漁船輪機(jī)管理考試復(fù)習(xí)題庫-上（單選題）

PAGEPAGE1漁船輪機(jī)管理考試復(fù)習(xí)題庫-上（單選題匯總）一、單選題1.為使接收設(shè)備的管路能與船上機(jī)艙艙底水殘余物的排放管相連結(jié),在船上應(yīng)裝有()。A、國際油類標(biāo)準(zhǔn)排放接頭B、生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭C、質(zhì)量可靠的排放接頭D、自制的排放接頭答案：A2.船舶如需加裝燃油,輪機(jī)長應(yīng)與()共同擬出加裝燃油計(jì)劃。A、管輪B、助理管輪C、船長D、公司機(jī)務(wù)答案：C解析：這道題考察的是船舶運(yùn)營中加裝燃油的決策流程。在船舶運(yùn)營中，加裝燃油是一個重要的操作，需要輪機(jī)長和船長共同決策。根據(jù)船舶管理的常規(guī)做法，輪機(jī)長負(fù)責(zé)船舶機(jī)械方面的操作，而船長則負(fù)責(zé)船舶的整體運(yùn)營和決策。因此，在加裝燃油這一重要操作上，輪機(jī)長需要與船長共同擬出計(jì)劃，確保操作的安全和有效性。所以，正確答案是C，即船長。3.下列關(guān)于出塢的檢查工作中,不正確的是()。A、檢查海底閥箱的格柵是否裝妥B、船底塞及各處鋅板是否裝復(fù)好C、塢內(nèi)放水后對淡水系統(tǒng)放空氣D、檢查舵、螺旋漿和尾軸是否裝妥答案：C4.封缸運(yùn)行時(shí)應(yīng)()發(fā)動機(jī)的負(fù)荷,保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及其余各缸不超負(fù)荷,同時(shí)防止增壓器發(fā)生喘振。A、適當(dāng)降低B、增加C、適當(dāng)增加D、以上都不對答案：A5.下面()是按推進(jìn)方分類的船舶。A、魷魚釣船,金槍釣船B、水泥船,玻璃鋼船C、人力船,機(jī)動船D、遠(yuǎn)洋船,沿海船答案：C解析：這道題考查船舶的分類知識。按推進(jìn)方式，船舶可分為人力驅(qū)動和機(jī)動驅(qū)動。選項(xiàng)A是按捕撈對象分類；選項(xiàng)B是按造船材料分類；選項(xiàng)D是按航行區(qū)域分類。而選項(xiàng)C中的人力船和機(jī)動船正是按推進(jìn)方式分類的，所以答案選C。6.每次加裝燃油前,輪機(jī)長應(yīng)將本船的存油情況和計(jì)劃加裝的油艙序號以及各艙加裝數(shù)量告知()。以便計(jì)算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。如遇雷電交加的暴風(fēng)雨天氣,或船舶、碼頭發(fā)生火災(zāi)等不安全因素時(shí),應(yīng)立即停止加裝燃油。A、船長B、船副C、管輪D、助理管輪答案：B7.按船員職務(wù)分工,船舶空調(diào)機(jī)、冷藏機(jī)的維護(hù)管理工作應(yīng)由()負(fù)責(zé)。A、輪機(jī)長B、管輪C、助理管輪D、電機(jī)員答案：B解析：這道題考察的是船舶職務(wù)分工的知識點(diǎn)。在船舶上，不同職務(wù)的船員負(fù)責(zé)不同的設(shè)備和系統(tǒng)的維護(hù)管理。根據(jù)船舶職務(wù)分工的常規(guī)，輪機(jī)長主要負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)等主要機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理；管輪則負(fù)責(zé)包括空調(diào)機(jī)、冷藏機(jī)在內(nèi)的輔助機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理；助理管輪協(xié)助管輪工作；電機(jī)員主要負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的維護(hù)管理。因此，船舶空調(diào)機(jī)、冷藏機(jī)的維護(hù)管理工作應(yīng)由管輪負(fù)責(zé)，選項(xiàng)B正確。8.下列屬于船舶電站本身故障造成全船失電的是()。A、調(diào)速器故障B、燃油供油中斷C、滑油低壓D、空氣開關(guān)故障答案：D9.船舶應(yīng)變的警報(bào)信號中,警鈴和汽笛3長聲,連放一分鐘,應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變()。A、消防B、堵漏C、棄船D、人落水答案：D10.輪機(jī)日志的大事記欄由()負(fù)責(zé)填寫。A、輪機(jī)長B、管輪C、值班機(jī)匠D、A或B答案：D解析：這道題考查對輪機(jī)日志大事記欄填寫責(zé)任人的了解。在輪機(jī)工作中，輪機(jī)長和管輪都對輪機(jī)的運(yùn)行和管理負(fù)有重要責(zé)任。輪機(jī)日志的大事記欄記錄重要事項(xiàng)，輪機(jī)長和管輪都有職責(zé)和權(quán)限進(jìn)行填寫，所以答案是D。11.船舶擱淺后,需沖灘或退灘時(shí),在起動主機(jī)前應(yīng):A、盤車檢查B、及時(shí)補(bǔ)足壓縮空氣C、檢查螺旋漿周圍障礙物D、A和B和C答案：D解析：這道題考查船舶擱淺后的操作知識。船舶擱淺后若要沖灘或退灘，盤車檢查可確保主機(jī)正常；及時(shí)補(bǔ)足壓縮空氣能保障相關(guān)設(shè)備運(yùn)行；檢查螺旋槳周圍障礙物能避免損傷。A、B、C選項(xiàng)均是必要操作，所以答案選D，涵蓋了所有正確的準(zhǔn)備工作。12.調(diào)動交接、交班輪機(jī)員涉及的機(jī)損事故報(bào)告應(yīng)()。A、移交接班輪機(jī)員處理B、不得移交接班輪機(jī)員處理C、雙方共同協(xié)商處理D、由輪機(jī)長處理答案：B13.上高作業(yè)和多層作業(yè)時(shí),上層作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件應(yīng)(),以防落下傷人或砸壞部件。①放在工具袋內(nèi);②放在桶內(nèi);③用軟細(xì)繩索縛住。A、①或②B、①或③C、②或③D、①或②或③答案：D14.定時(shí)維修方式是按照()對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修,以防止故障發(fā)生。A、規(guī)定的時(shí)限B、公司規(guī)定C、輪機(jī)長規(guī)定D、運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)變化答案：A15.如果油水分離器的分離效果不佳時(shí),可采取()改善。①間斷供水②采用離心泵供水③適當(dāng)加溫④分層抽吸A、①+②+③B、①+②+④C、①+③+④D、①+②+③+④答案：C16.儲備浮力的大小常以()表示。A、滿載排水量的百分?jǐn)?shù)B、空船排水量的百分?jǐn)?shù)C、空船排水量的百分?jǐn)?shù)D、排水體積的百分?jǐn)?shù)答案：A解析：這道題考察的是船舶儲備浮力大小的表示方法。在船舶設(shè)計(jì)與性能評估中，儲備浮力是一個關(guān)鍵參數(shù)，它反映了船舶在裝載或受損后的浮力儲備情況。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)知識，儲備浮力的大小通常是以滿載排水量的百分?jǐn)?shù)來表示的，這有助于評估船舶在不同裝載狀態(tài)下的浮力和穩(wěn)定性。因此，正確答案是A，即滿載排水量的百分?jǐn)?shù)。17.下列有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法中,不正確的是()。A、嚴(yán)禁超負(fù)荷使用起吊工具B、在吊運(yùn)前,應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具,確認(rèn)牢固可靠,方可吊運(yùn)C、斷股鋼絲、霉?fàn)€繩索和殘損的起吊工具,修理后,可以繼續(xù)使用D、吊起的部件,應(yīng)立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下,并襯墊綁系穩(wěn)固答案：C18.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的是()。①檢查各缸燃燒質(zhì)量②判斷各缸負(fù)荷分配③檢查各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)A、①+②B、①+③C、①+②+③D、②+③答案：A19.柴油主機(jī)在工作中,某缸排溫總是偏高,而油門是正常的,到港后應(yīng)對()進(jìn)行檢查。A、高壓油泵B、增壓器C、調(diào)速器D、噴油泵答案：D20.在柴油機(jī)啟動前進(jìn)行試車的目的是。A、檢查換向機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)B、檢查啟動系統(tǒng)工作狀態(tài)C、檢查調(diào)速器工作狀態(tài)D、A+B+C答案：D21.當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí),活塞在氣缸中均向同一側(cè)傾斜,造成此種情況的原因是()。A、曲柄銷錐度B、曲柄銷失圓C、曲柄銷單面錐度D、曲柄銷圓柱度誤差過大答案：A22.船用輔助鍋爐在下列情況下應(yīng)申請臨時(shí)檢驗(yàn):①停用一年以上恢復(fù)使用②鍋爐使用中重要部件失效及嚴(yán)重滲漏③鍋爐內(nèi)部徹底清洗后④安全閥因故啟封重新校驗(yàn)A、①②③B、①②④C、②③④D、①②③④答案：B解析：這道題考察的是對船用輔助鍋爐臨時(shí)檢驗(yàn)情形的了解。根據(jù)船舶檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，船用輔助鍋爐在停用一年以上恢復(fù)使用、鍋爐使用中重要部件失效及嚴(yán)重滲漏、安全閥因故啟封重新校驗(yàn)等情況下，應(yīng)申請臨時(shí)檢驗(yàn)。而鍋爐內(nèi)部徹底清洗后并不屬于需要申請臨時(shí)檢驗(yàn)的情形。因此，選項(xiàng)B（①②④）是正確的。23.按方式和用途不同,船上通信設(shè)備分為:()。①聲力電話;②共電式指揮電話系統(tǒng);③手機(jī)電話。A、①B、②C、②+③D、①+②答案：D解析：這道題考察的是對船上通信設(shè)備分類的理解。在船舶通信中，設(shè)備根據(jù)方式和用途進(jìn)行分類。聲力電話和共電式指揮電話系統(tǒng)都是船上常見的通信設(shè)備，它們分別屬于不同的通信方式和用途。而手機(jī)電話通常不屬于船上專業(yè)通信設(shè)備的范疇。因此，根據(jù)這些知識點(diǎn)，我們可以確定答案應(yīng)該是包含聲力電話和共電式指揮電話系統(tǒng)的選項(xiàng)，即D選項(xiàng)。24.作為輪機(jī)長,應(yīng)做好()工作。①制定本船機(jī)輪機(jī)備操作規(guī)程②編制塢修輪機(jī)部修理單③保管輪機(jī)設(shè)備證書④培訓(xùn)考核輪機(jī)人員A、①②③B、①②④C、①③④D、①②③④答案：D25.由船舶編制報(bào)送的,有關(guān)下一年度本船廠修的主要工程、所需特殊材料、機(jī)電設(shè)備、預(yù)購件和特別要求的計(jì)劃修理文件是:()A、年度修船計(jì)劃B、年度修船廠主要工程摘要單C、修理單D、主要修船設(shè)備訂購計(jì)劃答案：B解析：這道題考查對船舶修船相關(guān)計(jì)劃文件的了解。在船舶修理領(lǐng)域，年度修船廠主要工程摘要單是由船舶編制報(bào)送的，包含下一年度修船的主要工程、特殊材料等信息。A選項(xiàng)年度修船計(jì)劃較為寬泛；C選項(xiàng)修理單側(cè)重具體維修內(nèi)容；D選項(xiàng)主要修船設(shè)備訂購計(jì)劃重點(diǎn)在設(shè)備訂購。綜合判斷，答案選B。26.按船員職務(wù)分工,機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備應(yīng)由()負(fù)責(zé)維護(hù)理。A、輪機(jī)長B、管輪C、助理管輪D、電機(jī)員答案：B解析：這道題考察的是船員職務(wù)分工的知識。在船舶管理中，機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)責(zé)任是明確劃分的。根據(jù)國際海事組織和各國海事局的規(guī)定，管輪是負(fù)責(zé)機(jī)艙設(shè)備，包括應(yīng)急設(shè)備的日常維護(hù)和技術(shù)管理的關(guān)鍵人員。輪機(jī)長雖然負(fù)責(zé)全面技術(shù)管理，但具體維護(hù)工作通常由管輪執(zhí)行。助理管輪和電機(jī)員則分別有其他專門的職責(zé)，不直接負(fù)責(zé)機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)。因此，正確答案是B，即管輪。27.機(jī)械設(shè)備裝配時(shí),()墊片如完好無損,可以繼續(xù)使用。A、紙質(zhì)B、軟木C、石棉D(zhuǎn)、金屬答案：D28.下列申請漁業(yè)職務(wù)船員證書應(yīng)當(dāng)具備的條件中,錯誤的是()。A、持有漁業(yè)普通船員證書B、年齡不超過70周歲C、符合任職崗位健康條件要求D、具備相應(yīng)的任職資歷條件;完成相應(yīng)的職務(wù)船員培訓(xùn)答案：B29.盤車和沖車時(shí)氣缸示功閥應(yīng)()。A、關(guān)閉B、半開C、開少許D、全開后稍回半圈答案：D30.下述的操作中,存在不安全因素的是:A、檢修主機(jī)、必須在操縱臺持“禁止動車”牌B、檢修泵時(shí)須在電機(jī)處掛“禁止起動”牌C、拆裝高溫部件,應(yīng)穿長袖衣褲D、警告牌應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)人親自懸掛和摘答案：B解析：這道題考察的是對檢修作業(yè)安全規(guī)定的理解。在檢修作業(yè)中，確保安全是非常重要的。選項(xiàng)A描述了檢修主機(jī)時(shí)必須在操縱臺放置“禁止動車”牌，這是為了防止在檢修過程中設(shè)備被意外啟動，是符合安全規(guī)定的。選項(xiàng)B提到檢修泵時(shí)只需在電機(jī)處掛“禁止起動”牌，但實(shí)際上，為了確保安全，除了電機(jī)處，還應(yīng)在泵的進(jìn)出口閥門處掛上警示牌，以防止閥門被誤操作，因此這個選項(xiàng)存在不安全因素。選項(xiàng)C指出拆裝高溫部件時(shí)應(yīng)穿長袖衣褲，這是為了防止皮膚直接接觸高溫部件而受傷，是符合安全規(guī)定的。選項(xiàng)D說明警告牌應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)人親自懸掛和摘，這是為了確保警告牌的正確使用和管理，也是符合安全規(guī)定的。綜上所述，選項(xiàng)B存在不安全因素。31.柴油機(jī)在工作中若各缸供油均勻,而某缸排溫較高,爆壓偏低,壓縮壓力正常,停車后應(yīng)作()檢查。A、噴油器B、供油提前角C、氣閥間隙D、選項(xiàng)都對答案：D解析：這道題考察的是對柴油機(jī)故障排查的理解。柴油機(jī)某缸排溫較高、爆壓偏低，但壓縮壓力正常，這通常指向多個可能的故障點(diǎn)。噴油器工作不良、供油提前角不當(dāng)、氣閥間隙異常都可能導(dǎo)致這類現(xiàn)象。因此，停車后需要對這些部件都進(jìn)行檢查，以確定具體故障原因。所以，選項(xiàng)A、B、C都是可能的檢查點(diǎn)，答案選D“選項(xiàng)都對”是合理的。32.艙室作業(yè)人員發(fā)生缺氧窒息事故時(shí),迅速救助的最理想時(shí)間是在()。A、15分鐘以內(nèi)B、20分鐘以內(nèi)C、25分鐘以內(nèi)D、30分鐘以內(nèi)答案：A33.如果屬于超負(fù)荷跳電,跳電后發(fā)電機(jī)仍在空負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn),則應(yīng)切除非重要負(fù)載。下列屬于非重要負(fù)載的是()。A、通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、冰機(jī)、廚房和部分照明設(shè)備B、舵機(jī)C、助航設(shè)備D、消防設(shè)備答案：A34.船舶機(jī)艙失火后,下列做法不正確的是()。A、關(guān)閉通往火場的燃油進(jìn)出閥B、用水槍冷卻可能蔓延到的油箱、油柜、氣瓶C、必要時(shí),將油柜內(nèi)的燃油泄放出去,以防爆炸D、控制通風(fēng)答案：C35.使船舶具有穩(wěn)性的原因是()。A、浮力的作用B、重力的作用C、重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用D、船的慣性作用答案：C36.柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)的步驟為()。①泵油除氣②噴油器裝上試驗(yàn)臺并管路連接③油管接頭上緊④泵油試驗(yàn)A、①②③④B、②③①④C、②①③④D、②③①④答案：C37.供主機(jī)起動用的空氣瓶至少2個,其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補(bǔ)氣的情況下,對每臺可換向的主機(jī)在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于()。A、4次B、6次C、8次D、12次答案：D解析：這道題考察的是對船舶主機(jī)起動用空氣瓶容量要求的了解。根據(jù)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，供主機(jī)起動用的空氣瓶數(shù)量至少為2個，且其容量需滿足在額定工作壓力上限、不補(bǔ)氣的情況下，對每臺可換向的主機(jī)在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于12次的要求。這是為了確保主機(jī)在緊急情況下能夠可靠地多次起動。因此，正確答案是D。38.應(yīng)變的警報(bào)信號中,如警鈴和汽笛一長聲,連放30秒,應(yīng)是()的應(yīng)變A、消防B、堵漏C、棄船D、綜合應(yīng)變答案：D39.可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的()。A、性能B、能力C、程度D、特性答案：B40.棄船時(shí),機(jī)艙若接到()信號,應(yīng)撤離機(jī)艙登艇。A、一次完車/做好準(zhǔn)備工作后B、二次完車/立即C、停車/立即D、備車/做好準(zhǔn)備工作后答案：B41.船舶在機(jī)動航行時(shí),突遇跳閘停電,值班輪機(jī)員不正確的做法是()。A、立即起動備用機(jī)組迅速供電并通知駕駛臺B、原動機(jī)若沒停車而跳閘,應(yīng)去掉次要負(fù)載,迅速合閘并通知駕駛臺C、如駕駛臺急于用車,必須不考慮后果,立即執(zhí)行駕駛參臺用車命令D、立即停發(fā)電原動機(jī),然后通知電機(jī)員下機(jī)艙檢查配電情況答案：D解析：這道題考查船舶機(jī)動航行時(shí)突遇跳閘停電的應(yīng)對措施。在這種情況下，立即停發(fā)電原動機(jī)是不正確的。A選項(xiàng)迅速供電通知駕駛臺能保障運(yùn)行；B選項(xiàng)去掉次要負(fù)載合閘合理；C選項(xiàng)考慮駕駛臺用車需求也是必要的。而D選項(xiàng)直接停發(fā)電原動機(jī)，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，影響船舶正常運(yùn)行。42.柴油機(jī)工作中,發(fā)現(xiàn)某缸高壓油管脈動大,且燙手,停車后應(yīng)先檢查:A、高壓油泵B、噴油器C、高壓油管D、定時(shí)凸輪答案：B43.對于二氧化碳滅火系統(tǒng),施放二氧化碳前,首先應(yīng)()。A、打開通往著火艙室的控制閥B、打開通往分配閥的主閥門C、嚴(yán)密封艙D、發(fā)警報(bào),撤離人員答案：D解析：這道題考察的是二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作流程。在施放二氧化碳進(jìn)行滅火之前，首要任務(wù)是確保人員安全。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作流程，應(yīng)先發(fā)警報(bào)并撤離人員，以避免在滅火過程中造成人員傷亡。因此，正確答案是D。44.當(dāng)船長作出棄船決定時(shí),()負(fù)責(zé)操作救生艇發(fā)動機(jī)。A、船長B、船副C、助理船副D、輪機(jī)員答案：D解析：這道題考查棄船時(shí)的職責(zé)分工。在船舶操作中，輪機(jī)員具備專業(yè)的機(jī)械操作技能。當(dāng)面臨棄船決定時(shí)，操作救生艇發(fā)動機(jī)需要熟悉機(jī)械原理和操作流程的專業(yè)人員，輪機(jī)員在這方面具有優(yōu)勢和職責(zé)，所以應(yīng)由輪機(jī)員負(fù)責(zé)。45.輪機(jī)員的調(diào)動交接分為()兩部分。A、情況介紹和實(shí)物交接B、現(xiàn)場交接和實(shí)物交接C、單獨(dú)交接和領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督交接D、公開交接和私下交接答案：A解析：這道題考查輪機(jī)員調(diào)動交接的分類。在輪機(jī)工作中，輪機(jī)員的調(diào)動交接是重要環(huán)節(jié)。通常分為情況介紹和實(shí)物交接兩部分。情況介紹能讓接任者了解相關(guān)工作狀況，實(shí)物交接確保設(shè)備等實(shí)際物品的準(zhǔn)確移交。B選項(xiàng)現(xiàn)場交接范圍較窄；C選項(xiàng)單獨(dú)交接和領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督交接并非常見分類；D選項(xiàng)公開交接和私下交接不符合規(guī)范。所以答案選A。46.船舶修理的目的是使機(jī)械和設(shè)備()。A、基本能用B、超過原有性能C、恢復(fù)原有性能D、以上都不對答案：C47.發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重拉缸時(shí),可采取的措施包括()。①迅速慢車,然后停車②加強(qiáng)活塞冷卻③盤車④加強(qiáng)缸套冷卻⑤情況允許,吊缸檢查A、①+③+④B、①+②+③+⑤C、①+②+③+④+⑤D、①+②+③+④答案：B48.船舶在(),輪機(jī)部應(yīng)著重檢查尾軸密封裝置是否漏油。A、正常航行中B、裝卸貨物停泊時(shí)C、塢修出塢前D、修船進(jìn)塢前答案：C49.船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí),輪機(jī)部不應(yīng)該做的工作是()。A、安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)B、對主輔機(jī)進(jìn)行拆檢工作C、保持有效的安全值班D、遵守防污規(guī)則,避免污染環(huán)境答案：B50.塢修安裝尾軸和螺旋將時(shí),()應(yīng)在場監(jiān)督進(jìn)行。A、輪機(jī)長B、管輪C、助理管輪D、船副答案：A51.船舶擱淺后,如果船長要沖灘或退灘,機(jī)艙只能給機(jī)動操縱轉(zhuǎn)速或者(),以防主機(jī)超負(fù)荷。A、全速B、半速C、微速D、系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速答案：D52.我國防污條例規(guī)定,150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船都應(yīng)裝設(shè)()。①油水分離設(shè)備或過濾系統(tǒng);②標(biāo)準(zhǔn)排放接頭;③污油儲存艙;A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：D53.錨機(jī)、空氣瓶及管系附件的負(fù)責(zé)人是()。A、管輪B、助理管輪C、機(jī)匠D、B或C答案：B解析：這道題考查對船舶設(shè)備負(fù)責(zé)人的了解。在船舶輪機(jī)管理中，錨機(jī)、空氣瓶及管系附件這類設(shè)備的管理有明確分工。助理管輪負(fù)責(zé)這些設(shè)備，這是基于船舶輪機(jī)管理的常規(guī)職責(zé)劃分。管輪負(fù)責(zé)更重要和復(fù)雜的設(shè)備，機(jī)匠則主要從事基礎(chǔ)的維修工作。所以答案是B。54.按船員職務(wù)分工,艙底水分離設(shè)備的維護(hù)管理工作應(yīng)由()負(fù)責(zé)。A、輪機(jī)長B、管輪C、助理管輪D、電機(jī)員答案：B解析：這道題考察的是船員職務(wù)分工的知識點(diǎn)。在船舶管理中，不同職務(wù)的船員有明確的職責(zé)劃分。艙底水分離設(shè)備作為船舶的重要設(shè)備，其維護(hù)管理工作需要由特定職務(wù)的船員負(fù)責(zé)。根據(jù)船員職務(wù)分工的常規(guī)規(guī)定，管輪是負(fù)責(zé)船舶機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)的維護(hù)管理工作的，包括艙底水分離設(shè)備。因此，正確答案是B，即管輪。55.以下哪條不是漁業(yè)船員在船工作期間應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的職責(zé)()。A、攜帶有效的漁業(yè)船員證書B、遵守法律法規(guī)和安全生產(chǎn)管理規(guī)定,遵守漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)及防治船舶污染操作規(guī)程C、執(zhí)行漁業(yè)船舶上的管理制度、值班規(guī)定D、絕對服從船長及上級職務(wù)船員發(fā)布的任何命令答案：D56.如果機(jī)艙必須施放二氧化碳滅火,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定與()商定后執(zhí)行。A、船長B、輪機(jī)長C、大副D、政委答案：A解析：這道題考查在機(jī)艙施放二氧化碳滅火時(shí)的決策流程。在船舶管理中，船長對船舶的整體安全和操作負(fù)有最高責(zé)任。施放二氧化碳滅火是重大決策，必須與船長商定后執(zhí)行。輪機(jī)長、大副、政委在這方面的決策權(quán)低于船長，所以答案是A。57.滑油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是()。A、濾器前滑油壓力增大超過正常值B、濾器前后壓力差增大超過正常值C、濾器前后無壓力差或壓力差變小D、濾器后壓力變小答案：C解析：這道題考查滑油系統(tǒng)中濾器狀態(tài)的知識。正常情況下，濾器有一定阻力會產(chǎn)生壓力差。當(dāng)濾器破損時(shí)，其阻力減小或消失，就會出現(xiàn)濾器前后無壓力差或壓力差變小的現(xiàn)象。A選項(xiàng)濾器前壓力增大不符合；B選項(xiàng)壓力差增大是濾器堵塞；D選項(xiàng)濾器后壓力變小也不是濾器破損的典型表現(xiàn)。所以答案選C。58.當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)個別氣缸過熱而發(fā)展到拉缸時(shí)的處理方法是()。A、立即停車,加強(qiáng)冷卻B、立即降速,單缸停油,加強(qiáng)活塞冷卻和氣缸潤滑C、立即降速,單缸停油,加強(qiáng)氣缸冷卻和氣缸潤滑D、立即降速,單缸停油,并加強(qiáng)活塞與氣缸冷卻答案：B59.從船機(jī)外觀顯示方面表現(xiàn)出來的故障先兆是()。A、溫度異常B、壓力異常C、功能異常D、聲音異常答案：D解析：這道題考查對船機(jī)故障先兆表現(xiàn)形式的了解。在船機(jī)運(yùn)行中，聲音異常往往是從外觀顯示方面能最先察覺到的故障先兆。溫度、壓力和功能異常通常需要借助專門儀器檢測。而聲音異?？芍苯颖蝗硕兄?，是較為直觀和外在的表現(xiàn)，所以答案選D。60.由于廠修質(zhì)量不良,材料或燃泣料質(zhì)量差、設(shè)計(jì)不當(dāng)、無條件修換等原因而造成的機(jī)損事故屬()。A、非責(zé)任事故B、非船員責(zé)任事故C、船員責(zé)任事故D、視具體情況而定答案：B解析：這道題考察的是對機(jī)損事故責(zé)任判定的理解。在航運(yùn)業(yè)，機(jī)損事故的責(zé)任判定通?；谑鹿试颉８鶕?jù)行業(yè)知識，由于廠修質(zhì)量不良、材料或燃料質(zhì)量差、設(shè)計(jì)不當(dāng)、無條件修換等原因造成的事故，通常被歸類為非船員責(zé)任事故，因?yàn)檫@些因素超出了船員的控制范圍。因此，正確答案是B。61.下列哪一項(xiàng)不是輪機(jī)部塢修的主要項(xiàng)目()。A、海底閥箱的檢查與修理B、螺旋槳的檢查與修理C、螺旋槳軸及軸承D、舵機(jī)的檢查和修理答案：D62.漁業(yè)船員證書超過有效期()年后,申請人應(yīng)當(dāng)重新申請?jiān)燃壴毤壸C書。A、3B、5C、8D、10答案：B63.下列什么情況應(yīng)使用高位主海底閥()。①淺水航區(qū)航行;②港內(nèi)航行;③船舶擦底;④擱淺時(shí);⑤大風(fēng)浪中航行A、①+②+③B、①+②+④C、①+②+③+④D、①+②+③+④+⑤答案：C64.舵機(jī)失靈時(shí),輪機(jī)長所作的詳細(xì)事故報(bào)告,應(yīng)包括以下內(nèi)容()。①發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、原因;②發(fā)生故障時(shí)的海況;③搶修經(jīng)過和采取的措施;④參加搶修的人員名單。A、①+②+③B、①+②+④C、①+③+④D、①+②+③+④答案：A65.以下屬于助理管輪的職責(zé)的是()。A、負(fù)責(zé)主機(jī)、軸系及為主機(jī)直接服務(wù)的機(jī)電設(shè)備的管理B、進(jìn)出港備車航行時(shí)親臨機(jī)艙C、負(fù)責(zé)管理主發(fā)電原動機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)及為它服務(wù)的機(jī)電設(shè)備、壓縮空氣系統(tǒng)等D、負(fù)責(zé)管理甲板機(jī)電設(shè)備及泵浦間、救生艇、應(yīng)急救火泵、燃油輔鍋爐及其附屬設(shè)備等答案：C66.空壓機(jī)總排量應(yīng)滿足能從大氣壓力開始在()內(nèi)充滿所有主機(jī)啟動用空氣瓶。A、1hB、2hC、3hD、4h答案：A解析：這道題考察的是對空壓機(jī)總排量及其功能的理解。在船舶或工業(yè)應(yīng)用中，空壓機(jī)負(fù)責(zé)為啟動主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備提供必要的壓縮空氣。為了確保設(shè)備能在需要時(shí)迅速啟動，空壓機(jī)的總排量必須足夠大，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)充滿所有啟動用空氣瓶。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，這個時(shí)間通常被設(shè)定為1小時(shí)或更短，以確保系統(tǒng)的可靠性和響應(yīng)速度。因此，正確答案是A。67.下列符合壓縮空氣管路的布置原則的是:A、設(shè)高壓報(bào)警器B、必須設(shè)水冷卻系統(tǒng)C、減壓閥后的壓縮空氣管路應(yīng)設(shè)壓力表和安全閥D、空氣出冷卻器溫度能自動調(diào)節(jié)答案：C解析：這道題考察的是對壓縮空氣管路布置原則的理解。在壓縮空氣管路的設(shè)計(jì)中，有幾個關(guān)鍵的安全和監(jiān)控要素需要考慮。選項(xiàng)A提到的“設(shè)高壓報(bào)警器”雖然是安全措施之一，但不是管路布置的直接原則。選項(xiàng)B的“必須設(shè)水冷卻系統(tǒng)”同樣是一個可能的輔助系統(tǒng)，但并非所有壓縮空氣管路都必須配備。選項(xiàng)D的“空氣出冷卻器溫度能自動調(diào)節(jié)”描述了一個理想的溫度控制狀態(tài)，但也不是管路布置的基本原則。而選項(xiàng)C，“減壓閥后的壓縮空氣管路應(yīng)設(shè)壓力表和安全閥”，直接涉及到管路布置時(shí)的安全監(jiān)控要求，是確保系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵措施。因此，C選項(xiàng)最符合壓縮空氣管路的布置原則。68.船舶在大風(fēng)浪中航行,下列說法錯誤的是()。A、值班輪機(jī)員不得遠(yuǎn)離操縱室B、當(dāng)逆大風(fēng)航行時(shí),可適當(dāng)加大主機(jī)油門C、密切注意輔鍋爐和廢氣鍋爐的工況D、注意主、輔機(jī)燃油系統(tǒng)壓力答案：B69.下列()情況的船舶應(yīng)申請初次檢驗(yàn):①新造船舶②從國外購回的船舶③原不屬我國驗(yàn)船部門監(jiān)督檢驗(yàn),后轉(zhuǎn)入我國驗(yàn)船部門監(jiān)督檢驗(yàn)的船舶④封存后啟封的船舶A、①②③B、②③④C、①③④D、①②③④答案：A解析：這道題考察的是對船舶檢驗(yàn)規(guī)定的理解。根據(jù)船舶檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，新造船舶、從國外購回的船舶以及原不屬于我國驗(yàn)船部門監(jiān)督檢驗(yàn)但后來轉(zhuǎn)入的船舶，都需要申請初次檢驗(yàn)。而封存后啟封的船舶則不屬于初次檢驗(yàn)的范疇。因此，選項(xiàng)A（①②③）是正確的。70.滑油溫度(),粘度增大,摩擦阻力增大,滑油泵耗功增加。A、過高B、過低C、正常D、以上都不對答案：B解析：這道題考查滑油溫度對其性能的影響。在機(jī)械運(yùn)行中，滑油溫度過低時(shí)，其粘度會增大，從而導(dǎo)致摩擦阻力變大，使得滑油泵耗功增加。而溫度過高、正?；蛞陨隙疾粚Φ倪x項(xiàng)，均不符合這一物理規(guī)律。所以答案選B。71.柴油機(jī)運(yùn)行中,一般可根據(jù)排煙顏色判斷其工作好壞。如燃燒情況正常,其排煙呈()色,燃燒不良,其排煙呈色;有滑油燃燒,其排煙呈;如燃油中水分過多,其排煙呈色。A、藍(lán)/白/黑/灰B、白/黑/藍(lán)/灰C、灰/黑/藍(lán)/白D、灰/黑/白/藍(lán)答案：C解析：這道題考察的是對柴油機(jī)排煙顏色與工作狀態(tài)關(guān)系的理解。柴油機(jī)排煙顏色能反映其燃燒狀況：正常燃燒時(shí)，排煙呈灰色；燃燒不良時(shí)，由于燃油未完全燃燒，排煙呈黑色；有滑油燃燒時(shí)，排煙會因滑油中的添加劑而呈藍(lán)色；燃油中水分過多時(shí)，排煙會因水蒸氣而呈白色。因此，正確答案是C。72.CO2滅火器適用于()。A、貨艙、機(jī)艙、起居處所B、船上凡是有可燃物的處所C、貨艙、機(jī)艙、貨油泵艙、油漆間D、只適用于貨艙、機(jī)艙答案：C解析：這道題考查對CO2滅火器適用場所的了解。CO2滅火器常用于撲滅電氣設(shè)備和易燃液體引發(fā)的火災(zāi)。在船上，貨艙、機(jī)艙、貨油泵艙、油漆間等場所存在此類風(fēng)險(xiǎn)。A選項(xiàng)起居處所一般不用；B選項(xiàng)范圍過廣；D選項(xiàng)表述不全面。所以應(yīng)選C選項(xiàng)。73.供主機(jī)起動用的空氣瓶至少(),其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補(bǔ)氣的情況下,對每臺可換向的主機(jī)在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于12次。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：B解析：這道題考察的是對船舶主機(jī)起動用空氣瓶數(shù)量的了解。在船舶設(shè)計(jì)中，為了確保主機(jī)的可靠起動，特別是在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動時(shí)，需要配備足夠數(shù)量的空氣瓶。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，供主機(jī)起動用的空氣瓶至少應(yīng)配備2個，以確保在不補(bǔ)氣的情況下能滿足起動需求。因此，正確答案是B。74.船舶機(jī)械突發(fā)性故障的特點(diǎn)是()。A、大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的B、有故障先兆C、無故障先兆D、可預(yù)測答案：C75.因違章操作、管理不當(dāng)或檢修不周等原因,雖未造成機(jī)損或海損事實(shí),但潛伏著重大機(jī)損或少損險(xiǎn)性的行為稱()。A、非責(zé)任事故B、非船員責(zé)任事故C、非事故D、事故隱患答案：D解析：這道題考察的是對海事或機(jī)械操作領(lǐng)域術(shù)語的理解。在航?；驒C(jī)械操作中，因操作不當(dāng)、管理不善或維護(hù)不足等原因，雖然沒有立即導(dǎo)致設(shè)備損壞或海事事故，但存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的情況，被稱為“事故隱患”。這是行業(yè)內(nèi)的專業(yè)術(shù)語，用于描述這種潛在的危險(xiǎn)狀態(tài)。76.下列關(guān)于輪機(jī)部技術(shù)資料的保管說法正確的是:①所有技術(shù)資料均由輪機(jī)長負(fù)責(zé)②所有技術(shù)資料均由管輪負(fù)責(zé)③機(jī)電設(shè)備機(jī)務(wù)管理的重要文件、圖紙、圖書、說明書、表冊由輪機(jī)長負(fù)責(zé)④分管設(shè)備的原始記錄、工作記錄、測量記錄、損壞記錄、備件記錄等由各分管管輪負(fù)責(zé)A、①②B、①②③C、③④D、①②③④答案：C解析：這道題考查輪機(jī)部技術(shù)資料的保管責(zé)任。輪機(jī)工作中，技術(shù)資料的保管有明確分工。機(jī)電設(shè)備機(jī)務(wù)管理的重要文件等由輪機(jī)長負(fù)責(zé)，這符合管理職責(zé)劃分。分管設(shè)備的各類記錄由各分管管輪負(fù)責(zé)，能保證資料的準(zhǔn)確性和針對性。所以③④正確，答案選C。77.船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸礁后,輪機(jī)人員應(yīng)()。A、準(zhǔn)備求生B、按應(yīng)急部署C、立即下機(jī)艙D、A、B、C均是答案：C解析：這道題考查船舶發(fā)生擱淺等情況時(shí)輪機(jī)人員的正確反應(yīng)。在這種緊急狀況下，輪機(jī)人員應(yīng)立即下機(jī)艙，了解機(jī)器設(shè)備的受損情況，以便采取相應(yīng)措施保障船舶安全。選項(xiàng)A準(zhǔn)備求生并非首要行動；選項(xiàng)B按應(yīng)急部署較為寬泛。所以輪機(jī)人員首先要做的是立即下機(jī)艙。78.造成柴油機(jī)煙窗冒火星的原因有()。A、長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),噴油過遲或霧化不良B、長期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),造成煙道積炭過多C、燃油質(zhì)量差或燃燒室密封不良D、以上三種都是答案：D79.輪機(jī)日志中需記錄的“船舶重要活動”不包括下列()項(xiàng)。A、船舶檢驗(yàn)、簽證B、進(jìn)廠修理及試航C、消防、救生演習(xí)D、船舶靠碼頭、進(jìn)出港區(qū)答案：D80.如果加裝燃油時(shí),在船周圍的水面上發(fā)現(xiàn)有大量油花時(shí),應(yīng)立即()。A、報(bào)告船長B、報(bào)告輪機(jī)長C、停止裝油D、繼續(xù)查看答案：C解析：這道題考察的是對船舶燃油加裝過程中應(yīng)急處理的理解。在加裝燃油時(shí)，如果船周圍的水面上出現(xiàn)大量油花，這通常意味著有燃油泄漏的情況發(fā)生。根據(jù)船舶操作的安全規(guī)程，一旦發(fā)現(xiàn)燃油泄漏，應(yīng)立即停止裝油作業(yè)，以防止事態(tài)擴(kuò)大并造成環(huán)境污染。因此，正確的做法是選擇C，即停止裝油，并隨后進(jìn)行必要的檢查和報(bào)告。81.按船員職務(wù)分工,由()負(fù)責(zé)保管輪機(jī)設(shè)備的證書。A、船長B、輪機(jī)長C、管輪D、機(jī)務(wù)部門答案：B解析：這道題考查對船員職務(wù)分工的了解。在船舶輪機(jī)管理中，輪機(jī)長負(fù)責(zé)全面管理輪機(jī)部事務(wù)，包括保管輪機(jī)設(shè)備的證書。船長主要負(fù)責(zé)船舶整體運(yùn)營，管輪負(fù)責(zé)具體設(shè)備的操作和維護(hù)，機(jī)務(wù)部門則是岸上的管理組織。所以，按職務(wù)分工，保管輪機(jī)設(shè)備證書的是輪機(jī)長。82.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中曲拐箱發(fā)生爆炸應(yīng)立即()A、停車B、降低轉(zhuǎn)速C、報(bào)告輪機(jī)長D、報(bào)告船長答案：A解析：這道題考查對柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突發(fā)狀況的處理措施。在柴油機(jī)運(yùn)行中，曲拐箱發(fā)生爆炸是極其危險(xiǎn)的情況。為避免更嚴(yán)重的后果，應(yīng)立即采取最直接有效的措施，即停車，以防止進(jìn)一步的損壞和危險(xiǎn)。其他選項(xiàng)如降低轉(zhuǎn)速、報(bào)告輪機(jī)長或船長，都不能迅速阻止危險(xiǎn)的蔓延，所以應(yīng)選擇A選項(xiàng)。83.航行時(shí)若出現(xiàn)柴油機(jī)因冷卻水減少而引起高溫時(shí),應(yīng):A、立即停車B、適當(dāng)加強(qiáng)缸套冷卻,并降速C、不加強(qiáng)缸套冷卻,但應(yīng)立即慢車D、適當(dāng)加強(qiáng)缸套、活塞冷卻,并降速答案：C解析：這道題考查對柴油機(jī)因冷卻水減少而高溫時(shí)的處理措施。在航行中，若出現(xiàn)這種情況，不能立即停車，A選項(xiàng)錯誤。也不應(yīng)加強(qiáng)缸套和活塞冷卻，D選項(xiàng)不對。適當(dāng)加強(qiáng)缸套冷卻并降速也不合適，B選項(xiàng)排除。C選項(xiàng)不加強(qiáng)缸套冷卻，立即慢車，能避免因突然冷卻或操作不當(dāng)造成更大損害，是較為恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞健?4.船艙破損浸水后,船仍能浮在水面并能保持一定的浮性與穩(wěn)性的性能稱船舶的()。A、穩(wěn)性B、浮性C、搖擺性D、抗沉性答案：D解析：這道題考查船舶相關(guān)性能的概念。船舶的抗沉性指的是船艙破損浸水后，船仍能浮在水面并保持一定浮性與穩(wěn)性的性能。穩(wěn)性側(cè)重于船舶在外力作用下恢復(fù)平衡的能力；浮性是指船舶在一定裝載情況下能浮于水面的能力；搖擺性則是船舶的晃動情況。綜合來看，符合題意的是抗沉性。85.關(guān)于船舶進(jìn)、出港航行時(shí)的下列說法中,正確的是()。A、如風(fēng)平浪靜可只開一臺發(fā)電機(jī)B、輪機(jī)長一定要親臨機(jī)艙C、電機(jī)員在臥室待命,隨時(shí)準(zhǔn)備工作D、海底閥切換成低位答案：B86.輪機(jī)部列為檔案的文件資料主要有:①設(shè)備訂購單②設(shè)備證書③各種規(guī)章制度(包括本船自訂的規(guī)章制度)④公用書籍、資料⑤各類修船計(jì)劃A、①②③B、③④⑤C、②③④⑤D、①②④⑤答案：D87.當(dāng)日用淡水泵自動起動時(shí),如果淡水壓力水柜水位過高,應(yīng)()。A、將淡水泵的啟、停改為手動B、向壓力水柜補(bǔ)充部分壓縮空氣C、開壓力水柜放泄閥放掉部分水D、屬正常情況無需處理答案：B解析：這道題考查對日用淡水泵自動起動時(shí)水位過高情況的處理方法。在船舶系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)畨毫λ袼贿^高時(shí)，需采取措施調(diào)節(jié)。向壓力水柜補(bǔ)充部分壓縮空氣，能降低水位，維持正常壓力。A選項(xiàng)手動控制水泵并非針對水位過高；C選項(xiàng)放掉部分水會造成浪費(fèi)；D選項(xiàng)水位過高并非正常無需處理。所以應(yīng)選擇B選項(xiàng)。88.需進(jìn)入已抽空的油艙柜時(shí),應(yīng)()。①停止主副機(jī)運(yùn)行;②停止該油艙附近明火作業(yè);③提前打開道門進(jìn)行通風(fēng);④關(guān)閉與該艙有關(guān)的油、氣閥;⑤至少兩人配合工作。A、①+③+④B、②+③+④C、②+③+④+⑤D、以上全對答案：C89.曲柄箱油位增高屬于船機(jī)外觀顯示方面的()。A、外觀反常B、消耗反常C、氣味反常D、聲音異常答案：B解析：這道題考查船機(jī)外觀顯示方面的知識。船機(jī)運(yùn)行中，油位的變化屬于消耗情況的范疇。正常情況下，油位應(yīng)相對穩(wěn)定。當(dāng)曲柄箱油位增高時(shí)，意味著機(jī)油的消耗出現(xiàn)反常。A選項(xiàng)外觀反常通常指部件形狀、顏色等變化；C選項(xiàng)氣味反常側(cè)重氣味異常；D選項(xiàng)聲音異常指運(yùn)行聲音的不正常。綜合判斷，答案選B。90.柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車,不能立即打開曲軸箱門的主要原因是()。A、防止人身灼傷B、防曲軸箱內(nèi)滑油溢出C、防止異物進(jìn)入曲軸箱D、防曲軸箱爆炸答案：D91.船舶制定加油計(jì)劃時(shí),輪機(jī)長應(yīng)與()商量,確保船舶平衡。A、管輪B、助理管輪C、船副D、船長答案：C解析：這道題考察的是船舶運(yùn)營中加油計(jì)劃制定時(shí)的協(xié)作流程。在船舶運(yùn)營中，輪機(jī)長負(fù)責(zé)制定加油計(jì)劃，但為了確保船舶的平衡，他需要與負(fù)責(zé)船舶整體操作和航行安全的高級船員進(jìn)行商量。根據(jù)船舶的層級結(jié)構(gòu)和職責(zé)劃分，船副是協(xié)助船長進(jìn)行船舶操作和航行管理的高級船員，因此輪機(jī)長在制定加油計(jì)劃時(shí)，應(yīng)與船副商量以確保船舶平衡。92.由于管路固定于船體上,當(dāng)船體變形或管路受熱膨脹時(shí),管子將產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力,為了防止管子的彎曲和破裂,管路中常設(shè)有()。A、膨脹接頭B、法蘭接頭C、螺栓接頭D、焊接接頭答案：A93.柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的原因有()。①噴油定時(shí)太早②該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)③燃油的燃燒性能太差④氣缸套和活塞間隙過大⑤氣缸套嚴(yán)重磨損⑥噴油器漏油A、①+②+③+④+⑤+⑥B、①+②+⑤+⑥C、①+②+③+⑤D、①+②+③+⑥答案：D94.機(jī)艙備車工作完成,須經(jīng)()同意后,才能回車鐘表示駕駛臺可以隨時(shí)使用主要機(jī)。A、輪機(jī)長B、大管輪C、值班輪機(jī)員D、A或C答案：D解析：這道題考查機(jī)艙備車工作的相關(guān)規(guī)定。在船舶輪機(jī)管理中，輪機(jī)長對機(jī)艙工作全面負(fù)責(zé)，值班輪機(jī)員也參與相關(guān)工作。機(jī)艙備車完成后，經(jīng)輪機(jī)長或值班輪機(jī)員同意，駕駛臺才能隨時(shí)使用主機(jī)。A選項(xiàng)輪機(jī)長有決定權(quán)，C選項(xiàng)值班輪機(jī)員也可能參與決策，所以答案是D。95.由于電器設(shè)備操作管理不當(dāng)而引起船舶火災(zāi)的原因有()。A、爐膛爆炸B、導(dǎo)線超負(fù)荷C、機(jī)器周圍漏油過多D、吸煙答案：B96.船用日用淡水系統(tǒng)中,若保養(yǎng)不周,使壓力水柜內(nèi)壓縮空氣量過少,將會產(chǎn)生()。A、淡水泵起停頻繁B、淡水泵不能起動C、淡水泵運(yùn)轉(zhuǎn)過長時(shí)間不停D、淡水泵起動時(shí)水柜水位過低答案：A97.干舷的大小可反映船舶的()。A、操縱性好壞B、強(qiáng)度的大小C、抗沉性大小D、穩(wěn)性的好壞答案：C98.船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)為保證燃、滑油管路通暢的正確管理措施是()。A、開足有關(guān)閥門B、提高泵出壓力C、提高預(yù)熱溫度D、注意檢查濾器前后壓差并清洗濾器答案：D99.長期停泊的柴油機(jī),應(yīng)擦凈機(jī)器各部位,對容易生銹部位涂以()防銹。A、柴油B、環(huán)氧樹脂C、黃油D、冷卻水答案：C解析：這道題考查對長期停泊柴油機(jī)防銹措施的了解。在機(jī)械領(lǐng)域，黃油具有良好的防銹作用。長期停泊的柴油機(jī)，其容易生銹的部位涂黃油能有效隔絕空氣和水分，防止生銹。A選項(xiàng)柴油揮發(fā)性強(qiáng)，防銹效果不佳；B選項(xiàng)環(huán)氧樹脂多用于特定的防護(hù)涂層；D選項(xiàng)冷卻水無法防銹。所以應(yīng)選擇C選項(xiàng)黃油。100.有效期內(nèi)的漁業(yè)船員證書損壞或丟失的,應(yīng)當(dāng)憑損壞的證書原件或在原發(fā)證機(jī)關(guān)所在地報(bào)紙刊登的遺失聲明,向原發(fā)證機(jī)關(guān)申請補(bǔ)發(fā)。補(bǔ)發(fā)的漁業(yè)船員證書有效期應(yīng)當(dāng)()。A、與原證書有效期一致B、從補(bǔ)發(fā)之日起不超過3年C、從補(bǔ)發(fā)之日起不超過5年D、從補(bǔ)發(fā)之日起不超過8年答案：A101.下列船舶對海洋油污染的途徑中,不受“防止油污規(guī)則”排放規(guī)定限制的是()。A、油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油B、船舶加裝燃潤油時(shí)的跑、冒、滴、漏C、為保證船舶安全或救護(hù)海上人命而進(jìn)行的應(yīng)急排放D、油艙調(diào)駁作業(yè)中意外排油答案：C102.“船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)”應(yīng)由()負(fù)責(zé)填寫,并由簽置后報(bào)送。A、主管輪機(jī)員、輪機(jī)長B、大管輪/船長C、輪機(jī)長/船長D、主管輪機(jī)員/船長答案：C103.當(dāng)主機(jī)滑油管破裂造成污染時(shí),應(yīng)()。A、減速航行B、立即停車C、加速航行到港D、不改變原航行工況答案：B解析：這道題考查主機(jī)滑油管破裂時(shí)的應(yīng)對措施。在船舶運(yùn)行中，主機(jī)滑油管破裂會導(dǎo)致嚴(yán)重問題。若繼續(xù)運(yùn)行，可能造成更大損壞。立即停車能最大程度減少損失和危險(xiǎn)。A選項(xiàng)減速航行仍存在風(fēng)險(xiǎn)，C選項(xiàng)加速航行會加劇損壞，D選項(xiàng)不改變工況也不可取。所以應(yīng)選擇B選項(xiàng)立即停車。104.進(jìn)入抽空液體的油艙(柜)作業(yè)時(shí),下列做法中錯誤的是:A、停止在該艙附近的明火作業(yè)B、關(guān)閉與該艙有關(guān)的油閥與汽閥C、使用110伏的有罩燈D、至少兩人配合工作答案：C105.船舶含油污水的排放方法可以是()。①通過100ppm設(shè)備;②通過15ppm設(shè)備;③排入接收設(shè)備。A、①或②B、②或③C、①或③D、①或②或③答案：B106.按要求,應(yīng)急艙底水吸口管系應(yīng)與()直接連通。A、排量最大的一臺海水泵B、排量最小的一臺海水泵C、排量最小的一臺艙底水泵D、排量最大的一臺消防泵答案：A107.漁船水上安全事故按其造成直接、間接經(jīng)濟(jì)損失的大小不同分為()。A、重大事故、大事故、小事故B、大事故、小事故、一般事故C、嚴(yán)重事故、一般事故、輕微事故D、特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故答案：D解析：這道題考查漁船水上安全事故的分類。在漁業(yè)安全生產(chǎn)領(lǐng)域，根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際情況，漁船水上安全事故按經(jīng)濟(jì)損失大小分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。A、B、C選項(xiàng)的分類方式不符合漁業(yè)安全事故的標(biāo)準(zhǔn)分類，所以答案選D。108.()會同輪機(jī)長根據(jù)航次任務(wù),計(jì)算本航次燃油消耗量,存油量,擬定加油計(jì)劃。A、船長B、船副C、管輪D、助理管輪答案：A109.關(guān)于防污染工作的下列做法中,錯誤的是()。A、艙底水不得一次性抽干B、艙底水排放應(yīng)經(jīng)過分離并符合排放標(biāo)準(zhǔn)C、油抹布需要離岸12海里外才能投入海中D、裝油作業(yè)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)答案：C解析：這道題考察的是對船舶防污染工作的理解。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，油抹布等含油廢棄物不能隨意投入海中，無論離岸多遠(yuǎn)，都需要進(jìn)行妥善處理，以防污染海洋環(huán)境。因此，C選項(xiàng)中的“油抹布需要離岸12海里外才能投入海中”是錯誤的。A選項(xiàng)提到的艙底水不得一次性抽干，是為了防止船舶過度傾斜或損壞；B選項(xiàng)中的艙底水排放應(yīng)經(jīng)過分離并符合排放標(biāo)準(zhǔn)，是環(huán)保法規(guī)的要求；D選項(xiàng)中的裝油作業(yè)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，是為了確保作業(yè)安全和防止污染。所以，正確答案是C。110.以下哪些是潤滑油系統(tǒng)的作用()。A、減小摩擦B、帶走部份熱量和洗滌摩擦面C、密封、防蝕、減噪等D、A+B+C答案：D解析：這道題考查對潤滑油系統(tǒng)作用的全面了解。在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中，潤滑油能減小摩擦，這是其基本作用；還能帶走部分熱量、洗滌摩擦面；同時(shí)具有密封、防蝕、減噪等功能。A、B、C選項(xiàng)分別指出了不同方面，綜合起來才完整涵蓋了潤滑油系統(tǒng)的作用，所以答案選D。111.油水分離器運(yùn)行時(shí),應(yīng)先()。A、注滿污水B、注滿油C、注滿清水D、放空答案：C112.下述檢修工作中不符合安全操作的事項(xiàng)是:A、檢修噴油器時(shí),禁用手探摸油霧B、拆裝氨制冷液管時(shí),載眼鏡和手套C、更換柴油機(jī)噴油器,應(yīng)在降速并關(guān)閉該缸進(jìn)油后進(jìn)行D、停泊檢修,主機(jī)如需盤車,應(yīng)征得值班駕駛員同意答案：C解析：這道題考察的是對檢修工作中安全操作的理解。在檢修工作中，確保安全是非常重要的。選項(xiàng)A提到在檢修噴油器時(shí)禁止用手探摸油霧，這是正確的，因?yàn)橛挽F可能對人體有害。選項(xiàng)B提到拆裝氨制冷液管時(shí)要戴眼鏡和手套，這也是正確的，因?yàn)榘敝评湟嚎赡軐θ梭w造成傷害，需要適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)。選項(xiàng)D提到停泊檢修時(shí)，如果主機(jī)需要盤車，應(yīng)征得值班駕駛員同意，這也是符合安全操作規(guī)程的。而選項(xiàng)C提到更換柴油機(jī)噴油器時(shí)，應(yīng)在降速并關(guān)閉該缸進(jìn)油后進(jìn)行，這是不正確的。實(shí)際上，更換噴油器時(shí)，應(yīng)該先停機(jī)，等柴油機(jī)完全冷卻后再進(jìn)行，以確保安全。因此，不符合安全操作的事項(xiàng)是選項(xiàng)C。113.已建造完畢或營運(yùn)船舶改變船旗國的檢驗(yàn)屬于()。A、初次檢驗(yàn)B、定期檢驗(yàn)C、期間檢驗(yàn)D、年度檢驗(yàn)答案：A114.啟動發(fā)電柴油機(jī)后首先應(yīng)注意檢查的參數(shù)是()。A、滑油溫度B、滑油壓力C、冷卻水壓力D、排氣溫度答案：B115.當(dāng)棄船警報(bào)響起后,集合時(shí)間是()分鐘。A、5B、4C、3D、2答案：D解析：這道題考察的是對國際海事安全規(guī)定的了解。根據(jù)國際海事組織的安全規(guī)定，當(dāng)棄船警報(bào)響起后，所有船員和乘客必須在最短時(shí)間內(nèi)集合到指定的安全區(qū)域。這個集合時(shí)間被明確規(guī)定為不超過2分鐘，以確保在緊急情況下能夠迅速、有序地進(jìn)行撤離。因此，正確答案是D，即2分鐘。116.航行中第一個發(fā)現(xiàn)失火的船員應(yīng)首先:A、立即動手進(jìn)行撲救B、向駕駛臺報(bào)警C、立即查明失火原因,以采取應(yīng)對措施D、盡可能組織人員尋的找消防器材進(jìn)行滅火答案：B117.船舶按捕撈方式分類有()。A、遠(yuǎn)洋船,近海船B、圍網(wǎng)船,延繩釣船C、拖網(wǎng)漁船,魷釣船D、B和C答案：D解析：這道題考察的是對船舶分類的了解。船舶按捕撈方式分類，主要包括圍網(wǎng)船、延繩釣船、拖網(wǎng)漁船和魷釣船等。遠(yuǎn)洋船和近海船是按航行區(qū)域分類的，不屬于捕撈方式的分類。因此，選項(xiàng)A不正確。選項(xiàng)B和C分別列出了部分捕撈方式的船舶，但不全面。只有選項(xiàng)D包含了所有提到的捕撈方式船舶，因此是正確答案。118.備車時(shí)啟動備用發(fā)電機(jī)并電是為了提供更大的().A、電壓B、功率C、頻率D、A+C答案：B解析：這道題考查對備用發(fā)電機(jī)并電作用的理解。在電力系統(tǒng)中，功率決定了設(shè)備的做功能力。備車時(shí)啟動備用發(fā)電機(jī)并電，主要是為了增加總功率，以滿足更多設(shè)備或更大負(fù)載的需求。電壓和頻率一般相對穩(wěn)定，不是并電的主要目的。所以答案選B。119.中小型柴油機(jī)啟動時(shí)應(yīng)將油量控制在()位置。A、低速B、中速C、高速D、慢速答案：B120.裝配工作的主要技術(shù)要求是()。①正確配合②可靠固定③運(yùn)轉(zhuǎn)靈活④經(jīng)濟(jì)性A、①+②+④B、①+②+③C、②+③+④D、①+③+④答案：B解析：這道題考察的是裝配工作的主要技術(shù)要求。在機(jī)械裝配中，關(guān)鍵的技術(shù)要求包括正確配合、可靠固定以及運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，這三點(diǎn)確保了裝配的質(zhì)量和性能。經(jīng)濟(jì)性雖然是生產(chǎn)中的一個考慮因素，但不是裝配工作的主要技術(shù)要求。因此，結(jié)合這些知識點(diǎn)，可以確定正確答案是B，即①+②+③。121.柴油機(jī)啟動后,如發(fā)現(xiàn)潤滑油位不斷明顯的上升或下降,應(yīng)()。A、降低負(fù)荷B、空車運(yùn)轉(zhuǎn)C、加大負(fù)荷D、停車檢查答案：D122.機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大,可采用()。A、單獨(dú)封閉艙室B、用堵漏毯封堵C、準(zhǔn)備棄船D、密堵頂壓法或水泥封堵法止漏答案：D解析：這道題考查對機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)對方法的了解。當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大時(shí)，需要采取有效的封堵措施。密堵頂壓法或水泥封堵法止漏能夠針對這種情況進(jìn)行有效處理。單獨(dú)封閉艙室可能不夠精準(zhǔn)，堵漏毯一般用于較大面積，準(zhǔn)備棄船則過于極端。所以應(yīng)選擇D選項(xiàng)。123.()是屬于按推進(jìn)器類型分類的船舶。A、內(nèi)燃機(jī)船,核動力船B、玻璃鋼船,水泥船C、螺旋槳船,噴水推進(jìn)船D、漁船,貨船答案：C124.清洗滑油柜,操作時(shí)應(yīng)注意()。A、應(yīng)用柴油清洗B、應(yīng)用煤油清洗C、應(yīng)用蒸汽清洗D、不能和棉紗擦洗答案：D125.航行中值班中,輪機(jī)設(shè)備若因故發(fā)生()情況時(shí),值班輪機(jī)員首先應(yīng)通知值班駕駛員。A、舵機(jī)工作失靈B、船舶供電停止C、滑油分油機(jī)停止工作D、A或B答案：D126.對進(jìn)行過檢修的柴油機(jī)零、部件,在柴油機(jī)啟動前要進(jìn)行()。A、重點(diǎn)檢查B、不用檢查C、拆開檢查D、送廠檢查答案：A127.航行中若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)曲軸箱過熱或冒煙時(shí),正確的操作是:A、立即停車,并打開導(dǎo)門檢查B、立即慢車運(yùn)行,待冷卻后停車,打開導(dǎo)門檢查C、加強(qiáng)潤油的冷卻D、B+C答案：B解析：這道題考查對柴油機(jī)曲軸箱故障處理的知識。在航行中，若曲軸箱過熱或冒煙，直接停車可能會造成嚴(yán)重?fù)p壞。應(yīng)先慢車運(yùn)行，讓其逐漸冷卻，然后停車打開導(dǎo)門檢查。A選項(xiàng)直接停車不妥；C選項(xiàng)加強(qiáng)潤滑油冷卻不能根本解決問題；D選項(xiàng)包含了C選項(xiàng)的錯誤，所以B選項(xiàng)是正確的處理方式。128.CO2滅火系統(tǒng)在施放前應(yīng)首先()。A、打開通往著火艙的控制閥B、打開通往分配閥的主閥門C、嚴(yán)密封艙D、發(fā)出警報(bào),撤出人員答案：D129.使用壓力鋼瓶時(shí),鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍,可用()加溫。①火烤;②蒸汽;③熱水。A、①或②B、①或③C、②或③D、①或②或③答案：C130.柴油機(jī)啟動后,有明顯敲擊聲時(shí),應(yīng)立即()A、降低負(fù)荷B、空車運(yùn)轉(zhuǎn)C、加大負(fù)荷D、停車檢查答案：D解析：這道題考察的是柴油機(jī)故障處理的知識。柴油機(jī)啟動后出現(xiàn)明顯敲擊聲，通常指示有機(jī)械故障，如活塞與氣缸壁的敲擊、連桿軸承的損壞等。在這種情況下，應(yīng)立即停車檢查，以防止故障擴(kuò)大導(dǎo)致更嚴(yán)重的損壞。因此，正確答案是D，停車檢查。131.船舶機(jī)損事故的損失計(jì)算中,直接經(jīng)濟(jì)損失包括()。①損壞設(shè)備的修理費(fèi)、備件費(fèi)②主航運(yùn)費(fèi)③拖帶費(fèi)、檢驗(yàn)、檢查費(fèi)、打撈費(fèi)④引起海損的賠償費(fèi)A、①②③B、①③④C、②③④D、①②③④答案：B132.發(fā)生擱淺時(shí),哪項(xiàng)不是停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后舵系的檢查()。A、進(jìn)行操舵試驗(yàn)B、檢查檢查舵機(jī)工作電流及轉(zhuǎn)動聲音是否正常C、檢查轉(zhuǎn)舵時(shí)間是否符合要求D、檢查舵柱有無移位答案：B解析：這道題考察的是船舶擱淺后主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對舵系的檢查內(nèi)容。擱淺時(shí)，停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后需要對舵系進(jìn)行一系列檢查以確保船舶安全。選項(xiàng)A“進(jìn)行操舵試驗(yàn)”是常規(guī)檢查，用于確認(rèn)舵的響應(yīng)性；選項(xiàng)C“檢查轉(zhuǎn)舵時(shí)間是否符合要求”也是關(guān)鍵步驟，確保舵能在緊急情況下迅速響應(yīng)；選項(xiàng)D“檢查舵柱有無移位”是檢查舵系結(jié)構(gòu)完整性的重要部分。而選項(xiàng)B“檢查舵機(jī)工作電流及轉(zhuǎn)動聲音是否正?！蓖ǔＪ窃谥鳈C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行的檢查，因?yàn)樾枰^察舵機(jī)在實(shí)際操作中的電流和聲音，以判斷其工作狀態(tài)。在主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，這一檢查無法進(jìn)行，因此B選項(xiàng)是不正確的檢查內(nèi)容。133.聽到棄船應(yīng)變演習(xí)報(bào)警信號后,全體人員應(yīng)在()min內(nèi)各就各位,于艇甲板集合。A、2B、3C、4D、5答案：A134.撲滅油類處所火災(zāi)最有效的滅火劑是()。A、泡沫B、CO2C、干粉答案：A解析：這道題考察的是對油類火災(zāi)滅火劑的了解。油類火災(zāi)由于其特殊的燃燒特性，需要特定的滅火劑來有效撲滅。泡沫滅火劑在撲滅油類火災(zāi)時(shí)，能形成一層隔離層，阻止空氣進(jìn)入，從而有效滅火。而CO2和干粉雖然也是常用的滅火劑，但在撲滅油類火災(zāi)時(shí)效果不如泡沫滅火劑。因此，撲滅油類處所火災(zāi)最有效的滅火劑是泡沫。135.由于機(jī)械設(shè)備管理操作不當(dāng)而引起的船舶火災(zāi)爆炸事故是()。A、曲柄箱爆炸B、絕緣不良C、地板上溢油過多D、吸煙答案：A136.()總噸以上的船舶應(yīng)裝設(shè)排油監(jiān)控設(shè)備。A、100B、1000C、10000D、50000答案：C解析：這道題考察的是對船舶排油監(jiān)控設(shè)備安裝規(guī)定的了解。根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關(guān)規(guī)定，為了防止船舶污染海洋環(huán)境，特定噸位以上的船舶需要安裝排油監(jiān)控設(shè)備。具體來說，這個噸位界限是10000總噸。因此，正確答案是C，即10000總噸以上的船舶應(yīng)裝設(shè)排油監(jiān)控設(shè)備。137.在船舶上對燃油進(jìn)行凈化處理的手段是()。A、過濾B、離心凈化C、沉淀D、以上全部答案：D138.主機(jī)備車時(shí)需要準(zhǔn)備下列哪些相應(yīng)系統(tǒng)()。①滑油系統(tǒng)②消防系統(tǒng)③壓縮空氣系統(tǒng)④燃油系統(tǒng)A、①③B、①②③C、①③④D、①②③④答案：C解析：這道題考查主機(jī)備車時(shí)所需準(zhǔn)備的系統(tǒng)知識。在主機(jī)備車時(shí)，滑油系統(tǒng)能減少摩擦和磨損；壓縮空氣系統(tǒng)用于啟動和控制；燃油系統(tǒng)提供動力。而消防系統(tǒng)并非備車時(shí)必須準(zhǔn)備的。所以答案選C，即①③④。139.船舶管系包括下列()。①壓載水系統(tǒng);②通風(fēng)系統(tǒng);③艙底水系統(tǒng);④消防系統(tǒng);⑤排氣系統(tǒng);⑥壓縮空氣系統(tǒng)A、①+②+③+④B、②+③+④+⑥C、①+②+③+⑤D、②+③+⑤+⑥答案：A解析：這道題考查船舶管系的組成。船舶管系眾多，壓載水系統(tǒng)用于調(diào)整船舶載重平衡；通風(fēng)系統(tǒng)保障艙內(nèi)空氣流通；艙底水系統(tǒng)排除艙底積水；消防系統(tǒng)保障船舶消防安全。選項(xiàng)A涵蓋了這些重要的管系，而其他選項(xiàng)均有缺失，所以答案是A。140.船舶艙底水系統(tǒng)的管理包括()。①注意檢查艙底水系統(tǒng)各設(shè)備工作情況②定期清洗污水井和泵的濾器③收集艙底水時(shí)盡量一次把污水井吸光④排放艙底水時(shí)不要同時(shí)打開全部艙底水吸口A、①②③B、①②④C、②③④D、①②③④答案：B解析：這道題考查船舶艙底水系統(tǒng)的管理知識。在船舶運(yùn)行中，①檢查設(shè)備工作情況能確保系統(tǒng)正常；②定期清洗濾器可保證過濾效果；④不同時(shí)打開全部吸口利于有效排放。而③盡量一次把污水井吸光的做法不正確，可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障。所以答案選B。141.下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說法中,不正確的是()。A、擱淺、碰撞、觸礁使機(jī)艙部位破損B、海底閥箱鋼板銹蝕破損C、主機(jī)缸套漏水D、海底閥、通海閥及其固定螺栓銹蝕穿孔答案：C解析：這道題考查對機(jī)艙進(jìn)水原因的了解。A選項(xiàng)擱淺、碰撞、觸礁會導(dǎo)致機(jī)艙破損從而進(jìn)水；B選項(xiàng)海底閥箱鋼板銹蝕破損會造成進(jìn)水；D選項(xiàng)海底閥等銹蝕穿孔也會引起進(jìn)水。而C選項(xiàng)主機(jī)缸套漏水一般不會使機(jī)艙進(jìn)水，所以答案選C。142.液壓舵機(jī)在檢修中應(yīng)特別注意()。A、防雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)B、防液壓油損失C、檢修完系統(tǒng)放空氣D、A和C答案：D143.輪機(jī)部船員調(diào)動交接班制度要求,交接完畢,簽字后所發(fā)生的事故由()負(fù)責(zé)。A、移交人B、接任人C、輪機(jī)長D、管輪答案：B144.輪機(jī)部塢修的主要項(xiàng)目是()。①海底閥及閥箱的檢查和修理②尾軸及軸承的檢修③螺旋槳的檢修A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：C145.按船員職務(wù)分工,船上的配電板、蓄電池等有關(guān)電器設(shè)備的維護(hù)管理工作應(yīng)由()負(fù)責(zé)。A、輪機(jī)長B、管輪C、助理管輪D、電機(jī)員答案：D解析：這道題考查船員的職責(zé)分工。在船舶運(yùn)行中，配電板、蓄電池等電器設(shè)備的維護(hù)管理屬于專業(yè)性較強(qiáng)的工作。電機(jī)員具備專業(yè)的電氣知識和技能，能夠勝任這類工作。而輪機(jī)長主要負(fù)責(zé)輪機(jī)部的整體管理，管輪和助理管輪側(cè)重于輪機(jī)設(shè)備的維護(hù)。所以，應(yīng)由電機(jī)員負(fù)責(zé)相關(guān)電器設(shè)備的維護(hù)管理工作。146.船舶排放未經(jīng)消毒或其中固體物質(zhì)未經(jīng)粉碎的生活污水時(shí),應(yīng)距最近陸地()海里以上。A、4B、12C、20D、50答案：B147.下列()情況,輪機(jī)長必須下機(jī)艙現(xiàn)場指揮操作。①靠、離碼頭②過船閘、大橋③進(jìn)出港口④機(jī)艙失火A、①②③B、①③④C、①②③④D、②③④答案：C解析：這道題考察的是輪機(jī)長在特定情況下是否需要下機(jī)艙現(xiàn)場指揮操作的知識點(diǎn)。根據(jù)航海實(shí)踐和安全規(guī)定，輪機(jī)長在船舶進(jìn)行關(guān)鍵操作如靠、離碼頭，過船閘、大橋，進(jìn)出港口，以及遇到緊急情況如機(jī)艙失火時(shí)，都需要親自下機(jī)艙進(jìn)行指揮和操作，以確保船舶的安全和操作的順利進(jìn)行。因此，所有列出的情況①②③④均需要輪機(jī)長下機(jī)艙現(xiàn)場指揮操作，答案選C。148.船舶的綜合可靠度取決于()。①船體固有可靠度②船機(jī)固有可靠度③船員工作可靠度A、①+③B、②+③C、①+②D、①+②+③答案：D解析：這道題考查船舶綜合可靠度的構(gòu)成要素。船舶的綜合可靠度涵蓋多個方面，船體的固有可靠度決定了船舶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，船機(jī)的固有可靠度影響著動力和設(shè)備運(yùn)行，船員工作可靠度則關(guān)系到操作和維護(hù)。綜合來看，船舶的綜合可靠度取決于船體、船機(jī)和船員工作這三方面的可靠度，所以答案是D。149.含油污水及裝載有毒物質(zhì)的洗艙水應(yīng)在()排放。A、漲潮時(shí)B、退潮時(shí)C、平潮時(shí)D、任何時(shí)候答案：B150.主機(jī)曲軸因材料缺陷而在運(yùn)行中斷裂,這屬于()。A、船員責(zé)任事故B、非船員責(zé)任事故C、非責(zé)任事故D、事故隱患答案：B解析：這道題考查對不同類型事故的理解。在船舶運(yùn)行中，主機(jī)曲軸因材料自身存在缺陷斷裂。材料缺陷并非船員操作或管理不當(dāng)導(dǎo)致，而是材料本身的問題。所以這種情況屬于非船員責(zé)任事故，是由不可控的外部材料因素引發(fā)的。151.在機(jī)艙救火過程中,聽到警鈴響并有急閃紅燈,說明要:A、棄船B、使用二氧化碳滅火系統(tǒng)滅火,通知人員撤離機(jī)艙C、關(guān)閉水密門D、關(guān)閉所有油路答案：D152.輪機(jī)長應(yīng)做好的主要協(xié)調(diào)工作有()。①輪機(jī)員之間的工作協(xié)調(diào)②輪機(jī)員與機(jī)匠之間的工作協(xié)調(diào)③機(jī)匠之間的工作協(xié)調(diào)④輪機(jī)員與駕駛員之間的工作協(xié)調(diào)A、①②④B、②③④C、①②③④D、②③答案：A解析：這道題考查輪機(jī)長的協(xié)調(diào)工作范疇。在船舶輪機(jī)工作中，輪機(jī)長需協(xié)調(diào)多方關(guān)系。輪機(jī)員之間、輪機(jī)員與機(jī)匠之間、輪機(jī)員與駕駛員之間的工作協(xié)調(diào)都至關(guān)重要。機(jī)匠之間的工作協(xié)調(diào)通常由輪機(jī)員負(fù)責(zé)，而非輪機(jī)長。所以答案選A。153.輪機(jī)長在調(diào)動交接時(shí),交接的主要工作一般不包括()。A、輪機(jī)日志及重要設(shè)備技術(shù)證書B、重要設(shè)備的檢修、測量記錄C、核實(shí)機(jī)艙物料D、本船防污具體措施答案：C154.當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機(jī)個別缸有拉缸征兆時(shí),所采取的首要措施是()。A、停車B、加強(qiáng)冷卻C、單缸停油D、降速答案：D155.油水分離器的全面拆檢,徹底清洗,以保持其原有的工作性能周期為()。A、十八個月B、一年C、半年D、三個月答案：B156.動力管系管壁表面溫度超過()℃,一般應(yīng)包扎絕熱材料。A、50B、60C、70D、80答案：B157.裝載液體的艙越多,對穩(wěn)性的影響()。A、越大B、越小C、不變D、不定答案：A158.下列不是《輪機(jī)日志》應(yīng)記載的內(nèi)容是()。A、船長、輪機(jī)長的命令B、主機(jī)啟動、停止時(shí)間C、船舶進(jìn)出港時(shí)間D、船上消防演習(xí)答案：D解析：這道題考查對《輪機(jī)日志》記載內(nèi)容的了解。《輪機(jī)日志》主要記錄與輪機(jī)相關(guān)的運(yùn)行情況和操作。船長、輪機(jī)長的命令，主機(jī)啟動、停止時(shí)間，船舶進(jìn)出港時(shí)間都與輪機(jī)工作直接相關(guān)。而船上消防演習(xí)并非輪機(jī)工作范疇的特定內(nèi)容，所以不應(yīng)記載在《輪機(jī)日志》中。159.裝配方法有()。①調(diào)節(jié)裝配法②機(jī)械加工修配法③移動連接法④鉗工修配法A、①+②+④B、①+②+③C、②+③+④D、①+③+④答案：A160.船舶擱淺應(yīng)首先檢查()的工作情況。A、軸系B、主機(jī)C、離合器D、螺旋槳答案：A解析：這道題考察的是船舶擱淺時(shí)的應(yīng)急處理知識。船舶擱淺時(shí)，由于船體與海底或河床的直接接觸，可能導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和機(jī)器設(shè)備受損。軸系作為連接主機(jī)和螺旋槳的重要部分，其工作狀態(tài)直接影響到船舶的推進(jìn)能力和航行安全。在擱淺情況下，軸系可能因受力不均或碰撞而受損，因此應(yīng)首先檢查其工作情況，以確保船舶在后續(xù)操作中的安全。所以，正確答案是A，即軸系。161.輪機(jī)長應(yīng)向船長報(bào)告()。①機(jī)電設(shè)備情況②船上安全情況③燃油存量④備品備件A、①+③B、②+④C、①+②D、③+④答案：A解析：這道題考察的是輪機(jī)長職責(zé)相關(guān)的知識點(diǎn)。輪機(jī)長作為船舶輪機(jī)部門的主管，其職責(zé)涵蓋了機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況以及燃油存量的監(jiān)控。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定和船舶常規(guī)操作實(shí)踐，輪機(jī)長需要定期向船長報(bào)告機(jī)電設(shè)備的狀況以及燃油的存量情況，以確保船舶的正常運(yùn)行和安全。因此，選項(xiàng)①機(jī)電設(shè)備情況和選項(xiàng)③燃油存量是輪機(jī)長應(yīng)向船長報(bào)告的內(nèi)容，選項(xiàng)A正確。162.由于電器設(shè)備操作管理不當(dāng)而引起船舶火災(zāi)的原因有()。A、爐膛爆炸B、導(dǎo)線超負(fù)荷C、機(jī)器周圍漏油過多D、吸煙答案：B163.缸套裂紋后會產(chǎn)生()。A、大量冒白煙B、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定C、冷卻水中出現(xiàn)大量氣泡D、產(chǎn)生振動答案：C解析：這道題考查對缸套裂紋后果的了解。缸套出現(xiàn)裂紋，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。冷卻水中混入氣體，就會出現(xiàn)大量氣泡。A選項(xiàng)大量冒白煙通常與燃燒問題有關(guān)；B選項(xiàng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定多與供油或點(diǎn)火系統(tǒng)故障相關(guān)；D選項(xiàng)產(chǎn)生振動可能由多種機(jī)械故障引起。綜合來看，缸套裂紋后最典型的表現(xiàn)是冷卻水中出現(xiàn)大量氣泡。164.關(guān)于柴油機(jī)敲缸的不正確敘述是()。A、燃燒敲缸在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲B、燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過高引起的C、機(jī)械敲缸使在上下止點(diǎn)附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲D、單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的方法答案：B165.按照船員職務(wù)分工,加裝燃油應(yīng)由()負(fù)責(zé)。A、輪機(jī)長B、管輪C、助理管輪D、電機(jī)員答案：C解析：這道題考察的是船員職務(wù)分工的知識點(diǎn)。在船舶運(yùn)營中，各個船員有其特定的職責(zé)。加裝燃油這一任務(wù)，通常由負(fù)責(zé)燃油管理和操作的船員來執(zhí)行。根據(jù)船員職務(wù)的常規(guī)分工，助理管輪是負(fù)責(zé)燃油加裝的主要人員。輪機(jī)長雖然對輪機(jī)部門有總體責(zé)任，但具體任務(wù)會分配給下屬。管輪和電機(jī)員的職責(zé)則與燃油加裝不直接相關(guān)。因此，正確答案是C，即助理管輪。166.若機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),可撤出所有人員,施放滅火劑,并()機(jī)艙天窗、通風(fēng)口、各出入口及機(jī)艙水密門,采用窒息法滅火。A、關(guān)閉B、打開C、半開D、忽略答案：A167.現(xiàn)代船舶對其可靠性影響最大的因素是()。A、設(shè)計(jì)方面B、制造方面C、材料方面D、管理水平答案：D168.《輪機(jī)日志》內(nèi)頁所列船舶主要資料和輪機(jī)部人員姓名表由()負(fù)責(zé)填寫。A、輪機(jī)長B、船長C、助理管輪D、管輪答案：D169.在柴油機(jī)熱力檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)個別缸排氣溫度過高,其最大的原因可能是()。A、氣缸漏氣B、噴油器故障C、燃油質(zhì)量不符要求D、空冷器空氣側(cè)污染答案：B170.不足150總噸的油船和400總噸的非油船都應(yīng)裝設(shè)()。①油水分離設(shè)備;②專用容器;③過濾設(shè)備;④標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。A、①B、②C、③D、④答案：D解析：這道題考查不同規(guī)模船舶的設(shè)備裝設(shè)規(guī)定。在船舶防污染相關(guān)法規(guī)中，不足150總噸的油船和400總噸的非油船，為滿足排放要求，應(yīng)裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。其他選項(xiàng)的設(shè)備并非此類船舶必須裝設(shè)的，所以答案選D。171.下列有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法中,正確的是()。A、起吊時(shí),應(yīng)先用快速將吊索繃緊B、吊索繃緊后,搖晃繩索并注意觀察,確認(rèn)牢固可靠,方可吊運(yùn)C、為了提高勞動效率,起吊貨物應(yīng)快速D、如發(fā)現(xiàn)起吊吃力,應(yīng)快速起吊,防止超負(fù)荷答案：B解析：這道題考察的是吊運(yùn)作業(yè)的安全操作知識。在吊運(yùn)作業(yè)中，安全是首要考慮的。選項(xiàng)A錯誤，因?yàn)槠鸬鯐r(shí)直接用快速將吊索繃緊可能導(dǎo)致吊索或貨物受損。選項(xiàng)C錯誤，因?yàn)樘岣邉趧有什粦?yīng)以犧牲安全為代價(jià)，起吊貨物應(yīng)平穩(wěn)進(jìn)行。選項(xiàng)D錯誤，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)起吊吃力時(shí)，應(yīng)立即停止并檢查，而不是快速起吊以防止超負(fù)荷，這可能導(dǎo)致事故。選項(xiàng)B正確，因?yàn)樵诘跛骺嚲o后，搖晃繩索并注意觀察，確認(rèn)牢固可靠，是確保吊運(yùn)安全的重要步驟。172.航行中發(fā)現(xiàn)主噴油器故障,更換的步驟為()。①停車②拆下噴油器③更換油頭④打開示動閥卸壓A、①→②→③→④B、①→③→②→④C、①→④→②→③D、②→③→④→①答案：C解析：這道題考察的是對航行中主噴油器故障更換步驟的理解。在航行過程中，若發(fā)現(xiàn)主噴油器出現(xiàn)故障，首先需要停車以確保安全，這是第一步。接著，為了安全更換噴油器，需要先打開示動閥卸壓，這是為了防止在更換過程中由于壓力導(dǎo)致意外發(fā)生，所以這是第二步。之后，可以拆下噴油器進(jìn)行更換，這是第三步和第四步。因此，正確的更換步驟應(yīng)該是①停車→④打開示動閥卸壓→②拆下噴油器→③更換油頭，對應(yīng)選項(xiàng)C。173.航行值班發(fā)現(xiàn)主機(jī)故障,必須立即停車檢修,應(yīng)先征得駕駛臺同意并報(bào)告()。A、船長B、輪機(jī)長C、管輪D、大副答案：B解析：這道題考查航行值班時(shí)主機(jī)故障的處理流程。在船舶運(yùn)行中，輪機(jī)長負(fù)責(zé)船舶輪機(jī)方面的工作。當(dāng)航行值班發(fā)現(xiàn)主機(jī)故障需立即停車檢修時(shí)，應(yīng)先征得駕駛臺同意并報(bào)告輪機(jī)長。因?yàn)檩啓C(jī)長對輪機(jī)設(shè)備的管理和維修具有專業(yè)權(quán)威和決策權(quán)。174.根據(jù)造船規(guī)范要求,缸數(shù)超過6個缸的主柴油機(jī),在停掉()氣缸的情況下應(yīng)能保證其繼續(xù)工作,使船舶繼續(xù)航行。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：B解析：這道題考查對造船規(guī)范中主柴油機(jī)工作要求的了解。在船舶動力系統(tǒng)中，主柴油機(jī)的可靠性至關(guān)重要。根據(jù)造船規(guī)范，當(dāng)缸數(shù)超過6個缸時(shí)，停掉2個氣缸仍能保證主柴油機(jī)繼續(xù)工作，使船舶得以繼續(xù)航行，這是基于對柴油機(jī)性能和船舶航行安全的綜合考量。175.機(jī)艙未按駕駛臺的指令操車,但未造成任何損失,其性質(zhì)屬于()。A、船員責(zé)任事故B、一般事故C、事故隱患D、不是事故答案：C解析：這道題考查對機(jī)艙操作相關(guān)事故性質(zhì)的判斷。在船舶運(yùn)行中，未按指令操車雖未造成損失，但存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。事故隱患指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在問題，本題中機(jī)艙的這種行為就屬于此類，有引發(fā)事故的可能性，所以答案是C。176.若機(jī)艙進(jìn)水面積較大,可用()后再做內(nèi)堵處理。A、單獨(dú)封閉艙室B、用堵漏毯封堵C、準(zhǔn)備棄船D、密堵頂壓法堵漏答案：B解析：這道題考察的是船舶應(yīng)急處理的知識。在船舶應(yīng)急處理中，面對機(jī)艙進(jìn)水面積較大的情況，首要任務(wù)是迅速控制進(jìn)水，防止事態(tài)惡化。堵漏毯是一種快速有效的臨時(shí)封堵工具，可以在短時(shí)間內(nèi)對大面積進(jìn)水進(jìn)行封堵，為后續(xù)的內(nèi)堵處理贏得時(shí)間。因此，選項(xiàng)B“用堵漏毯封堵”是正確的應(yīng)急處理措施。177.船舶由重載改為輕載航行,若保持主機(jī)原油門不變,將造成:A、主機(jī)超機(jī)械負(fù)荷B、主要超超熱負(fù)荷C、機(jī)械效率下降D、燃燒狀況惡化答案：C解析：這道題考查船舶航行中載重變化對主機(jī)的影響。船舶由重載改輕載，若主機(jī)油門不變，會導(dǎo)致螺旋槳負(fù)載減小，主機(jī)功率不能充分發(fā)揮，機(jī)械效率下降。A選項(xiàng)，此時(shí)不會超機(jī)械負(fù)荷；B選項(xiàng)，也不會超熱負(fù)荷；D選項(xiàng)，燃燒狀況并非主要因載重改變而惡化。所以答案選C。178.輪機(jī)長下機(jī)艙后,值班輪機(jī)員只有在()方可停止履行其值班工作。A、輪機(jī)長時(shí)入機(jī)艙時(shí)B、輪機(jī)長對調(diào)對進(jìn)行巡回檢查時(shí)C、輪機(jī)長開始操縱主機(jī)時(shí)D、輪機(jī)長明確告知他已承擔(dān)責(zé)任并雙方理解時(shí)答案：D179.大風(fēng)浪中航行,為防止油、水管路不暢,應(yīng)()。A、開足所使用管路中的閥門B、勤洗管路中的濾器C、調(diào)速器油量限制調(diào)到最大D、提高泵的壓力答案：B180.機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí),應(yīng)考慮管系的排水率,一般是:A、管徑大小與排水能力無關(guān)B、管徑大,排水能力大C、管徑小,排水能力小D、管系排水能力大小只取決于泵的排量大小答案：B181.船舶內(nèi)部的通信系統(tǒng),一般指的是()。①電話;②傳令鐘;③廣播;④警報(bào)系統(tǒng)。A、①+②+③B、①+②+④C、②+③+④D、①+②+③+④答案：D182.下列哪些操作,可以防止船舶失電事故()。A、大風(fēng)浪天航行,使用軸帶發(fā)電機(jī)B、在狹窄水道、進(jìn)出港時(shí),使用軸帶發(fā)電機(jī)C、在裝卸貨時(shí),隨時(shí)增加開工頭數(shù)D、在狹窄水道、進(jìn)出港時(shí),盡量避免配電板操作答案：D183.下列有關(guān)壓力容器使用安全注意事項(xiàng)的說法中,不正確的是()。A、壓力鋼瓶不準(zhǔn)臥放使用,應(yīng)直立安放在妥善處并用卡箍或繩子緊固B、鋼瓶在開閥前應(yīng)仔細(xì)檢查,一旦開閥就要快速開大,以防泄漏C、鋼瓶內(nèi)氣體絕不能全部用光,應(yīng)保持一定剩余壓力D、發(fā)生火災(zāi)、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時(shí),應(yīng)迅速搬挪他處或泄壓答案：B184.做好防火工作,船上禁止:A、穿化纖衣服B、在吸煙室吸煙C、使用臺燈D、擅自接拆電氣線路答案：D解析：這道題考察的是對船上防火安全規(guī)定的了解。在船上，為了防止火災(zāi)，有嚴(yán)格的安全規(guī)定需要遵守。選項(xiàng)A提到的穿化纖衣服，并不是船上防火的禁止行為，化纖衣服雖然易燃，但并非船上防火的主要關(guān)注點(diǎn)。選項(xiàng)B提到的在吸煙室吸煙，是船上允許的，因?yàn)槲鼰熓沂菍ｉT設(shè)計(jì)用來吸煙的，有相應(yīng)的防火措施。選項(xiàng)C提到的使用臺燈，也是允許的，只要臺燈符合安全標(biāo)準(zhǔn)且使用得當(dāng)。而選項(xiàng)D提到的擅自接拆電氣線路，是船上嚴(yán)格禁止的，因?yàn)椴划?dāng)?shù)碾姎獠僮鳂O易引發(fā)火災(zāi)，對船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，正確答案是D。185.船舶電器防火防爆的預(yù)防措施是()。A、清潔油污B、保持絕緣C、嚴(yán)禁吸煙D、定期檢查、檢驗(yàn)安全設(shè)備和工作狀態(tài)答案：B186.機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),除采取一切措施滅火外,還應(yīng)將輪機(jī)日志等重要文件資料()機(jī)艙。A、轉(zhuǎn)移出B、轉(zhuǎn)移進(jìn)C、保存在D、密封在答案：A187.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)已危及人身安全時(shí),值班輪機(jī)員應(yīng)首先采取的措施是()。A、報(bào)告輪機(jī)長B、報(bào)告船長C、立即停車D、報(bào)告管輪答案：C解析：這道題考察的是輪機(jī)員在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)危及人身安全時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)。在船舶輪機(jī)管理中，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)緊急狀況，尤其是危及人身安全時(shí)，首要任務(wù)是立即采取措施防止事態(tài)惡化。根據(jù)輪機(jī)操作的安全規(guī)程，值班輪機(jī)員在遇到此類緊急情況時(shí)，應(yīng)首先采取的行動是立即停車，以確保人員安全，然后再進(jìn)行后續(xù)報(bào)告和處理。因此，正確答案是C。188.對船舶小修的內(nèi)容,下列說法中()是正確的:①船體、機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢查和修理②對設(shè)備進(jìn)行必要的調(diào)整、研磨及部件上的換新③對生活設(shè)施及設(shè)備進(jìn)行添裝改建A、①②B、②③C、①③D、①②③答案：A解析：這道題考察的是對船舶小修內(nèi)容的理解。船舶小修主要包括對船體、機(jī)電設(shè)備的檢查和修理，以及對設(shè)備進(jìn)行必要的調(diào)整、研磨和部件換新。根據(jù)船舶維護(hù)和修理的常規(guī)做法，小修通常不涉及對生活設(shè)施及設(shè)備的添裝改建，這屬于更大范圍的修理或改建活動。因此，選項(xiàng)①和②正確描述了船舶小修的內(nèi)容，而選項(xiàng)③不屬于小修范疇。所以正確答案是A，即①②。189.不屬于水上安全事故報(bào)告填寫的內(nèi)容是()。①船舶、設(shè)施情況和主要性能數(shù)據(jù)②事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及經(jīng)過③受損情況④對直接責(zé)任人的最終處理A、①B、②C、③D、④答案：D解析：這道題考察的是對水上安全事故報(bào)告內(nèi)容的了解。根據(jù)水上交通安全管理的相關(guān)規(guī)定，事故報(bào)告應(yīng)包含船舶、設(shè)施的基本情況和性能數(shù)據(jù)，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及詳細(xì)經(jīng)過，以及事故造成的損害情況。而對直接責(zé)任人的最終處理不屬于事故報(bào)告的初始填寫內(nèi)容，這是后續(xù)調(diào)查和責(zé)任判定的結(jié)果。因此，不屬于水上安全事故報(bào)告填寫內(nèi)容的是D選項(xiàng)，即對直接責(zé)任人的最終處理。190.焊補(bǔ)燃油和滑油管子時(shí),必須(),以防引起爆炸或火災(zāi)。A、將管子拆下來焊補(bǔ)B、直接焊補(bǔ)C、把閥門關(guān)掉焊補(bǔ)D、以上都不對答案：A解析：這道題考察的是對焊接燃油和滑油管子的安全操作知識的了解。在焊接這類管子時(shí)，由于管內(nèi)可能殘留易燃物質(zhì)，直接焊接極易引發(fā)爆炸或火災(zāi)。根據(jù)安全操作規(guī)程，正確的做法應(yīng)該是先將管子拆下來，進(jìn)行徹底清洗和吹掃，確保管內(nèi)無易燃物質(zhì)后，再進(jìn)行焊補(bǔ)。因此，選項(xiàng)A“將管子拆下來焊補(bǔ)”是正確的。191.加裝燃油時(shí)如遇雷電交加的暴風(fēng)雨天氣,或船舶、碼頭發(fā)生火災(zāi)等不安全因素時(shí),應(yīng)()。A、立即停止加裝燃油B、立即加快加裝燃油速度C、立即減慢加裝燃油速度D、照常加裝燃油答案：A192.值班中機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),值班人員不恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ?)。A、立即報(bào)告駕駛臺和輪機(jī)長B、報(bào)告后立即采取措施防止火災(zāi)擴(kuò)大C、起動消防泵D、立即拉閘停電答案：D193.通過船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的()來發(fā)現(xiàn)船機(jī)故障。A、觀察與檢測B、外部環(huán)境C、故障征兆D、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間答案：A194.聽到棄船警報(bào),在得到完車通知后,輪機(jī)部應(yīng)()。A、抓緊做好熄火、放汽、關(guān)機(jī)、停車等棄船的安全防護(hù)工作B、立即撤離機(jī)艙C、輪機(jī)長立即到船長處協(xié)同指揮D、立即到甲板集合答案：A195.塢修結(jié)束塢內(nèi)放水后,輪機(jī)部對海水系統(tǒng)要做的工作是()。A、加溫B、放空氣C、補(bǔ)充空氣D、冷卻答案：B解析：這道題考查塢修結(jié)束后對海水系統(tǒng)的處理知識。在塢修結(jié)束塢內(nèi)放水的情況下，海水系統(tǒng)中會形成真空，可能影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。此時(shí)需要放空氣來維持系統(tǒng)壓力平衡。選項(xiàng)A加溫、C補(bǔ)充空氣、D冷卻均不符合此時(shí)的實(shí)際需求，所以答案是B放空氣。196.輪機(jī)部塢修的主要項(xiàng)目是()。①海底閥及閥箱的檢查和修理②尾軸及軸承的檢修③螺旋槳的檢修A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：D197.將兩種不同種類的油品混裝后,會導(dǎo)致柴油機(jī)()。①加速高溫腐蝕;②高壓油泵柱塞咬死;③噴油器針閥咬死。A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：C198.下列屬于船舶動力管系的是()。A、艙底水系統(tǒng)B、消防系統(tǒng)C、淡水冷卻系統(tǒng)D、壓載水系統(tǒng)答案：C解析：這道題考查對船舶動力管系的了解。船舶動力管系是為船舶動力裝置服務(wù)的。淡水冷卻系統(tǒng)直接關(guān)系到船舶動力設(shè)備的正常運(yùn)行和散熱，屬于船舶動力管系。而艙底水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)主要是保障船舶其他方面的功能，并非直接服務(wù)于動力裝置。所以答案選C。199.下列有關(guān)艙室作業(yè)的說法中,正確的是()。