城市軌道交通客運(yùn)組織 課件全套 陳玉艷 項(xiàng)目1-6 城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ) -城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制

主講人：XXX城市軌道交通客運(yùn)組織目錄城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用2城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用3城市軌道交通車站日常運(yùn)作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制6項(xiàng)目一城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)情景導(dǎo)入城市軌道交通客運(yùn)組織工作起始于城市軌道交通車站，簡稱地鐵站。它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的關(guān)鍵地點(diǎn)，與此同時(shí)車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。地面站造價(jià)低，但是大量占用稀有的土地資源，地鐵運(yùn)行過程中還會受到天氣、其他交通方式的干擾，高架站拔地而起，造價(jià)也相對提高，在一定程度上與城市其他交通方式隔離，但是也會影響城市的景觀，地下站既可以充分利用地下空間，又保障地鐵的專屬通行權(quán)，然而施工難度導(dǎo)致其造價(jià)也是最高的。無論是哪一種類型的地鐵車站，作為車站的工作人員都必須全面的了解車站的類型及特點(diǎn)，系統(tǒng)的認(rèn)識車站的布局，才能更好的開展客運(yùn)組織工作，更好的為乘客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“地鐵建設(shè)進(jìn)萬家，便利出行你我他”，因此，全面而系統(tǒng)的認(rèn)識城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)是十分重要的。本項(xiàng)目介紹了車站的客運(yùn)組織基礎(chǔ)相關(guān)內(nèi)容，重點(diǎn)圍繞地鐵車站的類型和特點(diǎn)對車站的平面布局展開研究，通過學(xué)習(xí)可以深入理解車站客運(yùn)組織作業(yè)的環(huán)境，為開展客運(yùn)組織服務(wù)工作奠定基礎(chǔ)。課前準(zhǔn)備1-1預(yù)習(xí)任務(wù)一城市軌道交通車站認(rèn)知相關(guān)知識，完成項(xiàng)目一實(shí)訓(xùn)工單一車站類型的認(rèn)知中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。城市軌道交通車站認(rèn)知01任務(wù)描述通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)可以使學(xué)員對城市軌道交通車站有一個(gè)系統(tǒng)的、全面的認(rèn)識，初步熟悉站務(wù)員、票務(wù)員等崗位的工作場所和工作對象，能夠?yàn)槲磥砀玫貜氖驴瓦\(yùn)組織與客運(yùn)服務(wù)工作奠定基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠快速準(zhǔn)確識別車站的類型；2.能夠結(jié)合實(shí)際車站正確描述車站的特點(diǎn)；3.能夠正確識別車站控制室中的設(shè)備設(shè)施。知識目標(biāo)1.掌握城市軌道交通車站的類型；2.理解不同類型車站的特點(diǎn)；3.掌握城市軌道交通車站控制室的布局。素質(zhì)目標(biāo)1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。3.增強(qiáng)綠色設(shè)計(jì)理念，提高可持續(xù)發(fā)展意識一、城市軌道交通車站的分類車站分類01按修建位置分按照車站修建的空間位置不同可以分為高架車站、地下車站和地面車站。02按運(yùn)營功能分車站按其擔(dān)負(fù)的運(yùn)營功能不同可以分為端點(diǎn)站、一般中間站、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）。03按站臺形式分車站按站臺形式不同可分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式車站。04按車站規(guī)模分一般可分為三個(gè)等級：A級（大型或甲級）站、B級（中型或乙級）站、C級（小型或丙級）站。05按是否具有站控分城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。理論知識二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識

車站主體作為列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)施設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)使用功能可分為乘客使用空間和車站辦公用房。(1)乘客使用空間

乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所，可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，如圖1-8所示。二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識1.車站主體(2)車站用房車站用房包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。①運(yùn)營管理用房是車站運(yùn)營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，如圖1-9所示，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長室、會議室和公安保衛(wèi)室（警務(wù)室）等。二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識1.車站主體車站控制室是車站運(yùn)營與管理的中心。通常設(shè)在展廳層，室內(nèi)主要設(shè)備有：IBP盤（綜合后備盤）如圖1-10所示、綜合控制臺（車站監(jiān)控計(jì)算機(jī)）如圖1-10所示、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備如圖1-11所示、各種通信聯(lián)絡(luò)電話如圖1-12所示、車站廣播設(shè)備如圖1-13所示、事件報(bào)表打印機(jī)等。二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識1.車站主體車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識1.車站主體②設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房。③輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識1.車站主體

城市軌道交通車站中的其他附屬設(shè)施主要包括照明設(shè)施、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)施和給水排水設(shè)施等。二、城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成理論知識2.出入口及通道

車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置應(yīng)設(shè)置在道路兩邊紅線以外，軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，應(yīng)盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，需具有標(biāo)志性和可識別性，最大程度方便乘客。3.通風(fēng)道及風(fēng)亭

通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。

風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用。4.其他附屬設(shè)施

圖1-18為上海地鐵11號線的線路圖，結(jié)合地鐵車站按運(yùn)營功能不同的分類內(nèi)容，對該線各個(gè)車站進(jìn)行分類。一、車站類型識別實(shí)踐技能1.識別車站的運(yùn)營功能

上海地鐵11號線中的端點(diǎn)站為嘉定北、花橋、迪士尼三個(gè)車站，換乘站為羅山路站、東方體育中心站、龍華站、徐家匯站、交通大學(xué)站、江蘇路站、隆德路站和曹楊路站，其余各站均為一般中間站。

嘉定北站、花橋站和迪士尼站是端點(diǎn)站的同時(shí)也是折返站。一、車站類型識別實(shí)踐技能1.識別車站的運(yùn)營功能2.識別車站的站臺形式一、車站類型識別實(shí)踐技能2.識別車站的站臺形式一、車站類型識別實(shí)踐技能2.識別車站的站臺形式一、車站類型識別實(shí)踐技能二、車站控制室布局認(rèn)知實(shí)踐技能圖1-24

某站車控室全景圖二、車站控制室布局認(rèn)知實(shí)踐技能①辦公用品（打印機(jī)）、②火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備、③文件柜、④FAS主機(jī)、⑤廣播系統(tǒng)控制盒、⑥ATS工作站、⑦CCTV監(jiān)控終端、⑧IBP盤、⑨專用電話分機(jī)、⑩綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控終端、?備品柜。知識拓展“上天入地”攻克難關(guān)山城的地形，既是重慶獨(dú)特的城市符號，也為軌道交通建設(shè)增加了難度。重慶軌道交通縱橫交錯(cuò)、不斷延伸，每天承載著數(shù)百萬人次的來來往往，重慶軌道交通建設(shè)的背后更是承載著建設(shè)者們的智慧和艱辛。。。。。。。學(xué)習(xí)小結(jié)1.按照車站修建的空間位置不同可以分為高架車站、地下車站和地面車站。2.車站按其擔(dān)負(fù)的運(yùn)營功能不同可以分為端點(diǎn)站、一般中間站、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）。3.車站按站臺形式不同可分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式車站。4.城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。5.車控室內(nèi)各類設(shè)備設(shè)施的名稱及功能。6.對城市軌道交通系統(tǒng)來說，各種車站一般都由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）及其他附屬設(shè)施四大部分組成。知識鞏固P13一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)1-1完成任務(wù)工單一

車站類型的認(rèn)知

二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備1-2預(yù)習(xí)任務(wù)二城市軌道交通車站平面布局認(rèn)知，完成項(xiàng)目一實(shí)訓(xùn)工單二繪制車站平面布局圖中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。城市軌道交通車站平面布局認(rèn)知02任務(wù)描述城市軌道交通車站的布局形式與設(shè)計(jì)形式對線路的運(yùn)營有著十分重要的影響。車站的布局與設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系著車站的運(yùn)營狀況及客流組織情況。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生掌握地鐵車站的設(shè)計(jì)原則及各部分結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而理解車站各類設(shè)施的布局形式，為日后從事客流組織工作奠定基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠正確分析車站出入口的特點(diǎn)。2.能夠準(zhǔn)確描述并識別車站站廳層、站臺層的設(shè)備設(shè)施；3.能夠明確車站平面布局的設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面。知識目標(biāo)1.掌握車站出入口的平面布局；2.掌握車站站廳、站臺層的平面布局；3.了解車站其他方面的平面布局。素質(zhì)目標(biāo)1.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度；2.養(yǎng)成吃苦耐勞的勞動(dòng)精神；

3.提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力及組織協(xié)調(diào)能力；一、車站出入口的設(shè)計(jì)理論知識車站的出入口的主要功能在于吸引和疏散客流，同時(shí)還要考慮美觀、大方等藝術(shù)特點(diǎn)。因此出入口的位置最好選在在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近。出入數(shù)量要滿足進(jìn)出站客流量的通過能力要求，還要結(jié)合客流方向來確定。一、車站出入口的設(shè)計(jì)理論知識出入口的車站設(shè)備主要有樓梯、電扶梯、直梯、卷簾門、引導(dǎo)標(biāo)志、集水井等，如圖1-25所示。一、車站出入口的設(shè)計(jì)理論知識出入口是車站的門戶，其設(shè)計(jì)不僅要滿足地鐵建筑的使用功能，外觀設(shè)計(jì)也要美觀大方，科學(xué)合理。一、車站出入口的設(shè)計(jì)理論知識車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所處的具體位置和周邊規(guī)劃要求確定。地面出入口可為合建式，如圖1-27所示，或者建成獨(dú)立式，如圖1-28所示，并宜采用與地面建筑或者風(fēng)亭合建式。一、車站出入口的設(shè)計(jì)理論知識車站出入口的數(shù)量和位置分布設(shè)計(jì)一方面要滿足地鐵車站客流的疏散要求，還要考慮到地下通道的順暢，同時(shí)又不能過長；另一方面也要考慮能夠均勻地、盡量多的吸引地面客流。二、站廳層設(shè)計(jì)理論知識站廳是指車站內(nèi)供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。要求能夠迅速、安全、方便地引導(dǎo)乘客完成乘車出行過程。對乘客而言，站廳是乘客上、下車的過渡空間，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施以及起到組織和分配客流的運(yùn)營設(shè)備和升降設(shè)備等。二、站廳層設(shè)計(jì)理論知識1.站廳層設(shè)施布局應(yīng)遵循的原則站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。二、站廳層設(shè)計(jì)理論知識2.站廳層的布置形式二、站廳層設(shè)計(jì)理論知識（1）站廳位于車站兩端二、站廳層設(shè)計(jì)理論知識（2）站廳位于車站上層（3）站廳位于車站的一端。二、站廳層設(shè)計(jì)理論知識3.站廳層的設(shè)施布局

三、站臺層設(shè)計(jì)理論知識站臺層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降車的區(qū)域。站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。站臺也分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。

1.站臺長度

2.站臺寬度3.站臺高度車站站臺的有效長度一般按遠(yuǎn)期車輛的編組長度加上允許的停車不準(zhǔn)確的誤差距離來決定。對于遠(yuǎn)期列車編組在6～8輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130～180m。站臺寬度與站臺形式及規(guī)模相關(guān)，島式站臺與側(cè)式站臺寬度計(jì)算辦法不同。我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2013》規(guī)定島式站臺最小寬度不小于8m。站臺高度是指站臺面至線路走行軌頂面的距離，與車廂地板面與鋼軌面距離有關(guān)。站臺按高度可分為低站臺和高站臺。三、站臺層設(shè)計(jì)理論知識4.軌道中心與站臺邊緣距離

根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若輕軌車體寬為2.6m，軌道中心與站臺邊緣距離可選1.4m。四、站臺立柱、站臺門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)理論知識1.站臺立柱

四、站臺立柱、站臺門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)理論知識2.站臺門設(shè)計(jì)

站臺門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需要而設(shè)置。針對軌道運(yùn)輸車站站臺高的特點(diǎn)，為有效防止乘客乘降前后在站臺邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車站應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或屏蔽門。五、通道的設(shè)計(jì)理論知識1.通道設(shè)計(jì)的原則

①車站出入口與站廳相連的通道，長度不宜超過100米，超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。②地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90度。③設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，在通道內(nèi)設(shè)置廣告時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)容簡潔明快，以畫面為主，避免過多文字內(nèi)容導(dǎo)致乘客長時(shí)間駐足觀看影響客流通行。④設(shè)置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。五、通道的設(shè)計(jì)理論知識樓梯一般采取26°～34°傾角，其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m。當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手，且每個(gè)梯段不宜超過18步。2.樓梯3.電梯電梯是垂直電梯、傾斜方向運(yùn)行的自動(dòng)扶梯、傾斜或水平方向運(yùn)行的自動(dòng)人行道的總稱。五、通道的設(shè)計(jì)理論知識六、車站設(shè)備、管理用房設(shè)計(jì)理論知識車站設(shè)備、管理用房是為保證設(shè)備正常運(yùn)行、改善站內(nèi)環(huán)境、進(jìn)行運(yùn)營管理和為乘客服務(wù)而設(shè)置的，是車站的重要組成部分。七、風(fēng)亭、風(fēng)道及冷卻塔設(shè)計(jì)理論知識1.風(fēng)亭的設(shè)計(jì)七、風(fēng)亭、風(fēng)道及冷卻塔設(shè)計(jì)理論知識2.通風(fēng)道的設(shè)計(jì)七、風(fēng)亭、風(fēng)道及冷卻塔設(shè)計(jì)理論知識3.冷卻塔設(shè)計(jì)冷卻塔的功能主要是為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱，也是出地面的結(jié)構(gòu)。冷卻塔是利用水與空氣流動(dòng)接觸后進(jìn)行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達(dá)到蒸發(fā)散熱作用的裝置。八、安全設(shè)施設(shè)計(jì)理論知識1.緊急疏散設(shè)計(jì)2.人防設(shè)施設(shè)計(jì)3.消防設(shè)施設(shè)計(jì)4.防洪澇設(shè)施設(shè)計(jì)九、照明設(shè)計(jì)理論知識地鐵車站的地下地域特征及地鐵運(yùn)營性質(zhì)決定了地鐵內(nèi)照明種類的多樣化，按屬性分，有應(yīng)急照明、節(jié)電照明、標(biāo)志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。無障礙設(shè)計(jì)一、無障礙設(shè)計(jì)的認(rèn)知實(shí)踐技能無障礙設(shè)計(jì)一、無障礙設(shè)計(jì)的認(rèn)知實(shí)踐技能1.車站平面布置原則二、車站平面圖的繪制實(shí)踐技能2.車站出入口布局的繪制車站出入口布局的繪制首先要對車站所處的位置進(jìn)行調(diào)研，明確車站周邊的主干道路、公交線路、公交站的分布情況以及周邊的物業(yè)形態(tài)構(gòu)成情況。其次明確車站出入口的數(shù)量及分布方向，為車站內(nèi)的出站導(dǎo)向提供依據(jù)。3.車站站廳平面布局圖的繪制二、車站平面圖的繪制實(shí)踐技能站廳平面布局圖的繪制主要按照如下步驟來完成。（1）繪制車站的輪廓線，明確分出車站的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)及出入口和通道的位置。（2）調(diào)研車站站廳層非付費(fèi)區(qū)的設(shè)備設(shè)施情況，具體到每一種設(shè)備設(shè)施所處的相對位置和數(shù)量（TVM、安檢、ATM、商鋪等），并用圖示標(biāo)出。（2）調(diào)研付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)分界線上的設(shè)備設(shè)施情況，包含其相對位置、數(shù)量、功能等分析（進(jìn)出站閘機(jī)、客服中心、導(dǎo)流圍欄等），并用圖示標(biāo)出。（3）調(diào)研站廳付費(fèi)區(qū)的分布情況。比如樓梯、自動(dòng)扶梯、垂直電梯所處的位置、開啟的方向等。（4）按照一定比例繪制出站廳平面布局圖。（5）對乘客的流動(dòng)路線進(jìn)行分析，規(guī)劃該站的進(jìn)站流線和出站流線。4.車站站臺層布局的繪制二、車站平面圖的繪制實(shí)踐技能首先要確定站臺的類型，然后對站臺的長度和寬度進(jìn)行調(diào)研，按一定比例繪制出站臺層的示意圖。然后對站臺上面的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行調(diào)研。繪制出樓梯、自動(dòng)扶梯、垂直電梯所處的位置及數(shù)量，標(biāo)志其開啟的方向。如果有換乘路徑時(shí)，注意換乘路線的規(guī)劃情況。知識拓展智慧車站——天津地鐵6號線淥水道站

淥水道站，為6號線二期（淥咸段）的智慧車站試點(diǎn)站，結(jié)合車站客流、運(yùn)營管理、車站設(shè)備等多維度的數(shù)據(jù)，通過后臺一體化智慧分析平臺，為乘客打造了一個(gè)智慧化、多維化、舒適化的乘車環(huán)境。。。。。。。學(xué)習(xí)小結(jié)1.車站的出入口的主要功能在于吸引和疏散客流，同時(shí)還要考慮美觀、大方等藝術(shù)特點(diǎn)。2.站廳是指車站內(nèi)供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。3.站臺層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降車的區(qū)域。4.車站通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。5.地面風(fēng)亭是通風(fēng)道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風(fēng)。知識鞏固P27一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)1-2完成任務(wù)工單二

繪制車站平面布局圖中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！主講人：XXX城市軌道交通客運(yùn)組織目錄城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用2城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用3城市軌道交通車站日常運(yùn)作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制6項(xiàng)目二城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用情景導(dǎo)入

隨著城市軌道交通建設(shè)的提速，地鐵在給市民生活帶來便利的同時(shí)，也在不斷提升乘客服務(wù)現(xiàn)場滿意度。南京大行宮地鐵站是一座地處市中心的換乘站，由于客流規(guī)模較大，部分乘客在站內(nèi)“迷路”后，便會致電12345政務(wù)熱線平臺尋求幫助。如何引導(dǎo)乘客安全、順利、迅速地完成進(jìn)站、乘車、出站的過程？南京地鐵首先增設(shè)了導(dǎo)向標(biāo)識，用最全信息確保乘客完成車站旅程；其次，采用最新技術(shù)提升服務(wù)質(zhì)效，不僅降低了標(biāo)識的故障維修率，還提升了服務(wù)質(zhì)量；南京地鐵還利用最優(yōu)路徑保持導(dǎo)向連貫性理論優(yōu)化導(dǎo)向系統(tǒng)。一塊小小導(dǎo)向牌，背后凝聚著南京地鐵人的努力與心血?！耙猿丝椭季S，按照乘客乘車慣性，我們把所有路線都走了一遍，設(shè)想乘客可能會存在的駐足點(diǎn)，想要獲取哪些信息，如需要前往哪個(gè)方向、換乘幾號線、去往哪個(gè)出站口等各種信息，一一標(biāo)注每個(gè)地點(diǎn)所需的導(dǎo)向牌位置、內(nèi)容等，最終形成系統(tǒng)性的導(dǎo)向標(biāo)識?！蹦暇┑罔F王曼曼說道。標(biāo)識導(dǎo)向信息，需要細(xì)致與耐心。南京地鐵的導(dǎo)向系統(tǒng)升級受到了乘客頗多好評。

本項(xiàng)目以乘客導(dǎo)向?yàn)榫€索，從乘客乘車需求出發(fā)，重點(diǎn)介紹城市軌道交通車站的各類導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施。課前準(zhǔn)備2-1預(yù)習(xí)任務(wù)一車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的運(yùn)用，完成實(shí)訓(xùn)工單項(xiàng)目二任務(wù)一車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的認(rèn)知中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。城市軌道交通車站認(rèn)知01任務(wù)描述導(dǎo)向標(biāo)識作為一種視覺符號起到導(dǎo)向、識別、限制等作用，好的標(biāo)識能夠造成強(qiáng)烈的視覺沖擊力，可以簡潔、迅速、準(zhǔn)確地傳達(dá)信息。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)不但為乘客提供導(dǎo)向及其他信息服務(wù)，而且承擔(dān)著疏導(dǎo)人流的作用。導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)性和合理性直接影響到地鐵交通的運(yùn)營的效率。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠準(zhǔn)確識別不同類型的導(dǎo)向標(biāo)識；2.能夠?qū)ΜF(xiàn)有導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。知識目標(biāo)1.理解導(dǎo)向標(biāo)識的作用；2.掌握導(dǎo)向標(biāo)識的分類；3.掌握導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。素質(zhì)目標(biāo)1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高全心全意為乘客服務(wù)的意識。

地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險(xiǎn)區(qū)域及車站。一、導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的作用理論知識二、導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置的原因理論知識（1）外地乘客或外國乘客對該城市交通不熟悉，需要盡可能詳細(xì)的信息；（2）正常健康者在面對相同相似的空間和設(shè)施時(shí)易發(fā)生錯(cuò)誤，需要明確標(biāo)記信息；（3）乘客在黑暗中辨別導(dǎo)向標(biāo)志困難，有趨光性，需要有能發(fā)光的標(biāo)識；（4）幼小兒童對生僻字、簡化字、非口語化語言不宜理解，對鮮艷色彩和易辨認(rèn)的圖形標(biāo)記敏感，需要卡通類提示標(biāo)識；（5）老年人、拐杖使用者和聽覺障礙者對聲音誘導(dǎo)聽不到或反應(yīng)遲鈍，對位置需要反復(fù)求證和確認(rèn)；（6）輪椅使用者的視點(diǎn)較低且恒定，特殊設(shè)施應(yīng)予以標(biāo)示；（7）視覺障礙者對面積過大的導(dǎo)向標(biāo)志不便掌握理解，需要針對性標(biāo)識。三、導(dǎo)向標(biāo)識的分類理論知識引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識（1）進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識（2）出站導(dǎo)向標(biāo)識（3）換乘導(dǎo)向標(biāo)識（4）安全疏散導(dǎo)向標(biāo)識（5）特殊導(dǎo)向標(biāo)識

警示性導(dǎo)向標(biāo)識警示信息標(biāo)識包括警告信息、禁止信息等。公共信息標(biāo)識公共信息標(biāo)識中包括列車運(yùn)營、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、公用電話、警務(wù)站、衛(wèi)生間、車站廣播、宣傳標(biāo)識、系統(tǒng)適用法律等。三、導(dǎo)向標(biāo)識的分類理論知識三、導(dǎo)向標(biāo)識的分類理論知識1.設(shè)置的方式一、導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求實(shí)踐技能一、導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求實(shí)踐技能（1）醒目性位置應(yīng)顯而易見，板面信息清晰可辨（2）易辯性圖形符號、中英文字、數(shù)字等彼此之間應(yīng)清晰可辨（4）連續(xù)性保證乘客在進(jìn)出站過程中不產(chǎn)生疑問，要前后關(guān)聯(lián)，相互呼應(yīng)（3）合理性設(shè)置在乘客流線相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的位置（5）整體性形成一個(gè)較為穩(wěn)定連貫的體系，使旅客不易混淆。2.導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的原則（6）安全性在疏散通道應(yīng)設(shè)置發(fā)光的導(dǎo)向標(biāo)識一般禁止、停止類標(biāo)識用紅色，警告和安全注意提示類用黃色，指令性標(biāo)識如導(dǎo)向標(biāo)識等用藍(lán)色，綠色標(biāo)識為安全通行類標(biāo)識如緊急疏散出入口或安全出口導(dǎo)向標(biāo)識等。一、導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求實(shí)踐技能3.導(dǎo)向標(biāo)識的顏色信息標(biāo)識的符號應(yīng)滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及國際慣用的符號或圖形等，便于乘客識別和辨認(rèn)。一、導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求實(shí)踐技能4.導(dǎo)向標(biāo)識的符號導(dǎo)向標(biāo)識一般用長方形，警示性標(biāo)識用圓形或方形，禁止性標(biāo)識多用三角形或圓形。一、導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求實(shí)踐技能5.導(dǎo)向標(biāo)識的形狀二、導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)的方法實(shí)踐技能（1）對車站現(xiàn)有的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研和分析，找到存在的問題?；蛘吒鶕?jù)新的客流組織方案，分析需要增加的導(dǎo)向標(biāo)志的類型、數(shù)量及應(yīng)該設(shè)置的位置。（2）根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)的原則及要求制作出相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)志。（3）根據(jù)客流組織需要設(shè)置和粘貼臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志。（4）對完善后的導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，查驗(yàn)其有效性。（5）優(yōu)化、完善最初的方案，確定最終設(shè)置方案。知識拓展車站的導(dǎo)流輔助設(shè)備設(shè)施常用的導(dǎo)流輔助設(shè)施主要有伸縮隔離帶（一米欄、伸縮圍欄）、警戒帶、活動(dòng)圍欄（移動(dòng)欄桿）、固定圍欄（欄桿）、臨時(shí)公告、臨時(shí)導(dǎo)向等，如圖2-29所示。學(xué)習(xí)小結(jié)1.地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的功能。2.按照導(dǎo)向標(biāo)識的功能不同，導(dǎo)向標(biāo)識可以分為引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識、警示性導(dǎo)向標(biāo)識和服務(wù)性導(dǎo)向標(biāo)識。3.車站乘客導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)置方式包括附著、懸掛、懸臂、柱式、擺放式、站立式等4.乘客導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)本著乘客“看得見、看得清、看得懂、找得到”的原則設(shè)計(jì)5.依據(jù)國家關(guān)于公共場所信息標(biāo)識相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可分為紅色類、黃色類、藍(lán)色類和綠色類。信息標(biāo)識的形狀一般采用幾何形狀，如正方形、三角形、長方形、圓形等。知識鞏固P36一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-1完成任務(wù)工單一

車站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)認(rèn)知

二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備2-2預(yù)習(xí)任務(wù)二車站廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)的運(yùn)用，完成實(shí)訓(xùn)工單二車站廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)的運(yùn)用中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)的運(yùn)用02任務(wù)描述乘客在乘車過程中除了需要詳細(xì)的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的引導(dǎo)外，車站的廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用，尤其是在有突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，語音廣播及視頻圖像廣播更是引導(dǎo)乘客快速疏散必不可少的工具。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠正確區(qū)分廣播信息的優(yōu)先級別；2.能夠正確播放廣播內(nèi)容；3.能夠正確區(qū)分PIS系統(tǒng)信息的優(yōu)先級；4.能夠正確操作PIS系統(tǒng)播放信息。知識目標(biāo)1.掌握廣播系統(tǒng)的分類及廣播信息的優(yōu)先級；2.了解廣播用語的內(nèi)容；3.了解PIS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能。4.掌握PIS系統(tǒng)信息播放的優(yōu)先級。素質(zhì)目標(biāo)1.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；2.提高分析問題，解決問題的能力；3.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。一、廣播系統(tǒng)理論知識1.廣播系統(tǒng)的分類1面向乘客的廣播主要作用是向乘客及時(shí)通報(bào)地鐵運(yùn)行信息（列車到站、離站、線路換乘等）、播放音樂改善候車環(huán)境、緊急情況時(shí)組織、疏散和安撫乘客。面向乘客的廣播系統(tǒng)主要由正線廣播及列車廣播組成。2面向運(yùn)營人員廣播主要作用是發(fā)布有關(guān)通知、緊急召喚檢修、搶修人員等。一、廣播系統(tǒng)理論知識2.廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級廣播系統(tǒng)由控制中心和車站兩級控制。正常情況下以車站廣播為主，在事故搶險(xiǎn)、組織指揮時(shí)，以控制中心廣播為主。其中，控制中心廣播的優(yōu)先級順序是環(huán)調(diào)高于行調(diào)，行調(diào)高于維調(diào)?？刂浦行膹V播高于車站廣播。一、廣播系統(tǒng)理論知識3.廣播用語(1)運(yùn)營延誤(2)列車退出服務(wù)，到站清客(3)區(qū)段運(yùn)行(短交路)(4)列車通過車站不停車(5)封站二、乘客信息系統(tǒng)理論知識乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，以下簡稱PIS系統(tǒng)）是指為站內(nèi)、車內(nèi)乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營及服務(wù)等綜合信息的設(shè)備的總稱。理論知識PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可劃分為六個(gè)子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和備用中心。1.乘客信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)二、乘客信息系統(tǒng)理論知識①出入口外的戶外雙基色LED顯示屏；②出入口通道連接站廳處LED顯示屏；③下行自動(dòng)扶梯上部LED雙基色大屏幕；④AFC閘機(jī)群上方LED條屏；⑤車站觸摸屏（LCD）查詢機(jī)；⑥站臺雙面等離子屏；⑦列車車廂內(nèi)等其他地點(diǎn)。2.乘客信息顯示系統(tǒng)的終端顯示二、乘客信息系統(tǒng)理論知識(1)信息播出功能(2)預(yù)設(shè)緊急信息的功能(3)實(shí)時(shí)顯示功能(4)時(shí)鐘同步顯示功能

(5)多語言支持功能(6)集中網(wǎng)管維護(hù)功能(7)權(quán)限管理功能3.乘客信息系統(tǒng)的功能二、乘客信息系統(tǒng)理論知識1)緊急災(zāi)難信息的優(yōu)先級最高，然后依次是列車服務(wù)信息、旅客導(dǎo)向信息、站務(wù)信息、公共信息和商業(yè)信息。2)高優(yōu)先級的信息可中斷低優(yōu)先級信息的播出；當(dāng)高優(yōu)先級信息被觸發(fā)時(shí)，低優(yōu)先級信息被中斷而停止播出。3)如果出現(xiàn)緊急信息，自動(dòng)進(jìn)入緊急信息播出狀態(tài)，其他信息播放終止，系統(tǒng)以醒目的方式提示乘客緊急疏散，直到警告解除為止。(4)相同優(yōu)先級的信息，按信息產(chǎn)生的先后順序播放。4.PIS系統(tǒng)信息顯示的優(yōu)先級二、乘客信息系統(tǒng)1.廣播控制盒的使用實(shí)踐技能（1）用戶登錄，輸入正確用戶名和秘密登錄系統(tǒng)。（2）選擇分區(qū)，根據(jù)需要選擇要播放廣播區(qū)域：站臺、站廳或出入口等。（3）選擇播放方式。一、廣播系統(tǒng)的操作2.定時(shí)廣播的使用實(shí)踐技能（1）新建定時(shí)方案（2）添加定時(shí)點(diǎn)（3）調(diào)用定時(shí)方案（4）瀏覽定時(shí)點(diǎn)信息一、廣播系統(tǒng)的操作1.常規(guī)操作界面概覽二、PIS系統(tǒng)發(fā)布緊急信息操作實(shí)踐技能A區(qū)域?yàn)檫x擇目的地區(qū)域B區(qū)域?yàn)榫o急信息列表區(qū)域C區(qū)域?yàn)榫o急信息內(nèi)容區(qū)域D區(qū)域?yàn)轭A(yù)覽窗口區(qū)域E播放類型設(shè)置區(qū)域F緊急信息待發(fā)送列隊(duì)G已發(fā)送的緊急信息區(qū)域H為“常規(guī)操作”與“高級操作”的切換。I為故障報(bào)告區(qū)。J為功能選擇區(qū)域2.發(fā)布緊急信息的流程二、PIS系統(tǒng)發(fā)布緊急信息操作實(shí)踐技能知識拓展北京地鐵背后的“發(fā)言人”，通過車站顯示屏與乘客對話

一條條軌道線路將距離拉近，一個(gè)個(gè)相聚又走散的故事被安裝在車站、隧道、列車上的攝像頭默默記錄著。而攝像頭背后，有一群積極的“發(fā)言人”。他們歷時(shí)八年，終于在國際軌道交通通信領(lǐng)域爭取到了“話筒”，將北京軌道交通的一系列設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)變成了國內(nèi)外主流廠家均遵循的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。。。。。。。。十幾年的應(yīng)用實(shí)踐告訴我們，北京的標(biāo)準(zhǔn)遵循的就是國標(biāo)，日后也將引領(lǐng)國內(nèi)軌道交通行業(yè)。學(xué)習(xí)小結(jié)1.根據(jù)廣播對象的不同，車站的廣播系統(tǒng)可以劃分為對乘客廣播和對運(yùn)營人員廣播。面向乘客的廣播系統(tǒng)主要由正線廣播及列車廣播組成。2.正線車站廣播系統(tǒng)的功能主要是控制中心調(diào)度員，各車站值班員向乘客進(jìn)行公眾語音廣播，通告地鐵列車運(yùn)行、安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)通知等。3.廣播系統(tǒng)由控制中心和車站兩級控制。正常情況下以車站廣播為主，在事故搶險(xiǎn)、組織指揮時(shí)，以控制中心廣播為主。4.PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可劃分為六個(gè)子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和備用中心。知識鞏固P46一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-2完成任務(wù)工單三

車站廣播系統(tǒng)及PIS的運(yùn)用中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備2-3預(yù)習(xí)任務(wù)三車站電梯系統(tǒng)的運(yùn)用，完成實(shí)訓(xùn)工單三車站電梯系統(tǒng)的運(yùn)用中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站電梯系統(tǒng)的運(yùn)用03任務(wù)描述電扶梯系統(tǒng)在車站客流組織方面發(fā)揮著很重要的作用，在給乘客在站內(nèi)的通行帶來方便的同時(shí)，也提高了通道的通行效率。電梯系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就會威脅乘客的生命安全，在日常運(yùn)營過程中如何正確操作車站的電梯系統(tǒng)呢？電梯系統(tǒng)發(fā)生故障后車站工作人員應(yīng)該如何采取正確的措施呢？通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，我們一起來解決這些問題。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠準(zhǔn)確識別電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；2.能夠正確開啟及關(guān)閉電梯系統(tǒng)；3.電梯系統(tǒng)發(fā)生故障后能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧?。知識目標(biāo)1.了解電梯系統(tǒng)的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)；2.掌握電梯系統(tǒng)的日常操作方法；3.理解電梯系統(tǒng)發(fā)生故障后的處置措施。素質(zhì)目標(biāo)1.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；2.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。3.提高安全意識，防患于未然。一、垂直電梯理論知識1.垂直電梯的基本結(jié)構(gòu)1屏顯；2廳門；3呼梯按鈕；4照明；5轎門；6轎廂指示器；7緊急通信裝置；8操作板一、垂直電梯理論知識3.垂直電梯常用的運(yùn)行模式(1)自動(dòng)運(yùn)行模式(2)司機(jī)操作模式

(3)獨(dú)立運(yùn)行模式

(4)消防運(yùn)行模式

一、垂直電梯理論知識4.垂直電梯發(fā)生故障時(shí)的救援當(dāng)系統(tǒng)錯(cuò)誤或者斷電時(shí)，如有乘客被困在電梯轎箱內(nèi)，就需要進(jìn)行緊急營救。緊急營救必須由受過電梯緊急營救培訓(xùn)的人員進(jìn)行。作為車站工作人員，主要任務(wù)是安撫乘客和配合救援。具體做法如下：（1）接到求救信息后要與乘客溝通，確認(rèn)電梯內(nèi)人員數(shù)量和人員情況，上報(bào)故障報(bào)警中，并提醒乘客在接到指示之前不得進(jìn)行任何操作(如扒開梯門等)。（2）通過電梯內(nèi)的通信裝置先穩(wěn)住乘客情緒，注意與乘客溝通，安慰乘客，讓乘客保持鎮(zhèn)靜，并告知乘客維修人員將馬上進(jìn)行維修。（3）故障電梯應(yīng)立即停用，放置暫停服務(wù)牌。（4）等待專業(yè)救援人員進(jìn)行維修和救援。二、自動(dòng)扶梯理論知識自動(dòng)扶梯的基本結(jié)構(gòu)包括主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。1.自動(dòng)扶梯的構(gòu)成二、自動(dòng)扶梯理論知識2.自動(dòng)扶梯的操作按鈕二、自動(dòng)扶梯理論知識3.自動(dòng)扶梯的關(guān)鍵級二、自動(dòng)扶梯理論知識自動(dòng)扶梯及電梯設(shè)備是車站設(shè)備管理的重點(diǎn)之一，一期工程車站自動(dòng)扶梯及電梯遵循“無人值守，自動(dòng)監(jiān)視”的原則進(jìn)行管理。即：車站均不設(shè)專職工作人員，只在每天運(yùn)營開始前和結(jié)束后，由值班工作人員在現(xiàn)場進(jìn)行啟動(dòng)與關(guān)停。正常條件下自動(dòng)扶梯及電梯均采用就地控制方式。緊急或?yàn)?zāi)害情況下，車控室值班工作人員可通過車控室緊急停止按鈕使全站自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行，作為固定樓梯疏散乘客。4.自動(dòng)扶梯運(yùn)營管理模式1.自動(dòng)扶梯日常啟動(dòng)操作一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能1)運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作。①檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板，裙板與梯級間的間隙。清除夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等。②檢查自動(dòng)扶梯周圍的安全設(shè)施（三角區(qū)的護(hù)板、防止進(jìn)入的柵欄、隔板和防護(hù)網(wǎng)）有無破損等異狀。③確認(rèn)緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)。如果處于動(dòng)作狀態(tài)，必須將其恢復(fù)到正常狀態(tài)。1.自動(dòng)扶梯日常啟動(dòng)操作一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能2)開啟扶梯的要點(diǎn)（二維碼5開啟電梯作業(yè)）。①確認(rèn)自動(dòng)扶梯梯級和踏板上沒有乘客。②鳴響警笛提醒周圍人不要靠近，自動(dòng)扶梯即將開啟。③用鑰匙啟動(dòng)扶梯，扶梯運(yùn)行。④觀察有無異常聲響及震動(dòng)，正常后，乘坐一次。3)自動(dòng)扶梯日常關(guān)閉操作一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能①確認(rèn)有無發(fā)生異常聲響或振動(dòng)。如有問題則停止運(yùn)行。停止運(yùn)行之前不允許乘客進(jìn)入自動(dòng)扶梯的梯口。②鳴響警笛，確認(rèn)自動(dòng)扶梯附近或扶梯梯級上無人后，再用鑰匙開啟停止開關(guān)，自動(dòng)扶梯則停止運(yùn)行。③正常停止運(yùn)行后，應(yīng)采取措施，如用柵欄擋住梯口，設(shè)置“暫停使用”停止使用牌，防止乘客將其當(dāng)做樓梯使用。一天的正常運(yùn)行結(jié)束后須認(rèn)真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒、裙板以及扶梯下部專用房。4)緊急停止按鈕使用程序一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能①當(dāng)出現(xiàn)異常狀況須使用緊急停止按鈕時(shí)，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進(jìn)行操作。②緊急停止按鈕操作。a現(xiàn)場操作：正常情況下紅色罩成向外突出狀，操作時(shí)用手指按動(dòng)凸起狀態(tài)變?yōu)樗轄顟B(tài)，操作后用手指按動(dòng)紅色罩周圍，使其中部恢復(fù)正常。b車站控制室操作：按壓按鈕，最后復(fù)位拔起按鈕，如圖2-25所示。4)緊急停止按鈕使用程序一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能5)扶梯轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向的操作程序一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能①鳴響警笛，確認(rèn)扶梯梯級上無人后再用鑰匙開關(guān)開起停止開關(guān)，將鑰匙拔出。②待扶梯停止運(yùn)行后，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)，開啟希望運(yùn)行方向的開關(guān)。6)自動(dòng)扶梯日常檢查操作。一、自動(dòng)扶梯的日常操作實(shí)踐技能①扶手帶

是否有異常膨脹或者老化，是否附有口香糖、有無污垢，如有則擦去。②梯級

是否有異物，螺絲是否松動(dòng)，梳齒及梯級面板是否有斷裂或者損傷。③乘客舒適感

搭乘時(shí)感覺扶梯順暢平穩(wěn)且寧靜，扶手帶和梯級是否同步。④急停按鈕

按下按鈕扶梯停止（定期測試）。二、自動(dòng)扶梯常見問題處理實(shí)踐技能1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)扶梯異響，運(yùn)行異常后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電梯。2)若出現(xiàn)扶梯急停，要立即到現(xiàn)場查看是否有乘客受傷，是否有異物。確認(rèn)符合開放條件后方能重新啟動(dòng)。3)當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場工作人員必須保證及時(shí)停梯并疏散扶梯上乘客。4)若扶梯無法啟動(dòng)時(shí)，可用鑰匙多試幾次，若仍無法啟動(dòng)，應(yīng)報(bào)機(jī)電人員維修，報(bào)告故障扶梯編號和故障現(xiàn)象。5)當(dāng)扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置設(shè)置相應(yīng)的提示牌和安全圍欄（上下均要放置），并做好宣傳解釋工作。6)扶梯不能使用，將會導(dǎo)致步梯或者通道的壓力增加，在重點(diǎn)時(shí)段，要在通道、站廳等位置提前對客流進(jìn)行控制。7)當(dāng)客流壓力很大時(shí)，可將扶梯臨時(shí)作為步梯使用，但由于扶梯梯階高，需提示乘客注意，客流壓力減緩后重新開放使用。知識拓展自動(dòng)扶梯中的“黑科技”

武漢地鐵5號線徐家棚站，安裝了一臺由網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、路由器、就地終端及顯示屏幕等集成的自動(dòng)扶梯安全乘梯監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了人工智能技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并識別乘梯人員不安全行為，如：人員摔倒、逆行、攜帶大件行李或推嬰兒車乘坐扶梯及扶梯出口人群擁堵等，一旦乘客遇到上述情況，扶梯扶手附近將出現(xiàn)燈光警示、語音提醒，就地顯示屏幕彈窗播報(bào)，既能夠及時(shí)提示乘客，也能夠同步提醒周邊車站值班人員及時(shí)處置。上海申通地鐵集團(tuán)在上海地鐵某車站19臺自動(dòng)扶梯上部署了自動(dòng)扶梯智能安全監(jiān)控系統(tǒng)。在監(jiān)測出乘客摔倒、擁堵等事件后，第一時(shí)間對自動(dòng)扶梯側(cè)進(jìn)行控制可以最大限度降低進(jìn)一步傷害的發(fā)生。。。。。。。。。學(xué)習(xí)小結(jié)1.城市軌道交通電梯系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是由垂直電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道組成。2.自動(dòng)扶梯的外部結(jié)構(gòu)主要包括扶手帶、旁板、圍裙板(也稱保護(hù)裙板)、梯級、梳齒板和踏板3.在自動(dòng)扶梯扶手的上下及左右兩端，有“緊急停止”按鈕、“上/下行運(yùn)行”鑰匙開關(guān)、“報(bào)警/停止”鑰匙開關(guān)等操作按鈕，用于自動(dòng)扶梯的現(xiàn)場操作及控制。知識鞏固P53一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-3完成任務(wù)工單三

車站電梯系統(tǒng)的運(yùn)用中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備2-4預(yù)習(xí)任務(wù)四AFC系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)用，完成實(shí)訓(xùn)工單四自動(dòng)售票機(jī)的日常操作、任務(wù)工單五自動(dòng)檢票機(jī)的日常操作、任務(wù)工單六半自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。AFC系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)用04任務(wù)描述AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用，不僅為乘客購票、檢票、乘車帶來了極大的便利，也在很大程度上降低了地鐵車站工作人員的工作強(qiáng)度，改變了其工作方式。尤其是受疫情影響二維碼支付及人臉識別技術(shù)的應(yīng)用，AFC系統(tǒng)架構(gòu)不斷發(fā)生變化，智能、便捷、高效的AFC系統(tǒng)成為未來的發(fā)展新趨勢。車站工作人員要能夠適應(yīng)新形勢，掌握新技能才能更好的服務(wù)乘客。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠準(zhǔn)確識別AFC系統(tǒng)各終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)；2.能夠引導(dǎo)乘客正確使用AFC各終端設(shè)備；3.能夠正確操作AFC終端設(shè)備并簡單處理故障。知識目標(biāo)1.熟悉AFC系統(tǒng)的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)；2.掌握AFC系統(tǒng)各終端設(shè)備的功能；3.掌握AFC系統(tǒng)終端設(shè)備的日常操作方法。素質(zhì)目標(biāo)1.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度；2.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；3.培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡介理論知識城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)營管理的組成部分，是城市軌道交通票務(wù)收益的重要系統(tǒng)，是多項(xiàng)高新技術(shù)和統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專業(yè)知識的綜合運(yùn)用，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)等終端設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動(dòng)化的票務(wù)管理系統(tǒng)。二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的框架理論知識三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識1.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）(1)自動(dòng)售票機(jī)的功能(2)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識1.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）(3)自動(dòng)售票機(jī)的狀態(tài)及識別模式自動(dòng)售票機(jī)常見運(yùn)營模式主要有正常服務(wù)模式、降級服務(wù)模式、暫停服務(wù)模式、維修模式和關(guān)閉服務(wù)模式五種。三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識2.半自動(dòng)售票機(jī)(1)半自動(dòng)售票機(jī)的功能(2)半自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識2.半自動(dòng)售票機(jī)(3)半自動(dòng)售票機(jī)狀態(tài)及模式識別1）售票模式。設(shè)于非付費(fèi)區(qū)，可以發(fā)售除出站票以外的票卡，并進(jìn)行乘客票務(wù)處理和相關(guān)的其他服務(wù)。2）補(bǔ)票模式。設(shè)于付費(fèi)區(qū)，對無票乘客發(fā)售出站票，此外還支持車票更新操作。三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識3.自動(dòng)檢票機(jī)(1)自動(dòng)檢票機(jī)的功能自動(dòng)對車票進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，對有效車票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行；對車票處理結(jié)果給出明確的提示信息；對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示；對特殊車票的使用給出明確的提示；對需要回收的車票執(zhí)行回收操作；對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)；存儲并上傳交易信息；接收緊急按鈕信號并控制設(shè)備的操作。三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識3.自動(dòng)檢票機(jī)(2)自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識3.自動(dòng)檢票機(jī)(2)自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)檢票機(jī)的內(nèi)部主要由機(jī)芯、主控單元、維護(hù)單元、儲票箱、單程票回收模塊（出站閘機(jī)）、電源模塊等構(gòu)成。三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識3.自動(dòng)檢票機(jī)(3)自動(dòng)檢票機(jī)的狀態(tài)及模式識別自動(dòng)檢票機(jī)的模式一般有正常服務(wù)模式和停止服務(wù)模式兩種。自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)營開始和結(jié)束時(shí)間自動(dòng)進(jìn)入正常服務(wù)模式和停止服務(wù)模式。三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識4.自動(dòng)查詢機(jī)(1)自動(dòng)查詢機(jī)的功能1）對儲值票和單程票進(jìn)行查驗(yàn)；2）顯示儲值票的余額和最近10次乘車交易記錄，顯示單程票的票額；3）具有中英文顯示功能，能顯示票卡類別和有效期；4）具有自診斷功能，并輸出報(bào)警信號。三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備理論知識4.自動(dòng)查詢機(jī)(2)自動(dòng)查詢機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)查詢機(jī)由主控單元、乘客顯示器、票卡讀寫器、電源模塊等組成。1.自動(dòng)售票機(jī)票盒操作一、自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能自動(dòng)售票機(jī)票盒操作（二維碼7收取自動(dòng)售票機(jī)操作）要點(diǎn)及步驟如下：1）打開TVM維修門；2）在操作面板上面登入操作員號，輸入維護(hù)模式代碼，進(jìn)入“維護(hù)模式”；3）拉出滑板，取出票盒；4）放入新票盒；5）關(guān)閉TVM維護(hù)門。2.自動(dòng)售票機(jī)錢箱安裝操作一、自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能自動(dòng)售票機(jī)錢箱安裝操作（二維碼9加裝TVM空錢箱票盒）要點(diǎn)如下：1）打開TVM維護(hù)門，進(jìn)入“維護(hù)模式”，輸入安裝/取出錢箱代碼。2）安裝TVM硬幣錢箱；3）安裝TVM紙幣錢箱；4）安裝TVM紙幣回收模塊；5）錢箱數(shù)據(jù)復(fù)位完成后，進(jìn)行簽退操作。6）關(guān)閉TVM維護(hù)門，并鎖緊。3.自動(dòng)售票機(jī)錢箱收取操作一、自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能自動(dòng)售票機(jī)錢箱操作（二維碼7收取自動(dòng)售票機(jī)操作）要點(diǎn)如下：1）進(jìn)入維護(hù)模式，輸入清幣代碼；2）收取硬幣找零箱；3）收取紙幣找零箱；4）收取硬幣回收箱；5）收取紙幣回收箱；6）輸入復(fù)位碼，簽退，關(guān)閉維護(hù)門。一、自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能4.自動(dòng)售票機(jī)常見故障處理1.半自動(dòng)售票機(jī)的日常操作二、半自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能半自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)步驟如下：1）啟動(dòng)人工售補(bǔ)票機(jī)，確認(rèn)設(shè)備正常。2）在屏幕相應(yīng)位置輸入操作員ID號及密碼，登錄系統(tǒng)，登錄界面如圖2-34所示。3）點(diǎn)擊“確認(rèn)”或按“回車鍵”進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)界面。4）根據(jù)乘客需要選擇對應(yīng)功能為乘客提供服務(wù)，如圖2-35為車票分析界面。（二維碼10單程票發(fā)售、二維碼11儲值卡發(fā)售、充值、退款）5）當(dāng)操作人員需暫時(shí)離開或退勤時(shí)，點(diǎn)擊“注銷”按鈕，進(jìn)行退簽操作。2.半自動(dòng)售票機(jī)的日常維護(hù)和故障處理二、半自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能（1）日常維護(hù)設(shè)備外部清潔：需要清潔包括工控機(jī)、讀寫器、打印機(jī)、操作顯示屏乘客顯示器，清潔時(shí)不得使用溶劑，表面不得殘留灰層、污物等。乘客顯示屏和操作顯示屏應(yīng)用柔軟的干布擦拭干凈。設(shè)備狀態(tài)檢查：檢查設(shè)備和部件的指示燈是否正常顯示，檢查乘客顯示器、觸摸屏、狀態(tài)顯示器，屏幕顯示亮度適中，無筆劃缺損、無漂移，如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)節(jié)或上報(bào)。2.半自動(dòng)售票機(jī)的日常維護(hù)和故障處理二、半自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能（2）故障處理

1.自動(dòng)檢票機(jī)的開啟

三、自動(dòng)檢票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能自動(dòng)檢票機(jī)在非運(yùn)營情況下處于暫停服務(wù)模式，在運(yùn)營開始前，一般是由行車值班員通過車站計(jì)算機(jī)進(jìn)行開啟作業(yè)，將自動(dòng)檢票機(jī)的狀態(tài)調(diào)整為正常服務(wù)模式。2.自動(dòng)檢票機(jī)的關(guān)閉

運(yùn)營結(jié)束后行車值班員要確保將所有自動(dòng)檢票機(jī)調(diào)整為暫停服務(wù)模式。末班車發(fā)車前將進(jìn)站檢票機(jī)設(shè)置為暫停服務(wù)模式，運(yùn)營結(jié)束后，所有的出站檢票機(jī)也設(shè)置為暫停服務(wù)模式。3.自動(dòng)檢票機(jī)更換單程票回收箱

三、自動(dòng)檢票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能運(yùn)營結(jié)束后，站務(wù)人員要對自動(dòng)檢票機(jī)的單程票回收箱及廢票箱進(jìn)行清點(diǎn)、回收操作。4.自動(dòng)檢票機(jī)日常維護(hù)及常見故障處理

三、自動(dòng)檢票機(jī)的日常作業(yè)實(shí)踐技能（1）日常維護(hù)（2）常見故障處理

知識拓展智能、便捷、高效的AFC系統(tǒng)。。。。。。。。

當(dāng)前國內(nèi)AFC系統(tǒng)有傳統(tǒng)架構(gòu)不斷優(yōu)化、新型架構(gòu)逐漸應(yīng)用；票卡虛擬化，支付方式多樣化；乘車實(shí)名化、檢票一體化等趨勢。隨著人臉識別等生物識別技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的逐步應(yīng)用，推行地鐵乘車實(shí)名制，幫助構(gòu)建信用后付費(fèi)的體系，從而建成更加智能、便捷、高效的AFC系統(tǒng)。學(xué)習(xí)小結(jié)1.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的五個(gè)結(jié)構(gòu)層次，由上至下分別是：清分系統(tǒng)層、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站終端設(shè)備層、票卡層。2.車站端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)，由自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站檢票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、查詢機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)等組成。3.自動(dòng)售票機(jī)簡稱TVM機(jī)（TVM，TicketVendingMachine），TVM機(jī)設(shè)于車站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，能接收乘客使用紙幣或硬幣以及二維碼支付等方式進(jìn)行自助式購買地鐵單程票和對儲值票進(jìn)行充值。4.半自動(dòng)售票機(jī)簡稱BOM機(jī)（BOM，BookingOfficeMachine），通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站服務(wù)中心內(nèi)，采用人工方式完成車票發(fā)售、加值、車票分析（驗(yàn)票）、退票、卡內(nèi)信息資料更新、查詢、掛失、票卡異常處理、密碼設(shè)置等票務(wù)處理功能。5.自動(dòng)檢票機(jī)按照功能不同可以劃分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)。知識鞏固P65一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-4完成任務(wù)工單四

自動(dòng)售票機(jī)的日常操作、任務(wù)工單五自動(dòng)檢票機(jī)的日常操作、任務(wù)工單六半自動(dòng)售票機(jī)的日常作業(yè)中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！主講人：XXX城市軌道交通客運(yùn)組織目錄城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用2城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用3城市軌道交通車站日常運(yùn)作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運(yùn)組織方案編制6項(xiàng)目三城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用情景導(dǎo)入

案例1：據(jù)北京地鐵官方微博發(fā)布，2014年11月6日晚18：57，地鐵5號線惠新西街南口站一位女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺，由120急救車送往中日友好醫(yī)院。該乘客經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效后于20:20死亡。案例2：【新民晚報(bào)·新民網(wǎng)】2020年10月14日上午9點(diǎn)左右，上海地鐵發(fā)布消息：地鐵9號線因屏蔽門故障，徐家匯往馬當(dāng)路方向列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長，預(yù)計(jì)晚點(diǎn)15min以上。上午9點(diǎn)21分，新民晚報(bào)記者獲悉，9號線屏蔽門故障已排除，全線運(yùn)營恢復(fù)正常。以上案例中，乘客在乘坐地鐵過程中都遇到了地鐵的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的故障，輕者導(dǎo)致出行延誤，重者將會失去生命。那么乘客到底應(yīng)該如何正確使用地鐵的服務(wù)設(shè)施呢？車站工作人員在設(shè)備發(fā)生故障之后又該如何正確處理，才能減少事故造成的延誤時(shí)間，保障乘客的出行安全，提高服務(wù)質(zhì)量呢？通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，探索一下答案吧！本項(xiàng)目主要介紹了地鐵站臺門系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)以及AFC系統(tǒng)終端設(shè)備等的結(jié)構(gòu)組成、各部分的功能、各設(shè)備的控制方式以及常見的故障處置作業(yè)。課前準(zhǔn)備3-1預(yù)習(xí)任務(wù)一站臺門系統(tǒng)的運(yùn)用，完成實(shí)訓(xùn)工單項(xiàng)目三任務(wù)一至任務(wù)四中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。站臺門系統(tǒng)的運(yùn)用01任務(wù)描述站臺門系統(tǒng)作為保障乘客在站臺候車時(shí)的安全屏障，現(xiàn)今在國內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用，那么站臺門系統(tǒng)都是由哪些結(jié)構(gòu)組成的呢？在實(shí)際運(yùn)營過程中，如果站臺門系統(tǒng)發(fā)生故障了站臺工作人員應(yīng)該如何處理呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠快速準(zhǔn)確識別站臺門的類型及結(jié)構(gòu)；2.能夠采用正確方法手動(dòng)開啟站臺門；3.能夠正確操作LCB及PSL。4.能夠選擇恰當(dāng)?shù)姆绞娇刂普九_門系統(tǒng)。知識目標(biāo)1.掌握站臺門的組成及結(jié)構(gòu)；2.理解站臺門系統(tǒng)的作用；3.掌握站臺門系統(tǒng)的控制方式。4.掌握站臺門系統(tǒng)的常見故障類型及現(xiàn)象。素質(zhì)目標(biāo)1.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度；2.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；3.提高分析問題，解決問題的能力；4.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。一、站臺門系統(tǒng)的類型及作用理論知識1.站臺門系統(tǒng)類型一、站臺門系統(tǒng)的類型及作用理論知識2.站臺門系統(tǒng)的作用防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道安全

減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。環(huán)保減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗。節(jié)能

對車站整體空間布置進(jìn)行簡化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本。經(jīng)濟(jì)1.門體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識

站臺門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)(傳動(dòng)部分、鎖緊裝置)，電氣部分主要包括門機(jī)系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)部分)、電源系統(tǒng)、控制與監(jiān)視系統(tǒng)。門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)1）滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門是指在列車進(jìn)站時(shí)可以和車門同時(shí)開、關(guān)的活動(dòng)門。其數(shù)量與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動(dòng)門的開、關(guān)由門機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門控單元DCU(Doorcontrolunit)控制?；瑒?dòng)門上設(shè)有手動(dòng)開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可通過扳手手動(dòng)開門，工作人員可從站臺側(cè)使用專門鑰匙解鎖開門（二維碼13手動(dòng)解鎖滑動(dòng)門）。門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)2）應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生用的門。一般來說，每列車都對應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能夠在軌道側(cè)手動(dòng)打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置應(yīng)急推桿(圖3-6)可以將門扇向站臺方向旋轉(zhuǎn)90o平開（二維碼14手動(dòng)操作應(yīng)急門）。門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)3）固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動(dòng)門之間。根據(jù)滑動(dòng)門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。4）端門。端門位于站臺的兩個(gè)端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動(dòng)打開。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)開門推桿，在站臺側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機(jī)構(gòu)（二維碼15手動(dòng)操作端頭門）。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識2.門機(jī)系統(tǒng)

門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁、電機(jī)、減速器和傳動(dòng)裝置、門鎖、導(dǎo)軌、行程開關(guān)以及門機(jī)相關(guān)的附件（如電源開關(guān)、接線端子等）。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

站臺門的控制系統(tǒng)主要由中央接口PSC、就地控制盤PSL、就地控制盒LCB、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成。

控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動(dòng)級控制三種形式，其中以手動(dòng)級控制為最高優(yōu)先級，系統(tǒng)級控制為最低優(yōu)先級。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)(1)系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制就是指信號系統(tǒng)通過中央接口盤PSC來控制站臺門。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

（2）站臺級控制

站臺級控制是指通過兩側(cè)站臺的就地控制盤PSL或者通過應(yīng)急后備盤IBP上的站臺門開關(guān)對站臺門施行的緊急控制。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

（1）就地控制盤PSL1）關(guān)閉鎖緊狀態(tài)指示燈。2）互鎖解除狀態(tài)指示燈。3）互鎖解除鑰匙開關(guān)。4）開關(guān)門鑰匙開關(guān)。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)就地控制盤PSL有哪些功能？一般在什么情況下使用？二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

就地控制盤PSL互鎖解除操作

就地控制盤PSL開關(guān)門操作二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

（2）綜合后備盤IBP在車站緊急情況下(如火災(zāi))，可以操作IBP盤上的開門按鈕，打開滑動(dòng)門，該命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級高于PSL控制和系統(tǒng)級控制。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)(3)手動(dòng)級控制

手動(dòng)級控制也稱就地控制，是通過每個(gè)門單元的就地控制盒LCB來進(jìn)行開關(guān)門操作或者由工作人員通過鑰匙進(jìn)行開關(guān)門操作。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識4.電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、系統(tǒng)配電柜等組成。三、站臺門系統(tǒng)故障處置理論知識

在信號系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于站臺門和信號系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果站臺門意外打開，則列車無法進(jìn)站，如果站臺門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。常見的站臺門故障有單門開、關(guān)門故障或者多門（含整側(cè)）開、關(guān)門故障。車站工作人員在站臺門發(fā)生故障時(shí)關(guān)鍵是根據(jù)站臺門控制系統(tǒng)的優(yōu)先級別結(jié)合具體的情況需要對站臺門進(jìn)行控制。站臺門的“三級五控制”中，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低，然后依次為站臺級就地控制盤（PSL）控制、綜合后備盤（IBP）控制、就地控制盒（LCB）控制、應(yīng)急鑰匙手動(dòng)解鎖。二、多對（≥3）滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉故障處置實(shí)踐技能當(dāng)單對滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，列車將無法出站。此時(shí)工作人員必須及時(shí)到現(xiàn)場查看原因，如不能立即解決，應(yīng)切斷該對滑動(dòng)門與信號系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障站臺門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。二、多對（≥3）滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉故障處置實(shí)踐技能當(dāng)多對滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，可以先通知司機(jī)使用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功則需要站務(wù)人員操作就地控制盤（PSL）上的互鎖解除來發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號。三、單對滑動(dòng)門無法正常開啟故障處置實(shí)踐技能單對滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，會影響乘客的下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。在處置過程中首先要檢查引導(dǎo)軌處是否有異物，然后再進(jìn)行相應(yīng)控制。四、多對（≥3）滑動(dòng)門無法正常開啟故障處置實(shí)踐技能多對滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，對乘客下車速度有很大的影響，容易造成上、下車時(shí)間過長，站臺乘客秩序混亂等突發(fā)狀況，在處理過程中需要注意要確保每節(jié)車廂至少有一檔或兩檔滑動(dòng)門是開啟的。五、站臺站臺門玻璃破碎或破裂實(shí)踐技能當(dāng)站臺門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時(shí)（如圖3-18），首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進(jìn)站時(shí)的活塞風(fēng)造成站臺門的爆裂。（二維碼27站臺門玻璃破碎處置）知識拓展站臺門的發(fā)展史

我國大陸地區(qū)最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面。2006年4月，深圳方大集團(tuán)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。學(xué)習(xí)小結(jié)1.站臺門是安裝在站臺邊緣，將列車運(yùn)行區(qū)域與站臺區(qū)域隔離的門體系統(tǒng)。2.站臺門系統(tǒng)可分為封閉式和半封閉式兩種，封閉式主要為全高站臺門，半封閉式又可分為全高和半高兩種。3.站臺門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)(傳動(dòng)部分、鎖緊裝置)，電氣部分主要包括門機(jī)系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)部分)、電源系統(tǒng)、控制與監(jiān)視系統(tǒng)。4.站臺門門本體結(jié)構(gòu)是機(jī)械結(jié)構(gòu)部分中最重要的部分，一般可分為四類：滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門。5.站臺門的控制系統(tǒng)主要由中央接口PSC、就地控制盤PSL、就地控制盒LCB、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成。控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動(dòng)級控制三種形式，其中以手動(dòng)級控制為最高優(yōu)先級，系統(tǒng)級控制為最低優(yōu)先級。6.站臺門的故障處置要本著“先通后復(fù)”的原則，在確保乘客安全的前提下，第一時(shí)間保證列車的正常運(yùn)行，減少延誤時(shí)間。知識鞏固P77一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)3-1完成任務(wù)工單一至任務(wù)工單四站臺門不同故障處置中的二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備3-2預(yù)習(xí)任務(wù)二火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)用，完成實(shí)訓(xùn)工單五消防器材的使用中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)用02任務(wù)描述火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)是城市軌道交通重要的安全設(shè)施之一，對地鐵消防起到至關(guān)重要的作用。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)使學(xué)生清楚地了解火災(zāi)的相關(guān)知識，同時(shí)掌握地鐵中FAS系統(tǒng)的構(gòu)成，掌握火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的工作過程和火災(zāi)確認(rèn)方式。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠正確區(qū)分地鐵火災(zāi)的類型；2.能夠正確識別火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施；3.能夠正確確認(rèn)車站火災(zāi)。知識目標(biāo)1.了解地鐵火災(zāi)的分類及特性；2.掌握火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的組成；3.掌握火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警流程。素質(zhì)目標(biāo)1.加強(qiáng)安全意識，提高安全技能；2.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；3.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。一、地鐵火災(zāi)分類及特性理論知識1.火災(zāi)的分類一、地鐵火災(zāi)分類及特性理論知識2.地鐵火災(zāi)的特性(1)排煙困難、散熱慢；(2)高溫、高熱全面燃燒；(3)安全疏散困難；(4)撲救困難、危害大。二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成，包括自動(dòng)滅火裝置和人工滅火消除系統(tǒng)?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的配置一般分為三個(gè)級別：中心設(shè)備配置；車站級(車站、車輛段、停車場控制室)設(shè)備配置；現(xiàn)場級設(shè)備配置(火災(zāi)探測器的設(shè)置、監(jiān)控設(shè)備設(shè)置、供電電源)?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是由火災(zāi)探測設(shè)備、手動(dòng)報(bào)警設(shè)備、火災(zāi)警報(bào)控制器、消防及控制設(shè)備、氣滅系統(tǒng)組成。二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識1.火災(zāi)探測設(shè)備二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識2.手動(dòng)報(bào)警設(shè)備二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識3.火災(zāi)報(bào)警控制器火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的指揮中心，它可以接收火災(zāi)探測器、手動(dòng)報(bào)警按鈕的報(bào)警信號，并將其轉(zhuǎn)換為聲光報(bào)警信號，提示報(bào)警部位，記錄報(bào)警信息。二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識4.消防及控制設(shè)備

（1）消防設(shè)備主要包括消火栓系統(tǒng)、滅火器、防火卷簾、防火門、防煙排煙系統(tǒng)和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識4.消防及控制設(shè)備

（2）控制設(shè)備主要包括室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的控制裝置，防煙排煙系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的制裝置。二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識5.氣體滅火系統(tǒng)

城市軌道交通采用的氣體滅火系統(tǒng)，主要包括鹵代烴類氣體類滅火系統(tǒng)和惰性氣體類滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)大都安裝在重要電氣設(shè)備房內(nèi)，由機(jī)械管網(wǎng)部分和控制系統(tǒng)部分組成。二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)理論知識6.車站級FAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的工作過程實(shí)踐技能二、車站級FAS火災(zāi)確認(rèn)方式實(shí)踐技能三、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)的報(bào)警流程實(shí)踐技能1.滅火器的使用方法四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能（1）二氧化碳滅火器的使用方法如下：右手捂住噴嘴，左手執(zhí)筒底邊緣，上下?lián)u晃，在上風(fēng)源處，拔掉鉛封和保險(xiǎn)銷，對準(zhǔn)火源根部，按壓滅火器壓把。使用時(shí)應(yīng)盡量防止皮膚直接接觸噴筒和噴射膠管而造成凍傷，撲救電氣火災(zāi)時(shí)，如果電壓超過600V，切記要先斷電后撲滅。（2）泡沫滅火器的使用方法：首先右手拖住泡沫滅火器的壓把，左手托其底部，拿出滅火器。把滅火器提到著火的地方，用右手提就可以。用左手拖住滅火器底部邊緣，右手捂住它的噴最處。把滅火器倒過來拿起再上下使勁晃動(dòng)，接著放開噴嘴。左手拖住桶底，右手抓桶耳朵，噴嘴對向火苗處，開始時(shí)離火苗8米遠(yuǎn)，然后再逐漸靠近，直到把火撲滅。滅火后，要把滅火器的噴嘴朝下，臥放在地面上。（3）干粉滅火器使用方法：第一步：用雙手上下?lián)u晃干粉滅火器（目的是松開干粉滅火器中的干粉）。第二步：取下干粉滅火器上的鉛封。第三步：拔出干粉滅火器的銷子。第四步：使用干粉滅火器時(shí)，與火源保持安全距離（2～3米），左手握住噴嘴，將噴嘴對準(zhǔn)火根，右手壓下手柄。1.滅火器的使用方法四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能2.消火栓的使用方法四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能消火栓的使用方法如下：（1）打開消防栓門，按下內(nèi)部火警按鈕(按鈕是報(bào)警和啟動(dòng)消防泵的)。（2）取出消防水帶，向著火源點(diǎn)延伸展開。（3）一人接好槍頭和水帶奔向起火點(diǎn)。（4）另一人接好水帶和閥門口，要確保接口把牢。（5）逆時(shí)針打開閥門，有水漏出。（6）手握水槍頭及水管，向有火的地方噴去，即可滅火。注意如果在火場中，是電引起的起火要確定切斷電源，不然會發(fā)生觸電。還有就是開啟消防栓的柜子，通常消防柜是沒有鎖的。2.消火栓的使用方法四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能3.消防戰(zhàn)斗服的穿戴步驟四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能穿戴步驟如下：（1）將褲子套在消防鞋上；將上衣疊好，放在消防鞋的前面。（2）將安全帶折成四折放在上衣的前面；（3）將頭盔放在安全帶的前面。4.防毒面罩的使用方法及注意事項(xiàng)四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能（1）防毒面具使用前檢查：使用前需檢查面具是否有裂痕、破口，確保面具與臉部貼合密封性；檢查呼氣閥片有無變形，破裂及裂縫；檢查頭帶是否有彈性；檢查濾毒盒座密封圈是否完好；檢查濾毒盒是否在使用期內(nèi)。4.防毒面罩的使用方法及注意事項(xiàng)四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能（2）防毒面具佩戴方法（如圖3-32所示）圖3-32

防毒面罩的穿戴步驟4.防毒面罩的使用方法及注意事項(xiàng)四、各類消防器材的運(yùn)用實(shí)踐技能（3）防毒面罩使用的注意事項(xiàng)

佩帶時(shí)如聞到毒氣微弱氣味，應(yīng)立即離開有毒區(qū)域。有毒區(qū)域的氧氣占體積的18%以下、有毒氣體占總體積2%以上的地方，各型濾毒罐都不能起到防護(hù)作用。每次使用后應(yīng)將濾毒罐上部的螺帽蓋擰上,并塞上橡皮塞后儲存,以免內(nèi)部受潮。濾毒罐應(yīng)儲存于干燥,清潔,空氣流通的庫房環(huán)境,嚴(yán)防潮濕,過熱,有效期為5年,超過5年應(yīng)重新鑒定。圖3-32

防毒面罩的穿戴步驟知識拓展地鐵微型消防站

微型消防站，是以救早、滅小和“三分鐘到場”撲救初起火災(zāi)為目標(biāo)，配備必要的消防器材，依托單位志愿消防隊(duì)伍和社區(qū)群防群治隊(duì)伍。有消防重點(diǎn)單位微型消防站和社區(qū)微型消防站兩類，是在消防安全重點(diǎn)單位和社區(qū)建設(shè)的最小消防組織單元。知識拓展學(xué)習(xí)小結(jié)1.依據(jù)《火災(zāi)分類》(GB/T4968—2019)國家標(biāo)準(zhǔn)，火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分

為A、B、C、D、E、F六類。2.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的配置一般分為三個(gè)級別：中心設(shè)備配置、車站級設(shè)備配置，現(xiàn)場級設(shè)備配置。3.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是由火災(zāi)探測設(shè)備、手動(dòng)報(bào)警設(shè)備、火災(zāi)警報(bào)控制器、消防及控制設(shè)備、氣滅系統(tǒng)組成。4.火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的指揮中心，它可以接收火災(zāi)探測器、手動(dòng)報(bào)警按鈕的報(bào)警信號，并將其轉(zhuǎn)換為聲光報(bào)警信號，提示報(bào)警部位，記錄報(bào)警信息。5.消防設(shè)備主要包括消火栓系統(tǒng)、滅火器、防火卷簾、防火門、防煙排煙系統(tǒng)和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。6.氣體滅火系統(tǒng)大都安裝在重要電氣設(shè)備房內(nèi)，由機(jī)械管網(wǎng)部分和控制系統(tǒng)部分組成。知識鞏固P86一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)3-2完成任務(wù)工單五

消防器材的使用中二、計(jì)劃與決策，三、實(shí)施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備3-3預(yù)習(xí)任務(wù)三城市軌道交通專用通信系統(tǒng)，完成任務(wù)工單六車站電話系統(tǒng)的運(yùn)用中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)03任務(wù)描述城市軌道交通通信系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運(yùn)營的中樞神經(jīng)，它為城市軌道交通運(yùn)營各系統(tǒng)、各部門和控制中心之間相互傳遞信息提供傳輸手段和通道，確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成及響應(yīng)的功能，學(xué)會正確的運(yùn)營城市軌道交通的通信系統(tǒng)。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠明確城市軌道交通通信系統(tǒng)的功能；2.能夠正確運(yùn)用電話子系統(tǒng)；3.能夠正確運(yùn)用CCTV子系統(tǒng)。知識目標(biāo)1.了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成；2.掌握電話子系統(tǒng)的功能及特點(diǎn)；3.掌握CCTV監(jiān)視系統(tǒng)的功能。素質(zhì)目標(biāo)1.提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力；2.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度；3