《物流基礎(chǔ)》講義

《物流基礎(chǔ)》講義

本課程作為全國(guó)高等教育自學(xué)考試物流治理專業(yè)（?？?、獨(dú)立本科段）以

及中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理人資格證書(shū)的指定教材，并作為整套考試體系的入門教

材，我們大量參考了國(guó)內(nèi)外物流資料，并首次將歐美物流教育體系與中日物流

教育體系相融合，力求完整地將物流的全貌介紹給大伙兒。

本課程特點(diǎn)

本課程作為全國(guó)高等教育自學(xué)考試物流治理專業(yè)（專科、獨(dú)立本科段）以

及中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理人資格證書(shū)的指定教材，并作為整套考試體系的入門教

材，我們大量參考了國(guó)內(nèi)外物流資料，并首次將歐美物流教育體系與中日物流

教育體系相融合，力求完整地將物流的全貌介紹給大伙兒。

全書(shū)將突出理論與實(shí)際相結(jié)合的特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)物流的進(jìn)展現(xiàn)狀，全書(shū)將

分為三大板塊進(jìn)行編寫(xiě)

第一板塊基礎(chǔ)篇比較適合于學(xué)習(xí)物流初學(xué)者，分為四個(gè)章節(jié)，分別

介紹物流基礎(chǔ)概念、物流系統(tǒng)、物流功能以及物流社會(huì)化與服務(wù)業(yè)等基礎(chǔ)理論

知識(shí)

第二板塊治理篇比較適合于具有一定物流基礎(chǔ)知識(shí)的考生，要緊從

物流治理的角度進(jìn)行描述，本板塊將分為七個(gè)章節(jié)，分別介紹客戶服務(wù)治理、

物流信息治理、采購(gòu)治理、庫(kù)存治理、運(yùn)輸與配送治理、倉(cāng)儲(chǔ)與物流中心治理、

以及國(guó)際物流等基礎(chǔ)治理的知識(shí)，并結(jié)合實(shí)際，重點(diǎn)介紹一些國(guó)內(nèi)外的經(jīng)典案

例

第三板塊方法篇比較適合于有一定工作體會(huì)的物流治理者的考生，

要緊從實(shí)際治理的角度進(jìn)行描述，本板塊要緊由一章節(jié)組成。要緊介紹物流組

織治理、組織結(jié)構(gòu)、質(zhì)量操縱、績(jī)效治理、標(biāo)準(zhǔn)化以及以后進(jìn)展趨勢(shì)的專業(yè)治

理知識(shí)以及治理方法，并結(jié)合與實(shí)際工作有緊密聯(lián)系的一些工作方法、摸索框

架，使考生不僅僅了解物流的基礎(chǔ)知識(shí)，并能夠迅速將所學(xué)習(xí)到的知識(shí)應(yīng)用到

實(shí)際工作中去。

設(shè)計(jì)思路：全面了解物流有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)，發(fā)揮考生的主動(dòng)摸索能力，為考

生在以后的物流職業(yè)生涯設(shè)計(jì)與知識(shí)獵取提供相應(yīng)的支持

考核形式和試卷結(jié)構(gòu)

物流基礎(chǔ)

應(yīng)了解、明白的內(nèi)容

物流的定義

物流治理的定義

供應(yīng)鏈治理的定義

物流7R理論

物流進(jìn)展四個(gè)過(guò)程

物流障礙理論

應(yīng)懂得、清晰的內(nèi)容

商物分離學(xué)講

效益背反學(xué)講

第三利潤(rùn)源泉學(xué)講

物流價(jià)值效用的種類

企業(yè)物流的五種類型

軍事物流與商業(yè)物流的區(qū)別

物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用

物流對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用

應(yīng)把握、會(huì)用的內(nèi)容

物流制造效用的方法

物流的分類方法

現(xiàn)代物流進(jìn)展的驅(qū)動(dòng)因素

物流對(duì)企業(yè)的作用

物流總成本的構(gòu)成

物流關(guān)鍵活動(dòng)的種類

應(yīng)熟練把握的內(nèi)容

物流與營(yíng)銷的關(guān)系

物流與戰(zhàn)略的關(guān)系

物流與生產(chǎn)的關(guān)系

物流與財(cái)務(wù)的關(guān)系

導(dǎo)言

當(dāng)今的成功企業(yè)把物流看做是提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以及

提升客戶服務(wù)的一種具有重大戰(zhàn)略意義的活動(dòng)。

“物流”正成為全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

物流的詞義分解

兩種物流知識(shí)體系

中日體系：一種是20世紀(jì)80年代初，由我國(guó)參照日本的物流知識(shí)體系所

定義的，日本的物流知識(shí)體系注重研究物流的活動(dòng)以及功能。

歐美體系：另一種是20世紀(jì)90年代末引進(jìn)到中國(guó)的歐美物流知識(shí)體系，

歐美物流知識(shí)體系要緊從治理的角度對(duì)物流進(jìn)行了定義，物流作為企業(yè)要緊的

活動(dòng)，治理的好壞將直截了當(dāng)阻礙到企業(yè)經(jīng)營(yíng)。這種觀點(diǎn)將更加大調(diào)物流對(duì)客

戶服務(wù)的戰(zhàn)略性意義。

（一）物流的定義（中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義）

“物流是物品從供應(yīng)地向同意地的實(shí)體流淌過(guò)程，按照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、

儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)

結(jié)合

（二）物流治理定義（美國(guó)CLM）

“物流治理是在供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)物資、服務(wù)和

有關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流淌和

儲(chǔ)備所進(jìn)行的打算、執(zhí)行和操縱的過(guò)程。”

(四)供應(yīng)鏈治理的定義

供應(yīng)鏈治理是對(duì)從最終用戶到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集

成，它為客戶和其他有關(guān)者提供價(jià)值增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息。供應(yīng)鏈治理要

緊是對(duì)企業(yè)群之間信息流、資金流以及物流的操縱，成功的關(guān)鍵是企業(yè)之間的

協(xié)同戰(zhàn)略關(guān)系。

物流7R理論

“物流確實(shí)是將恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(RightQuality),恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(RightQuantit

y),恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格(RightPrice)的恰當(dāng)?shù)纳唐?RightCommodity),在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)

刻(RightTime),送到恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所(RightPlace),恰當(dāng)?shù)念櫩?RightCusto

mers)手中。”

物流進(jìn)展過(guò)程大致能夠分為

四個(gè)時(shí)期

9

第一時(shí)期：物流萌芽時(shí)期(1945-1964)

第二時(shí)期：實(shí)物分配時(shí)期(1965-1980)

第三時(shí)期：物流整合時(shí)期(1981-1990)

第四時(shí)期：供應(yīng)鏈整合時(shí)期(1990-今)

表1-1物流進(jìn)展各時(shí)期關(guān)注的重點(diǎn)

現(xiàn)代物流進(jìn)展的驅(qū)動(dòng)因素

①消費(fèi)者權(quán)力的變化

②渠道力量向零售業(yè)轉(zhuǎn)移

③政府管制逐步放松

④全球經(jīng)濟(jì)一體化

⑤技術(shù)進(jìn)展

按物流涉及范疇分類

宏觀物流是指從社會(huì)總體角度進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。

微觀物流是指企業(yè)、消費(fèi)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。

按物流涵蓋的領(lǐng)域

社會(huì)物流指以一個(gè)社會(huì)為范疇超越以家庭為單位的，面向社會(huì)為目的物

流。

企業(yè)物流是指在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中與物品的實(shí)體流淌有關(guān)的所有物流活

動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流

廢棄物物流回收物流

按物流活動(dòng)覆蓋范疇分類

國(guó)際物流是指相伴和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所

發(fā)生的物流活動(dòng)。

區(qū)域物流是指有關(guān)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范疇內(nèi)、經(jīng)濟(jì)區(qū)域范疇、

都市范疇內(nèi)的物流活動(dòng)。

都市物流是都市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的進(jìn)展的必要因素，都市運(yùn)營(yíng)有賴于良好的都

市物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。

按物流服務(wù)對(duì)象分類

一樣物流指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一樣性。物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是

涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的

適用性。

專門物流是指在專門范疇、專門領(lǐng)域、專門行業(yè)，在遵循一樣物流規(guī)律

基礎(chǔ)上，帶有專門制約因素、專門應(yīng)用領(lǐng)域、專門治理方式、專門勞動(dòng)對(duì)象、

專門機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于專門物流范疇。

其他物流

軍事物流是指用來(lái)滿足軍隊(duì)平常、戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。

商業(yè)物流是指企業(yè)在有限的經(jīng)營(yíng)資源上，在服務(wù)和成本之間取得一個(gè)平

穩(wěn)，去滿足消費(fèi)者以及股東的需求的物流活動(dòng)。

綠色物流是指在物流活動(dòng)中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)

境的凈化，使自然環(huán)境與物流經(jīng)濟(jì)進(jìn)展之間取得平穩(wěn)。將物流效用最大化。

網(wǎng)絡(luò)物流是指以運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心，建立物流系統(tǒng)運(yùn)作和治理的平

臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化資源配置的物流方式。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

客戶服務(wù)(CustomerService)是指一種以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值觀，它整

合及治理在預(yù)先設(shè)定的最優(yōu)成本-服務(wù)組合中的客戶界面的所有要素。

客戶服務(wù)擔(dān)負(fù)著捆綁和統(tǒng)一所有物流治理活動(dòng)的力量。是一切物流系統(tǒng)活

動(dòng)的終極目標(biāo)。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

訂單處理(OrderProcessing)是指組織對(duì)訂單的獵取、訂單的確認(rèn)、與

客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等整個(gè)系統(tǒng)過(guò)程。

作為客戶與組織之間進(jìn)行溝通的重要途徑，它對(duì)客戶、對(duì)服務(wù)的認(rèn)知乃

至中意程度產(chǎn)生重要的阻礙。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

需求推測(cè)(DemandForcasting)是企業(yè)需求治理的三種核心方法之一，要

緊是準(zhǔn)確地了解產(chǎn)品需求將會(huì)是多少，對(duì)包括確定客戶在以后某個(gè)時(shí)點(diǎn)所需要

的產(chǎn)品數(shù)量需求及其相伴的服務(wù)需求進(jìn)行推測(cè)。

對(duì)企業(yè)運(yùn)作的所有方面，專門是營(yíng)銷、生產(chǎn)和物流方面的治理都專門重要。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

庫(kù)存治理(InventoryManagement)是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為現(xiàn)

代和今后的耗用或者銷售而儲(chǔ)備的所有物品和材料，以滿足客戶和制造兩方面

的需求。

庫(kù)存治理要緊是如何在保持高水平顧客服務(wù)水平的一定情形下，制定

最小持有庫(kù)存水平。庫(kù)存治理涉及持有的庫(kù)存水平和高水平的客戶服務(wù)之間的

權(quán)衡。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

物流信息(LogisticsCommunications)是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知

識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

物流信息是整個(gè)物流過(guò)程和企業(yè)客戶之間極其重要的聯(lián)系橋梁。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

物料搬運(yùn)(MaterialHandling)是指包括了一個(gè)工廠或者倉(cāng)庫(kù)所有原材

料、在制品或制成品的各種位移。

物料搬運(yùn)環(huán)節(jié)也是物流系統(tǒng)中最白費(fèi)時(shí)刻的活動(dòng)之一。物流功能要素的裝

卸搬運(yùn)功能確實(shí)是屬于物料搬運(yùn)的另一種講法。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

逆向物流(ReverseLogistics)是指包括產(chǎn)品退貨治理、廢棄物治理、修理

零部件支持的物流活動(dòng)；也是最新物流治理所關(guān)注的潛在的改善區(qū)域。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

工廠和倉(cāng)庫(kù)選址(PlantandWarehouseSiteSelection)是指在所有物流

活動(dòng)能夠進(jìn)行之前，對(duì)工廠和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行設(shè)施選址決策就應(yīng)該差不多制定了，它

是所有物流活動(dòng)的先決條件。

工廠和倉(cāng)庫(kù)選址直截了當(dāng)阻礙到物流系統(tǒng)的效率。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

采購(gòu)治理(ProcurementManagement)是指為滿足企業(yè)內(nèi)部和外部用戶需

求而獵取物品和服務(wù)的所有必要活動(dòng)。

采購(gòu)治理是物流進(jìn)貨治理的重點(diǎn)，隨著商品及服務(wù)外包的增加，采購(gòu)在組

織中起著越來(lái)越重要的作用。采購(gòu)治理的重點(diǎn)是從組織外購(gòu)買原料以及服務(wù)來(lái)

支持公司的生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售以及物流等運(yùn)作的過(guò)程。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

運(yùn)輸(TrafficandTranspotation)是實(shí)現(xiàn)物料以及商品從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)

甚至到最終處理點(diǎn)的位移。是物流的一個(gè)要緊的活動(dòng)。

配送(Delivery)是短途運(yùn)輸?shù)囊环N表現(xiàn)。隨著客戶需求的增加以及電子

商務(wù)交易的普及，配送治理將是一項(xiàng)具有潛力的工作。

企業(yè)物流治理關(guān)鍵活動(dòng)

倉(cāng)儲(chǔ)(WarehouseandStorage)是通過(guò)物品的儲(chǔ)存來(lái)支撐時(shí)刻和地點(diǎn)的

效用。物品能夠在需求地儲(chǔ)存，然后再進(jìn)行運(yùn)輸。

包裝(Packing)是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，包裝既能夠作為一種廣告、

營(yíng)銷的形式，又能夠?qū)Ξa(chǎn)品起愛(ài)護(hù)、儲(chǔ)備作用。包裝能夠向消費(fèi)者傳遞重要信

息。美觀合意的包裝能夠吸引消費(fèi)者的注意。

物流總成本

企業(yè)物流成本的構(gòu)成

客戶服務(wù)成本是指用來(lái)支持客戶服務(wù)的成本。包括訂單處理、訂單執(zhí)行、

零部件和服務(wù)支持成本。其中還包括退貨處理成本。

銷售缺失成本是指不僅包括現(xiàn)在的銷售缺失，還包括潛在的銷售缺失以

及由于其他消費(fèi)者服務(wù)所造成負(fù)面效應(yīng)所造成的缺失。

企業(yè)物流成本的構(gòu)成

運(yùn)輸成本是指由于運(yùn)輸活動(dòng)所引發(fā)成本。按照分析單位的不同，運(yùn)輸成

本能夠從許多方面進(jìn)行考察。

倉(cāng)儲(chǔ)成本是指由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)以及倉(cāng)庫(kù)選址過(guò)程所引起。這些成本由于數(shù)量

及倉(cāng)庫(kù)地址的不同而變化。

企業(yè)物流成本的構(gòu)成

訂單處理與信息系統(tǒng)成本是指物流信息活動(dòng)所產(chǎn)生的成本。要緊包括訂

單處理、通信及需求推測(cè)活動(dòng)、物流信息系統(tǒng)投資與應(yīng)用過(guò)程中所引起的成本。

批量成本是指由于生產(chǎn)和采購(gòu)活動(dòng)所引起的。隨著生產(chǎn)批量，訂單的大

小或頻率的改變而變化的成本。

企業(yè)物流成本的構(gòu)成

庫(kù)存持有成本是指那些隨存貨量變動(dòng)的成本?？赡茏璧K存貨持有成本的

物流活動(dòng)包括庫(kù)存操縱，包裝以及廢品回收和廢物處理。

(1)資本成本或者機(jī)會(huì)成本

(2)庫(kù)存服務(wù)成本

(3)儲(chǔ)存空間成本

(4)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本

物流障礙理論

①社會(huì)的障礙要緊由因此生產(chǎn)的主體和消費(fèi)的主體存在所有權(quán)的不同

而產(chǎn)生的；

②時(shí)刻的障礙要緊由因此生產(chǎn)的時(shí)期與消費(fèi)的時(shí)期存在時(shí)刻上的不同

而產(chǎn)生的；

③空間的障礙要緊由因此生產(chǎn)的場(chǎng)所與消費(fèi)的場(chǎng)所存在地點(diǎn)上的不同

而產(chǎn)生的；

物流制造價(jià)值的種類

形式效用指的是通過(guò)生產(chǎn)或加工過(guò)程中增加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

空間效用是指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需

求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別，制造的價(jià)值稱做“空

間效用二

時(shí)刻效用是指物品從供給者到需要者之間有一段時(shí)刻差，由于改變這一

時(shí)刻差制造時(shí)刻的價(jià)值，稱做“時(shí)刻效用”。

占有效用是指通過(guò)產(chǎn)品或服務(wù)促銷方面的差不多營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生。

制造時(shí)刻效用的三種方式

第一種方式是通過(guò)縮短物流時(shí)刻，制造時(shí)刻效用。

第二種方式是通過(guò)補(bǔ)償時(shí)刻差制造時(shí)刻效用。

第三種方式是延長(zhǎng)時(shí)刻差制造時(shí)刻效用。

制造空間效用的三種方式

第一種方式是通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提升生產(chǎn)效率，通過(guò)物流將產(chǎn)

品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)，有時(shí)能夠獲得專門高

的利益。

第二種方式是從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所制造空間效用

第三種方式是從甲地生產(chǎn)流入乙地需求制造空間效用

制造形狀效用的方式

物流也能夠制造形狀價(jià)值。流通加工是物流領(lǐng)域常用的手段，現(xiàn)代物流的

一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)確實(shí)是按照自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)。

這種加工活動(dòng)不是制造商品要緊實(shí)體，形成商品要緊功能和使用價(jià)值，而

是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必定會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附

加價(jià)值。也同時(shí)制造形狀效用。

制造占有效用的方式

隨著第三方物流的進(jìn)展，配銷形式中的代受貨款、代理采購(gòu)、金融融資等

一系列的新型服務(wù)方式的顯現(xiàn)，物流也在不同程度上改變了占有價(jià)值。

另外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的時(shí)刻價(jià)值與空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是占有價(jià)值體現(xiàn)的前提條

件。

物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用

（一）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一，是從物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈作用這一

點(diǎn)而言。

（二）物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起支柱作用是指以物流或者與其他生產(chǎn)活動(dòng)共同承

擔(dān)支柱作用的國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

（三）物流現(xiàn)代化系統(tǒng)的改善，就能夠使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平得到專

門大的提升。

（四）物流服務(wù)專業(yè)化將為提升我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量起到關(guān)鍵的作

用。

物流對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用

（一）物流能夠大幅度降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的作用，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的

環(huán)境，降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。

（二）物流能夠降低生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)成本。間接地提升利潤(rùn)，這只是物流利潤(rùn)

價(jià)值的一個(gè)表現(xiàn)。也能夠通過(guò)物流服務(wù)提升銷售收入直截了當(dāng)提升利潤(rùn)。

（三）物流能夠提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利樹(shù)

立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)固的、戰(zhàn)略性合作伙

伴。

物流對(duì)企業(yè)的作用

①物流為企業(yè)制造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境

②物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證

③物流是企業(yè)進(jìn)展的重要支撐力量

物流和企業(yè)職能之間的關(guān)系

三種營(yíng)銷導(dǎo)向

市場(chǎng)導(dǎo)向市場(chǎng)導(dǎo)向是外向型的，關(guān)注的重點(diǎn)是顧客。

產(chǎn)品導(dǎo)向產(chǎn)品導(dǎo)向是內(nèi)向型的，關(guān)注的重點(diǎn)是產(chǎn)品。

銷售導(dǎo)向銷售導(dǎo)向是指一個(gè)組織的目標(biāo)以銷售盡可能多的產(chǎn)品為主，往

往忽視了一個(gè)明確的利潤(rùn)率。

市場(chǎng)營(yíng)銷組合的四要素

要素一：產(chǎn)品從物流的角度來(lái)看，產(chǎn)品的物理屬性是要考慮的重要因素

O

要素二：價(jià)格從物流的角度來(lái)看，批量?jī)r(jià)格以及物流成本的降低將直截

了當(dāng)阻礙到價(jià)格。

要素三：促銷從物流的角度來(lái)看，促銷將會(huì)帶來(lái)因促銷成效的不同所造

成的銷售缺貨或者需求推測(cè)不準(zhǔn)所帶來(lái)物流系統(tǒng)過(guò)分緊張，額外增加了物流治

理的難度。

要素四：地點(diǎn)從物流的角度來(lái)看，地點(diǎn)是營(yíng)銷組合和物流有直截了當(dāng)聯(lián)

系的關(guān)鍵因素。

物流與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)系

（一）生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻以及規(guī)模化生產(chǎn)通常將會(huì)與較少發(fā)生生產(chǎn)線調(diào)整和

更新工裝設(shè)備的時(shí)刻聯(lián)系在一起，生產(chǎn)部門期望通過(guò)單一產(chǎn)品的規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降

低生產(chǎn)成本。

（二）產(chǎn)品季節(jié)性需求會(huì)帶來(lái)的物流需求波動(dòng)。理論上能夠通過(guò)需求推

測(cè)的方式進(jìn)行解決，然而人們不可能總是能夠完全推測(cè)這種需求，從而不可能

總能在需要的時(shí)刻和地點(diǎn)提供需要數(shù)量的產(chǎn)品。

（三）原材料供應(yīng)治理直截了當(dāng)阻礙到企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。由于物流治理

人員負(fù)責(zé)生產(chǎn)用料的進(jìn)貨或儲(chǔ)備，因此物流和生產(chǎn)部門之間就方面同樣存在交

叉。原材料缺貨可能導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)備的停工或生產(chǎn)成本的增加。

（四）包裝治理是許多企業(yè)把包裝看做是一種物流活動(dòng)。不管是屬于生

產(chǎn)治理依舊物流治理，包裝的要緊目的是為了愛(ài)護(hù)商品不受到破壞，這明顯不

同于營(yíng)銷和促銷中所謂的產(chǎn)品包裝所具有的價(jià)值。

物流與財(cái)務(wù)治理方面的關(guān)系

①減少存貨增加收益；存貨在資產(chǎn)負(fù)債表上是一項(xiàng)資產(chǎn)；在前面的等式

中，降低存貨（資產(chǎn)）就會(huì)增加資產(chǎn)收益率，除了存貨，其他有關(guān)物流的資產(chǎn)

的利用也取得了改善，如倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸設(shè)備的投資。

②合理采購(gòu)增加收益；通過(guò)對(duì)企業(yè)進(jìn)物資流的操縱，專門是采購(gòu)環(huán)節(jié)的

優(yōu)化，來(lái)降低采購(gòu)成本，增加資產(chǎn)收益率。

③降低物流成本增加收益；一些企業(yè)通過(guò)降低了物流成本，從而提升了

銷售毛利或總利潤(rùn)而增加了資產(chǎn)收益率。

④提升服務(wù)質(zhì)量增加收入或銷售額；只要收入的增加不被客戶服務(wù)的成本

所抵消，資產(chǎn)收益率就同樣會(huì)提升。

物流與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系

一樣來(lái)講，企業(yè)戰(zhàn)略分為三種①成本戰(zhàn)略；②差異化戰(zhàn)略；③集中化戰(zhàn)略;

通常為了贏得組織在戰(zhàn)略上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或?qū)ｉT贏利模式，企業(yè)能夠遵循以

下四種差不多物流戰(zhàn)略。①顧客服務(wù)差別化戰(zhàn)略；②快速響應(yīng)時(shí)刻戰(zhàn)略；③供

應(yīng)鏈戰(zhàn)略；④物流成本戰(zhàn)略。

物流基礎(chǔ)

1.應(yīng)了解、明白的內(nèi)容

物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)的差不多模式

物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

制造業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

流通業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

零售業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

2.應(yīng)懂得、清晰的內(nèi)容

物流系統(tǒng)治理的四個(gè)重要方面

物流系統(tǒng)的總效益

物流系統(tǒng)的五大目標(biāo)

物流系統(tǒng)的要素構(gòu)成；一樣要素；功能要素；支撐要素；物資基礎(chǔ)要素；

3.應(yīng)把握、會(huì)用的內(nèi)容

物流系統(tǒng)的一樣規(guī)律

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟

阻礙物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要緊因素

4,應(yīng)熟練把握的內(nèi)容

改善物流系統(tǒng)的四種方法

分析物流系統(tǒng)的四種角度

系統(tǒng)的概念

系統(tǒng)要緊指由一組功能相互關(guān)聯(lián)的要素、變量、組成部分或目標(biāo)組成的統(tǒng)

一的整體。

作為系統(tǒng)治理的一樣原則是：不僅關(guān)注單個(gè)變量，而是關(guān)注多個(gè)變量作為

一個(gè)整體是如何相互作用的。

治理系統(tǒng)目標(biāo)是使整體的有效運(yùn)行而不僅僅關(guān)注某一個(gè)組成部分。系統(tǒng)觀

念是物流治理中一個(gè)關(guān)鍵的概念。

物流系統(tǒng)概念

物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機(jī)聯(lián)系的

綜合體。

物流系統(tǒng)要緊受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素阻礙，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成

十分復(fù)雜，其外部存在過(guò)多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依靠的物流功能

因素。

物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改善社

會(huì)大系統(tǒng)的環(huán)境。

物流系統(tǒng)差不多模式

物流系統(tǒng)差不多模式和一樣系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能,

通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換

則是那個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

一樣來(lái)講物流系統(tǒng)的輸入是指物流成本，而物流系統(tǒng)的輸出是由企業(yè)效

益、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及客戶服務(wù)三部分組成。

物流系統(tǒng)的一樣規(guī)律

（一）物流系統(tǒng)是客戶服務(wù)的產(chǎn)物

確定物流服務(wù)水平是物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。

（二）物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系

效益背反現(xiàn)象是物流系統(tǒng)中最常見(jiàn)的現(xiàn)象，不僅物流各部門和各功能

之間存在“效益背反”，物流服務(wù)與物流成本之間也存在“效益背反二

（三）高水平物流服務(wù)必定是高成本

成本與服務(wù)的權(quán)衡處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水

平不一定能按比例地相應(yīng)提升。

物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）物流系統(tǒng)的客觀存在性

（二）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

（三）物流系統(tǒng)穩(wěn)固性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)

（四）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇

（五）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性

（六）物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有專門強(qiáng)的背反現(xiàn)象

建立物流系統(tǒng)的目的

建立物流系統(tǒng)的目的要緊是實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)合理化，獲得宏觀和微觀兩個(gè)

效益。進(jìn)行物流系統(tǒng)治理。

物流系統(tǒng)的宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效

益的阻礙。其直截了當(dāng)表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)如果作為一個(gè)子系統(tǒng)來(lái)看待

它，確實(shí)是對(duì)整個(gè)社會(huì)流通及全部國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的阻礙。

物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益是指物流系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)

效益。其直截了當(dāng)表現(xiàn)形式是通過(guò)有效地組織“物”的流淌，并提升客戶服務(wù)

的同時(shí)降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

物流系統(tǒng)治理的五個(gè)重要方面

1.物流系統(tǒng)治理的關(guān)鍵是關(guān)注輸出的“結(jié)果”

2.物流系統(tǒng)要素之間必須按照順序進(jìn)行治理

3.物流系統(tǒng)操作和過(guò)程必須在有需要的時(shí)候

4.物流系統(tǒng)治理受空間因素的約束

5.物流系統(tǒng)各要素之間實(shí)行權(quán)衡治理

物流系統(tǒng)目標(biāo)的確定

（一）客戶服務(wù)目標(biāo)

（二）快速、及時(shí)目標(biāo)

（三）節(jié)約目標(biāo)

（四）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)

（五）庫(kù)存調(diào)劑目標(biāo)

物流系統(tǒng)的一樣要素

人的要素人是所有系統(tǒng)的核心要素，也是系統(tǒng)的第一要素。

資金要素資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力。

物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。

信息要素包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息。

物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的差不多能力，這些差不

多能力有效地組合、連結(jié)在一起，變成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效

地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。

要緊包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息

等要素。

物流系統(tǒng)的支撐要素

法律制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、治理方式，國(guó)家對(duì)

其操縱、指揮，治理方式以及那個(gè)系統(tǒng)地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保證。

行政、命令決定物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。

標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流環(huán)節(jié)和諧運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技

術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。

商業(yè)習(xí)慣是整個(gè)物流系統(tǒng)為了使客戶達(dá)到中意所提供服務(wù)的差不

多要求，了解商業(yè)習(xí)慣，將使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶為主進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，達(dá)到企業(yè)

的目的。

物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場(chǎng)站、物流中

心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等等。

物流裝備是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加

工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。

物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、修理保養(yǎng)工具、

辦公設(shè)備等。

信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是把握和傳遞物流信息的手段，按照所需信息水平不

同，包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，運(yùn)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

組織及治理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、和諧、指

揮其他各要素以保證物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。

改善物流系統(tǒng)的四種方法

（一）改善成本與服務(wù)，改變物流系統(tǒng)

（二）提升物流服務(wù)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（三）采納成本計(jì)策，改善物流服務(wù)

（四）降低物流成本

阻礙物流系統(tǒng)成本的要素

競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系對(duì)物流系統(tǒng)的阻礙

訂貨周期的長(zhǎng)短

產(chǎn)品的可替代性

庫(kù)存數(shù)量的調(diào)劑

運(yùn)輸方式的改變

產(chǎn)品關(guān)系對(duì)物流系統(tǒng)的阻礙

產(chǎn)品價(jià)格是阻礙物流系統(tǒng)成本的要緊因素之一

產(chǎn)品密度是阻礙物流系統(tǒng)成本的另外一個(gè)重要因素

產(chǎn)品的易破舊程度是阻礙物流系統(tǒng)成本的第三個(gè)因素

產(chǎn)品的專門搬運(yùn)要求是阻礙物流系統(tǒng)成本的第四個(gè)因素

空間關(guān)系對(duì)物流系統(tǒng)的阻礙

對(duì)物流系統(tǒng)成本阻礙專門大的是空間關(guān)系，即物流系統(tǒng)中關(guān)于市場(chǎng)和供應(yīng)

點(diǎn)的定點(diǎn)選址。要緊是由于物流功能要素之一的運(yùn)輸成本的上升會(huì)和運(yùn)輸距離

有專門大的關(guān)系。

距離因素和空間因素可能會(huì)以運(yùn)輸成本以外的方式阻礙物流成本

制造業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

批發(fā)業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

減少中間環(huán)節(jié)是挑戰(zhàn)

零售業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

配送中心的建設(shè)十分關(guān)鍵

缺貨缺失對(duì)零售商阻礙專門大

及時(shí)交貨是物流系統(tǒng)的前提

供應(yīng)治理與品類治理將為零售業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟

設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)完成物流的差不多目標(biāo)需要從兩個(gè)角度去考慮。

第一種是重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)；這種現(xiàn)象要緊是新企業(yè)成立或者是進(jìn)入

新的領(lǐng)域或區(qū)域的時(shí)候，需要考慮的咨詢題。

第二種是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改善一個(gè)物流系統(tǒng)；現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中存在某種缺

陷，造成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現(xiàn)象的顯現(xiàn)，企業(yè)

應(yīng)及時(shí)改善物流系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)

物流基礎(chǔ)

1.應(yīng)了解、明白的內(nèi)容：

包裝的差不多概念以及特性

裝卸搬運(yùn)的差不多概念以及特性

運(yùn)輸?shù)牟畈欢喔拍钜约疤匦?/p>

儲(chǔ)存的差不多概念以及特性

流通加工的差不多概念以及特性

2.應(yīng)懂得、清晰的內(nèi)容：

包裝的分類

包裝材料的種類

裝卸搬運(yùn)的分類

裝卸搬運(yùn)的設(shè)備種類以及技術(shù)

運(yùn)輸方式的分類

儲(chǔ)存方式的分類

流通加工的分類

3.應(yīng)把握、會(huì)用的內(nèi)容：

包裝治理合理化

包裝以后的關(guān)注的焦點(diǎn)

裝卸搬運(yùn)治理合理化

倉(cāng)儲(chǔ)治理合理化

運(yùn)輸治理合理化

流通加工合理化

4.應(yīng)熟練把握的內(nèi)容：

包裝在物流中的作用

運(yùn)輸在物流中的作用

儲(chǔ)存在物流中的作用

裝卸搬運(yùn)在物流中的作用

流通加工在物流中的作用

包裝的差不多概念

包裝的定義是包裝物及包裝操作的總稱。包裝在物流過(guò)程中愛(ài)護(hù)產(chǎn)品，

方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采納容器、材料及輔助物等將物品包封

并予以適當(dāng)?shù)难b璜和標(biāo)志的工作總稱。

包裝在物流中的地位

作為物流的起點(diǎn)，包裝完成之后，包裝了的產(chǎn)品便具有了物流的條件,

在整個(gè)物流過(guò)程中，包裝便可發(fā)揮對(duì)產(chǎn)品愛(ài)護(hù)的作用和進(jìn)行物流的作用，最后

實(shí)現(xiàn)銷售。

包裝的特性與功能

包裝具有三大特性，即愛(ài)護(hù)性、單位集中性及便利性。

包裝具有四大功能。愛(ài)護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)。

包裝的愛(ài)護(hù)作用體現(xiàn)在下述幾方面

①防止商品破舊變形。這確實(shí)是要求包裝能夠承擔(dān)在裝卸、運(yùn)輸、保管過(guò)

程中各種來(lái)自外力的作用。如沖擊、震動(dòng)、顛覆、壓縮等，形成對(duì)外力破壞抗

擊的防護(hù)作用。

②防止商品發(fā)生化學(xué)變化，即防止商品受潮發(fā)霉、變質(zhì)、生銹，這就要求

包裝能在一定的程度上起到阻隔水分、溶液、潮氣、光線、空氣中的酸性氣體

的作用，起到對(duì)環(huán)境、氣象的阻礙進(jìn)行愛(ài)護(hù)的作用。

③防止腐朽霉變、鼠咬蟲(chóng)食，這就要求裝有阻隔霉菌、蟲(chóng)、鼠入侵的能力，

形成對(duì)外部生物的防護(hù)作用。

此外，包裝還有防止異物混入、污物污染、防止丟失、散失、盜失等作用。

包裝的分類

（一）按照在流通過(guò)程中的作用分類：商業(yè)包裝和運(yùn)輸包裝。

（二）按包裝的適用的廣泛性分類：專用包裝和通用包裝

（三）按包裝容器分類：1.按包裝容器的抗變形能力分為硬包裝和軟包

裝兩類。2,按包裝容器形狀分為包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐

等。3.按包裝容器結(jié)構(gòu)形式分固定式包裝和拆卸折疊式包裝兩類。4.按包裝

容器使用次數(shù)分為一次性包裝和多次周轉(zhuǎn)包裝兩類

（四）按包裝技術(shù)分類；①按包裝層次及防護(hù)要求分為個(gè)裝、內(nèi)裝、外裝

三類；②按包裝的愛(ài)護(hù)技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲(chóng)包裝、防腐包裝、

防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等。

（五）按包裝材料分類：我國(guó)常用的包裝材料有紙、塑料、木材、金屬、

玻璃等

包裝治理合理化

包裝合理化一方面包括了包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物

流效益和微觀包裝效益的統(tǒng)一來(lái)衡量，另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)以

及包裝方式的合理組合及運(yùn)用。

包裝合理化的三要素

1.防止包裝不足

2,防止包裝過(guò)剩

3.按照物流的特點(diǎn)來(lái)確定包裝方式

裝卸搬運(yùn)的概念

裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范疇內(nèi)（如車站范疇、工廠范疇、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部

等）以改變“物品”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物品”的空

間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)。

在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“物資

裝卸”；

裝卸搬運(yùn)在物流中的地位

①裝卸搬運(yùn)是決定物流速度的關(guān)鍵

②裝卸搬運(yùn)是決定物流質(zhì)量的關(guān)鍵

③裝卸搬運(yùn)是決定物流成本的關(guān)鍵

裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

（一）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)

（二）裝卸搬運(yùn)是支持性、保證性的活動(dòng)

（三）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)

（四）裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)

裝卸搬運(yùn)的分類

（一）按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類；1.倉(cāng)庫(kù)裝卸；2.鐵

路裝卸；3.港口裝卸；4.汽車裝卸；

（二）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類

1.“吊上吊下”方式

2.“叉上叉下”方式

3.“滾上滾下”方式

4.“移上移下”方式

5.“散裝散卸”方式

裝卸搬運(yùn)的分類

（三）按被裝物的要緊運(yùn)動(dòng)形式分類；垂直裝卸；水平裝卸

（四）按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類；散裝物資裝卸、單件物資裝卸、集裝物資裝

卸

（五）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類；連續(xù)裝卸、間歇裝卸

托盤裝卸

托盤的定義是為了使物品能夠有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)

量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起

的叉入口。

以這種結(jié)構(gòu)為差不多結(jié)構(gòu)的平板臺(tái)版和各種在這種差不多結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所

形成的各種形式的集裝器具都能夠被稱為托盤。

托盤的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

托盤的優(yōu)點(diǎn)：

①自重小，因而減少裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中勞動(dòng)力損耗。無(wú)效運(yùn)輸現(xiàn)象較少。

②返空容易。返空時(shí)占用運(yùn)力專門少，由于托盤造價(jià)不高，又專門容易相

互代用，互以對(duì)方托盤抵補(bǔ)。

③裝盤容易。不需要象集裝箱裝卸一樣，使用時(shí)簡(jiǎn)便。

④組合數(shù)量較一樣包裝多。方便裝載。

托盤的缺點(diǎn)：

愛(ài)護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用的存放地點(diǎn)等

集裝箱裝卸

集裝箱是進(jìn)行散、雜貨及專門單元組合的大型容器性工具。

一樣一個(gè)集裝箱具有以下功能；①能長(zhǎng)期反復(fù)使用；②以箱為整體進(jìn)行運(yùn)

輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱中物資無(wú)需倒裝、換裝。箱內(nèi)物資只在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)

處置；③物流過(guò)程中以集裝箱為一體化進(jìn)行運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換以及運(yùn)輸形狀和其他形

狀的轉(zhuǎn)換。④對(duì)內(nèi)裝物資有較強(qiáng)的防護(hù)、愛(ài)護(hù)能力；⑤箱內(nèi)凈空在1立方米以

上。

集裝箱裝卸的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

①?gòu)?qiáng)度性能。

②功能和功效

③儲(chǔ)運(yùn)性能

④裝載性能

⑤通用互換功能

缺點(diǎn)

①自重大

②箱體本身造價(jià)高

③集裝箱返空困難

④對(duì)裝卸和運(yùn)輸工具要求高

裝卸搬運(yùn)合理化

（一）防止無(wú)效裝卸

（二）充分利用重力和排除重力阻礙，進(jìn)行少消耗的裝卸

（三）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”

（四）提升“物品”的裝卸搬運(yùn)活性

無(wú)效裝卸的表現(xiàn)

1.過(guò)多的裝卸次數(shù)

2.過(guò)大的包裝裝卸

3.無(wú)效物質(zhì)的裝卸

運(yùn)輸?shù)牟畈欢喔拍?/p>

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書(shū)中專指“物品”的載運(yùn)及輸送。它是在

不同地域范疇間（如兩個(gè)都市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩

車間之間），以改變“物品”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物品”進(jìn)行空間

位移。

運(yùn)輸在物流中的地位

1.運(yùn)輸是物流的要緊功能要素之一

2.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

3.運(yùn)輸能夠制造“空間效用”

4.運(yùn)輸是體現(xiàn)物流成本的最大部分

運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

（一）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類

按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式

1.干線運(yùn)輸

2.支線運(yùn)輸

3.都市內(nèi)運(yùn)輸

4.廠內(nèi)運(yùn)輸

按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式

1.集貨運(yùn)輸

2.配送運(yùn)輸

按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式

1.一樣運(yùn)輸

2.聯(lián)合運(yùn)輸

3.多式聯(lián)運(yùn)

運(yùn)輸合理化

（一）不合理運(yùn)輸

1.返程或起程空駛；2.對(duì)流運(yùn)輸；3.迂回運(yùn)輸；4.重復(fù)運(yùn)輸；5.倒

流運(yùn)輸；6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；

7.運(yùn)力選擇不當(dāng)；8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

（二）運(yùn)輸合理化要素

1.運(yùn)輸距離；2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)；3.運(yùn)輸工具；4.運(yùn)輸時(shí)刻；5.運(yùn)

輸費(fèi)用

運(yùn)輸合理化的有效措施

1.提升運(yùn)輸工具實(shí)載率

2.采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化

3.進(jìn)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。

5.盡量進(jìn)展直達(dá)運(yùn)輸

6.配載運(yùn)輸

7.進(jìn)展專門運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

8.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化

儲(chǔ)存的概念

儲(chǔ)存是以改變“物品”的時(shí)刻狀態(tài)為目的的活動(dòng)，以克服產(chǎn)需之間的時(shí)

刻差異獲得更好的效用。

儲(chǔ)存的地位、作用

1.儲(chǔ)存是物流的要緊功能要素之一

2.儲(chǔ)存是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

3.儲(chǔ)存能夠制造“時(shí)刻效用”

4.儲(chǔ)存是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的重要源泉之一

儲(chǔ)存的逆作用

1.固定費(fèi)用支出

2.機(jī)會(huì)缺失

3.陳舊損壞與跌價(jià)缺失

4.保險(xiǎn)費(fèi)支出

5.進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、搬運(yùn)等可變工作費(fèi)

儲(chǔ)儲(chǔ)備備治理形式

（一）按儲(chǔ)備在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用的治理形式

（二）按儲(chǔ)存集中程度區(qū)分的治理形式

儲(chǔ)存合理化

是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存的功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被

儲(chǔ)物的“時(shí)刻價(jià)值”，這就必須有一定儲(chǔ)量。然而，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)

在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，因而是過(guò)分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造

成的。因此，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入,

也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系咨詢題。

儲(chǔ)存合理化的要緊標(biāo)志

1.質(zhì)量標(biāo)志；

2.數(shù)量標(biāo)志；

3.時(shí)刻標(biāo)志；

4.結(jié)構(gòu)標(biāo)志；

5.分布標(biāo)志；

6.費(fèi)用標(biāo)志；

儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)

1.加快儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)速度

2.實(shí)施重點(diǎn)治理

3.采納有效的“先進(jìn)先出”方式

4.提升儲(chǔ)存密度，提升倉(cāng)容利用率

5.采納有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)

6.采納有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式

7.采納現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)

8.采納集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式

9.虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存

10.在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫(kù)存

流通加工概述

流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流淌的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、

愛(ài)護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提升物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的加工。

流通加工的作用

1.商品流通的橋梁和紐帶作用

2.優(yōu)化系統(tǒng)的作用

流通加工的類型

1.為補(bǔ)償生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工

2,為了滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工

3.為愛(ài)護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工

4.為提升物流效率，方便物流的加工

5.為促進(jìn)銷售的流通加工

6.為提升加工效率的流通加工

7.為提升原材料利用率的流通加工

8.銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工

9.以提升經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的流通加工

10.生產(chǎn)-流通一體化的流通加工形式

不合理流通加工若干形式

1.流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理

2,流通加工方式選擇不當(dāng)

3.流通加工作用不大，形成余外環(huán)節(jié)

4.流通加工成本過(guò)高，效益不行

流通加工合理化

流通加工合理化的含義

流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到幸免

各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。

流通加工合理化必須考慮的方面

1.加工和配送結(jié)合

2.加工和配套結(jié)合

3.加工和合理運(yùn)輸結(jié)合

4.加工和合理商流相結(jié)合

5.加工和節(jié)約相結(jié)合

物流基礎(chǔ)

1.應(yīng)了解、明白的內(nèi)容：

物流社會(huì)化的趨勢(shì)

物流領(lǐng)域?qū)I(yè)化服務(wù)的種類

物流服務(wù)的對(duì)象

物流服務(wù)業(yè)的構(gòu)成

物流服務(wù)的層次

2.應(yīng)懂得、清晰的內(nèi)容：

物流社會(huì)化形狀

物流中心、物流園區(qū)、物流基地的范疇區(qū)別

物流線路的構(gòu)成

物流結(jié)點(diǎn)的種類

物流結(jié)點(diǎn)的層次

3.應(yīng)把握、會(huì)用的內(nèi)容：

第三方物流要緊種類

企業(yè)物流外包的步驟

物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造

4,應(yīng)熟練把握的內(nèi)容：

企業(yè)物流外包的利弊

第三方物流的優(yōu)勢(shì)

物流基地對(duì)改善我國(guó)物流環(huán)境的作用

物流社會(huì)化的趨勢(shì)

社會(huì)服務(wù)業(yè)的進(jìn)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)中

的比例逐年上升。社會(huì)服務(wù)業(yè)的進(jìn)展，將流通從生產(chǎn)中分離出來(lái)，不再是生產(chǎn)

的附屬職能，而是具有獨(dú)立的社會(huì)職能，這能夠講是工業(yè)化社會(huì)的一個(gè)專門大

的進(jìn)步。

社會(huì)化專業(yè)分工是社會(huì)服務(wù)業(yè)進(jìn)展的一個(gè)重要的特點(diǎn)，社會(huì)化專業(yè)分

工在物流服務(wù)領(lǐng)域也持續(xù)的擴(kuò)大。物流領(lǐng)域的專業(yè)分工，使物流服務(wù)更趨多樣

化，以使物流不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，而是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。這種復(fù)雜系統(tǒng)最

終導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)的形成。

物流社會(huì)化形狀

（一）物流需求社會(huì)化

（二）物流基礎(chǔ)平臺(tái)提供

（三）物流服務(wù)社會(huì)化

（四）業(yè)務(wù)外包一托付承包方式

物流服務(wù)的對(duì)象

1.制造業(yè)

2.流通業(yè)

3.其他

例如:政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、文化企業(yè)、軍隊(duì)、建筑企業(yè)以及本身確實(shí)是

物流行業(yè)的碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)等

物流服務(wù)的水平與服務(wù)方式

1.物流差不多服務(wù)

①運(yùn)輸服務(wù)；②倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；③配送服務(wù)；④物資中介服務(wù)；⑤裝

卸搬運(yùn)服務(wù)⑥包裝服務(wù)；⑦流通加工服務(wù)

2.物流增值服務(wù)

訂單處理、物資驗(yàn)收、流通加工、代理物資保險(xiǎn)、送貨代收款、物

資回收以及產(chǎn)品替換服務(wù)等等。

3.高級(jí)物流服務(wù)

為企業(yè)提供庫(kù)存分析報(bào)告，進(jìn)行庫(kù)存操縱，按照企業(yè)需求建立分銷

中心，甚至包括企業(yè)整體的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)。

物流網(wǎng)絡(luò)的概念

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種差不

多元素所組成。

線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成

了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)差不

多元素的配置和兩個(gè)差不多元素本身。

線路與節(jié)點(diǎn)

物流線路上進(jìn)行的活動(dòng)要緊是運(yùn)輸，包括:集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)

輸?shù)取?/p>

物流節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的活動(dòng)要緊是物流功能要素中的其他所有功能要素，如包

裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，差不多上在結(jié)點(diǎn)上完成的。

物流線路

物流線路廣義指所有能夠行駛的和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅

指差不多開(kāi)創(chuàng)的，能夠按規(guī)定進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)的路線和航線。在物流治理領(lǐng)域，

線路一樣指后者。物流線路有以下幾種類型。

鐵路線路

公路線路

海運(yùn)線路

空運(yùn)線路

物流接點(diǎn)

物流接點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處

在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有:貨運(yùn)站、專用線貨站、貨場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)站、

編組站等。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有貨場(chǎng)、車站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、樞紐等。在

航空運(yùn)輸領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、航空港等。在商貿(mào)領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂

有流通倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、配送中心、分貨中心等。

物流結(jié)點(diǎn)的作用

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從

進(jìn)展來(lái)看，它不僅執(zhí)行一樣的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息

等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。

物流結(jié)點(diǎn)的功能

銜接功能:物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)

點(diǎn)變得更為貫穿而不是互不相干。

信息功能：物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、

處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著專門重要的作用，

也是復(fù)雜物流儲(chǔ)單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。

治理功能：物流系統(tǒng)的治理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之

中，實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)大差不多上集治理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及物資處

理為一體的物流綜合設(shè)施。

物流結(jié)點(diǎn)的種類

1.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)

2.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)

3.流通型結(jié)點(diǎn)

4.綜合性結(jié)點(diǎn)

物流基地、物流中心、配送中心的區(qū)別

1.規(guī)模不同

2.綜合程度不同

3.服務(wù)對(duì)象不同

4.功能不同

5.運(yùn)作方式不同

物流基地、物流中心、配送中心的層次關(guān)系

物流基地、物流中心、配送中心組成了典型的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

物流基地是綜合性的、大規(guī)模的結(jié)點(diǎn)，在物流基地之間進(jìn)行快速、直達(dá)、

大量干線運(yùn)輸，專門是多式聯(lián)運(yùn)的干線運(yùn)輸；

物流中心則某一專業(yè)范疇的綜合性大型物流結(jié)點(diǎn)，能夠與干線運(yùn)輸相銜

接，也能夠從物流基地轉(zhuǎn)運(yùn)；

配送中心則是面向最終用戶末端運(yùn)輸?shù)膶I(yè)清晰、規(guī)模習(xí)慣于需求的專業(yè)

性物流結(jié)點(diǎn)。

物流基地的功能

1.綜合功能

2.集約功能

3.轉(zhuǎn)運(yùn)功能

4.集中庫(kù)存功能

5.調(diào)劑功能

6.指揮功能

物流基地對(duì)改善我國(guó)物流環(huán)境的作用

①都市可連續(xù)進(jìn)展的要求。通過(guò)物流基地優(yōu)化物流系統(tǒng)，解決交通咨詢題

和物流設(shè)備污染咨詢題。

②大都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求，需要有能夠支撐大產(chǎn)業(yè)的物流系統(tǒng)。

③降低都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總成本。

④解決物流線路的分割，有效規(guī)劃都市進(jìn)展。

物流產(chǎn)業(yè)的種類

按照物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造產(chǎn)業(yè)、物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、第三方物流產(chǎn)業(yè)、

貨主物流產(chǎn)業(yè)五個(gè)領(lǐng)域做了大分類。這是全部物流產(chǎn)業(yè)的分類

按照物流活動(dòng)的基礎(chǔ)和運(yùn)作關(guān)系，區(qū)分為物流基礎(chǔ)平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、

物流運(yùn)作企業(yè)三個(gè)領(lǐng)域

按照物流活動(dòng)的主體，分為物流服務(wù)業(yè)和自營(yíng)物流兩個(gè)領(lǐng)域。

物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)

運(yùn)輸業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)業(yè)

起重裝卸業(yè)

快遞服務(wù)業(yè)

配送服務(wù)業(yè)

租賃服務(wù)業(yè)

物流中介服務(wù)業(yè)

1.貨運(yùn)代理業(yè)

以代辦大規(guī)模、大批量物資承運(yùn)代理、集貨、包管、運(yùn)輸為

主體的企業(yè)，可分為國(guó)際貨運(yùn)代理和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理。

一樣為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)為多，要緊是以貨運(yùn)信息為主。按

照種類又可分為船舶代理、航空代理、公路貨運(yùn)信息站、鐵路代理等。

2.其他服務(wù)業(yè)

以提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)行、保險(xiǎn)公司、銀行等機(jī)構(gòu)

物流裝備制造業(yè)

物流裝備制造業(yè)是由集裝箱設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、貨運(yùn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、鐵路

貨車生產(chǎn)企業(yè)、船舶制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備制造業(yè)、裝卸設(shè)備制造業(yè)、

以及各種電子設(shè)備制造業(yè)為主所構(gòu)成的

物流軟件和咨詢業(yè)

這類企業(yè)一樣具有較強(qiáng)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，以及系統(tǒng)集成能力，它們?yōu)?/p>

企業(yè)客戶提供更多的增值服務(wù)，也主動(dòng)地提供運(yùn)費(fèi)支付、審計(jì)、成本會(huì)計(jì)或監(jiān)

控、代理采購(gòu)、跟蹤和存貨治理等有關(guān)電子商務(wù)、軟件開(kāi)發(fā)、物流與供應(yīng)鏈治

理的工作。

企業(yè)自營(yíng)物流

企業(yè)自營(yíng)物流要緊是指企業(yè)（供應(yīng)方或銷售方）在其供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)采納自

有物流設(shè)施和力量的物流，被稱為企業(yè)自營(yíng)物流。

第三方物流的定義

第三方物流企業(yè)能夠定義為執(zhí)行某一個(gè)企業(yè)全部或者部分物流職能的

外部物流服務(wù)供應(yīng)商。這種定義進(jìn)行了延伸，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和財(cái)務(wù)服務(wù)

等服務(wù)的供應(yīng)商全部包含進(jìn)來(lái)。專門難與物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)等業(yè)態(tài)進(jìn)行區(qū)分。

要緊分為資產(chǎn)型、治理型和優(yōu)化型三種類型

資產(chǎn)型第三方物流

資產(chǎn)型第三方物流是指的是進(jìn)行投資部分甚至全部的資產(chǎn)進(jìn)行綜合性

的物流服務(wù)供應(yīng)商，區(qū)別于物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)是更加具有服務(wù)全面性、綜

合性，利用但不限于公司現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行服務(wù)。

資產(chǎn)型第三方物流公司的來(lái)源

資產(chǎn)型的物流第三方物流公司一樣來(lái)源于大型運(yùn)輸公司的子公司，擴(kuò)展其

運(yùn)輸?shù)墓δ埽峁└鼮榫C合性的一套物流服務(wù)，另外，這類公司還具有客戶資

源和網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)。

另一種常見(jiàn)的資產(chǎn)型的公司是從事公共倉(cāng)儲(chǔ)或合同倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的公司也以

傳統(tǒng)的服務(wù)為基礎(chǔ)，通過(guò)功能延伸，介入倉(cāng)儲(chǔ)或配送、庫(kù)存治理等物流活動(dòng)

治理型第三方物流公司

治理型第三方物流是指這一類企業(yè)一樣是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和咨詢服務(wù)

來(lái)提供物流治理服務(wù)，他們經(jīng)常以一個(gè)子承包運(yùn)輸部門的身份，負(fù)責(zé)部分或全

部客戶的有關(guān)業(yè)務(wù)。

治理型的第三方物流公司要緊來(lái)源于貨代行業(yè)以及貨主企業(yè)物流組織為

多

綜合服務(wù)第三方物流企業(yè)

綜合型第三方物流是指這類提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)一樣擁有一定的資

產(chǎn)，如卡車、倉(cāng)庫(kù)等，但他們所提供的服務(wù)不只局限于使用自己的資產(chǎn)，如果

有需要，他們會(huì)與其他擁有資產(chǎn)的物流提供商進(jìn)行合作，以向客戶提供全面和

系統(tǒng)的物流服務(wù)，

這種公司重視物流資產(chǎn)的優(yōu)化使用。同時(shí)具有治理型第三方物流在信息、

組織、治理上的優(yōu)勢(shì)。

第三方物流的優(yōu)勢(shì)

1.信息優(yōu)勢(shì)

2.專業(yè)優(yōu)勢(shì)

3.規(guī)模優(yōu)勢(shì)

4.服務(wù)優(yōu)勢(shì)

對(duì)第三方物流使用者的記查結(jié)果

企業(yè)物流外包的優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)勢(shì)

1.集中精力進(jìn)展核心業(yè)務(wù)

2.減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)

3.節(jié)約費(fèi)用，降低成本

4.減少庫(kù)存

5.提升物流水平

6.提升企業(yè)形象

企業(yè)物流外包的缺點(diǎn)

1.對(duì)物流的操縱能力降低

2.客戶關(guān)系治理的風(fēng)險(xiǎn)

4.顯現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)選擇第三方物流的具體參考因素

1.企業(yè)規(guī)模

2.企業(yè)物流活動(dòng)的性質(zhì)和地位

3.企業(yè)對(duì)物流的治理能力

4.成本與服務(wù)水平的衡量

5.物流職能與企業(yè)內(nèi)部其他業(yè)務(wù)部門的關(guān)系

6.公司的長(zhǎng)期進(jìn)展目標(biāo)

物流基礎(chǔ)

1.應(yīng)了解、明白的內(nèi)容：

?顧客價(jià)值的種類

?初始需求與派生需求

?產(chǎn)品與服務(wù)的可替代性

?顧客中意

?物流需求的特定因素

?需求治理的定義

?需求推測(cè)的組成

?需求推測(cè)的方法論

?客戶服務(wù)的定義

?客戶訂單治理的定義

2.應(yīng)懂得、清晰的內(nèi)容:

?客戶價(jià)值的公式

?需求治理的三種方法

?需求推測(cè)考慮的因素

3.應(yīng)把握、會(huì)用的內(nèi)容：

?需求推測(cè)的流程

?需求推測(cè)的兩種方法

?需求推測(cè)的原則

?產(chǎn)生推測(cè)偏差的緣故

?客戶訂單治理的功能

4.應(yīng)熟練把握的內(nèi)容：

?客戶服務(wù)治理的要素（交易前、交易中、交易后）

?客戶服務(wù)改善的方法

?客戶訂單治理的流程

顧客客戶以及最終用戶

最終用戶能夠分為兩種情形；

一種是個(gè)人的情形，我們簡(jiǎn)稱為“顧客二

一種是機(jī)構(gòu)的情形：我們簡(jiǎn)稱為“客戶二

顧客價(jià)值的種類

顧客讓渡價(jià)值

價(jià)值=利益/成本=功能利益+情感利益/金鈔票成本+時(shí)刻成本+精力成本+

體力成本

客戶價(jià)值

客戶價(jià)值=質(zhì)量義服務(wù)/成本義循環(huán)時(shí)刻

客戶需求的特點(diǎn)

初始需求是指最終用戶對(duì)企業(yè)提供的物品或服務(wù)產(chǎn)生了原始需求。

派生需求是指為了滿足那個(gè)初始需求，必須要通過(guò)供應(yīng)鏈中所有操作和

過(guò)程，產(chǎn)生結(jié)果。而所有這些操作和過(guò)程被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為是“派生需求”產(chǎn)品。

產(chǎn)品或服務(wù)可替代性常常阻礙客戶服務(wù)的重要性

顧客購(gòu)買決策是按照一系列的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作出，而不僅僅是初始需求的滿足。

有時(shí)也要考慮派生需求的因素。

顧客中意是指一個(gè)人通過(guò)對(duì)一種產(chǎn)品的可感知的成效（或結(jié)果）與他或

者她的期望值相比較后，所形成的愉悅或敗興的感受狀態(tài)。

物流需求的特定因素

（一）需求因素

一個(gè)產(chǎn)品（或服務(wù)）的需求有三個(gè)方面：總需求量、需求的頻率和需

求的時(shí)刻（季節(jié)性）。

（二）連續(xù)時(shí)刻

連續(xù)時(shí)刻是關(guān)于一個(gè)需求所連續(xù)整個(gè)期間的時(shí)刻總和，我們能夠?qū)⑺?/p>

為三類:一次性需求、短期需求、長(zhǎng)期需求。

（三）距離

距離與供應(yīng)鏈內(nèi)的移動(dòng)需求有關(guān)。距離轉(zhuǎn)變成時(shí)刻。距離能夠分三個(gè)時(shí)

期來(lái)考慮

（四）目的地

目的地不一定指的是產(chǎn)品或服務(wù)的真正的目的地，而是指組織的產(chǎn)品

被送往的地點(diǎn)。二者可能是相同的，也可能不是。有時(shí)目的地和消費(fèi)地是不同

的。那個(gè)地點(diǎn)的最終目的地類似于消費(fèi)地的概念。

需求治理的定義

需求治理被認(rèn)為是“集中精力來(lái)估量和治理客戶的需求，并試圖利用該信

息來(lái)制定生產(chǎn)、銷售以及物流的決策二

需求治理要緊分為需求推測(cè)、訂單處理以及客戶服務(wù)政策。

需求治理的本質(zhì)所期望的最終結(jié)果是為最終用戶和消費(fèi)者制造更多的價(jià)

值。

需求治理的核心是需求信息的治理。

需求推測(cè)的組成部分

1.差不多需求

2.季節(jié)性因素

3.趨勢(shì)因素

4,周期性因素

5.促銷因素

6.不確定性因素

需求推測(cè)方法論

需求推測(cè)從方法論的角度來(lái)看能夠分為

自頂向下法(top-downapproach)

自頂向下法也稱為分解法。自頂向下的方法一樣按照地理位置進(jìn)行

分解。

自底向上法(bottom-upapproach)

自底向上方法是一種分權(quán)化推測(cè)方法，要緊是先對(duì)每個(gè)地點(diǎn)需求單

獨(dú)推測(cè)，每一推測(cè)都能更精確地跟綜合考慮在特定市場(chǎng)內(nèi)的需求波動(dòng)。然后將

推測(cè)的結(jié)果相加。

需求治理的方法

1.需求推測(cè)

需求治理要緊是指推測(cè)消費(fèi)者或最終用戶將要購(gòu)買的產(chǎn)品數(shù)量

2.利用先進(jìn)的通訊技術(shù)處理訂單

先進(jìn)的通訊技術(shù)差不多使物流經(jīng)理能夠有更多的機(jī)會(huì)與顧客和企業(yè)內(nèi)推

測(cè)部門分享推測(cè)成果。

3.制定合理的客戶服務(wù)政策

制訂合理的客戶服務(wù)政策能夠有效地防止物流需求的不確定性

需求推測(cè)的角色

需求推測(cè)講明企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確了解，而需求推測(cè)的準(zhǔn)確性

將直截了當(dāng)阻礙到企業(yè)以后進(jìn)展戰(zhàn)略。也阻礙著企業(yè)對(duì)以后市場(chǎng)的決策。因此

需求推測(cè)是整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作中扮演專門重要的角色。

物流需求推測(cè)是為了物流運(yùn)營(yíng)打算而對(duì)物資的需求的地點(diǎn)、品種、

數(shù)量、頻度以及時(shí)刻進(jìn)行的估量。

需求治理的難點(diǎn)

信息傳遞咨詢題；

過(guò)多的運(yùn)用推測(cè)；

需求信息過(guò)多

有關(guān)需求和獨(dú)立需求

有關(guān)需求是指某種物資的需求量與其他物資的需求量有直截了當(dāng)?shù)呐涮?/p>

關(guān)系，當(dāng)其他某種物質(zhì)的需求量確定后，就可直截了當(dāng)推算出來(lái)。

獨(dú)立需求是指某種物資的需求量是由外部市場(chǎng)決定的，與其他物資不存

在直截了當(dāng)?shù)倪B帶關(guān)系。

需求推測(cè)的流程

推測(cè)需要通過(guò)六個(gè)差不多步驟

明確推測(cè)目的

確定推測(cè)的跨度

選擇推測(cè)的方法

收集有關(guān)的資料

實(shí)際推測(cè)

檢驗(yàn)推測(cè)的結(jié)果

需求推測(cè)方法

定性推測(cè)法要緊是依靠有關(guān)人員和專業(yè)人員的主觀判定、直觀感受對(duì)產(chǎn)

品需求做出性質(zhì)上的估量，通常無(wú)法給出具體的數(shù)據(jù)，只能夠描畫(huà)相應(yīng)的產(chǎn)品

需求的變化趨勢(shì)。

定性推測(cè)要緊包括①德?tīng)柗品?；②市?chǎng)調(diào)查法；③小組討論法；④專家調(diào)

查法；

定量推測(cè)法是將以后的變化趨勢(shì)進(jìn)行量化分析.

按照量化的方式不同能夠分為歷史映射法和因果分析法；

定性推測(cè)要緊方法介紹

定量推測(cè)要緊方法的介紹

歷史映射法要緊是將注意力集中在歷史模式和模式的變化上來(lái)產(chǎn)生推測(cè)；

這要緊是由需求數(shù)據(jù)在時(shí)刻序列上的內(nèi)在穩(wěn)固性所決定的；

一樣分為:簡(jiǎn)單推測(cè)法;移動(dòng)平均法;加權(quán)平均法;指數(shù)平滑法

因果關(guān)系法要緊是當(dāng)產(chǎn)品的需求量與某些數(shù)量化的因素之間存在因果關(guān)

系，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法能夠找到合適的數(shù)學(xué)模型對(duì)其進(jìn)行表述時(shí)，企業(yè)利用推

算的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行需求推測(cè)的方法就屬于因果關(guān)系法。

回來(lái)分析法就屬于因果關(guān)系法

產(chǎn)生推測(cè)偏差的緣故

1.用于推測(cè)的信息與資料引起的偏差

2.推測(cè)方法及推測(cè)參數(shù)引起的誤差

3.推測(cè)時(shí)刻長(zhǎng)短引起的誤差

4.推測(cè)者主觀判定引起的誤差

誤差的運(yùn)算方法

1.平均誤差（MD）

2,絕對(duì)平均誤差（MAD）

3.均方差（MSE）

4.標(biāo)準(zhǔn)差

客戶服務(wù)的定義

客戶服務(wù)能夠定義為：一種發(fā)生在購(gòu)買者、銷售者和第三方之間的過(guò)程。

這種過(guò)程導(dǎo)致把價(jià)值附加到交換的產(chǎn)品或服務(wù)中去。

這種附加到交易中的價(jià)值，短期內(nèi)能夠看做是一種單一的交易行為，長(zhǎng)期

內(nèi)則是一種契約關(guān)系。

客戶服務(wù)中的物流要素

①時(shí)刻要素；要緊是指訂貨周期的長(zhǎng)短

②可靠性要素；通常來(lái)講可靠性能夠直截了當(dāng)阻礙到客戶的缺貨成本和存

貨水平。

③信息溝通；與客戶溝通對(duì)客戶服務(wù)水平可靠性有直截了當(dāng)阻礙

④便利性；便利性是物流服務(wù)水平必須具有的靈活性的另一種講法

客戶服務(wù)的過(guò)程

美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)在早期對(duì)企業(yè)客戶服務(wù)進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查，并按照企業(yè)和其

客戶之間的交易發(fā)生的時(shí)刻作為依據(jù)，將客戶服務(wù)要緊要素按照交易的前后分

為3類：交易前、交易中和交易后

客戶服務(wù)的要緊交易要素

客戶服務(wù)的改善步驟

（一）客戶需求調(diào)查

（二）客戶分類治理

（三）制定改進(jìn)方案

（四）實(shí)施方案并連續(xù)改進(jìn)

客戶訂單治理

訂單治理系統(tǒng)是買賣雙方交流有關(guān)產(chǎn)品訂單信息的最差不多方式。訂單治

理系統(tǒng)不僅僅對(duì)公司的物流部門相當(dāng)重要，也是公司整個(gè)綜合信息系統(tǒng)的重要

組成部分。

訂單治理流程

物流基礎(chǔ)

1.應(yīng)了解、明白的內(nèi)容：

物流信息需求

物流信息的組成部分

建立物流信息系統(tǒng)的意義

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

數(shù)據(jù)庫(kù)

2.應(yīng)懂得、清晰的內(nèi)容：

物流信息的特點(diǎn)

物流信息系統(tǒng)的作用

物流信息系統(tǒng)要緊技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)的類型

電子商務(wù)的種類

3.應(yīng)把握、會(huì)用的內(nèi)容：

物流信息系統(tǒng)的功能層次

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用

條形碼在物流中的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用

銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用

運(yùn)算機(jī)軟件的分類

4,應(yīng)熟練把握的內(nèi)容：

電子商務(wù)對(duì)物流的阻礙

數(shù)據(jù)源系統(tǒng)

物流應(yīng)用軟件的分類

物流信息概述

企業(yè)物流信息系統(tǒng)是物流經(jīng)理為了進(jìn)行物流治理過(guò)程中提供有關(guān)信息的

人員、設(shè)備和過(guò)程相互作用的系統(tǒng)。要緊分為打算、操作和操縱三種

反應(yīng)信息的時(shí)刻性有三個(gè)層次

第一是：中長(zhǎng)期信息或稱為戰(zhàn)略性信息；

第二是；短期信息或稱為戰(zhàn)術(shù)性信息；

第三是；即時(shí)信息或稱為運(yùn)作性信息；

反映信息的質(zhì)量有三個(gè)要點(diǎn)

第一是信息的可用性；

第二是信息的準(zhǔn)確性；

第三是信息的有效性；

物流信息的組成部分

戰(zhàn)略層信息要緊是用來(lái)輔助企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者制定中長(zhǎng)期打算

戰(zhàn)術(shù)層信息要緊是用來(lái)輔助企業(yè)中層治理者制定中短期打算

運(yùn)作層信息要緊是用來(lái)輔助企業(yè)第一線治理者和運(yùn)作者進(jìn)行短期瞬時(shí)決

策的，如應(yīng)對(duì)變化和偶發(fā)事件

物流信息的特點(diǎn)

（一）信息量大

（二）更新快

（三）來(lái)源多樣化

物流信息系統(tǒng)的定義

物流信息系統(tǒng)是把物流活動(dòng)和物流信息結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，用各種方

式選擇收集輸入物流打算的、業(yè)務(wù)的、統(tǒng)計(jì)的各種有關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)有針對(duì)性、

有目的的運(yùn)算機(jī)處理，即按照治理工作的要求，采納特定的運(yùn)算機(jī)技術(shù)，對(duì)原

始數(shù)據(jù)處理后輸出對(duì)治理工作有用的信息的一種系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)的作用