新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 場(chǎng)二 學(xué)習(xí)情境二 混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢修

寶馬混合動(dòng)力主動(dòng)變速器目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)組成04固定的基本擋位05沒(méi)有動(dòng)力傳輸

02ECVT1模式03ECVT2模式只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位寶馬X6混合動(dòng)力汽車(chē)主動(dòng)變速器由3個(gè)行星齒輪組、4個(gè)片式離合器、2個(gè)電機(jī)組成。電機(jī)作為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的主要組成部分，還用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持以及回收利用制動(dòng)能量。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于寶馬X6混合動(dòng)力汽車(chē)主動(dòng)變速器具有兩個(gè)CVT模式，因此稱其為雙模式主動(dòng)變速器。通過(guò)集成在主動(dòng)變速器內(nèi)的兩個(gè)電機(jī)對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，這兩種模式也稱為ECVT。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位ECVT1模式是具有可變傳動(dòng)比的第一種模式用于較低車(chē)速和最大牽引力的情況。處于該模式時(shí)，可通過(guò)以下兩.種方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛:一是僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)B;二是通過(guò)電機(jī)B和發(fā)動(dòng)機(jī)。使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)比為“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/變速器輸出軸轉(zhuǎn)速”沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位該傳動(dòng)比可從無(wú)窮大至1.8。無(wú)窮大表示發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，而變速器輸出軸保持靜止?fàn)顟B(tài)，類似液力變矩器起步?？赏ㄟ^(guò)控制兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)該傳動(dòng)比，電機(jī)A轉(zhuǎn)速越高，則該傳動(dòng)比越大。電機(jī)B以約為4的傳動(dòng)比與變速器輸出軸相連。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種模式相反，ECVT2模式設(shè)計(jì)用于較高車(chē)速。在該模式下，純電動(dòng)方式行駛和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式行駛皆可。發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比可在0.723~1.8的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與ECVT1模式相同，電機(jī)轉(zhuǎn)速在此也用作控制參數(shù)。根據(jù)具體數(shù)值可以看出，傳動(dòng)比較ECVT1模式更小，因此適于較高速，但電機(jī)的傳動(dòng)比也更小，亦即它的有效轉(zhuǎn)速范圍向更高速度推移。電機(jī)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持或用于為高壓蓄電池充電。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種ECVT1模式相似，一個(gè)電機(jī)吸收電能(電機(jī)A)另一個(gè)電機(jī)發(fā)出電能(電機(jī)B)。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與兩個(gè)ECVT模式不同，處于主動(dòng)變速器固定的基本擋位而言，變速器輸入軸與變速器輸出軸間的傳動(dòng)比固定不變。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，車(chē)速也會(huì)發(fā)生相應(yīng)程度的改變。沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位4個(gè)固定基本擋位的主要特點(diǎn)沒(méi)有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)變速器之.間沒(méi)有中央離合器，主動(dòng)變速器必須提供-種在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間沒(méi)有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)。以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車(chē)輛不會(huì)移動(dòng)。相反，也可確保在車(chē)輪自由滾動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輸出或吸收轉(zhuǎn)矩。沒(méi)有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)可通過(guò)斷開(kāi)所有片式離合器實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有動(dòng)力傳輸感謝觀看THANKS!比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)變速器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02結(jié)構(gòu)組成03工作模式只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪2021年比亞迪推出第四代DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與第一代DM相比，增加了電機(jī)功率、增大了電池容量、匹配了驍云1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS混動(dòng)專用變速器。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪比亞迪混動(dòng)專用變速器稱為EHS系統(tǒng)，EHS系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心，它是DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主+發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪發(fā)電機(jī)(也稱P1電機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，離合器它可以接合或斷開(kāi)，但沒(méi)有傳統(tǒng)變速器的齒比，通過(guò)離合器可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的串聯(lián)或并聯(lián)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(也稱P3電機(jī))它與發(fā)電機(jī)平行布局，可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，或給電池充電，外接電源也可為電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪1純電模式，電池供電到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而使車(chē)輛行駛，此時(shí)車(chē)輛相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē)，這種模式適用于城市道路低速行駛工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪2串聯(lián)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再根據(jù)輪端的需求來(lái)決定電的走向，此時(shí)又可分為兩種模式，一是串聯(lián)充電模式，發(fā)電機(jī)的電直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，多余的電給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪若發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率是60千瓦，而輪端需求是50千瓦，剩余10千瓦，則會(huì)被控制模塊節(jié)流給電池充電，同學(xué)們可能會(huì)疑問(wèn)，為什么不讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，采用直驅(qū)模式的增程式，這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)中無(wú)變速器，只有離合器只能提供一種齒比，若車(chē)輛時(shí)速達(dá)不到要求，強(qiáng)行接合離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則熄火工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪二是串聯(lián)放電模式，車(chē)輛超車(chē)時(shí)，需在瞬間爆發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的馬力，若1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是80千瓦，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是120千瓦，此時(shí)即便發(fā)動(dòng)機(jī)滿功率運(yùn)行，最多也只為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供80千瓦電，剩余40千瓦則需電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪3.并聯(lián)模式，并聯(lián)模式也分兩種，一是并聯(lián)放電模式，超車(chē)時(shí)車(chē)輛需更多的動(dòng)力，若驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到最大的功率，也無(wú)法滿足要求，此時(shí)便需離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī)，以輸出一部分動(dòng)力到輪端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也會(huì)輸出一部分到輪端，兩者共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以滿足其超車(chē)時(shí)的動(dòng)力需求工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪二是并聯(lián)充電模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，在滿足車(chē)輛正常行駛后有富余，富余的動(dòng)力則會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，反向充電到電池，若發(fā)動(dòng)機(jī)在最高的效率區(qū)間，輸出功率是60千瓦，但此時(shí)輪胎只需50千瓦，剩下10千瓦則會(huì)通過(guò)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪4.直驅(qū)模式，離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，此時(shí)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都不工作，由于系統(tǒng)中無(wú)變速箱，直驅(qū)模式時(shí)燃油效率最高，該種模式只會(huì)出現(xiàn)在車(chē)輛中高速巡航時(shí)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成感謝觀看THANKS!單排行星齒輪機(jī)構(gòu)目錄/CONTENTS01

自動(dòng)變速器分類02

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03

行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04

行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位分

類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位01自動(dòng)變速器分類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位自動(dòng)變速器分類普通齒輪式自動(dòng)變換器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)幾種車(chē)型使用（如本田汽車(chē)）。01自動(dòng)變速器分類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位自動(dòng)變速器分類01自動(dòng)變速器分類行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為多數(shù)轎車(chē)采用。02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律單排行星齒輪機(jī)構(gòu)復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式拉維娜式01自動(dòng)變速器分類01自動(dòng)變速器分類03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

位于行星齒輪機(jī)構(gòu)中心的是太陽(yáng)輪，其周?chē)切行驱X輪，這些行星齒輪由行星架定位支承，而且每個(gè)行星齒輪在各自獨(dú)立的軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪與太陽(yáng)輪及齒圈都是常嚙合，齒圈位于行星齒輪機(jī)構(gòu)的外層，行星齒輪與太陽(yáng)輪是外齒輪嚙合，行星齒輪與齒圈是外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合。行星齒輪的個(gè)數(shù)取決于變速器的設(shè)計(jì)負(fù)荷，負(fù)荷大時(shí)，可以用多個(gè)行星齒輪來(lái)承擔(dān)。03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位齒輪傳動(dòng)的基本原理：小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低。大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速升高。兩個(gè)外齒輪嚙時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。外齒輪與一個(gè)內(nèi)齒輪嚙合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。01自動(dòng)變速器分類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位

單排行星齒輪可以實(shí)現(xiàn)兩增，兩減，一直接檔的5速比組合，

可實(shí)現(xiàn)4D、R、N、P。02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律01自動(dòng)變速器分類

n1為太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)速，n2為內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星齒輪架轉(zhuǎn)速,箭頭表示各部分的運(yùn)行方向，Z1、Z2、Z3分別為太陽(yáng)輪齒數(shù)、內(nèi)齒圈齒數(shù)和行星輪齒數(shù)。單排單極行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律01自動(dòng)變速器分類感謝觀看THANKS!混合動(dòng)力汽車(chē)變速驅(qū)動(dòng)橋主講教師：許棟案例引入AT(自動(dòng)變速器)和CVT(無(wú)級(jí)變速器)廣泛地應(yīng)用于混合動(dòng)力轎車(chē)案例引入AMT(自動(dòng)機(jī)械式變速器)廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力客車(chē)案例引入混合動(dòng)力汽車(chē)中變速器多與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接或集成一-體，作為動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)臉屑~。目錄/CONTENTS01

工作原理02結(jié)構(gòu)組成03工作階段只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，在原本安裝交流發(fā)電機(jī)的位置，安裝了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ISG，該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)，且工作效率比交流發(fā)電機(jī)高，其由ISG啟動(dòng)汽車(chē)，啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，12伏的電池為ISG供電，ISG通過(guò)傳動(dòng)帶直接連接到曲軸上，此時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段汽車(chē)行駛時(shí)，安裝在前方的鋰電池可向ISG供電，ISG可轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)帶，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，汽車(chē)高速行駛時(shí)，若減少加速踏板或制動(dòng)踏板的踩動(dòng)，由于慣性作用，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)向前行駛，此時(shí)能量可從輪胎轉(zhuǎn)移至發(fā)動(dòng)機(jī)，ISG可為鋰電池充電只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段首先三種發(fā)電裝置，一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身，二是電機(jī)發(fā)電組MG1，三是電機(jī)發(fā)電組MG2，其次控制單元(ECU)，可調(diào)節(jié)三種發(fā)電裝置的功率，最后，功率分配裝置，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段它是一個(gè)齒圈，內(nèi)部有三個(gè)小齒輪，稱為行星齒輪，三個(gè)小齒輪連接到一個(gè)托架上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)齒圈時(shí)，齒圈將向行星齒輪施加壓力，從而帶動(dòng)內(nèi)部行星送輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪有兩種旋轉(zhuǎn)方式，一是原位旋轉(zhuǎn)，二是隨著齒圈正向或反向旋轉(zhuǎn)，最中間的齒輪稱為太陽(yáng)輪看，若控制住托架，讓行星齒輪原地旋轉(zhuǎn)，中間的太陽(yáng)輪則反向旋轉(zhuǎn)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，僅MG2提供動(dòng)力，中間齒輪旋轉(zhuǎn)，齒圈旋轉(zhuǎn)，行星齒輪的托架直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)軸上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，行星齒輪只能原地旋轉(zhuǎn)，此時(shí)太陽(yáng)齒輪開(kāi)始反向旋轉(zhuǎn)，而與太陽(yáng)齒輪連接的MG1也會(huì)反向旋轉(zhuǎn)，但發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作，只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段加速階段，MG2提供的動(dòng)力已不足，需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，只能通過(guò)MG1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，MG1中電池供電，開(kāi)始反向旋轉(zhuǎn)，MG2為齒圈提供動(dòng)力，MG1為太陽(yáng)齒輪提供動(dòng)力，兩者的力都將施加到行星齒輪上從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作后，所有的齒輪都將沿著一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和MG2共同為汽車(chē)提供動(dòng)力只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段減速或下坡階段，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，輪胎前進(jìn)的動(dòng)力會(huì)反向作用至MG2，MG2可像發(fā)電機(jī)一樣為鋰電池充電，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用感謝觀看THANKS!拉維娜式自動(dòng)變速器主講教師：連顯慧介紹拉維娜式自動(dòng)變速器和辛普森式自動(dòng)變速器采用的都是復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)。目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)02各檔執(zhí)行器工作規(guī)律各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有一長(zhǎng)一短兩個(gè)行星輪，兩個(gè)行星輪共用一個(gè)行星架各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)齒圈，齒圈與長(zhǎng)行星齒輪嚙合，長(zhǎng)行星齒輪與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與小太陽(yáng)輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大眾拉維娜式四速變速器結(jié)構(gòu)圖各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)齒圈，齒圈與長(zhǎng)行星齒輪嚙合，長(zhǎng)行星齒輪與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與小太陽(yáng)輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止,將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接,1檔單向離合器F1鎖止,將行星架固定。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C1單向離合器F2→后太陽(yáng)輪3→短行星輪6→長(zhǎng)行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2,鎖止將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接,2、4檔制動(dòng)器B1接合，太陽(yáng)輪被固定。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1離合器C1→單向離合器F2→后太陽(yáng)輪3→短行星輪6→長(zhǎng)行星輪7(前太陽(yáng)輪固定，使行星架運(yùn)動(dòng)確定)→齒圈4→輸出軸5。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止，將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接，這樣后太陽(yáng)輪與行星架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止，將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接，這樣后太陽(yáng)輪與行星架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接:2、4檔制動(dòng)器B1工作，前太陽(yáng)輪被固定。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C4→行星架→長(zhǎng)行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D4檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合，將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;低、倒檔制動(dòng)器B2接合，行星架固定，傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比與D1檔相同。L1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)但由于單向離合器F2不起作用，制動(dòng)器B2又代替了單向離合器F1的工作，從而使汽車(chē)滑行時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合，將輸入軸與后太陽(yáng)輪連接;2、4檔制動(dòng)器B1接合,前太陽(yáng)輪被固定，傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比與D2檔相同。但由于單向離合器F2不起作用，使汽車(chē)滑行時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C2→前太陽(yáng)輪2→長(zhǎng)行星輪7→齒圈4→輸出軸5(倒轉(zhuǎn))R檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各執(zhí)行原件均不工作機(jī)構(gòu)處于空檔，動(dòng)力無(wú)法傳遞，輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時(shí)，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸，防止車(chē)輛移動(dòng)。P、N檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各執(zhí)行原件均不工作機(jī)構(gòu)處于空檔，動(dòng)力無(wú)法傳遞，輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時(shí)，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸，防止車(chē)輛移動(dòng)。P、N檔感謝觀看THANKS!汽車(chē)雙離合變速器案例引入早在1939年法國(guó)工程師阿道夫凱格雷斯提出了雙離合器變速器的設(shè)計(jì)理念受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，雙離合器變速器一直存在于理論上，圖紙中。案例引入1964年保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一款5速半自動(dòng)雙離合變速箱。自2003年起雙離合變速器逐步實(shí)現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

雙離合變速器結(jié)構(gòu)04分類02雙離合變速器工作原理03輸入軸結(jié)構(gòu)展示只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類它包括兩組離合器，兩根輸入軸，兩根輸出軸，同步器系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)換擋撥叉系統(tǒng)。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類離合模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其包含兩組離合器膜片，稱為K1離合器和K2離合器，外部為K1，內(nèi)部為K2，它們分別控制輸入軸1和輸入軸2上面的動(dòng)力輸出。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類輸入軸有兩根一根是實(shí)心軸，一根是空心軸。實(shí)心軸嵌套在空心軸內(nèi)，通過(guò)花鍵和離合器進(jìn)行連接，這樣離合器K1和K2交替結(jié)合，就可以決定動(dòng)力由哪一根軸進(jìn)行輸入。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)我們掛入D檔，撥叉推動(dòng)同步器將輸出軸上一檔，從動(dòng)齒輪由打滑狀態(tài)鎖止。此時(shí)K1離合器摩擦片壓緊結(jié)合，動(dòng)力由離合器到達(dá)實(shí)心輸入軸。經(jīng)過(guò)1檔主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪輸出軸主減速器進(jìn)行輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其同步器結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋同步器結(jié)構(gòu)一致。每一個(gè)同步器控制兩個(gè)檔位，通過(guò)左右移動(dòng)切換檔位。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在1檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中，同步器將2檔提前鎖定，這就是雙離合變速器換擋迅速的原因，我們稱之為預(yù)掛檔，雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，空心軸，2檔主動(dòng)齒輪，2檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在2檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中，同步器又將3檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K2離合器釋放，K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，實(shí)心軸，3檔主動(dòng)齒輪，3檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在3檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中，同步器又將4檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，空心軸，4檔主動(dòng)齒輪，4檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在4檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中，同步器又將5檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K2離合器釋放，K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，實(shí)心軸，5檔主動(dòng)齒輪，5檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在5檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過(guò)程中，同步器又將6檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，空心軸，6檔主動(dòng)齒輪，6檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如以一款濕式雙離合變速器的輸入軸為例雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用自動(dòng)變速箱油冷卻的離合器，其離合片置于自動(dòng)變速器油中。由于自動(dòng)變速器油具有潤(rùn)滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應(yīng)對(duì)低速工況和頻繁起步時(shí)可以表現(xiàn)得更穩(wěn)定，是雙離合變速器中普遍采用的一種。其特點(diǎn)是離合器密封在內(nèi)部。濕式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用空氣冷卻的離合器，其離合片直接置于空氣中，通過(guò)齒輪嚙合直接進(jìn)行傳動(dòng)。其特點(diǎn)是“離合器裸露在外部”。干式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：①變速速度快。由于它沒(méi)有液力變矩器而是使用兩套離合器交替工作，使得變速速度極快。②燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于它變速直接、動(dòng)力損失小，因此能夠顯著降低燃油消耗。③舒適性好。由于變速速度快，所以變速感覺(jué)平順，提升了變速舒適性。優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類缺點(diǎn)：①成本高。雙離合變速器制造工藝要求高，因此成本較高②不能傳遞過(guò)大的轉(zhuǎn)矩。傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí).干式離合器會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的熱量。感謝觀看THANKS!汽車(chē)雙離合變速器主講教師：陳雷案例引入CVT無(wú)級(jí)變速器最早是1958年由荷蘭DAF公司的范·多尼斯發(fā)明，1987年，日本斯巴魯汽車(chē)把裝備無(wú)極變速器的汽車(chē)投放市場(chǎng)，獲得成功，之后，無(wú)極變速器逐步實(shí)現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

無(wú)極變速器組成02無(wú)極變速器工作原理03各檔位的動(dòng)力傳遞只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞CVT變速箱主要的核心部件是由兩個(gè)錐輪和一條V型鋼帶組成，是由兩個(gè)錐輪和一條V型鋼帶組成。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞主動(dòng)錐輪連接著發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力，從而帶動(dòng)從動(dòng)錐輪輸出動(dòng)力到車(chē)輪。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞鋼帶用來(lái)連接兩個(gè)錐輪傳遞動(dòng)力只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞而主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪兩側(cè)錐輪可以來(lái)回滑動(dòng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)控制錐輪凹槽距離以實(shí)現(xiàn)錐輪直徑的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞當(dāng)車(chē)輛未起步時(shí)，主動(dòng)輪兩側(cè)錐輪距離最大，此時(shí)主動(dòng)錐輪直徑最小。因此鋼帶位于錐輪凹槽中心位置，而從動(dòng)錐輪正好相反。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞錐輪凹槽距離最小，鋼帶位于從動(dòng)錐輪凹槽邊緣位置。此時(shí)相當(dāng)于手動(dòng)變速器的一檔，扭矩最大便于車(chē)輛克服阻力成功起步只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞當(dāng)車(chē)輛逐漸加速時(shí)，主動(dòng)錐輪兩側(cè)錐輪距離逐漸減小，鋼帶順勢(shì)逐漸運(yùn)動(dòng)到錐輪凹槽邊緣位置。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞而從動(dòng)錐輪與之正好相反，兩側(cè)錐輪距離逐漸擴(kuò)大，鋼帶順勢(shì)逐漸運(yùn)動(dòng)到錐輪凹槽中心位置，此時(shí)就相當(dāng)于手動(dòng)變速器的高速檔。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞由于鋼帶在兩個(gè)錐輪的工作直徑可連續(xù)變化，因此這種變速器的傳動(dòng)比是連續(xù)變化的，即無(wú)級(jí)變速。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞當(dāng)主動(dòng)錐輪直徑變大，從動(dòng)錐輪直徑必然變小。CVT傳動(dòng)類似手V形皮帶輪傳動(dòng)。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞V形皮帶嵌入皮帶輪凹槽內(nèi)，皮帶兩側(cè)與皮帶輪凹槽緊密貼合，產(chǎn)生強(qiáng)大的靜摩擦力從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞CVT將皮帶換成了鋼帶，鋼帶由多層薄鋼環(huán)組成的柔性帶和金屬推片組成。鋼帶形狀也是呈V字形，從而使鋼帶更好地貼合錐輪。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞錐輪夾緊鋼帶兩側(cè)產(chǎn)生靜摩擦力傳遞動(dòng)力，ECU會(huì)根據(jù)傳感器信號(hào)精準(zhǔn)控制油壓，對(duì)錐輪施加合適的壓力，保證汽車(chē)行駛過(guò)程中皮帶不打滑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)P/N擋沒(méi)有動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和中間主動(dòng)齒輪，駐車(chē)齒輪被鎖定，車(chē)輛不能移動(dòng)。擋位傳動(dòng)路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D、S、L擋飛輪→輸入軸→太陽(yáng)輪→前進(jìn)擋離合器→齒圈(同向旋轉(zhuǎn))→主動(dòng)帶輪→傳動(dòng)帶→從動(dòng)帶輪→中間齒輪→主減速器擋位傳動(dòng)路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)R擋飛輪→輸入軸→太陽(yáng)輪→行星齒輪(逆向旋轉(zhuǎn))→齒圈(逆向旋轉(zhuǎn))主動(dòng)帶輪→傳動(dòng)帶→從動(dòng)帶輪→中間齒輪→主減速器。擋位傳動(dòng)路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：◆換擋時(shí)沒(méi)有頓挫感，平順性好◆結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、零件少◆油耗低，燃油經(jīng)濟(jì)性高◆機(jī)械效率高優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類缺點(diǎn)：◆制造成本高◆維護(hù)成本比較高◆承受的扭矩有限，動(dòng)力性能一般，穩(wěn)定性略差。無(wú)極變速器組成無(wú)極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞感謝觀看THANKS!汽車(chē)液力耦合器與液力變矩器主講教師：連顯慧目錄/CONTENTS01

液力耦合器結(jié)構(gòu)04液力變矩器工作原理05液力變矩器的性能參數(shù)02液力耦合器工作原理03液力變矩器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪如圖所示，它由渦輪、泵輪、殼體輸入軸、輸出軸等組成。其中黃色箭頭表示液體流動(dòng)方向液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪液力耦合器的工作原理，如視頻中對(duì)置的風(fēng)扇一樣，左邊為主動(dòng)風(fēng)扇（相當(dāng)于泵輪是輸入部件），右邊為從動(dòng)風(fēng)扇（相當(dāng)于渦輪是輸出部件）只要給左邊的風(fēng)扇以動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，右邊的風(fēng)扇也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。兩風(fēng)扇之間并無(wú)機(jī)械連接，動(dòng)力的傳遞是通過(guò)空氣(流體)傳遞的。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪如圖1所示，相比液力耦合器，液力變矩器其結(jié)構(gòu)是在泵輪及渦輪的基礎(chǔ)上，增加了導(dǎo)輪及單向離合器，其中殼體和泵輪做成一個(gè)整體。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪圖2是其截面圖液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪液力變矩器在正常工作時(shí)，貯于環(huán)形腔內(nèi)的油液，除有繞變矩器軸線的圓周運(yùn)動(dòng)外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動(dòng)，故可將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳至渦輪。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪與液力耦合器不同的是，液力變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同，可自動(dòng)地改變渦輪所輸出的轉(zhuǎn)矩值，即“變矩”。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪變矩的具體過(guò)程，在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪施加反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)感謝觀看THANKS!鎖止離合器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

鎖止離合器的作用04鎖止離合器的工作原理05鎖止離合器的分類02鎖止離合器的位置03鎖止離合器的結(jié)構(gòu)理論研究和試驗(yàn)均表明

：液力自動(dòng)變速器運(yùn)行過(guò)程中，即便是液力變矩器處于耦合工況，泵輪與渦輪之間仍存在大約3-6%的滑差,造成效率損失。如果采取技術(shù)措施將其消除，則可在怠速或巡航時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性5%左右。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器的作用是在特定條件下，將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起，使變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接，以便形成直接傳動(dòng)。此時(shí)，變矩系數(shù)和變矩器效率均為1,這就提高了汽車(chē)的行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還可車(chē)的行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還可以防止自動(dòng)變速器油過(guò)熱。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前端，共同安裝在輸出軸上。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤(pán)(即前蓋)和渦輪傳動(dòng)板(即摩擦盤(pán))等零件組成。鎖止活塞和減震盤(pán)用花鍵連接，可前后移動(dòng)。減震盤(pán)和渦輪傳動(dòng)板通過(guò)減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器接合時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。渦輪傳鉚釘固定在渦輪前端。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過(guò)鎖止電磁閥進(jìn)行控制的分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)速比較小，液力變矩器處于變矩工況。此時(shí)，電控單元控制鎖止電磁閥斷電，自動(dòng)變速器油經(jīng)輸入軸中心油道進(jìn)入鎖止活塞前部。在油壓的作用下鎖止活塞向后移動(dòng)鎖止離合器分離。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用車(chē)輛高速行駛時(shí)，速比增大至一定值，液力變矩器轉(zhuǎn)換為耦合工況。此時(shí)電控單元控制鎖止電磁閥通電。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用液壓控制系統(tǒng)中流向變矩器的自動(dòng)變速器油改變方向。即由導(dǎo)輪軸套上油道流入變矩器內(nèi)部分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止活塞前側(cè)的自動(dòng)變速器油，經(jīng)控制閥油道由泄油口排出分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用故鎖止活塞前后側(cè)油壓不等，前側(cè)油壓低，后側(cè)油壓高，鎖止活塞在油壓差的作用下向前移動(dòng)壓靠在前蓋上。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用汽車(chē)鎖止離合器，根據(jù)工作原理不同，可分為液壓式、離心式和粘性式等鎖止方式，其中液壓式最為常見(jiàn)。液壓式鎖止離合器利用液力自動(dòng)變速器中液壓系統(tǒng)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)油壓，從而將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用感謝觀看THANKS!辛普森式自動(dòng)變速器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)04D1檔D2檔D3檔D4檔05S1檔L1檔02P駐車(chē)檔03R倒車(chē)檔只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪在自動(dòng)變速器中，兩排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合在一起，用以滿足汽車(chē)行駛需要的多種傳動(dòng)比。常見(jiàn)類型即包括辛普森式和拉維娜式。S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)◆前后兩個(gè)行星排，且齒輪參數(shù)完全相同前后兩個(gè)太陽(yáng)輪連成一體，即共用太陽(yáng)輪，稱為前后太陽(yáng)輪組件?！羟靶行羌芘c后齒圈相連，稱為前行星架與后齒圈組件，并做為輸出軸?！羟褒X圈和太陽(yáng)輪通常做為輸入軸。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽(yáng)輪與辛普森齒輪機(jī)構(gòu)相關(guān)的各執(zhí)行元件都不工作，機(jī)構(gòu)處于空檔，動(dòng)力無(wú)法傳遞。同時(shí)，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸，防止車(chē)輛移動(dòng)。S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)C0、F0工作，前面超速檔機(jī)構(gòu)行星架和太陽(yáng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，是直接檔。動(dòng)力直接傳遞到C2再到共用太陽(yáng)輪。假定汽車(chē)由于行駛阻力未行走，因C2驅(qū)動(dòng)了太陽(yáng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)B3固定了后排行星架，所以，后排齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)倒檔。S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)路線為:超速輸入軸-超速行星架-超速離合器和超速單向離合器-超速太陽(yáng)輪和超速齒圈-輸入軸-直接檔離合器-共用太陽(yáng)輪-倒擋制動(dòng)器-后齒圈-輸出軸。S1檔L1檔D1-4檔R倒車(chē)檔P駐車(chē)檔復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)C0、F0工作，前面超速檔機(jī)構(gòu)行星