XX航道擴建工程工程可行性研究調(diào)整報告

某某(浙江段)航道擴建工程工程可行性研究調(diào)整報告(報批簡稿) 1 4 4 4 44、主要技術(shù)經(jīng)濟指標 5 6 8 8 9 1、航道工程 20 25 5、綜合評價 27某某航道位于經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密、城市密集的江南水網(wǎng)平原地區(qū)，全長約144.92km,其中浙江段78.42km,橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，沿途溝通杭湖錫線、東宗線、乍嘉蘇線、京杭運河、蘇申外港線等航道。是長江三角洲地區(qū)重要的水運主通道。是交通部編制的《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》中二十三條航道組成的“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)中骨干航道之一。其在區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著非常重要的作用，地位十分突出，素有“東方小萊茵河”之稱。某某航道也是太湖水系一條集航運、防洪、灌溉為一體的綜合性利用航道，是浙西北及皖南礦建材料運往上海的便捷通道，是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動脈之一。隨著長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，城鎮(zhèn)化進程加快，交通運輸?shù)男枨笤絹碓酵?，水網(wǎng)地區(qū)內(nèi)河航運面臨著極大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。特別是上海市已經(jīng)成功取得2010年世界博覽會的舉辦權(quán)，經(jīng)濟與社會發(fā)展速度將進一步加快，隨著其他城鄉(xiāng)住宅和城鎮(zhèn)經(jīng)濟大規(guī)模增長，水運將更加成為水網(wǎng)地區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)與發(fā)展的生浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場需求，凸顯了某某航道的重要地位。為滿足水運量的快速發(fā)展要求、更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟與社會發(fā)展，配合長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)全線高標準貫通，適應(yīng)船舶大型化標準化發(fā)展方向，加強水土保持、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保障航行安全，創(chuàng)建文明樣板航道，對某某航道進行改建與擴容十分必要。某某浙江段作為某某航道的起始段，其建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到長湖申全線航道乃至整個長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)的發(fā)展。某某浙江段航道設(shè)計的走向為：西起長興縣合溪，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦閘、大樹下、在畫溪橋附近采用中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院1南線方案繞過長興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北楊樹、其中包括長興鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村約2.548Km的支線航道。某某浙江段在部、省相關(guān)部門的支持下，從“七五”計劃開始，歷經(jīng)造，湖州市河改造，舊館、東遷、祜村瓶頸段改造，長興五里橋至湖州雪水橋五級航道改造，雪水橋至南潯省界四級航道改造等。通過上述工程的實施，某某小浦鎮(zhèn)灣橋至雪水橋31.84km基本達到五級航道標準，雪水橋至南潯44.98km基本達到四級航道標準。但受當(dāng)時資金的制約，部分航段尚未完全達到五級航道標準，大部分航道岸坡未進行防護，隨著船舶密度的加大，船舶向大型化發(fā)展，致使航道岸坡沖刷嚴重，水土流失加劇，自然岸坡的現(xiàn)狀不符合內(nèi)河航運現(xiàn)代化的客觀要求，部分橋梁已成為危橋，某某航道是一條黃金水道，具有非常高的經(jīng)濟價值和重要的社會價值，上海城市建設(shè)有60%的建材是通過某某航道運抵的，湖州港全年完成被譽為綠色運輸，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。近年來隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷加快，長湖申航道的貨物運輸量出現(xiàn)激增的態(tài)勢，現(xiàn)有的航道通過能力不能適應(yīng)運量發(fā)展的現(xiàn)象日益突出，在2004年運量已達到6795萬噸，而船舶堵航時間每年則高達700小時以上，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟造成了重大損失。為更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟與社會發(fā)展，改善某某航行條件、保障航行安全，自2002年開始，有關(guān)部門對某某航道建設(shè)工程進行了大量的工2003年7月交通部規(guī)劃研究院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院共同完成了《某某浙境段航道建設(shè)工程預(yù)可行性研究報告》,并通過了浙江省計委2004年3月交通部規(guī)劃研究院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院共同完成中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院2了《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告》。2004年4月浙江省發(fā)改委以浙發(fā)改函(2004)76號對《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性2004年完成的《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告》中對某某浙江段的自然條件、航運現(xiàn)狀、船型與營運組織、運量發(fā)展預(yù)測、建設(shè)的必要性等方面進行了深入全面的研究。并依據(jù)“十五”期間的建設(shè)安排提出某某浙江段全線按四級通航標準建設(shè)。但由于長三角地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶來了水運運量急速的增長，航道通過能力嚴重不足的問題也益顯突出，船舶堵航事件屢屢發(fā)生，嚴重影響了內(nèi)河航運優(yōu)勢和潛力的充分發(fā)揮。國務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)對此非常重視，多次深入基層進行調(diào)研，對長江三角洲地區(qū)建設(shè)高等級航道網(wǎng)作了明確的指示。為了落實國務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，進一步理清思路，更好地指導(dǎo)長江三角洲地區(qū)內(nèi)河航運發(fā)展與建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展對內(nèi)河航運提出的更高要求，交通部組織編制了《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》(要點),并于2004年9月以交規(guī)劃發(fā)【2004】514號文加以發(fā)布?！堕L江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》(要點)明確了某某為長三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)中的23條骨干航道之一，規(guī)劃建設(shè)為三級航道，且也為2010年前首先實施建設(shè)的重點航道之一。為了充分發(fā)揮區(qū)域交通綜合優(yōu)勢，促進區(qū)域經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快建設(shè)長江三角洲高等級航道網(wǎng)，確保交通部重點規(guī)劃項目的建設(shè)，盡早實現(xiàn)規(guī)劃目標，浙江省港航管理局先后多次組織有關(guān)部門對浙北骨干航道網(wǎng)進行了深入調(diào)查和分析，2005年4月6日和5月24日先后召開了兩次浙北航道網(wǎng)航道改造工程專家座談會。經(jīng)過多次研討，結(jié)合某某沿線的水運交通量現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及現(xiàn)有航道的條件，確定某某自帥家村以下擬按三級航道標準進行建設(shè)，因此，原某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告需要進行調(diào)整。受湖州市港航管理局委托，我院承擔(dān)了某某(浙江段)航道擴建工程中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院3工程可行性研究調(diào)整報告的編制工作。1、工程位置某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運主通道。西起湖州市長興合溪，經(jīng)湖洲、江蘇吳江、平望，止于上海分水龍王廟，全長144.92km。上游浙江段從長興合溪起經(jīng)自南潯進入江蘇吳江市，流經(jīng)震澤、梅堰，於平望入太浦河過黎里、蘆墟等城鎮(zhèn)，至青浦進入上海市界。在湖州與杭湖錫線匯合，在平望與京杭運河呈十字相交，在分水龍王廟與蘇申外港線相接，通過京杭運河與長江、淮河、錢塘江等水系溝通并能從黃浦江及錢塘江出海，是一條江、河、海2、研究范圍及內(nèi)容本工程研究范圍：某某自長興合溪起，至南潯省界，全長約77.50Km的航道(其中包括帥家村至鐵水中轉(zhuǎn)港約2.548Km的支航道)及兩岸涉及本工程研究內(nèi)容包括水文泥沙、航運現(xiàn)狀、運量發(fā)展預(yù)測、船型與營運組織、建設(shè)標準、航道工程、護岸工程、橋梁工程、水閘工程、配套工程、環(huán)境保護與水土保持、投資估算、國民經(jīng)濟評價等。其中鐵路橋和湖州#1船閘的改建不包括在研究內(nèi)容中，僅估列改建費用。3、主要研究原則(1)根據(jù)近五年某某運量的現(xiàn)狀，考慮長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、城市化進程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快等諸多因素，預(yù)測某某浙江段2010年、2020年所需承擔(dān)的貨運量。(2)從區(qū)域經(jīng)濟及水運量協(xié)調(diào)發(fā)展需求、航道現(xiàn)狀、船舶大型化標準中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院4化發(fā)展趨勢、水土保持、航行安全、某某在長三角地區(qū)航道網(wǎng)中的地位和重要性、推進國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面綜合論證本工程的必要性。(3)綜合利用原則。從整體效益出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，以航運為主，結(jié)合做到技術(shù)可行、總體方案經(jīng)濟合理，充分發(fā)揮本項目的綜合效益。(4)航道線路選擇應(yīng)盡量節(jié)約耕地，減少拆遷，因地制宜，充分利用現(xiàn)有航槽布置航道和護岸邊線；新開挖段優(yōu)先考慮經(jīng)濟發(fā)展需求和對環(huán)境生態(tài)的影響，充分利用現(xiàn)有溝塘和洼地，力求節(jié)約用地。(5)護岸工程設(shè)計力求美觀大方，經(jīng)久耐用，根據(jù)使用要求、自然條件、材料來源、施工條件及周圍建筑或環(huán)境確定經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)型式。(6)對跨線橋橋位選擇應(yīng)考慮現(xiàn)有道路、城市規(guī)劃及景觀要求，并滿足有關(guān)規(guī)范和標準要求。(7)綜合安全、適用、經(jīng)濟、美觀及技術(shù)難易等因素研究跨線橋型方案。橋型結(jié)構(gòu)力求簡捷明快、線型流暢，與當(dāng)?shù)鼐坝^協(xié)調(diào)，盡量避免全線橋梁橋型趨于單一化。4、主要技術(shù)經(jīng)濟指標某某(浙江段)航道擴建工程主要技術(shù)經(jīng)濟指標見下表：中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院5序號項目名稱單位備注1航道總長2其中四級航道長3三級航道長4航道單向通過能力三級航道萬t年2010年計算通過能力四級航道萬t年5永久征地面積/臨時征地面積公頃6拆遷房屋面積7還建用地面積公頃征地費未列入總投資8新建橋梁(含鐵路橋1座)座僅列投資9修筑護岸水閘座1船閘座1僅列投資服務(wù)區(qū)個3錨泊區(qū)個3施工工期年3萬元%工程總費用萬元某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運主通道。主要擔(dān)負著皖南、浙西北礦建材料和非金屬礦石運往上海和沿線地區(qū)，以及上海煤炭、油料運往湖洲等地的任務(wù)。對某某浙江段自長興合溪至南潯，現(xiàn)狀航道長78.42km,其航道走向為：在四里橋處出長興市河，經(jīng)帥家村、呂山、北揚村，在害水橋處入西苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋出西苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頓塘經(jīng)八里店、升山、中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院6(1)合溪~小浦鎮(zhèn)灣橋段，長1.50km,該段由一個連續(xù)的S型彎道組(2)小浦鎮(zhèn)灣橋~大樹下，長4.53km,該段航道目前等級為五級，底寬30m,面寬≥55m,最小彎曲半徑260m,航道線型較為順直，在小浦鎮(zhèn)建有2孔水閘，其凈寬均為13m,是該段的瓶頸段，需對水閘拆除重建。(3)大樹下～帥家村，長12.41km,該段航道途經(jīng)長興市呂山有一半徑只有220m的直角轉(zhuǎn)彎外，其余航段均較順直，底寬30m,面寬≥55m,水深2.5m。航道底寬為40m,最小面寬為60m,水深2.5m,交通部門在原來按四級航岸，未挖到的則不做護岸這一原則，目前交通部門做的護岸長度只有中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院閘(272×29×2.5m)一座，以保證防洪關(guān)閘期間船舶的正常運行，兩線本段航道內(nèi)沿程共分布有44座跨河橋梁，其中長興縣境內(nèi)有橋梁22座，湖州市區(qū)段有橋梁22座。架空電線9處(長興縣內(nèi)4處，湖州市內(nèi)5處),管道5處(長興縣內(nèi)),水下光纜電纜5處。(1)航道尺度偏低，帥家村以上段未達到四級航道標準，帥家村以下(2)大部分跨河橋梁凈空不能滿足通航要求。按建設(shè)標準控制，全線共需拆建、新建橋梁23座，其中鐵路橋1座(杭牛鐵路橋),國、省道公路橋3座(10省道、新、老318國道),一般公路橋12座，城市橋梁3座 (南林大橋、南潯大橋、潯溪大橋),農(nóng)村公路橋3座(西三村大橋、呂山大橋、城東大橋),人行橋1座(八里店大橋)。處于天然狀態(tài)。隨著船舶向大型化發(fā)展，岸坡崩(4)沿線服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)及其它配套設(shè)施不全，既對航運安全造成影中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院8預(yù)測成果及分段貨流密度情況，某某(浙江段)通航標準分段采用四級和(1)航道建設(shè)標準合溪至帥家村：采用四級雙線航道標準。航道底寬為40m;標準面寬為60m,局部地段根據(jù)情況適當(dāng)縮窄；最小通航水深為2.5m;彎曲半徑330m,局部采用220m。準。三級航道底寬為45m,標準面寬70m,局部地段適當(dāng)縮窄；最小通航水深為3.2m,航道彎曲半徑480m,局部320m。進行改建；對凈高達到5.5m而未達到7.0m的橋梁，建設(shè)規(guī)劃確定在2010新建橋梁要求一跨過河，凈寬不小于60m,凈高不小于7.0m。按Ⅱ級水工建筑物四級航道通航要求建設(shè)，水閘通航孔有效尺度為2×23m,凈高7.0m。根據(jù)《內(nèi)河通航標準》(GB50139-2004),浙北航道網(wǎng)骨干航道屬中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院9在已經(jīng)完成的某某和杭申線等有關(guān)可行性研究報告中，已經(jīng)根據(jù)浙北航道網(wǎng)的航道特點和貨流特點，論證了未來的適用船型，考慮到浙北航道網(wǎng)是一個整體，航道互相通達，運輸船舶標準應(yīng)一致。結(jié)合《內(nèi)河通航標準》、京杭運河船型標準化工作成果等，尤其是強制執(zhí)行的船型主尺度系列，提出推薦船型和營運組織方式如下表：推薦船型及營運組織方式表0總型寬吃總長吃小MMmmmM1一列式拖帶368kW+4×10OIt1000t駁船2345671000板推駁8910001敬船五、貨運量發(fā)展預(yù)測(1)預(yù)測依據(jù)及運量現(xiàn)狀本預(yù)測的依據(jù)為：某某(浙江段)2000～2004年貨運量統(tǒng)計資料；湖州2004年統(tǒng)計年鑒、2004年湖州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報；2000年至2004年某某浙江段貨運量現(xiàn)狀如下表：2000年2001年2002年2003年2004年合計下行合計上行下行合計上行下行合計上行(2)貨運量總量水平預(yù)測本預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的辦法，先用趨勢外推法與因果關(guān)系法預(yù)測某某(浙江段)貨運量。再分貨種分析，對定量結(jié)果進行校核。貨運量總量水平預(yù)測結(jié)果見下表：某某(浙江段)貨運量各種方法預(yù)測結(jié)果表單位：萬t預(yù)測方法2004年實際2010年預(yù)測2020年預(yù)測因果關(guān)系法(一元回歸法)趨勢外推法(一次指數(shù)平滑法)最終推薦值從定量分析來看，近期(2010年)較可靠，但由于受湖州市產(chǎn)業(yè)結(jié)果的調(diào)整與資源保護的政策影響，2010年預(yù)測結(jié)果也偏于樂觀；遠期(2010~2020年),貨運量將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，本預(yù)測結(jié)果偏大。綜合以上分析，預(yù)測某某2010年貨運量為9000萬噸，2020年為11000萬噸。從預(yù)測結(jié)果看，2004～2010年，某某貨運量增長率為4.8%,2010~2020年，增長率為2.0%。(3)分貨類運量預(yù)測中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院11某某(浙江段)分貨類運量預(yù)測表預(yù)測水平年2010年2020年貨種小計上水下水小計上水下水總計煤炭礦建材料非金屬礦石水泥其他(內(nèi)：集裝箱)6(4)分段貨運量預(yù)測本次預(yù)測將某某(浙江段)分為四個區(qū)段：第一區(qū)段從合溪～帥家村、船閘～南潯省界。各段運量預(yù)測結(jié)果見下表：2010年2020年下水上水合計下水上水合計合溪～帥家村帥家村一害水橋害水橋～湖州船閘某某素有“東方小萊茵河”之稱。是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動脈之一。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場需求，使這一東通道的角色顯得尤為重要。“十五”期間，在市場需求量激增的帶動下，中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院12同時運量需求的增長與航道通過能力不足的矛盾也越來越突出。為了適應(yīng)運輸發(fā)展的客觀要求，提高航道通過能力已是迫在眉睫。某某航道改造完善工程是提高航道通過能力、適應(yīng)運輸發(fā)展要求的重要組成部分，該工程1、實施某某浙江段航道擴建工程是經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。某某作為規(guī)劃的長江三角洲高等級航道之一，主要擔(dān)負著浙西北、皖東南礦建材料和非金屬礦石運往上海和沿線地區(qū)，以及海進江物資運往湖州等地的任務(wù)。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，浙江、江蘇、上海等兩省一市的經(jīng)濟聯(lián)系也將更加密切，經(jīng)濟的快速發(fā)展必將產(chǎn)生強勁的運輸需求，某某依托優(yōu)越的水運條件和腹地豐富的礦產(chǎn)資源，成為兩省一市之間重要的水上運輸通道；同時，腹地經(jīng)濟的快速增長以及上海成功取得世博會的申辦權(quán)，這些都將給某某帶來新的發(fā)展機遇。根據(jù)運量預(yù)測，某某(浙江段)2010年、2020年運量分別達到9000萬t、11000萬t,比2004年增長了32.5%和61.9%。因此進行航道升級建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展運輸量增長的需要。2、實施某某浙江段航道擴建工程是適應(yīng)湖州市港口布局調(diào)整，解決上游貨流集中，暢通航道，消除通航瓶頸的需要。從湖州市港口長遠發(fā)展來看，湖州未來最主要的貨源發(fā)生地聚集在雪水橋以上。根據(jù)預(yù)測，到2010年長興港區(qū)吞吐量占到湖州港口吞吐量的41.8%,2020年這一比例提高到46.2%,小浦、泗安作業(yè)區(qū)將成為湖州港最重要的散貨作業(yè)區(qū)。從貨運量來看，2010年雪水橋以上將達到5000萬噸以上，2020年達到7000萬噸。目前某某害水橋以下航道已達到四級航道標準，而雪水橋以上航道則為五級航道標準(長興縣河段受城市建設(shè)的限制只能達到六級航道標準),這與上游航段在未來的發(fā)展地位極不相稱，因此，提高航道等級，暢通航道，消除通航瓶頸非常必要。3、實施某某浙江段航道擴建工程是徹底解決湖州船閘～南潯省界水運緊中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院13張的措施之一。某某浙江段航道雖在2000年完成了局部改造，其通過能力得到了一定幅度的提高，但隨著貨運量的迅猛增長，船舶密度很快增大，其航道通過能力仍不能適應(yīng)水運量增長的需求，因此近年來在某某浙江段航道不斷發(fā)生堵航事故，由此帶來了一系列經(jīng)濟、社會問題，嚴重影響到生產(chǎn)生活的正常進行。而某某湖州閘以下航道，是貨流密度最大的航段，也正是堵航現(xiàn)象發(fā)生最嚴重的航段，雖然目前湖嘉申線航道正在進行改造，該工程的建設(shè)將從一定程度上緩解某某湖州船閘～南潯省界段運輸矛盾，但由于貨物生成、流向的原因，某某運量仍將占到兩線總運量的60%,根據(jù)運量預(yù)測，在湖嘉申航道分流的情況下，2010年、2020年長湖申湖州船閘-南潯航段貨運量還將達到5400萬噸和6300萬噸。因此在建設(shè)湖嘉申復(fù)線的同時，繼續(xù)提高長湖申浙江段航道等級將徹底解決湖州船閘～南潯省界運輸緊張的不利局面。4、實施某某浙江段航道擴建工程是適應(yīng)船舶向大型化方向發(fā)展的需要。由于航道網(wǎng)條件逐步改善，京杭運河船舶標準化工作的推進，船舶大型化趨勢明顯，另外，機動貨船發(fā)展迅速，船舶的航行速度明顯提高。而船舶的大型化、航速提高一方面對航道條件如水深、寬度、彎曲半徑、跨河建筑物凈空等提出了更高要求，另一方面快速行駛的大型船舶還將產(chǎn)生更大的船行波，造成航道兩側(cè)的岸坡沖刷加劇，對航道護岸提出了更高的要求。5、實施某某浙江段航道擴建工程是加強水土保持、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需某某沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，經(jīng)濟實力雄厚，土地資源非常寶貴。而受大部分岸段護岸標準偏低，甚至有部分岸段未進行護岸，處于原始狀態(tài)，船行波對岸坡的淘刷日益加劇，水土流失嚴重，航道含沙量增加，對生態(tài)中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院14環(huán)境帶來一定的負面影響。實施某某航道擴建工程，對護岸改造與完善，能夠有效遏制水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，有效保護十分緊缺的耕地資源，促進社會與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。6、實施某某浙江段航道擴建工程是保障航行安全的需要。某某航道雖然在“九五”期間進行了改造與擴建，但仍有部分航段標準過低，部分橋梁的凈空尺度達不到標準要求，此外航道上有些橋梁已經(jīng)成為危橋，嚴重影響船舶的安全航行，因此航道某某航道缺乏服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)也成為目前航道發(fā)生船舶事故的主要原因，本次擴建將吸取以往工程的經(jīng)驗教訓(xùn)，參照交通部交水發(fā)【2005】027號文件要求，設(shè)置專門的服務(wù)區(qū)及錨泊區(qū)，減少船舶對主航道的占用，減少發(fā)生交通事故的隱患。7、實施某某浙江段航道擴建工程是創(chuàng)建文明樣板航道的需要某某被譽為中國的“小萊茵河”,是交通部確定的全國二十條內(nèi)河水運主通道之一，是長江三角洲高等級航道網(wǎng)的重要組成部分。浙江省政府已經(jīng)提出水運強省的發(fā)展思路，省港航管理局提出創(chuàng)建內(nèi)河文明樣板航道的要求。某某在浙北航道網(wǎng)承擔(dān)的運量份額較大，通過改造與完善，把某某建設(shè)成為高標準的、效益明顯的文明樣板航道，不僅能夠改變某某航道基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，能夠促進水網(wǎng)地區(qū)航道的發(fā)展，引導(dǎo)全社會從積極的角度去認識、了解內(nèi)河航運在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，進而去積極支持內(nèi)河航運的建設(shè)，最終促進內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展。七、建設(shè)方案某某(浙江段)航道擴建工程自長興合溪至南潯航道長77.50Km,其中包含四里橋鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村段的支線航道，長2.548Km。航道走向為：自長興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹下、在畫溪橋附近采用南線方案繞過長興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北揚村，在害水中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院15程主要包括航道工程、橋梁工程、護岸工程、水閘工程、通信工程及配套工程等內(nèi)容。 述如下：道中心布置。道軸線基本上沿河道中心線布置?！翊髽湎?K5+924)～帥家村(K15+106),長9.19Km。轉(zhuǎn)向南通過畫溪大橋、在建的鐵路橋和318國道后折向東從帥家村進入原某某。由于改線后航道繞過了長興市河及鐵水中轉(zhuǎn)港，需增設(shè)四里橋至帥家●帥家村(K15+106)一雪水橋(K30+000),長14.89Km。該段航道軸線原則上布置在河道中部，全段航道按三級航道的標準進●雪水橋(K30+000)～湖州船閘(K41+493),長11.49Km。本段河道水深條件較好，河面較上段開闊，但彎道較多。該段按三級航道標準進行浚深、拓寬和裁彎?！窈荽l(K41+493)～南潯段(K74+953),長33.46Km。本段航道水深條件好，河道順直、開闊，航道條件已基本滿足四級航道標準。該段按三級航道標準進行浚深、拓寬和裁彎，并于面寬較寬的航段，盡可能拓展成三線航道。2、橋梁工程(1)橋梁建設(shè)規(guī)模全線共需拆建、新建橋梁23座，其中鐵路橋1座(杭牛鐵路橋),國、橋、呂山大橋、城東大橋),人行橋1座(八里店大橋)。(2)技術(shù)標準①一級公路橋：公路—I級。②城市橋梁：城-A級，人群3.5kN/m2。③一般公路橋：公路—Ⅱ級，人群荷載集度按跨度確定。④人行橋：人群3.5kN/m2。①公路橋a.凈—7.0+2×0.50m四級公路及農(nóng)村公路橋b.凈—9.0+2×0.50m三級公路橋c.凈—12.0+2×0.50m老318國道長橋大橋②人行橋③城市橋梁橋梁凈空：新318國道長橋大橋?qū)τ趦舾咝∮?.5m及成為危橋的橋梁，結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃按新標準進行改建；對凈高達到5.5m而未達到7.0m的橋梁，建設(shè)規(guī)劃確定在2010新建橋梁要求一跨過河，凈寬不小于60m,凈高不小于7.0m。(3)橋型設(shè)計砼系桿拱橋等8種橋型。護岸2種、重力式護岸3種、樁基直立式護岸4種、斜坡式護岸1種及修 中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院18 復(fù)護岸2種；護岸結(jié)構(gòu)除采用傳統(tǒng)的漿砌塊石擋墻外，還采用了鋼筋砼懸護岸推薦結(jié)構(gòu)方案及護岸長度表序號護岸推薦方案結(jié)構(gòu)形式護岸長度(m)備注1形式C1(重力式-扶壁)2形式D4(鋼板樁)3形式DI(鋼筋砼地下連續(xù)墻)4形式B1(重力式-漿砌塊石)5形式B2(重力式-漿砌塊石衡重式)6形式E2重力式07形式A2(分級護岸一漿砌塊石)8形式F2(修復(fù)護岸)護岸總長9形式D3(鋼筋砼板樁)服務(wù)區(qū)形式D1(鋼筋砼地下連續(xù)墻)服務(wù)區(qū)形式D3(鋼筋砼板樁)錨泊區(qū)形式D2(鋼筋砼密排樁)錨泊區(qū)4、水閘工程小浦水閘位于長興縣小浦鎮(zhèn)東北方向，經(jīng)1998年該段航道按五級航要求并為發(fā)展留有余地為原則，確定雙孔單向通航方式，其主尺度為2×23m,凈高7.0m。中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院19考慮某某航道現(xiàn)代化建設(shè)的要求，本工程主要配備航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大屏幕信息發(fā)布系統(tǒng)、港航綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)及管理站內(nèi)部通信。6、配套工程為了更好地創(chuàng)建文明航道，解決運營船舶在航行中補給和待港時的待泊問題，處理和疏導(dǎo)因突發(fā)事件所引起的船舶堵塞航道現(xiàn)象，擬在本航道沿線上設(shè)置3個服務(wù)區(qū)和3個錨泊區(qū)，即在呂山、城東、南潯設(shè)置服務(wù)區(qū)，在畫溪橋、升山、舊館設(shè)錨泊區(qū)。7、征地、拆遷征地、拆遷依據(jù)1:1000水道地形圖及現(xiàn)場調(diào)查情況，征地拆遷范圍按以下原則界定：航道征地線為護岸線外4m,拆遷線則為護岸線外10m。施工臨時用地包括臨時棄土場及施工用地。永久征地總計200.67公頃，其中航道拓寬永久征地為156.47公頃，錨地和服務(wù)區(qū)永久征地為20.16公頃，橋梁永久征地為24.04公頃。征地拆遷工程量見下表：土方工程、征地及拆遷工程量表序號行政區(qū)域水下挖方永久征地(公頃)(公頃)安置用地(公頃)1長興縣2開發(fā)區(qū)3吳興區(qū)4南潯區(qū)合計八、投資估算本次完成的估算按分段及行政區(qū)域分別編制。其主要工程內(nèi)容為：航道疏浚里程77.50km,新建護岸118.7km,改建、新建橋梁23座(含鐵路橋1座),新建水閘1座，改建船閘1座，。本估算包括航道土方開挖、航道土方疏浚、航道護岸工程、橋梁工程、水閘工程、改建鐵路橋工程、服中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院20務(wù)區(qū)工程、助航安全設(shè)施、臨時工程的費用及其他費用。其中鐵路橋及湖州船閘的改造另行設(shè)計，僅估列投資。另外本工程的還建征地費用另表計列，未計入總概算表本估算中主要材料單價按湖州市的《建設(shè)工程材料價格信息》(2005年3期)計取，設(shè)備按市場咨詢價格。本工程資金按65%貸款，35%自有資本金考慮。建設(shè)期貸款利息按建設(shè)期三年，年度投資比例分別為30%、40%和30%,年利率為6.12%計。全線(合溪~南潯)179342.88萬元(其中建設(shè)期貸款利息為11056.21萬元)。某某(浙江段)航道擴建工程投資總估算表及分區(qū)段投資估算表和分區(qū)段還建征地投資估算表分別見下表。長興縣境內(nèi)90706.49萬元(其中建設(shè)期貸款利息為5591.91萬元)。湖州開發(fā)區(qū)境內(nèi)11189.67萬元(其中建設(shè)期貸款利息為689.83萬元)。吳興區(qū)境內(nèi)51266.63萬元(其中建設(shè)期貸款利息為3160.51萬元)。南潯區(qū)境內(nèi)26180.09萬元(其中建設(shè)期貸款利息為1613.96萬元)。中交第二航務(wù)工程動率設(shè)計院21項H名稱：某某晰境段航道擴建工積序號建筑工程技術(shù)經(jīng)濟指標單位價值一元L反道區(qū)41.13%*萬陸上挖泥301.例*護岸*就道標志7區(qū)T1*2錯箱區(qū)個3**陸上挖泥*3服務(wù)區(qū)個3**陽域珀方**1101,國*伊屯酬明**4項I5水聞186創(chuàng)座6吃時工程項T78座9座1二萬n215.我234567簡明工作費1913.傷8勘察設(shè)計頁9其他(招標代理設(shè))工程保險費基木傾備貿(mào)建設(shè)期貸款利息工程總費用中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院22某某(浙江段)航道建設(shè)工程分區(qū)段投資估算設(shè)計分段地名樁號長度行政區(qū)域(萬元)小計①長興縣②鎮(zhèn)灣橋-大樹下長興縣③大樹下-帥家村長興縣④四里橋~帥家村長興縣⑤帥家村-北楊橋長興縣⑥北楊橋-害水橋湖州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)⑦霄水橋-湖州船閘西湖州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)湖州吳興區(qū)⑧湖州船閘-石橋頭K2+32-K63+598左片)湖州吳興區(qū)湖州南潯區(qū)⑨石橋頭-南潯湖州南潯區(qū)合計某某(浙江段)航道建設(shè)工程分區(qū)段還建征地投資估算表設(shè)計分段樁號行政區(qū)域還建用地面積還建用地費用(萬元)①(支線)長興縣②湖州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)③左岸)湖州吳興區(qū)④右岸)湖州南潯區(qū)合計中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院23原工可和現(xiàn)工可修編投資總估算對比表序號對比備注原工可單位數(shù)量工可修編一第一部分工程費用I23公路橋梁工程座4座215個36水閘座1I7項118助航安全設(shè)施項119臨時工程項11錨泊區(qū)個3湖州船閘座1二第二部分其他費用1土地使用費2建設(shè)單位管理費3工程建設(shè)監(jiān)理費4工程質(zhì)量監(jiān)督費5定額編制管理費7前期工作費8勘察設(shè)計費9研究實驗費其他(招標代理費)工程保險費三第三部分預(yù)留費1基木預(yù)備費四建設(shè)期貸款利息五工程總費用中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院241、評價原則、方法和參數(shù)(1)本項目評價應(yīng)遵循國家計委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)第二版》和交通部《水運建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》的規(guī)定進行評價。(2)本項目屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施項目，由國家財政