【一建】專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)(民航機(jī)場(chǎng)工程)(串講點(diǎn)題班)1-10-講義

ld411011民航機(jī)場(chǎng)的功能

民航機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、終點(diǎn)站，又是中轉(zhuǎn)站和經(jīng)停站。熟悉民航機(jī)場(chǎng)9大功能。

作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)按功能劃分則主要由以下3部分組成：

(1)飛行區(qū)；(2)航站區(qū)；(3)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。

飛行區(qū)和航站區(qū)由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局管轄。

通常又將民航機(jī)場(chǎng)分為空側(cè)和B出則兩部分。

民航機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的重要設(shè)施還有：

(1)機(jī)場(chǎng)空中交通管理設(shè)施，包括指揮塔臺(tái)以及空中交通管制、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、

航空氣象等設(shè)施。

(2)應(yīng)急消防救援設(shè)施

(3)機(jī)場(chǎng)安全檢查設(shè)施

(4)枷為保安設(shè)施

(5)供油設(shè)施，包括卸油站、中轉(zhuǎn)油庫(kù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)使用油庫(kù)區(qū)、航空加油站、機(jī)坪管線(xiàn)加油系

統(tǒng)以及地面汽車(chē)加油站等。卸油站和中轉(zhuǎn)油庫(kù)區(qū)TS位于機(jī)場(chǎng)邊界之外。

(6)動(dòng)力及電信系統(tǒng)

(7)貨運(yùn)區(qū)，包括貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨物集散地和辦公設(shè)施以及貨機(jī)坪。

(8)機(jī)場(chǎng)環(huán)境保障設(shè)施，包括防汛抗洪及雨水排放系統(tǒng)、污水處理與排放系統(tǒng)、污物垃圾處

理設(shè)施、噪聲監(jiān)測(cè)及防治設(shè)施、鳥(niǎo)害及鼠害防治設(shè)施、綠化設(shè)施等。

(9)基地航空公司區(qū)

(10)屬于機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)維護(hù)設(shè)施及地面服務(wù)設(shè)施等。

(11)旅客服務(wù)設(shè)施

(12)駐場(chǎng)單位區(qū)

(13)機(jī)場(chǎng)辦公及值班場(chǎng)所。

ld411012民航機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)(重點(diǎn))

分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型備注

根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小，可

樞紐機(jī)場(chǎng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)密集的機(jī)場(chǎng)分為大、中、小型樞紐

甌

機(jī)場(chǎng)在航空以國(guó)內(nèi)航線(xiàn)為主，航線(xiàn)連接樞紐我國(guó)現(xiàn)有干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)30

干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中機(jī)場(chǎng)和重要城市多個(gè)

的地位劃分經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和一

這些機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)多為本

般旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)但地

支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)省區(qū)航線(xiàn)或鄰近省區(qū)支

面交通不便、空運(yùn)量較少的城市

線(xiàn)

地方機(jī)場(chǎng)

有國(guó)際航線(xiàn)出入，設(shè)有海關(guān)、邊國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)

防檢查（護(hù)照檢查1衛(wèi)生檢疫、國(guó)際定期航班備降機(jī)場(chǎng)

國(guó)際機(jī)場(chǎng)

動(dòng)植物檢疫和商品檢驗(yàn)等聯(lián)檢

國(guó)際不定期航班機(jī)場(chǎng)

機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)

進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)專(zhuān)供國(guó)內(nèi)航線(xiàn)使用的機(jī)場(chǎng)

航線(xiàn)業(yè)務(wù)范

在我國(guó)指大陸民航運(yùn)輸企業(yè)與

圍劃分

香港、澳門(mén)、臺(tái)灣等地區(qū)之間定

我國(guó)的地區(qū)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)應(yīng)

地區(qū)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)期或不定期航班飛行使用，并設(shè)

屬?lài)?guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)

有相應(yīng)（類(lèi)似國(guó)際機(jī)場(chǎng)的）聯(lián)檢

機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑

非儀表跑道

道，代字為V

跑道導(dǎo)航設(shè)非精密進(jìn)近跑道

施等級(jí)劃分供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的i類(lèi)精密進(jìn)近跑道

儀表跑道

跑道ii類(lèi)精密進(jìn)近跑道

iii類(lèi)精密進(jìn)近跑道

跑道配置導(dǎo)航設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，反映了機(jī)場(chǎng)所具有的飛行安全和航班正常率保障設(shè)施的完善

程度，是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的重要才旨標(biāo)。

該標(biāo)準(zhǔn)需根據(jù)機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、地形和環(huán)境、當(dāng)?shù)貧庀?、起降飛機(jī)類(lèi)型及年飛行量等因素進(jìn)行

綜合研究加以確定。

跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)按配置的導(dǎo)航設(shè)施可提供飛機(jī)以何種進(jìn)近程序飛行而劃分。

1）非精密進(jìn)近跑道——裝備相應(yīng)的目視助航設(shè)備和非目視助航設(shè)備的儀表跑道，能足

以為直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)，代字為np;

2)i類(lèi)精密進(jìn)近跑道——裝備i類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，代字為

cati3)ii類(lèi)精密進(jìn)近跑道一一裝備ii類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，代字為

catii;

4)iii類(lèi)精密進(jìn)近跑道——裝備iii類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，該系統(tǒng)

可引導(dǎo)飛機(jī)直至跑道，并沿道面著陸及滑跑。它又根據(jù)對(duì)目視助航設(shè)備的需要程度分為a、

b、c三類(lèi)，分別以cat幣a、catiiib、cat幣c為代字。

儀表跑道類(lèi)型機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)

裝備有i類(lèi)精密進(jìn)近系統(tǒng)

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)

的機(jī)場(chǎng)

裝備了ii類(lèi)精密進(jìn)近儀北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、

表著陸系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)

美國(guó)紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的四條主要跑道

英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的三條可供使用的跑道中，其中一條跑

安裝了iii類(lèi)或ii類(lèi)精密

道兩端均裝有類(lèi)精密進(jìn)近系統(tǒng)；還有一條跑道一端裝

進(jìn)近系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)ii

有ii類(lèi)精密進(jìn)近系統(tǒng)，而另一端裝有iii類(lèi)精密進(jìn)近系統(tǒng)。

O正在講解

Id4n020民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)

ld411021飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)的構(gòu)成與跑道方位

飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道

與凈空道組成。

(1)跑道：由結(jié)構(gòu)道面組成，主要供飛機(jī)起降滑跑使用。

(2)道肩：承載強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)應(yīng)能支承滑出跑道的飛機(jī)，防止飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞；支承偶爾在道

肩上行駛的地面車(chē)輛道肩表面應(yīng)能防止被飛機(jī)氣流吹蝕避免飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入石子和雜物；

對(duì)道面邊緣起保護(hù)作用，改善道面邊緣的工作狀況，使道面的使用壽命延長(zhǎng)。

(3)防吹坪：在跑道入口前一定距離內(nèi)設(shè)置防吹坪。在該區(qū)域內(nèi)通常鋪砌道面。防吹坪的寬

度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度。

(4)升降帶：劃定一塊包括跑道和停止道(如設(shè)置有停止道的話(huà))在內(nèi)的場(chǎng)地，稱(chēng)為升降帶。

(5)凈空道：凈空道地面不應(yīng)突出1.25%升坡的平面。

(6)停止道：停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等。其長(zhǎng)度應(yīng)等于加速一停止距離與全強(qiáng)度道面長(zhǎng)

度之差。是否設(shè)置停止道以增加跑道的可用加速一停止距離長(zhǎng)度，將取決于跑道端以外地區(qū)

的外在特性、使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛性能要求以及跑道的長(zhǎng)度和經(jīng)濟(jì)因素等。

⑺跑道端安全區(qū)：飛行區(qū)指標(biāo)i為3或4的跑道以及飛行區(qū)指標(biāo)i為1或2的儀表跑道，

應(yīng)在升降帶兩端設(shè)置跑道端安全區(qū)。

設(shè)置跑道端安全區(qū)的目的在于：一旦飛機(jī)過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)，盡可能減少危害。跑

道端安全區(qū)應(yīng)自升降帶端沿縱向向外至少延伸90m,并盡可能加長(zhǎng)為宜，其寬度至少應(yīng)為

跑道寬度的兩倍。

跑道的功能

跑道是機(jī)場(chǎng)工程的主體，是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸的一塊劃定的場(chǎng)地。

民航機(jī)場(chǎng)的跑道道面主要為水泥混凝土和瀝青混凝土兩種。

可用于著陸的那部分跑道的起始處稱(chēng)為跑道入口。跑道入口通常位于跑道端頭。一般情況下，

著陸飛機(jī)在通過(guò)跑道入口時(shí)，距道面高度應(yīng)為15.2m左右。

跑道的方位、長(zhǎng)度和竟度

（1）飛機(jī)應(yīng)逆風(fēng)起飛和著陸；跑道方位主要取決于當(dāng)?shù)氐某Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向，以便盡可能利

用逆風(fēng)的有利條件起降。

跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為正。跑道號(hào)碼標(biāo)志（即跑道方

位識(shí)別號(hào)碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五人，即

得到這個(gè)兩位數(shù)；同時(shí)，將該數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降

方向的標(biāo)記。

由于飛機(jī)較多逆風(fēng)起降，常年主導(dǎo)風(fēng)向的相反方向則稱(chēng)為跑道的主降方向，相應(yīng)的跑道

端稱(chēng)為主降端；與跑道主降方向相反的方向則稱(chēng)為跑道的次降方向，相應(yīng)的跑道端稱(chēng)為次降

工山

麻。

◎正在講解

（2）跑道長(zhǎng)度是機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵參數(shù)，是機(jī)場(chǎng)規(guī)模的重要標(biāo)志，跑道長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足使用該跑道主要

設(shè)計(jì)機(jī)型的運(yùn)行要求。影響跑道長(zhǎng)度的因素有很多，大致可分為5個(gè)方面，即：

1）預(yù)定使用該跑道的飛機(jī)（特別是要求最高的那種機(jī)型）的性能；

2）飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量；

3）機(jī)場(chǎng)海拔高度；

4）氣象條件，主要是機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度；

5）跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況等。

此外，還應(yīng)考慮正常起飛情況、發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)繼續(xù)起飛和中斷起飛的情況以及著陸情況等。

（3）為保證起降安全，跑道必須要有足夠?qū)挾?。跑道的寬度與起降飛機(jī)的翼展長(zhǎng)度和主起落

架外輪外側(cè)邊之間的距離有關(guān)。

ld411022民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的分級(jí)指標(biāo)

按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》mh5001-2013的規(guī)定，民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)應(yīng)按指標(biāo)i

（基準(zhǔn)代碼）和指標(biāo)ii（基準(zhǔn)代字）進(jìn)行分級(jí)。

指標(biāo)i和指標(biāo)ii的組合構(gòu)成飛行區(qū)指標(biāo)（級(jí)別），其目的在于使機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各種設(shè)施

的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能與在該機(jī)場(chǎng)上運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)。

飛行區(qū)指標(biāo)i按擬使用機(jī)場(chǎng)跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分成1、2、3、

4四個(gè)級(jí)別，根據(jù)表ld411022-l確定。

飛行區(qū)指標(biāo)1?1IM11022-1

匕行區(qū)指標(biāo)1七機(jī)M凈飛行場(chǎng)地K度（m）七行以指標(biāo)1匕機(jī)飛行場(chǎng)地極度（m>

13128~ViaOO（不含）

2800~<1200（不含）1

飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度是指飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下（1

個(gè)大氣壓、15℃!無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。

飛行區(qū)指標(biāo)i是指擬使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最長(zhǎng)的飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)

度。飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不等于實(shí)際跑道長(zhǎng)度；它包括跑道、凈空道和停止道（若設(shè)置）

的長(zhǎng)度，同時(shí)必須考慮海拔高度、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度等因素的影響。

飛行區(qū)指標(biāo)ii按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類(lèi)飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊

間距，分為a、b、c、d、e、f六個(gè)等級(jí)，二者中取其較高者，根據(jù)表ldll022-2確定。

飛行區(qū)指標(biāo)r寰I1M11022-2

飛行區(qū)指標(biāo)II展（m）上起落黑外輪外角邊間加?tn>

A<!5V4.5

B15~<.2,（不奢）4.5~<6（不含）

C24-<36《不彳》6?V9（不

D36~V：52《不含》P~<14（不畬?zhuān)?/p>

ESZ~V.65《不含）9*-<11（不含）

卜65-<80（不含）14-<16（不含）

ld411023民航機(jī)場(chǎng)滑行道的構(gòu)成與功能

渭行道的構(gòu)成

各滑行道組成了機(jī)場(chǎng)的滑行道系統(tǒng)。滑行道系統(tǒng)的各組成部分起著機(jī)場(chǎng)各種功能的過(guò)渡媒介

的作用，是機(jī)場(chǎng)充分發(fā)揮功能所必需的。

平行滑行道,與跑道平行（簡(jiǎn)稱(chēng)"平滑"）,是聯(lián)系停機(jī)坪與跑道兩端交通的主要滑行道。

交通量少的跑道可不設(shè)平行滑行道。

從跑道脫離的出口滑行道可與跑道成直角，也可以成銳角（甚至還有弧形I

直角形（或大于45°）滑行道需要飛機(jī)減速到較低程度，方可滑離跑道。

快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°,也不應(yīng)小于25°,最好取30°。

快速出口滑行道在轉(zhuǎn)出曲線(xiàn)之后必須要有一段直線(xiàn)距離。

滑行道拐彎處、滑行道與跑道、停機(jī)坪以及其他滑行道的連接處和交叉處，應(yīng)設(shè)增補(bǔ)面。

當(dāng)滑行道必須跨越其他地面交通設(shè)施（道路、鐵路、管溝等）或露天水面（河流、

海灣等）時(shí)，則需要設(shè)置滑行道橋。滑行道橋應(yīng)設(shè)置在滑行道的直線(xiàn)段上。

ld411030民航機(jī)場(chǎng)航站區(qū)

ld411031民航機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的分類(lèi)與功能（重點(diǎn)）

一、機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)分類(lèi)指標(biāo)

航站區(qū)（包括旅客航站區(qū)和貨運(yùn)航站區(qū)）是機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要功能區(qū)。旅客航站區(qū)指標(biāo)按

影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級(jí)，見(jiàn)表ld4110

3L

旅客骯站區(qū)指標(biāo)?IIMII03!

年H（客吞吐fit1萬(wàn)人）指標(biāo)年俄客喬吐量《萬(wàn)人》

1」\

<10200―<1000

】。?V50!000-<2000

_______________'_________________

二、航站區(qū)基本功能及規(guī)劃原則

航站區(qū)具有下列三項(xiàng)基本功能：

（1）在航空運(yùn)輸工具和地面運(yùn)輸工具之間提供有形的聯(lián)系，使交通模式轉(zhuǎn)換變得更加便捷。

(2)為進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客及貨、郵辦理相關(guān)手續(xù)。這包括售票、辦票、貨郵交運(yùn)與提取、安全

檢查與管理以及政府聯(lián)檢。

(3)能夠應(yīng)對(duì)客貨進(jìn)出機(jī)場(chǎng)模式轉(zhuǎn)變的需求。

為實(shí)現(xiàn)航站區(qū)的功能，在作航站區(qū)規(guī)劃時(shí)應(yīng)從方便旅客、運(yùn)營(yíng)效率、設(shè)施投資和建筑美

學(xué)等方面考慮

在考慮航站區(qū)具體位置確定時(shí)，機(jī)場(chǎng)的跑道條數(shù)和方位是制約航站區(qū)定位的最重要因素。航

站區(qū)一跑道構(gòu)形，即兩者的位置關(guān)系是否合理，將直接影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和效

率。

在跑道條數(shù)較多、構(gòu)形更為復(fù)雜時(shí)，航站區(qū)可采用貫通式或端頭式的布局。同時(shí)，盡可

能避免飛機(jī)在低空經(jīng)過(guò)航站上空，以免發(fā)生事故而造成重大損失。

ld411032民航機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的構(gòu)成

一、航站區(qū)的構(gòu)成

機(jī)場(chǎng)內(nèi)以旅客航站樓為中心的，包括站坪、旅客航站樓建筑(含車(chē)道邊\停車(chē)設(shè)施及地面

交通組織所涉及的區(qū)域稱(chēng)為旅客航站區(qū)，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為航站區(qū)。

航站區(qū)是組織旅客、行李、貨物、郵件上下飛機(jī)的客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)。

航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)空側(cè)與陸側(cè)的交接面，是地面與空中兩種不同交通運(yùn)輸方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的場(chǎng)

所。

◎正在講解

二、航站樓的基本設(shè)施

旅客航站樓是航站區(qū)的主體建筑，往往是一個(gè)地區(qū)或國(guó)家的窗口。它的一側(cè)連著站坪，

用以接納飛機(jī)；另一側(cè)又與進(jìn)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。

航站樓的基本設(shè)施包括以下部分：

1.車(chē)道邊2.公共大廳3.安全檢查設(shè)施4.政府聯(lián)檢設(shè)施5.候機(jī)大廳6.行李處理設(shè)

施7.機(jī)械化代步設(shè)施

8.登機(jī)橋

航站樓在空側(cè)要與飛機(jī)建立聯(lián)系，登機(jī)橋就是建立這種聯(lián)系的設(shè)備，它是航站樓門(mén)位與飛機(jī)

艙門(mén)的過(guò)渡通道

9.旅客信息服務(wù)設(shè)施10.商業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施11.其他設(shè)施

◎正在講解

ld412000民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程

ld412011民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方施工方法

一、土（石）方工程施工特點(diǎn)及程序

（-）機(jī)場(chǎng)土（石）方施工的特點(diǎn)

（1）密實(shí)性和平整性。

民用機(jī)場(chǎng)土基密實(shí)度則要求達(dá)到（重型擊實(shí)）黏性土0.96、礫石土0.98;有強(qiáng)度要求的土

面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)0.90以上。石方填筑和土方混合料填筑的固體體積率，土基區(qū)應(yīng)不小

于土面區(qū)應(yīng)不小于

83%,72%0

平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙：土基不大于20mm,土面區(qū)不大干50mm。

(2)外觀形狀要求較高。

(3)施工場(chǎng)區(qū)相對(duì)較寬闊。

(4)±(石)方挖、填量基本平衡。

(5)受自然影響較大。

(二)基本施工程序

飛行區(qū)土(石)方工程施工的任務(wù)，是按照設(shè)計(jì)意圖，將起伏不平的天然地面修建成具有一

定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的較為平坦的地勢(shì)表面，所以工程施工屬場(chǎng)地平整性質(zhì)，分兩大區(qū)域：一是

穩(wěn)定土(碎石)基平整施工；二是土面區(qū)平整施工。

二、土(石)方工程挖運(yùn)土作業(yè)

(-)挖土和運(yùn)土的要求

挖土和運(yùn)土需要注意的問(wèn)題T殳有：掌握設(shè)計(jì)高程、土質(zhì)和挖土工效、土的含水量和臨時(shí)排

水等。

1,掌握設(shè)計(jì)高程

(1)土面區(qū)挖方為石方，則應(yīng)超挖15~20cm,用腐殖土或其他可以長(zhǎng)草的土回覆。

⑵道槽區(qū)控制預(yù)留高程+2~+3cm即可整平。挖方區(qū)為石方，則超挖松30~40cm為褥

墊層。

2.控制土的含水量

一般對(duì)道槽土方原地面含水量大的，用平碾壓實(shí)達(dá)不到0.96壓實(shí)度時(shí)，采用羊足碾或凸塊

壓路機(jī)壓實(shí)，與設(shè)計(jì)溝通，壓實(shí)度可降至不低于0.93。

3.冬、雨期土（石）方施工注意事項(xiàng)

（1）要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面。

（2推土機(jī)推土后形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，挖掘機(jī)作業(yè)方向與水流方

向相反，以利降雨時(shí)排水。

（二）挖運(yùn)土（石）方作業(yè)

挖土（石）作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅(jiān)硬程度和運(yùn)距等條件確定。常用的挖土機(jī)械有推

土機(jī)、單斗裝載機(jī)和單斗挖掘機(jī)。

1.挖運(yùn)土方作業(yè)

按工程對(duì)土的分類(lèi)，即一、二類(lèi)土可以用鐵鍬人工開(kāi)挖，三類(lèi)土即堅(jiān)硬礫石土需用洋鎬開(kāi)挖。

一至三類(lèi)土在現(xiàn)代化施工中可被推土機(jī)、挖掘機(jī)配重型自卸汽車(chē)挖運(yùn)。

（1）推土機(jī)作業(yè)

推土機(jī)適宜運(yùn)距10~70m推士比較經(jīng)濟(jì)。推土機(jī)推三類(lèi)土需先鉤松再推。

（2）單斗裝載機(jī)（挖掘機(jī)）作業(yè)

單斗裝載機(jī)（挖掘機(jī)）挖土一次一般可挖4m深。

2.挖運(yùn)石方作業(yè)

五、六類(lèi)土即堅(jiān)硬巖石，常用的爆破方式是碉室爆破和鉆孔臺(tái)階爆破。

三、土（石）方工程填方平整及碾壓作業(yè)

（-）填方作業(yè)的一般要求

在填土施工中，要做到虛鋪厚度、平整度、壓實(shí)度、土基高度都達(dá)到規(guī)范要求。

（二）平整及碾壓作業(yè)

填方施工的主要工序是土（石）方平整和碾壓。在土（石）方平整作業(yè)中，常用的機(jī)械是平

地機(jī)、推土機(jī)。碾壓作業(yè)的主要施工機(jī)械是壓路機(jī)。

1.場(chǎng)地平整作業(yè)

2.壓路機(jī)作業(yè)

壓路機(jī)是一種利用機(jī)械力使土體和各種松散材料密實(shí)，以提高承載能力的工程機(jī)械。

劃分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型

按照工作原理靜作用式、振動(dòng)式

按照行走方式自行式、拖式和手扶式

按照工作裝置光面鋼輪式、膠輪輪胎式、凸輪式

在碾壓時(shí)，要遵循從低到高，從邊到中、先輕后重、速度適當(dāng)?shù)脑瓌t。

。正在講解

ld412012不良土質(zhì)的特性及處理方法

組成土的物質(zhì)成分和次生變化等多種復(fù)雜因素，形成若干不良土質(zhì)，包括：濕陷性黃土、

膨脹土、鹽漬土、巖溶、礦山隧洞、人工掏挖砂礫洞等。

一、濕陷性黃土土基處理

1.換土法

2.墊層法

3.強(qiáng)夯法

二、膨脹土土基處理

Q)換土至穩(wěn)定水位以下；

(2)在膨脹土土基面層上面鋪0.3~0.4m手?jǐn)[片石或石渣代替基層或下基層；

⑶道面基層與水泥混凝土之間設(shè)瀝青混凝土或其他防水隔離層；道肩兩側(cè)土面區(qū)8~

12m土的壓實(shí)度與道槽土方相同；

(4)適當(dāng)加大道面兩側(cè)土質(zhì)區(qū)域的橫向坡度，盡量減少表面雨水下滲；

(5)道面混凝土應(yīng)配制高抗?jié)B混凝土，接縫材料應(yīng)選擇聚氨酯等與混凝土粘結(jié)牢固、壽命

長(zhǎng)的灌縫材料，土基上不存水、不膨脹。

三、鹽漬土土基處理

在鹽漬土地區(qū)修建機(jī)場(chǎng)，道面設(shè)計(jì)通常采用換土、填大粒料提高路基或設(shè)置隔離層等措

施。一般采取如下防治措施：

(1)做好防水、排水工作，使場(chǎng)區(qū)不積水。道面和土面區(qū)在規(guī)范允許下盡量加大橫坡；

(2)對(duì)于深入到道坪土基內(nèi)的砂溝、潛流等應(yīng)采取隔斷措施，防止水流潛入土基；

(3)可采用卵石、碎石做隔離層。

四、巖溶和人工隧洞處理

在這種不良土質(zhì)地區(qū)修建機(jī)場(chǎng)時(shí)，必須采取措施，防止地面大面積坍塌事故的發(fā)生。一般的

處理過(guò)程是：

Q)利用各種技術(shù)手段查清地下暗洞的平面位置、深度、體積；

(2)充填溶洞。

土面區(qū)，先打梅花形孔，灌注干砂飽水后再灌注低強(qiáng)度等級(jí)混凝土。

道槽區(qū)自下而上全部泵送低強(qiáng)度等級(jí)大流動(dòng)性混凝土，為增加流動(dòng)性和和易性，混凝土中摻

加大量粉煤灰，低強(qiáng)度等級(jí)混凝土強(qiáng)度一般小于

28d10mpao

(3)當(dāng)洞穴處理填實(shí)后，道槽填方區(qū)填土以前，挖方區(qū)挖至設(shè)計(jì)高時(shí)，再用50t級(jí)以上拖

式振動(dòng)壓路機(jī)低速?gòu)?qiáng)振或用200t級(jí)以上沖擊碾高速?gòu)?fù)查一下，看是否有漏勘之洞。

例題4:濕陷性黃土土基處理方法有()

a換土法

b墊層法

c強(qiáng)夯法

d填充法

e碾壓法

答案：abc

解析：濕陷性黃土土基處理方法有換土法、墊層法和強(qiáng)夯法。

ld412013土的性質(zhì)與分類(lèi)

一、土的工程分類(lèi)

在工程建設(shè)中，為了正確確定土的工程技術(shù)措施，合理選擇土方工程的施工方法，確定

勞動(dòng)量消耗和工程費(fèi)用，需要對(duì)土進(jìn)行分類(lèi)。

1.按土的特性分類(lèi)

在機(jī)場(chǎng)、公路建設(shè)工程中，依據(jù)土粒組成特征、土的塑性指標(biāo)等情況，將土分為巨粒土、

粗粒土、細(xì)粒土等。

2.按土的開(kāi)挖難易程度分類(lèi)

在機(jī)場(chǎng)、公路建筑工程中，可按土的開(kāi)挖難易程度分為六類(lèi)。

ld412020飛行區(qū)道面基礎(chǔ)工程

ld412021民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面基礎(chǔ)的分類(lèi)

機(jī)場(chǎng)道面與土基之間的過(guò)渡層通常稱(chēng)為基層（基礎(chǔ)X基層按其成型機(jī)理分為嵌鎖型基

層和半剛性基層，按其結(jié)構(gòu)層次又分為下基層、中間層和上基層.

柔性基層、半剛性基層、剛性基層

ld412022民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面基礎(chǔ)施工方法

飛行區(qū)道面基礎(chǔ)是介于土基與面層間的結(jié)構(gòu)層。在施工中，將其分為墊層和基層。

一、穩(wěn)定土（碎石）基礎(chǔ)施工

民用機(jī)場(chǎng)要求采用廠拌法施工，廠拌法指混合料在中心站集中拌合后，運(yùn)到施工段攤鋪

碾壓成型。

（一）要求

1）穩(wěn)定土（碎石）基礎(chǔ)施工宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施工期的最低溫度應(yīng)

在5℃以上。在有冰凍地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍（-3~5℃）到來(lái)前半個(gè)月到一個(gè)月完成。

2）應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的要

求壓實(shí)度。

3）穩(wěn)定土（碎石）基層未鋪面層前，除施工車(chē)輛外，禁止一切機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行。

（二）材料組成

(1)集料：包括級(jí)配碎石、未篩分碎石、級(jí)配砂礫、砂礫土、碎石土等。集料要滿(mǎn)足級(jí)配、

壓碎值及有害物質(zhì)限制等要求。

(2)結(jié)合料：包括水泥、粉煤灰、石灰等。

(三)廠拌法施工工序

Q)混合料拌合：利用強(qiáng)制式水泥混凝土攪拌機(jī)或?qū)Ｓ梅€(wěn)定土(碎石)拌合機(jī)拌合。

(2)混合料攤鋪

(3)碾壓：整形后，當(dāng)混合料處于最佳含水量±1%,即可進(jìn)行碾壓。

(4)接縫處理：縱縫施工，半剛性基層施工宜采用全斷面推進(jìn)式鋪筑方法，盡量減少縱向

接縫。在必須分幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接。

養(yǎng)護(hù)：半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于

(5)7do

二、級(jí)配碎石基礎(chǔ)施工

(-)一般規(guī)定

Q)級(jí)配碎石可用于道面工程的基層和底基層。

(2)級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下；用做底基層時(shí)，其最大粒徑

宜控制在37.5mm以下。

(二)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及混合料組成

Q)軋制碎石的材料可采用各種類(lèi)型的堅(jiān)硬巖石、圓石或礦渣。圓石的粒徑應(yīng)是碎石最大粒

徑的3倍以上；礦渣應(yīng)采用已然崩碎、穩(wěn)定的，且干密度不得小于960kg/m3。

(2)碎石中針片狀顆粒的總含量不應(yīng)超過(guò)20%,碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物等有害物質(zhì)。

(3)級(jí)配碎石的顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定。

(4)當(dāng)粒徑小于0.5mm細(xì)粒土塑性指數(shù)偏大時(shí)，塑性指數(shù)與小于0.5mm以下顆粒含量乘積

應(yīng)滿(mǎn)足：在年降雨量小于600mm的地區(qū)，地下水位對(duì)土基沒(méi)有影響時(shí)，乘積不應(yīng)大于

120mm;在潮濕多雨地區(qū)，乘積不應(yīng)大于100。

(5)級(jí)配碎石所用料的壓碎值對(duì)于基層不應(yīng)大于26%;對(duì)于底基層不應(yīng)大于30%。

(三)級(jí)配碎石的拌合、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)

Q)在中心'攪拌站級(jí)配碎石混合料可采用強(qiáng)制式拌合機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌合機(jī)或普通水

泥混凝土拌合機(jī)等機(jī)械集中拌合。

(2)級(jí)配碎石混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料，

攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專(zhuān)人消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。

(3)整形后，當(dāng)混合料含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振

動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)由兩側(cè)向中心，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須

超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完道面全寬時(shí)即為一遍，一般需碾壓6~8遍,直至達(dá)到要求的

密實(shí)度為止。

⑹壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以1.5~1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0-2.5km/ho

(7)采用12t以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)16cm;采用重型振動(dòng)壓路機(jī)

和輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層壓實(shí)厚度可達(dá)20cm,碾壓過(guò)程中應(yīng)設(shè)專(zhuān)人添加細(xì)料。

(8)碎石混合料按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的密實(shí)度，對(duì)于基層應(yīng)不小于98%,對(duì)于底基層應(yīng)不

小于96%.

(9)應(yīng)減少縱向接縫?？v縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

三、級(jí)配砂礫

(-)一般規(guī)定

(1)級(jí)配砂礫主要用于道面工程的底基層。

(2)對(duì)于塑性指數(shù)偏大的砂礫，可加少量石灰降低其塑性指數(shù)，也可用無(wú)塑性的砂或石屑進(jìn)

行摻配，使其塑性指數(shù)降低到符合要求。

(3)可在天然砂礫中摻加部分碎石或軋碎礫石,以提高混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

(二)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及混合料組成

(1)用做底基層的級(jí)配砂礫，礫石最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm。

(2)礫石顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒含量不應(yīng)超過(guò)53mm。

(3)級(jí)配砂礫集料的壓碎值應(yīng)不大于30%。

(4)級(jí)配砂礫的顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定。

(三)級(jí)配砂礫的拌合、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)

Q)集料用自卸汽車(chē)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將混合料均勻地?cái)備?，?/p>

松鋪系數(shù)約為1.25~1.35.

⑵用平地機(jī)進(jìn)行拌合，一般需5~6遍。

(3)兩作業(yè)段的橫縫，應(yīng)搭接拌合。第一段拌合后，留5~8m不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)，

前段留下未壓部分與第二段部分一起整平后碾壓。

(4)應(yīng)盡量減少縱向接縫，縱向應(yīng)搭接拌合。第一幅全寬碾壓密實(shí)，在后一幅拌合時(shí)，應(yīng)將

相鄰的前幅邊部約50cm搭接拌合，整平后碾壓。

ld412030飛行區(qū)道面工程

ld412031民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面的分類(lèi)及基本要求

一、道面的分類(lèi)

分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，類(lèi)型?優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)?

初期投資大，完工后

強(qiáng)度高，使用品質(zhì)

水泥混凝土道面,需較長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)期，不

好，應(yīng)用廠泛「

能立即開(kāi)放交通.?

平整性好，飛機(jī)滑

道面構(gòu)成

行平穩(wěn)舒適、強(qiáng)度

材料分類(lèi)，瀝青類(lèi)道面*

高、不需要養(yǎng)護(hù)期，

可以立即投入使用，

承載力低、養(yǎng)護(hù)工程

砂石類(lèi)道面，2

量大，目前較少應(yīng)用

高級(jí)道面?水泥混搬土和瀝香

（水泥混凝土道面、配筋水泥混混凝土道面應(yīng)用最

■土道面、預(yù)應(yīng)力混款土道面和為廣泛，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

源青混潦土道面），高，抗變形能力強(qiáng)，

穩(wěn)定性和耐久性

道面使用好；?

品質(zhì)分類(lèi),中級(jí)道面，無(wú)接縫、表面平整，

（瀝春貫入式、黑色碎石和瀝著使用品質(zhì)也較好.,

表面處治）?

低級(jí)道面,承載力低，通常作為

（初級(jí)航校機(jī)場(chǎng)、滑翔機(jī)場(chǎng)和農(nóng)輕型飛機(jī)的起降場(chǎng)地?

用飛機(jī)機(jī)場(chǎng)）

剛性道面，強(qiáng)度高、整體性好、

（水泥混燃土道面、配筋混凝土剛度大敢扳體?

道面力學(xué)道面和茂應(yīng)力混凝土道面）?

特性分類(lèi)Q柔性道面，

（瀝青類(lèi)道面、砂石道面、土道

面）

現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面?

（水泥混凝土道面、瀝青類(lèi)道面

按道面施

以及各種砂石道面、結(jié)合科處治

工方式分

土道面卜,

類(lèi)。

裝配式道面，3

3

（水泥混避土砌塊、預(yù)應(yīng)力混海

土板、鋼板道面）

備注：剛性道面板主要在受彎拉的條件下工作，其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強(qiáng)度、配

筋率以及基層和土基的強(qiáng)度來(lái)決定。

痂瞞

二、結(jié)構(gòu)及特性

機(jī)輪荷載與自然因素對(duì)道面結(jié)構(gòu)的影響，隨深度增加而逐漸減弱。道面材料的強(qiáng)度、剛

度和穩(wěn)定性的要求也隨深度而逐漸降低。上層用高級(jí)材料，下層用次高級(jí)材料，底層用低級(jí)

材料。各層次要求及特點(diǎn)如下。

層次類(lèi)型，定義2特點(diǎn)2

較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和溫度穩(wěn)定性，

直接同機(jī)輪和大氣相

要耐磨、不透水；具有良好的平整度和粗糙

接觸的層次，承受機(jī)輪荷

面層P度。瀝青碎石和連簸反作面層時(shí)，空隙

我的豎向應(yīng)力、水平力和

（水泥混凝土、較多、易透水，通常應(yīng)加封層.表面處治一

沖擊力的作用，同時(shí)又受

瀝青混合料）。般不能單獨(dú)作為面層，主要作為封層和摩擦

到降水的侵迎作用和溫度

層，以改善道面表面的性能.

變化的影響.，

基層2道面結(jié)構(gòu)中的承重部分，基層必須有足夠的水穩(wěn)性和抗凍性.對(duì)瀝青

主要承受機(jī)輪荷載的豎向類(lèi)面層下的基層,要防止其濕軟后變形過(guò)大

力，并把由面層傳下來(lái)的而導(dǎo)致面層的損壞;對(duì)水泥混凝土面層下的

荷載擴(kuò)散到墊層或土基表基層，還應(yīng)具有足夠的耐沖刷性，以防止基

面，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)層材料被水沖走而造成退旗蛭.

度和剛度。

墊層，是介于基層和土基之間的改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和

層次.2基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力;繼續(xù)傳遞

由基層傳下來(lái)的荷載,以減小土基所產(chǎn)生的

變形…

壓實(shí)土基道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受土基的平整性和壓實(shí)質(zhì)量,在很大程度上決

全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機(jī)定著整個(gè)道面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

輪荷載應(yīng)力.。

◎正在講解

三、機(jī)場(chǎng)道面的基本要求

1.具有足夠的強(qiáng)度和剛度

2.良好的氣候穩(wěn)定性

3.道面表面抗滑性符合要求

表示機(jī)場(chǎng)道面抗滑性能的主要指標(biāo)有道面摩擦系數(shù)和道面粗糙度.

《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》mh5001-2013規(guī)定：多雨地區(qū)、飛行區(qū)指標(biāo)為4d以上

的跑道，宜在修建跑道時(shí)刻槽?？滩鄯秶v向?yàn)榕艿廊L(zhǎng)、橫向?yàn)榕艿缹挾鹊娜种２?/p>

的寬和高均為6mm，槽間距32mm。

4.道面應(yīng)有良好的平整度

機(jī)場(chǎng)道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個(gè)重要指標(biāo)。所謂道面平整度是指道面的表

面對(duì)于理想平面的偏差，它對(duì)飛機(jī)在滑行中的動(dòng)力性能、行駛質(zhì)量和道面承受的動(dòng)力荷載三

者的數(shù)值特征起著決定性的作用。

機(jī)場(chǎng)道面的不平整度主要由下列諸因素引起：首先是道面固有的不平整度，其次是道面在使

用過(guò)程中由于受到荷載和自然因素的長(zhǎng)期反復(fù)作用的影響，產(chǎn)生的新的不平整度，會(huì)使固有

的不平整度增大。

5.耐久性

6.表面潔凈

痂瞞

ld412032民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面面層施工方法

一、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面面層施工

(-)道面水泥混凝土的要求

1.水泥混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度

在水泥混凝土道面設(shè)計(jì)中，混凝土強(qiáng)度以彎拉強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

飛行區(qū)指標(biāo)ii為a、b的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5mpa;飛行區(qū)

指標(biāo)ii為c、d、e的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0mpao

2.混凝土彎拉彈性模量和泊松比

混凝土彎拉彈性模量和泊松比是機(jī)場(chǎng)道面面層設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算所必需的參數(shù)。

影響混凝土彎拉彈性模量的因素很多，除混凝土彎拉強(qiáng)度（不一定是主要因素）外，還

有粗集料的性質(zhì)（材料性質(zhì)和粒徑大小）和含量、水泥的品種和用量、用水量、砂率等。

3.混凝土的耐磨性

首先被磨損的是水泥砂漿，然后是顯露出的粗集料。當(dāng)引起集料松散時(shí)，還會(huì)對(duì)飛機(jī)

的安全行駛構(gòu)成嚴(yán)重危害。

混凝土的耐磨性能與水泥的質(zhì)量、水灰比、集料的硬度、混凝土的密實(shí)性等有關(guān)。

為提高混凝土的耐磨性，應(yīng)盡量選用強(qiáng)度等級(jí)較高的硅酸鹽水泥、普通水泥或道路水泥。

礦渣水泥因耐磨性能較差，不應(yīng)使用。盡量降低水灰比，同時(shí)保證足夠的水泥用量，在可能

的情況下選擇質(zhì)地堅(jiān)硬（耐磨性好）的集料.

4.混凝土的耐凍性

混凝土的水灰比大，則孔隙率大，可能存留的水分也多，對(duì)混凝土的耐凍性不利。

減少集料中的含泥量、振搗時(shí)增加混凝土的致密度、摻加引氣劑，均可提高混凝土的耐

凍性。施工中提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)，大于c40;配制高抗?jié)B混凝土，大于S30;降低水灰比

至0.42,研究表明水灰比小于0.42的混凝土不含可凍水。

5.混凝土的耐久性

建議配制高性能混凝土，包括高強(qiáng)度、高抗?jié)B、高抗凍、耐磨、耐堿集料反應(yīng)和耐化學(xué)腐蝕

等，施工中表面不得有泌水現(xiàn)象，防止露石。高強(qiáng)度、高抗?jié)B是道面混凝土耐久性之本。

6.對(duì)水泥混凝土混合料組成材料的要求

水泥混凝土混合料由水泥、細(xì)集料、粗集料、水與外加劑組成。

7.對(duì)唧泥的預(yù)防

（二）水泥混凝土道面施工程序

1.模板支設(shè)

按其材料，模板可分為木模板、鋼模板和鋼木混合模板三大類(lèi)。道面混凝土板的模板應(yīng)優(yōu)先

選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。

使用模板鋪筑混凝土，模板的支設(shè)是保證鋪筑正常進(jìn)行的關(guān)鍵。在固定模板時(shí)，最常

用的方法是三角拉桿支撐法。模板的支設(shè)形式根據(jù)混凝土鋪筑順序而定。

2.混合料拌合與運(yùn)輸

機(jī)場(chǎng)道面水泥混凝土混合料已經(jīng)由過(guò)去的小型自落式攪拌機(jī)拌合，發(fā)展到以強(qiáng)制式攪拌機(jī)和

雙臥軸攪拌機(jī)為主的大型裝配式攪拌站拌合。攪拌機(jī)的進(jìn)料順序，通常為石子、水泥、砂或

砂、水泥、石子。進(jìn)料后邊拌合邊加水。摻外加劑時(shí)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，提前配制溶液。

混合料運(yùn)輸工具的選擇取決于混凝土攪拌站的規(guī)模。

3.道面混凝土鋪筑

鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，有機(jī)械鋪筑和人工鋪筑之分。

對(duì)人工鋪筑，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備；鋼筋網(wǎng)的安裝，?攤鋪拌合料；振實(shí)；

做面；接縫施工。

機(jī)械（軌道式攤鋪機(jī)）鋪筑的施工工序是：軌道模板安裝一攤鋪一振搗一修整表面一人

工拉槽或刻槽。

4.養(yǎng)護(hù)及灌縫

水泥混凝土道面的養(yǎng)護(hù)方法有覆蓋濕治和噴涂養(yǎng)護(hù)。對(duì)于覆蓋濕治式養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間常溫

14do

為了防止雨水自板縫滲入土基引起土基失穩(wěn)，應(yīng)在接縫內(nèi)填入封縫材料。目前，機(jī)場(chǎng)道

面主要采用聚硫密封膠和聚氨酯膠泥作為封縫材料。

◎正在講解

二、機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面面層施工

瀝青面層分為貫入式、表面處治式和瀝青混合料（瀝青碎石、瀝青混凝土）三種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

在機(jī)場(chǎng)工程中，由于貫入式和表面處治式的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都較低，他們主要用于飛行區(qū)低等

級(jí)道面及防吹坪、道肩等次要構(gòu)筑物表面。機(jī)場(chǎng)瀝青道面面層則采用瀝青混合料。

（-）瀝青混凝土混合料的要求

瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料組成。

（二）瀝青混凝土道面施工程序

1.混合料的拌合

瀝青混合料的拌合設(shè)備按安裝形式分為固定式和可搬式兩種類(lèi)型，按拌合方式分為間歇式和

連續(xù)式。

（1）間歇式。間歇式的最大特點(diǎn)是能準(zhǔn)確地控制混合料的級(jí)配和油石比。

⑵連續(xù)式。連續(xù)式的最大優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、生產(chǎn)率高，但混合料級(jí)配和油石比

的精度較低。

2.混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料宜用自卸卡車(chē)運(yùn)至工地，裝料前車(chē)廂底板及周壁應(yīng)涂抹一薄層油水混合液,

以防粘料。

3.瀝青混合料鋪筑

瀝青道面鋪筑的主要設(shè)備為瀝青混合木斗攤鋪機(jī)和壓路機(jī)。瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力

式鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)。

痂瞞

ld412033機(jī)場(chǎng)道面混凝土常用外加劑的使用

在水泥混凝土、砂漿或凈漿（以下略稱(chēng)混凝土）的制備過(guò)程中，摻入不超過(guò)水泥用量5%（特

殊情況除外），且對(duì)混凝土的正常性能按要求進(jìn)行改善的物質(zhì)稱(chēng)為外加劑，或稱(chēng)為附加劑、

添加劑。

外加劑種類(lèi)繁多，按其主要功能可歸納為以下幾類(lèi)：

性能添加劑

改善新拌混凝土流變性的外加劑塑化劑、減水劑、流化劑

調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)硬化的外加劑促凝劑、早強(qiáng)劑、緩凝劑

調(diào)節(jié)混凝土空氣含量的外加劑引氣劑、發(fā)氣劑、發(fā)泡劑

增強(qiáng)混凝土物理化學(xué)性能的外加劑疏水劑、灌漿劑

改善混凝土抗化學(xué)侵蝕的外加劑防銹劑

為混凝土提供特殊性能的外加劑噴射劑、著色劑

ld412040滑行道橋工程

ld412041滑行道橋的工程要求

一、渭行道橋橋面及附屬工程施工要求

1.支座

板式橡膠支座安裝安裝前，應(yīng)檢查產(chǎn)品合格證書(shū)中有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)，在平坡情況下同一根

梁兩端支承墊石水平面應(yīng)盡量處于同一平面內(nèi)，其相對(duì)誤差不得超過(guò)3mm,避免支座發(fā)生

偏歪、不均勻受力和脫空現(xiàn)象；

2.伸縮裝置

伸縮裝置形式有梳形鋼板伸縮裝置，橡膠伸縮裝置，模數(shù)式伸縮裝置，彈塑體材料填充式伸

縮裝置，復(fù)合改性瀝青填充式伸縮裝置。

3.沉降縫

沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須

平整，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置嵌縫材料。

4.橋面防水

當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝層采用油毛氈或織物與瀝青粘合的防水層時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔斷縫。

5.橋面鋪裝

鋪筑前應(yīng)灑布粘層瀝青，石油瀝青灑布量為0.3-0.51/m2。

二、滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)的技術(shù)與質(zhì)量要求

1.鉆孔灌注樁鉆進(jìn)的注意事項(xiàng)

采用正、反循環(huán)鉆孔（含潛水鉆）均應(yīng)采用減壓鉆進(jìn)，即鉆機(jī)的主吊鉤始終要承受部分

鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過(guò)鉆具重力之和（扣除浮力）的80%;

在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)

密度和黏度。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外。

2.清孔要求

鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)對(duì)孔深、孔徑進(jìn)行檢查，符合規(guī)范后方可清孔；清孔方法

應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備條件和地層情況決定；

在吊人鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚

度。如超過(guò)規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。

3.清孔時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)

清孔方法有換漿、抽漿、掏渣、空壓機(jī)噴射、砂漿置換等；不論采用何種清孔方法，在清孔

排渣時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔；無(wú)論采用何種方法清孔，清孔后應(yīng)從孔底提出

泥漿試樣，進(jìn)行性能指標(biāo)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。灌注水下混凝土前，孔底沉淀

土厚度應(yīng)符合規(guī)定要求，不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。

4.滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)的技術(shù)與質(zhì)量要求

沉入樁順序一般由一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)樁基平面尺寸較大或樁距較小時(shí)，宜由中

間向兩端或四周進(jìn)行。如樁基埋設(shè)有深有淺，宜先沉深的，后沉淺的。在斜坡地帶，應(yīng)先沉

坡頂?shù)模蟪疗履_的。

ld412042滑行道橋施工工藝

一、滑行道橋的鋼筋工作

1.鋼筋加工的準(zhǔn)備工作

首先應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼筋通過(guò)抽樣試驗(yàn)進(jìn)行質(zhì)量鑒定，合格的才能使用。抽樣試驗(yàn)主要作抗

拉極限強(qiáng)度、屈服點(diǎn)和冷彎試驗(yàn).鋼筋的整直工作包括調(diào)直、除銹去污.

2.鋼筋的彎制成型和接頭

對(duì)于需要較長(zhǎng)的鋼筋，最好在接長(zhǎng)以后再?gòu)澲?。鋼筋的接頭應(yīng)采用電焊，并以閃光接觸對(duì)焊

為宜。

3.鋼筋骨架的組成與安裝

骨架的焊接一般采用電弧焊，先焊成單片平面骨架，再將它組拼成立體骨架。一般的梁肋鋼

筋，先放箍筋，再安下排主筋，后裝上排鋼筋。

二、滑行道橋的混凝土工作

滑行道橋的混凝土工作包括拌制、運(yùn)輸、灌注和振搗、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。

Q)混凝土拌制：要有足夠的拌合時(shí)間以保證混凝土拌合物的均勻性，并隨時(shí)檢查和調(diào)

整混凝土的流動(dòng)性和坍落度，嚴(yán)格控制水灰比，不得任意增加用水量。

(2)混凝土的運(yùn)輸：混凝土應(yīng)以最小的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、最短的距離迅速?gòu)臄嚢璧攸c(diǎn)運(yùn)往灌注

位置。

(3)混凝土的灌注：混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，自由傾落高度不得超過(guò)2m,

灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。

(4)混凝土的振搗：當(dāng)構(gòu)件的高度(或厚度)較大時(shí)，應(yīng)采用分層灌注法。灌注層的厚

度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)。

在一般稠度下，用插入式振搗器振搗時(shí)，灌注層厚度為振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25

倍；用平板式振搗器振搗時(shí)，灌注厚度不超過(guò)20cm,薄腹t形梁或箱形梁的梁肋，當(dāng)用側(cè)

向附著式振搗器振搗時(shí)，灌注層厚度一般為30~40cm。

◎正在講解

三、滑行道橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁

先張法生產(chǎn)可采用臺(tái)座法或機(jī)組流水法。預(yù)應(yīng)力筋可用冷拉螺紋粗鋼筋、高強(qiáng)度鋼絲、

鋼絞線(xiàn)和冷拔低碳鋼繪

孔道壓漿工作包括準(zhǔn)備工作、水泥漿的制備、壓漿工作，然后封端。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工方法有：整體現(xiàn)澆、裝配一整體施工、懸臂法施工、頂推法施工

和移動(dòng)式模架逐孔施工等。

四、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與制作

（一）模板制作

木模的接縫可做成平縫、搭接舞或企口舞。鋼框覆面膠合板模板的板面組配宜采取錯(cuò)縫布置。

（二）模板的安裝

基礎(chǔ)側(cè)模可在模板外設(shè)立支撐固定，墩、臺(tái)、梁的側(cè)模設(shè)拉桿固定。

模板安裝完畢后,應(yīng)對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽

認(rèn)后方可灌注混凝土。

當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和飛機(jī)荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^(guò)跨徑的1/1600時(shí)，鋼筋混凝土

梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1/2飛機(jī)荷載（不計(jì)沖擊力）所

產(chǎn)生的撓度。縱向預(yù)拱度可做成拋物線(xiàn)或圓曲線(xiàn)。

◎正在講解

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