城市軌道交通客運組織 課件 項目3 城市軌道交通車站客運設(shè)施與設(shè)備的運用

主講人：XXX城市軌道交通客運組織目錄城市軌道交通客運組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運用2城市軌道交通車站客運設(shè)施與設(shè)備的運用3城市軌道交通車站日常運作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運組織方案編制6項目三城市軌道交通車站客運設(shè)施與設(shè)備的運用情景導(dǎo)入

案例1：據(jù)北京地鐵官方微博發(fā)布，2014年11月6日晚18：57，地鐵5號線惠新西街南口站一位女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動后掉下站臺，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺，由120急救車送往中日友好醫(yī)院。該乘客經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效后于20:20死亡。案例2：【新民晚報·新民網(wǎng)】2020年10月14日上午9點左右，上海地鐵發(fā)布消息：地鐵9號線因屏蔽門故障，徐家匯往馬當(dāng)路方向列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長，預(yù)計晚點15min以上。上午9點21分，新民晚報記者獲悉，9號線屏蔽門故障已排除，全線運營恢復(fù)正常。以上案例中，乘客在乘坐地鐵過程中都遇到了地鐵的客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施的故障，輕者導(dǎo)致出行延誤，重者將會失去生命。那么乘客到底應(yīng)該如何正確使用地鐵的服務(wù)設(shè)施呢？車站工作人員在設(shè)備發(fā)生故障之后又該如何正確處理，才能減少事故造成的延誤時間，保障乘客的出行安全，提高服務(wù)質(zhì)量呢？通過本項目的學(xué)習(xí)，探索一下答案吧！本項目主要介紹了地鐵站臺門系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)以及AFC系統(tǒng)終端設(shè)備等的結(jié)構(gòu)組成、各部分的功能、各設(shè)備的控制方式以及常見的故障處置作業(yè)。課前準(zhǔn)備3-1預(yù)習(xí)任務(wù)一站臺門系統(tǒng)的運用，完成實訓(xùn)工單項目三任務(wù)一至任務(wù)四中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。站臺門系統(tǒng)的運用01任務(wù)描述站臺門系統(tǒng)作為保障乘客在站臺候車時的安全屏障，現(xiàn)今在國內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用，那么站臺門系統(tǒng)都是由哪些結(jié)構(gòu)組成的呢？在實際運營過程中，如果站臺門系統(tǒng)發(fā)生故障了站臺工作人員應(yīng)該如何處理呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠快速準(zhǔn)確識別站臺門的類型及結(jié)構(gòu)；2.能夠采用正確方法手動開啟站臺門；3.能夠正確操作LCB及PSL。4.能夠選擇恰當(dāng)?shù)姆绞娇刂普九_門系統(tǒng)。知識目標(biāo)1.掌握站臺門的組成及結(jié)構(gòu)；2.理解站臺門系統(tǒng)的作用；3.掌握站臺門系統(tǒng)的控制方式。4.掌握站臺門系統(tǒng)的常見故障類型及現(xiàn)象。素質(zhì)目標(biāo)1.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度；2.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；3.提高分析問題，解決問題的能力；4.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。一、站臺門系統(tǒng)的類型及作用理論知識1.站臺門系統(tǒng)類型一、站臺門系統(tǒng)的類型及作用理論知識2.站臺門系統(tǒng)的作用防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道安全

減少列車運行噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。環(huán)保減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運營能耗。節(jié)能

對車站整體空間布置進行簡化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本。經(jīng)濟1.門體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識

站臺門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)(傳動部分、鎖緊裝置)，電氣部分主要包括門機系統(tǒng)(驅(qū)動部分)、電源系統(tǒng)、控制與監(jiān)視系統(tǒng)。門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)1）滑動門?；瑒娱T是指在列車進站時可以和車門同時開、關(guān)的活動門。其數(shù)量與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動門的開、關(guān)由門機驅(qū)動機構(gòu)操作，由門控單元DCU(Doorcontrolunit)控制?；瑒娱T上設(shè)有手動開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可通過扳手手動開門，工作人員可從站臺側(cè)使用專門鑰匙解鎖開門（二維碼13手動解鎖滑動門）。門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)2）應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生用的門。一般來說，每列車都對應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能夠在軌道側(cè)手動打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置應(yīng)急推桿(圖3-6)可以將門扇向站臺方向旋轉(zhuǎn)90o平開（二維碼14手動操作應(yīng)急門）。門本體結(jié)構(gòu)二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識1.門體結(jié)構(gòu)3）固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動門之間。根據(jù)滑動門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。4）端門。端門位于站臺的兩個端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機或車站工作人員手動打開。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動開門推桿，在站臺側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機構(gòu)（二維碼15手動操作端頭門）。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識2.門機系統(tǒng)

門機系統(tǒng)主要包括門機梁、電機、減速器和傳動裝置、門鎖、導(dǎo)軌、行程開關(guān)以及門機相關(guān)的附件（如電源開關(guān)、接線端子等）。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

站臺門的控制系統(tǒng)主要由中央接口PSC、就地控制盤PSL、就地控制盒LCB、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成。

控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動級控制三種形式，其中以手動級控制為最高優(yōu)先級，系統(tǒng)級控制為最低優(yōu)先級。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)(1)系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制就是指信號系統(tǒng)通過中央接口盤PSC來控制站臺門。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

（2）站臺級控制

站臺級控制是指通過兩側(cè)站臺的就地控制盤PSL或者通過應(yīng)急后備盤IBP上的站臺門開關(guān)對站臺門施行的緊急控制。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

（1）就地控制盤PSL1）關(guān)閉鎖緊狀態(tài)指示燈。2）互鎖解除狀態(tài)指示燈。3）互鎖解除鑰匙開關(guān)。4）開關(guān)門鑰匙開關(guān)。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)就地控制盤PSL有哪些功能？一般在什么情況下使用？二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

就地控制盤PSL互鎖解除操作

就地控制盤PSL開關(guān)門操作二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)

（2）綜合后備盤IBP在車站緊急情況下(如火災(zāi))，可以操作IBP盤上的開門按鈕，打開滑動門，該命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級高于PSL控制和系統(tǒng)級控制。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識3.控制系統(tǒng)(3)手動級控制

手動級控制也稱就地控制，是通過每個門單元的就地控制盒LCB來進行開關(guān)門操作或者由工作人員通過鑰匙進行開關(guān)門操作。二、站臺門系統(tǒng)的構(gòu)造理論知識4.電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)主要由驅(qū)動電源、控制電源、系統(tǒng)配電柜等組成。三、站臺門系統(tǒng)故障處置理論知識

在信號系統(tǒng)正常工作時，由于站臺門和信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，如果站臺門意外打開，則列車無法進站，如果站臺門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。常見的站臺門故障有單門開、關(guān)門故障或者多門（含整側(cè)）開、關(guān)門故障。車站工作人員在站臺門發(fā)生故障時關(guān)鍵是根據(jù)站臺門控制系統(tǒng)的優(yōu)先級別結(jié)合具體的情況需要對站臺門進行控制。站臺門的“三級五控制”中，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低，然后依次為站臺級就地控制盤（PSL）控制、綜合后備盤（IBP）控制、就地控制盒（LCB）控制、應(yīng)急鑰匙手動解鎖。二、多對（≥3）滑動門無法正常關(guān)閉故障處置實踐技能當(dāng)單對滑動門無法正常關(guān)閉時，列車將無法出站。此時工作人員必須及時到現(xiàn)場查看原因，如不能立即解決，應(yīng)切斷該對滑動門與信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障站臺門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。二、多對（≥3）滑動門無法正常關(guān)閉故障處置實踐技能當(dāng)多對滑動門無法正常關(guān)閉時，可以先通知司機使用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動門，如未關(guān)閉成功則需要站務(wù)人員操作就地控制盤（PSL）上的互鎖解除來發(fā)出強制發(fā)車信號。三、單對滑動門無法正常開啟故障處置實踐技能單對滑動門無法正常開啟時，會影響乘客的下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。在處置過程中首先要檢查引導(dǎo)軌處是否有異物，然后再進行相應(yīng)控制。四、多對（≥3）滑動門無法正常開啟故障處置實踐技能多對滑動門無法正常開啟時，對乘客下車速度有很大的影響，容易造成上、下車時間過長，站臺乘客秩序混亂等突發(fā)狀況，在處理過程中需要注意要確保每節(jié)車廂至少有一檔或兩檔滑動門是開啟的。五、站臺站臺門玻璃破碎或破裂實踐技能當(dāng)站臺門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時（如圖3-18），首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進站時的活塞風(fēng)造成站臺門的爆裂。（二維碼27站臺門玻璃破碎處置）知識拓展站臺門的發(fā)展史

我國大陸地區(qū)最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面。2006年4月，深圳方大集團研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界先進行列。學(xué)習(xí)小結(jié)1.站臺門是安裝在站臺邊緣，將列車運行區(qū)域與站臺區(qū)域隔離的門體系統(tǒng)。2.站臺門系統(tǒng)可分為封閉式和半封閉式兩種，封閉式主要為全高站臺門，半封閉式又可分為全高和半高兩種。3.站臺門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)(傳動部分、鎖緊裝置)，電氣部分主要包括門機系統(tǒng)(驅(qū)動部分)、電源系統(tǒng)、控制與監(jiān)視系統(tǒng)。4.站臺門門本體結(jié)構(gòu)是機械結(jié)構(gòu)部分中最重要的部分，一般可分為四類：滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門。5.站臺門的控制系統(tǒng)主要由中央接口PSC、就地控制盤PSL、就地控制盒LCB、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成?？刂葡到y(tǒng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動級控制三種形式，其中以手動級控制為最高優(yōu)先級，系統(tǒng)級控制為最低優(yōu)先級。6.站臺門的故障處置要本著“先通后復(fù)”的原則，在確保乘客安全的前提下，第一時間保證列車的正常運行，減少延誤時間。知識鞏固P77一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)3-1完成任務(wù)工單一至任務(wù)工單四站臺門不同故障處置中的二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備3-2預(yù)習(xí)任務(wù)二火災(zāi)報警系統(tǒng)的運用，完成實訓(xùn)工單五消防器材的使用中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容?；馂?zāi)報警系統(tǒng)的運用02任務(wù)描述火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)是城市軌道交通重要的安全設(shè)施之一，對地鐵消防起到至關(guān)重要的作用。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)使學(xué)生清楚地了解火災(zāi)的相關(guān)知識，同時掌握地鐵中FAS系統(tǒng)的構(gòu)成，掌握火災(zāi)報警系統(tǒng)的工作過程和火災(zāi)確認(rèn)方式。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠正確區(qū)分地鐵火災(zāi)的類型；2.能夠正確識別火災(zāi)報警系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施；3.能夠正確確認(rèn)車站火災(zāi)。知識目標(biāo)1.了解地鐵火災(zāi)的分類及特性；2.掌握火災(zāi)報警系統(tǒng)的組成；3.掌握火災(zāi)報警系統(tǒng)的報警流程。素質(zhì)目標(biāo)1.加強安全意識，提高安全技能；2.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習(xí)慣；3.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。一、地鐵火災(zāi)分類及特性理論知識1.火災(zāi)的分類一、地鐵火災(zāi)分類及特性理論知識2.地鐵火災(zāi)的特性(1)排煙困難、散熱慢；(2)高溫、高熱全面燃燒；(3)安全疏散困難；(4)撲救困難、危害大。二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識城市軌道交通車站火災(zāi)防護系統(tǒng)由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成，包括自動滅火裝置和人工滅火消除系統(tǒng)。火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備的配置一般分為三個級別：中心設(shè)備配置；車站級(車站、車輛段、停車場控制室)設(shè)備配置；現(xiàn)場級設(shè)備配置(火災(zāi)探測器的設(shè)置、監(jiān)控設(shè)備設(shè)置、供電電源)?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)是由火災(zāi)探測設(shè)備、手動報警設(shè)備、火災(zāi)警報控制器、消防及控制設(shè)備、氣滅系統(tǒng)組成。二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識1.火災(zāi)探測設(shè)備二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識2.手動報警設(shè)備二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識3.火災(zāi)報警控制器火災(zāi)報警控制器是火災(zāi)報警系統(tǒng)的指揮中心，它可以接收火災(zāi)探測器、手動報警按鈕的報警信號，并將其轉(zhuǎn)換為聲光報警信號，提示報警部位，記錄報警信息。二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識4.消防及控制設(shè)備

（1）消防設(shè)備主要包括消火栓系統(tǒng)、滅火器、防火卷簾、防火門、防煙排煙系統(tǒng)和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識4.消防及控制設(shè)備

（2）控制設(shè)備主要包括室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的控制裝置，防煙排煙系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的制裝置。二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識5.氣體滅火系統(tǒng)

城市軌道交通采用的氣體滅火系統(tǒng)，主要包括鹵代烴類氣體類滅火系統(tǒng)和惰性氣體類滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)大都安裝在重要電氣設(shè)備房內(nèi)，由機械管網(wǎng)部分和控制系統(tǒng)部分組成。二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)理論知識6.車站級FAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）的工作過程實踐技能二、車站級FAS火災(zāi)確認(rèn)方式實踐技能三、火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)的報警流程實踐技能1.滅火器的使用方法四、各類消防器材的運用實踐技能（1）二氧化碳滅火器的使用方法如下：右手捂住噴嘴，左手執(zhí)筒底邊緣，上下?lián)u晃，在上風(fēng)源處，拔掉鉛封和保險銷，對準(zhǔn)火源根部，按壓滅火器壓把。使用時應(yīng)盡量防止皮膚直接接觸噴筒和噴射膠管而造成凍傷，撲救電氣火災(zāi)時，如果電壓超過600V，切記要先斷電后撲滅。（2）泡沫滅火器的使用方法：首先右手拖住泡沫滅火器的壓把，左手托其底部，拿出滅火器。把滅火器提到著火的地方，用右手提就可以。用左手拖住滅火器底部邊緣，右手捂住它的噴最處。把滅火器倒過來拿起再上下使勁晃動，接著放開噴嘴。左手拖住桶底，右手抓桶耳朵，噴嘴對向火苗處，開始時離火苗8米遠(yuǎn)，然后再逐漸靠近，直到把火撲滅。滅火后，要把滅火器的噴嘴朝下，臥放在地面上。（3）干粉滅火器使用方法：第一步：用雙手上下?lián)u晃干粉滅火器（目的是松開干粉滅火器中的干粉）。第二步：取下干粉滅火器上的鉛封。第三步：拔出干粉滅火器的銷子。第四步：使用干粉滅火器時，與火源保持安全距離（2～3米），左手握住噴嘴，將噴嘴對準(zhǔn)火根，右手壓下手柄。1.滅火器的使用方法四、各類消防器材的運用實踐技能2.消火栓的使用方法四、各類消防器材的運用實踐技能消火栓的使用方法如下：（1）打開消防栓門，按下內(nèi)部火警按鈕(按鈕是報警和啟動消防泵的)。（2）取出消防水帶，向著火源點延伸展開。（3）一人接好槍頭和水帶奔向起火點。（4）另一人接好水帶和閥門口，要確保接口把牢。（5）逆時針打開閥門，有水漏出。（6）手握水槍頭及水管，向有火的地方噴去，即可滅火。注意如果在火場中，是電引起的起火要確定切斷電源，不然會發(fā)生觸電。還有就是開啟消防栓的柜子，通常消防柜是沒有鎖的。2.消火栓的使用方法四、各類消防器材的運用實踐技能3.消防戰(zhàn)斗服的穿戴步驟四、各類消防器材的運用實踐技能穿戴步驟如下：（1）將褲子套在消防鞋上；將上衣疊好，放在消防鞋的前面。（2）將安全帶折成四折放在上衣的前面；（3）將頭盔放在安全帶的前面。4.防毒面罩的使用方法及注意事項四、各類消防器材的運用實踐技能（1）防毒面具使用前檢查：使用前需檢查面具是否有裂痕、破口，確保面具與臉部貼合密封性；檢查呼氣閥片有無變形，破裂及裂縫；檢查頭帶是否有彈性；檢查濾毒盒座密封圈是否完好；檢查濾毒盒是否在使用期內(nèi)。4.防毒面罩的使用方法及注意事項四、各類消防器材的運用實踐技能（2）防毒面具佩戴方法（如圖3-32所示）圖3-32

防毒面罩的穿戴步驟4.防毒面罩的使用方法及注意事項四、各類消防器材的運用實踐技能（3）防毒面罩使用的注意事項

佩帶時如聞到毒氣微弱氣味，應(yīng)立即離開有毒區(qū)域。有毒區(qū)域的氧氣占體積的18%以下、有毒氣體占總體積2%以上的地方，各型濾毒罐都不能起到防護作用。每次使用后應(yīng)將濾毒罐上部的螺帽蓋擰上,并塞上橡皮塞后儲存,以免內(nèi)部受潮。濾毒罐應(yīng)儲存于干燥,清潔,空氣流通的庫房環(huán)境,嚴(yán)防潮濕,過熱,有效期為5年,超過5年應(yīng)重新鑒定。圖3-32

防毒面罩的穿戴步驟知識拓展地鐵微型消防站

微型消防站，是以救早、滅小和“三分鐘到場”撲救初起火災(zāi)為目標(biāo)，配備必要的消防器材，依托單位志愿消防隊伍和社區(qū)群防群治隊伍。有消防重點單位微型消防站和社區(qū)微型消防站兩類，是在消防安全重點單位和社區(qū)建設(shè)的最小消防組織單元。知識拓展學(xué)習(xí)小結(jié)1.依據(jù)《火災(zāi)分類》(GB/T4968—2019)國家標(biāo)準(zhǔn)，火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分

為A、B、C、D、E、F六類。2.火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備的配置一般分為三個級別：中心設(shè)備配置、車站級設(shè)備配置，現(xiàn)場級設(shè)備配置。3.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是由火災(zāi)探測設(shè)備、手動報警設(shè)備、火災(zāi)警報控制器、消防及控制設(shè)備、氣滅系統(tǒng)組成。4.火災(zāi)報警控制器是火災(zāi)報警系統(tǒng)的指揮中心，它可以接收火災(zāi)探測器、手動報警按鈕的報警信號，并將其轉(zhuǎn)換為聲光報警信號，提示報警部位，記錄報警信息。5.消防設(shè)備主要包括消火栓系統(tǒng)、滅火器、防火卷簾、防火門、防煙排煙系統(tǒng)和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。6.氣體滅火系統(tǒng)大都安裝在重要電氣設(shè)備房內(nèi)，由機械管網(wǎng)部分和控制系統(tǒng)部分組成。知識鞏固P86一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)3-2完成任務(wù)工單五

消防器材的使用中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準(zhǔn)備3-3預(yù)習(xí)任務(wù)三城市軌道交通專用通信系統(tǒng)，完成任務(wù)工單六車站電話系統(tǒng)的運用中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)03任務(wù)描述城市軌道交通通信系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運營的中樞神經(jīng)，它為城市軌道交通運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心之間相互傳遞信息提供傳輸手段和通道，確保整個系統(tǒng)正常運營。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成及響應(yīng)的功能，學(xué)會正確的運營城市軌道交通的通信系統(tǒng)。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠明確城市軌道交通通信系統(tǒng)的功能；2.能夠正確運用電話子系統(tǒng)；3.能夠正確運用CCTV子系統(tǒng)。知識目標(biāo)1.了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成；2.掌握電話子系統(tǒng)的功能及特點；3.掌握CCTV監(jiān)視系統(tǒng)的功能。素質(zhì)目標(biāo)1.提高團隊協(xié)作的能力；2.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作態(tài)度；3.提高全心全意為乘客服務(wù)的意識。理論知識城市軌道交通通信系統(tǒng)可以為城市軌道交通工作人員提供內(nèi)部、外部聯(lián)絡(luò)用通信手段；為運營人員之間提供及時有效地通信服務(wù)，這些通信包括調(diào)度、列車、維修、管理等各生產(chǎn)人員之間的無線和有線通信，通信系統(tǒng)還應(yīng)與當(dāng)?shù)厥泄婋娦啪W(wǎng)連通，提供市話通信。城市軌道交通通信系統(tǒng)包括傳輸子系統(tǒng)、電話子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)和時鐘子系統(tǒng)。一、傳輸子系統(tǒng)理論知識傳輸子系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?，為各個系統(tǒng)提供傳輸通道。傳輸系統(tǒng)不僅傳輸本部門的所所有話音數(shù)據(jù)、文字和圖像信息，而且還需傳輸信號、電力、自動售檢票、防災(zāi)報警和環(huán)控等部門集中監(jiān)測監(jiān)控的實時和非實時的信息。除此以外，通信各子系統(tǒng)，即廣播、時鐘、電話、閉路監(jiān)視等的各類信息的傳送也需要利用傳輸子系統(tǒng)完成。二、電話子系統(tǒng)理論知識城市軌道交通的電話子系統(tǒng)是利用同一套程控交換機網(wǎng)組成公務(wù)電話子系統(tǒng)和專用電話子系統(tǒng)。二、電話子系統(tǒng)理論知識1.公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話多用于完成行政管理通話功能，是為城市軌道工作人員與地鐵內(nèi)部及外部進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的通子系統(tǒng)，其分布在每一個車站及公司本部、車場、控制中心等區(qū)域。二、電話子系統(tǒng)理論知識2.專用電話系統(tǒng)專用電話多用于完成運營通話功能，是調(diào)度員和車站、停車場值班員指揮列車運行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。主要包括調(diào)度電話、站間電話和軌旁電話。二、電話子系統(tǒng)理論知識2.專用電話系統(tǒng)專用電話多用于完成運營通話功能，是調(diào)度員和車站、停車場值班員指揮列車運行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。主要包括調(diào)度電話、站間電話和軌旁電話。三、有線廣播子系統(tǒng)理論知識有線廣播子系統(tǒng)的主要作用是：對外向乘客及時通報運營信息，播放溫馨提示或音樂以改善候車環(huán)境；在故障等非正常情況下通報行車、客運等安排情況；對內(nèi)也可緊急召喚檢修、搶修人員和車站其他工作人員等。四、閉路電視子系統(tǒng)（簡稱CCTV）理論知識四、閉路電視子系統(tǒng)（簡稱CCTV）理論知識四、閉路電視子系統(tǒng)（簡稱CCTV）理論知識（1）中心一級的用戶如行車調(diào)度員、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度員應(yīng)能任意選擇車站和車站內(nèi)攝像機的圖像，并切換至相應(yīng)的監(jiān)視器上，其操作終端如圖3-40所示。四、閉路電視子系統(tǒng)（簡稱CCTV）理論知識（2）車站一級的用戶如車站值班員應(yīng)能任意選擇本站內(nèi)攝像機（如圖3-41所示）的圖像，并切換至相應(yīng)的監(jiān)視器上。四、閉路電視子系統(tǒng)（簡稱CCTV）理論知識（3）司機和站臺服務(wù)員一級，供用戶監(jiān)視相應(yīng)站臺攝像機（圖3-42）的圖像，無控制功能。中心和車站的監(jiān)視，均可采用固定監(jiān)視和自動循環(huán)切換監(jiān)視。五、無線通信子系統(tǒng)理論知識無線通信子系統(tǒng)主要供處于移動狀態(tài)的運營工作人員（司機、便攜臺作業(yè)人員、現(xiàn)場檢修人員、公安及站務(wù)人員等）與控制中心調(diào)度、車輛段、車場值班員或指揮處所保持聯(lián)系，必要時可以使用無線通信設(shè)備發(fā)布調(diào)度口頭命令，指揮行車，是確保行車安全、應(yīng)急搶險救災(zāi)的重要手