《車站接發(fā)列車工作》 課件 開閉信號

開閉信號——《接發(fā)列車》主講人：交通運輸學院劉廣武目錄進站信號機開放出站信號機開放信號機關閉時機010203

交接憑證0401PartOne進站信號機開放1.進站信號機開放進站信號機開放與辦理進路是同步的，在集中聯(lián)鎖的車站，辦理好進路后信號自動開放。開放進站信號機的時機：進站信號機開放后即鎖閉進路上的有關道岔，所以開放過早會占用咽喉區(qū)，影響調(diào)車及其他作業(yè)。開放過晚會造成列車在信號機前減速或停車，甚至造成列車在進站信號機外停車，構造一般D類事故。不僅影響正點率，而且威脅安全。1.進站信號機開放因此，進站信號機開放的最佳時機是列車頭部正好運行至預告信號機前司機能夠確認信號顯示狀態(tài)的地點。1.進站信號機開放式中：l列—列車長度（一般為800m）；l確—司機確認信號的距離（一般為200m）；l制—預告信號機至進站信號機的制動距離（一般為800～1200m）；l進—進站信號機至接車線始端警沖標距離（一般為100～200m）；v進—列車進站速度（一般為30km/h）。1.進站信號機開放開放進站信號機的合理時機是經(jīng)過計算和查定再經(jīng)分析平衡后確定的，并納入《站細》。在接發(fā)列車作業(yè)中，車站值班員應根據(jù)《站細》規(guī)定的時間開放進站信號機。注意：上式計算僅是理論結果，實際作業(yè)中情況比較復雜。（1）不同的天氣條件列車的制動距離和司機的確認距離差別較大。（2）客貨列車列車制動距離差別較大。（3）整列滿載的貨物列車與整列空車的貨物列車制動距離差別較大。（4）不同司機的操作習慣差別較大，確認距離有差距。（5）不同列車進站速度差別較大。（6）同類列車進站停車與在站通過的進站速度差別較大。所以，為保證不影響列車運行暢通和安全，開放進站信號機的時機應做到“能早勿晚，寧早勿晚”，如果站內(nèi)沒有別的作業(yè)可早點開放，避免列車臨近時開放時間緊張導致手忙腳亂，耽誤列車。02出站信號機開放2.出站信號機開放集中聯(lián)鎖車站，準備發(fā)車進路后，出站信號自動開放。非集中聯(lián)鎖車站，值班員聽取發(fā)車進路準備好的報告并確認進路正確后，操縱按鈕（手柄）鎖閉進路，開放出站信號。無聯(lián)鎖進路發(fā)車時，還應執(zhí)行二人確認進路正確、有關道岔已加鎖。2.出站信號機開放開放出站信號機的時機應根據(jù)出站信號機開放后至列車啟動前，辦理全部作業(yè)的時間，可根據(jù)發(fā)車作業(yè)過程實際查定。這些作業(yè)包括：車站值班員與司機進行車機聯(lián)控，指示助理值班員發(fā)車；助理值班員確認出站信號機開放狀態(tài)；確認旅客上下、行包裝卸、列檢作業(yè)、其他作業(yè)及站車交接完畢；顯示發(fā)車信號；司機確認發(fā)車信號及出站信號，以及起動列車等。開放出站信號機的時機應在《站細》內(nèi)規(guī)定。2.出站信號機開放開放出站信號機的時機應在《站細》內(nèi)規(guī)定。實際作業(yè)中不應教條的按照《站細》規(guī)定，應靈活掌握，保證列車安全和暢通。始發(fā)列車和停站時間較長的列車可以按照規(guī)定時間提前開放出站信號機。停站時間較短的列車可以在列車停妥后即辦理發(fā)車進路、開放出站信號。特別是一些高級別的旅客列車。03PartOne信號機關閉3.信號機關閉信號機關閉后，有關道岔即解鎖(裝有道岔區(qū)段軌道電路的車站除外)。信號機關閉過早，可能造成進路道岔錯誤轉換或敵對信號開放，因而威脅列車運行安全；關閉過晚會耽誤其他作業(yè)，影響效率。集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，設有軌道電路的線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，由于軌道電路的作用，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。引導手信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。04PartOne交接憑證4.交接憑證這里所說的憑證，是指出站(線路所通過、發(fā)車進路)信號機顯示的進行信號以外的摸得著、拿得到的“證件”。如：綠色許可證、路票、紅色許可證、列車進入封鎖區(qū)間的“調(diào)度命令”等。交接的憑證(包括轉交司機的調(diào)度命令、口頭指示、預告等)，要認真