軌道工程檢測(cè)技術(shù) 課件 第5、6章 道岔檢測(cè)、軌道工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)

《軌道工程檢測(cè)技術(shù)》教學(xué)課件

第五章道岔檢測(cè)

§5.1道岔結(jié)構(gòu)道岔定義以及功能道岔類型單開道岔結(jié)構(gòu)組成3一、道岔定義以及功能1.道岔是線路與線路間連接與交叉設(shè)備的總稱。2.作用：實(shí)現(xiàn)機(jī)車，車輛的轉(zhuǎn)線與跨越道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分，也是軌道薄弱環(huán)節(jié)之一。它具有限制列車速度、行車安全性低等，構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)4二、道岔分類1、道岔按鋼軌軌型分為43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。2、道岔按號(hào)數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號(hào)碼（如30、38、42號(hào)道岔）等，主要運(yùn)營(yíng)鐵路干線常用的單開道岔有9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)，大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\(yùn)專線以18號(hào)道岔為主。6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場(chǎng)。目前我國(guó)城市軌道交通工程中正線應(yīng)用較多的單開道岔類型主要有50kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔、60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔和60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔三種，而這三種道岔類型中，60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔應(yīng)用最為普遍。3、按設(shè)計(jì)年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運(yùn)專線道岔”等。其中“提速型”為當(dāng)前既有線路大量使用的道岔；新建客運(yùn)專線多采用250km/h和350km/h客運(yùn)專線道岔。5二、道岔分類4、岔按功能和用途分類有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔等5種標(biāo)準(zhǔn)類型6二、道岔分類普通單開道岔（單開道岔）：其主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)（左開道岔）或右側(cè)（右開道岔）岔出，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。7二、單開道岔結(jié)構(gòu)組成單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、中間連接部分（導(dǎo)曲線部分）、轍叉及護(hù)軌三部分組成。8轉(zhuǎn)轍器主要由2根基本軌、2根尖軌、間隔鐵、各種墊板、拉連桿、軌撐、頂鐵、岔枕及其他聯(lián)接零件。轍叉及護(hù)軌：由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件、護(hù)軌組成9連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的鏈接線路，包括直股連接線和曲股連接線（亦稱導(dǎo)曲線）。連接部分一般配置8跟鋼軌，直股連接線4根，曲股連接線4根§5.2單開道岔檢測(cè)檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)設(shè)備和方法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)11一、單開道岔檢測(cè)內(nèi)容1道岔的幾何形位（軌距、水平、高低以及軌向和各種槽寬尺寸）2道岔的幾何尺寸3道岔結(jié)構(gòu)檢測(cè)（鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備、道床、路基以及附屬結(jié)構(gòu)物）4各部密貼與間隔

檢測(cè)的順序一般要按照：道岔先高低后水平與軌距最后是各部密貼與間隔調(diào)整。單開道岔的主要幾何尺寸道岔中心：轍叉跟端側(cè)股中心線（中心線為曲線時(shí)，為切線）與道岔始端軌道中心線的交點(diǎn)。道岔始端：尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心。道岔終端：離道岔始端最遠(yuǎn)的轍叉跟端軌縫中心。道岔理論長(zhǎng)度：尖軌理論尖端至轍叉心軌理論尖端在道岔基線的投影長(zhǎng)度檢測(cè)指標(biāo)單開道岔各部分軌距在單開道岔上，需要考慮對(duì)軌距加寬的部分有：基本軌前接頭處軌距S1;尖軌尖端軌距；尖軌跟端直股及測(cè)股軌距；導(dǎo)曲線中部軌距；導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。單開道岔各部分軌距單開道岔各部分軌距尖軌的最小輪緣槽寬tmin對(duì)于曲線尖軌來說，tmin發(fā)生在其最突出的輪緣槽，較其他任何一點(diǎn)的輪緣槽都小，稱為曲線尖軌的最小輪緣槽寬tmin，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)tmin可減少至65mm。對(duì)于直線尖軌來說，tmin發(fā)生在尖軌跟端t0位置，尖軌跟端輪緣槽t0應(yīng)不小74mm。尖軌動(dòng)程d0（D拉）尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為142mm。尖軌動(dòng)程是指在第一連接桿(拉桿)處，尖軌與基本軌間的擺動(dòng)寬度。尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌端380mm的轉(zhuǎn)轍桿中心處量取導(dǎo)曲線支距導(dǎo)曲線部分需要確定的幾何尺寸，主要是導(dǎo)曲線外軌工作邊上各點(diǎn)以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸的垂直距離，也稱導(dǎo)曲線支距。各部分間隔和槽寬內(nèi)容：轍叉咽喉輪緣槽寬t1、查照間隔D1及D2、護(hù)軌輪緣槽tg、翼軌輪緣槽tw和有害空間lh。從轍叉咽喉至實(shí)際尖端之間的距離稱為轍叉的有害空間。一般規(guī)定9號(hào)，12號(hào)及18號(hào)道岔的有害空間分別為702、936及1404mm。轍叉咽喉：翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角α，其交點(diǎn)稱轍叉理論中心（理論尖端）轍叉角α愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大轍叉角的余切值表示轍叉號(hào)數(shù)轍叉咽喉輪緣槽t1為保證車輪順利通過轍叉咽喉，應(yīng)保證在最不利的情況下，即最小輪對(duì)一側(cè)車輪輪緣緊貼基本軌時(shí)，另一側(cè)車輪輪緣不撞擊翼軌時(shí)對(duì)對(duì)應(yīng)的值為t1不小于68mm。護(hù)軌輪緣槽寬tg1α護(hù)軌槽寬主要是指護(hù)軌平直段的槽寬。該槽寬x的范圍，是由轍叉咽喉至轍叉心軌頂面寬50mm處相對(duì)應(yīng)的一段長(zhǎng)度?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定：護(hù)軌槽寬為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽的標(biāo)準(zhǔn)寬為48mm。翼軌輪緣槽寬tw翼軌槽寬主要是指翼軌中部與心軌平行部分的槽寬，其范圍是由轍叉理論尖端至心軌寬50mm處的一段對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定為46mm。查照間隔D1和護(hù)背距離D2查照間隔D1是轍叉心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，D1≥1

391mm；護(hù)背距離D2是翼軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，D2≤1

348mm其中D1只能有正誤差，允許范圍為1391mm～1394mm；D2只能有負(fù)誤差，允許范圍為1346mm～1348mm。2、檢查尖軌：（1）尖軌密貼：用塞尺檢查，大于2mm記錄；（2）尖軌爬行：會(huì)用弦線檢查，也會(huì)用方尺檢查；3、尖軌爬行：（1）會(huì)用鋼板尺、鋼卷尺、石筆檢查并記錄，注意強(qiáng)調(diào)記錄中容易出現(xiàn)的問題（2）用弦線、石筆檢查，此種檢查是在沒有方尺等檢查工具情況下的粗略檢查4、檢查軌縫：5、檢查滑床板：用塞尺或木折尺檢查，尖軌與滑床板縫隙大于2mm的記錄；6、檢查各部螺栓：用道釘錘檢查（缺少、失效、松動(dòng)的記錄）；7、檢查鐵墊板、膠墊、扣件：缺少、失效、離縫的記錄；8、檢查軌枕失效、歪斜、吊板處所：（1）軌枕失效按《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，見《修規(guī)》第3.3.8條；（2）軌枕歪斜超過20mm記錄，測(cè)量軌枕邊緣處中心距；（3）吊板檢查：用搗鎬輕敲軌枕聽聲音；9、檢查道岔加強(qiáng)設(shè)備：防爬器、軌距桿、軌撐數(shù)量缺少或狀態(tài)不合要求記錄，其數(shù)量按標(biāo)準(zhǔn)圖計(jì)；10、檢查道床：污染、外觀不合要求記錄，觀看為主，可用皮尺檢查斷面尺寸，對(duì)有懷疑的個(gè)別臟污處所可挖開表面觀看；11、檢查標(biāo)志、標(biāo)記：缺少或狀態(tài)不合要求記錄，其數(shù)量按標(biāo)準(zhǔn)圖計(jì)。調(diào)整方法和調(diào)整順序(1)道岔測(cè)量定位及精調(diào)：測(cè)設(shè)CPIII平面控制網(wǎng)為無碴道岔鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。(2)鋼軌左右位置、軌距、支距調(diào)整：扣件系統(tǒng)具有-8-+4mm的軌距調(diào)整量，通過調(diào)整軌距塊可以實(shí)現(xiàn)-2-+4mm的軌距調(diào)整，附以緩沖調(diào)距塊的掉邊可以實(shí)現(xiàn)-8-+4mm的軌距調(diào)整。(3)高低和水平調(diào)整：混凝土澆筑前調(diào)整豎向支撐螺桿來實(shí)現(xiàn)鋼軌的豎向位置的調(diào)整，使得鋼軌高低和道岔水平符合要求；混凝土澆筑后，通過更換不同厚度的調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整，使得鋼軌高低和道岔水平符合要求。(4)軌向調(diào)整：以調(diào)換軌距塊和調(diào)整緩沖調(diào)距塊來實(shí)現(xiàn)。全站儀設(shè)站采用岔區(qū)前后至少8個(gè)CPⅢ點(diǎn)，然后利用軌檢小車逐根檢查道岔幾何形位，一邊測(cè)量一邊調(diào)整道岔的水平、軌距、方向、高低等。每個(gè)測(cè)站距離為5m～65m，兩次測(cè)量重疊區(qū)不少于5根軌枕，按照由遠(yuǎn)到近的方式進(jìn)行測(cè)量。道岔精調(diào)道岔平面幾何形位基本調(diào)整到位后，首先進(jìn)行豎向調(diào)節(jié)裝置的安裝，豎向裝置每?jī)筛碚戆惭b一對(duì)，并調(diào)整道岔的高程誤差（－15，＋0）mm。（1）豎向調(diào)節(jié)裝置的安裝（2）橫向調(diào)節(jié)裝置安裝橋梁地段路基地段《軌道工程檢測(cè)技術(shù)》教學(xué)課件

第六章軌道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

§6.1軌道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)概述檢測(cè)目的和意義檢測(cè)的任務(wù)檢測(cè)的內(nèi)容32一、檢測(cè)的目的和意義1.用定量的方法，對(duì)各種原材料、成品或半成品，科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品，是控制施工質(zhì)量的主要手段。2.對(duì)施工全過程，進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn)，保證施工過程中的每個(gè)部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。3.通過各種試驗(yàn)試配，經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4.對(duì)于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過試驗(yàn)檢測(cè)和研究，鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻(xiàn)。33一、檢測(cè)的目的和意義5.試驗(yàn)檢測(cè)是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過試驗(yàn)檢測(cè)，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度，合理評(píng)價(jià)事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。6.分部、分項(xiàng)等工程完成后，均要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，以便進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定。7.為竣工驗(yàn)收提供完整的試驗(yàn)檢測(cè)證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。8.試驗(yàn)檢測(cè)工作集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論、測(cè)試操作技能和工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。34二、檢測(cè)內(nèi)容1.混凝土試驗(yàn)（普通的以及自密實(shí)混凝土）2.砂、石、水泥、粉煤灰檢測(cè)3.鋼筋原材、鋼筋焊接檢測(cè)4.硫磺錨固配合比設(shè)計(jì)以及螺旋道釘錨固抗拔力檢測(cè)5.CA砂漿檢測(cè)6.底砟、道砟壓實(shí)度檢測(cè)7.鋼軌焊接試驗(yàn)檢測(cè)8.軌枕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)9.扣件扣壓力和疲勞試驗(yàn)檢測(cè)§6.2軌道工程試驗(yàn)檢測(cè)檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)設(shè)備和方法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)36一、自密實(shí)混凝土檢測(cè)

定義：自密實(shí)混凝土(SelfCompactingConcrete或Self-ConsolidatingConcrete簡(jiǎn)稱SCC)是指在自身重力作用下，能夠流動(dòng)、密實(shí)，即使存在致密鋼筋也能完全填充模板，同時(shí)獲得很好均質(zhì)性，并且不需要附加振動(dòng)的混凝土。自密實(shí)混凝土檢測(cè)常用的方法主要是坍落擴(kuò)展度和L型箱法自密實(shí)混凝土自密實(shí)過程一、自密實(shí)混凝土檢測(cè)二、砂漿檢測(cè)水泥乳化瀝青砂漿作用：1作為軌道板和底座之間的調(diào)整層，為軌道結(jié)構(gòu)提供適當(dāng)?shù)膭偠群蛷楉g性。2其性能直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的平順性、列車運(yùn)行的舒適性與安全性、軌道結(jié)構(gòu)耐久性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，3板式無砟軌道的關(guān)鍵工程材料之一。乳化瀝青砂漿墊層的主要功能是：施工調(diào)整（充填空隙）傳遞荷載約束軌道板

水泥瀝青砂漿的質(zhì)量檢驗(yàn)分：型式檢驗(yàn)原材料進(jìn)場(chǎng)檢查日常檢驗(yàn)型式檢驗(yàn)應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位進(jìn)行二、砂漿檢測(cè)碎石道砟按材料指標(biāo)可分為特級(jí)道砟、一級(jí)道砟和二級(jí)道砟。高速鐵路道床應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟。I、II級(jí)鐵路的碎石道床材料應(yīng)采用一級(jí)道砟。道砟位置：位于軌枕以下、路基面以上