ICCT2024賦能汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀探究及國(guó)際比較報(bào)告

2024年1賦能汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型ICCTICCT研究報(bào)告|2060?中國(guó)已經(jīng)建立了全球最大的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2022年底，中國(guó)?中國(guó)的公用充電樁地域分布不均，聚集在少數(shù)最發(fā)達(dá)的城市。截至2022年底，公用充電樁保有量排名前15位的城市的公用充電樁保有量之和占到了全國(guó)總量的7%。?高速公路是中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。截至2022年?北京、上海等中國(guó)城市已經(jīng)在中心城區(qū)基本建成了覆蓋廣泛的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在這些城市中心城區(qū)的幾乎任何一個(gè)地方都可以在20分鐘之內(nèi)找到一個(gè)公用充電樁。相較而言，郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的公用充電樁覆蓋率要低得多。?中國(guó)領(lǐng)先城市市中心的公用充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高的平均時(shí)間利用率，與位于歐洲城市前列的阿姆斯特丹的水平相當(dāng)。但從全市整體平均來(lái)看，中國(guó)城市公用充電樁的利用率仍然較低。本報(bào)告對(duì)中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善提出以下四條政策?在省市層面采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的需求預(yù)測(cè)方法并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施需求進(jìn)行科學(xué)的量化評(píng)估，基于量化評(píng)估的結(jié)果制定出臺(tái)近中長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。?基于一整套覆蓋多角度的綜合指標(biāo)體系對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平進(jìn)行更加準(zhǔn)確、全面的評(píng)估，將找樁時(shí)長(zhǎng)、車(chē)功率比、充電樁平均時(shí)間利用率等指標(biāo)納入考量。?在領(lǐng)先城市的中心城區(qū)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的基礎(chǔ)上，通過(guò)針對(duì)性的政策助推后發(fā)城市、郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步釋放中國(guó)加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潛力。將高速公路作為一個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景，為有效提升高速公路沿線的充電便利性提供針對(duì)性的政策和資金支持。?建立一套官方的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步提升充電基礎(chǔ)ICCT研究報(bào)告| 結(jié)論和政策建 參考文 圖12013-2022年全球分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo) 圖2本報(bào)告中所定義的充電站充電樁和充電槍的概念 圖3截至2022 圖4截至2022 圖5截至2022年底中國(guó)分城市的公用充電樁保有 圖6截至2022年底歐洲分城（NUTS3層級(jí)的公用充電樁保有 圖7截至2022年底美國(guó)分城（CBSA劃分方式的公用充電樁保有 圖8截至202215 圖9截至2022（左圖（右圖 圖10截至2022年底上海北京、成都開(kāi)車(chē)5分鐘和20分鐘之內(nèi)能夠找到公用充電樁的區(qū) 圖11截至2022年底中國(guó)和歐洲分交直流的公用充電樁最大輸出功率的分布特 圖12截至2022 圖13截止2022（只考慮截止2022年底電動(dòng)汽車(chē)保有量超過(guò)5萬(wàn)輛的城市 圖1432個(gè)中國(guó)主要城市和阿姆斯特丹的公用充電樁平均時(shí)間利用 PAGE2ICCTPAGE2ICCT研究報(bào)告|202如圖1202263萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)合動(dòng)力汽車(chē)–26%和當(dāng)年全球電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的59%63萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)包括5925.66.2萬(wàn)輛電3.32022車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到15654（Eolumes,2022030年前碳達(dá)206022中中 歐 美電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量（百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量（百萬(wàn)輛86420

圖12013-2022（中樁未計(jì)入在內(nèi)。換電、無(wú)線充電、懸鏈線充電、可移動(dòng)式充電等新興的替代性技術(shù)尚處于早期示范階段（RagonBernard圖如圖2GB/T標(biāo)準(zhǔn)CS1CS2CHdeMO2323leccehleSuppyqpmeES202210202125%2851（圖截至20227%53%13（212022年底全6%中 歐 美795379534713%875,000個(gè)公用充電 交流樁占 直流樁占3截至2022年底中國(guó)、歐洲和美國(guó)分直流交流的公用充電樁保有量（圖中圓形的面積代表公用充電樁保有量的20223個(gè)來(lái)自本報(bào)告中的歐洲包括7個(gè)歐盟成員國(guó)、英國(guó)、以及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFA）瑞士。中國(guó)的城市通常比歐洲和美國(guó)的城市大很多，其在定義上與歐洲和美國(guó)的大都市區(qū)的定義更為接近，因此本報(bào)告在進(jìn)行城市層面的公用充電樁保有量分析時(shí)將中國(guó)城市與歐洲和美國(guó)的大都市區(qū)進(jìn)行對(duì)比。在未特別說(shuō)明的情況下，本報(bào)告中的歐洲城市和美國(guó)城市指的都是大都市區(qū)，雖然城市名稱(chēng)用的是每個(gè)大都市區(qū)的核心城市的名字。例如圖4和圖8金山-奧克蘭-伯克利大都市區(qū)。\h本報(bào)告來(lái)源于三個(gè)皮匠報(bào)告站（）,由用戶(hù)Id:313532下載,文檔Id:160954,下載日期:2024-11-\h本報(bào)告來(lái)源于三個(gè)皮匠報(bào)告站（）,由用戶(hù)Id:313532下載,文檔Id:160954,下載日期:2024-11-中 南

公用充電樁保有量（根

交 直

交 直圖567（褚一丹ICCT研究報(bào)告|ICCTICCT研究報(bào)告|圖5截至2022圖6截至2022年底歐洲分城市（NUTS3層級(jí)）圖7截至2022年底美國(guó)分城市（CBSA劃分方式）圖8在上面三張地圖的基礎(chǔ)上進(jìn)一步探究了公用充電樁保有量在城市層面的差名前15位的城市的公用充電樁保有量之和就占到了全國(guó)總量的57%，歐洲和美國(guó)排薩克拉門(mén)托丹佛武 亞特蘭廣 波士斯德哥爾摩巴塞羅那洛杉 鹿特馬爾默 圖高速公路沿途的充電便利性一直是中國(guó)車(chē)主駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)的（20239對(duì)高速公路沿線的公用充電樁密度–即高20221050根/威是6540根/2023年速公路沿途的公用充電樁數(shù)量為185902（20220221150根/a)國(guó)家層面對(duì) b)地方層面對(duì)中 中國(guó)海南挪 美國(guó)加

圖-即這些公用充電樁在地域上是如何分布a)上 b)北 c)成 圖10截至2022年底上海、北京、成都開(kāi)車(chē)5分鐘和202022用充電樁的總裝機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到5.6機(jī)功率與電動(dòng)汽車(chē)保有量之比–即車(chē)功率比的倒數(shù)–為4.3千瓦/2.4千如圖11712060150202251%19%7%和5%3.的90%和%060150千4%1%和11%。202237%20%歐洲交流公用充電樁保有量的46%和25% b)交流公用充電樁-中

最大輸出功率（千瓦

最大輸出功率（千瓦

最大輸出功率（千瓦

最大輸出功率（千瓦

最大輸出功率（千瓦

最大輸出功率（千瓦累計(jì)頻 頻圖11截至2022圖12展示了截至2022年底中國(guó)和歐洲公用充電樁保有量排名前10的城市分交充電樁最大輸出功率的平均值分別為9千瓦和129（16

9千 129千

16

最大輸出功率（千瓦

圖12截至2022（國(guó)家發(fā)展與2012012023（AFIRRajonBernad,202只有截至2022年底電動(dòng)汽車(chē)保有量超過(guò)5后排名第2-10（10.7千瓦/車(chē)（9.8千瓦/車(chē)（9.1全國(guó)平均值:4.3全國(guó)平均值:4.3

每輛電動(dòng)汽車(chē)對(duì)應(yīng)的公用充電樁輸出功率（千瓦/車(chē)圖13截止2022年底公用充電樁總裝機(jī)功率與電動(dòng)汽車(chē)保有量之比最大的十個(gè)中國(guó)城市（只考慮截止2022年底32個(gè)中國(guó)城市的利是基于CHARGINGRADAR提供的2023年4月阿姆斯特丹10316個(gè)公用充電樁的如圖14324.1（深圳）到.（3211%342023年5樁35%30%29%28%和21%

32個(gè)中國(guó)城市的平均水平:

廣 東 無(wú)

長(zhǎng) 蘇

西 石家 昆 南

南 深圖1432五個(gè)城市市中心公用充電樁的平均時(shí)間利用率是基于深圳1968根、上海138根、廣州1432根、北京152根、成都1564于市中心的公用充電樁的運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算得到的。至20221050威是6540115013502023年數(shù)量為18902%均時(shí)間利用率已經(jīng)高達(dá)35%在省市層面采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的需求預(yù)測(cè)方法并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娀谝徽赘采w多角度的綜合指標(biāo)體系對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心.(2023).Bui,A.,SlowikP.,andLutsey,N.2021EvaluatingelectricvehiclemarketgrowthacrossU.S.cities[評(píng)估美國(guó)城市的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)].國(guó)際清潔交通委員會(huì)./publication/CHARGINGRADAR.(2023).中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.(2023).中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告.t\hww.u/7790_46866中汽數(shù)據(jù).(2023).\h褚一丹,崔洪陽(yáng)(2023).全球汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型年度總覽：2022.國(guó)際清潔交通委員會(huì)./褚一丹,何卉,金伶芝,汪錫媛,張永偉,張健,(2022).中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)先城市評(píng)估及優(yōu)秀案例.國(guó)際清潔交通委員會(huì)./wp-oetupload222/11China-EV-city-markets-Eco-movement.(2023).https://\hwww.eco-歐洲議會(huì)201).Directive219/oftheEuropeanParliamentandtheCouncilof22October21onthedeploymentofalternativefuelsinfrastructure214年10月22日歐洲議會(huì)和理事會(huì)關(guān)于替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施部署的219/U號(hào)法令].https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TX/x%009EVVolumes.(2023).EVDataCenter.\hhttp://www.ev-國(guó)務(wù)院辦公廳(2023).關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn).https://\h/zhengce/t0t_6871.金伶芝,邵臻穎,冒曉立,Miller,J.,何卉,Isenstadt,A.2021“十四五”及中長(zhǎng)期中國(guó)交通部門(mén)低碳化的機(jī)遇和路徑.國(guó)際清潔交通委員會(huì)./wp-oetupload221/12China14th-FYP-Report-CN-v4-國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì).2015電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）.https://\h/10et_525.國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì).(2022).關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn).tfxk.c.196RajonBernardMHallD&LutseyN2021UpdateonelectricvehicleuptakeinEuropeancities[歐洲城市電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)展更新].國(guó)際清潔交通委員會(huì)./publication/RajonBernard,M.,Tankou,A.,崔洪陽(yáng),&Ragon,P.L.(2022).Chargingsolutionsforbattery-electrictrucks[純電動(dòng)卡車(chē)的充電解決方案].國(guó)際清潔交通委員會(huì)./publication/RajonBernard,M.(