電動汽車 - 混動新能源汽車基礎(chǔ)知識

1混合動力運用技術(shù)混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內(nèi)燃先進控制電機電力系統(tǒng)特性驅(qū)動的相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，是內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向電動汽車之前的過渡產(chǎn)品！分用來驅(qū)動發(fā)電機。產(chǎn)生的電力驅(qū)動電動機，來實現(xiàn)之內(nèi)。當電池充量達到該范圍的下限時，發(fā)動機啟動功能：理論最大節(jié)油效果：5～10%）：功能：理論最大節(jié)油效果：15～40%）：功能：理論最大節(jié)油效果：25～50%電池組進行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可達5大眾驅(qū)動電機（發(fā)電機）結(jié)構(gòu)有些混動車型的驅(qū)動電機集成在發(fā)動機和變速箱之6混合動力車的驅(qū)動能量管理與策略運行時根據(jù)油門踏板、制動踏板、車輛車速均衡量、剩余量、溫度、內(nèi)阻、能量壽命等技7內(nèi)置式電機組合與結(jié)構(gòu)特點備注：通過將V型永久磁鐵置于轉(zhuǎn)子內(nèi)，可利用磁阻轉(zhuǎn)矩*增充電。此外，起動發(fā)動機時，MG1用作起動機。8現(xiàn)代新能源動力驅(qū)動控制系統(tǒng)的基本原理解析器（轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器安裝在MG動力輸出線）。作用：ECU利用線圈S和C的峰值位置，輸出信號給驅(qū)動電機控制單元，計算轉(zhuǎn)10混合動力車的動力控制車輛的運行主要以：健康值等的足量信息監(jiān)控、發(fā)動機管理系統(tǒng)的扭矩、絡(luò)進行高速信息進行傳遞，通知發(fā)動機控制單元11混合動力電力與熱力功能轉(zhuǎn)換控制信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理示意圖12混合動力車動力切換網(wǎng)絡(luò)管理控制結(jié)構(gòu)圖13直流轉(zhuǎn)交流的電力控制結(jié)構(gòu)與原理14混合動力系統(tǒng)的工作原理動●輔助電機電力共同驅(qū)動（電機解析器、車速）（4）能量回收●車輛不消耗任何能量（慣性滑行）電機或者輔助起動機來完成）15帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成16檔位狀態(tài)控制和顯示18混合動力車的驅(qū)動力熱力與電力的切換控制等，控制輸出信號包括發(fā)動機的要求動力、發(fā)電該轉(zhuǎn)矩和電動機的轉(zhuǎn)速求出所需的驅(qū)動功率，接下來首先要算出為產(chǎn)生這一功率而又最佳效率時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將其作為目標轉(zhuǎn)速，并根據(jù)電動機轉(zhuǎn)速計算出發(fā)電機的目標轉(zhuǎn)速，在利用PID控制確定發(fā)電機的轉(zhuǎn)矩，這樣就可以推算出發(fā)最先算出的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩減去該傳遞轉(zhuǎn)矩即是電該確定值時，發(fā)動機停止工作，僅靠電池的電19混合動力車動力控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理圖關(guān)鍵詞：（4）執(zhí)行變頻器1.2節(jié)點、動力電機1、發(fā)電機2、工作、增壓器（4）收發(fā)鑰匙21混合動力動力的運用特征利用產(chǎn)生的電能驅(qū)動電動機。為實現(xiàn)最大效率，（4）減速：減速或制動時，電動機用作發(fā)電機把制動能量轉(zhuǎn)換為22THS混合動力技術(shù)方案），統(tǒng)的優(yōu)點。THS為串聯(lián)-并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)24混合動力傳動橋（變速器）25混動車輛組件的布置示意26組合齒輪單元結(jié)構(gòu)27帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成28組合齒輪單元齒輪傳動29PRIUS(NHW20)混合動力系統(tǒng)的主要特性增壓轉(zhuǎn)換器位于帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成內(nèi)。其空調(diào)壓縮機（電動逆變器壓縮機）由HV蓄電池的電壓驅(qū)動。因此，30豐田普銳斯