漁船輪機管理考試復(fù)習(xí)題庫(濃縮500題)_第1頁
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PAGEPAGE1漁船輪機管理考試復(fù)習(xí)題庫(濃縮500題)一、單選題1.機艙未按駕駛臺的指令操車,但未造成任何損失,其性質(zhì)屬于()。A、船員責(zé)任事故B、一般事故C、事故隱患D、不是事故答案:C解析:這道題考查對機艙操作相關(guān)事故性質(zhì)的判斷。在船舶運行中,未按指令操車雖未造成損失,但存在潛在風(fēng)險。事故隱患指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在問題,本題中機艙的這種行為就屬于此類,有引發(fā)事故的可能性,所以答案是C。2.輪機值班人員在交班前應(yīng)做好的工作有()。A、加足燃潤油料和補給水B、排除艙底積水C、清潔機電設(shè)備及機艙D、ABC都是答案:D解析:這道題考察的是輪機值班人員在交班前應(yīng)完成的工作內(nèi)容。根據(jù)輪機值班的標(biāo)準(zhǔn)程序,值班人員在交班前需要確保燃油、潤滑油和補給水的充足(A選項),排除艙底積水以防意外(B選項),以及保持機電設(shè)備和機艙的清潔(C選項)。這些都是交班前的常規(guī)準(zhǔn)備工作,確保船舶設(shè)備的正常運行和下一班人員的順利接班。因此,D選項“ABC都是”是正確的。3.輪機部精密儀表、儀器,由()負(fù)責(zé)保存,并由負(fù)責(zé)定期送檢校核。A、輪機長/管輪B、管輪/輪機長C、輪機長/輪機長D、管輪/管輪答案:C解析:這道題考查輪機部精密儀表、儀器的保管和送檢責(zé)任。在輪機部的管理規(guī)定中,輪機長通常對重要設(shè)備和儀器的管理負(fù)總責(zé)。精密儀表、儀器屬于重要物品,應(yīng)由輪機長負(fù)責(zé)保存,并由輪機長定期送檢校核,所以答案是C選項。4.加裝燃油時如遇雷電交加的暴風(fēng)雨天氣,或船舶、碼頭發(fā)生火災(zāi)等不安全因素時,應(yīng)()。A、立即停止加裝燃油B、立即加快加裝燃油速度C、立即減慢加裝燃油速度D、照常加裝燃油答案:A5.船舶擱淺或觸礁脫險后,須檢查的項目有:①主機運行工況檢查②軸系跳動情況檢查③油艙、水艙檢查④舵系的檢查⑤主機曲軸臂距差檢查A、①②③④B、②③④C、①②③⑤D、①②③④⑤答案:D6.下列有關(guān)吊運作業(yè)安全注意事項的說法中,不正確的是()。A、嚴(yán)禁超負(fù)荷使用起吊工具B、在吊運前,應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具,確認(rèn)牢固可靠,方可吊運C、斷股鋼絲、霉?fàn)€繩索和殘損的起吊工具,修理后,可以繼續(xù)使用D、吊起的部件,應(yīng)立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下,并襯墊綁系穩(wěn)固答案:C7.船舶小修與檢修的安排順序是()。A、兩次小修后安排一次檢修B、四次小修后安排一次檢修C、一次小修后安排一次檢修D(zhuǎn)、兩次檢修后安排一次小修答案:A8.船舶對水域油污染的主要途徑有:①供、受油時的跑、冒、滴、漏②機艙艙底水的排放③調(diào)駁油料時開錯閥門④非油輪的壓載水排放⑤滑油冷卻器的漏油A、①②③B、①②④C、①②③④D、①②③⑤答案:D9.航行中,若發(fā)現(xiàn)曲軸箱透氣管有濃煙冒出或煙霧報警器發(fā)出報警,是曲軸箱可能發(fā)生爆炸的征兆,此時應(yīng)采取的應(yīng)急措施是()。A、立即停車B、減油降速C、減油降速D、準(zhǔn)備滅火答案:B10.當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機個別氣缸過熱而發(fā)展到拉缸時的處理方法是()。A、立即停車,加強冷卻B、立即降速,單缸停油,加強活塞冷卻和氣缸潤滑C、立即降速,單缸停油,加強氣缸冷卻和氣缸潤滑D、立即降速,單缸停油,并加強活塞與氣缸冷卻答案:B11.由于電器設(shè)備操作管理不當(dāng)而引起船舶火災(zāi)的原因有()。A、爐膛爆炸B、導(dǎo)線超負(fù)荷C、機器周圍漏油過多D、吸煙答案:B12.擱淺后對主機滑油循環(huán)柜的液位應(yīng)()。A、檢查一次B、連續(xù)檢查C、化驗檢查D、首尾測量答案:B13.使用油水分離器時,對油污水加熱溫度一般取()℃。A、約20B、約40C、約60D、約80答案:C14.需進入已抽空的油艙柜時,應(yīng)()。①停止主副機運行;②停止該油艙附近明火作業(yè);③提前打開道門進行通風(fēng);④關(guān)閉與該艙有關(guān)的油、氣閥;⑤至少兩人配合工作。A、①+③+④B、②+③+④C、②+③+④+⑤D、以上全對答案:C15.航行中,如果發(fā)現(xiàn)柴油機曲軸箱測量口、透氣口有大量煙氣冒出,且曲軸箱導(dǎo)門發(fā)熱,應(yīng)()。A、立即停車B、立即降速C、立即加強滑油的冷卻D、立即用二氧化碳滅火答案:B16.主機在運轉(zhuǎn)中,如冷卻水供給中斷或氣缸排出冷卻水溫度過高,值班輪機員須()。A、通知值班駕駛員,不斷降低轉(zhuǎn)速,采取措施,排除故障B、通知值班駕駛立即停車,查明原因,排除故障C、通知輪機長采取相應(yīng)措施D、通知船長采取措施答案:A17.船舶加裝燃油前,助理管輪負(fù)責(zé)做好的準(zhǔn)備工作有()。①舊油并艙②確定存油量和加油艙號③通知木匠堵好甲板上疏水孔④準(zhǔn)備好木屑和按油容器A、①②③B、②③④C、①③④D、①②③④答案:D解析:這道題考查船舶加裝燃油前的準(zhǔn)備工作。在船舶操作中,為確保安全順利地加裝燃油,需要做好一系列準(zhǔn)備。舊油并艙能優(yōu)化存油空間;確定存油量和加油艙號便于準(zhǔn)確操作;通知木匠堵好甲板疏水孔可防止燃油泄漏;準(zhǔn)備好木屑和接油容器能應(yīng)對可能的溢油情況。所以這四個選項都是必須的準(zhǔn)備工作,答案選D。18.船舶停泊后,輪機部安全值班工作中,應(yīng)注意完成()工作。A、供水、供電、防火、防盜B、保持備車狀態(tài)C、防止油污水排出舷外D、A和C答案:D解析:這道題考察的是船舶輪機部在停泊后的安全值班工作內(nèi)容。輪機部在船舶停泊后,需要確保船舶的基本運行和安全,這包括供水、供電以滿足船舶的基本需求,同時要注意防火、防盜以保障船舶安全。另外,為了防止環(huán)境污染,還需要特別注意防止油污水排出舷外。因此,選項A和C都是輪機部在停泊后需要完成的工作,選項D“A和C”是正確答案。19.船舶在機艙部位發(fā)生擱淺時,值班輪機員首先考慮要做的事是:A、準(zhǔn)備好艙底水系統(tǒng),關(guān)擱淺一舷海底閥,換另一舷海底閥B、加大油門,沖出淺灘C、按輪機長命令操作主機,測量有關(guān)油位D、全上盤車機,檢查軸系情況答案:A20.輪機長應(yīng)向船長報告()。①機電設(shè)備情況②船上安全情況③燃油存量④備品備件A、①+③B、②+④C、①+②D、③+④答案:A解析:這道題考察的是輪機長職責(zé)相關(guān)的知識點。輪機長作為船舶輪機部門的主管,其職責(zé)涵蓋了機電設(shè)備的運行狀況以及燃油存量的監(jiān)控。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定和船舶常規(guī)操作實踐,輪機長需要定期向船長報告機電設(shè)備的狀況以及燃油的存量情況,以確保船舶的正常運行和安全。因此,選項①機電設(shè)備情況和選項③燃油存量是輪機長應(yīng)向船長報告的內(nèi)容,選項A正確。21.下列不是輪機員航行值班職責(zé)的是()。A、保證機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)B、及時供給水、電、氣C、迅速準(zhǔn)確操縱主機,認(rèn)真填寫輪機日志D、保持各種濾器處于良好使用狀態(tài)答案:B解析:這道題考查輪機員航行值班的職責(zé)。輪機員的主要職責(zé)是確保機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)、準(zhǔn)確操縱主機并記錄輪機日志,以及保持相關(guān)設(shè)備良好狀態(tài)。而及時供給水、電、氣通常不是輪機員航行值班的直接職責(zé),更多是其他相關(guān)崗位的任務(wù)。所以這道題應(yīng)選B選項。22.油水分離器運行時,應(yīng)先()。A、注滿污水B、注滿油C、注滿清水D、放空答案:C23.臺風(fēng)季節(jié)輪機部應(yīng)該對防臺設(shè)備和器材進行一次全面檢查,使()等設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。A、主機B、舵機C、錨機D、A+B+C答案:D解析:這道題考察的是輪機部在臺風(fēng)季節(jié)的準(zhǔn)備工作,特別是關(guān)于防臺設(shè)備和器材的檢查。在臺風(fēng)季節(jié),輪機部需要確保所有關(guān)鍵設(shè)備和器材都處于良好的工作狀態(tài),以便在緊急情況下能夠迅速應(yīng)對。根據(jù)航海實踐,主機、舵機和錨機都是船舶在臺風(fēng)中保持操控和穩(wěn)定的關(guān)鍵設(shè)備,因此都需要進行檢查。所以,正確答案是D,即主機、舵機和錨機都需要檢查并保持良好的工作狀態(tài)。24.當(dāng)輪機員接到"完車"指令后,當(dāng)班人員應(yīng)完成下述工作。①關(guān)閉主啟動空氣瓶主停氣閥②打開示功閥并盤車③關(guān)閉主海水泵及有關(guān)閥件④關(guān)閉燃油低壓輸油泵⑤開啟掃氣箱放殘閥⑥關(guān)閉冷卻水泵及滑油泵A、①+②+③+④+⑤B、②+③+④+⑤+⑥C、①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn)、①+②+④+⑤+⑥答案:A25.滑油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是()。A、濾器前滑油壓力增大超過正常值B、濾器前后壓力差增大超過正常值C、濾器前后無壓力差或壓力差變小D、濾器后壓力變小答案:C解析:這道題考查滑油系統(tǒng)中濾器狀態(tài)的知識。正常情況下,濾器有一定阻力會產(chǎn)生壓力差。當(dāng)濾器破損時,其阻力減小或消失,就會出現(xiàn)濾器前后無壓力差或壓力差變小的現(xiàn)象。A選項濾器前壓力增大不符合;B選項壓力差增大是濾器堵塞;D選項濾器后壓力變小也不是濾器破損的典型表現(xiàn)。所以答案選C。26.指出下列哪項不符合400總噸及以上的非油船和油船機艙艙底水的排放規(guī)定()。A、船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)B、船舶在錨泊中C、未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過15ppmD、船上安裝的經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)的艙底水排油監(jiān)控系統(tǒng)、油水分離設(shè)備、過濾設(shè)備或其他裝置等,正在運轉(zhuǎn)中答案:B解析:這道題考查對船舶機艙艙底水排放規(guī)定的理解。在相關(guān)規(guī)定中,400總噸及以上的非油船和油船排放機艙艙底水時,需滿足多項條件。船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)、含油量不超15ppm且相關(guān)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)等。而船舶在錨泊中并非排放的必要條件,所以不符合規(guī)定,答案選B。27.船舶小修間隔期通常為()。A、6個月B、12個月C、18個月D、24個月答案:B28.機艙發(fā)生火警時應(yīng)立即()。A、首先要報警B、撤離人員C、棄船D、等候救援答案:A29.船長、值班駕駛員的通知由()記錄到輪機日志上。A、輪機長B、值班輪機員C、助理管輪D、管輪答案:B30.備車中,主機起動運轉(zhuǎn)試車的目的在于檢查柴油機的:①起動、換向②燃油系統(tǒng)、調(diào)速器③油量調(diào)節(jié)機構(gòu)④各缸發(fā)火順序是否正確A、①④B、①②③C、①③④D、①②③④答案:B31.進入抽空液體的油艙(柜)作業(yè)時,下列做法中錯誤的是:A、停止在該艙附近的明火作業(yè)B、關(guān)閉與該艙有關(guān)的油閥與汽閥C、使用110伏的有罩燈D、至少兩人配合工作答案:C32.不屬于船舶發(fā)電機原動機本身故障造成全船失電的原因是()。A、相復(fù)勵變壓器故障B、燃油供油中斷C、電氣短路D、空氣開關(guān)故障答案:B33.航行中第一個發(fā)現(xiàn)失火的船員應(yīng)首先:A、立即動手進行撲救B、向駕駛臺報警C、立即查明失火原因,以采取應(yīng)對措施D、盡可能組織人員尋的找消防器材進行滅火答案:B34.航行中,當(dāng)廢氣渦輪增壓器發(fā)生嚴(yán)重故障時,如果條件不允許停車,發(fā)生故障后首先采取()措施,將柴油機轉(zhuǎn)速降至機器無明顯振動區(qū)域,維持全部氣缸繼續(xù)工作。A、降速運轉(zhuǎn)B、檢修C、鎖住轉(zhuǎn)子D、拆除轉(zhuǎn)子答案:A解析:這道題考查在廢氣渦輪增壓器嚴(yán)重故障時的應(yīng)急處理知識。在航行中遇到這種情況,停車檢修或拆除轉(zhuǎn)子不現(xiàn)實。鎖住轉(zhuǎn)子可能會帶來新問題。根據(jù)實際操作經(jīng)驗,首先應(yīng)采取降速運轉(zhuǎn)措施,將轉(zhuǎn)速降至機器無明顯振動區(qū)域,這樣能維持全部氣缸繼續(xù)工作,保障航行安全。35.下列設(shè)備中不屬于輪機部預(yù)防檢修的是()。A、甲板機械B、救生艇發(fā)動機C、錨D、船舶電站答案:C36.航行中船舶發(fā)生擱淺、擦底時,在采取應(yīng)急措施并脫險后,應(yīng)進行:①軸系、舵系檢查②雙層底艙(柜)檢查③事故經(jīng)過和情況記入輪機日志④檢查消防設(shè)備A、①②③B、②③④C、①③④D、①②③④答案:A解析:這道題考查船舶擱淺、擦底后的處理措施。船舶發(fā)生此類情況后,軸系、舵系可能受損,雙層底艙(柜)也易受影響,故需檢查①②。將事故經(jīng)過和情況記入輪機日志③,有助于后續(xù)處理和總結(jié)經(jīng)驗。而檢查消防設(shè)備④并非此時的首要應(yīng)急措施。所以答案選A。37.塢修時海底閥箱檢查與修理內(nèi)容包括:()。A、檢查連接螺栓和螺帽B、鋼板除銹C、換鋅塊D、選項都對答案:D解析:這道題考查塢修時海底閥箱的檢查與修理內(nèi)容。在船舶塢修中,海底閥箱的維護至關(guān)重要。連接螺栓和螺帽的檢查能確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固,鋼板除銹可防止銹蝕損壞,換鋅塊能起到防腐作用。這三項內(nèi)容均是常見且必要的,所以答案選D,即選項都對。38.漁業(yè)船員證書的有效期不超過()年。證書有效期滿后,持證人需要繼續(xù)從事漁業(yè)船員工作的,應(yīng)當(dāng)重新申請原職級證書。A、3B、5C、8D、10答案:B解析:這道題考查漁業(yè)船員證書有效期的知識。在漁業(yè)管理規(guī)定中,為保障船員資質(zhì)和漁業(yè)生產(chǎn)安全,對漁業(yè)船員證書的有效期有明確規(guī)定。通常,綜合考慮船員技能更新、行業(yè)規(guī)范等因素,其有效期不超過5年。A選項3年過短,C選項8年和D選項10年過長,不符合相關(guān)規(guī)定,所以答案選B。39.對長期停泊的柴油機,應(yīng)定期盤車,改變曲軸位置,并向氣缸內(nèi)注入少量潤滑油,以防止曲軸()和氣缸生銹。A、變硬B、變軟C、劃傷D、變形答案:D解析:這道題考查對長期停泊柴油機的維護知識。長期停泊的柴油機,若不處理,曲軸可能會因受力不均等發(fā)生變形。A選項“變硬”、B選項“變軟”通常不是曲軸面臨的主要問題。C選項“劃傷”一般不是因長期停泊導(dǎo)致。而定期盤車、注入潤滑油能有效防止曲軸變形,所以答案選D。40.要使船舶能夠靜止漂浮于水面,必須()。A、船舶的重量大于排水量B、船舶的重量小于排水量C、船舶的重量等于排水量D、船舶的重心高于穩(wěn)心答案:C41.大風(fēng)浪中航行時,根據(jù)海上風(fēng)浪、船體搖擺情況以及主機飛車和負(fù)荷變化情況,輪機長應(yīng)(),并調(diào)整好主機的限速裝置。A、適當(dāng)減小油門刻度,降低主機負(fù)荷B、加大氣缸注油量以提高主機發(fā)出功率C、關(guān)小海底吸入閥以免吸空D、加大冷卻水流量以提高冷卻效果答案:A解析:這道題考查在大風(fēng)浪中航行時輪機長的應(yīng)對措施。大風(fēng)浪中,船體搖擺等情況會影響主機運行。適當(dāng)減小油門刻度、降低主機負(fù)荷,能減少主機飛車和負(fù)荷變化帶來的風(fēng)險,保障主機穩(wěn)定運行。B選項加大注油量可能導(dǎo)致故障;C選項關(guān)小海底吸入閥易造成不良后果;D選項加大冷卻水流量并非首要措施。所以應(yīng)選A。42.下述說法正確的是:①輪機部檔案的匯集建檔,由輪機長負(fù)責(zé)制②所有輪機部發(fā)出文件的底稿或收入的文件均須輪機長審閱簽署③所有密件均由輪機長或管輪保管A、①和②B、②和③C、①和③D、①和②和③答案:A解析:這道題考查輪機部工作的相關(guān)規(guī)定。輪機部檔案的管理和文件的審閱簽署都有明確的職責(zé)劃分。輪機長負(fù)責(zé)檔案的匯集建檔以及文件底稿或收入文件的審閱簽署。而對于密件的保管,并非全部由輪機長或管輪負(fù)責(zé)。所以①和②說法正確,答案選A。43.可靠性是船舶機械、設(shè)備和系統(tǒng)的一個()性能,反映了設(shè)計、材料、制造和安裝等的質(zhì)量。A、全面B、質(zhì)量C、綜合D、技術(shù)答案:A44.船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸礁后,輪機人員應(yīng)()。A、準(zhǔn)備求生B、按應(yīng)急部署C、立即下機艙指揮D、ABC均是答案:C解析:這道題考察的是船舶應(yīng)急反應(yīng)程序的知識點。船舶在發(fā)生擱淺、擦底或觸礁等緊急情況時,輪機人員的首要任務(wù)是確保船舶動力和機械系統(tǒng)的安全,以及執(zhí)行應(yīng)急操作。根據(jù)國際海事組織和船舶應(yīng)急程序的要求,輪機人員在這種情況下應(yīng)立即下到機艙進行指揮和控制,以確保船舶動力系統(tǒng)的正常運行和應(yīng)急操作的執(zhí)行。因此,選項C“立即下機艙指揮”是正確的。45.航行中,如果發(fā)現(xiàn)冷卻水壓力、膨脹水箱水位劇烈波動,膨脹水箱翻泡,可能是()。A、活塞有裂紋B、缸套或缸蓋有裂紋C、缸套淡水循環(huán)有故障D、缸套出水溫度過低答案:B解析:這道題考查對船舶航行中冷卻系統(tǒng)故障的判斷。在船舶冷卻系統(tǒng)中,缸套或缸蓋有裂紋會導(dǎo)致冷卻水路異常。當(dāng)出現(xiàn)題目所述現(xiàn)象時,通常是因為缸套或缸蓋裂紋,使冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力和水位出現(xiàn)劇烈波動、水箱翻泡。其他選項活塞有裂紋、缸套淡水循環(huán)故障、缸套出水溫度過低,一般不會引發(fā)這些特定癥狀。所以答案選B。46.我國防污染條例規(guī)定:150噸及以上的油輪以上,400總噸及以上的非油輪必須具備的防污染證書是:A、油類記錄簿B、輪機日志C、航海日志D、防止油污染證書答案:D47.柴油機全負(fù)荷運轉(zhuǎn)后停車,不能立即打開曲軸箱門的主要原因是()。A、防止人身灼傷B、防曲軸箱內(nèi)滑油溢出C、防止異物進入曲軸箱D、防曲軸箱爆炸答案:D48.對于船舶救生艇發(fā)動機,應(yīng)在零下15℃以上時,啟動操作程序開始后()內(nèi)啟動發(fā)動機。A、30minB、5minC、2minD、1h答案:C解析:這道題考察的是對船舶救生艇發(fā)動機啟動時間的了解。根據(jù)國際海事組織(IMO)的規(guī)定,船舶救生艇的發(fā)動機在零下15℃以上的環(huán)境下,啟動操作程序開始后應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)啟動。這個規(guī)定時間就是2分鐘,以確保在緊急情況下能夠迅速啟動救生艇。因此,正確答案是C。49.在船舶擱淺后的應(yīng)急處理中,若發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行船長要求的轉(zhuǎn)速將導(dǎo)致動力設(shè)備損壞時,應(yīng)()。A、毫不猶豫執(zhí)行船長命令B、不執(zhí)行船長命令C、通知輪機長D、將可能引起的后果告知船長,按船長經(jīng)考慮后的決定執(zhí)行,并詳細(xì)記入輪機日志答案:D50.下列不是輪機員停(錨)泊值班職責(zé)的是()。A、保證機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)B、及時供給水、電、氣C、迅速準(zhǔn)確操縱主機,認(rèn)真填寫輪機日志D、防止油污、水排出舷外答案:C51.船舶加裝燃油,確定加油油艙和數(shù)量時,輪機長應(yīng)與()商量,確保船舶平衡。A、管輪B、助理管輪C、船長D、船副答案:D解析:這道題考查船舶加油時的協(xié)作知識。在船舶作業(yè)中,輪機長在確定加油油艙和數(shù)量時,為確保船舶平衡,需與熟悉船舶整體情況的人員商量。船副對船舶的平衡等綜合情況較為了解,能提供有效建議,所以應(yīng)選擇船副。其他選項如管輪、助理管輪主要負(fù)責(zé)輪機設(shè)備的維護,船長則側(cè)重于船舶的整體指揮,在確保船舶平衡方面,船副更為合適。52.按方式和用途不同,船上通信設(shè)備分為:()。①聲力電話;②共電式指揮電話系統(tǒng);③手機電話。A、①B、②C、②+③D、①+②答案:D解析:這道題考察的是對船上通信設(shè)備分類的理解。在船舶通信中,設(shè)備根據(jù)方式和用途進行分類。聲力電話和共電式指揮電話系統(tǒng)都是船上常見的通信設(shè)備,它們分別屬于不同的通信方式和用途。而手機電話通常不屬于船上專業(yè)通信設(shè)備的范疇。因此,根據(jù)這些知識點,我們可以確定答案應(yīng)該是包含聲力電話和共電式指揮電話系統(tǒng)的選項,即D選項。53.船舶加裝燃油后,應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是()。①加油地點;②加油日期、時間;③加裝油種;④數(shù)量;⑤油艙編號;⑥供油公司名稱。A、①+②+③+⑥B、①+③+④+⑤+⑥C、①+②+③+④+⑤D、以上全部答案:C解析:這道題考查船舶加裝燃油的記錄要點。在船舶運營中,規(guī)范的燃油記錄至關(guān)重要。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,加油地點、日期和時間、油種、數(shù)量、油艙編號都應(yīng)詳細(xì)記錄。而供油公司名稱并非必須記錄項。所以應(yīng)選擇C選項,包含①②③④⑤。54.調(diào)動交接、交班輪機員涉及的機損事故報告應(yīng)()。A、移交接班輪機員處理B、不得移交接班輪機員處理C、雙方共同協(xié)商處理D、由輪機長處理答案:B55.保證機件連接的可靠性是()。A、裝配要求B、裝配方法C、裝配工作內(nèi)容D、裝配注意事項答案:A56.關(guān)于柴油機冷卻水系統(tǒng),下列說法錯誤的是:A、冷卻水系統(tǒng)中,淡水壓力高于江水壓力B、冷卻器既可設(shè)在泵的出口端,也可設(shè)在進口端C、膨脹水箱串聯(lián)裝設(shè)在系統(tǒng)中D、冷卻水的溫度并不是越低越好答案:C57.船用日用淡水系統(tǒng)中,若保養(yǎng)不周,使壓力水柜內(nèi)壓縮空氣量過少,將會產(chǎn)生()。A、淡水泵起停頻繁B、淡水泵不能起動C、淡水泵運轉(zhuǎn)過長時間不停D、淡水泵起動時水柜水位過低答案:A58.船舶機艙失火后,下列做法不正確的是()。A、關(guān)閉通往火場的燃油進出閥B、用水槍冷卻可能蔓延到的油箱、油柜、氣瓶C、必要時,將油柜內(nèi)的燃油泄放出去,以防爆炸D、控制通風(fēng)答案:C59.機艙失火需封艙滅火時,輪機部應(yīng)做好()工作。①、切斷電源②、切斷油源③、切斷淡水泵④、關(guān)閉天窗⑤、關(guān)閉道門⑥、人員撤離A、①+②+⑤+⑥B、①+②+③+⑤+⑥C、①+②+③+④+⑥D(zhuǎn)、①+②+④+⑤+⑥答案:D60.航行值班發(fā)現(xiàn)主機故障,必須立即停車檢修,應(yīng)先征得駕駛臺同意并報告()。A、船長B、輪機長C、管輪D、大副答案:B解析:這道題考查航行值班時主機故障的處理流程。在船舶運行中,輪機長負(fù)責(zé)船舶輪機方面的工作。當(dāng)航行值班發(fā)現(xiàn)主機故障需立即停車檢修時,應(yīng)先征得駕駛臺同意并報告輪機長。因為輪機長對輪機設(shè)備的管理和維修具有專業(yè)權(quán)威和決策權(quán)。61.船舶出塢前,不屬輪機部檢查的項目是()。A、螺旋漿是否裝妥B、海底閥網(wǎng)板應(yīng)裝妥并加保險C、尾軸密封裝置是否漏油D、機艙底部船體防腐鋅塊是否裝妥答案:D解析:這道題考查船舶出塢前輪機部的檢查項目。輪機部的主要職責(zé)是確保船舶動力和相關(guān)設(shè)備正常。螺旋槳、海底閥網(wǎng)板、尾軸密封裝置都直接關(guān)系到船舶動力和運行安全。而機艙底部船體防腐鋅塊的安裝并非出塢前輪機部的重點檢查項目,更多側(cè)重于防腐保護,與船舶即時運行狀態(tài)關(guān)聯(lián)較小。62.長期停泊的柴油機,應(yīng)擦凈機器各部位,對容易生銹部位涂以()防銹。A、柴油B、環(huán)氧樹脂C、黃油D、冷卻水答案:C解析:這道題考查對長期停泊柴油機防銹措施的了解。在機械領(lǐng)域,黃油具有良好的防銹作用。長期停泊的柴油機,其容易生銹的部位涂黃油能有效隔絕空氣和水分,防止生銹。A選項柴油揮發(fā)性強,防銹效果不佳;B選項環(huán)氧樹脂多用于特定的防護涂層;D選項冷卻水無法防銹。所以應(yīng)選擇C選項黃油。63.濕式曲軸箱潤滑系統(tǒng)主要用于()。A、大型低速柴油機B、小型高速柴油機C、增壓柴油機D、非增壓柴油機答案:B64.備車時對于主空氣瓶的操作正確的是()。A、開啟放殘閥B、開啟出口閥C、關(guān)閉進口閥D、打開安全閥答案:B解析:這道題考察的是對船舶備車時主空氣瓶操作的了解。在備車過程中,主空氣瓶作為船舶動力系統(tǒng)的重要組成部分,其操作至關(guān)重要。根據(jù)船舶操作規(guī)范和安全要求,備車時應(yīng)確保主空氣瓶的出口閥處于開啟狀態(tài),以保證空氣能夠順暢地供應(yīng)到發(fā)動機等需要的地方。因此,選項B“開啟出口閥”是正確的操作。65.如果屬于超負(fù)荷跳電,跳電后發(fā)電機仍在空負(fù)荷下運轉(zhuǎn),則應(yīng)切除非重要負(fù)載。下列屬于非重要負(fù)載的是()。A、通風(fēng)機、空調(diào)、冰機、廚房和部分照明設(shè)備B、舵機C、助航設(shè)備D、消防設(shè)備答案:A66.下列關(guān)于輪機長職責(zé)的說法,正確的有:①輪機長是全船所有機電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人②輪機長負(fù)責(zé)機艙備件申領(lǐng)③發(fā)生緊急或海損事故時,應(yīng)親臨機艙指揮A、①②③B、②③C、①③D、①②答案:A解析:這道題考察的是對輪機長職責(zé)的理解。輪機長作為船舶機電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人,確實需要負(fù)責(zé)全船所有機電設(shè)備的運行與維護,這包括機艙備件的申領(lǐng)。同時,在緊急或海損事故發(fā)生時,輪機長必須親臨機艙進行指揮,以確保船舶和船員的安全。因此,①、②、③均正確描述了輪機長的職責(zé)。67.塢內(nèi)檢驗,與輪機部有關(guān)的檢驗范圍是()。A、船底板B、船體防腐鋅塊C、首、尾柱D、舵桿舵梢軸承答案:D68.柴油機在工作中若各缸供油均勻,而某缸排溫較高,爆壓偏低,壓縮壓力正常,停車后應(yīng)作()檢查。A、噴油器B、供油提前角C、氣閥間隙D、選項都對答案:D解析:這道題考察的是對柴油機故障排查的理解。柴油機某缸排溫較高、爆壓偏低,但壓縮壓力正常,這通常指向多個可能的故障點。噴油器工作不良、供油提前角不當(dāng)、氣閥間隙異常都可能導(dǎo)致這類現(xiàn)象。因此,停車后需要對這些部件都進行檢查,以確定具體故障原因。所以,選項A、B、C都是可能的檢查點,答案選D“選項都對”是合理的。69.防止船舶失電的安全措施不包括()。A、做好發(fā)電機及原動機的維護保養(yǎng)工作B、做好配電板、控制箱的維護保養(yǎng)工作C、做好電機日志記錄D、做好各電動機及線路的養(yǎng)護工作答案:C70.由于機械設(shè)備管理操作不當(dāng)而引起的船舶火災(zāi)爆炸事故是()。A、曲柄箱爆炸B、絕緣不良C、地板上溢油過多D、吸煙答案:A71.下列設(shè)備中的()應(yīng)設(shè)在機艙之外。A、應(yīng)急逃生孔B、應(yīng)急發(fā)電機C、應(yīng)急艙底水閥D、應(yīng)急空壓機答案:B72.船舶平均吃水是指()。A、首尾吃水平均值B、首尾吃水之差C、首尾吃水之和D、首尾吃水之比答案:A73.船舶壓載水系統(tǒng)中所用閥門不能用:A、截止閥B、閘門閥C、止回閥D、壓載水管系答案:C解析:這道題考察的是對船舶壓載水系統(tǒng)中閥門使用的了解。在船舶壓載水系統(tǒng)中,閥門的選用至關(guān)重要。截止閥和閘門閥因其良好的密封性和流量控制特性,常被用于此類系統(tǒng)。而壓載水管系雖然不是閥門,但它是系統(tǒng)的重要組成部分,用于輸送壓載水。然而,止回閥主要用于防止介質(zhì)倒流,并不適用于需要頻繁調(diào)節(jié)流量的壓載水系統(tǒng),因此C選項“止回閥”是不能用于船舶壓載水系統(tǒng)的閥門。74.船舶起航及加速過程中,主機功率的變化受()限制A、主機速度特性B、船舶阻力特性C、螺旋槳矩特性D、選項都對答案:D解析:這道題考查船舶起航及加速時主機功率變化的限制因素。在船舶運行中,主機速度特性、船舶阻力特性、螺旋槳矩特性都會對主機功率產(chǎn)生影響。主機速度特性決定了主機自身的功率輸出能力,船舶阻力特性影響著所需克服的阻力,螺旋槳矩特性則關(guān)系到動力傳遞效率。綜合來看,這三個因素都對主機功率的變化有限制作用,所以答案選D。75.船舶碰撞后,若碰撞發(fā)生在機艙以外部位,下列說法不正確的是()。A、斷碰撞部位的油、水、氣、汽源,關(guān)閉有關(guān)油艙柜進出口閥B、除當(dāng)值人員外一律參加由甲板部組織的搶救工作C、如條件許可,測主機臂距差D、當(dāng)值人員堅守崗位,聽候車令答案:C76.柴油機啟動后出現(xiàn)下列哪些故障不需要立即停車()。A、缸蓋墊處漏氣B、機油壓力過低C、機油油位上升或下降明顯D、飛車答案:A解析:這道題考查對柴油機故障緊急程度的判斷。在柴油機運行中,“飛車”是極其危險的故障,必須立即停車;機油壓力過低和機油油位異常變動也可能導(dǎo)致嚴(yán)重問題。而缸蓋墊處漏氣相對來說危害較小,不會立即對柴油機造成嚴(yán)重?fù)p壞,所以不需要立即停車。77.船舶應(yīng)變的警報信號中,如警鈴或汽笛七短一長聲,重復(fù)連放一分鐘,應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變()。A、消防B、堵漏C、棄船D、綜合應(yīng)變答案:C78.船舶進塢修理前,輪機部應(yīng)作的準(zhǔn)備工作有()。①專用工具清理放妥②專用備件、物料領(lǐng)好上船③測量主機曲軸臂距差④備好消防器材A、①②③B、①②④C、①③④D、①②③④答案:A解析:這道題考查船舶進塢修理前輪機部的準(zhǔn)備工作。在船舶修理中,專用工具需清理放妥,專用備件和物料要提前領(lǐng)好上船,測量主機曲軸臂距差也屬必要準(zhǔn)備。而備好消防器材并非輪機部在進塢修理前的特定準(zhǔn)備工作。所以應(yīng)選擇A選項。79.《輪機日志》應(yīng)()逐頁連續(xù)記載,不得間斷,不得遺漏,不得撕毀或增補。A、依時間順序B、依項目進行順序C、依職務(wù)大小順序D、依工作量大小順序答案:A80.航行中舵機失靈的主要原因包括()。①船舶失電②舵機液壓系統(tǒng)③舵機機械傳統(tǒng)故障A、①+②B、②+③C、①+③D、①+②+③答案:D81.船舶輪機設(shè)備的檢驗報告、試航報告應(yīng)該由()保管。A、船長B、船副C、管輪D、輪機長答案:D解析:這道題考查對船舶輪機設(shè)備相關(guān)報告保管責(zé)任人的了解。在船舶運行中,輪機長負(fù)責(zé)輪機設(shè)備的全面管理。檢驗報告、試航報告等重要文件與輪機設(shè)備密切相關(guān),由輪機長保管最為合理,能確保對設(shè)備狀況的準(zhǔn)確掌握和后續(xù)維護決策的制定。82.機艙污水管系和壓載水管系應(yīng)當(dāng)()。A、不同管系B、部分共用C、同一管系D、可以分開也可以共用答案:A解析:這道題考查對機艙污水管系和壓載水管系的了解。在船舶工程中,機艙污水管系和壓載水管系有著不同的功能和要求。污水管系用于排放機艙內(nèi)的污水,壓載水管系用于調(diào)整船舶的載重平衡。由于兩者的用途和性質(zhì)差異較大,所以應(yīng)當(dāng)是不同管系。83.對長期停泊的柴油機應(yīng)在排氣煙囪上口罩以帆布罩,防止雨水通過()進入機內(nèi)。A、進氣管B、排氣管C、空氣濾清器D、天窗答案:B84.當(dāng)機艙車鐘接到"完車"指令后,下述當(dāng)班人員操作中錯誤的是。A、關(guān)閉啟動空氣瓶出口閥B、停止燃油低壓輸油泵并關(guān)閉管系相應(yīng)閥件C、關(guān)閉主海水泵及相應(yīng)進出口閥D、關(guān)閉主淡水泵及相應(yīng)進出口閥答案:D85.缸套裂紋后會產(chǎn)生()。A、大量冒白煙B、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定C、冷卻水中出現(xiàn)大量氣泡D、產(chǎn)生振動答案:C解析:這道題考查對缸套裂紋后果的了解。缸套出現(xiàn)裂紋,會導(dǎo)致氣缸內(nèi)的氣體進入冷卻系統(tǒng)。冷卻水中混入氣體,就會出現(xiàn)大量氣泡。A選項大量冒白煙通常與燃燒問題有關(guān);B選項轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定多與供油或點火系統(tǒng)故障相關(guān);D選項產(chǎn)生振動可能由多種機械故障引起。綜合來看,缸套裂紋后最典型的表現(xiàn)是冷卻水中出現(xiàn)大量氣泡。86.我國防污條例規(guī)定,150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船都應(yīng)裝設(shè)()。①油水分離設(shè)備;②專用容器;③過濾設(shè)備;④標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。A、①+②+③B、①+②+④C、①+③+④D、①+②+③+④答案:C解析:這道題考查我國防污條例的相關(guān)規(guī)定。在船舶防污方面,根據(jù)規(guī)定,150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船,需要裝設(shè)油水分離設(shè)備、過濾設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。專用容器并非都要求裝設(shè)。所以答案選C。87.如當(dāng)值班輪人員記錯輪機日志時,處理的正確方法是()。A、撕去記錯的一頁,再記錄B、使用褪色劑去掉錯記部位,再作記錄C、錯記內(nèi)容畫一橫線,并標(biāo)以括號,然后在括號后面或上方標(biāo)記正確內(nèi)容,并簽字D、涂掉重作記錄答案:C88.柴油機試車檢查內(nèi)容包括()。A、換向裝置B、緊急停車裝置C、廢氣渦輪增壓裝置D、B+C答案:A89.管路斷續(xù)使用,時干時濕,內(nèi)部最易產(chǎn)生(),特別是經(jīng)過焊接加工的彎曲部分。A、應(yīng)力B、腐蝕C、凍裂D、彎曲答案:B解析:這道題考察的是對管路在不同使用條件下可能產(chǎn)生的問題的理解。管路在斷續(xù)使用、時干時濕的環(huán)境下,特別容易受到腐蝕的影響,因為濕氣、水分和氧氣是腐蝕的常見原因。特別是在經(jīng)過焊接加工的彎曲部分,由于焊接可能改變材料的微觀結(jié)構(gòu),使其對這些環(huán)境因素更加敏感,因此更易發(fā)生腐蝕。所以,正確答案是B,即腐蝕。90.曲柄箱油位增高屬于船機外觀顯示方面的()。A、外觀反常B、消耗反常C、氣味反常D、聲音異常答案:B解析:這道題考查船機外觀顯示方面的知識。船機運行中,油位的變化屬于消耗情況的范疇。正常情況下,油位應(yīng)相對穩(wěn)定。當(dāng)曲柄箱油位增高時,意味著機油的消耗出現(xiàn)反常。A選項外觀反常通常指部件形狀、顏色等變化;C選項氣味反常側(cè)重氣味異常;D選項聲音異常指運行聲音的不正常。綜合判斷,答案選B。91.開航前備車時,駕駛部、輪機部需核對的項目是:A、車鐘B、船鐘、車鐘及舵機C、主機轉(zhuǎn)速表D、油水存量答案:B解析:這道題考查開航前備車時駕駛部和輪機部需核對的項目。在船舶開航準(zhǔn)備中,船鐘、車鐘及舵機的狀態(tài)核對至關(guān)重要。車鐘用于控制主機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向,船鐘保證時間同步,舵機影響船舶操控。A選項車鐘不全面,C選項主機轉(zhuǎn)速表并非重點,D選項油水存量與核對項目關(guān)聯(lián)不大,所以應(yīng)選B。92.按船員職務(wù)分工,艙底水分離設(shè)備的維護管理工作應(yīng)由()負(fù)責(zé)。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、電機員答案:B解析:這道題考察的是船員職務(wù)分工的知識點。在船舶管理中,不同職務(wù)的船員有明確的職責(zé)劃分。艙底水分離設(shè)備作為船舶的重要設(shè)備,其維護管理工作需要由特定職務(wù)的船員負(fù)責(zé)。根據(jù)船員職務(wù)分工的常規(guī)規(guī)定,管輪是負(fù)責(zé)船舶機械設(shè)備和系統(tǒng)的維護管理工作的,包括艙底水分離設(shè)備。因此,正確答案是B,即管輪。93.柴油機轉(zhuǎn)車前可以不進行的工作有:A、打開示功閥B、壓油C、油門拉桿放在停油位D、空氣瓶打足空氣答案:D94.機艙通風(fēng)機應(yīng)急切斷裝置,機艙油艙(柜)出口速閉閥的搖控關(guān)閉裝置,輸油泵的遠(yuǎn)距離切斷裝置等,按要求一般設(shè)置在:A、上甲板B、逃生孔內(nèi)C、駕駛室門口D、機艙門口答案:D95.柴油機冷卻水系統(tǒng)膨脹水箱的作用不包括A、放氣與補水B、水處理時投藥C、使冷卻水泵具有一定的吸入壓頭D、儲存系統(tǒng)的冷卻水量答案:D解析:這道題考察的是對柴油機冷卻水系統(tǒng)膨脹水箱作用的理解。膨脹水箱在柴油機冷卻系統(tǒng)中主要起到放氣、補水、使冷卻水泵具有一定的吸入壓頭以及在水處理時投藥的作用。它并不直接用于儲存系統(tǒng)的全部冷卻水量,這是由系統(tǒng)的其他部分(如散熱器)來完成的。因此,選項D“儲存系統(tǒng)的冷卻水量”是不正確的。96.儲備浮力通常以干舷的高度來衡量,()。A、干舷越大,表示船舶的儲備浮力越小B、干舷越小,表示船舶的儲備浮力越大C、干舷越大,表示船舶的儲備浮力越大D、以上都不對答案:C解析:這道題考查儲備浮力與干舷高度的關(guān)系。儲備浮力是船舶安全的重要指標(biāo),干舷高度越大,意味著船舶在意外進水時有更多的空間容納,從而儲備浮力越大。A選項說干舷越大儲備浮力越小,錯誤;B選項說干舷越小儲備浮力越大,也錯誤。所以答案選C,即干舷越大,船舶的儲備浮力越大。97.主機完車后,應(yīng)繼續(xù)讓潤滑系統(tǒng)運轉(zhuǎn)()min以上,使柴油機各潤滑表面繼續(xù)得到冷卻。A、20B、30C、40D、50答案:A解析:這道題考查主機完車后的潤滑系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時間。在主機運行結(jié)束后,為使各潤滑表面充分冷卻,需讓潤滑系統(tǒng)繼續(xù)工作一定時間。根據(jù)相關(guān)機械原理和實際操作經(jīng)驗,20分鐘能夠滿足讓柴油機各潤滑表面繼續(xù)得到冷卻的要求,所以答案選A。98.保證柴油機運動部件與固定件準(zhǔn)確的相對位置和配合間隙,目的是()。A、保證船舶能夠航行B、實現(xiàn)柴油機設(shè)計要求C、保證柴油機能夠運轉(zhuǎn)D、保證柴油機裝配答案:B99.曲軸箱爆炸的基本條件是()。A、曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆炸限B、油泥殘?zhí)刻郈、新鮮空氣進入D、溫度過高答案:A100.對全船機電設(shè)備技術(shù)管理和機艙安全生產(chǎn)質(zhì)量管理負(fù)全部責(zé)任的人是:A、船長B、輪機長C、管輪D、船副答案:B解析:這道題考察的是船舶職務(wù)責(zé)任的知識點。在船舶管理中,輪機長是負(fù)責(zé)全船機電設(shè)備技術(shù)管理和機艙安全生產(chǎn)質(zhì)量管理的關(guān)鍵人物。船長雖然對船舶整體運營負(fù)有責(zé)任,但在機電設(shè)備和機艙安全生產(chǎn)的具體技術(shù)管理和質(zhì)量管理方面,是由輪機長來負(fù)責(zé)的。管輪和船副則分別有其他指定的職責(zé),并不涵蓋這一全面責(zé)任。因此,根據(jù)這些知識點,可以確定答案是B,輪機長。101.為使接收設(shè)備的管路能與船上機艙艙底水殘余物的排放管相連結(jié),在船上應(yīng)裝有()。A、國際油類標(biāo)準(zhǔn)排放接頭B、生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭C、質(zhì)量可靠的排放接頭D、自制的排放接頭答案:A102.輪機員的調(diào)動交接分為()兩部分。A、情況介紹和實物交接B、現(xiàn)場交接和實物交接C、單獨交接和領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督交接D、公開交接和私下交接答案:A解析:這道題考查輪機員調(diào)動交接的分類。在輪機工作中,輪機員的調(diào)動交接是重要環(huán)節(jié)。通常分為情況介紹和實物交接兩部分。情況介紹能讓接任者了解相關(guān)工作狀況,實物交接確保設(shè)備等實際物品的準(zhǔn)確移交。B選項現(xiàn)場交接范圍較窄;C選項單獨交接和領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督交接并非常見分類;D選項公開交接和私下交接不符合規(guī)范。所以答案選A。103.棄船時,機艙若接到()信號,應(yīng)撤離機艙登艇。A、一次完車/做好準(zhǔn)備工作后B、二次完車/立即C、停車/立即D、備車/做好準(zhǔn)備工作后答案:B104.關(guān)于防污染工作的下列做法中,正確的是()。A、油污水未經(jīng)處理排放入海B、生活污水在碼頭排放C、塑料垃圾不得入海D、所有船舶都要配備標(biāo)準(zhǔn)排放接頭答案:C解析:這道題考察的是對防污染工作做法的了解。在海洋環(huán)境保護中,防止污染是至關(guān)重要的。根據(jù)國際和國內(nèi)的相關(guān)法規(guī),油污水和生活污水都需要經(jīng)過處理才能排放,以避免對海洋生態(tài)造成破壞。塑料垃圾對海洋生態(tài)的危害極大,因此嚴(yán)禁入海。至于船舶排放接頭,并非所有船舶都需要配備,這取決于船舶的類型和運營區(qū)域。綜上所述,選項C“塑料垃圾不得入海”是正確的做法。105.含油污水及裝載有毒物質(zhì)的洗艙水應(yīng)在()排放。A、漲潮時B、退潮時C、平潮時D、任何時候答案:B106.由船舶編制報送的,有關(guān)下一年度本船廠修的主要工程、所需特殊材料、機電設(shè)備、預(yù)購件和特別要求的計劃修理文件是:()A、年度修船計劃B、年度修船廠主要工程摘要單C、修理單D、主要修船設(shè)備訂購計劃答案:B解析:這道題考查對船舶修船相關(guān)計劃文件的了解。在船舶修理領(lǐng)域,年度修船廠主要工程摘要單是由船舶編制報送的,包含下一年度修船的主要工程、特殊材料等信息。A選項年度修船計劃較為寬泛;C選項修理單側(cè)重具體維修內(nèi)容;D選項主要修船設(shè)備訂購計劃重點在設(shè)備訂購。綜合判斷,答案選B。107.清洗滑油柜,操作時應(yīng)注意()。A、應(yīng)用柴油清洗B、應(yīng)用煤油清洗C、應(yīng)用蒸汽清洗D、不能和棉紗擦洗答案:D108.下列有關(guān)船舶防臺風(fēng)措施的說法中,正確的是()。A、各燃油柜中的存油盡量并艙,以減少自由液面的影響B(tài)、在航行中遇臺風(fēng),值班輪機員應(yīng)親自加強巡回檢查C、臺風(fēng)季節(jié),船舶如需拆檢主機、舵機、錨機不需當(dāng)?shù)睾J鹿芾頇C構(gòu)批準(zhǔn)D、打開機艙天窗、水密門、通風(fēng)道答案:A109.輪機長離任時,應(yīng)由離任輪機長和新任輪機長在()上簽。A、《航海日志》B、《輪機日志》C、《主機檢修記錄簿》D、書面聲明答案:B解析:這道題考查輪機長離任的相關(guān)規(guī)定。在船舶輪機管理中,輪機長離任時的交接記錄通常會在《輪機日志》中進行。《輪機日志》是專門用于記錄輪機相關(guān)重要事項的,包括人員的交接。而《航海日志》主要記錄航行情況,《主機檢修記錄簿》側(cè)重于主機檢修,書面聲明不夠正式和規(guī)范。所以答案選B。110.當(dāng)船舶發(fā)生機損事故時,所申請的檢驗是()。A、初次檢驗B、保持入級檢驗C、臨時檢驗D、法定檢驗答案:C111.在船舶中使用的電話通信系統(tǒng)有()。①對講電話系統(tǒng);②指揮電話系統(tǒng);③自動電話系統(tǒng);④直通電話系統(tǒng)。A、①+③+④B、①+②+③C、①+②+④D、①+②+③+④答案:D112.主機減缸航行時應(yīng),若減缸后增壓器喘振,應(yīng)()。A、降速/繼續(xù)降速B、增速/繼續(xù)增速C、降速/適當(dāng)增速D、增速/適當(dāng)減速答案:A113.下列()是屬于船員責(zé)任事故。A、使用燃油潤滑油(脂)規(guī)格品種不符合規(guī)定B、新造或新?lián)Q的機件或設(shè)備的材料和成份不合要求C、設(shè)計上存在錯誤D、已經(jīng)發(fā)生但事先無條件修換答案:A114.壓載水泵通常采用()的離心泵。A、大排量高壓頭B、小排量高壓頭C、小排量低壓頭D、大排量低壓頭答案:D解析:這道題考察的是對壓載水泵常用類型的了解。在船舶和海洋工程中,壓載水泵的主要作用是調(diào)節(jié)船舶的壓載水,以控制船舶的吃水和穩(wěn)定性。這類泵通常需要處理大量的水,但不需要特別高的壓力,因此大排量低壓頭的離心泵是最合適的選擇。115.()是屬于按造船材料分類的船舶。A、油船,液化氣船B、水泥船,玻璃鋼船C、蒸汽機船,帆船D、拖網(wǎng)漁船,魷釣船答案:B解析:這道題考察的是對船舶分類的理解。船舶可以按照多種方式進行分類,其中一種重要的分類方式是按照造船材料來分。在這個分類體系下,船舶被分為木船、鋼船、水泥船、玻璃鋼船等。根據(jù)這個知識點,我們可以分析每個選項:-A選項(油船,液化氣船):這是按照船舶的用途來分類的,不符合題目要求的造船材料分類。-B選項(水泥船,玻璃鋼船):這是按照造船材料來分類的,符合題目要求。-C選項(蒸汽機船,帆船):這是按照船舶的動力方式來分類的,不符合題目要求的造船材料分類。-D選項(拖網(wǎng)漁船,魷釣船):這是按照船舶的作業(yè)方式來分類的,同樣不符合題目要求的造船材料分類。綜上所述,B選項(水泥船,玻璃鋼船)是唯一符合題目要求的選項,因此是正確答案。116.輪機部重要文件、圖紙、表冊等技術(shù)資料管理的負(fù)責(zé)人是:A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、機匠答案:A解析:這道題考察的是對船舶輪機部職責(zé)的了解。在船舶輪機部中,輪機長是技術(shù)管理的核心,負(fù)責(zé)包括重要文件、圖紙、表冊等技術(shù)資料的管理。這是輪機長職責(zé)的一部分,確保技術(shù)資料的準(zhǔn)確性和安全性。因此,輪機部重要文件、圖紙、表冊等技術(shù)資料管理的負(fù)責(zé)人是輪機長。117.船舶塢修前需清潔處理油艙;對于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙,應(yīng)首先進行()。A、清潔B、防爆安全檢查C、派專人看火D、充惰答案:B118.空氣瓶安全閥的開啟壓力應(yīng)為()倍工作壓力,關(guān)閉壓力不低于倍的工作壓力。A、1.05/0.9B、1.5/0.9C、1.1/0.9D、1.1/0.85答案:D119.在船舶檢驗中,主機廢氣渦輪中間冷卻器水壓試驗的壓力要求為()。A、1.25倍工作壓力B、1.25MpaC、1.1倍工作壓力D、工作壓力加0.05MPa答案:A解析:這道題考查船舶檢驗中主機廢氣渦輪中間冷卻器水壓試驗的壓力知識。在船舶工程領(lǐng)域,為確保中間冷卻器的安全性和可靠性,水壓試驗壓力有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實踐經(jīng)驗,通常采用1.25倍工作壓力。選項B是固定值1.25Mpa,不一定符合實際工作壓力;選項C的1.1倍工作壓力和選項D的工作壓力加0.05MPa都不符合標(biāo)準(zhǔn)要求,所以答案選A。120.根據(jù)造船規(guī)范要求,缸數(shù)超過6個缸的主柴油機,在停掉()氣缸的情況下應(yīng)能保證其繼續(xù)工作,使船舶繼續(xù)航行。A、1個B、2個C、3個D、4個答案:B解析:這道題考查對造船規(guī)范中主柴油機工作要求的了解。在船舶動力系統(tǒng)中,主柴油機的可靠性至關(guān)重要。根據(jù)造船規(guī)范,當(dāng)缸數(shù)超過6個缸時,停掉2個氣缸仍能保證主柴油機繼續(xù)工作,使船舶得以繼續(xù)航行,這是基于對柴油機性能和船舶航行安全的綜合考量。121.輔助操舵裝置應(yīng)能于緊急時迅速投入工作,并能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或不小于7kn前進時,在不超過()內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。A、20sB、40sC、60sD、80s答案:C122.輪機部航次所需燃、油料的數(shù)量應(yīng)與船長協(xié)商,最后由()決定。A、船長B、輪機長C、管輪D、A或B答案:A解析:這道題考察的是船舶管理中關(guān)于燃油料數(shù)量決定的職責(zé)分配。在船舶運營中,輪機部負(fù)責(zé)輪機設(shè)備的運行和維護,包括燃油的管理。然而,關(guān)于航次所需燃油料的最終數(shù)量,這是一個涉及船舶整體運營決策的問題。根據(jù)國際海事慣例和船舶管理規(guī)定,這類決策應(yīng)由船長做出,因為船長是船舶的最高負(fù)責(zé)人,對船舶的安全和運營負(fù)有最終責(zé)任。因此,雖然輪機部會提供必要的建議和信息,但最終決定權(quán)在船長。123.船舶內(nèi)部的通信系統(tǒng),一般指的是()。①電話;②傳令鐘;③廣播;④警報系統(tǒng)。A、①+②+③B、①+②+④C、②+③+④D、①+②+③+④答案:D124.柴油機冷卻淡水出口溫度最高溫度不得超過()。A、100℃B、90℃C、80℃D、70℃答案:B解析:這道題考查對柴油機冷卻淡水出口溫度的了解。在柴油機運行中,冷卻淡水的溫度控制很關(guān)鍵。一般來說,90℃是一個常見的上限值。超過這個溫度,可能會影響柴油機的正常工作,導(dǎo)致部件過熱受損。A選項100℃過高,C選項80℃和D選項70℃則偏低,所以答案選B。125.完車后()需要繼續(xù)運行一段時間再關(guān)閉。A、海水泵B、滑油泵C、噴油泵D、報警裝置答案:B解析:這道題考察的是對船舶柴油機完車后各部件操作順序的理解。在船舶柴油機完車后,為了確保機器的正常冷卻和潤滑,某些泵需要繼續(xù)運行一段時間再關(guān)閉。根據(jù)船舶柴油機的操作規(guī)程,滑油泵在完車后需要繼續(xù)運行一段時間,以確保機器的潤滑和冷卻,防止機器過熱或損壞。因此,正確答案是B。126.壓載水泵多是大排量低壓頭離心泵,啟動時為了防止對電網(wǎng)造成沖擊,一般采用封閉啟動法,封閉啟動法是指:()。A、全開吸入閥全關(guān)排出閥啟動,隨后逐漸開大排出閥B、全關(guān)吸入閥全關(guān)排出閥啟動,隨后逐漸開大吸入閥C、全開吸入閥全開排出閥啟動,隨后逐漸關(guān)小排出閥D、全開吸入閥全開排出閥啟動,隨后逐漸開大吸入閥答案:A127.為保證柴油機啟動,機動操縱時應(yīng)特別注意()。A、滑油壓力B、冷卻水壓力C、冷卻水溫度D、壓縮空氣壓力答案:D128.柴油機起動后,若個別缸不發(fā)火,又無法排除時,應(yīng)立即()。A、通知船長B、通知輪機長C、減速運行D、停車檢查答案:D解析:這道題考查對柴油機故障處理的知識。當(dāng)柴油機個別缸不發(fā)火且無法排除時,繼續(xù)運行可能會造成嚴(yán)重?fù)p壞。為避免更大損失,應(yīng)立即停車檢查。A、B選項通知船長或輪機長并非首要直接的處理措施,C選項減速運行仍存在風(fēng)險。所以應(yīng)選擇停車檢查。129.下列有關(guān)吊運作業(yè)安全注意事項的說法中,正確的是()。A、起吊時,應(yīng)先用快速將吊索繃緊B、吊索繃緊后,搖晃繩索并注意觀察,確認(rèn)牢固可靠,方可吊運C、為了提高勞動效率,起吊貨物應(yīng)快速D、如發(fā)現(xiàn)起吊吃力,應(yīng)快速起吊,防止超負(fù)荷答案:B130.塢修結(jié)束輪機部需要驗收()。A、舵B、螺旋槳C、海底閥D、A+B+C答案:D解析:這道題考查對塢修結(jié)束輪機部驗收內(nèi)容的了解。在船舶塢修中,舵、螺旋槳和海底閥都是重要部件,其狀態(tài)直接影響船舶的運行性能和安全。塢修結(jié)束時,對這些部件進行全面驗收是必要的。所以答案是D,即A+B+C選項。131.以下屬于輪機長的職責(zé)的是()。A、負(fù)責(zé)主機、軸系及為主機直接服務(wù)的機電設(shè)備的管理B、進出港備車航行時親臨機艙C、負(fù)責(zé)管理主發(fā)電原動機、應(yīng)急發(fā)電機及為它服務(wù)的機電設(shè)備、壓縮空氣系統(tǒng)等D、負(fù)責(zé)管理甲板機電設(shè)備及泵浦間、救生艇、應(yīng)急救火泵、燃油輔鍋爐及其附屬設(shè)備等答案:B132.封缸運行時,應(yīng)綜合考慮()、振動、喘振等各因素,選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行。A、油溫B、水溫C、排氣溫度D、爆發(fā)壓力答案:C133.棄船演習(xí)的集合地點一般在()。A、駕駛臺B、主甲板C、艇甲板D、最上一層甲板答案:C134.曲柄箱油位增高屬于()的故障先兆。A、外觀反常B、消耗反常C、氣味反常D、聲音異常答案:B135.()全面負(fù)責(zé)監(jiān)督審查《輪機日志》額定記載及其保管。A、輪機長B、船長C、管輪D、助理管輪答案:A136.編制正確和準(zhǔn)確的修理單對節(jié)約修船費用、縮短修船期和()有決定性作用。A、恢復(fù)船機的工作性能B、提高修船效率C、提高修船質(zhì)量D、完成修船計劃答案:C137.機艙排水應(yīng)急吸口閥平時保養(yǎng)的主要內(nèi)容是:A、清潔與放水試驗B、所接泵運行中加油活絡(luò)C、所接泵停止加油活絡(luò)D、反向放水沖洗答案:C138.操舵裝置由于失電而失靈,舵機應(yīng)急操作時,()應(yīng)有專人值守。A、機艙集控室B、駕駛臺C、應(yīng)急發(fā)電機間D、舵機室答案:D139.對于需修理的貨油艙、燃油艙(柜),進行修理前一般不需()。A、開艙通風(fēng)B、放空液體C、測爆合格D、通入惰性氣體答案:D140.船舶在大風(fēng)浪中航行時為保證燃、滑油管路通暢的正確管理措施是()。A、開足有關(guān)閥門B、提高泵出壓力C、提高預(yù)熱溫度D、注意檢查濾器前后壓差并清洗濾器答案:D141.船舶如需加裝燃油,輪機長應(yīng)與()共同擬出加裝燃油計劃。A、管輪B、助理管輪C、船長D、公司機務(wù)答案:C142.發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重拉缸時,可采取的措施包括()。①迅速慢車,然后停車②加強活塞冷卻③盤車④加強缸套冷卻⑤情況允許,吊缸檢查A、①+③+④B、①+②+③+⑤C、①+②+③+④+⑤D、①+②+③+④答案:B143.《輪機日志》記載時,下列說法錯誤的是()。A、填寫時數(shù)字和文字要準(zhǔn)確,字體要端正清楚B、如果記錯,應(yīng)當(dāng)將錯寫的字句標(biāo)以括號并劃線一橫線(被刪除字句仍應(yīng)清晰可見),然后在括號后面或上方重寫,并簽字C、計量單位,一律采用國家法定的計量單位D、輪機長全面負(fù)責(zé)記載《輪機日志》及其保管答案:D144.撲滅油類處所火災(zāi)最有效的滅火劑是()。A、泡沫B、CO2C、干粉答案:A解析:這道題考察的是對油類火災(zāi)滅火劑的了解。油類火災(zāi)由于其特殊的燃燒特性,需要特定的滅火劑來有效撲滅。泡沫滅火劑在撲滅油類火災(zāi)時,能形成一層隔離層,阻止空氣進入,從而有效滅火。而CO2和干粉雖然也是常用的滅火劑,但在撲滅油類火災(zāi)時效果不如泡沫滅火劑。因此,撲滅油類處所火災(zāi)最有效的滅火劑是泡沫。145.在備車過程中,進行沖車操作的目的是()。A、觀察缸中是否存有水分B、觀察缸中是否存有漏油C、檢查啟動系統(tǒng)工作狀態(tài)D、以上全部答案:D146.滑油壓力波動的原因不可能是:A、滑油安全閥未能落座B、滑油泵吸入口臟堵C、滑油泵吸口液面太胝D、滑油系統(tǒng)進空氣答案:A解析:這道題考察的是對滑油系統(tǒng)工作原理及其故障排查的理解?;蛪毫Σ▌涌赡苡啥喾N原因引起,包括泵的工作狀態(tài)、吸入條件以及系統(tǒng)內(nèi)的氣體含量。選項A提到的“滑油安全閥未能落座”,通常會導(dǎo)致滑油壓力過高或無法釋放,而不是波動。而B選項“滑油泵吸入口臟堵”、C選項“滑油泵吸口液面太低”以及D選項“滑油系統(tǒng)進空氣”均可能導(dǎo)致滑油壓力的不穩(wěn)定波動。因此,A選項是不可能導(dǎo)致滑油壓力波動的原因。147.早期發(fā)現(xiàn)拉缸時,可采取的措施包括()。①加強缸套冷卻②加強活塞冷卻③加強汽缸潤滑④降速⑤單缸停油A、①+②+③+④+⑤B、①+③+④C、②+③+④+⑤D、③+④+⑤答案:C解析:這道題考查對早期發(fā)現(xiàn)拉缸時應(yīng)對措施的了解。在發(fā)動機運行中,早期拉缸時,加強活塞冷卻、加強汽缸潤滑能減少磨損,降速可減輕損傷,單缸停油能避免問題加劇。而加強缸套冷卻并非主要措施。所以答案選C,即②+③+④+⑤。148.漁船水上安全事故中,凡造成三人以上十人以下人員死亡的屬()。A、較大事故B、大事故C、一般事故D、小事故答案:A149.當(dāng)主機因為咬缸而自行停車,出現(xiàn)曲軸箱爆炸的征兆時,應(yīng)繼續(xù)對主機進行冷卻,確認(rèn)曲軸箱溫度已降低到()℃或更低時,方可小心打開道門檢查。A、70~80B、80~90C、90~100D、100~110答案:B150.下列()項屬船舶消防應(yīng)急設(shè)備。A、應(yīng)急空壓機、應(yīng)急救火泵、燃油速閉閥B、應(yīng)急救火泵、燃油速閉閥、通風(fēng)機應(yīng)急切斷裝置C、應(yīng)急救火泵、水密門、應(yīng)急空壓機D、水密門、逃生孔、消防泵答案:B151.船舶在臺風(fēng)季節(jié)航行時,船上應(yīng)備有比正常航行多()天的備用燃料并備足淡水。A、3B、4C、5D、6答案:C解析:這道題考察的是船舶在特殊天氣條件下的航行準(zhǔn)備知識。在臺風(fēng)季節(jié),船舶需要特別考慮航行安全,包括燃料和淡水的儲備。根據(jù)國際海事組織的安全指導(dǎo),船舶在此類高風(fēng)險天氣下應(yīng)備有比正常航行多至少5天的備用燃料和淡水,以確保在緊急情況下有足夠的資源應(yīng)對。因此,正確答案是C。152.下列各項工作屬管輪職責(zé)范圍的是()。①組織輪機部人員進行自修工作②主機吊缸時負(fù)責(zé)缸套、活塞的測量記錄③負(fù)責(zé)編制計劃修理工程摘要單和修理單④負(fù)責(zé)編制輪機部航次預(yù)防檢修計劃并組織實施A、①②③B、①②④C、②③④D、①③④答案:B解析:這道題考察的是對管輪職責(zé)范圍的理解。根據(jù)船舶輪機管理的常規(guī)知識,管輪負(fù)責(zé)組織輪機部人員進行自修工作,這是其職責(zé)之一,對應(yīng)選項①。在主機吊缸時,管輪也負(fù)責(zé)缸套、活塞的測量記錄,對應(yīng)選項②。而編制計劃修理工程摘要單和修理單通常是輪機長的職責(zé),不是管輪的,所以選項③不符合。管輪還需要負(fù)責(zé)編制輪機部航次預(yù)防檢修計劃并組織實施,對應(yīng)選項④。綜上所述,管輪的職責(zé)包括①、②、④,所以正確答案是B。153.儲備浮力的大小常以()表示。A、滿載排水量的百分?jǐn)?shù)B、空船排水量的百分?jǐn)?shù)C、空船排水量的百分?jǐn)?shù)D、排水體積的百分?jǐn)?shù)答案:A解析:這道題考察的是船舶儲備浮力大小的表示方法。在船舶設(shè)計與性能評估中,儲備浮力是一個關(guān)鍵參數(shù),它反映了船舶在裝載或受損后的浮力儲備情況。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)知識,儲備浮力的大小通常是以滿載排水量的百分?jǐn)?shù)來表示的,這有助于評估船舶在不同裝載狀態(tài)下的浮力和穩(wěn)定性。因此,正確答案是A,即滿載排水量的百分?jǐn)?shù)。154.船舶應(yīng)變的警報信號中,如警鈴或汽笛一長聲,連放6秒,應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變()。A、消防B、解除警報C、棄船D、綜合應(yīng)變答案:B解析:這道題考察的是對船舶應(yīng)變警報信號的理解。在船舶上,不同的警報信號代表不同的應(yīng)變性質(zhì)。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定,警鈴或汽笛一長聲,連放6秒,是表示“解除警報”的信號。因此,根據(jù)這個知識點,我們可以確定答案是B。155.按船員職務(wù)分工,下列哪項設(shè)備不屬管輪的管理職責(zé)范圍A、冷藏設(shè)備B、機艙堵漏設(shè)備C、應(yīng)急空壓機D、舵機答案:C156.下列什么情況應(yīng)使用高位主海底閥()。①淺水航區(qū)航行;②港內(nèi)航行;③船舶擦底;④擱淺時;⑤大風(fēng)浪中航行A、①+②+③B、①+②+④C、①+②+③+④D、①+②+③+④+⑤答案:C157.塢修中各海底閥和通海閥解體、清潔、打磨好后,閥與閥座經(jīng)研磨后,須經(jīng)()認(rèn)可才能裝復(fù)。A、輪機長B、管輪C、主管輪機員D、助理管輪答案:A158.若機艙進水面積較大,可用()后再做內(nèi)堵處理。A、單獨封閉艙室B、用堵漏毯封堵C、準(zhǔn)備棄船D、密堵頂壓法堵漏答案:B解析:這道題考察的是船舶應(yīng)急處理的知識。在船舶應(yīng)急處理中,面對機艙進水面積較大的情況,首要任務(wù)是迅速控制進水,防止事態(tài)惡化。堵漏毯是一種快速有效的臨時封堵工具,可以在短時間內(nèi)對大面積進水進行封堵,為后續(xù)的內(nèi)堵處理贏得時間。因此,選項B“用堵漏毯封堵”是正確的應(yīng)急處理措施。159.職務(wù)船員培訓(xùn)是指職務(wù)船員應(yīng)當(dāng)接受的任職培訓(xùn),包括()等內(nèi)容。①擬任崗位所需的專業(yè)技術(shù)知識、專業(yè)技能和法律法規(guī);②水上求生、船舶消防、急救、應(yīng)急措施、防止水域污染、防止船上意外事故A、①對B、②對C、①②都對D、①②都不對答案:A160.船舶出塢前,輪機部應(yīng)著重檢查()。A、螺旋槳是否裝妥B、海底門格柵是否裝妥C、尾軸密封裝置是否漏油D、以上三項都是答案:D161.船舶制定加油計劃時,輪機長應(yīng)與()商量,確保船舶平衡。A、管輪B、助理管輪C、船副D、船長答案:C解析:這道題考察的是船舶運營中加油計劃制定時的協(xié)作流程。在船舶運營中,輪機長負(fù)責(zé)制定加油計劃,但為了確保船舶的平衡,他需要與負(fù)責(zé)船舶整體操作和航行安全的高級船員進行商量。根據(jù)船舶的層級結(jié)構(gòu)和職責(zé)劃分,船副是協(xié)助船長進行船舶操作和航行管理的高級船員,因此輪機長在制定加油計劃時,應(yīng)與船副商量以確保船舶平衡。162.航行中交接班時,交班人()方可下班離開機艙。A、經(jīng)輪機長同意后B、經(jīng)接班人員同意后C、經(jīng)值班駕駛同意后D、到時間后答案:B解析:這道題考察的是航行中交接班的規(guī)定。在航行過程中,交接班是一個重要的環(huán)節(jié),需要確保工作的連續(xù)性和安全性。根據(jù)航海慣例和規(guī)定,交班人在交接班時,必須得到接班人員的同意后才能離開機艙,這是為了確保接班人員已經(jīng)完全了解并接受了當(dāng)前的工作狀態(tài)和職責(zé)。因此,選項B“經(jīng)接班人員同意后”是正確的。163.有效期內(nèi)的漁業(yè)船員證書損壞或丟失的,應(yīng)當(dāng)憑損壞的證書原件或在原發(fā)證機關(guān)所在地報紙刊登的遺失聲明,向原發(fā)證機關(guān)申請補發(fā)。補發(fā)的漁業(yè)船員證書有效期應(yīng)當(dāng)()。A、與原證書有效期一致B、從補發(fā)之日起不超過3年C、從補發(fā)之日起不超過5年D、從補發(fā)之日起不超過8年答案:A164.下列有關(guān)艙室作業(yè)的說法中,正確的是()。①封閉艙室作業(yè)前,應(yīng)進行充分的機械通風(fēng)或開艙自然通風(fēng);②在艙室作業(yè)環(huán)境中應(yīng)使用過濾式防毒面具;③嚴(yán)禁不配戴隔絕式呼吸器盲目進入艙室救人。A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案:C165.輪機部錨泊值班時,()應(yīng)保持有效值班,根據(jù)駕駛臺命令使主機、輔機保持準(zhǔn)備狀態(tài)。A、值班輪機員B、值班機匠C、輪機長D、A或B答案:A解析:這道題考察的是船舶輪機部錨泊值班的規(guī)定。根據(jù)國際海事組織(IMO)的標(biāo)準(zhǔn)和船舶操作常規(guī),輪機部在錨泊值班時,通常由值班輪機員負(fù)責(zé)保持有效值班,并根據(jù)駕駛臺的命令確保主機和輔機處于準(zhǔn)備狀態(tài)。值班機匠雖然也參與值班,但在此情境下,特定職責(zé)由值班輪機員承擔(dān)。輪機長則負(fù)責(zé)整體輪機部的運營和管理,不直接參與錨泊值班的具體操作。因此,正確答案是A,即值班輪機員。166.下列有關(guān)艙室作業(yè)的說法中,正確的是()。①艙室作業(yè)時,不應(yīng)在無人觀察的情況下,進入艙室作業(yè):②艙室外留人觀察,可以是專人觀察,也可由人兼行觀察;③艙室外留人觀察,是迅速救助的前提;④迅速救助最理想的時間是在30分鐘以內(nèi)。A、①+②+③B、①+③+④C、②+③+④D、①+②+③+④答案:A解析:這道題考察的是對艙室作業(yè)安全規(guī)定的理解。根據(jù)艙室作業(yè)的安全準(zhǔn)則,進入艙室作業(yè)時不應(yīng)在無人觀察的情況下進行,以防意外發(fā)生,所以①正確。艙室外需要留人觀察,這可以是專人,也可以由其他人兼任,以便在需要時提供及時的幫助,所以②正確。艙室外留人觀察是迅速救助的前提,確保在緊急情況下能夠立即采取行動,所以③正確。而關(guān)于迅速救助的時間,雖然及時救助是關(guān)鍵,但30分鐘以內(nèi)并非一個特定的、普遍認(rèn)可的理想時間標(biāo)準(zhǔn),所以④不準(zhǔn)確。因此,結(jié)合以上分析,選項A(①+②+③)是正確的。167.船舶在倒航時,為防止主機不致超負(fù)荷,必須使倒車的最大速度不超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速的():A、50-70%B、70-80%C、80-90%D、100%答案:B168.檢修柴油機主軸承下瓦時,應(yīng)注意()。A、按發(fā)火順序依次拆卸B、同時拆卸所有軸承,每道軸承作好記號C、每裝一道軸承都應(yīng)進行試車D、每次只拆一道軸承,檢修且裝入后再拆下一道答案:D解析:這道題考查檢修柴油機主軸承下瓦的操作要點。在實際檢修中,為保證精度和避免混亂,應(yīng)每次只拆一道軸承,檢修且裝入后再拆下一道。A選項按發(fā)火順序依次拆卸不適合主軸承下瓦檢修;B選項同時拆卸所有軸承易出錯且難以管理;C選項每裝一道軸承都試車不現(xiàn)實。所以選擇D選項的操作方式最為合理有效。169.下列屬于船舶電站本身故障造成全船失電的是()。A、調(diào)速器故障B、燃油供油中斷C、滑油低壓D、空氣開關(guān)故障答案:D170.船舶在船廠修理時,臺風(fēng)季節(jié)的防臺工作應(yīng)以()為主,廠船結(jié)合。A、廠方B、船方C、機務(wù)部門D、沒有規(guī)定答案:A171.船舶修理類別中檢修的時間間隔為()。A、4-6年B、3-4年C、2-3年D、1年答案:A解析:這道題考察的是對船舶修理類別及其時間間隔的理解。在船舶維護中,不同類型的修理對應(yīng)不同的時間間隔。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實踐,船舶的大修或檢修通常安排在4-6年的間隔,以確保船舶的安全和性能。因此,選項A正確反映了這一時間間隔。172.下列船舶對海洋油污染的途徑中,不受“防止油污規(guī)則”排放規(guī)定限制的是()。A、油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油B、船舶加裝燃潤油時的跑、冒、滴、漏C、為保證船舶安全或救護海上人命而進行的應(yīng)急排放D、油艙調(diào)駁作業(yè)中意外排油答案:C173.輪機部實習(xí)生在船上由()負(fù)責(zé)安排指導(dǎo)人員。A、船長B、輪機長C、管輪D、助理管輪答案:C解析:這道題考察的是船上職務(wù)與職責(zé)的對應(yīng)關(guān)系。在船上,不同職務(wù)的人員有不同的職責(zé)范圍。輪機部實習(xí)生的指導(dǎo)安排,通常由直接管理輪機部事務(wù)的官員負(fù)責(zé)。根據(jù)船舶管理的常規(guī),輪機部的事務(wù)主要由管輪負(fù)責(zé),包括實習(xí)生的指導(dǎo)和安排。因此,輪機部實習(xí)生的指導(dǎo)人員應(yīng)由管輪負(fù)責(zé)安排。174.裝載液體的艙越多,對穩(wěn)性的影響()。A、越大B、越小C、不變D、不定答案:A175.檢修活塞式空氣壓縮機時,氣缸余隙容積可用()測量。A、塞尺B、游標(biāo)尺C、直尺與平板D、鉛塊與千分尺答案:D解析:這道題考察的是對活塞式空氣壓縮機檢修時使用的測量工具的了解。在檢修過程中,氣缸余隙容積是一個關(guān)鍵參數(shù),需要精確測量。鉛塊與千分尺的組合使用是一種常見且精確的方法來測量這一參數(shù),因此D選項是正確答案。176.船舶起航在加速過程中,螺旋槳發(fā)出的推力與船舶阻力的關(guān)系是:A、推力大于阻力B、推力小于阻力C、二者相等D、不定答案:A解析:這道題考察的是船舶動力學(xué)的基本原理。船舶在起航加速過程中,為了克服靜止慣性和增加速度,螺旋槳發(fā)出的推力必須大于船舶所遇到的阻力。這樣,船舶才能獲得加速度,實現(xiàn)加速。因此,推力大于阻力是加速過程的必要條件。177.現(xiàn)代船舶對其可靠性影響最大的因素是()。A、設(shè)計方面B、制造方面C、材料方面D、管理水平答案:D178.滑油溫度(),粘度增大,摩擦阻力增大,滑油泵耗功增加。A、過高B、過低C、正常D、以上都不對答案:B解析:這道題考查滑油溫度對其性能的影響。在機械運行中,滑油溫度過低時,其粘度會增大,從而導(dǎo)致摩擦阻力變大,使得滑油泵耗功增加。而溫度過高、正?;蛞陨隙疾粚Φ倪x項,均不符合這一物理規(guī)律。所以答案選B。179.船舶擱淺后,對雙層底內(nèi)的滑油循環(huán)油柜油位的檢查應(yīng):A、連續(xù)多次檢查B、油柜首、尾端各檢查一次C、只檢查一次D、無須檢查答案:A180.下述的操作中,存在不安全因素的是:A、檢修主機、必須在操縱臺持“禁止動車”牌B、檢修泵時須在電機處掛“禁止起動”牌C、拆裝高溫部件,應(yīng)穿長袖衣褲D、警告牌應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)人親自懸掛和摘答案:B解析:這道題考察的是對檢修作業(yè)安全規(guī)定的理解。在檢修作業(yè)中,確保安全是非常重要的。選項A描述了檢修主機時必須在操縱臺放置“禁止動車”牌,這是為了防止在檢修過程中設(shè)備被意外啟動,是符合安全規(guī)定的。選項B提到檢修泵時只需在電機處掛“禁止起動”牌,但實際上,為了確保安全,除了電機處,還應(yīng)在泵的進出口閥門處掛上警示牌,以防止閥門被誤操作,因此這個選項存在不安全因素。選項C指出拆裝高溫部件時應(yīng)穿長袖衣褲,這是為了防止皮膚直接接觸高溫部件而受傷,是符合安全規(guī)定的。選項D說明警告牌應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)人親自懸掛和摘,這是為了確保警告牌的正確使用和管理,也是符合安全規(guī)定的。綜上所述,選項B存在不安全因素。181.下列關(guān)于潤滑系統(tǒng)管理中哪一項說法是錯誤的()。A、備車時,應(yīng)開動滑油泵B、滑油壓力過低時,將會使軸承磨損C、滑油溫度過高時,易使滑油氧化D、停車后,應(yīng)立即停止滑油泵運轉(zhuǎn)答案:D182.啟動發(fā)電柴油機后首先應(yīng)注意檢查的參數(shù)是()。A、滑油溫度B、滑油壓力C、冷卻水壓力D、排氣溫度答案:B183.必須設(shè)止回閥的船舶管系()。A、日用淡水管系B、消防管系C、艙底水管系D、壓載水管系答案:C184.下列有關(guān)壓力容器使用安全注意事項的說法中,不正確的是()。A、壓力鋼瓶不準(zhǔn)臥放使用,應(yīng)直立安放在妥善處并用卡箍或繩子緊固B、鋼瓶在開閥前應(yīng)仔細(xì)檢查,一旦開閥就要快速開大,以防泄漏C、鋼瓶內(nèi)氣體絕不能全部用光,應(yīng)保持一定剩余壓力D、發(fā)生火災(zāi)、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時,應(yīng)迅速搬挪他處或泄壓答案:B185.在下列論述中,有柴油機噴油定時與供油量不正確的敘述是()。A、爆壓偏高,排溫不高,供油提前角過大B、爆壓偏高,排溫偏高,供油量太大C、爆壓偏高,排溫偏高,供油量提前角過大D、爆壓偏低,排溫偏低,供油量太小答案:C186.下列()項工作應(yīng)由輪機長親自完成。A、燃潤料的管理B、機損事故報告的填寫C、輪機日志、車鐘記錄簿的填寫D、主機吊缸時,缸套的測量與記錄答案:B解析:這道題考查對輪機長工作職責(zé)的了解。輪機長作為船舶輪機部門的負(fù)責(zé)人,機損事故報告的填寫這類重要且需綜合判斷的工作應(yīng)由其親自完成。燃潤料管理、輪機日志等工作可由其他人員負(fù)責(zé)。而主機吊缸時缸套的測量與記錄通常由輪機員操作。所以答案選B。187.()是指任何一瞬間每小時排油量L/h)除以同一瞬間的船速nmile/h),單位:L/nmile。A、油量瞬時排放率B、航次排油總量C、艙底水含油濃度D、以上都不對答案:A188.船舶到港完車后,值班人員不能立即停止運行的是()。A、燃油輸送泵B、主機報警系統(tǒng)C、缸套水泵D、廢氣鍋爐答案:C解析:這道題考查船舶到港完車后的設(shè)備運行知識。船舶到港完車后,一些設(shè)備可停止運行,但缸套水泵不能立即停止,因為立即停止可能導(dǎo)致缸套溫度驟變,影響設(shè)備性能和壽命。而燃油輸送泵、主機報警系統(tǒng)、廢氣鍋爐在完車后可停止運行。所以答案選C。189.如因機械故障不能執(zhí)行航行命令時,輪機長應(yīng)組織搶修并通知()。A、船長B、管輪C、駕駛臺D、船副答案:C解析:這道題考查輪機故障時的通知對象。在船舶運行中,輪機出現(xiàn)故障,為保障航行安全和協(xié)調(diào)工作,輪機長應(yīng)及時組織搶修并通知駕駛臺。因為駕駛臺負(fù)責(zé)船舶的整體指揮和調(diào)度,能及時做出相應(yīng)決策和安排。其他選項,船長、管輪、船副在此情境下并非最直接和關(guān)鍵的通知對象。190.下列關(guān)于到港后的主機完車操作,正確的有()。①帶離合器的主推進裝置,應(yīng)松開離合器,停止螺旋槳轉(zhuǎn)動,主機繼續(xù)慢速運轉(zhuǎn)一段停機②直接傳動的主推進裝置,停機后,起動獨立主滑油泵,淡水泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間A、僅①對B、僅②對C、①和②都對D、①和②都不對答案:C解析:這道題考查到港后主機完車操作的知識。在船舶主機運行中,帶離合器的裝置松開離合器、主機慢速運轉(zhuǎn)一段再停機是合理操作;直接傳動的裝置停機后,啟動獨立主滑油泵和淡水泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間也是正確做法。所以①和②的操作都符合規(guī)范,答案選C。191.下列關(guān)于機艙進水堵漏搶救的措施中,錯誤的是()。A、如進水面積不大且壓力較小,可采用密封頂壓法或水泥封堵法止漏B、如進水面積較大,可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理C、如進水部位系單獨艙室又確定無法堵漏時,可采用單獨封閉艙室法密封隔離D、使受損艙柜的測量孔和透氣孔通透,可以延緩和阻止進水答案:D解析:這道題考查機艙進水堵漏搶救的知識。在處理機艙進水時,A選項的密封頂壓法等是可行的止漏方法;B選項用堵漏毯再內(nèi)堵的處理方式合理;C選項單獨封閉艙室法能有效隔離。而D選項使測量孔和透氣孔通透會加速進水,不是延緩和阻止進水的正確措施。192.船舶機械突發(fā)性故障的特點是()。A、大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的B、有故障先兆C、無故障先兆D、可預(yù)測答案:C193.機艙使用吊環(huán)螺栓起吊機械設(shè)備時,要確保:①螺紋完好②附墊圈一只,并擰至緊抵墊圈③吊環(huán)無裂紋④應(yīng)用銅材料螺栓A、①②B、①③C、①②③D、①②③④答案:C解析:這道題考查機艙起吊機械設(shè)備時對吊環(huán)螺栓的要求。在機械起吊操作中,螺紋完好能保證連接穩(wěn)固;附墊圈并擰緊可增強穩(wěn)定性;吊環(huán)無裂紋能防止斷裂風(fēng)險。而通常機艙起吊不要求必須用銅材料螺栓,所以答案選C。194.廠修期間主管輪機員的工作是()。①監(jiān)修②承擔(dān)部門自修項目③主要聯(lián)系涉外工程A、①B、②C、①②D、①②③答案:C195.修船進塢前,船方應(yīng)準(zhǔn)備好()。①塢修專用工具②船員適任證書③有關(guān)圖紙資料。A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案:B196.燃油系統(tǒng)的布置要求在船舶橫傾()°,縱傾°時仍能正常工作。A、10,7B、15,10C、22.5,15D、45,30答案:A解析:這道題考查燃油系統(tǒng)在船舶傾斜時正常工作的角度要求。在船舶工程中,燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定運行至關(guān)重要。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和實際經(jīng)驗,船舶橫傾10°、縱傾7°時燃油系統(tǒng)仍能正常工作,這是保障船舶安全和正常運行的基本要求。所以答案選A。197.修船進塢前,船方應(yīng)準(zhǔn)備好()。①、塢修專用工具②、船員適任證書③、有關(guān)圖紙資料A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案:B198.柴油機的臨界轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表上用()色標(biāo)明其區(qū)域,操車時,應(yīng)使轉(zhuǎn)速通過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域。A、黑/快速B、紅/快速C、黑/慢速D、紅/慢速答案:B

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