汽車構(gòu)造（二）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋濰坊學院

汽車構(gòu)造（二）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋濰坊學院第一章單元測試

轎車的布置方式通常是（）。

A:后置后驅(qū)

B:前置后驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:全驅(qū)

答案:前置前驅(qū)

貨車的布置方式通常是（）。

A:前置后驅(qū)

B:后置后驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:全驅(qū)

答案:前置后驅(qū)

機械式傳動系統(tǒng)主要（）及車輪等組成。

A:萬向傳動裝置

B:離合器

C:驅(qū)動橋

D:變速器

答案:萬向傳動裝置

；離合器

；驅(qū)動橋

；變速器

通常汽車的布置方式有（）。

A:前置前驅(qū)

B:后置后驅(qū)

C:四輪驅(qū)動

D:前置后驅(qū)

答案:前置前驅(qū)

；后置后驅(qū)

；四輪驅(qū)動

；前置后驅(qū)

可以切斷汽車動力的部件是（）。

A:驅(qū)動橋

B:傳動軸

C:離合器

D:變速器

答案:離合器

；變速器

變速器也有切斷汽車動力的功能。（）

A:對B:錯

答案:對通過離合器可以切斷發(fā)動機與變速器之間的動力。（）

A:錯B:對

答案:對通過離合器可以接合發(fā)動機與變速器之間的動力。（）

A:對B:錯

答案:對

第二章單元測試

離合器的主動部分包括()。

A:從動盤轂

B:摩擦片

C:壓盤

D:從動盤

答案:壓盤

離合器的從動部分是(）。

A:壓盤

B:離合器蓋

C:從動盤

D:飛輪

答案:從動盤

汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（）。

A:避免運動干涉

B:提高強度

C:節(jié)省材料

D:利于拆裝

答案:避免運動干涉

離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。

A:防止熱膨脹失效

B:減輕從動盤磨損

C:沒有用處。

D:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

答案:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到()的作用。

A:壓緊彈簧和分離杠桿

B:分離杠桿

C:從動盤

D:壓緊彈簧

答案:壓緊彈簧和分離杠桿

離合器的從動盤主要構(gòu)成不包含（）部件。

A:摩擦片

B:從動盤轂

C:從動盤本體

D:壓盤

答案:壓盤

摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（）等幾個因素。

A:摩擦片的摩擦系數(shù)

B:摩擦片的數(shù)目

C:摩擦片間的壓緊力

D:摩擦片的尺寸

答案:摩擦片的摩擦系數(shù)

；摩擦片的數(shù)目

；摩擦片間的壓緊力

；摩擦片的尺寸

摩擦離合器由（）等幾部分組成。

A:從動部分

B:壓緊機構(gòu)

C:操縱機構(gòu)

D:主動部分

答案:從動部分

；壓緊機構(gòu)

；操縱機構(gòu)

；主動部分

離合器的主要功用是切斷動力及平順換擋。（）

A:錯B:對

答案:對離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章單元測試

兩軸式變速器不包括()。

A:輸出軸

B:中間軸

C:輸入軸

D:倒擋軸

答案:中間軸

兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸()。

A:相交

B:垂直

C:重合

D:平行

答案:平行

中間軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸()。

A:相交

B:平行

C:重合

D:垂直

答案:重合

對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是()。

A:二檔

B:四檔

C:一檔

D:五檔

答案:一檔

對于五檔變速器而言，傳動比最小的前進檔是()。

A:二檔

B:四擋

C:一檔

D:五檔

答案:五檔

某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是()。

A:1

B:1.6

C:3.6

D:2.4

答案:3.6

機械變速器的換檔方式分為（）。

A:滑移齒輪

B:同步器

C:接合套

答案:滑移齒輪

；同步器

；接合套

變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（）

A:對B:錯

答案:錯采用移動齒輪換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等。（）

A:對B:錯

答案:對同步器能夠保證變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

下列哪些部件屬于汽車自動變速器液力變矩器組成部分()。

A:導輪

B:太陽輪

C:行星齒輪

D:行星架

答案:導輪

當液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，液力變矩器（）。

A:傳動失效

B:作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等

C:傳動效率最高

D:傳動比等于1

答案:傳動失效

汽車液力自動變速器的液力變矩器中，當鎖止離合器工作時，泵輪與下列哪個部件被連接在一起()。

A:導輪

B:齒圈

C:渦輪

D:太陽輪

答案:渦輪

行星齒輪機構(gòu)的主要組成部件之一的是()。

A:導輪

B:泵輪

C:齒圈

D:渦輪

答案:齒圈

液力變矩器的工作輪包括（）。

A:泵輪

B:渦輪

C:導輪

答案:泵輪

；渦輪

；導輪

單排行星齒輪機構(gòu)的幾個基本元件分別是（）。

A:行星架

B:齒圈

C:太陽輪

答案:行星架

；齒圈

；太陽輪

CVT變速器的組成部分主要由（）等。

A:液壓泵

B:金屬帶

C:工作輪

D:控制系統(tǒng)

答案:液壓泵

；金屬帶

；工作輪

；控制系統(tǒng)

自動變速器的換檔裝置分為（）。

A:單向離合器

B:多片式制動器

C:多片式離合器

答案:單向離合器

；多片式制動器

；多片式離合器

液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（）

A:錯B:對

答案:對液力耦合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（）

A:對B:錯

答案:錯

第五章單元測試

十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和()的磨損為標志的。

A:滾針軸承

B:從動叉

C:油封

D:主動叉

答案:滾針軸承

十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過()。

A:大于一周

B:小于一周

C:一周

D:不確定

答案:一周

下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是()。

A:十字軸萬向節(jié)

B:雙聯(lián)式萬向節(jié)

C:球籠時萬向節(jié)

D:三銷軸式萬向節(jié)

答案:球籠時萬向節(jié)

下面萬向節(jié)中屬于準等速萬向節(jié)的是()。

A:球叉式萬向節(jié)

B:雙聯(lián)式萬向節(jié)

C:球籠式萬向節(jié)

D:十字軸萬向節(jié)

答案:雙聯(lián)式萬向節(jié)

雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是()。(設α1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，α2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)

A:α1與α2無關(guān)

B:α1＜α2

C:α1=α2

D:α1＞α2

答案:α1=α2

主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是()。

A:三銷軸式萬向節(jié)

B:球籠式萬向節(jié)

C:雙聯(lián)式萬向節(jié)

D:球叉式萬向節(jié)

答案:雙聯(lián)式萬向節(jié)

準等速萬向節(jié)分為（）。

A:雙聯(lián)式

B:三銷軸式

C:球面滾輪式

D:十字軸式

答案:雙聯(lián)式

；三銷軸式

；球面滾輪式

對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。(）

A:對B:錯

答案:錯對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越小，則傳動效率越高。（）

A:對B:錯

答案:對傳動軸上的裝配記號只是為了保證傳動軸和萬向節(jié)能實現(xiàn)等速傳動。(）

A:對B:錯

答案:錯

第六章單元測試

行星齒輪差速器起作用的時刻為()。

A:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都起作用

B:直線行駛

C:汽車轉(zhuǎn)彎

D:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都不起作用

答案:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都起作用

裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（）。

A:該輪無轉(zhuǎn)矩作用

B:好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩

C:此時車輪轉(zhuǎn)向相反

D:差速器不工作

答案:好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩

全浮式半軸外端只承受()的作用。

A:反力

B:彎矩

C:轉(zhuǎn)矩

D:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

答案:轉(zhuǎn)矩

半浮式半軸外端承受()的作用。

A:反力

B:轉(zhuǎn)矩

C:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

D:彎矩

答案:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

如將一輛汽車的后驅(qū)動橋架空，這時轉(zhuǎn)動一側(cè)后輪，另一側(cè)后車輪將（）。

A:反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動

B:不轉(zhuǎn)動

C:同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動

D:反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動

答案:反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動

驅(qū)動橋主要由（）等組成。

A:主減速器

B:半軸

C:差速器

D:橋殼

答案:主減速器

；半軸

；差速器

；橋殼

驅(qū)動橋一側(cè)車輪靜止時，另一側(cè)車輪（）。

A:可以以兩倍差速器殼的速度轉(zhuǎn)動。

B:靜止

答案:可以以兩倍差速器殼的速度轉(zhuǎn)動。

；靜止

對稱式圓錐齒輪差速器的差速器殼靜止時，（）。

A:兩側(cè)半軸齒輪以相同的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

B:兩側(cè)半軸齒輪可以以任意自由旋轉(zhuǎn)

C:兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

D:兩側(cè)半軸齒輪都靜止

答案:兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

；兩側(cè)半軸齒輪都靜止

雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（）

A:對B:錯

答案:錯托森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩Mr進行轉(zhuǎn)矩分配的。（）

A:對B:錯

答案:對

第七章單元測試

車架通過懸架安裝在車輪上。（）

A:對B:錯

答案:對承載式車身通常用于轎車和部分大型客車上。（）

A:錯B:對

答案:對邊梁式車架通常用于大、中型貨車上。（）

A:錯B:對

答案:對非承載式車身的特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。（）

A:錯B:對

答案:對半承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是車身通過焊接、鉚接或螺栓與車架剛性連接。（）

A:錯B:對

答案:對承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體。（）

A:對B:錯

答案:對車架必須(

):

A:滿足汽車總體布置的要求B:結(jié)構(gòu)簡單C:要有足夠的剛度

D:要有合適的強度

答案:滿足汽車總體布置的要求；結(jié)構(gòu)簡單；要有足夠的剛度

；要有合適的強度該圖屬于（

）。

A:

中梁式車架B:綜合式車架C:承載式車身D:

邊梁式車架

答案:承載式車身該車架屬于（

）車架。

A:

邊梁式B:綜合式C:

中梁式D:

其它

答案:綜合式該車架屬于（

）車架。

A:邊梁式B:中梁式C:綜合式D:

其它

答案:中梁式

第八章單元測試

采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是()。

A:整體式

B:斷開式

C:斷開式和整體式均不可

D:斷開式和整體式均可

答案:整體式

采用獨立懸架的汽車，其車橋一般是()。

A:整體式和斷開式均不可

B:整體式和斷開式均可

C:整體式

D:斷開式

答案:斷開式

6.5-20(WFB)型輪輞是屬于()輪輞。

A:多件式

B:無法確定

C:一件式或者多件式

D:一件式

答案:多件式

7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。

A:7mm

B:20mm

C:7英寸

D:20英寸

答案:20英寸

下面()輪胎屬于子午線輪胎。

A:9.00R20

B:9.00-20GZ

C:9.00-20

D:9.00×20

答案:9.00R20

外胎由（）組成。

A:緩沖層

B:胎面

C:胎圈

D:簾布層

答案:緩沖層

；胎面

；胎圈

；簾布層

有內(nèi)胎的充氣輪胎由（）幾部分組成。

A:內(nèi)胎

B:墊帶

C:外胎

答案:內(nèi)胎

；墊帶

；外胎

整體式前橋的主銷內(nèi)傾角是由前梁設計制造時使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的，通常不可調(diào)整。（）

A:對B:錯

答案:對主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。（）

A:錯B:對

答案:對高速時主銷后傾角的回正作用起主導地位，而低速時則主要靠主銷內(nèi)傾角起回正作用。（）

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

()懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。

A:燭式

B:雙橫臂式

C:麥弗遜式

D:雙縱臂式

答案:麥弗遜式

轎車通常采用()懸架。

A:非獨立

B:獨立

C:非平衡

D:平衡

答案:獨立

雙向筒式減振器（）。

A:減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；

B:減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等；

C:減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力?。?/p>

D:都不對。

答案:減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；

汽車懸架一般由（）組成。

A:阻尼元件

B:彈性元件

C:導向機構(gòu)

答案:阻尼元件

；彈性元件

；導向機構(gòu)

常用的汽車懸架中采用的彈性元件主要有：（）及橡膠彈簧。

A:油氣彈簧

B:空氣彈簧

C:扭桿彈簧

D:鋼板彈簧

答案:油氣彈簧

；空氣彈簧

；扭桿彈簧

；鋼板彈簧

下面()本身的剛度是可變的。

A:扭桿彈簧

B:油氣彈簧

C:鋼板彈簧

D:空氣彈簧

答案:油氣彈簧

；空氣彈簧

安裝()可使懸架的剛度成為可變的。

A:扭桿彈簧

B:等螺距的圓柱螺旋彈簧

C:漸變剛度的鋼板彈簧

D:變螺距的螺旋彈簧

答案:扭桿彈簧

；漸變剛度的鋼板彈簧

；變螺距的螺旋彈簧

與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括（）。

A:轉(zhuǎn)向直拉桿

B:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿

D:轉(zhuǎn)向搖臂

答案:轉(zhuǎn)向直拉桿

；轉(zhuǎn)向節(jié)臂

；轉(zhuǎn)向橫拉桿

；轉(zhuǎn)向搖臂

下列()懸架是車輪沿主銷移動的懸架。

A:雙橫臂式

B:雙縱臂式

C:麥弗遜式

D:燭式

答案:麥弗遜式

；燭式

雙橫臂式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架可以用于轉(zhuǎn)向橋的懸架上。（）

A:錯B:對

答案:對

第十章單元測試

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以()。

A:既不轉(zhuǎn)動也不移動。

B:移動

C:既轉(zhuǎn)動有移動

D:轉(zhuǎn)動

答案:移動

設轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為()。

A:iw=iw1/iw2

B:iw=iw1＋iw2

C:iw=iw1-iw2

D:iw=iw1Xiw2

答案:iw=iw1Xiw2

在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于().

A:駕駛員的體能和發(fā)動機動力

B:發(fā)動機動力

C:駕駛員的體能和發(fā)動機動力均不是

D:駕駛員的體能

答案:駕駛員的體能和發(fā)動機動力

汽車轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。

A:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

B:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

C:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

D:外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

答案:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指()。

A:兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離

B:軸距

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度

D:輪距

答案:兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離

采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。

A:轉(zhuǎn)向搖臂

B:轉(zhuǎn)向直拉桿

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿

D:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

答案:轉(zhuǎn)向橫拉桿

汽車前輪定位參數(shù)包括（）。

A:主銷內(nèi)傾角

B:主銷銷后傾角

C:前輪外傾角

D:前輪前束

答案:主銷內(nèi)傾角

；主銷銷后傾角

；前輪外傾角

；前輪前束

液壓轉(zhuǎn)向泵的結(jié)構(gòu)形式主要有（）等。

A:轉(zhuǎn)子式

B:葉片式

C:齒輪式

D:柱塞式

答案:轉(zhuǎn)子式

；葉片式

；齒輪式

；柱塞式

可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（）

A:對B:錯

答案:錯轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（）

A:錯B:對

答案:錯

第十一章單元測試

領從蹄式制動器一定是()。

A:等促動力制動器

B:非等促動力制動器

C:平衡式制動器

D:非平衡式制動器

答案:非平衡式制動器

雙向雙領蹄式制動器的固定元件的安裝是()。

A:既不是中心對稱又不是軸對稱

B:軸對稱

C:既是中心對稱又是軸對稱

D:中心對稱

答案:既是中心對稱又是軸對稱

在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于()。

A:車輪與地面間的附著力

B:促動管路內(nèi)的壓力

C:車輪與地面間的摩擦力

D:輪胎的胎壓

答案:促動管路內(nèi)的壓力

下列()制動器是非平衡式制動器。

A:領從蹄式

B:雙向雙領蹄式

C:雙從蹄式

D:雙領蹄式

答案:領從蹄式

制動系統(tǒng)常由（）等幾個基本部分組成

A:傳動裝置

B:控制裝置

C:供能裝置

D:制動器

答案:傳動裝置

；控制裝置

；供能裝置

；制動器

汽車制動時，制動力的大小取決于()。

A:制動力矩

B:車速

C:輪胎與地面的附著條件

D:汽車的載質(zhì)量

答案:制動力矩

；輪胎與地面的附著條件

；汽車的載質(zhì)量

以下制動系統(tǒng)（），必須是漸進的。

A:第二制動

B:輔助制動

C:駐車制動

D:行車制動

答案:第二制動

；行車制動

汽車都必須具有()制動系統(tǒng)。

A:第二

B:行車

C:駐車

D:輔助

答案:行車

；駐車

制動液通常有（）幾種。

A:礦物制動液

B:純凈水

C:合成制動液

D:植物制動液

答案:礦物制動液

；合成制動液

；植物制動液

在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（）

A:錯B:對

答案:錯

第十二章單元測試

車窗玻璃升降器主要有（）等類型。

A:渦輪蝸桿式

B:齒輪齒條式

C:齒輪齒扇式

答案:渦輪蝸桿式

；齒輪齒條式

；齒輪齒扇式

車門按開啟順序分為（）等幾種。

A:折疊式

B:逆開式

C:水平滑移式

D:順開式

答案:折疊式

；逆開式

；水平滑移式

；順開式

汽車空調(diào)系統(tǒng)分為（）。

A:制冷系統(tǒng)

B:通風系統(tǒng)

C:暖氣系統(tǒng)

D:空氣凈化系統(tǒng)

答案:制冷系統(tǒng)

；通風系統(tǒng)

；暖氣系統(tǒng)

；空氣凈化系統(tǒng)

汽車上最常用的是三點式安全帶。（）

A:錯B:對

答案:對氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)，可與安全帶一起對前排乘員提供有效的保護。（）

A:對B:錯

答案:對鋼化玻璃受沖擊損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。（）

A:錯B:對