(gè)步驟來(lái)提高船舶能效和降低碳強(qiáng)度。-SEEMPPartⅡ:船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集計(jì)劃，適用于5000總噸(GT)及以上的船舶。該計(jì)劃詳細(xì)描述了收集和報(bào)告船舶年度燃油消耗、航行距離和航行小時(shí)數(shù)的方法。-SEEMPPartⅢ:船舶營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度計(jì)劃，同樣適用于5000總噸(GT)及以上的船舶，并且應(yīng)在2023年1月1日之前完成。該部分包括計(jì)算船舶年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)的方法、未來(lái)三年的要求CII、實(shí)施計(jì)劃以及自我評(píng)估和改進(jìn)程序。SEEMP的實(shí)施有助于船舶運(yùn)營(yíng)商采用最佳操作實(shí)踐，如優(yōu)化航速、改善船舶操作、維護(hù)船體和推進(jìn)系統(tǒng)、廢熱回收、改進(jìn)船隊(duì)管理等，以提高能效。此外，SEEMP還與IMO的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)(DCS)相關(guān)聯(lián)，DCS要求5000總噸(GT)及以上的船舶收集并報(bào)告其燃油消耗數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將用于計(jì)算船舶的CII并進(jìn)行評(píng)級(jí)。上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)3.支持保障類(lèi)政策國(guó)際海事組織(IMO)為提升船舶能效和降低排放，實(shí)施了多項(xiàng)合作項(xiàng)目，包括全球航運(yùn)能效伙伴項(xiàng)目(GloMEEP)、區(qū)域國(guó)際海事技術(shù)合作中心項(xiàng)目(GMN)、綠色航運(yùn)2050項(xiàng)目(GreenVoyage2050)和低碳航運(yùn)全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟項(xiàng)目(GIA)。這些項(xiàng)目旨在支持和促進(jìn)船舶能效技術(shù)的開(kāi)發(fā)與轉(zhuǎn)讓。為了鼓勵(lì)成員國(guó)積極參與航運(yùn)業(yè)的減排行動(dòng)，MEPC第74屆會(huì)議通過(guò)了決議，鼓勵(lì)成員國(guó)促進(jìn)港口和航運(yùn)業(yè)之間的自愿合作，以減少船舶在港期間的溫室氣體排放。2020年，MEPC第75屆會(huì)議進(jìn)一步通過(guò)了鼓勵(lì)成員國(guó)制定和提交自愿國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃的決議，以降低船舶溫室氣體排放，并在提升船舶能效、研發(fā)低碳和零碳燃料、加強(qiáng)綠色航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面采取行動(dòng)。此外，IMO還特別注重為航運(yùn)碳減排活動(dòng)提供資金支持。2019年，MEPC第74屆會(huì)議批準(zhǔn)設(shè)立了溫室氣體技術(shù)合作信托基金(GHGTC-TrustFund),該基金由多方捐贈(zèng)機(jī)構(gòu)自愿捐款形成，表7:各國(guó)航運(yùn)法規(guī)碳排放指標(biāo)法規(guī)或條約2030碳排放強(qiáng)度比2008年降低40%。低30%;到2040年，比2008年至少降低70%,并力爭(zhēng)降低80%。2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。到2030年，零碳燃料占比至少達(dá)到5%,并力爭(zhēng)達(dá)到10%。氣候中和。歐盟航運(yùn)燃料條例FuelEU以2020年為基線(xiàn)，按2%(2025年)、6%(2030年)、14.5%(2035年)、31%(2040年)、62%(2045年)和80%(2050年)的比例分階段折減?？稍偕茉粗噶?REDIII)周期溫室氣體排放強(qiáng)度相較于2021年水平降美國(guó)2023年清潔航運(yùn)法案以2024年的排放數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，從2027年1月1日起，生命周期二氧化碳當(dāng)量減少20%,從2030年1月上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)《可再生能源指令(REDIⅢ)》。上述法案的具體要求和執(zhí)行細(xì)則已陸續(xù)出臺(tái)。Fitfor55規(guī)定公路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通場(chǎng)景需在2025年和2030年達(dá)到歐盟碳減排的目標(biāo)，即到2030年比1990年減少55%的溫室氣體排放量，到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。EUETS要求船東從2024年開(kāi)始為40%的排放量支付費(fèi)用，2025年為70%,2026年為100%。歐盟排放交易體系將擴(kuò)展至包括甲烷和一氧化二氮排放。圖7:歐盟將航運(yùn)業(yè)納入EUETS清繳配額的排放百分比5000總噸及以上貨船/客船來(lái)源：航運(yùn)低碳發(fā)展展望2023,中國(guó)船級(jí)社2023年9月22日，發(fā)布《歐盟航運(yùn)燃料條例》官方文本，并于10月12日正式生效。按照《歐gCO?eq/MJ),按2%(2025年)、6%(2030年)、14.5%(2035年)、31%(2040年)、62%(2045年)和80%(2050年)的比例分階段折減。自2030年起，停靠歐盟成員國(guó)主要港施),特殊情形除外。預(yù)計(jì)都將超過(guò)EUETS。再生燃料(Renewablefuelsofnon-biological度相較于2021年水平(94gCO?eq/MJ)降低65%,即小于32.9gCO?eq/MJ。榮續(xù)智庫(kù)非生物質(zhì)可再生燃料和碳循環(huán)燃料允許使用非生物質(zhì)碳源與氫氣合成制備電制燃料(如電制甲醇),但需滿(mǎn)足：-碳源必須為可持續(xù)來(lái)源的碳，或在初始階段(2036年或2041年之前，取決于碳來(lái)源)接受各種來(lái)源捕獲的CO?(如工業(yè)廢氣碳源),前提是該碳源已納入EUETS或同等定價(jià)機(jī)制的-燃料全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度相較于2021年水平降低70%,即小于28.2gCO?eq/MJ。《2023年清潔航運(yùn)法案》于2023年6月向美國(guó)國(guó)會(huì)提出。該法案提議讓環(huán)境保護(hù)局(EPA)對(duì)-碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：法案要求美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)為船舶使用的燃料制定碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)符合1.5攝氏度的脫碳路徑。具體要求是，相對(duì)于2024年排放基線(xiàn)，從2027年1月1日起，生命周期二氧化碳當(dāng)量減少20%,從2030年1月1日起減少45%,從2035年1月1日起減少80%,從2040年1月1日起減少100%。-港口船舶排放要求：到2030年1月1日，所有在美國(guó)港口停泊或停泊的船舶將實(shí)現(xiàn)零溫室道路，不遲于2050年實(shí)現(xiàn)完全脫碳。另外，《國(guó)際海上污染責(zé)任法案》于2023年6月向美國(guó)國(guó)會(huì)提出，旨在對(duì)在美國(guó)港口卸貨的大中燃燒的燃料的碳排放征收每噸150美元的費(fèi)用。10000總噸(GT)或以上的國(guó)際航運(yùn)船舶需2023年1月2日，挪威海事局提出一項(xiàng)法規(guī)，限制挪威西峽灣世界遺產(chǎn)地的溫室氣體排放。同時(shí)，該法規(guī)將于2026年1月1日生效，要求客船(游輪和渡輪)使用不直接排放二氧化碳或甲烷的能源。到2035年12月31日，鼓勵(lì)10,000總噸及以上客船使用沼氣作為替代能源，使這些峽灣綠色港口計(jì)劃通過(guò)為符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶提供高達(dá)30%的港口費(fèi)用折扣，來(lái)洋船舶(包括海事港務(wù)局許可的港口船只)的環(huán)境可持續(xù)性。綠色能源與技術(shù)計(jì)劃旨在鼓勵(lì)新加坡海事公司開(kāi)發(fā)/開(kāi)展綠色技術(shù)試點(diǎn)示范，幫助船舶實(shí)現(xiàn)《新加坡海事脫碳藍(lán)榮續(xù)智庫(kù)三、國(guó)內(nèi)政策在“碳達(dá)峰碳中和”(簡(jiǎn)稱(chēng)“雙碳”)政策體系的指引下，中國(guó)正在穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)溫室氣體減排工作。國(guó)家層面，指導(dǎo)全國(guó)港口和船舶建設(shè)：-2022年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,該規(guī)劃提出要構(gòu)建一個(gè)清潔-2022年9月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》。該意見(jiàn)提醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)取得突破性進(jìn)展；而到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的綠色智能船型的批量建造。-2023年12月，工業(yè)和信息化部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024-2030年)》,提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建；綠色船舶產(chǎn)品供應(yīng)能力進(jìn)一步提升，船用替代燃料和新能源技術(shù)應(yīng)用與國(guó)際同步，液化天然氣(LNG)、甲醇等綠色動(dòng)力船舶國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)50%;到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。地方層面，各地積極行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)“雙碳”的目標(biāo)：-2022年4月，福建省發(fā)布了《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》,該方40%給予補(bǔ)助，省級(jí)首批次示范項(xiàng)目則按60%給予補(bǔ)助。-2022年8月，上海市政府印發(fā)了《上海市碳達(dá)峰實(shí)施方案》,該方案提出要持續(xù)提高船舶能效水平，加快電動(dòng)內(nèi)河船舶的發(fā)展，并積極推廣源在遠(yuǎn)洋船舶中的應(yīng)用。該方案還明確了到2030年，主力運(yùn)輸船型新船的設(shè)計(jì)能效水平應(yīng)在2020年的基礎(chǔ)上提高20%,并且LNG等清潔能源動(dòng)力船舶的占比力爭(zhēng)達(dá)到5%以上。-2023年4月，《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范若干措施》印發(fā)，該措施提出要加快推動(dòng)湖北省內(nèi)LNG、電池、甲醇、氫燃料、混合動(dòng)力等綠色動(dòng)力船舶和智能船舶的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用及其配套發(fā)展。四、航運(yùn)公司減排指標(biāo)2018年IMO制定了船舶溫室氣體減排目標(biāo)，2023年制定了新的目標(biāo)。IMO對(duì)綠色航運(yùn)的戰(zhàn)略性均制定了自己的溫室氣體減排指標(biāo)。由船隊(duì)碳強(qiáng)度降低60%中期目標(biāo)：第一艘零碳排放的服役船舶中期目標(biāo)：96CO2總排放量降低50%中期目標(biāo)：溫室氣體排AM放量降低21.5%,達(dá)到箱的排放量降低50%;與*MAERSk2020年相比，至少有25%的海運(yùn)貨物使用綠色燃料凈零目標(biāo)中期目標(biāo)：與2008年相比，碳強(qiáng)度霸?xún)袅隳繕?biāo)爨凈零目標(biāo)ONE凈零目標(biāo)團(tuán)凈零目標(biāo)凈零目標(biāo)排放降低70%音中爨來(lái)源：船舶制造行業(yè)深度系列，國(guó)海證券2023年，全球各大航運(yùn)公司提出了溫室氣體減排目標(biāo)。其中：-馬士基(A.P.Moller-MaerskGroup)計(jì)劃2040年達(dá)到凈零排放；-哈帕格-勞埃德(Hapag-Lloyd)計(jì)劃2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放；-中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)有限公司(COSCO)計(jì)劃2060年達(dá)到凈零目標(biāo)。榮續(xù)智庫(kù)表8:集散油部分貨主的供應(yīng)鏈/航運(yùn)減排目標(biāo)減排目標(biāo)·2030年，在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的同時(shí)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)溫室氣體排放量比2016年減少15%;·2030年，在整個(gè)供應(yīng)鏈上100%使用可再生能源；·2030年成為氣候友好者，采用科學(xué)的方式最遲在2050年達(dá)到凈零排放；·通過(guò)回購(gòu)、轉(zhuǎn)售、維修和家具租賃計(jì)劃，到2030年，實(shí)現(xiàn)重申對(duì)《巴黎氣候協(xié)定》的支持，希望在達(dá)到氣候目標(biāo)和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之關(guān)注具有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ男录夹g(shù)，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織在2050年前降低溫室氣體排放和將全球航嘉吉全球供應(yīng)鏈中的其他間接排放(范圍三)到2030年每噸關(guān)注具有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ男录夹g(shù)，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織在2050年前降低溫室氣體排放和將全球航2022年攜手多家外資企業(yè)共同發(fā)起《“履行ESG,擁抱雙循環(huán)”綠色發(fā)展倡議》:·2030年前將“范圍一”和“范圍二”的絕對(duì)排放量減少33%;·2050年前將實(shí)現(xiàn)“范圍一”和“范圍二”的凈零排放；·2035年前將“范圍三”的凈排放量減少15實(shí)現(xiàn)集團(tuán)“凈零”目標(biāo)，同時(shí)助力世界向零排放·到2050年或之前，在所有BP集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)上，以絕對(duì)減排為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)凈零排放；·到2050年或之前，在BP·到2050年或之前，將BP所有銷(xiāo)售產(chǎn)品的碳強(qiáng)度減少50%;來(lái)源：船舶制造行業(yè)深度系列，國(guó)海證券表9:各大航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)凈零排放的時(shí)間表——集裝箱航運(yùn)公司航運(yùn)公司目標(biāo)時(shí)間中遠(yuǎn)海運(yùn)⑦陽(yáng)明海運(yùn)以星航運(yùn)⑩①23無(wú)無(wú)?5無(wú)無(wú)6①無(wú)無(wú)8無(wú)無(wú)?0?無(wú)無(wú)表10:各大航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)凈零排放的時(shí)間表——集裝箱航運(yùn)散貨航運(yùn)公司航運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)②2060碳中和BergeBulk④2050日本郵船⑤2050溫室氣體凈零排放弗雷德里克森集團(tuán)62050溫室氣體星散海運(yùn)⑦與IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略一致與IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略一致AngelicoussisGroup無(wú)佐迪艾克海運(yùn)公司⑦與IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略一致與IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略一致山東海洋集團(tuán)?無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)表11:各大航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)凈零排放的時(shí)間表——油輪航運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)②③無(wú)無(wú)④無(wú)無(wú)弗雷德里克森集團(tuán)⑤6無(wú)無(wú)達(dá)能孔公司⑦無(wú)無(wú)9⑩無(wú)無(wú)①無(wú)無(wú)天蝎座公司②無(wú)無(wú)3無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)5無(wú)無(wú)科威特國(guó)家石油公司6無(wú)無(wú)⑦8無(wú)無(wú)托克公司?無(wú)無(wú)來(lái)源：航運(yùn)先鋒2023,亞洲清潔空氣中心上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)第三節(jié)ESG核心議題航運(yùn)物流行業(yè)的ESG核心議題，集中于行業(yè)價(jià)值鏈的脫碳，另外涉及數(shù)據(jù)安全、全球數(shù)字化供應(yīng)鏈等。(一)燃料的低碳轉(zhuǎn)型為降低船舶碳排放，需要選用更為清潔的燃料能源，而評(píng)估一種燃料的實(shí)際氣候影響時(shí)，需考慮其所釋放的全部溫室氣體排放量。-開(kāi)采到儲(chǔ)罐(WtT)的排放量：從燃料生產(chǎn)到注入船上燃料儲(chǔ)罐的排放量；-儲(chǔ)罐到使用(TtW)的排放量：從儲(chǔ)罐到用于船舶推進(jìn)的排放量，又稱(chēng)“儲(chǔ)罐到推進(jìn)器”的排放量；-全生命周期(WtW)的排放量：從燃料生產(chǎn)、配送到最終上船使用的排放量。WtW排放量涵蓋了船上使用的燃料的所有上游溫室氣體排放，對(duì)航運(yùn)業(yè)脫碳和替代燃料的吸收利用至關(guān)重要。性(開(kāi)采則用》性(開(kāi)采則用》⑦“開(kāi)采健鐘2.能科生”1.原材料取來(lái)源：法國(guó)船級(jí)社圖11:船用燃料的典型全生命周期排放量(gCO?e/kWh-全球變暖潛能值100)電制甲炫《遍真不儒環(huán)筆掉甲以《奧托信環(huán))"電制甲炫《遍真不儒環(huán)筆掉甲以《奧托信環(huán))"目前全球超過(guò)2/3的商品貿(mào)易量由航運(yùn)承擔(dān)，每年通過(guò)深海航線(xiàn)運(yùn)輸?shù)呢浳锪砍^(guò)100億噸。航運(yùn)行業(yè)龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模高度依賴(lài)碳密集型燃料，帶來(lái)了航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放問(wèn)題。全球航運(yùn)業(yè)每年排放約10億噸溫室氣體，約占全球溫室氣體排放總量的2.8%,這一比例也會(huì)隨著貿(mào)易量的增加而增加。國(guó)際海事組織《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》設(shè)定了國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體凈零排放目標(biāo)。在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下，該目標(biāo)的設(shè)立為全球航運(yùn)行業(yè)的脫碳工作指明方向，如何實(shí)現(xiàn)綠-對(duì)于新船：使用低碳(如液化天然氣、甲醇)或零碳(如氫、氨)替代燃料，甚至是使用電力、風(fēng)電、太-對(duì)于舊船：采取技術(shù)和管理措施，提高船舶能效，進(jìn)行排放過(guò)程控制，提高能源效率；采用甲醇和燃油的上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)1.綠色能源燃料的類(lèi)型綠色能源燃料包括甲醇燃料、生物燃料、液化天然氣(LNG)燃料等。然成為航運(yùn)業(yè)邁向低碳發(fā)展的重要選擇。像馬士基、中遠(yuǎn)航運(yùn)等航運(yùn)巨頭紛紛投入巨額資金醇燃料動(dòng)力船舶。值得一提的是，通過(guò)生物質(zhì)裂解或綠色電制氫+二氧化碳捕集等方式生產(chǎn)的甲醇，也就是綠液化天然氣(LNG)作為一種過(guò)渡燃料，憑借較低的碳排放以及易于獲取的特點(diǎn)，在航運(yùn)行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)此外，燃料一直是船舶運(yùn)營(yíng)成本中占比最大的部分，大約占據(jù)30-50%。目前，船用燃料仍以重質(zhì)燃料油和餾分油為主，二者加起來(lái)幾乎滿(mǎn)足了航運(yùn)能源需求的近99%。而綠色燃料的價(jià)格相較于化石燃料要貴出3-4倍，(1)液化天然氣(LNG)使用LNG作為船用燃料可以顯著減少硫氧化物(SOx)和顆粒物的排放，同時(shí)減少溫室氣體排放。例如，與基于石油的船用燃料相比，使用LNG可以減少高達(dá)23%的全生命周期溫室氣體排放(Well-to-Wake,WtW)和高達(dá)30%的排放(Tank-to-Wake,TtW)。LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)到2025年，將有235個(gè)港口提供LNG加油服務(wù)。預(yù)計(jì)到2030年，LNG作為船舶燃料的優(yōu)勢(shì)在于其較低的溫室氣體排放和成熟的技術(shù)，是目前最受歡迎的替代燃料(占總訂單(2)甲醇綠色甲醇燃燒后會(huì)形成水與少量的二氧化碳，二氧化氮等顆粒物幾乎沒(méi)有。使用甲醇燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒也更充分，幾乎不產(chǎn)生積碳。到2030年，以綠色甲醇為燃料的集裝箱船可能更具備成本競(jìng)爭(zhēng)力，而油輪和散貨船采用甲醇的溢價(jià)更高，或表12:綠色燃料特點(diǎn)比較零碳排放，不產(chǎn)生CO2高(120MJ/kg)較高(18.6MJ/kg)較低(15.6MJ/L)常溫常壓下液體，成本低無(wú)NOx排放高國(guó)際可再生能源署(IRENA)報(bào)告《到2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳的途徑》認(rèn)為的，最適合國(guó)際航運(yùn)的可再生燃料是甲醇和氨。由于工業(yè)界還在努力攻克氨燃料的毒性、低熱值和加注等問(wèn)題，使得甲醇正在迅速發(fā)展成為當(dāng)下最可行、排放較少且成本最低的一種船用燃料替代品。上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)此前，清潔能源金融服務(wù)商LongspurResearch發(fā)布的報(bào)告《甲醇和航運(yùn)》,從減排能力、能源密度、成本、易用程度四方面對(duì)比不同船用燃料，因甲醇技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施改造難度小費(fèi)用低、使用安全、加注便利、成本低，被綜合判定為目前海事業(yè)船用綠色燃料的最佳選擇。(3)氨氣全球范圍內(nèi)，氨氣和氫氣，作為零碳航運(yùn)的燃料候選者，比甲醇作為低碳燃料似乎更-灰氨：通過(guò)煤中產(chǎn)生的氫氣或通過(guò)蒸汽甲烷重整(SMR)從天然氣中產(chǎn)生的氫氣。-藍(lán)氨：利用灰氫，但生產(chǎn)過(guò)程與碳捕獲技術(shù)相結(jié)合，可捕獲與氨全生命周期里高達(dá)90%的二氧化碳。增加。雖然當(dāng)下還沒(méi)有氨動(dòng)力船舶在航行，但是一些制造商已經(jīng)成功測(cè)試了以氨為燃料的奧氧化物和一氧化二氮的排放量非常低。同時(shí)，氨燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生硫氧化物、二氧化碳和一氧預(yù)計(jì)第一臺(tái)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)很快就能投入商業(yè)使用。全球的低碳氨航運(yùn)貿(mào)易預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始。由中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船將在2026年交付使用。得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和扶持性政策，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)，2030年，巴西、中國(guó)、印度、西班牙和瑞典新建工廠(chǎng)制綠氫的成本可能比繼續(xù)通過(guò)現(xiàn)有工廠(chǎng)制灰氫便宜多達(dá)18%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氨燃料船的擁有和運(yùn)營(yíng)成本可能更(4)氫氣氫氣，作為零碳航運(yùn)的燃料候選者，歐盟和許多國(guó)家已將開(kāi)發(fā)氫能源列為戰(zhàn)略?xún)?yōu)先。當(dāng)下，以煤炭為原料生產(chǎn)的棕氫或黑氫約占世界氫的19%,來(lái)自天然氣的灰氫約占世界氫的62%。而低碳制氫方法的綠氫僅占全球供應(yīng)量的比例不到2%,同時(shí)，藍(lán)氫生產(chǎn)還并不普遍。2.低碳技術(shù)動(dòng)力電池、燃料電池、混合動(dòng)力系統(tǒng)和核電，碳捕集技術(shù)等，碳對(duì)實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)凈零目標(biāo)至關(guān)重要。目前相(1)碳捕集碳捕集、利用和封存(CCUS)在減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放方面具有巨大前景。通過(guò)捕獲船舶廢氣中的二氧化當(dāng)下的CCUS設(shè)備無(wú)法直接在船舶上使用。如果船只繼續(xù)使用含碳的燃料(比如石油或天然氣),碳捕獲技術(shù)可以減少它們排放的二氧化碳，而不必依賴(lài)于那些無(wú)碳的藍(lán)色燃料(比如氨或氫)。通過(guò)碳捕獲，船只可以在使用傳統(tǒng)燃料的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)接近碳中和的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)預(yù)計(jì)，船只脫碳技術(shù)2030年后或具經(jīng)濟(jì)性。(2)動(dòng)力裝置上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)內(nèi)燃機(jī)就天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，涵蓋雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(包含高壓二沖程、低壓二沖程、低壓四沖程)以及純氣體發(fā)動(dòng)機(jī)(低壓四沖程)等在內(nèi)的多種機(jī)型，都已經(jīng)在實(shí)船上得到了應(yīng)用，這意味著船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及相應(yīng)的優(yōu)化動(dòng)態(tài)特性等關(guān)鍵方面持續(xù)投入精力，開(kāi)展相關(guān)的研發(fā)工作，旨在讓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)更好地展的需求。船等其他船型對(duì)應(yīng)用甲醇燃料的需求日益旺盛，眾多相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家積極行動(dòng)起來(lái)，一方醇機(jī)的產(chǎn)品譜系，另一方面大力推進(jìn)四沖程甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。如今，在全球首艘甲相較于甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，氨發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)展整體上略顯滯后。當(dāng)前，相關(guān)廠(chǎng)家正針對(duì)氨的進(jìn)度預(yù)計(jì)，首批氨發(fā)動(dòng)機(jī)將于2025年在干散貨船上正式投入運(yùn)行，屆時(shí)有望為航運(yùn)業(yè)的低碳乃至零碳轉(zhuǎn)型電動(dòng)化(燃料電池和動(dòng)力電池)小規(guī)模使用，主要的應(yīng)用場(chǎng)景是短途運(yùn)輸。到2030年，隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施和電池的改善，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸將-前期投入大，投資回收期長(zhǎng)；-電池的續(xù)航性和使用壽命有限；-充換電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性和可靠性不足?！爸羞h(yuǎn)航運(yùn)綠水01”號(hào)作為全球首制江海直達(dá)純電動(dòng)力集裝箱船，就搭載了可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品，采用換電模式，實(shí)現(xiàn)全程純電航行，每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸。此目前，電動(dòng)化的主要應(yīng)用場(chǎng)景是短途運(yùn)輸。到2030年，隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施和電池的改善，行業(yè)預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)燃料電池則通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接將燃料(如氫氣、氨氣)與氧化劑(如氧氣)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，具有高效、例如新源動(dòng)力開(kāi)發(fā)的船用氫燃料電池模塊和系統(tǒng)已經(jīng)獲得中國(guó)船級(jí)社的認(rèn)證；全球首艘內(nèi)陸氫能船“Antonie”3.混合動(dòng)力系統(tǒng)中，其核心目標(biāo)是要把核反應(yīng)堆打造成為相對(duì)較小且具備“即插即用”特性的能源平臺(tái)，如此一來(lái)，這些海上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)于現(xiàn)有船舶，隨著IMO的EEXI/CII和全球碳稅等中期措施制定，EU的ETS(歐盟碳稅)和FuelEU-有些船東為應(yīng)對(duì)逐年趨嚴(yán)的環(huán)保法規(guī)要求，選擇了減速航行這一方式，不過(guò)這也致使船東收益以及有效運(yùn)力供給有所減少。據(jù)2021年洋山港海事局和2022年交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究表明，船舶減速4%就能帶來(lái)13%的碳減排效果。-加裝節(jié)能設(shè)備(EnergySavingDevices,ESD)可降低船舶燃料消耗與碳排放強(qiáng)度，像減少航行阻力設(shè)備(推進(jìn)改善裝置、球鼻艏)以及輔助推進(jìn)系統(tǒng)(船體空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng))等都屬于此類(lèi)。截至目前，所有ESD都是通過(guò)降低船舶動(dòng)力所需發(fā)動(dòng)機(jī)外部環(huán)境影響，也不依賴(lài)外部能源。但ESD設(shè)備能效提升幅度僅在7%-22%之間，對(duì)于航運(yùn)業(yè)在2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)的助力相對(duì)有限。-鑒于龐大的現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模，將大型船舶改裝為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)愈發(fā)被視作航運(yùn)業(yè)達(dá)成脫碳目標(biāo)的途徑之一。Maersk計(jì)劃在2024年至2027年對(duì)現(xiàn)有集裝箱船開(kāi)展甲醇雙燃料改裝。其首艘改裝項(xiàng)目已于2023年10月與舟山鑫亞修船廠(chǎng)簽約，改裝對(duì)象是14,000TEU集裝箱船“MAERSKHALIFAX”(馬士基哈利法克斯，2017年建造)。該船預(yù)計(jì)2024年6月抵達(dá)修船廠(chǎng)，工期約為3個(gè)月，這有望成為世界上首艘營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行甲醇雙燃料改裝的實(shí)例。從過(guò)往實(shí)踐來(lái)看，行業(yè)內(nèi)鮮少對(duì)超過(guò)10(二)造船環(huán)節(jié)的低碳轉(zhuǎn)型測(cè)，2023年，中國(guó)造船和集裝箱用鋼的消耗量將每年接近3,000萬(wàn)噸，相當(dāng)于全國(guó)用鋼量隨著低排放燃料的逐漸普及，鋼材在航運(yùn)業(yè)中的碳排放占比將逐漸增加。通過(guò)推動(dòng)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程的綠色轉(zhuǎn)型，可以降低航運(yùn)價(jià)值鏈，也就是范圍三的整體(三)運(yùn)營(yíng)管理的低碳轉(zhuǎn)型海事運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈涵蓋了船舶在港口之間航行以及掛靠港口等活動(dòng)中等步驟。因此除船舶外，港口也是整-首先，建設(shè)替代燃料的儲(chǔ)存和加注的基礎(chǔ)設(shè)施以及陸上電力供應(yīng)來(lái)加速航運(yùn)的脫碳。-其次，建設(shè)綠色港口、綠色航運(yùn)走廊、綠色貨物管理等綠色基礎(chǔ)設(shè)施。1.建立綠色走廊為積極推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，英、美、德、法等22個(gè)國(guó)家于2021年11月在第26屆締約方大會(huì)綠色航運(yùn)走廊，是在兩個(gè)及兩個(gè)以上的港口之間建立零排放航線(xiàn)，被國(guó)際社會(huì)公認(rèn)為是推動(dòng)航運(yùn)業(yè)加速脫碳的有效機(jī)制。這些走廊的目的是創(chuàng)建一個(gè)可以支持零排放船舶的港口生態(tài)系統(tǒng)，并且具備陸上電力(船舶接用岸電)、零排放燃料補(bǔ)給和可以為零排放船隊(duì)提供服務(wù)的船塢。促進(jìn)零碳燃料的穩(wěn)定供應(yīng)與運(yùn)營(yíng)成本的大幅下降，進(jìn)而在特定航線(xiàn)上逐步實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排甚至零排放上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)榮續(xù)智庫(kù)2022年11月，全球海事論壇發(fā)布全球首個(gè)綠色航運(yùn)走廊研究報(bào)告，深入評(píng)估了當(dāng)前綠色航運(yùn)走廊的發(fā)展現(xiàn)狀，展示了各國(guó)政府及國(guó)際組織在推動(dòng)綠色航運(yùn)走廊方面作出的努力，并從政策支持、能源使用、技術(shù)轉(zhuǎn)型、機(jī)制建設(shè)等七個(gè)方面提出對(duì)策建議。根據(jù)全球海事論壇發(fā)布的2023年度《綠色走廊進(jìn)展報(bào)告》,全球綠色走廊倡議數(shù)量已從21個(gè)增加到44個(gè)，并且現(xiàn)有走廊項(xiàng)目已顯著成熟，多個(gè)走廊已進(jìn)入實(shí)施階段，決定確定其優(yōu)先燃料，并設(shè)定運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。其中具有代表性的綠色航運(yùn)走廊包括上海一洛杉磯綠色航運(yùn)走廊、澳大利亞一東亞鐵礦石綠色航運(yùn)走廊、亞歐集裝箱綠色航運(yùn)走廊、歐洲港口綠色航運(yùn)走廊等。近年來(lái)，我國(guó)密集出臺(tái)了一系列政策與法規(guī)文件，指導(dǎo)并支持綠色航運(yùn)發(fā)展。2023年9月，為推動(dòng)“上海港—洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊”的建設(shè)，上海港與洛杉磯港共同發(fā)布《上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃綱要》,提出開(kāi)展能效設(shè)計(jì)、使用清潔能源、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式等行動(dòng)措施。由于當(dāng)前我國(guó)綠色航運(yùn)走廊建設(shè)尚處于起步探索階段，相關(guān)的政策指導(dǎo)文件還不健全，尚未形成具有前瞻性與全局性的推進(jìn)計(jì)劃航運(yùn)價(jià)值鏈利益相關(guān)方難聚合力。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈具有鏈條長(zhǎng)、國(guó)際化程度高、市場(chǎng)參與者多等景與過(guò)程較為復(fù)雜。挪威船級(jí)社在《面向2050年的海事展望》年度報(bào)告中指出，只有跨行業(yè)的協(xié)作，才能擺脫碳中和燃料的終極障礙。綠色航運(yùn)走廊建設(shè)屬于牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程，其價(jià)值鏈上較為復(fù)雜多元，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方、港口運(yùn)營(yíng)方、航運(yùn)企業(yè)、能源供應(yīng)商、貨主、承運(yùn)商2.建立岸電設(shè)施近年來(lái)，中國(guó)沿海港口的岸電供電設(shè)施覆蓋率有了顯著提升。根據(jù)亞洲清潔空氣中心發(fā)布的《藍(lán)港先鋒2023》報(bào)告，2022年，我國(guó)21個(gè)主要沿海港口的專(zhuān)業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到了84%,青島、天津、黃驊、湛江、珠海等多個(gè)港口甚至達(dá)到了100%的覆蓋率，為靠港船舶使用岸電提供了良好的基礎(chǔ)。然而，盡管岸電設(shè)施覆蓋率較高，實(shí)際的岸電使用率卻并不樂(lè)觀。2022年，海南省洋浦港、廣東省湛江港和深圳港、河北省唐山港曹妃甸港區(qū)的靠港船舶岸電使用率分別僅為4.5%、2.9%、1.3%和0.5%。這表明，要受電設(shè)施的船舶運(yùn)力占比僅為15%和4.3%,而油輪的這一比例更是低至0.18%。這主要是由于油輪靠港使用岸電存在安全風(fēng)險(xiǎn)，且缺乏相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范。盡管加州計(jì)劃從2025年起要求靠泊洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的油船必參與中國(guó)國(guó)際航運(yùn)的船舶中，具備岸電受電設(shè)施的集裝箱船和散貨船的運(yùn)力比重分別為15.5%和3.5%。不同為岸電船舶，森羅商船雖然在中國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力中占比僅為0.4%,但其74%的運(yùn)力均為岸電船舶。二、運(yùn)輸數(shù)據(jù)安全物流行業(yè)的主要數(shù)據(jù)包括訂單數(shù)據(jù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、貨物信息數(shù)據(jù)、人員信息數(shù)據(jù)等。在當(dāng)今數(shù)字化快速發(fā)展的時(shí)代，運(yùn)輸數(shù)據(jù)安全對(duì)于物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，也是其踐行ESG理念的關(guān)鍵一環(huán)。許多傳統(tǒng)物流企業(yè)在過(guò)去對(duì)于運(yùn)輸數(shù)據(jù)安全的重視程度相對(duì)較低，主要采取的措施較為基礎(chǔ)。例如，部分企業(yè)僅依賴(lài)簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)防火墻來(lái)防止外部網(wǎng)絡(luò)攻擊，對(duì)于內(nèi)部數(shù)據(jù)的訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限設(shè)置也較為粗放，只要是公司員工基本都能接觸到各類(lèi)運(yùn)輸數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，使用的是常規(guī)的本地存儲(chǔ)設(shè)備，缺乏有效的備份和加密機(jī)制，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或遭受物理?yè)p壞，數(shù)據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)極高。如今，物流企業(yè)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸數(shù)據(jù)安全的重要性，并采取了一系列積極有效的措施。以京東物流和中遠(yuǎn)?？貫槔?。1.京東物流京東物流誕生于2007年，起初為京東集團(tuán)內(nèi)部物流部門(mén)，2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)服務(wù)外部客戶(hù)，專(zhuān)注于速消費(fèi)品、家電家具、服裝、3C、汽車(chē)和生鮮六大行業(yè)，構(gòu)建了包括倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)和跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同六大網(wǎng)絡(luò)，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)服務(wù)自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化。上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)-保護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可用性；-遵守法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)客戶(hù)隱私；-提升社會(huì)形象和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，京東物流獲得ISO27001認(rèn)證，建立數(shù)據(jù)安全委員會(huì)、信息保護(hù)部門(mén)和應(yīng)急響應(yīng)組織，在信息系統(tǒng)研發(fā)中設(shè)置安全基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)，規(guī)范信息存儲(chǔ)和使用。在用戶(hù)隱私保護(hù)方面，對(duì)消費(fèi)者個(gè)人隱私信息進(jìn)行脫敏保護(hù)，但在特定情況下會(huì)展示真實(shí)手機(jī)號(hào)，如商家使用無(wú)界電子面單發(fā)貨、用戶(hù)關(guān)閉隱私號(hào)碼保護(hù)設(shè)置或系統(tǒng)異常故障。費(fèi)用無(wú)需商家和自營(yíng)供應(yīng)商承擔(dān)。同時(shí)，不斷構(gòu)筑信息安全和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障體系，組織大量培訓(xùn)且考核通過(guò)率達(dá)100%,還申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)數(shù)據(jù)安全。京東物流榮獲DQMIS2022數(shù)據(jù)質(zhì)量卓越實(shí)踐獎(jiǎng)，表明其在數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用研2.中遠(yuǎn)?？刂羞h(yuǎn)航控成立于2005年，是中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)旗下以航運(yùn)及碼頭經(jīng)營(yíng)為主業(yè)的旗艦企業(yè)，定位于以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)，為客戶(hù)提供“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流服務(wù)”-貨源地?cái)埵眨荷唐吩谪浽吹乇谎杆偈占?，這里中遠(yuǎn)?？夭捎昧恕耙韵浯鷰?kù)”的模式，并且通過(guò)“衛(wèi)星倉(cāng)”快速完成自拼，這樣既節(jié)省了商品在倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的時(shí)間和成本，又提高了-運(yùn)輸?shù)礁郏航?jīng)智能調(diào)度，自營(yíng)拖車(chē)在一小時(shí)內(nèi)將