2.2.3山地對(duì)交通的影響課件高中地理人教版（2019）選擇性必修1

第二章地表形態(tài)的塑造第二節(jié)構(gòu)造地貌的形成

山地對(duì)交通的影響讀圖思考1.觀察湖北地形圖，說出十堰市與武漢市分別所處的地貌類型2.觀察湖北交通線路圖，分析與武漢市相比，十堰市交通線的特點(diǎn)山地自然環(huán)境特點(diǎn)劍門關(guān)蜀道“蜀道難，難于上青天”；華山長空棧道“自古華山一條道”；橫斷山區(qū)溜索。一、山體相對(duì)高度和坡度大，不利于人類通行（難度大，成本高）。山地自然環(huán)境特點(diǎn)二、山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，自然災(zāi)害頻發(fā)（安全性差）山區(qū)交通運(yùn)輸方式的選擇一、合理選擇交通運(yùn)輸方式——成本較低、難度較小的公路優(yōu)先，鐵路其次

表1.修建公路和鐵路的最大限制坡度

表2.在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價(jià)比

交通運(yùn)輸干線類型

最大限制坡度公路7％—9％鐵路3％項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長度造價(jià)山岳／平原1.5—2

7—11

2.2—3山岳／丘陵1以上

2—3

1.5結(jié)論：鐵路最大限制坡度小于公路，說明鐵路對(duì)地形要求更高結(jié)論：山岳地區(qū)修建鐵路的工程量和造價(jià)均比平原丘陵地區(qū)高交通線路密度二、影響交通運(yùn)輸線路密度——山地高原線路密度小，平原丘陵線路密度大山區(qū)交通線路分布瑞士阿爾卑斯山區(qū)公路三、合理選擇交通線路分布——地形相對(duì)和緩的山間盆地、河谷、山麓地帶塔吉克斯坦噴赤河谷帕米爾高速公路貴州山麓公路交通線路延伸方向

四、交通線路多呈“之”字形彎曲(盡量與等高線平行）典型案例—盤山公路有利：降低坡度，施工難度小，成本低不利：

破壞植被環(huán)境

公路等級(jí)受限

易受地質(zhì)災(zāi)害

公路全程漫長青海盤山公路發(fā)展趨勢(shì)—橋隧結(jié)合（2）避免自然災(zāi)害威脅不利：橋隧比例增加使得建設(shè)費(fèi)用增加（1）縮短里程，提高通行速度，減少通行時(shí)間有利：有利：以橋代路有利：陸上架橋，保障藏羚羊的順利遷徙選線時(shí)：最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有效防范自然災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)的破環(huán)和對(duì)耕地的占用。青藏高原野生動(dòng)物通道貴州黔東南高速公路四川雅西高速公路新疆獨(dú)庫公路新疆伊犁果子溝大橋活動(dòng)題：公路選址1.公路選線時(shí)考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系的？（1）公路選線時(shí)考慮了地形、河流、沼澤等自然因素（2）公路在山谷中穿行時(shí)，呈“之”形彎曲，減少陡坡的影響，

同時(shí)道路盡量避開陡面；公路跨越河流時(shí)需修建橋梁；公路避開沼澤地。公路選址2.山區(qū)的人口主要集中在哪個(gè)地形單元中，與公路的選擇是否有關(guān)？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？（1）山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶。公路選線時(shí)要盡可能多的連接居民點(diǎn)，方便人們出行（2）這說明人口和聚落等人文因素，也是公路選線時(shí)要考慮的。區(qū)域公路選址一般原則山谷中的道路應(yīng)避開陡坡道路跨越河流道路連接居民點(diǎn)道路在陡坡上呈“之”字形彎曲道路應(yīng)避開沼澤地盡量不占用耕地小結(jié)讀圖及下列材料完成小題。臺(tái)灣島多火山、地震。島上的河流雖短，但水流湍急，水能蘊(yùn)藏量大。臺(tái)灣的東部是高大的臺(tái)灣山脈，最高峰玉山的海拔高達(dá)3997米。1.臺(tái)灣島多火山、地震，其最主要的成因是()。A.內(nèi)力作用 B.外力作用 C.內(nèi)外力作用D.無法判斷2.臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路，據(jù)圖思考，這