汽車構(gòu)造（二）知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋濰坊學(xué)院

汽車構(gòu)造（二）知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋濰坊學(xué)院第一章單元測(cè)試

轎車的布置方式通常是（）。

A:后置后驅(qū)

B:前置后驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:全驅(qū)

答案:前置前驅(qū)

貨車的布置方式通常是（）。

A:前置后驅(qū)

B:后置后驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:全驅(qū)

答案:前置后驅(qū)

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要（）及車輪等組成。

A:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

B:離合器

C:驅(qū)動(dòng)橋

D:變速器

答案:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

；離合器

；驅(qū)動(dòng)橋

；變速器

通常汽車的布置方式有（）。

A:前置前驅(qū)

B:后置后驅(qū)

C:四輪驅(qū)動(dòng)

D:前置后驅(qū)

答案:前置前驅(qū)

；后置后驅(qū)

；四輪驅(qū)動(dòng)

；前置后驅(qū)

可以切斷汽車動(dòng)力的部件是（）。

A:驅(qū)動(dòng)橋

B:傳動(dòng)軸

C:離合器

D:變速器

答案:離合器

；變速器

變速器也有切斷汽車動(dòng)力的功能。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)通過(guò)離合器可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)通過(guò)離合器可以接合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

離合器的主動(dòng)部分包括()。

A:從動(dòng)盤轂

B:摩擦片

C:壓盤

D:從動(dòng)盤

答案:壓盤

離合器的從動(dòng)部分是(）。

A:壓盤

B:離合器蓋

C:從動(dòng)盤

D:飛輪

答案:從動(dòng)盤

汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（）。

A:避免運(yùn)動(dòng)干涉

B:提高強(qiáng)度

C:節(jié)省材料

D:利于拆裝

答案:避免運(yùn)動(dòng)干涉

離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。

A:防止熱膨脹失效

B:減輕從動(dòng)盤磨損

C:沒(méi)有用處。

D:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

答案:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到()的作用。

A:壓緊彈簧和分離杠桿

B:分離杠桿

C:從動(dòng)盤

D:壓緊彈簧

答案:壓緊彈簧和分離杠桿

離合器的從動(dòng)盤主要構(gòu)成不包含（）部件。

A:摩擦片

B:從動(dòng)盤轂

C:從動(dòng)盤本體

D:壓盤

答案:壓盤

摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（）等幾個(gè)因素。

A:摩擦片的摩擦系數(shù)

B:摩擦片的數(shù)目

C:摩擦片間的壓緊力

D:摩擦片的尺寸

答案:摩擦片的摩擦系數(shù)

；摩擦片的數(shù)目

；摩擦片間的壓緊力

；摩擦片的尺寸

摩擦離合器由（）等幾部分組成。

A:從動(dòng)部分

B:壓緊機(jī)構(gòu)

C:操縱機(jī)構(gòu)

D:主動(dòng)部分

答案:從動(dòng)部分

；壓緊機(jī)構(gòu)

；操縱機(jī)構(gòu)

；主動(dòng)部分

離合器的主要功用是切斷動(dòng)力及平順換擋。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章單元測(cè)試

兩軸式變速器不包括()。

A:輸出軸

B:中間軸

C:輸入軸

D:倒擋軸

答案:中間軸

兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()。

A:相交

B:垂直

C:重合

D:平行

答案:平行

中間軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()。

A:相交

B:平行

C:重合

D:垂直

答案:重合

對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是()。

A:二檔

B:四檔

C:一檔

D:五檔

答案:一檔

對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最小的前進(jìn)檔是()。

A:二檔

B:四擋

C:一檔

D:五檔

答案:五檔

某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。

A:1

B:1.6

C:3.6

D:2.4

答案:3.6

機(jī)械變速器的換檔方式分為（）。

A:滑移齒輪

B:同步器

C:接合套

答案:滑移齒輪

；同步器

；接合套

變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)采用移動(dòng)齒輪換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

下列哪些部件屬于汽車自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分()。

A:導(dǎo)輪

B:太陽(yáng)輪

C:行星齒輪

D:行星架

答案:導(dǎo)輪

當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，液力變矩器（）。

A:傳動(dòng)失效

B:作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等

C:傳動(dòng)效率最高

D:傳動(dòng)比等于1

答案:傳動(dòng)失效

汽車液力自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，泵輪與下列哪個(gè)部件被連接在一起()。

A:導(dǎo)輪

B:齒圈

C:渦輪

D:太陽(yáng)輪

答案:渦輪

行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要組成部件之一的是()。

A:導(dǎo)輪

B:泵輪

C:齒圈

D:渦輪

答案:齒圈

液力變矩器的工作輪包括（）。

A:泵輪

B:渦輪

C:導(dǎo)輪

答案:泵輪

；渦輪

；導(dǎo)輪

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的幾個(gè)基本元件分別是（）。

A:行星架

B:齒圈

C:太陽(yáng)輪

答案:行星架

；齒圈

；太陽(yáng)輪

CVT變速器的組成部分主要由（）等。

A:液壓泵

B:金屬帶

C:工作輪

D:控制系統(tǒng)

答案:液壓泵

；金屬帶

；工作輪

；控制系統(tǒng)

自動(dòng)變速器的換檔裝置分為（）。

A:單向離合器

B:多片式制動(dòng)器

C:多片式離合器

答案:單向離合器

；多片式制動(dòng)器

；多片式離合器

液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)液力耦合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第五章單元測(cè)試

十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和()的磨損為標(biāo)志的。

A:滾針軸承

B:從動(dòng)叉

C:油封

D:主動(dòng)叉

答案:滾針軸承

十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。

A:大于一周

B:小于一周

C:一周

D:不確定

答案:一周

下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是()。

A:十字軸萬(wàn)向節(jié)

B:雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)

C:球籠時(shí)萬(wàn)向節(jié)

D:三銷軸式萬(wàn)向節(jié)

答案:球籠時(shí)萬(wàn)向節(jié)

下面萬(wàn)向節(jié)中屬于準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)的是()。

A:球叉式萬(wàn)向節(jié)

B:雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)

C:球籠式萬(wàn)向節(jié)

D:十字軸萬(wàn)向節(jié)

答案:雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)

雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)α1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，α2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)

A:α1與α2無(wú)關(guān)

B:α1＜α2

C:α1=α2

D:α1＞α2

答案:α1=α2

主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是()。

A:三銷軸式萬(wàn)向節(jié)

B:球籠式萬(wàn)向節(jié)

C:雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)

D:球叉式萬(wàn)向節(jié)

答案:雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)

準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)分為（）。

A:雙聯(lián)式

B:三銷軸式

C:球面滾輪式

D:十字軸式

答案:雙聯(lián)式

；三銷軸式

；球面滾輪式

對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。(）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越小，則傳動(dòng)效率越高。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)傳動(dòng)軸上的裝配記號(hào)只是為了保證傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。(）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第六章單元測(cè)試

行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為()。

A:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都起作用

B:直線行駛

C:汽車轉(zhuǎn)彎

D:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都不起作用

答案:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都起作用

裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（）。

A:該輪無(wú)轉(zhuǎn)矩作用

B:好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩

C:此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反

D:差速器不工作

答案:好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩

全浮式半軸外端只承受()的作用。

A:反力

B:彎矩

C:轉(zhuǎn)矩

D:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

答案:轉(zhuǎn)矩

半浮式半軸外端承受()的作用。

A:反力

B:轉(zhuǎn)矩

C:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

D:彎矩

答案:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架空，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)后輪，另一側(cè)后車輪將（）。

A:反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

B:不轉(zhuǎn)動(dòng)

C:同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

D:反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

答案:反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

驅(qū)動(dòng)橋主要由（）等組成。

A:主減速器

B:半軸

C:差速器

D:橋殼

答案:主減速器

；半軸

；差速器

；橋殼

驅(qū)動(dòng)橋一側(cè)車輪靜止時(shí)，另一側(cè)車輪（）。

A:可以以兩倍差速器殼的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

B:靜止

答案:可以以兩倍差速器殼的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

；靜止

對(duì)稱式圓錐齒輪差速器的差速器殼靜止時(shí)，（）。

A:兩側(cè)半軸齒輪以相同的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

B:兩側(cè)半軸齒輪可以以任意自由旋轉(zhuǎn)

C:兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

D:兩側(cè)半軸齒輪都靜止

答案:兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

；兩側(cè)半軸齒輪都靜止

雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)托森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩Mr進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

車架通過(guò)懸架安裝在車輪上。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)承載式車身通常用于轎車和部分大型客車上。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)邊梁式車架通常用于大、中型貨車上。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)非承載式車身的特點(diǎn)是車身通過(guò)橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)半承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車身通過(guò)焊接、鉚接或螺栓與車架剛性連接。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒(méi)有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)車架必須(

):

A:滿足汽車總體布置的要求B:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C:要有足夠的剛度

D:要有合適的強(qiáng)度

答案:滿足汽車總體布置的要求；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；要有足夠的剛度

；要有合適的強(qiáng)度該圖屬于（

）。

A:

中梁式車架B:綜合式車架C:承載式車身D:

邊梁式車架

答案:承載式車身該車架屬于（

）車架。

A:

邊梁式B:綜合式C:

中梁式D:

其它

答案:綜合式該車架屬于（

）車架。

A:邊梁式B:中梁式C:綜合式D:

其它

答案:中梁式

第八章單元測(cè)試

采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是()。

A:整體式

B:斷開式

C:斷開式和整體式均不可

D:斷開式和整體式均可

答案:整體式

采用獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是()。

A:整體式和斷開式均不可

B:整體式和斷開式均可

C:整體式

D:斷開式

答案:斷開式

6.5-20(WFB)型輪輞是屬于()輪輞。

A:多件式

B:無(wú)法確定

C:一件式或者多件式

D:一件式

答案:多件式

7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。

A:7mm

B:20mm

C:7英寸

D:20英寸

答案:20英寸

下面()輪胎屬于子午線輪胎。

A:9.00R20

B:9.00-20GZ

C:9.00-20

D:9.00×20

答案:9.00R20

外胎由（）組成。

A:緩沖層

B:胎面

C:胎圈

D:簾布層

答案:緩沖層

；胎面

；胎圈

；簾布層

有內(nèi)胎的充氣輪胎由（）幾部分組成。

A:內(nèi)胎

B:墊帶

C:外胎

答案:內(nèi)胎

；墊帶

；外胎

整體式前橋的主銷內(nèi)傾角是由前梁設(shè)計(jì)制造時(shí)使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的，通常不可調(diào)整。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)高速時(shí)主銷后傾角的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾角起回正作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第九章單元測(cè)試

()懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

A:燭式

B:雙橫臂式

C:麥弗遜式

D:雙縱臂式

答案:麥弗遜式

轎車通常采用()懸架。

A:非獨(dú)立

B:獨(dú)立

C:非平衡

D:平衡

答案:獨(dú)立

雙向筒式減振器（）。

A:減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；

B:減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等；

C:減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力?。?/p>

D:都不對(duì)。

答案:減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力小；

汽車懸架一般由（）組成。

A:阻尼元件

B:彈性元件

C:導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

答案:阻尼元件

；彈性元件

；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

常用的汽車懸架中采用的彈性元件主要有：（）及橡膠彈簧。

A:油氣彈簧

B:空氣彈簧

C:扭桿彈簧

D:鋼板彈簧

答案:油氣彈簧

；空氣彈簧

；扭桿彈簧

；鋼板彈簧

下面()本身的剛度是可變的。

A:扭桿彈簧

B:油氣彈簧

C:鋼板彈簧

D:空氣彈簧

答案:油氣彈簧

；空氣彈簧

安裝()可使懸架的剛度成為可變的。

A:扭桿彈簧

B:等螺距的圓柱螺旋彈簧

C:漸變剛度的鋼板彈簧

D:變螺距的螺旋彈簧

答案:扭桿彈簧

；漸變剛度的鋼板彈簧

；變螺距的螺旋彈簧

與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（）。

A:轉(zhuǎn)向直拉桿

B:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿

D:轉(zhuǎn)向搖臂

答案:轉(zhuǎn)向直拉桿

；轉(zhuǎn)向節(jié)臂

；轉(zhuǎn)向橫拉桿

；轉(zhuǎn)向搖臂

下列()懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。

A:雙橫臂式

B:雙縱臂式

C:麥弗遜式

D:燭式

答案:麥弗遜式

；燭式

雙橫臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架可以用于轉(zhuǎn)向橋的懸架上。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第十章單元測(cè)試

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以()。

A:既不轉(zhuǎn)動(dòng)也不移動(dòng)。

B:移動(dòng)

C:既轉(zhuǎn)動(dòng)有移動(dòng)

D:轉(zhuǎn)動(dòng)

答案:移動(dòng)

設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為()。

A:iw=iw1/iw2

B:iw=iw1＋iw2

C:iw=iw1-iw2

D:iw=iw1Xiw2

答案:iw=iw1Xiw2

在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于().

A:駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

B:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

C:駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力均不是

D:駕駛員的體能

答案:駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

汽車轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。

A:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

B:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

C:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

D:外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

答案:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指()。

A:兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離

B:軸距

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度

D:輪距

答案:兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離

采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

A:轉(zhuǎn)向搖臂

B:轉(zhuǎn)向直拉桿

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿

D:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

答案:轉(zhuǎn)向橫拉桿

汽車前輪定位參數(shù)包括（）。

A:主銷內(nèi)傾角

B:主銷銷后傾角

C:前輪外傾角

D:前輪前束

答案:主銷內(nèi)傾角

；主銷銷后傾角

；前輪外傾角

；前輪前束

液壓轉(zhuǎn)向泵的結(jié)構(gòu)形式主要有（）等。

A:轉(zhuǎn)子式

B:葉片式

C:齒輪式

D:柱塞式

答案:轉(zhuǎn)子式

；葉片式

；齒輪式

；柱塞式

可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第十一章單元測(cè)試

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是()。

A:等促動(dòng)力制動(dòng)器

B:非等促動(dòng)力制動(dòng)器

C:平衡式制動(dòng)器

D:非平衡式制動(dòng)器

答案:非平衡式制動(dòng)器

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是()。

A:既不是中心對(duì)稱又不是軸對(duì)稱

B:軸對(duì)稱

C:既是中心對(duì)稱又是軸對(duì)稱

D:中心對(duì)稱

答案:既是中心對(duì)稱又是軸對(duì)稱

在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于()。

A:車輪與地面間的附著力

B:促動(dòng)管路內(nèi)的壓力

C:車輪與地面間的摩擦力

D:輪胎的胎壓

答案:促動(dòng)管路內(nèi)的壓力

下列()制動(dòng)器是非平衡式制動(dòng)器。

A:領(lǐng)從蹄式

B:雙向雙領(lǐng)蹄式

C:雙從蹄式

D:雙領(lǐng)蹄式

答案:領(lǐng)從蹄式

制動(dòng)系統(tǒng)常由（）等幾個(gè)基本部分組成

A:傳動(dòng)裝置

B:控制裝置

C:供能裝置

D:制動(dòng)器

答案:傳動(dòng)裝置

；控制裝置

；供能裝置

；制動(dòng)器

汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于()。

A:制動(dòng)力矩

B:車速

C:輪胎與地面的附著條件

D:汽車的載質(zhì)量

答案:制動(dòng)力矩

；輪胎與地面的附著條件

；汽車的載質(zhì)量

以下制動(dòng)系統(tǒng)（），必須是漸進(jìn)的。

A:第二制動(dòng)

B:輔助制動(dòng)

C:駐車制動(dòng)

D:行車制動(dòng)

答案:第二制動(dòng)

；行車制動(dòng)

汽車都必須具有()制動(dòng)系統(tǒng)。

A:第二

B:行車

C:駐車

D:輔助

答案:行車

；駐車

制動(dòng)液通常有（）幾種。

A:礦物制動(dòng)液

B:純凈水

C:合成制動(dòng)液

D:植物制動(dòng)液

答案:礦物制動(dòng)液

；合成制動(dòng)液

；植物制動(dòng)液

在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第十二章單元測(cè)試

車窗玻璃升降器主要有（）等類型。

A:渦輪蝸桿式

B:齒輪齒條式

C:齒輪齒扇式

答案:渦輪蝸桿式

；齒輪齒條式

；齒輪齒扇式

車門按開啟順序分為（）等幾種。

A:折疊式

B:逆開式

C:水平滑移式

D:順開式

答案:折疊式

；逆開式

；水平滑移式

；順開式

汽車空調(diào)系統(tǒng)分為（）。

A:制冷系統(tǒng)

B:通風(fēng)系統(tǒng)

C:暖氣系統(tǒng)

D:空氣凈化系統(tǒng)

答案:制冷系統(tǒng)

；通風(fēng)系統(tǒng)

；暖氣系統(tǒng)

；空氣凈化系統(tǒng)

汽車上最常用的是三點(diǎn)式安全帶。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)，可與安全帶一起對(duì)前排乘員提供有效的保護(hù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)鋼化玻璃受沖擊損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無(wú)銳邊的碎片。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)