《汽輪機原理》復習習題及答案解析

《汽輪機原理》復習習題及答案解析第一章汽輪機級的工作原理三、簡答題1．速度比和最佳速比答：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比，輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。2．假想速比答：圓周速度u與假想全級滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想出口速度的比值。3．汽輪機的級答：汽輪機的級是汽輪機中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉換成機械能的基本工作單元。4．級的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。5．滯止參數(shù)答：具有一定流動速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止狀態(tài)，其對應的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。6．臨界壓比答：汽流達到音速時的壓力與滯止壓力之比。7．級的相對內效率答：級的相對內效率是指級的有效焓降和級的理想能量之比。8．噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分擴大，斜切部分達到極限膨脹時噴嘴出口所對應的壓力。9．級的反動度答：動葉的理想比焓降與級的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動葉通道內膨脹程度大小的指標。10．余速損失答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度，且這個速度對應的動能在該級內不能轉換為機械功，這種損失為余速損失。11．臨界流量答：噴嘴通過的最大流量。12．漏氣損失答：汽輪機在工作中由于漏氣而產生的損失。13．部分進汽損失答：由于部分進汽而帶來的能量損失。14．濕氣損失答：飽和蒸汽汽輪機的各級和普通凝汽式汽輪機的最后幾級都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。15．蓋度答：指動葉進口高度超過噴嘴出口高度的那部分葉高。16．級的部分進汽度答：裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值。17.沖動級和反動級的做功原理有何不同？在相等直徑和轉速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說明原因。答：沖動級做功原理的特點是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動葉汽道中不膨脹加速，只改變流動方向，動葉中只有動能向機械能的轉化。反動級做功原理的特點是：蒸汽在動葉汽道中不僅改變流動方向，而且還進行膨脹加速。動葉中既有動能向機械能的轉化同時有部分熱能轉化成動能。在同等直徑和轉速的情況下，純沖動級和反動級的最佳速比比值：(Xi)op=(u)im/(—)re=(-cos1)/cos(X1)op/CiCi2htre/htim=1/2上式說明反動級的理想焓降比沖動級的小一倍18?分別說明高壓級內和低壓級內主要包括哪幾項損失？答：咼壓級內：葉咼損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等；低壓級內：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。19.簡述蒸汽在汽輪機的工作過程。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉化為動能，噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進入裝在葉輪上的通道中，汽流給動葉片一作用力，推動葉輪旋轉，即蒸汽在汽輪機中將熱能轉化為了機械功。20.汽輪機級內有哪些損失？造成這些損失的原因是什么?答：汽輪機級內的損失有：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。造成這些損失的原因：（1）噴嘴損失：蒸汽在噴嘴葉柵內流動時，汽流與流道壁面之間、汽流各部分之間存在碰撞和摩擦，產生的損失。（2）動葉損失：因蒸汽在動葉流道內流動時，因摩擦而產生損失。（3）余速損失：當蒸汽離開動葉柵時，仍具有一定的絕對速度，動葉柵的排汽帶走一部分動能，稱為余速損失。（4）葉高損失：由于葉柵流道存在上下兩個端面，當蒸汽流動時，在端面附面層內產生摩擦損失，使其中流速降低。其次在端面附面層內，凹弧和背弧之間的壓差大于彎曲流道造成的離心力，產生由凹弧向背弧的二次流動，其流動方向與主流垂直，進一步加大附面層內的摩擦損失。（5）扇形損失：汽輪機的葉柵安裝在葉輪外圓周上，為環(huán)形葉柵。當葉片為直葉片時，其通道截面沿葉高變化，葉片越高，變化越大。另外，由于噴嘴出口汽流切向分速的離心作用，將汽流向葉柵頂部擠壓，使噴嘴出口蒸汽壓力沿葉高逐漸升高。而按一元流動理論進行設計時，所有參數(shù)的選取，只能保證平均直徑截面處為最佳值，而沿葉片高度其它截面的參數(shù)，由于偏離最佳值將引起附加損失，統(tǒng)稱為扇形損失。（6）葉輪摩擦損失：葉輪在高速旋轉時，輪面與其兩側的蒸汽發(fā)生摩擦，為了克服摩擦阻力將損耗一部分輪周功。又由于蒸汽具有粘性，緊貼著葉輪的蒸汽將隨葉輪一起轉動，并受離心力的作用產生向外的徑向流動，而周圍的蒸汽將流過來填補產生的空隙，從而在葉輪的兩側形成渦流運動。為克服摩擦阻力和渦流所消耗的能量稱為葉輪摩擦損失。（7）部分進汽損失：它由鼓風損失和斥汽損失兩部分組成。在沒有布置噴嘴葉柵的弧段處，蒸汽對動葉柵不產生推動力，而需動葉柵帶動蒸汽旋轉，從而損耗一部分能量；另外動葉兩側面也與弧段內的呆滯蒸汽產生摩擦損失，這些損失稱為鼓風損失。當不進汽的動葉流道進入布置噴嘴葉柵的弧段時，由噴嘴葉柵噴出的高速汽流要推動殘存在動葉流道內的呆滯汽體，將損耗一部分動能。此外，由于葉輪高速旋轉和壓力差的作用，在噴嘴組出口末端的軸向間隙會產生漏汽，而在噴嘴組出口起始端將出現(xiàn)吸汽現(xiàn)象，使間隙中的低速蒸汽進入動葉流道，擾亂主流，形成損失，這些損失稱為斥汽損失。(8)漏汽損失：汽輪機的級由靜止部分和轉動部分組成，動靜部分之間必須留有間隙，而在間隙的前后存在有一定的壓差時，會產生漏汽，使參加作功的蒸汽量減少，造成損失，這部分能量損失稱為漏汽損失。(9)濕汽損失：在濕蒸汽區(qū)工作的級，將產生濕汽損失。其原因是：濕蒸汽中的小水滴，因其質量比蒸汽的質量大，所獲得的速度比蒸汽的速度小，故當蒸汽帶動水滴運動時，造成兩者之間的碰撞和摩擦，損耗一部分蒸汽動能；在濕蒸汽進入動葉柵時，由于水滴的運動速度較小，在相同的圓周速度下，水滴進入動葉的方向角與動葉柵進口幾何角相差很大，使水滴撞擊在動葉片的背弧上，對動葉柵產生制動作用，阻止葉輪的旋轉，為克服水滴的制動作用力，將損耗一部分輪周功；當水滴撞擊在動葉片的背弧上時，水滴就四處飛濺，擾亂主流，進一步加大水滴與蒸汽之間的摩擦，又損耗一部分蒸汽動能。以上這些損失稱為濕汽損失。21?指出汽輪機中噴嘴和動葉的作用。答：蒸汽通過噴嘴實現(xiàn)了由熱能向動能的轉換，通過動葉將動能轉化為機械功。22.據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請說明：(1)當噴嘴出口截面上的壓力比pi/p。大于或等于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點；(2)當噴嘴出口截面上的壓力比pi/po小于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點。答：(1)pi/po大于或等于臨界壓比時，噴嘴出口截面AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導向作用。(2)當噴嘴出口截面上的壓力比pi/po小于臨界壓比時，氣流膨脹至AB時,壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC勺稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過臨界速度，且氣流的方向偏轉一個角度。23.什么是速度比？什么是級的輪周效率？試分析純沖動級余速不利用時，速度比對輪周效率的影響。答：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度ci的比值定義為速度比。1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。在純沖動級中，反動度Qm=0，則其輪周效率可表示為：_c2“COS2111COS1B1數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，速比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大，當余速損失取最小時，輪周效率最大。24.什么是汽輪機的最佳速比？并應用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能承擔的焓降或做功能力比純沖動級??？答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。對于純沖動級，1COS12反動級1cos1;在圓周速度相同的情況下，2c21純沖動級厶ht--^=-2u1u22a21COS122222反動級△ht--21乂21u22a2c12cos1由上式可比較得到，反動級能承擔的焓降或做功能力比純沖動級小25．簡述蒸汽在軸流式汽輪機的沖動級、反動級和復速級內的能量轉換特點，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生nu-21cos葉型選定后，?、t、a1、輪周效率存在一個最大值。同時,在動葉中；反動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比焓降相等；復速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經第一列動葉作功后其具有余速的汽流流進導向葉柵，其方向與第二列動葉進汽方向一致后，再流經第二列動葉作功。作功能力：復速級最大，沖動級次之，反動級最?。恍剩悍磩蛹壸畲?，沖動級次之，復速級最小。26．減小汽輪機中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應盡量減小徑向間隙，但在汽輪機啟動等情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長的扭葉片將動葉頂部削薄，縮短動葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度，可使動葉頂部前后壓差不致過大。27．什么是動葉的速度三角形？答：由于動葉以圓周速度旋轉，蒸汽進入動葉的速度相對于不同的坐標系有絕對速度和相對速度之分，表示動葉進出口圓周速度、絕對速度和相對速度的相互關系的三角形叫做動葉的速度三角形。28．簡述軸向推力的平衡方法。答：平衡活塞法；對置布置法，葉輪上開平衡孔；采用推力軸承。29．簡述汽封的工作原理？答：每一道汽封圈上有若干高低相間的汽封片（齒），這些汽封片是環(huán)形的。蒸汽從高壓端泄入汽封，當經過第一個汽封片的狹縫時，由于汽封片的節(jié)流作用，蒸汽膨脹降壓加速，進入汽封片后的腔室后形成渦流變成熱量，使蒸汽的焓值上升，然后蒸汽又進入下一腔室，這樣蒸汽壓力便逐齒降低，因此在給定的壓差下，如果汽封片片數(shù)越多，則每一個汽封片兩側壓差就越小，漏汽量也就越小。30．汽輪機的調節(jié)級為什么要采用部分進汽？如何選擇合適的部分進汽度？答：在汽輪機的調節(jié)級中，蒸汽比容很小，如果噴嘴整圈布置，則噴嘴高度過小，而噴嘴高度太小會造成很大的流動損失，即葉高損失。所以噴嘴高度不能過小，一般大于15mm而噴嘴平均直徑也不宜過小，否則級的焓降將減少，所以采用部分進汽可以提高噴嘴高度，減少損失。由于部分進汽也會帶來部分進汽損失，所以，合理選擇部分進汽度的原則，應該是使部分進汽損失和葉高損失之和最小。31．汽輪機的級可分為哪幾類？各有何特點？答：根據(jù)蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反動級、帶反動度的沖動級和復速級等幾種。各類級的特點：（1）純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中：Pl=卩2；hb=0；Qn=0o（2）反動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產生較大的反擊力作功。反動級的流動效率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中：Pl>P2；hn~hb?0.5ht;Qn=0.5。（3）帶反動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。這種級兼有沖動級和反動級的特征，它的流動效率高于純沖動級，作功能力高于反動級。在這種級中：P1>P2；hn>hb>0；Qn=0.05?0.35。（4）復速級：復速級有兩列動葉，現(xiàn)代的復速級都帶有一定的反動度，即蒸汽除了在噴嘴中進行膨脹外，在兩列動葉和導葉中也進行適當?shù)呐蛎?。由于復速級采用了兩列動葉柵，其作功能力要比單列沖動級大。32．什么是汽輪機的相對內效率？什么是級的輪周效率？影響級的輪周效率的因素有哪些？答：蒸汽在汽輪機內的有效焓降與其在汽輪機內的理想焓降的比值稱為汽輪機的相對內效率。一公斤蒸汽在級內轉換的輪周功和其參與能量轉換的理想能量之比稱為輪周效率影響輪周效率的主要因素是速度系數(shù)和，以及余速損失系數(shù)，其中余速損失系數(shù)的變化范圍最大。余速損失的大小取決于動葉出口絕對速度。余速損失和余速損失系數(shù)最小時，級具有最高的輪周效率。第二章多級汽輪機三、簡答題1.汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率。2.熱耗率答：每生產1kW.h電能所消耗的熱量。3.汽輪發(fā)電機組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機組每發(fā)1KWh電所需要的蒸汽量。4.汽輪機的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。5.汽輪機的相對內效率答：蒸汽實際比焓降與理想比焓降之比。6.汽輪機的絕對內效率答：蒸汽實際比焓降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。7.汽輪發(fā)電機組的相對電效率和絕對電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。8.軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設備。9.葉輪反動度答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。10.進汽機構的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進汽機構的阻力損失。11.簡答多級汽輪機每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機的軸向推力可以采用哪些方法？答：多級汽輪機每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機的軸向推力可以采用：平衡活塞法；1）對置布置法；2）葉輪上開平衡孔；3）4）采用推力軸承。12.大功率汽輪機為什么都設計成多級汽輪機？在h-s圖上說明什么是多級汽輪機的重熱現(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機多采用多級的原因為：多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單機汽輪機；多級汽輪機的相對內效率相對較高；多級汽輪機單位功率的投資大大減小。（2）如下圖：第一級存在損失，使第二級進口溫度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重熱現(xiàn)象。13.何為汽輪機的進汽機構節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線（焓~熵圖）上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進汽機構的節(jié)流損失。汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。14.軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：(1)利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。P1P2T1P323T2(2)防止蒸汽自汽封處漏入大氣；(3)冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；(4)防止空氣漏入汽輪機真空部分。15.何為多級汽輪機的重熱現(xiàn)象和重熱系數(shù)？答：所謂多級汽輪機的重熱現(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重熱現(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機的重熱系數(shù)。16.說明汽輪機軸封間隙過大或過小對汽輪機分別產生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。17．什么叫余速利用？余速在什么情況下可被全部利用？答：蒸汽從上一級動葉柵流出所攜帶的動能，進入下一級參加能量轉換，稱為余速利用。如果相鄰兩級的直徑相近，均為全周進汽，級間無回熱抽汽，且在下一級進口又無撞擊損失，則上一級的余速就可全部被下一級利用，否則只能部分被利用。當上一級的余速被利用的份額較小時，視為余速不能被利用。第三章汽輪機在變動功況下的工作三、簡答題答：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。2.滑壓運行答：汽輪機的進汽壓力隨外界的負荷增減而上下“滑動”。3.汽耗微增率答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。4.汽輪機的工況圖答：汽輪機發(fā)電機組的功率與汽耗量間的關系曲線。5.級的臨界工況答：級內的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達到或超過臨界速度。6.級的亞臨界工況答：級內噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。7.級組的臨界工況答：級組內至少有一列葉柵的出口流速達到或超過臨界速度。8.汽輪機的變工況答：汽輪機在偏離設計參數(shù)的條件下運行，稱為汽輪機的變工況。9.閥點答：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最咼的工況點。10.節(jié)流配汽答：進入汽輪機的所有蒸汽都通過一個調節(jié)汽門，然后進入汽輪機的配汽方式。13.寫出分析汽輪機變工況運行的弗里格爾公式，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為：使用條件為：保持設計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應進行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關系；流過各級的汽流為一股均質流（調節(jié)級不能包括在級組內）。第四章汽輪機的凝汽設備三、簡答題2P01Pg/2。PgGi2Po答：進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。2.凝汽器的過冷度答:凝結水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。3.凝汽器的汽阻答：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動阻力。4.多壓凝汽器答：有兩個以上排氣口的大容量機組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側有密封的分隔板隔開。6.汽輪機在負荷不變的情況下運行，凝汽器真空逐漸下降，分析可能存在哪些原因？答：汽輪機在運行過程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：（1）冷卻水量緩慢減少（2）冷卻水管結垢或臟污（3）冷卻水溫緩慢升高（4）凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣（5）抽氣器效率下降（6）部分冷卻水管被堵7.畫圖并說明汽輪機凝汽設備的組成及其任務。答：汽輪機凝汽設備的組成圖如下所示：抽氣器工作介質汽輪機排汽1——凝汽器；2——抽氣器；3——循環(huán)水泵；4——凝結水泵任務：(1)在汽輪機的排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)效率；(2)將汽輪機的排汽凝結成潔凈的凝結水，回收工質10.凝汽器中空氣的主要來源有哪些？空氣的存在對凝汽器的工作有什么影響？答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級與相應的回熱系統(tǒng)、排汽缸、凝汽設備等不嚴密處漏入的。空氣的危害有：空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使t升高，真空降低；空氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結水過冷度增大；凝結水中溶入氧量增大，使管道腐蝕加劇。第五章汽輪機零件強度與振動一、簡答題1.調頻葉片答：對于有些葉片要求其某個主振型頻率與某類激振力頻率避開才能安全運行，這個葉片對這一主振型稱為調頻葉片。2.不調頻葉片答：對有些葉片允許其某個主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長期運行，不會導致葉片疲勞破損，這個葉片對這一主振型成為不調頻葉片。3.耐振強度答：表示材料在承受動應力時的一種機械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗，循環(huán)10234567次不被破壞可承受的最大動應力。4.安全倍率答：表征葉片抵抗疲勞破壞的系數(shù)。5.葉片的動頻率答：考慮離心力影響后的葉片震動頻率。第六章汽輪機調節(jié)三、簡答題(3)速度變動率；(4)油動機時間常數(shù)；(5)遲緩率。6.什么是調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有哪些？答：表達汽輪機速度變化與功率之間的單值對應關系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。2調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間答：調節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調節(jié)過程開始到被調量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間稱為調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。4調速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉速上升過程與轉速下降過程的特性曲線之間的轉速差和額定轉速之比的百分數(shù)，稱為調節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。5影響調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢？答：影響調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素包括：(1)轉子飛升時間常數(shù)；(2)中間容積時間常數(shù)；衡量調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有：1)速度變動率；2)遲緩率；3)同步器工作范圍。7.常用評價調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的指標及其定義是什么？答：穩(wěn)定性——汽輪機甩全負荷時，其轉速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負荷轉速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調量——汽輪機甩全負荷時，其轉速在過渡過程中的最大轉速與最后的穩(wěn)定轉速之差稱為轉速超調量。過渡過程時間——調節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調節(jié)過程開始到被調量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間，稱為過渡過程時間。9.試述同步器的主要作用。答：同步器的主要作用是通過平移調節(jié)系統(tǒng)特性而實現(xiàn)人為改變調節(jié)閥開度，做1)使孤立運行機組改變轉速，起到轉速給定作用；2)使并網(wǎng)運行機組改變負荷，起到功率給定的作用。10.說明汽輪機調節(jié)系統(tǒng)速度變動率過大或過小對汽輪機工作的影響。答：若速度變動率過小，即曲線很平坦，則在不打得轉速變化范圍內，機組負荷的變化很大，機組進汽量的變化也相應很大，機組內部各部件的受力、溫度應力等變化也很大，可能損壞部件；同時速度變動率過大，負荷的較小變化都會引起速度的很大幅度的變化，不利于機組的超速保護，而影響機組的安全運行。12.簡單說明下列三種靜態(tài)特性線分別使機組處于怎樣的運行工況。答：(1)用于機組并網(wǎng)。當機組轉速與電網(wǎng)頻率不一致時，可通過偏差信號調整，故不應有死區(qū)和限幅。(2)用于并網(wǎng)運行?？紤]到中間再熱機組的負荷適應性受鍋爐限制，所以有一定限幅。⑶用于大功率機組。在不影響機組出力的情況下，存在死區(qū)16?汽輪機運行對其調節(jié)系統(tǒng)的基本要求有哪些？答：汽輪機運行對其調節(jié)系統(tǒng)有如下基本要求：(1)能控制汽轉機轉速，