《城市軌道交通客運組織（智媒體活頁式）》 課件 項目四城市軌道交通日?？土鹘M織

項目四城市軌道交通日?？土鹘M織任課教師：任務一城市軌道交通客流組織認知任課教師：目錄流線定義01流線分類02流線定義指人或物流動的路線。城市軌道交通車站的流線主要指乘客流線。

流線流線分類流動方向不同性質不同出站流線進站流線換乘乘客流線普通乘客流線特殊乘客流線乘客流線分類進站乘客流線01進入車站直接上車的乘客流線按照其流動過程主要包括持城市一卡通、儲值票或使用軌道交通系統(tǒng)支持的各種APP中乘車二維碼等直接通過閘機結算費用的乘客。進入站廳入閘檢票站臺候車上車旅行進站乘客流線之一進站乘客流線02進入車站購票上車的乘客流線按照其流動過程主要是不經常乘坐軌道交通出行的當?shù)鼐用窕驈钠渌煌üぞ邠Q乘過來的外地乘客，一般這類客流在節(jié)假日或周末比較集中。進入站廳入閘檢票站臺候車上車旅行進站乘客流線之二詢問或換乘購票出站乘客流線出站乘客流線比進站乘客流線簡單，主要是終到乘客形成的流線，需要乘客辦理手續(xù)少，在車站停留時間短。進入站臺出閘檢票站廳通道出站出站乘客流線出戰(zhàn)通道車票更新處理換乘乘客流線在一些綜合型樞紐站或城市軌道線路間換乘車站，存在大量的換乘乘客，他們的流動過程形成了換乘乘客流線。站臺下車換乘通道站臺上車換乘乘客流線普通乘客流線進入站廳入閘檢票站臺候車上車旅行旅客進、出站、換乘流線購票普通乘客流線是人流中的主要流線，人數(shù)最多，主要應考慮通暢便利。站臺下車換乘出閘檢票出站特殊乘客流線特殊乘客包括母嬰、老弱病殘、團體旅客等。其流程與普通乘客基本上相同。但考慮到其特殊性，應考慮開辟專用的檢票口，并在相關位置設置相應的服務設施，以保證其優(yōu)先、就近上車。任務二非換乘站客流組織方法—成都地鐵5號線南湖立交站任課教師：目錄進站客流組織01出站客流組織02南湖立交站共有3個出入口A,B,C，分別位于劍南大道的東西兩側。站臺線路情況進站客流組織01進站客流組織按照進站乘客流線，通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效的分流或引導措施來組織乘客運送。進入站廳層非付費區(qū)進站客流組織進入站廳層付費區(qū)通過進站導向標識或人工組織引導乘客經出入口、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），通過通道進入站廳層非付費區(qū)；通過購票或檢票入閘進入付費區(qū)站臺層進站客流組織在站臺層組織候車、上車通過乘車方向標識或人工組織引導乘客再通過樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進入站臺層候車。出站客流組織02出站客流組織按照出站乘客流線，通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效的分流或引導措施來組織客流運送的。出站客流組織到達付費區(qū)站臺層進入站廳層付費區(qū)列車到站停穩(wěn)開門后，人工組織引導乘客按先下后上的順序下車，到達車站站臺。通過出站導向標識或人工組織引導乘客經樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），進入車站站廳層付費區(qū)。出站客流組織到達付費區(qū)站臺層組織引導部分持單程票乘客，通過出站閘機出閘檢票、回收車票后進入非付費區(qū)；組織引導部分持儲值票、城市“一卡通”票、乘次票等乘客，通過處理車票后，通過出站閘機出閘檢票，回收車票或扣費后進入非付費區(qū)。出站客流組織到達付費區(qū)站臺層部分需補票、處理問題車票的乘客到客服中心補票或自動票務處理機處理車票后，通過出站閘機出閘檢票，回收車票或扣費后進入非付費區(qū)。出站客流組織引導出站通過出站導向標識、出入口導向標識或人工組織引導乘客經通道、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）、出入口出站。特殊乘客進出站特殊乘客包括母嬰、老弱病殘、團體旅客等。其流程與普通乘客相同。但考慮到其特殊性，可考慮開辟專用的檢票口，并在相關位置設置相應的服務設施，以保證其優(yōu)先、就近上車。任務三換乘站客流組織任課教師：目錄換乘客流組織原則01換乘方式及其特點02縮短換乘路徑，減少換乘客流與進出站客流的交叉、干擾。換乘客流組織原則總體原則換乘客流組織原則01合理安排換乘站售檢票位置、出入口、樓梯，使車站內的進站、出站及換乘流動路線簡單、明確，盡量減少三種不同流線的交叉、對流、迂回02完善車站換乘導向標識等誘導系統(tǒng)，及時為乘客提供快速分流的的換乘信息，減少車站內換乘客流集聚和過分擁擠03滿足特殊情況下?lián)Q乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。如：適宜的換乘步行距離、對殘疾人專門設計無障礙換乘通道目錄換乘客流組織原則01換乘方式及其特點02車站非付費區(qū)換乘車站付費區(qū)換乘乘客到達換乘站下車后，根據(jù)換乘導向標識或人工引導到達站廳層付費區(qū)，然后通過出站閘機進入非付費區(qū)或出站，到另一條線路重新進入付費區(qū)或進站進行換乘。乘客到達換乘站下車后，不需要通過出站閘機，直接在付費區(qū)內根據(jù)換乘導向標志或人工引導到達另一條線路的站臺乘車，實現(xiàn)線路間的換乘。換乘方式-根據(jù)換乘地點是否處于付費區(qū)01站臺換乘02站廳換乘03通道換乘04站外換乘同站臺直接換乘上下層站臺換乘站廳付費區(qū)換乘站廳非付費區(qū)換乘連接站廳非付費區(qū)通道連接兩上站臺的通道經由出入口出站后再另行進入另一車站進行換乘換乘方式-根據(jù)換乘經由車站地點不同來看換乘方式及特點-站臺換乘圖1同站同平面雙島式換乘站圖2同站同平面島側式換乘站同站臺換乘圖3城市軌道交通車站十字換乘模式圖4城市軌道交通車站T形、L形、平行換乘模式上下層站臺換乘換乘方式及特點-站臺換乘站廳付費區(qū)換乘站廳付費區(qū)換乘是指乘客由一個條線的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一條線站廳或兩線共用的站廳，再由這一站廳通到另一條線站臺的換乘方式。這種情況下，下車客流朝一個方向流動，從而減少了站臺上人流的交織，乘客行進速度快。換乘方式及特點-站廳換乘通道換乘兩個車站通過設置單獨專用的換乘通道為乘客提供換乘。通道可以直接連接兩個車站的站臺，這種方式換乘距離較近，換乘時間較短。

通道還可以連接兩個站廳付費區(qū)，換乘距離相對較遠，換乘時間較長。換乘方式及特點-通道換乘站外換乘指乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際上是沒有專用換乘設施的換乘方式。廣州南站地鐵站換乘佛山2號線的站外換乘換乘方式及特點-站外換乘組合式換乘換乘方式及特點-組合式換乘上述兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實現(xiàn)換乘。同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方向都能換乘；上下層站臺換乘方式在島式站臺中，必須輔以站廳或通道換乘方式，才能滿足換乘能力；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預留工程量等。不同換乘方式客流組織任課教師：目錄站臺換乘流線及客流組織01站廳換乘流線及客流組織02站外換乘流線及客流組織04通道換乘流線及客流組織03圖1同站臺換乘流線組織方法：根據(jù)站臺上工作人員引導或者根據(jù)站臺導向標識，在同一站臺的另一側等候上車。

乘客無需換乘行走，換乘時間最短。站臺換乘流線及客流組織同站臺換乘流線及客流組織方法圖2上下層站臺換乘流線組織方法：根據(jù)站臺導向標識及站臺工作人員引導下，選擇相應的自動扶（樓）梯上或下，到達需要換乘線路的站臺候車及上車。這種換乘方式易造成換乘的乘客隨出站的乘客一起乘坐到達站廳的自動扶梯出站，使換乘的乘客不能順利完成換乘，此種換乘方式是目前城市軌道交通車站較為普遍的換乘方式，因此，站臺上的人工引導起重要的作用。站臺換乘流線及客流組織上下層站臺換乘流線及組織方法圖3共用站廳付費區(qū)乘流線這種換乘方式，在共用站廳付費區(qū)的導向標志及人工引導顯得極為重要。站臺換乘流線及客流組織共用站廳付費區(qū)圖4不共用站廳付費區(qū)乘流線這種換乘方式，在兩條線的站廳付費區(qū)均設置較明顯的換乘導向標識，并配備一定的工作人員進行換乘引導。站臺換乘流線及客流組織不共用站廳付費區(qū)圖5連接兩上站臺的通道換乘流線這種通道換乘方式，雖然沒有同站換乘方便、直接，但設有專用通道，也能給乘客提供明顯的換乘方向。站臺換乘流線及客流組織直接連接站臺的專用換乘通道圖6連接兩個站廳付費區(qū)的通道換乘流線通道還可以連接兩個站廳付費區(qū)，換乘距離相對較遠，換乘時間較長。因此，在站廳通往專用通道的導向標志設置尤為重要。站臺換乘流線及客流組織直接連接站廳付費區(qū)的專用換乘通道站外換乘是指乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際上是沒有專用換乘設施的換乘方式。采用站外換乘方式一般不予推薦。這種換乘方式由于乘客需增加一次進、出站手續(xù)，再加上在站外與其他人流交織和步行距離長，因而顯得十分不便。對軌道交通自身而言，是一種系統(tǒng)性缺陷的反映。因此，站外換乘方式應注意盡量避免。站臺換乘流線及客流組織站外換乘與其他交通方式的換乘任課教師：目錄與常規(guī)公交的銜接01與鐵路的銜接02與私人交通方式銜接03與常規(guī)公交的換乘銜接01盡可能為客流量大的綜合樞紐站提供銜接公交站場用地，設置公交換乘樞紐，通過立體換乘通道實現(xiàn)立體化銜接和“零換乘”。02結合道路結構和功能，從“線、面、點”三方面優(yōu)化重組城市公共交通系統(tǒng)資源。03以軌道交通車站為核心，組織短途接駁公共汽車，加強對大型工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政區(qū)、主要居住區(qū)等客流的收集與疏散，延伸網(wǎng)絡的輻射。完善城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接與換乘系統(tǒng)的具體實施：與鐵路交通的換乘銜接既有火車站新建和改建的火車站在站前廣場或站內站臺地下單獨建設城市軌道交通車站，利用出入口通道或站臺立體通道與鐵路車站銜接。將城市軌道交通車站一同考慮，形成綜合性交通樞紐，方便乘客換乘。與私人交通方式銜接在市區(qū)邊緣城市軌道交通換乘車站，設計或預留了較大面積的機動車停車場。

私家車與私人交通方式銜接在居民區(qū)和市區(qū)主要交叉口的車站均應設置一定規(guī)模的自行車停車場地

自行車與私人交通方式銜接需要完善軌道交通車站出入口外一定范圍內導向標識