計算機聯(lián)鎖工程設計

摘要

第一章計算機聯(lián)鎖的概述

計算機聯(lián)鎖是以計算機技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯技術(shù)以及“故障一

安全”技術(shù)實現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實時控制系統(tǒng)。在我國20世紀80年代，鐵道科學研

究院、通信信號總公司研究設計院、北方交通大學等單位相繼展開了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)

的研發(fā)工作。1984年通信信號總公司研究設計院研制生產(chǎn)出了國內(nèi)第一個車站計算機聯(lián)鎖

控制系統(tǒng)，并成功應用于地方鐵路，填補了我國計算機連鎖控制系統(tǒng)的空白。

第一節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件部分可分為人機會話層（也可稱人機對話層）、聯(lián)鎖層和監(jiān)控層,

相應的由人機會話計算機、聯(lián)鎖計算機和控制器來承擔各層的任務。

人機會話計算機接收來自操作臺的操作輸入，判明能否構(gòu)成有效的操作命令，并轉(zhuǎn)成

約定的格式，輸送給聯(lián)鎖計算機。另外接收來自聯(lián)鎖計算機的表示信息，將它們轉(zhuǎn)換成顯

示器或控制臺能夠接受的格式。

聯(lián)鎖計算機接收來自人機會話計算機的操作命令以及室外監(jiān)控對象的狀態(tài)信息，進行

聯(lián)鎖邏輯運算，包括選擇進路、檢查進路空閑、鎖近敵對進路等，然后發(fā)出控制道岔轉(zhuǎn)換

和開放信號的命令。

控制器用來實現(xiàn)控制對象與室內(nèi)聯(lián)鎖計算機之間的聯(lián)系。它接收來自聯(lián)鎖計算機的控

制碼，經(jīng)過變換形成捽制命令以驅(qū)動相應的捽制電路：它又接收監(jiān)控對象的狀態(tài)信息,經(jīng)

過編碼再傳送到聯(lián)鎖計算機。

與硬件系統(tǒng)對應，計算機聯(lián)鎖的軟件分為人機會話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三

個軟件包。至于室外設備，計算機聯(lián)鎖保留了電氣集中所采用的現(xiàn)場設備。

第二節(jié)計算機聯(lián)鎖的進路控制

計算機是執(zhí)行程序來工作的。要讓計算機控制車站的聯(lián)鎖，即對進路進行控制，必

須制定一個完整程序，以便計算機按部就班的執(zhí)行」計算機聯(lián)鎖程序所處理的內(nèi)容是多方

面的，但其核心部分是進路控制。計算機聯(lián)鎖的控制程序嚴格規(guī)定了聯(lián)鎖的執(zhí)行步驟和條

件，保證了系統(tǒng)工作的有條不紊。當然所有的聯(lián)鎖條件檢查，還要通過計算機進行各種邏

輯運算，檢查各種聯(lián)鎖條件是否具備。其實計算機聯(lián)鎖所要執(zhí)行的聯(lián)鎖程序原則上同繼電

聯(lián)鎖是一樣的，但比帶有許多機械點的繼電器電路要快的多，而且是無聲無息地進行完畢。

計算機聯(lián)鎖進路控制程序框圖

cm（口

第三節(jié)有備無患的冗余結(jié)構(gòu)

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用冗余結(jié)構(gòu)的實質(zhì)在于用增加相同性能的模塊來換取系統(tǒng)的可靠性

和安全性。冗余技術(shù)的發(fā)展，最早出現(xiàn)的計算機聯(lián)鎖曾采用單機機構(gòu)，其可靠性和安全性

遠遠不能滿足車站聯(lián)鎖的嚴格要求。于是，改為雙機熱備結(jié)構(gòu)，并由一個CPU執(zhí)行兩套功

能相同而編碼各異以及診斷程序，來提高計算機聯(lián)鎖的可靠性和安全性。目前，我國大部

分計算機聯(lián)饋是雙機熱備系統(tǒng)。但是，雙機熱備系統(tǒng)存在著雙機切換的問題，切換失敗將

產(chǎn)生危險后果。與此同時，開發(fā)了采用屏蔽比冗余技術(shù)三取二系統(tǒng)，3個CPU運算結(jié)果兩

兩進行比較，產(chǎn)生危險輸出的可能性很小。但是，存在著不能停機檢修的問題c

近幾年，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，有兩個CPU構(gòu)成一個子系統(tǒng)（干線的技術(shù)改造都優(yōu)先

考慮采用二乘二取二系統(tǒng)）。主機執(zhí)行任務，另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)（備機），這就大

大提高了計算機聯(lián)鎖的可靠性和安全性，而且方便維修。

（1）系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)，就是指為了使系統(tǒng)的可靠性指標達到或者超過目

標值而采取的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機熱備二重系統(tǒng)。

圖1.1雙機熱備冗余結(jié)構(gòu)1

雙機熱備系統(tǒng)由兩臺計算機組成，其中一個（模塊A）執(zhí)行聯(lián)鎖，作為主機；另一個（模

塊B）雖然也帶電工作，但只作為熱備（即開機運行狀態(tài)下備用），它也進行聯(lián)鎖運算，卻

無控制輸出，備而不用。這種系統(tǒng)是靠單機自我測試和監(jiān)督，不夠安全，而且存在雙機切

換的問題，切換失敗將產(chǎn)生危險后果，在國外不再發(fā)展，我國暫準在單線、支線、非提速

區(qū)段使用。

（2）系統(tǒng)的安全冗余結(jié)構(gòu)

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)就是指為了使系統(tǒng)的安全性指標達到或超過目標

值而采取的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機同時工作并彼此間進行頻繁比

較的二取二二重結(jié)構(gòu)。

其基本結(jié)構(gòu)如圖所示：

圖1.2雙機熱備冗余結(jié)構(gòu)2

（3）計算機冗余結(jié)構(gòu)的應用

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)既要求有比較高的可靠性指標，有要求有比較高的安全性能指

標。因此計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與安全性的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要結(jié)合，即1）二乘二取二系統(tǒng)。

1.3二乘二取二系統(tǒng)圖

這種系統(tǒng)由4臺計算機系統(tǒng)，兩兩一對，組成兩個子系統(tǒng)I和H,每個子系統(tǒng)中有同

樣的兩臺計算機A和B,執(zhí)行聯(lián)鎖任務。其中一個子系統(tǒng)作為主機，負責輸出控制命令；

另一個子系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)。子系統(tǒng)中兩個計算機各執(zhí)行一套編碼相同的程序，然后對它

們的運算結(jié)果進行比較，如果一致就輸出；如果不一致就認為其中有一個計算機出了故障,

立刻停止該子系統(tǒng)的輸出，切換到另一個子系統(tǒng)輸出。此系統(tǒng)中每一個子系統(tǒng)類似于雙機

熱備制式中的一個單機，可稱是雙份的雙機熱備，雖說多用用了兩臺計算機，但保險系數(shù)

也加大了，更加安全可靠C

2）三取二系統(tǒng)

這種系統(tǒng)用三臺計算機組成聯(lián)鎖機構(gòu)，各臺計算機中執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件，輸出時運

用多數(shù)表決器判斷，少數(shù)服從多數(shù)，只要任何兩臺計算機運算結(jié)果一致（包括三臺均一致）,

則認為聯(lián)鎖機構(gòu)工作正常。如果有一臺計算機發(fā)生故障，其運算結(jié)果在表決器中就被屏蔽

掉了，不會將其錯誤結(jié)果輸出。如果三臺計算機中兩臺同時發(fā)生故障，則必須滿足“故障

—安全”的要求，不允許輸出導向危險的結(jié)果。

另外，各計算機之間采用了兩個并行的傳輸網(wǎng)進行通信，即雙網(wǎng)通信。如果其中一個

傳輸網(wǎng)中斷或者發(fā)生故障，另一個傳輸網(wǎng)仍能保證系統(tǒng)正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。

1.3三取二系統(tǒng)圖

第二章JD—IA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

第一節(jié)JD-IA型計算機系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

JD-IA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)包括人機對話層(也稱操作表示層)、聯(lián)鎖運算層和執(zhí)行層。

人機對話層與聯(lián)鎖運算層之間采用雙通信網(wǎng)通信。聯(lián)鎖運算層對執(zhí)行層之間采用外部控制

總線實現(xiàn)與計算機總線的分離。電務維修機通過電務維修網(wǎng)與操作表示機相連，電務維修

網(wǎng)一般采用交換式以太網(wǎng)CI

聯(lián)鎖機通過兩套故障安全型動態(tài)采集電路采集組合臬有關(guān)繼電器接點的狀態(tài)，通過兩

套動態(tài)驅(qū)動電路輸出對執(zhí)行繼電器的控制信息，并由動態(tài)檢測電路對輸出電壓進行同讀檢

測。

操作表示計算機簡稱操作表示機，也稱人機對話機、上位機。它和聯(lián)鎖計算機構(gòu)成上

下分層結(jié)構(gòu)。其有以下功能：

(1)辦理進路等功能。它接收車站值班員操作按鈕信息，將按鈕信息通過網(wǎng)絡

通信傳給聯(lián)鎖機。

(2)站場及信息顯示功能。它接收來自聯(lián)鎖機的站場狀態(tài)數(shù)據(jù)和提示信息等，

在顯示器或控制臺上顯示站場情況、系統(tǒng)工作情況、報警信息等，對主要

的錯誤或者故障提供的相應的語音報警。

(3)信息轉(zhuǎn)發(fā)功能。將站場狀態(tài)數(shù)據(jù)及提示信息、報警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息等

轉(zhuǎn)發(fā)給電務維修機。

聯(lián)鎖機也稱下位機，功能如下：

(1)接收操作表示機下發(fā)的操作命令。

(2)通過接入口電路采集站場狀態(tài)。

(3)進行聯(lián)鎖運算。

(4)根據(jù)運算結(jié)果，通過輸出接口電路控制組合架繼電器動作。

(5)將站場狀態(tài)信息、提示信息、故障信息等傳給操作表示機。

接口電路：聯(lián)鎖機通過執(zhí)行層的采集接口電路采集組合架繼電器狀態(tài)，通過輸出驅(qū)動

電路驅(qū)動組合架繼電器動作。

接口架配線、通道防雷：組合架繼電器與采集、輸出驅(qū)動電路一一對應，即接口信息

表規(guī)定好了某套采集電路采集哪個繼電器，某套輸出驅(qū)動驅(qū)動哪個繼電器c從組合架

室內(nèi)分線盤到計算機聯(lián)鎖電路間通過32芯電纜相連，在連接之間加裝有通道防雷器

件。

電務維修機功能如下：

(1)接收操作表示機傳來的站場狀態(tài)信息、操作信息、提示信息、故障信息等。

(2)顯示站場運行情況、車站值班員操作信息、故障信息、、系統(tǒng)運行情況。

(3)記錄一個月的歷史信息，可查看一個月內(nèi)站場運行情況、車站值班員操作信

息、故障信息等。

(4)為CTC、TDCS、微機聯(lián)鎖等提供接口。

第二節(jié)JD—IA計算機聯(lián)鎖的主要特點

1、系統(tǒng)采用獨特的外部控制型總線控制器，實現(xiàn)計算機總線和控制總線的分離，使系統(tǒng)

抗干擾能力提高，兼容、擴展能力強。

2、聯(lián)鎖機、操作表示機之間采用雙通信網(wǎng)進行通信，雙網(wǎng)同時工作，一旦其中一網(wǎng)故障,

另一網(wǎng)認可保證系統(tǒng)正常通信。

3、聯(lián)鎖計算機通過故障一安全型動態(tài)采集電路采集組合架繼電器接點狀態(tài)，每個采集接

點通過兩套電路同時采集，提高硬件自診斷功能°

4、動態(tài)驅(qū)動電路雙套備份，更換備機驅(qū)動板時，不影響主機使用。對輸出電壓進行同讀

檢測，增加輸出電路自診斷能力。

5、不僅電源引入聯(lián)鎖控制系統(tǒng)前進行了防雷處理，組合架內(nèi)分線盤引入聯(lián)鎖機柜的所有

配線都進行了防雷處理。

6、聯(lián)鎖機柜中輸入/輸出電路都采用了光電隔離器件，將外界信號與計算機系統(tǒng)隔離開，

保證系統(tǒng)不受外界傳導干擾。

7、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有強大的故障診斷能力，并通過維修機記錄下來，供電務維修人員參

考。

8、系統(tǒng)采用雙機熱備的動態(tài)冗余結(jié)構(gòu)，并設計有專業(yè)用的硬件診斷部件和診斷程序，提

供盡量全面的軟硬件自檢測、互檢測功能。I/O故障可精確定位到端口和數(shù)據(jù)位。檢測故

障實時送往維修機顯示、記錄，并給出詳細、清晰的故障報告，維修人員可方便的從維修

集中得到這些數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可迅速排除故障。

9、系統(tǒng)的采集電路為安全輸入電路，聯(lián)鎖機控制多功能匹配板產(chǎn)生方波脈沖，再經(jīng)由繼

電器接點、輸入電路，由聯(lián)鎖機回讀。聯(lián)鎖機只有回讀到方波脈沖，才判定繼電器接

點閉合。電路具有故障一安全性能，電路中任何器件發(fā)生故障，均可導致動態(tài)脈沖中

斷，從而使設備導向安全。

輸出驅(qū)動板中的輸出驅(qū)動電路根據(jù)聯(lián)鎖機控制命令產(chǎn)生動態(tài)脈沖，驅(qū)動電路根據(jù)動態(tài)

脈沖、控制電路充放電，進而產(chǎn)生能動作繼電器的直流電平。32路回讀檢測板用以檢測驅(qū)

動電路是否正常工作。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)驅(qū)動的繼電器均采用JPXC-1000安全型繼電

器。動態(tài)驅(qū)動電路的輸出又通過回讀檢測電路進行檢測，遵循閉環(huán)工作原理，保障系統(tǒng)的

故障一安全性。

第三章計算機聯(lián)鎖工程設計概況

第一節(jié)站場平面布置圖概述

千書站是半自動閉塞站場，單線雙向，沈陽到吉林方面，東郊到長嶺方面，4股道站

場。站場使用主要室外信號設備中，信號機共27架，其中調(diào)車信號機11架，進站信號機

4架，出站兼調(diào)車信號機8架,4架預告信號機；道岔用轉(zhuǎn)轍機15組；劃分軌道電路21段，

其中正線股道2條，側(cè)線段道2條。

室內(nèi)設備有繼電器組合及組合架、車站信號智能電源屏、分線盤、接口架、JD-IA型

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

車站信號智能電源屏包括UPS電源、25Hz軌道電路電源、局部電源、電碼化電源、微

機專用電源?？刂婆_選用數(shù)字化儀加鼠標的控制方式。

根據(jù)現(xiàn)有站場線路，繪制的千書車站信號平面布置圖如附圖1所示，信號樓位于沈吉

線24公里+888米處。

全站線路全部納入集中控制。其中雙向正線兩條，雙向側(cè)線兩條。在距信號樓982.5m

的下行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內(nèi)方為車站信號集中控制區(qū).在據(jù)信號

樓989nl處的上行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內(nèi)方為車站信號集中控制區(qū)。

集中區(qū)的劃分就是確定站場內(nèi)哪些道岔由信號樓集中控制。一般原則；①接、發(fā)車和

轉(zhuǎn)場進路上的道岔，以及與這些作業(yè)有聯(lián)系的調(diào)車進路上的道岔；②防止機車車輛由其他

線路進入接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場進路的防護道岔。站場平面布置圖見附圖1.

第二節(jié)信號機的設置及編號

鐵道信號是用特定物體（包括信號機、儀表、音響設備）的顏色、形狀、位置和聲音

向鐵路司機傳達有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)及行車命令等信息的裝

置或設備。其重要性對車站線路向言是關(guān)鍵的，所以信號機設置的是否合埋也是車站線路

投入使用的關(guān)鍵。在整個站場信號機過程中，一般布置列車信號機，然后再布置調(diào)車信號

機。

一、進站信號機

進站信號機主要用來防護車站。具體的說就是用來防護接車進路。可以用一架進站信

號機防護多條接車進路。上行方面用S表示，下行方面用X表示，有幾個方向線路時，在

字母右下角加以線路拼音字頭，如Ss、Xso進站信號機的具體設置應距列車進站時遇到的

第一個道岔尖軌尖端（順向時為警沖標）大于50米地地點：若因調(diào)車作業(yè)或機動距離的

需要，可以更大些，但不得超過400米，若因信號顯示不良而外移時，最大不宜超過600

米。在正常情況下一般顯示距離不得小于1000米。

二、出站信號機

出站信號機用于防護發(fā)車進路，在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間（包括發(fā)

車進路）檢查進路和區(qū)間無車、進路上的道岔位置正確、沒有建立敵對進路、進路己經(jīng)鎖

閉。上行用S,下行X,在文字的右下角綴上所屬的股道號，如SH、XII。出站信號機設于

車站的每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。在編組站必要時

也可設線群出站信號機。每條發(fā)車線均應單獨設置出站信號機。正線采用高柱信號機，站

線采用矮型信號機。高柱信號機顯示距離不得小于800米，矮型出站信號機不得小于400

米。

三、調(diào)車信號機

調(diào)車信號機的作用是指示調(diào)車機車進行作業(yè)，一般采用矮型信號機。調(diào)車信號機裝設

在集中聯(lián)鎖的車站經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)等），用來指示列車

進行調(diào)車作業(yè)以及從非集中聯(lián)鎖到聯(lián)鎖區(qū)入口處。布置調(diào)車信號機的順序是：首先布置集

中區(qū)邊界處的防護信號機和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號機；再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號機

以及減少調(diào)車車列走行距離的折返用的信號機布置好；最后在考慮無特殊情況需要設置的

調(diào)車信號機。調(diào)車信號機編號，在D字右下角加以順序號，上行用雙號，下行用單號，如

DI、D2.其設置有以下情況；在盡頭線、機待線、機車出庫線、岔線、牽出線及編組線等通

向集中區(qū)入口處，都應設調(diào)車信號機；在咽喉區(qū)接車方向?qū)ο虻啦聿砑馓?，一般滿足不少

于三條線路間的轉(zhuǎn)線作業(yè)設置一架在兩個背向道岔之間可以構(gòu)成不短于50米地無岔區(qū)段

時應設置差置調(diào)車信號機；其顯示距離不得小于200米。

四、預告信號機

由于地面信號常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以致信號顯示距離有時難以滿

足運營要求。因此應根據(jù)實際需要對進站、通過（指防護所間區(qū)間的）、遮斷等絕對信號

機，裝設預告信號機，以防止冒進信號。其編號以Y表示，加以主體信號機名稱前，如

YX、YS等。在非自動閉塞區(qū)段必須安裝預告信號機。因千書站為半自動閉塞區(qū)間所以設

有預告信號機，提速區(qū)段該預告信號機稱為接近信號機。預告信號機距其主體信號機的距

離規(guī)定不小于800米，以滿足列車制動距離的要丟。當預告或其主體信號機的顯示不足400

米時，為了讓司機預先有足夠的時間確認信號，所以在這種情況下規(guī)定預告信號機距其主

體信號機不得少于1000米。

第三節(jié)道岔的設置及編號

道岔編號原則：在下行列車進站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進站一側(cè)順

序編為雙數(shù)，并以站設中心線作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。

千書站全站設置道岔共23組，分別為50kg軌9號非提速道岔類型7組，60kg軌12

號非提速道岔8組。其設置如下：①單線區(qū)段車站的進站道岔，應以由車站兩端向不同線

路開通為定位。②雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔，以向各該正線開通的位置為定位。③

所有區(qū)間及站場內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難外，均向各該正線開通的位置

為定位。④引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。⑤

側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進路的開通的位置或靠近站舍進路開

通的位置。⑥在決定道岔位置時，可以劃成雙動道岔的都應盡量劃成雙動道岔c

第四節(jié)鋼軌絕緣的確定和軌道區(qū)段的劃分

一、鋼軌絕緣的確定

1、信號機處的絕緣節(jié)原則上應當和信號機并列。

2、道岔處的，岔尖一端應安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標計算位置

不少于3.5米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。

3、安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應盡可能設在盡頭處，以利于監(jiān)督。

4、牽出線、機待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號機前方，應設置一段不小

于25米的軌道電路，以供值班員能及時了解調(diào)車信號機前方是否有車占用。

5、當?shù)啦頌樘菪尾贾脮r，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4.5米的地方

設^

6、在非自動閉塞區(qū)段上，預告信號機處的絕緣節(jié)，應安裝在預告信號機前方100米

處。

7、在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設調(diào)車信號機時，在信號機與站界

間應劃一段長度不小于50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時，不占用區(qū)間。

8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應裝設在同一坐標處，及要求并置。如不能裝在同一

坐標處而需要錯開安裝時，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)段。如果這樣，倘若有輪對在死區(qū)間內(nèi)，

軌道電路不會被分路，是非常危險的。為安全計，死區(qū)間長度一般規(guī)定不大于2.5米。

9、為滿足平行作業(yè)的需要，應設置超限絕緣。

10、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。

二、軌道區(qū)段劃分

1、集中聯(lián)饋車站內(nèi)凡設置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣節(jié)把信號機前后方線路劃

分成不同的軌道區(qū)段。

2、集中區(qū)內(nèi)股道兩側(cè)，不論是否有信號機，均設鋼軌絕緣節(jié)，以便股道上停留的車

輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

3、牽出線、機待線、出庫線、專用線、盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應設一段軌

道電路，其長度不小于25米，以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時,

可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應適當延長，以免車列占用線路時在控制臺上

無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應為12.5米的整數(shù)倍，以免鋸軌。

4、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應超過三組單開道岔或兩組交分道岔。

5、凡能構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應設置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間的絕緣

節(jié)的設置就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進路的建立。

第四章聯(lián)鎖表編制

聯(lián)鎖圖表是車站設備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。它由信號平面布

置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成V聯(lián)鎖圖表說明車站信號設備間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進路、道岔、

信號機以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴格進行

的，聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此聯(lián)鎖圖表編

制必須認真，避免任何差錯和遺漏。

第一節(jié)信號平面布置圖

信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖圖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖圖表的需要，信號平面

布置圖上一般要有以下主要內(nèi)容：

⑴聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置及編號，正線應以

粗線標出。

⑵正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機車走行線的運行方向。車站線路應以箭頭

表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向。

⑶聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。

⑷信號機、信號表示器、軌道電路區(qū)段（含股道和無岔區(qū)段）等有關(guān)設備及其編號、

名稱和符號。

⑸信號機的燈光配列。

⑹軌道電路的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應標出其坐標，侵限

絕緣節(jié)應用圓圈標出。

⑺與信號機位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標坐標。

⑻信號樓設置位置并標出其中心公里標（距該線路起點的公里標），聯(lián)鎖道岔和信號

機就信號樓中心的距離。

⑼進站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向平均轉(zhuǎn)換坡度超過6%線路下坡道示意圖。

⑩站臺的位置、寬度及線路間距，信號樓外墻至線路中心的距離。

（11）橋梁、涵洞的坐標和寬度。

?機務段匣樓的坐標。

站場信號平面布置圖見附圖1.

第二節(jié)聯(lián)鎖表

聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號平面布置圖所展示的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段等情

況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進路為主體，逐條地把排列進路需要順序按壓

的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進路

應檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進路敵對的信號填寫清楚。

電路設計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴密進行的。聯(lián)鎖表以進路為主體，根據(jù)排列的每條

進路需要，順序排列進路需要順序按壓的按鈕、防擴該進路的信號機名稱和顯示、進路要

求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進路應檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進路敵對信

號。

編制聯(lián)鎖表的依據(jù)是車站信號平面布置圖，在編制該站聯(lián)鎖表時，均以進路為主體，

從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進路逐條依次順序編號，并

逐項填寫聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。根據(jù)調(diào)車信號機的編號，由小到大（即從站外方向至股道）

依次列出全部調(diào)車進路。

聯(lián)鎖表有以下各欄：

方向欄

填寫進路性質(zhì)(通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車或延續(xù)進路)和運行方向。

進路號碼欄

按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號，亦可按咽喉區(qū)、場分別編號，亦可按咽喉區(qū)、

場分別編號。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另編號，僅將按接、發(fā)車進路號碼以

分數(shù)形式填寫，例如接車進路號碼為2,發(fā)車進路為8,通過近路就寫“2/8”。

進路欄

逐條列出列車及調(diào)車的基本進路。在較大車站，列車進路同時存在兩種以上方式時，

除列出基本進路外，還需列出一條變通進路作為第二種進路方式。“1”表示基本進路，“0”

表示變更進路。在編制該站場聯(lián)鎖表時，均取消了變更進路。

列車進路：如將列車接至某股道時記作“至X股道:通過近路應記作“經(jīng)X股道向

XX方向通過

調(diào)車進路：如由Dxx信號機調(diào)車時記作“由Dxx”。調(diào)車另順向調(diào)車信號機時記作“至Dxx”。

調(diào)車至股道記作“至X股道二向盡頭線、專用線、機務線、雙線出站口等處調(diào)車時分別填記由

各線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號機名稱，記作“向Dxx”。當進站信號機內(nèi)方僅能作調(diào)車終端

時，應記作“至X進站信號機二

延續(xù)進路：區(qū)間接近車站一端接車方向有超過6%。的下坡道而接車末端又無隔開設備

時，有下坡道的一端向某改道接車進路的延續(xù)進路應列出，并按接車進路方式檢查延續(xù)近

路的全部道岔位置，軌道電路區(qū)段和敵對信號。

排列進路按下按鈕欄

排列進路應按壓的始終端按鈕以及排列變更進路應按壓的變更按鈕的名稱都在填寫

在該欄內(nèi)

確定運行方向道岔欄

當有兩種以上方式運行時，為了區(qū)別開通的進路，填寫關(guān)鍵對向道岔的位置。

信號機欄

填寫排列該進路時開放的信號機名稱及其顯示。色燈信號機按顯示顏色表示，進路表

示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過三個方向以兩組進路表示落組合后的燈位分別表示。

道岔欄

順序填寫進路中所包含的全部道岔及防護和帶動道岔的編號和位置。

帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進路時，有時還應把某些不包括在進路中

的道岔帶動到規(guī)定位置，這些帶動道岔與所排進路上有關(guān)道岔屬于同一個道岔區(qū)段，但列

車運行時并不經(jīng)過該道岔C用｛｝表示。

防護道岔：根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進路時，應將

另一渡線上的雙動道岔帶動到定位并鎖閉。用［］表示。

填寫方式為：如"3表示1號道岔在定位；(1/3)表示1/3號道岔在反位；［1/3］表

示1/3號道岔防護在定位；［(1/3)］表示1/3號道岔防護在反位；｛1/3｝表示1/3號道岔帶

動在定位；｛(1/3)｝表示1/3號道岔帶動在反位。

敵對信號欄

填寫排列該進路的全部敵對信號。敵對進路：兩條進路有相互重疊或交叉的部分，不

能以道岔位置來區(qū)分時，那么這兩條進路互為敵對進路。那么防護兩條進路的信號機，互

為敵對信號。

無條件敵對：只要某條進路一旦建立，某架信號機便不允許開放。

條件敵對：是指只有當有關(guān)道岔處于這一位置時才夠成敵對關(guān)系，否則便不構(gòu)成敵對

關(guān)系。在聯(lián)鎖表中用＜＞表示，以雙動道岔作為條件時，可以只寫一個關(guān)鍵道岔號碼

抵觸進路：把能用道岔位置區(qū)分的兩條互相排斥的進路稱為抵觸進路。

千書站聯(lián)鎖表中只列敵對進路而不列抵觸進路，敵對進路有：

①同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。

②同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。

③同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路。

④同一咽喉區(qū)內(nèi)重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；順向重疊進路指兩條方

向相同，相互間有部分或全部重合的進路。

填寫方式：

列車兼調(diào)車信號機的填寫方式：

SIS1信號機的列車和調(diào)車均為所排進路的敵對信號；

SILS1信號機的列車信號為所排進路的敵對信號；

SIDS4信號機的調(diào)車信號為所排進路的敵對信號。

調(diào)車信號機的填寫方式：

D3D3信號機為所排進路的敵對信號。

有條件敵對時的填定方式：

<5）D3經(jīng)5號道岔定位的D3信號機為所排進路的敵對信號；

<（5）>D3經(jīng)5號道岔反位的D3信號機為所排進路的敵對信號。

軌道電路區(qū)段欄

順序填寫排列進路時需檢查空閑軌道電路區(qū)段名稱。其填寫方式舉例如下：5DG,表

示排列進路時需檢查5DG區(qū)段空閑；（21）21DG,表示當21號道岔在定位時排列進路需檢

查侵限絕緣區(qū)段21DG區(qū)段空閑；〈（25）〉25DG,表示當25號道岔在反位時排列進需檢查侵

限絕緣25DG空閑。

迎面進路欄

填寫同一到發(fā)線（或場間聯(lián)絡線）上對向列車、調(diào)車進路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名

稱表不0

其他聯(lián)鎖欄

非牲路調(diào)車：F表示所排進路與非進路調(diào)車為敵對。當有多處非進路調(diào)車時，以Fl、F2…

表不。

得到同意：T,表示由本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進路需要取得對方同意。

延續(xù)進路：Y,表示所排接車進路延續(xù)至另一咽喉線路末端。

閉塞：BS,表示所排發(fā)車進路與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。

附表2-1、2-2、2-3.2-4是附圖一所示站場的聯(lián)鎖表。

第五章計算機聯(lián)鎖組合排列表設計

第一節(jié)組合的選用

計算機聯(lián)鎖目前絕大部分采用繼電器電路接口，故需繼電器組合。組合包括信號組合、

道岔組合、軌道復示組合、及25Hz電源組合、自動閉塞組合結(jié)合。而本站場采用JD-IA

型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，將驅(qū)動電路與輸出電路合二為一，不需要驅(qū)動單元，但被驅(qū)動的是偏

極繼電器。組合排列按照調(diào)車信號組合、進站信號組合、出站兼調(diào)車信號組合、軌道復示

組合、道岔組合、道岔總定反位表示組合（ZDFB）、道岔輔助組合等順序排列。該站場使

用組合如附圖3所示.自動閉塞改變運行方向的組合FXZ、FXF和各半自動閉塞BkB2與

繼電聯(lián)鎖所用相同，但由于千書站采用半自動閉塞，所以不用設置自動閉塞組合。

本站組合排列時，相比而言該站型稍微復雜，組合按上下行咽喉分開，組合排列表表

示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位置。

一、組合排列

在繼電器室內(nèi)組合架的設置，安置兩排架，每排架按4個架排列。一排1架、2架、3

架和4架為繼電器組合，包括進站信號組合、調(diào)車信號組合、道岔組合、半自動組合、軌

道復示組合，本站采用G”組合，零散組合，二排1架是上行方面的半自動閉塞組合和分

線盤，2架為極頻電碼化設備，3架為微機監(jiān)測和各種測試盤，4架為接口架。進繼電器室

門，而對組合架正面，由前向后順序編排號，每排左至右順序編架號。用兩位數(shù)字就能給

每個架子編號，十位數(shù)字表示排號，個位數(shù)字表示架號。

組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上

敷設，零層要設置在組合架的最高層（本站省去零層設置）。計算機聯(lián)鎖組合按上、下行

咽喉分開，然后按照信號組合、道岔組合、軌道復示組合等順序排列。信號組合按照X-

X4-X6.排列。道岔組合按照CT、C1或C2、TDFi、TDF2、TDFo的順序排列。軌道復示組合GF1、

GF2靠近25Hz軌道，以減少組合間的配線聯(lián)系。同一咽喉的、FXZ、FXF組合排列在同架。

半自動閉塞組合、自zrfj閉塞組合排列在本咽喉所用的組合架。

二、組合選用

1、信號組合

信號組合分別為Xi、X3、X4、X5、X6.、XBOXi組合為調(diào)車信號機所用，每個組合可為4架調(diào)

車信號機所用；3組合為進站內(nèi)方帶調(diào)車信號機或接車進路信號機用，每個組合為一架信

號機用；X4組合為進站信號機所用，每個組合為一架信號機用；X5為單方向出站兼調(diào)車信

號機所用，每個組合可供兩架信號機用；X6.為二方向出站兼調(diào)車信號機用，每個組合可供

以及信號機用；XB組合為多方向出站兼調(diào)車信號機用，每個組合可供三方向出站兼調(diào)車信

號機或四方向出站兼調(diào)車信號機用。由于千書站采用單線雙向，只采用刈、X6.兩個信號組

合。

2、道岔組合

道岔組合分為Ci、C2、CT、TDFi、TDF2,TDFOoCi組合用于普通單動或多動道岔，每個組合

為一組道岔所用；C2用于雙機牽引普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔使用；CT為

提速道岔組合用于各種類型提速道岔，每個組合供三組提速道岔用；TDFi、TDF2、TDFo為

提速輔助組合，TDFi組合為尖軌第一牽引點或可動心軌第一牽引點用，每個組合用于一組

尖軌或一組可動心軌；TDF2組合為尖軌第二牽引點用，每個組合用于一組尖軌；TDFo組合

用于尖軌第三牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。對

于各種提速道岔，設ZDFB,每個組合可供5組提速道岔用。由于千書站道岔都是普通道岔,

單線雙向，運輸作業(yè)不大，故沒有CT、TDFi、TDF2、TDFo組合。

3、軌道復示組合

25Hz相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯(lián)鎖電路，需要設復示繼電器GFJ。軌

道復示組合GF1中有9個GFJ],用于站內(nèi)軌道電路電碼化。軌道復示組合GF2中有9個GFJ,

用于聯(lián)鎖電路。另外對于25Hz相敏軌道電路，全站需要設一個25Hz電源組合DY25.千書

站采用工頻50Hz,故用G50組合，車站軌道電路電碼化需用GFio

4、其他組合

自動閉塞組合ZBJ是與自動閉塞相結(jié)合用，每個接車方向和發(fā)車方向，即一般車站的一個

咽喉設置一個；還有DSBJ、L、Bi、132、FXZ、FXF等組合。千書站是半自動閉塞故不用自動

閉塞組合。

干書站組合排列圖見附圖3。

第六章采集電路設計

計算機聯(lián)鎖采集有關(guān)信號設備的狀態(tài)以及對驅(qū)動命令的同采，信息采集是通過繼電器

接點經(jīng)接口架至計算機連鎖的采集板實現(xiàn)的，工程設計時，需進行采集電路圖的設計，主

要是完成各組合架端子至接口架端子的配線設計。

第一節(jié)信號采集電路

信號采集電路分為進站信號機采集電路、道岔采集電路、軌道采集電路、調(diào)車信號機

采集電路等。

一、進站信號機采集電路

進站信號采集的是對列車信號繼電器LXJ、正線繼電器ZXJ,引導信號繼電器YXJ,通

過信號繼電器TXJ和綠黃信號繼電器LUXJ的前接點回采，以及對燈絲繼電器DJ、2DJ前

接點的采集，對LXJ、ZXJ還采集后接點狀態(tài)。

在表格中要填入各進站信號機所在組合的位置、各采集端子號及引至接口架的端子

號。見附圖4。

二、出站兼調(diào)車信號機采集電路

出站兼調(diào)車信號機采集電路分一方向、二方向、多方向出站的不同情況。對于一方向

出站兼調(diào)車信號機，回采LXJ的前后接點、調(diào)車信號繼電器DXJ的前接點、照查繼電器

ZCJ后接點，以及采集燈絲繼電器DJ前接點。對于二方向出站兼調(diào)車信號機，除采集上

述接點外，還回采主信號繼電器ZXJ的前接點。對于多方向出站兼調(diào)車信號機，還要回采

各方向繼電器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ的前接點。見附圖4。

三、調(diào)車信號機采集電路

調(diào)車信號機采集電路回采信號繼電器XJ前接點，以及采集燈絲繼電器DJ前接點。因

一個X1組合用于4架調(diào)車信號機，各信號機采集點分別占用不同端子。見附圖5.

第二節(jié)道岔采集電路

對于道岔采集的是在允許操縱繼電器YCJ吸起情況卜的定位表示繼電港DBJ、反位表

示繼電器FBJ前接點。分提速道岔和普通提速兩種情況。提速道岔的DBJ、FBJ在ZDFB組

合內(nèi)，YCJ在Ci或C2或CT組合內(nèi)，需將YCJ的22與DBJ和FBJ的21相聯(lián)系，在表格中

注明。其中單動提速道岔和兩端均為提速道岔的雙動道岔，YCJ在CJ組合中，每個組合可

用于3組道岔;一端為提速道岔，另一端為普通道岔的雙動道岔，YCJ在C1或C2組合中，

每個組合用于一組道岔；而不論何種情況，一個ZDFB組合均用于5組（雙動道岔一組）

道岔。千書站采用的是普通道岔，見附圖6。

第三節(jié)50Hz軌道采集電路

軌道電路采集的是各區(qū)段軌道繼電器的復示繼電器GFJLGFJ設在GF1組合中，每個組合可

供9個區(qū)段采用，各區(qū)段的采集點分配于不同的端子，分別引至接口架端子。用于站內(nèi)軌

道電碼化。G50組合可供9個區(qū)段所用。見附圖7。

其他采集電路半自動閉塞采集電路見附圖8o對于計算機聯(lián)鎖，需要采集半自動閉塞

開通繼電器KTJ的前接點、選擇繼電器XZJ的后接點，作為控制出站信號機開放條件。需

采集半自動閉塞的表示燈條件，以在控制臺予以表示，以及對SGAJ和ZCJ的叵采。

第七章驅(qū)動電路設計

第一節(jié)信號驅(qū)動電路

計算機聯(lián)鎖驅(qū)動電路包括信號機驅(qū)動電路、道岔驅(qū)動電路。

信號機驅(qū)動電路分為進站信號機驅(qū)動電路、出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路，調(diào)車信號機

驅(qū)動電路。

一、進站信號機驅(qū)動電路

進站信號機驅(qū)動電路如附圖9所示，驅(qū)動的繼電器有列車信號繼電器LXJ、正線繼電

器ZXJ、引導信號繼電器YXJ,通過信號繼電器TXJ和綠黃信號繼電器LUXJ。

二、出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路

出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路如附圖10所示，出站信號機有一方向、二方向、多方向

的不同情況。二方向驅(qū)動的的繼電器有列車信號繼電器LXJ、調(diào)車信號繼電器DXJ、主方

向繼電器ZXJ和照查繼電器ZCJo三方向其驅(qū)動的繼電器，除了LXJ、DXJ、ZCJ,還有A

方向繼電器AFJ、B方向繼電器BFJ和C方向繼電器CFJo

三、調(diào)車信號機驅(qū)動電路

調(diào)車信號機驅(qū)動電路如附圖11所示，調(diào)車信號機驅(qū)動的只有信號繼電器XJ,一個左

組合可供4架調(diào)車信號機用，各調(diào)車信號機的驅(qū)動點為不同端子，要分別引至接口架端子。

第二節(jié)道岔驅(qū)動電路及半自動閉塞驅(qū)動電路

道岔驅(qū)動的驅(qū)動對象是定位操縱繼電器DCJ,范圍操縱繼電器FCJ和允許操縱繼電器

YCJ,YCJ和DCJ或FCJ同時被驅(qū)動，對于單動提速道岔和兩端都提速的雙動道岔，DCJ、

FCJ、YCJ在CT組合內(nèi)，一個CT組合為3組道岔用，各繼電器驅(qū)動點為不同端子，要分別

引至接口架端子。對于一端提速的雙動道岔和普通道岔，DCJ、FCJ、YCJ在G或Q組合內(nèi)，

一個組合為一組道岔用，只要分別將各組合的端子引至接口架端子，其驅(qū)動電路圖如附圖

12所示。

半自動閉塞驅(qū)動電路圖如附圖13所示。半自動閉塞按鈕、復原按鈕、事故按鈕在計

算機聯(lián)鎖車站是通過鼠標操作的，故必須驅(qū)動閉塞按鈕繼電器BSAJ、復原按鈕繼電器FUAJ、

事故按鈕繼電器SGAJ,還驅(qū)動照查繼電器ZCJ,作為聯(lián)鎖條件的檢查。BSAJ、FUAJ、SGAJ

設于B2組合中，新增ZCJ設在零散組合中。

第八章配線表設計

在電氣集中設備中，通過導線把設置在不同地點的電源和各種設備及器件聯(lián)系在一

起，組成各種不同用途的電路。配線圖分室內(nèi)配線和室外配線兩大類。計算機聯(lián)鎖室內(nèi)外

配與電氣集中聯(lián)鎖配線相同。

計算機聯(lián)鎖的室內(nèi)配線包括：接口架配線圖、分線盤配線圖、組合側(cè)面配線圖、零散

組合內(nèi)部配線圖、25Hz軌道架零層端子配線圖、電源屏間及室內(nèi)電源電纜配線圖，以及電

碼化綜合柜、檢測柜零層端子配線表，檢測盤插座配線表。其中接口架配線圖為計算機聯(lián)

饋特有，它表明計算機柜和組合架的聯(lián)系。

室外配線包括從分線盤至室外經(jīng)電纜盒、變壓器箱到信號機、轉(zhuǎn)轍機及軌道電路送、

受電端等設備之間的配線V

第一節(jié)組合架零層端子配線

大站電氣集中組合架頂部一般都設有走線架，架與架及架與其它設備之間的聯(lián)系導線

都通過走線架。因此，組合架零層應設在架的最上層，即第11層。

每個架的零層可容納13塊端子板。從架的正面看，從左到右順序編號。D1至