2020年監(jiān)理工程師《建設(shè)工程目標控制（交通）》公路工程目標與質(zhì)量控制

第一部分公路工程目標控制概述

工程項目的特點

建設(shè)項目：需要一定量的投資，按照一定程序，在一定時間內(nèi)完成，應(yīng)符合質(zhì)量要求，以形成固定資

產(chǎn)為目標的特定性任務(wù)。

建設(shè)項目是固定資產(chǎn)投資項目,固定資產(chǎn)投資項目包括基本建設(shè)項目（新建、擴建等擴大生產(chǎn)能力的

項目）和技術(shù)改造項目。

工程項目的建設(shè)程序

項目建議書階段

可行性研究階段

設(shè)計階段

建設(shè)準備階段

建設(shè)施工階段

交竣工瞼收

付使用階段

第二部分公路工程質(zhì)量控制

第一章緒論

第一節(jié)工程質(zhì)量監(jiān)理概述

一、工程質(zhì)量的概念

定義主要特點

反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力一是必須符合規(guī)定要求，二是要滿

質(zhì)里

的特征和特性的總和足用戶期望一

滿足人們在生產(chǎn)及生活中所需的使用價值體現(xiàn)為產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀的各種

產(chǎn)品質(zhì)量

及其屬性質(zhì)量指標

工程項目質(zhì)量工程產(chǎn)品實體和服務(wù)質(zhì)量“服務(wù)”是一種無形的產(chǎn)品

反映公路工程滿足相關(guān)標準規(guī)定或合同約安全、使用功能，所有明顯和隱含

公路工程質(zhì)量

定的要求能力的特性總和

指參與工程的建設(shè)者，為了保證工程的質(zhì)量

工作質(zhì)量社會工作質(zhì)量、生產(chǎn)過程工作質(zhì)量

所從事工作的水平和完善程度

二、影響公路工程施工質(zhì)量的主要因素

人(Man)、材料(Material)、設(shè)備(Machine)、方法(Method)和環(huán)境(Environment),簡稱"4M1E"

法。

三、質(zhì)量管理的發(fā)展階段

發(fā)展階

質(zhì)量控制名稱主要特點

段

第一階

質(zhì)量檢檢階段事后控制

段

第二階統(tǒng)計質(zhì)量管理階

從這一階段開始，質(zhì)量管理從“事后”轉(zhuǎn)到了“事中”

段段

第三階全面質(zhì)量管理階建立適用和完善的質(zhì)量工作體系；形成生產(chǎn)（服務(wù)）企業(yè)全員、全

段段企業(yè)、全過程的質(zhì)量工作系統(tǒng)

第二節(jié)質(zhì)量管理體系標準

一、ISO9000系列標準簡介

GB/T19000—ISO9000《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證一選擇和使用指南》

GB/T19001—ISO9001《質(zhì)量體系一設(shè)計/開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》

GB/T19002—ISO9002《質(zhì)量體系一生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》

GB/T19003—ISO9003《質(zhì)量體系一最終檢驗和試驗的質(zhì)量保證模式》

GB/T19004—ISO9004《質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素一指南》

二、建立質(zhì)量體系的原則性工作

工作特點補充

確定質(zhì)量環(huán)強調(diào)營銷和設(shè)計的重要性

明確和完善體下層基層單位的質(zhì)量管理活動組成

一個企業(yè)只有一個質(zhì)量體系

系結(jié)構(gòu)部分

質(zhì)量體系文件分為質(zhì)量手冊、質(zhì)量計劃、工作程序文

化件、質(zhì)量記錄

定期質(zhì)量體系由企業(yè)內(nèi)勝任的管理人員對體系各項活

審核動進行客觀評價

質(zhì)量體系評審質(zhì)量體系、質(zhì)量方針、質(zhì)量目標開展

上級領(lǐng)導(dǎo)親自組織

和評價的適合性評價

三、質(zhì)量體系的建立和運行

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策是建立、健全質(zhì)量體系的首要條件

1.建立和完善質(zhì)量體系的培訓(xùn)教育、體系分析、職能分配、配備儀器儀

編制工作計劃

程序表設(shè)備

分層次教育培訓(xùn)

分析企業(yè)特點

落實各項要素

編制質(zhì)量體系

分為法規(guī)性文件、見證性文件

文件

組織協(xié)調(diào)

質(zhì)量監(jiān)督包括內(nèi)部監(jiān)督和外部監(jiān)督

2.質(zhì)量體系的運行質(zhì)量信息管理

質(zhì)量體系審核與評

審

第三節(jié)質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)、任務(wù)和方法

一、質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)

監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)依據(jù)以下法律、法規(guī)、文件展開工作：

(1)國家和地方法律、法規(guī)。

(2)國家和行業(yè)、地方有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程。

(3)監(jiān)理合同。

(4)施工合同。

(5)工程前期有關(guān)文件。

(6)工程設(shè)計文件和圖紙。

(7)工程實施過程中有關(guān)的函件。

二、質(zhì)量監(jiān)理的基本方法

檢查核實、試驗、測量、旁站、巡視、指令文件。

指令文件：向承包人發(fā)布的工程變更、補充技術(shù)標準、施工技術(shù)要求、工地會議紀要等o

三、承包人的基本義務(wù)

承包人應(yīng)服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理，配合監(jiān)理單位搞好監(jiān)理工作；

建立和加強自身的質(zhì)量保證體系；

建立各級質(zhì)量管理責任制度；

配備專職的質(zhì)量自檢人員；

項目工程質(zhì)量的管理原則一般是“先自檢，后轉(zhuǎn)序”。

四、FIDIC條款中的質(zhì)量控制體系簡介

1.轉(zhuǎn)讓與分包

(1)承包人不能將整個工程分包出去。

(2)分包人對承包人負責，承包人不能因分包而解除或減少合同約定的任何義務(wù)或責任。

(3)勞務(wù)供應(yīng)協(xié)議和材料采購合同不屬于分包。

五、監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制方面的主要職責

(1)向承包人書面提供圖紙中的測量控制點;

(2)在開工前和施工過程中，檢查用于工程的材料、設(shè)備；

(3)發(fā)各項工程的開工申請；

(4)對承包人的檢驗、測試工作進行全面監(jiān)理；有權(quán)利用施工單位或自備的測試儀器設(shè)備對工程質(zhì)量

進行檢驗。

(5)監(jiān)理人員對規(guī)范所列旁站項目的施工過程進行旁站；對主要工程的關(guān)鍵項目進行檢測見證。

第四節(jié)公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的階段劃分與內(nèi)容

公路工程施工監(jiān)理階段劃分為施工準備、施工、交工驗收與缺陷責任期三個階段。

一、施工準備階段監(jiān)理的內(nèi)容

1.準備工作

(1)編制監(jiān)理計劃。

(2)編制監(jiān)理細則。

(3)監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理人員熟悉有關(guān)技術(shù)標準、合同文件、監(jiān)理計劃和工程設(shè)計文件。

(4)監(jiān)理工程師應(yīng)現(xiàn)場了解、核查施工環(huán)境和條件。

(5)監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)按規(guī)定填寫工程質(zhì)量責任登記表。

(6)按合同約定配備必要的儀器設(shè)備、監(jiān)理工地試驗室。

2.監(jiān)理工作內(nèi)容

(1)審批施工組織設(shè)計。

(2)審核施工單位提交的單位、分部、分項工程劃分并報建設(shè)單位。

(3)檢查保證體系。

(4)監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)核查施工單位工地試驗室。

(5)監(jiān)理工程師應(yīng)參加設(shè)計交底，掌握本工程設(shè)計意圖、設(shè)計標準和要點。

(6)對施工單位提交的原始基準點的復(fù)測結(jié)果進行核查和平行復(fù)測。

(7)總監(jiān)理工程師按施工合同約定的金額簽署開工預(yù)付款支付證書，報建設(shè)單位審批。

(8)總監(jiān)理工程師主持召開監(jiān)理交底會。

(9)總監(jiān)理工程師應(yīng)主持召開第一次工地會議。

(10)由總監(jiān)理工程師簽發(fā)開工令，并報建設(shè)單位。

二、施工階段質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容

(1)審批施工測量放線：重點樁位應(yīng)復(fù)測不少于30虹

(2)原材料和混合料試驗資料

(3)抽檢

(4)外部采購的構(gòu)配件

(5)隱蔽工程驗收

(6)中間交工驗收

(7)分部、合同段工程驗收

(8)發(fā)現(xiàn)問題處理

三、驗收與缺陷責任期監(jiān)理的內(nèi)容

(1)審查交工驗收申請、審核施工單位編制的竣工圖；

(2)完成合同段工程質(zhì)量評定、歸集整理工程監(jiān)理資料、編寫監(jiān)理工作報告，并提交建設(shè)單位；

(3)參加交工驗收工作；

(4)合同段交工驗收證書簽發(fā)后，審核施工單位提交的合同段交工結(jié)賬單；

(5)在缺陷責任期，檢查施工單位遺留問題整改情況；

(6)在合同段缺陷責任期結(jié)束，總監(jiān)辦應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)簽發(fā)合同段缺陷責任終止證書，并向建設(shè)單位

提交缺陷責任期監(jiān)理工作總結(jié)；

(7)監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)參加工程竣工驗收工作。

第五節(jié)監(jiān)理試驗室

一、監(jiān)理試驗室的任務(wù)與要求

1.監(jiān)理試驗室的任務(wù)

總監(jiān)辦中心試驗室以試驗為主；

駐地試驗室以現(xiàn)場抽查檢測和試件制備為主；

總監(jiān)辦中心試驗室應(yīng)按公路工程甲級監(jiān)理企業(yè)的要求配備;

駐地試驗室應(yīng)按公路工程丙級監(jiān)理企業(yè)的要求。

對于鋼絞線、錨具、防水、伸縮縫、支座等,可單獨第三方試驗。

2.監(jiān)理試驗室的基本要求

監(jiān)理試驗室分總監(jiān)辦中心試驗室和駐地辦試驗室。

(1)等級試驗檢測機構(gòu)授權(quán),必須向質(zhì)監(jiān)機構(gòu)備案。

(2)監(jiān)理試驗室應(yīng)當是對整個工程項目進行數(shù)據(jù)控制和檢驗測定的中心。

(3)除應(yīng)承擔獨立進行的試驗項目外，還應(yīng)對承包人的工地試驗室和流動試驗室進行有效地監(jiān)督。

(4)承包人采用新材料、新技術(shù)或新工藝的特殊項目,當合同未曾列明或無現(xiàn)成標準可循時，試驗監(jiān)

理工程師應(yīng)要求承包人提供相關(guān)的科技資料及鑒定報告。

(5)監(jiān)理工程師應(yīng)定期或不定期地對承包人的試驗儀器進行檢驗,并監(jiān)督承包人定期對儀器進行標定。

(6)當監(jiān)理試驗室試驗結(jié)果與承包人的試驗結(jié)果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時，一般應(yīng)以監(jiān)理試驗室的

試驗結(jié)果為準。

二、監(jiān)理試驗室的基本試驗工作

監(jiān)理試驗室的基本試驗工作包括驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽樣試驗、與驗收試驗。

標準試驗包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等。

工藝試驗：試驗段施工。

第六節(jié)質(zhì)量缺陷與質(zhì)量事故的處理

事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即向事故報告責任單位負責人報告。

事故報告責任單位應(yīng)在接報2小時內(nèi),核實、匯總并向負責項目監(jiān)管的交通運輸主管部門及其工程質(zhì)

量監(jiān)督機構(gòu)報告。

重大及以上質(zhì)量事故，省級交通運輸主管部門應(yīng)在接報2小時上報交通運輸部。

省級交通運輸主管部門應(yīng)在事故情況穩(wěn)定后的10日內(nèi)形成質(zhì)量事故情況報告，報交通運輸部。

對特別重大質(zhì)量事故，交通運輸部將及時向國務(wù)院應(yīng)急辦報告。

二、質(zhì)量缺陷的現(xiàn)場處理

對于一些復(fù)雜的工程缺陷，在做出決定前，可采取下述的方法做進一步的研究：試驗驗證、定期觀測、

專家論證。

三、質(zhì)量缺陷的修補與加固

(1)因施工原因造成的，應(yīng)先由承包人提出修補方案及方法，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進行；對因設(shè)

計原因而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷，應(yīng)通過業(yè)主提出處理方案及方法，由承包人進行修補。

(2)修補措施及方法應(yīng)不降低質(zhì)量控制指標和驗收標準。

(3)如果已完工程的缺陷并不構(gòu)成對工程安全的危害，并且滿足設(shè)計和使用要求時，征得業(yè)主同意后，

可不進行加固或變更處理。

第七節(jié)品質(zhì)工程建設(shè)監(jiān)理要點

一、創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的背景

品質(zhì)工程：優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可為建設(shè)目標。

《指導(dǎo)意見》給出了品質(zhì)工程的六項具體內(nèi)涵。

歸納起來就是在建設(shè)理念、管理舉措、技術(shù)進步方面有新作為，在工程質(zhì)量、安全、可持續(xù)發(fā)展方面

取得新成效。

二、創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的主要措施

從工程設(shè)計水平、工程管理水平、科技創(chuàng)新能力、工程質(zhì)量水平、安全保障水平、綠色環(huán)保水平和軟

實力7個方面以及26條具體措施。

三、創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的監(jiān)理內(nèi)容

1.評價標準

《評價標準》分為示范創(chuàng)建項目品質(zhì)工程評價標準、交竣工品質(zhì)工程示范項目評價標準、農(nóng)村公路(三

四級公路)品質(zhì)工程示范項目評價標準三類,均由基本要求、評價指標、加分指標、總體評價四部分構(gòu)成。

2.監(jiān)理工作內(nèi)容

監(jiān)理單位在工程管理、工程質(zhì)量、安全保障、綠色環(huán)保、軟實力5個方面打造品質(zhì)工程o

第八節(jié)質(zhì)量評定與驗收

一、概述

1.單位工程

在合同段中，具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程。

2.分部工程

在單位工程中，按路段長度、結(jié)構(gòu)部位及施工特點等劃分的工程。

3.分項工程

在分部工程中，根據(jù)施工工序、工藝或材料等劃分的工程。

評定以分項工程為單元，按基本要求、實測項目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料等分別檢查。

實測項目采用合格率法進行質(zhì)量評定。

工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格；

應(yīng)按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定o

二、工程質(zhì)量檢驗

1.分項工程質(zhì)量檢驗

分項工程應(yīng)按基本要求、實測項目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料等項目分別檢查。

關(guān)鍵項目的合格率不低于95%（機電工程為100%）。

一般項目的合格率不低于80%。

有規(guī)定極值的檢查項目,任一單個檢測值都不應(yīng)突破規(guī)定極值，否則該檢驗項目為不合格。

2.質(zhì)量保證資料

（1）所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果。

（2）材料配合比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)。

（3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和橋梁、隧道施工監(jiān)控資料。

（4）質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表。

（5）施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析評價資料。

（6）施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。

三、工程質(zhì)量等級評定

工程質(zhì)量等級應(yīng)分為合格和不合格。

所含單位工程合格，該合同段評定為合格；所含合同段合格，該建設(shè)項目評定為合格。

四、工程驗收

1.交工驗收

（1）工程交工驗收工作一般按合同段進行，并應(yīng)具備以下條件：

1）合同約定的各項內(nèi)容已全部完成。

2）施工單位按評定標準相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格。

3）監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量評定合格。

4）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量進行檢測，并出具檢測意見。

5）竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成。

6）施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

（3）交工驗收的主要工作內(nèi)容

1）檢查合同執(zhí)行情況。

2）檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料。

3）檢查監(jiān)理單位獨立抽檢資料、監(jiān)理工作報告及質(zhì)量評定資料。

4）檢查工程實體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的質(zhì)量抽（檢）測報告。

5）核查工程完工數(shù)量是否與批準的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致。

6）對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論，簽署合同段交工驗收證書。

7）按規(guī)定辦法對設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位的工作進行初步評價。

2.竣工驗收

（1）列入竣工驗收計劃的項目，項目法人應(yīng)提前完成竣工驗收前的準備工作。

（2）公路工程竣工驗收應(yīng)具備以下條件：

1）通車試運營2年以上。

2）交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格。

3）工程決算已按交通運輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授

權(quán)單位認定。

4）竣工文件已按相關(guān)規(guī)定完成。

5）對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格。

6）各參建單位已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告。

7）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通運輸部規(guī)定的“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成

工程質(zhì)量鑒定報告。

第二章數(shù)理統(tǒng)計基礎(chǔ)及應(yīng)用

第一節(jié)數(shù)理統(tǒng)計基礎(chǔ)

一、總體、個體、樣本

一批鋼筋600t,截取了10根試樣抽檢做試驗。則總體：600t鋼筋；

樣本：10根鋼筋；個體：每根鋼筋。

二、質(zhì)量數(shù)據(jù)

1.質(zhì)量數(shù)據(jù)的分類

可以分為計量值數(shù)據(jù)和計數(shù)值數(shù)據(jù)。

2.質(zhì)量數(shù)據(jù)的特性

表現(xiàn)工程質(zhì)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有兩個基本特性：一是統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異性；二是統(tǒng)計數(shù)據(jù)的規(guī)律性。

3.質(zhì)量數(shù)據(jù)的修約

■逢4舍去6必進

「5后有數(shù)進上去

■遇5按照5后情_

_5后是零要看清J5前是奇進上去

5前是偶不要進。

三、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征量（高頻考點）

四、數(shù)據(jù)的分布特征

在公路工程質(zhì)量控制和評價中：正態(tài)分布、t分布。

五、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法

常用的統(tǒng)計方法：拉依達法、肖維納特法、格拉布斯法。

第二節(jié)常用的數(shù)理統(tǒng)計方法與工具

一、直方圖的應(yīng)用

1.特點

判斷生產(chǎn)過程是否正常、工序是否穩(wěn)定,找出產(chǎn)生異常的原因，以決定是否采取相應(yīng)處理措施；計算

工序能力，估算生產(chǎn)過程不合格品率。

1）估算可能出現(xiàn)的不合格率

2）考察工序能力

3）判斷質(zhì)量分布狀態(tài)

當生產(chǎn)條件正常時，應(yīng)是中間高、兩側(cè)低、左右接近對稱的正常型圖形。

2.判斷質(zhì)量分布狀態(tài)

■正常的直方圖：中間高、兩側(cè)低，左右接近對稱

■非正常的有五種類型

?折齒型（組數(shù)、組距不當）

?孤島型（材料、工人操作不當）

?雙峰型（“兩組”）

?左（右）緩坡型（上下限太嚴）

?絕壁型（去掉“數(shù)據(jù)”）

3C.532.534.536.538.540542.544.546.5

強度（N/mm，）

國3-9混凝土強度分布直方圖

掌握每種類型產(chǎn)生的原因

二、控制圖法

1.特點

動態(tài)質(zhì)量管理方法。

與直方圖相比，控制圖最大的特點是引入了時間序列或樣本序列。

2.控制圖的應(yīng)用

主要目的：

■判斷生產(chǎn)過程是否穩(wěn)定；

■及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中異常情況，預(yù)防不合格品產(chǎn)生；

■檢查生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備的精度是否滿足生產(chǎn)要求；

■對產(chǎn)品進行質(zhì)量評定。

生產(chǎn)正常的兩個條件：

?一是點沒有跳出控制界限；

?二是點隨機排列沒有缺陷。

三、相關(guān)圖法

相關(guān)圖又稱散布圖，就是將兩個非確定性關(guān)系變量的數(shù)據(jù)對應(yīng)列出。

（a）強正相關(guān)（b）弱正相關(guān)（c）不相關(guān)（d）強負相關(guān)（e）弱負相關(guān)（f）非線性相關(guān)

第三節(jié)抽樣檢驗基礎(chǔ)

檢驗可分為全數(shù)檢驗和抽樣檢驗兩大類。

一、抽樣檢驗的類型

1.非隨機抽樣

2.隨機抽樣

二、隨機抽樣的方法

假如有一批產(chǎn)品，共100箱，每箱20件，從中選擇200個樣本。

□單純隨機抽樣：任意抽取200件。

口系統(tǒng)抽樣：先分成10組，每組為10箱，每組任意抽取20件。

口分層抽樣：分別從每箱中任意抽取2件。

口密集群抽樣：任意抽取10箱全數(shù)檢驗。

1.單純隨機抽樣

2.系統(tǒng)抽樣

系統(tǒng)地將總體分成若干部分，然后從每一個部分抽取一個或若干個個體，組成樣本，這種方法稱之為

系統(tǒng)抽樣。

系統(tǒng)抽樣的實現(xiàn)主要有以下3種方式：

(1)將總體分為若干部分，在每部分按比例進行單純隨機抽樣，樣品組合成一個樣本。

(2)間隔定時法。

(3)間隔定量法。

3.分層抽樣

一項工程或工序往往是由若干不同的班組施工的。

了解每層的質(zhì)量狀況，分析每層產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因。

三、路基路面現(xiàn)場隨機取樣方法

1.測定區(qū)間或斷面確定方法

2.測點位置確定方法

第三章路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理

第一節(jié)路基工程概述

一、路基的形式及基本要求

1.路基

.路基的干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過濕。

?原有公路路基的干濕類型：分界相對含水率或分界稠度;

?新建公路路基的干濕類型：路基臨界高度來判別。

?高速公路路基應(yīng)：干燥或中濕狀態(tài)。

2.路基的形式

S3-1跖基橫斷面形式

排除地面水和地下水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽和盲溝、滲溝、滲井。

3.對路基的基本要求

■整體穩(wěn)定性

■強度

■水穩(wěn)定性

4.路基的幾何要素

路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。

公路路基寬度：路基某一橫斷面上兩路肩外緣之間的距離。包括中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急

停車帶。

路基高度：路基設(shè)計高程與原地面高程之差。

■路基根據(jù)材料和使用要求可分為上路床、下路床、上路堤、下路堤;填方路基結(jié)構(gòu)0?30cm范圍稱

為上路床。

■路基填料：挖取方便、壓實容易、強度高、水穩(wěn)定性好。

■強度：按CBR值確定，確定最小強度和最大粒徑。

二、路基土的分類

填路基：砂類土最優(yōu)；黏質(zhì)土次之；粉質(zhì)土屬不良材料,最容易引起路基病害；

高液限黏土、蒙脫土也是不良的路基土。

黃土、鹽漬土、紅黏土用于填筑路基，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施加以改善

三、路基填方工程試驗路段

路基試驗段施工，確定參數(shù)：

■壓實系數(shù)

■壓實遍數(shù)

■行走速度

■松鋪厚度

?壓實含水率

(1)下列情況應(yīng)進行試驗路段施工：

?二級及二級以上公路路堤

?填石路堤、土石路堤

?特殊填料路堤

?特殊路基

?擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的路基

?其他監(jiān)理工程師指示的

(2)測量準備。

(3)試驗路段長度宜不小于200m。

(4)技術(shù)準備。

(5)試驗準備。準備土的液塑限、塑性指數(shù)、CBR值、標準擊實試驗等土工試驗。

(7)對原地面清表整平壓實后，方可進行路基填筑施工。

(8)碾壓。先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動

第二節(jié)一般路基施工質(zhì)量監(jiān)理

一、路基施工準備階段監(jiān)理要求

根據(jù)合同條件對施工單位開工前的準備工作進行檢查，主要查材料、施工機械、施工單位方案、自檢

體系等，還應(yīng)檢查承包人進行的施工測量和前期試驗。

1.一般要求

?熟悉設(shè)計文。

?應(yīng)進行施工調(diào)查及現(xiàn)場核對

?要求施工單位建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)境管理等體系。

2.測量

(1)建立施工測量控制網(wǎng)。

(2)平面控制測量應(yīng)采用衛(wèi)星定位測量、導(dǎo)線測量、三角測量或三邊測量方法進行o

(3)高程控制測量應(yīng)采用水準測量或三角高程測量。

(4)路基施工與隧道、橋梁施工共用的控制點，符合規(guī)范要求。

(5)保護好所有控制樁點，根據(jù)情況對控制樁點進行復(fù)測。

(6)導(dǎo)線復(fù)測：相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合，復(fù)測周期應(yīng)不超過6個月。

(7)水準點復(fù)測與加密應(yīng)符合下列規(guī)定：

?水準點精度應(yīng)符合要求。

?同一建設(shè)項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并應(yīng)與相鄰項目高程系統(tǒng)相有接。

?沿線每500nl宜有一個水準點。高速公路、一級公路宜加密，每200m一個水準點。

(8)中線放樣：采用坐標法進行測量放樣。

(9)路基放樣：要求施工前應(yīng)對原地面進行復(fù)測，核對或補充橫斷面。

(10)每項測量成果監(jiān)理工程師應(yīng)進行復(fù)核，原始記錄應(yīng)存擋。

3.試驗

?監(jiān)理單位和施工單位各自建立試驗室。

?土樣試驗：每公里應(yīng)至少取2個點。

?土的試驗項目應(yīng)包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實、CBR等,必要時還應(yīng)做相對密度、

有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍和膨脹量等試驗。

4.地表處理

地基表層碾壓處理壓實度控制標準：

?二級及二級以上公路一般土質(zhì)應(yīng)不小于90%；

■三、四級公路應(yīng)不小于85%。

原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實。

二、路基施工質(zhì)量一般要求

1.路基

?宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。

?含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。

?泥炭土、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等,不得直接用于填筑路基;

確需使用時，應(yīng)采取技術(shù)措施進行處理。

?粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床,不得直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部

分的路堤。

路基填料最小承載比和最大粒徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。

2.路床

(1)高速公路、一級公路路床填料宜采用砂礫、碎石等水穩(wěn)性好的粗粒料,也可采用級配好的碎石土、

礫石土等;粗粒料缺乏時，可采用無機結(jié)合料改良細粒土。

三、挖方路基施工質(zhì)量要求

(1)土方開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

?應(yīng)自上而下逐級進行，嚴禁掏底開挖。

?開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度刷坡。

?擬用作路基填料的土方，應(yīng)分類開挖、分類使用。

?開挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)及時進行路床施工；如不能及時進行，預(yù)留至少300mm厚的保護

層。

?應(yīng)采取臨時排水措施。

(2)爆破施工。

光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破和碉室爆破等。

嚴禁采用碉室爆破，靠近邊坡部位的硬質(zhì)巖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破。

?每一填筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。

?路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實。

?填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，先填路段應(yīng)按1：1?1：2坡度分層留臺階；

如能交替填筑，應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度應(yīng)不小于2m。

四、填土路基施工質(zhì)量要求

(1)關(guān)于路堤填筑方式，以下哪些說法是正確的()

A.不同土質(zhì)混合填筑時應(yīng)分層，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m

B.路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料

C.橋臺填筑推薦采用黏土

D.透水性較小的土填筑于路堤下層，應(yīng)做成224%的雙向橫坡

E.路堤填筑時，可以不同高度同時填筑

『正確答案』ABD

(2)濕黏土路堤施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?濕黏土填料宜采用石灰進行改良，石灰宜采用消石灰或磨細生石灰粉。

-改良后的濕黏土路堤質(zhì)量應(yīng)采用灰劑量與壓實度兩個指標控制。

(3)路堤填筑至設(shè)計高程并整修完成后，檢測指標：壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、

寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度。

五、填石路堤施工質(zhì)量要求

(1)填料應(yīng)符合下列要求：

?硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用于路堤和路床填筑；

?軟質(zhì)巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；

?膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。

-路基的浸水部位，應(yīng)采用穩(wěn)定性好、不易膨脹崩解的石料填筑。

,路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm,并宜不超過層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料最大粒徑

不得大于150mm,其中小于5mm的細料含量應(yīng)不小于30%□

(2)填筑指標有：壓實、縱段高程、彎沉、中線偏位、寬度、平整度、坡度、邊坡。

六、土石路堤施工質(zhì)量要求

(1)填料應(yīng)符合下列規(guī)定：

?膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路基填筑；

?崩解性巖石和鹽化巖石等不得用于路基填筑。

?中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3；

?強風化石料或軟質(zhì)石料時，其CBR值應(yīng)符合規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。

(2)填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

,壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

?應(yīng)分層填筑壓實，不得傾填。

七、高路堤與陡坡路堤施工質(zhì)量要求

?宜預(yù)留1個雨季或6個月以上的沉降期

?采用強度高、水穩(wěn)性好的材料；

?路堤浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性好的材料。

?要求預(yù)留高度與寬度，進行沉降和穩(wěn)定性觀測。

?每填筑2m沖擊補壓一次，或每填筑4~6m強夯補壓一次。

八、臺背與墻背填筑施工質(zhì)量要求

?填料宜采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料

?二級及二級以上公路應(yīng)按設(shè)計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應(yīng)不小于96%；

?二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺階。

?臺背和錐坡的回填宜同步進行。

?臺背與墻背L0m范圍內(nèi)回填宜采用小型夯實機具壓實。

?分層壓實厚度宜不大于150mm,填料粒徑宜小于100mm,涵洞兩側(cè)回填填料粒徑宜小于50mm,壓實度

應(yīng)不小于96%o

?部位狹窄時，可采用低強度等級混凝土、漿砌片石等材料回填。

?涵洞兩側(cè)應(yīng)對稱分層回填壓實。

?回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。

?臺背與墻背回填，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物強度達到設(shè)計強度的75%以上時進行。

九、粉煤灰路堤施工質(zhì)量要求

（1不得用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床。

（2）燒失量應(yīng)不大于20%,S03含量宜不大于3%。

（3）儲運粉煤灰應(yīng)符合下列規(guī)定：

?調(diào)節(jié)粉煤灰含水率宜在儲灰場或灰池中進行。

?采取灑水封蓋等防止揚塵的措施。

?粉煤灰填料宜從廠家或渣場直接運輸至現(xiàn)場。

（4）粉煤灰路堤填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

?大風或氣溫低于空時不宜施工。

?有顯著差別的灰源應(yīng)分別堆放，分段填筑。

?路堤高度超過延時，可在路堤中部設(shè)置土質(zhì)夾層。

?粉煤灰路堤應(yīng)進行包邊防護，包邊土應(yīng)與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于2m。

?施工過程中，作業(yè)面應(yīng)及時灑水潤濕,并應(yīng)合理設(shè)置行車便道。

?施工間歇期，作業(yè)面應(yīng)灑水潤濕，并應(yīng)封閉交通；間隙期長時，應(yīng)在粉煤灰壓實層頂面覆蓋封閉土

十、土工泡沫塑料路堤施工質(zhì)量要求

（1）土工泡沫塑料可用于軟土地基上路堤、橋涵與擋土墻構(gòu)造物臺背路堤、拓寬路堤和修復(fù)失穩(wěn)路堤

（2）應(yīng)采取防火、防風、防鼠、防雨水滯留、防油和防陽光。

十一、泡沫輕質(zhì)土路堤施工質(zhì)量要求

?水泥其強度等級宜為42.5級。

,用水溫度應(yīng)不低于5℃o

?泡沫劑應(yīng)符合現(xiàn)行的規(guī)定。

?外加劑、摻合料使用前應(yīng)進行效果試驗，確認對泡沫輕質(zhì)土無不良影響。

十二、煤肝石路堤施工質(zhì)量要求

?不宜用于高速公路、一級公路上路堤，不得用于路床。水源地區(qū)域不宜采用。

?經(jīng)過充分氧化或存放3年以上。

?煤肝石填料CBR值應(yīng)大于8%,耐崩解性指數(shù)應(yīng)大于60%,硫化鐵含量宜小于3%。

?遇水崩解的軟質(zhì)煤肝石不得用于路堤浸水部位的填筑。

?每填筑2?3m應(yīng)設(shè)置300mm厚的細粒土隔離層，路堤頂面應(yīng)進行封閉處理。

?應(yīng)采用細粒土進行包邊土防護。

第三節(jié)特殊路基施工質(zhì)量監(jiān)理

一、滑坡地段路基施工質(zhì)量要求

(1)滑坡整治施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?嚴禁在滑坡體抗滑段減載、下滑段加載。

?滑坡整治不宜在雨期施工。

?施工時，應(yīng)進行穩(wěn)定監(jiān)測、有滑坡跡象或其他異常情況時，應(yīng)及時反饋處理。

-應(yīng)自上而下逐級開挖，嚴禁采用爆破法施工。

?開挖坡面不得超挖,開挖面上有裂縫時應(yīng)采取灌漿封閉等措施。

?支擋及排水工程在邊坡上宜開挖一級、實施一級。

二、軟土地區(qū)路基施工質(zhì)量要求

(1)軟土地基處置前，應(yīng)了解工程地質(zhì)、地下管線、構(gòu)造物等情況。

(2)軟土地基處置應(yīng)因地制宜、就地取材。

(3)淺層置換施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?厚度小于3.0m的軟土宜采用淺層置換。

-置換宜選用強度高的砂礫、碎石土等水穩(wěn)性和透水性好的材料。

(4)淺層改良施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?對非飽和黏質(zhì)土的軟弱表層，可添加石灰、水泥等進行改良處置。

?施工前應(yīng)先完善排水設(shè)施，施工期間不得積水。

?石灰、水泥等應(yīng)與土拌和均勻，嚴格控制含水率。

(5)拋石擠淤施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

,應(yīng)采用不易風化的片石、塊石，石料直徑宜不小于300mm。

?當橫坡緩于1：10時，應(yīng)沿路線中線向前呈等腰三角形拋填,漸次向兩側(cè)對稱拋填至全寬，將淤泥

擠向兩側(cè)；當橫坡陡于1：10時，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)漸次拋填,并在低側(cè)邊部多拋投形成不小于2m寬的平臺。

?當拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機具碾壓密實。

(6)砂礫、碎石墊層施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?砂礫、碎石墊層宜采用級配好的中、粗砂、砂礫或碎石。

?墊層宜分層鋪筑、壓實，墊層應(yīng)水平鋪筑。

?墊層寬度應(yīng)寬出路基坡腳0.5?1m,兩側(cè)宜用片石護砌或采用其他方式防護。

(7)袋裝砂井施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?宜采用中、粗砂，粒徑大于0.5mm顆粒的含量、含泥量、滲透系數(shù)符合要求。

?套管起拔時應(yīng)垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋。發(fā)生砂袋帶出或損壞時，應(yīng)在原孔位邊緣重打。

?砂袋在孔口外的長度應(yīng)不小于300mm,并順直伸入砂礫墊層。

(8)塑料排水板施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

??塑料排水板技術(shù)指標應(yīng)滿足設(shè)計要求，露天堆放時應(yīng)有遮蓋。

?施工中應(yīng)防止泥土等雜物進入套管內(nèi)。

?塑料排水板不得搭接,預(yù)留長度應(yīng)不小于500mm,并及時彎折埋設(shè)于砂墊層中。

(9)真空預(yù)壓

?真空表側(cè)頭應(yīng)埋設(shè)與砂墊層中間。

?真空預(yù)壓施工應(yīng)按排水系統(tǒng)施工、抽真空系統(tǒng)施工、密封系統(tǒng)施工及抽氣時順序進行。

?采用真空堆載聯(lián)合預(yù)壓時，應(yīng)先抽真空,當真空壓力達到設(shè)計要求并穩(wěn)定后，再進行堆載，并繼續(xù)

抽氣。

?施工監(jiān)測應(yīng)符合下列規(guī)定：

應(yīng)進行膜下真空度：、孔隙水壓力、表面沉降、深層沉降及水平位移等預(yù)壓參數(shù)的監(jiān)測=當?shù)孛娉两?/p>

及地基固結(jié)度達到要求時，停止抽真空。停泵卸荷后24h,應(yīng)測量地表回彈值。

(10)粒料樁施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?砂樁宜采用中、粗砂。

?碎石樁宜采用級配好、不易風化的碎石或礫石。

?施工前應(yīng)進行成樁工藝和成樁擠密試驗。

?粒料樁可采振沖置換法或振動沉管法，宜從中間向外圍或間隔跳打。鄰近結(jié)構(gòu)物施工時，應(yīng)沿背離

結(jié)構(gòu)物的方向施工。

?碎石樁密實度抽查頻率應(yīng)為2%o

(11)軟土地區(qū)路堤施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

?應(yīng)嚴格控制填筑速率，并應(yīng)進行動態(tài)觀測。

-應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標準應(yīng)立

即停止填筑。

-橋臺、涵洞、通道以及加固工程應(yīng)在預(yù)壓沉降完成后再進行施工。

?應(yīng)按設(shè)計要求的預(yù)壓荷載、預(yù)壓時間進行預(yù)壓。堆載預(yù)壓的填料宜采用上路床填料，分層填筑壓實。

?在軟土地基上直接填筑路堤，應(yīng)符合下列規(guī)定：

水面以下部分應(yīng)選擇透水性好的填料,水面以上可用一般土或輕質(zhì)材料填筑。

填筑路基的土宜從取土場取用。在兩側(cè)取土?xí)r，取土坑距路堤坡腳的距離應(yīng)滿足路堤穩(wěn)定的要求。

反壓護道宜與路堤同時填筑。

七、紅黏土與高液限土地區(qū)路基施工質(zhì)量要求

(1)高填方、陡坡路基不宜采用紅黏土與高液限土填筑;路基浸水部分、橋臺背、擋土墻背、涵洞背

等部位不得采用。

(3)在旱季施工。

(4)路基底部采用填石路堤基底時，填石料應(yīng)水穩(wěn)性好。填石料應(yīng)從最低處開始沿路基橫向水平分層

填筑。

(5)紅黏土與高液限土的擊實、CBR試驗應(yīng)采用濕法試驗。

八、膨脹土地區(qū)路基施工質(zhì)量要求

(1)膨脹土地區(qū)路基施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

宜在旱季施工。

路塹施工前，應(yīng)先施工截水、排水設(shè)施,將水引至路幅以外。

(2)膨脹土作為路基填料時應(yīng)符合下列規(guī)定：

?中等膨脹土、弱膨脹土的適用范圍應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。膨脹土摻拌石灰改良后可用作路基填料，摻灰

處置后的膨脹土不宜用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床。

?高填方、陡坡路基不宜采用膨賬土填筑。

?強膨脹土不得作為路基填料。

?路基浸水部分不得用膨脹土填筑。

?橋臺背、擋土墻背、涵洞背等部位嚴禁采用膨脹土填筑。

九、黃土地區(qū)路基施工質(zhì)量要求

?基底為非自重濕陷性黃土地基時，地表處理應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

?濕陷性黃土地基處理前，應(yīng)完成截水及臨時排水設(shè)施,并應(yīng)完成路堤基底的坑洞和陷穴回填。

?地基處理前均應(yīng)進行試驗段施工。

?地基處理所用原材料應(yīng)滿足設(shè)計要求。

?換填法處理濕陷性黃土地基時，宜采用石灰土墊層或水泥土墊層也可采用素土墊層。

?沖擊碾壓法可以用于濕陷性黃土地基。

?強夯法處理濕陷性黃土地基時，同一強夯能級宜采用重錘、低落距的方式進行。

?擠密樁法處理濕陷性黃土地基，深度在12m之內(nèi)時，宜采用沉管法成孔；超過12m時，可采用預(yù)魚

孔法進行成孔。

?采用樁基礎(chǔ)法進行濕陷性黃土地基處理時，樁頂?shù)臉睹睉?yīng)采用水泥混凝土現(xiàn)場澆筑，樁頂進入樁帽

的長度宜不小于50mm；樁帽頂?shù)募咏钍彝翂|層應(yīng)及時施工。

十、鹽漬土地區(qū)路基施工質(zhì)量要求

?同一料源時，路床填料每5000m3、路堤填料每lOOOOn?應(yīng)做一組含鹽量測試,不同料源應(yīng)分別測試。

?利用石膏土作填料時，應(yīng)先破壞其蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

路堤填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

?沿線路側(cè)取土坑應(yīng)按設(shè)計要求做好排水，并符合環(huán)保要求。

?鹽漬土路堤應(yīng)分層填筑壓實。

?粗粒土的壓實層厚宜不超過300mm,風積沙的壓實層厚宜不超過400mm。雨天不宜施工。

?橋、涵兩側(cè)臺背不宜采用鹽漬土填筑。

-鹽漬土的壓實標準應(yīng)符合規(guī)定。

?鹽漬土路堤的施工，應(yīng)從基底處理開始連續(xù)施工。

第四節(jié)路基排水工程、防護與支擋工程施工質(zhì)量監(jiān)理

一、路基排水工程質(zhì)量要求

.路基排水：地面排水、地下排水。

.地面排水：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水緣石、蒸發(fā)池和油水蒸發(fā)池等;

.地下排水：排水墊層、暗溝暗道、滲溝、滲井、排水隧道等。

.滲溝：填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。

?滲溝施工：應(yīng)檢查設(shè)置的排水層、反濾層和封閉層。

二、涵洞工程質(zhì)量要求

?涵洞按照形式可分為管式涵、蓋板涵、拱涵與箱涵等。

?每座涵洞由基礎(chǔ)，涵身與進、出洞口組成。

?洞口的建筑形式有八字翼墻式、直墻式、端墻式。

?涵洞的施工一般可分為基礎(chǔ)開挖、涵身砌筑與進、出洞口砌筑。

?回填所用材料，應(yīng)采用透水性土,嚴禁使用含有淤泥、雜草、腐殖物、凍土塊的土。

?回填材料的壓實，應(yīng)在接近最佳含水率時分層填筑和夯實。

?對圓管涵在檢驗管節(jié)安裝及接縫符合要求后，在管節(jié)兩側(cè)分層回填至與涵管中心齊平。夯實作業(yè)方

式應(yīng)不使涵管和接縫部位引起任何損壞或擾動。

?臺背填土砂漿強度達到70%以后方可進行

第五節(jié)路基工程常見質(zhì)量問題

一、路基常見質(zhì)量問題及其原因

1.路堤沉陷

產(chǎn)生路基沉陷的主要原因有：

(1)路基填料不當。

(2)壓實不足。

(3)填土因季節(jié)性交替地發(fā)生含水率變化及溫度變化的物理作用。

(4)原地面比較軟弱。

2.路基邊坡塌方

路基邊坡塌方可以分為剝落、碎落、滑坍、崩坍及坍塌等o

3.路基沿山坡滑動

4.特殊地質(zhì)水文情況的毀壞

公路通過不良地質(zhì)和水文地帶或遇較大的自然災(zāi)害，如滑坡、巖堆、錯落、泥石流、雪崩、巖溶、地

震及特大暴雨等。

第四章路面工程施工質(zhì)量監(jiān)理

第一節(jié)路面工程概述

一、路面特點

路面應(yīng)具有下述一系列性能：

(1)強度和剛度

(2)穩(wěn)定性

(3)耐久性

(4)表面性能：指路面表面的平整度和粗糙度。

路面構(gòu)造及結(jié)構(gòu)層次的劃分

路面由行車道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。

路面結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、功能層，有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。

(1)面層。應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力好、水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當耐磨，不透水,

良好的抗滑性和平整度。

(2)基層。

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層,它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力。

(3)功能層(墊層)

改善土層的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土層水文狀況變化而產(chǎn)生

不良影響。

一類是由松散粒料,如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層;另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的

穩(wěn)定類墊層。

二、路面分類

從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三

類。

1.柔性路面

主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

2.剛性路面

剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。

3.半剛性路面

用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層。

三、路面工程材料選擇

1.瀝青的分類

按狀態(tài)可分為液體瀝青和黏稠瀝青。

按照交通標準分，可分為重交通瀝青、輕交通瀝青和中交通瀝青。

按照使用的道路等級和層位，可分為A級瀝青、B級瀝青和C級瀝青。

2.瀝青路面材料的選擇

1）瀝青

在較熱的氣候區(qū)、較繁重的交通情況下，細粒式或砂粒式的混合料則應(yīng)采用黏度較高的瀝青;反之，

采用黏度較低的瀝青。

較黏稠的瀝青配置的混合料具有較高的力學(xué)強度和穩(wěn)定性,但如果黏度過高，則瀝青混合料的低溫變

形能力較差,瀝青路面容易產(chǎn)生裂縫。

（2）根據(jù)交通條件。對重載交通量路段、高速公路等實行渠化交通的路段、行車速度慢的路段，宜采

用黏度大的瀝青，也可提高一個高溫氣候分區(qū)選用瀝青等級，同時又是炎熱地區(qū)時可以提高兩個氣候分區(qū)

選擇瀝青等級；對交通量小、公路等級低、混合交通的路段選用黏度較小的瀝青等級；對旅游公路應(yīng)選用

黏度較小的瀝青等級。

（3）瀝青面層用的瀝青標號，應(yīng)根據(jù)氣候、路面類型、施工方法和礦料類型等來選用。通常面層的上

層采用較稠的瀝青,下層或黏結(jié)層采用較稀的瀝青。對于渠化交通的道路，宜采用較稠的瀝青。

2）粗集料

瀝青混合料用的粗集料，可以采用碎石、破碎礫石和礦渣等。潔凈、干燥、無風化、不含雜質(zhì)。在力

學(xué)性質(zhì)方面，壓碎值和洛杉磯磨耗率符合要求。

抗滑表層的粗集料，應(yīng)該選用堅硬、耐磨、韌性好的碎石或碎礫石，礦渣及軟質(zhì)集料不得用于防滑表

層。

鋼渣作為粗集料時，僅限于一般道路,并應(yīng)經(jīng)過試驗論證取得許可后使用。

酸性巖石花崗巖、石英巖等用于高速公路、一級公路、城市快速路、主干路時，宜使用針入度較小的

瀝青,并采用抗剝離措施：

（1）用干燥的生石灰或消石灰粉、水泥作為填料的一部分,其用量宜為礦料總量的1%?2%0

（2）在瀝青中摻加抗剝離劑。

（3）將粗集料用石灰漿處理后使用。

3）細集料

可以采用天然砂、人工砂或石屑，應(yīng)潔凈、干燥、無風化、不含雜質(zhì),并有適當?shù)募壟浞秶?/p>

（二）水泥混凝土面層材料選擇

1.水泥

配制水泥混凝土一般可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和

粉煤灰硅酸鹽水泥。必要時也可采用快硬硅酸鹽水泥或其他水泥。

第二節(jié)路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理

一、基層的作用及對材料的基本要求

一般應(yīng)具備足夠的強度和剛度、足夠的水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性、足夠的抗沖刷能力、收縮性小、足夠

的平整度、與面層結(jié)合良好等性能o

常用的基層與底基層材料可分為三大類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層,也可以分為無機結(jié)合料

穩(wěn)定類、有機結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。

適用于基層與底基層的無機結(jié)合料穩(wěn)定材料主要有：水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

等。其中土作為基層材料的骨架，水泥和石灰則屬于基層材料的膠凝物質(zhì)。

粒料類基層是用加工軋制碎石（或礫石）按嵌擠原理鋪壓而成的結(jié)構(gòu)。

1.用于路面基層材料土的一般定義

按照土中單個顆粒（指碎石、礫石和砂顆粒）的粒徑大小和組成，將土分為細粒土、中粒土和粗粒土。

2.無機結(jié)合料穩(wěn)定土組成材料要求

1）土

（1）水泥穩(wěn)定土

凡能被經(jīng)濟粉碎的土都可用水泥穩(wěn)定，其最大顆粒和顆粒組成應(yīng)滿足規(guī)范的要求。對于細粒土而言，

土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)大于17。

（2）石灰穩(wěn)定土

塑性指數(shù)為15?20的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。

（3）石灰工業(yè)廢渣土

宜采用塑性指數(shù)為12?20的黏性土（亞黏土），有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。最大顆粒和顆粒

組成應(yīng)滿足規(guī)范的要求。

2）水泥

普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥等都可使用,但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在6h級上）的水泥，快硬

水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標號較低的水泥。

第二節(jié)路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理

3）石灰

石灰質(zhì)量應(yīng)符合III級以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標,要盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆

放時間較長時，應(yīng)妥善覆蓋保管，不應(yīng)遭日曬雨淋。

4）粉煤灰

干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。

5）煤渣

煤渣的最大粒徑不應(yīng)大于30mm,顆粒組成宜有一定級配，且不含雜質(zhì)。

6）強度標準

二、路面基層的類型

基層（底基層）可分為粒料類和無機結(jié)合料穩(wěn)定類。

L粒料類基層（底基層）

粒料類常分為嵌鎖型和級配型,目前常用的有填隙碎石（嵌鎖型）、級配碎（礫）石、天然砂礫（級

配型）幾種。粒料類基層（底基層）的主要特點是透水性大、施工方便。

?嵌鎖型粒料基層的整體強度主要依靠碎石顆粒之間的嵌鎖和摩阻作用。嵌鎖型結(jié)構(gòu)強度主要取決于

石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙度以及施工時的壓實程度。

?級配型粒料基層的強度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻角和黏結(jié)力的大小。對級配型粒料，主要控制最大粒

徑、細粒含量及其塑性指數(shù)和現(xiàn)場壓實度。

2.無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層）

水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、綜合穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣類。

半剛性基層（底基層）具有良好的力學(xué)性能，強度高、水穩(wěn)定性好、板體性好。

最大缺點是干縮或低溫收縮時易產(chǎn)生裂縫。為減少開裂，可在混合料中摻入60%?80%的粒料。

三、混合料配合比設(shè)計

1.混合料試驗項目

1）重型擊實試驗

確定最佳含水率和最大干密度。

2）承載比

3）抗壓強度

4）耐久性

2.混合料配合比設(shè)計的一般方法

四、基層（底基層）施工準備階段的質(zhì)量控制

（1）施工機械設(shè)備：主要指攤鋪設(shè)備、壓實機械及其他機械設(shè)備的數(shù)量、型號，生產(chǎn)能力等。

（2）混合料拌和場的位置、拌和設(shè)備以及運輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。

（3）路用原材料：檢查土、粗細集料、結(jié)合料等各種原材料，要求滿足規(guī)范要求。

（4）混合料配合比設(shè)計試驗報告，檢查原材料的試驗結(jié)果及混合料的擊實試驗、承載比、抗壓強度的

試驗結(jié)果。

（5）試驗路段施工與總結(jié)報告。

鋪筑一段面積為400?800m2試驗路段。

通過試驗路段的修筑，需提交正式施工的技術(shù)參數(shù)有：配合比、松鋪系數(shù)、允許延遲時間、標準的施

工方法、確定每一作業(yè)段的合適長度、確定一次鋪筑的合適厚度。

五、基層（底基層）施工階段的質(zhì)量控制

1.水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）施工

1）拌和與運輸

2）攤鋪和整型

（1）混合料按要求的松鋪厚度，均勻地攤鋪。

（2）攤鋪時混合料的含水率宜高于最佳含水率0.5%~1.0%?

（3）當壓實層厚度超過20cm時，應(yīng)分層攤鋪，最小壓實厚度為10cm。

3）碾壓

（1）直線段,由兩側(cè)向中心碾壓；超高段,由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓應(yīng)與上道碾壓相重疊，使每

層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止。

（2）碾壓過程中，混合料的表面應(yīng)始終保持潮濕。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和緊急制動。

（4）施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應(yīng)超過規(guī)定要求。

4）接縫和掉頭的處理

施工接縫和壓路機掉頭按規(guī)范施工。

5）養(yǎng)生

碾壓完成后應(yīng)立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不應(yīng)少于7d。

6）氣候條件

工地氣溫低于屈時，不應(yīng)進行施工。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。降

雨時應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實。

7）取樣和試驗

混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場每天取樣一次或每拌和250t混合料取樣一次。

2.石灰土穩(wěn)定砂礫基層、水泥石灰穩(wěn)定土基層施工

3.粒料基層（底基層）施工

六、基層（底基層）完工驗收階段的質(zhì)量控制

第三節(jié)瀝青面層施工質(zhì)量監(jiān)理

一、瀝青路面概述

1.瀝青混合料的分類

瀝青混合料是指由適當比例的粗集料、細集料以及填料與瀝青在嚴格控制條件下拌和而成的符合技術(shù)

標準的混合料。

（1）按密實類型分為5類：

①密級配瀝青混凝土混合料。

②開級配瀝青混合料。

③半開級配瀝青混合料。

④間斷級配瀝青混合料。

⑤瀝青穩(wěn)定碎石混合料（瀝青碎石）

a.密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料（ATB）

b.開級配排水式瀝青穩(wěn)定基層混合料（ATPB）

c.半開級配瀝青穩(wěn)定混合料

（2）按瀝青結(jié)合料分為5類：

①普通瀝青和改性瀝青混合料

②乳化瀝青碎石混合料

③瀝青瑪諦脂碎石混合料

④瀝青瑪諦脂

⑤瀝青膠漿

（3）按顆粒最大粒徑和級配又可以分成5個不同級別

①砂粒式瀝青混合料

②細粒式瀝青混合料

③中粒式瀝青混合料

④粗粒式瀝青混合料

⑤特粗式瀝青混合料

（4）按瀝青生產(chǎn)工藝分為2類

①熱拌熱鋪瀝青混合料

②再生瀝青混合料

(5)按強度構(gòu)成原則，分為按嵌擠原則構(gòu)成的結(jié)構(gòu)和按密實級配原則構(gòu)成的結(jié)構(gòu)兩類。

按嵌擠原則構(gòu)成：瀝青貫入式路面、瀝青表面處治、瀝青碎石路面。

按密實級配原則構(gòu)成：瀝青混凝土路面。

2.瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型

瀝青混合料按其結(jié)構(gòu)組成通?？梢苑殖上铝腥N組成方式：

(1)懸浮密實結(jié)構(gòu)

(2)骨架空隙結(jié)構(gòu)

(3)骨架密實結(jié)構(gòu)

3.瀝青混合料的使用范圍

瀝青混合料的種類可以按交通性質(zhì)、路面結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有材料、施工地區(qū)的氣候條件和施工條件加以選擇。

可用于路面的上層、下層和整平層,也可以用于修建基層。

一般剩余空隙率較大的