《企業(yè)物流管理基礎》

第二章客戶服務

2.1基本概念

1、企業(yè)物流管理是以客戶滿意為出發(fā)點，對物流全過程進行計劃、

實施和控制。2、向目標客戶提供滿意的物流服務是物流管理的出發(fā)

點，也是最終落腳點。

3、面對日益激烈的國內(nèi)、國際市場競爭和消費者價值取向的多元化,

企業(yè)管理者已發(fā)現(xiàn)加強物流管理,改進客戶服務是創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢

的有效手段。

4、客戶，是相對于產(chǎn)品或服務提供者而言的，是指所有接受產(chǎn)品、

服務或信息的組織和個人。

5、處于供應鏈下游的企業(yè)是上游企業(yè)的客戶，他們可能是批發(fā)商、

零售商和物流服務供應商。

6、客戶不一定在企業(yè)之外，內(nèi)部客戶日益引起重視，它使企業(yè)的服

務無縫隙連接起來。

7、客戶的需求可分為三個層次：基本需求、期望、超越期望。客戶

對這三個層次表現(xiàn)的情緒為：滿足、滿意和驚喜。

8、客戶的基本需求，是產(chǎn)品和服務必須有的屬性或功能。

9、客戶期望，是指提供的產(chǎn)品和服務較優(yōu)秀，但并不是“必須”的

產(chǎn)品屬性和服務行為。

10、超越期望，是指提供給客戶一些完全出乎意料的產(chǎn)品屬性或服務

行為，或者客戶從未體驗過的需求，使客戶產(chǎn)生驚喜。

11、在市場競爭環(huán)境發(fā)生深刻變化的情形下，客戶需求發(fā)生著新的變

化，呈現(xiàn)出以下兩個新特點：①客戶對自身的關注熱情持續(xù)高漲，個

性化消費逐漸成為潮流;②客戶在買方市場的逐漸形成中有了更多消

費者主導權或選擇權。

12、客戶服務是物流活動的出發(fā)點，也是最終落腳點。

13、現(xiàn)代物流是一種以最終用戶滿意為出發(fā)點的服務，強調一切以客

戶為中心。

14、客戶服務定義：①一項管理活動或職能，如訂貨管理、客戶投訴

處理；②特定參數(shù)的實際業(yè)務績效，如在24小時內(nèi)實現(xiàn)98%的訂單

送貨率；③企業(yè)整體經(jīng)營理念或經(jīng)營哲學的一部分，而非簡單的活動

或績效評價尺度。

15、萊隆德認為：客戶服務是一種過程，它以費用低廉的方法給供應

鏈提供了重大的增值利益。

16、客戶終生價值=平均交易價值X年購買頻率X客戶“估計壽命”

17、有證據(jù)證明，老客戶比新客戶更具創(chuàng)利性。

18、客戶滿意是指客戶通過對一個產(chǎn)品的可感知的效果（或結果），

與他的期望值相比較后，所形成的愉悅或失望的感覺狀態(tài)。

19、從構成市場組合的四要素（價格、產(chǎn)品、促銷和渠道）來看，客

戶滿意反映了客戶對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務是否滿意的全方位的評

價。

20、贏得新客戶代價高昂，發(fā)展一個新客戶的成本是保留住一個老客

戶成本的6倍。

2.2客戶服務的構成要素

1、以買方與賣方發(fā)生交易的時間為參照，客戶服務的組成要素則可

分為三類：交易前要素、交易中要素和交易后要素。2.交易前要素：

客戶服務條例的書面說明；提供給客戶的服務文本；組織結構；系統(tǒng)

柔性；管理服務。3、交易前要素為企業(yè)開展良好的客戶服務創(chuàng)造適

宜的環(huán)境。

4、交易前要素是相對穩(wěn)定和長期的，較少發(fā)生變動，從而使得客戶

對所獲服務的期望保持相對穩(wěn)定。

5、交易中要素只要是指直接發(fā)生在交貨過程中的客戶服務活動，也

就是客戶服務經(jīng)常聯(lián)系的活動。

6、交易中要素：缺貨水平；訂貨信息；信息的準確性；訂貨周期的

穩(wěn)定性；特殊貨運；交叉多點運輸；訂貨的便利性；替代產(chǎn)品。

7、交易后要素是企業(yè)在接收到產(chǎn)品或服務之后繼續(xù)提供的支持，這

類要素曾經(jīng)是客戶服務要素中最常被忽視的部分。

8、交易后要素：安裝、保修、更換、提供零配件；產(chǎn)品跟蹤；客戶

的抱怨、投訴和退貨；臨時借用。

2.3客戶服務的基本能力

1、客戶服務能力最基本的三個方面包括：可得性、作業(yè)績效和可靠

性。

2、可得性是指當客戶需要存貨時所擁有的庫存能力。

3、存貨可以分為兩類：一類是取決于需求預測并用于支持基本可得

性的基本儲備;另一類是滿足超過預測數(shù)的需求量并適應異常作業(yè)變

化的安全儲備。

4、安全儲備的負荷越大，平均存貨的數(shù)量也越大。

5、在市場需求高度變化的情況下，安全儲備的構成有可能占到企業(yè)

平均存貨的一半以上。

6、關鍵是要對首選客戶或核心客戶提供高水準的存貨可得性，同時

使整個存貨儲備和倉庫設施維持在最低限度。

7、可得性以三個物流績效指標進行衡量：缺貨頻率、供應比率和訂

貨完成率。

8、缺貨頻率就是用于衡量一種特定的產(chǎn)品需求超過其可得性的次數(shù)。

9、作業(yè)績效可以通過①速度；②一致性；③靈活性；④故障與恢復

等方面來具體說明所期望的完成周期。

10、一致性是指企業(yè)在眾多的完成周期中按時遞送的能力。

11、一致性問題是物流作業(yè)最基本的問題。

12、作業(yè)靈活性是指處理異常的客戶服務需求的能力。

13、一般說來，企業(yè)的整體物流能力取決于在適當滿足關鍵客戶的需

求時所擁有的“隨機應變”的能力。

14、物流活動中最基本的質量問題就是如何實現(xiàn)已計劃的存貨可得性

及作業(yè)完成能力。

15、對服務質量的衡量主要體現(xiàn)在三個方面：衡量變量、衡量單位和

衡量基礎。

2.4客戶增值服務

1、以客戶為核心的增值服務向買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來

配送產(chǎn)品的各種可供選擇的方式。

2、以促銷為核心的增值服務涉及到獨特的銷售點展銷臺的配置，以

及旨在刺激銷售的其他范圍很廣的各種服務。

3、以制造為核心的增值服務是通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制

造活動的。

4、以時間為核心的增值服務涉及到使用專業(yè)人員在遞送之前對存貨

進行分類、組合和排序。

2.5客戶服務評價指標體系

1、客戶服務績效可以從以下四方面來評價和控制：制定每一服務要

素的績效量化標準；評估每一服務要素的實際績效；分析實際績效與

目標之間的差異；采取必要的糾正措施將實際績效納入目標水平。

2.6確定客戶服務戰(zhàn)略

1、企業(yè)在制定客戶服務戰(zhàn)略時應當以客戶的真實需求為基礎并支持

整個市場營銷戰(zhàn)略。

2、確定客戶服務水平的一個流行方法是將競爭對手的服務水平作為

標桿。

3、確定客戶服務戰(zhàn)略有多種方法：根據(jù)客戶對暫時缺貨的反應來確

定客戶服務水平；成本與收益的權衡；ABC分析與帕累托定律；客

戶服務審計。

4、帕累托定律指出：樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多

的幾個關鍵因素。

5、客戶服務審計的目標是：識別關鍵的客戶服務要素；識別這些要

素的控制機制；評估內(nèi)部信息系統(tǒng)的質量和能力。

6、客戶服務審計包括四個階段：外部客戶服務審計；內(nèi)部客戶服務

審計；識別潛在的改進方法和機會；確定客戶服務水平。

第三章訂單處理與信息系統(tǒng)

3.1訂單處理流程

1、訂單處理是企業(yè)的一個核心業(yè)務流程，包括訂單準備、訂單傳遞、

訂單登錄、按訂單供貨、訂單處理狀態(tài)跟蹤等活動。

2、訂單處理是物流信息系統(tǒng)的核心部分。

3、國外某位著名的物流專家曾斷言：“在物流領域，頂尖高手和平庸

之輩的差距往往就在于企業(yè)物流信息技術的能力”。

4、訂單處理流程：訂單準備一訂單傳輸—訂單錄入一訂單履行一狀

況報告。

5、訂單傳輸可以通過兩種基本方式來完成，人工方式和電子方式。

6、訂單錄入在技術進步中收益巨大。

3.2影響訂單處理時間的其他因素

1、影響訂單處理時間的其他因素：訂單處理次序；并行處理與順序

處理；訂單履行的準確度；訂單的批處理；集中運輸。

2、某些企業(yè)會排定客戶清單的先后順序，用這種方法將有限的時間、

生產(chǎn)能力及人力資源配置到更有利可圖的訂單上。

3.3物流信息

1、物流信息一體化過程建立在四個功能層次上：交易、管理控制、

決策分析，以及制定戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)。

2、交易系統(tǒng)是用于啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。交

易系統(tǒng)的特征是：格式規(guī)則化、通信交互化、交易批量化，以及作業(yè)

逐日化。

3、物流信息系統(tǒng)的決策分析趨向于更多地強調效益，而不是強調效

率。

4、物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎，突出問題和機會。

3.4物流信息系統(tǒng)

1、信息系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)的主要來源有：客戶；企業(yè)記錄；公開的數(shù)據(jù);

管理層。

2、數(shù)據(jù)處理是信息系統(tǒng)最古老而又最常見的特性。

3、數(shù)據(jù)分析是信息系統(tǒng)最復雜、最新的應用領域。

4、輸出部分是信息系統(tǒng)最后一個要素，也是用戶與系統(tǒng)接觸的界面。

5、最常見的輸出類型是一定形式的報告。

3.5物流信息技術

1、EDI被認為企業(yè)間計算機與計算機交換商業(yè)文件的標準格式。

2、EDI通過更快的信息傳輸及減少信息登錄的冗雜工作來改善生產(chǎn)

率。通過減少數(shù)據(jù)登錄的次數(shù)和個體數(shù)來提高精確性。

3、目前條形碼的研究和發(fā)展已進入若干方向。其中兩個最重要的物

流發(fā)展是多維條形碼和集裝箱條形碼。

4、20世紀90年代以來，GPS定位系統(tǒng)在物流領域得到越來越廣泛

的應用。

5、GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉換為地理圖形顯示，然后對顯

示結果瀏覽、操縱和分析。

6、完整的GIS物流分析軟件集成了車輛線路模型、網(wǎng)絡物流模型、

分配集合模型和設施定位模型等。

7、網(wǎng)絡技術是電子商務技術中處于最底層、最基礎的技術。

3.6物流信息調查

1、調查表旨在了解市場對倉儲、運輸、貨代等物流方面的需求信息,

在此基礎上為客戶制訂出成本適宜且較高服務水平的物流服務方

案。。

第四章供應物流

4.1采購與供應物流的概念

1、將供應商運送物料到需方企業(yè)指定的貨物存放倉庫的物流活動稱

之為采購物流。

2、從需方企業(yè)倉庫取貨送至生產(chǎn)車間、工段的物流活動稱之為供應

物流。

3、在供應鏈環(huán)境下，采購活動是以訂單驅動方式進行的，制造訂單

的需求是在用戶需求定單的驅動下產(chǎn)生的。

4.2采購流程

1、企業(yè)采購流程通常是指有制造需求的廠家選擇和購買生產(chǎn)所需的

各種原材料、零部件等物料的全過程。

2、采購管理科學化，首先需要規(guī)范采購作業(yè)的行為模式。

3、通常的采購流程由以下七個步驟組成：制訂采購計劃一選擇供應

商一確定價格一簽發(fā)采購訂單一跟蹤訂單f驗收貨物f確認發(fā)票、付

款。

4、采購計劃是企業(yè)采購的基本依據(jù)，是控制盲目采購的重要措施。

5、選擇供應商是采購流程管理的重要環(huán)節(jié)。

6、采購訂單相當于合同文本，具有法律效力。

4.3供應商管理

1、供應商管理最主要的兩個方面是供應商的選擇和供應商的關系管

理。

2、對供應商評估的最基本指標應該包括技術水平、產(chǎn)品質量、生產(chǎn)

能力、價格、地理位置、可靠性（信譽）、售后服務、供貨期、柔性

等。

3、買方與供應商之間的關系類型：松散型關系、合作型關系、密切

協(xié)作型關系、戰(zhàn)略伙伴關系。

4、松散型關系，其特征為：多種可用的供應貨源，供應商之間的競

爭程度高：隨機購買、競爭性投標。

5、合作型關系，其特征為：貨源較少，與數(shù)量有限的供應商進行談

判：優(yōu)先的供應商，框架性協(xié)議。

6、密切協(xié)作型關系，其特征為：單一貨源：聯(lián)合的關系，信息公開。

7、戰(zhàn)略伙伴關系，其特征為：單一貨源，共同改進，共同發(fā)展。在

戰(zhàn)略伙伴式關系下，可以保持較低庫存的原因是：買方不需要持有緩

沖庫存，以防止供應商不能按時提供合乎要求的產(chǎn)品。

8、一體化供應管理模式是實現(xiàn)制造商與供應商戰(zhàn)略伙伴關系的途徑。

4.4準時制采購方法

1、JIT采購法的基本思想是：在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c、以恰當

的數(shù)量、恰當?shù)馁|量提供恰當?shù)奈锲贰?/p>

2、準時化采購的特點：①采用較少的供應商，甚至單源供應；②對

供應商的選擇標準不同；③對交貨準時性的要求不同；④準時化采購

要求供應與需求雙方信息高度共享，保證供應與需求信息的準確性和

實時性；⑤制定采購批量的策略不同。

4.5采購與供應的庫存管理

1、庫存管理是企業(yè)物料管理的核心，是指企業(yè)為了生產(chǎn)、銷售等經(jīng)

營需要而對計劃存儲、流通的有關物品進行相應的管理，如對存儲的

物品進行接收、發(fā)放、存儲保管等一系列的管理活動。

2、按庫存物品的形成原因（或用處）劃分，可分為安全庫存、儲備

庫存、在途庫存和正常周轉庫存。

3、安全庫存是為了應付需求、制造與供應的意外情況而設立的一種

庫存。

4、儲備庫存一般是企業(yè)用于應付季節(jié)性市場采購與銷售情況。

5、在途庫存是由于材料和產(chǎn)品運輸而產(chǎn)生的庫存量。

6、正常周轉庫存是指一般用于生產(chǎn)等企業(yè)經(jīng)營需要而產(chǎn)生的庫存。

7、獨立需求庫存是指某一物品的庫存需求與其他物品沒有直接關系,

庫存量是獨立的。

8、相關需求庫存是指某一物品的庫存量與有些物品有關系，存在一

定的量與時間的對應關系。

9、定量庫存控制模型控制物品的數(shù)量。

10、定期庫存控制方法可以簡化庫存控制工作量，但由于庫存消耗的

不穩(wěn)定性，有缺貨風險存在，因此一般只能用于穩(wěn)定性消耗及非重要

性的獨立需求物品的庫存控制。

11、庫存盤點是對庫存物品的清查，是對每一種庫存物料進行清點數(shù)

量、檢查質量及登記盤點表的庫存管理過程，其目的主要是為了清查

庫存的實物是否與賬面數(shù)相符以及庫存物資的質量狀態(tài)（即可用庫存

量）。

第五章生產(chǎn)物流

5.1概念與內(nèi)涵

1、企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動。即按照工

廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、配件、半成

品等物料在工廠內(nèi)部供應庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間

與成品庫之間流轉的物流活動。

2、按生產(chǎn)過程的物流連續(xù)程度可把生產(chǎn)過程分為連續(xù)性生產(chǎn)、離散

性生產(chǎn)和總凝固性生產(chǎn)三類。

3、按用戶對產(chǎn)品的需求特性可把生產(chǎn)系統(tǒng)分為備貨性生產(chǎn)和訂貨性

生產(chǎn)兩類。

5.2生產(chǎn)物流管理的基本要求

1、生產(chǎn)物流管理的關鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)工作的流程,

使得物流的運作效率與生產(chǎn)效率相配合。

5.3生產(chǎn)物流計劃

1、一個企業(yè)生產(chǎn)過程的實質是一個物流的過程。

2、在生產(chǎn)物流的計劃與控制中，計劃的對象是物料，計劃執(zhí)行的結

果要通過對物流的監(jiān)控來考核。

3、目前，國際上廣泛采用的生產(chǎn)物流計劃的方法是MRP,以物料為

中心的MRP系統(tǒng)從控制生產(chǎn)物流的基本需求為出發(fā)點，體現(xiàn)了為顧

客服務、按需定產(chǎn)的宗旨。

4、物料需求計劃（MRP）是20世紀60年代產(chǎn)生的存貨管理方法，

它是利用計算機編制材料物資需求計劃的一種方法。

5、MRP系統(tǒng)的主要信息是企業(yè)的主生產(chǎn)計劃，以及與材料物資相關

的存貨記錄和產(chǎn)品、部件用料清單，輸出信息即為物資需求計劃。

6、常用的動態(tài)方法有：直接批量法和固定周期批量法。

5.4生產(chǎn)物流作業(yè)的全過程控制

1、在制品是指從原材料投入生產(chǎn)后，尚處在加工或制造過程中的各

種制品。

5.5準時生產(chǎn)與看板管理

1、一般來說，制造系統(tǒng)中的物流方向是從零件到組裝再到總裝，而

JIT方式則是從裝配到組裝再到零件。

2、JIT的基本思想——適時、適量、適度生產(chǎn)。

3、對于整個系統(tǒng)的總裝線來說，JIT的目標是徹底消除無效勞動和

浪費。

4、JIT系統(tǒng)的特點：多數(shù)傳統(tǒng)的生產(chǎn)與庫存管理系統(tǒng)在操作時都是

靜態(tài)系統(tǒng)；JIT系統(tǒng)是拉動式。

5、JIT生產(chǎn)中常用“看板”來傳遞工序之間的需求信息與庫存量。

6、反沖法是事后扣減物料庫存的方法，可以簡化物料的發(fā)放與接受

事務，提高生產(chǎn)效率。

7、傳統(tǒng)的離散型車間作業(yè)按生產(chǎn)工票（即生產(chǎn)工單）下達生產(chǎn)任務,

而JIT作業(yè)管理采用按生產(chǎn)率（時產(chǎn)、日產(chǎn)）來安排生產(chǎn)計劃，不需

下達生產(chǎn)工票。

8、JIT作業(yè)管理中，作業(yè)計劃一般是最終組裝計劃，生產(chǎn)安排要平

衡能力，同時又要平衡物流。

9、看板就是一種作為信號性或指令性的傳遞卡片，應用于生產(chǎn)過程

的各個環(huán)節(jié)，是控制和掌握零部件在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的生產(chǎn)時間、數(shù)

量、進程的一種憑證依據(jù)。

5.6TOC生產(chǎn)物流管理方式

1、在一定的目標下，任何系統(tǒng)都可以想象成由一連串的環(huán)構成，環(huán)

環(huán)相扣，并且存在著一個或者多個相互矛盾的約束關系。

2、TOC將企業(yè)看作是一個完整的系統(tǒng)，認為任何一種體制至少都會

有一個約束因素。

3、TOC認為，一個企業(yè)的最終目標就是：在現(xiàn)在和將來賺取更多的

利潤。

4、TOC認為，生產(chǎn)系統(tǒng)衡量的作業(yè)指標應該是有效產(chǎn)出、庫存和運

行費用。

第六章銷售物流和逆向物流

6.1銷售物流

1、銷售物流是指生產(chǎn)者至用戶或消費者之間的物流，包括產(chǎn)成品的

庫存管理、倉儲、發(fā)貨運輸、訂貨處理與客戶服務等活動。

6.2主要業(yè)務流程

1、包裝是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點，也是銷售物流的起點，尤其是

產(chǎn)成品的運輸包裝在銷售物流過程中將要起到便于保護、倉儲、運輸、

裝卸搬運的作用。

2、保持合理庫存水平，及時滿足客戶需求，是產(chǎn)成品儲存最重要的

內(nèi)容。

3、為了避免缺貨，企業(yè)一方面可以提高自己的存貨水平，另一方面

可以幫助客戶進行庫存管理。

4、為使庫存保持最低水平，客戶會在考慮批量折扣、訂貨費用和存

貨成本的基礎上，合理地頻繁訂貨。

6.3銷售物流服務

1、從現(xiàn)代市場營銷觀念的角度看，一切產(chǎn)品對于滿足消費者的需求

來說，應具有以下三個層次的含義：核心含義、形式含義、延伸含義。

2、產(chǎn)品的核心含義是指產(chǎn)品提供給客戶的基本效用或利益，這是客

戶要求的中心內(nèi)容。

3、產(chǎn)品的形式含義即產(chǎn)品本體，是指產(chǎn)品向市場提供的實體和勞務

的外觀，是擴大化的核心產(chǎn)品，也是一種實質性的東西，由五個標志

所構成：產(chǎn)品的質量、款式、特點、商標及包裝。

4、企業(yè)物流管理要求以最小的總物流成本產(chǎn)生商品最大的時間和空

間效用。

5、銷售物流服務有四個要素：即時間、可靠性、通訊和方便性。

6.4配送

1、企業(yè)之所以要構筑自身的物流配送系統(tǒng)，其目的是：①目前的流

通體系正在發(fā)生排除中間商，實現(xiàn)單階段流通的變革；②在物流服務

差別化日益重要的今天，企業(yè)擁有良好的物流服務供給能力對促進企

業(yè)的產(chǎn)品銷售有著積極的意義;③直接建立企業(yè)到零售商或客戶的銷

售物流系統(tǒng)，能使企業(yè)在迅速把握產(chǎn)品銷售狀況的同時，確切了解產(chǎn)

成品的在庫情況。

2、對于企業(yè)的銷售配送物流來講，可供選擇的配送策略有：①通過

完善自身的配送中心來完成自己的銷售配送作業(yè);②將所有的銷售配

送業(yè)務外包給第三方物流公司來做；③與其他企業(yè)合作，實行商品配

送共同化模式。

3、單品是指包含特定的自然屬性和社會屬性的商品種類。

4、單品管理是指企業(yè)根據(jù)企業(yè)自身的營銷目標，對所銷售的商品進

行單品的配置，然后根據(jù)銷售、物流管理、財務管理、成本管理等活

動對每項單品進行數(shù)量、金額、價格、流通成本的管理。

6.5銷售物流終端的管理

6.6逆向物流

1、逆向物流是指物資從產(chǎn)品消費點（包括最終用戶和供應鏈上客戶）

到產(chǎn)品來源點的物理性流動過程的計劃、實施和控制。

2、逆向物流主要是已用產(chǎn)品或材料的再使用過程，逆向物流包括：

收集、分類、已用產(chǎn)品或材料的再處理和分配，其主要作用是節(jié)約能

源和保護環(huán)境。

3、逆向物流的特點：分散性、緩慢性、混雜性、多變性。

4、逆向物流的作用：①提高顧客價值，增加競爭優(yōu)勢；②降低物料

成本，增加企業(yè)效益；③改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象。

5、逆向物流的不足：①風險逐級放大效應；②經(jīng)濟利益與環(huán)境效益

的矛盾；③回收品業(yè)務與常規(guī)品業(yè)務相沖突。

6、逆向物流系統(tǒng)的構建應基于企業(yè)已有的物流體系，即在原有的物

流基礎上增加逆向物流，完善自己的物流體系。

第七章電子商務物流

7.1物流與電子商務

1、二戰(zhàn)后，日本為解決流通落后的問題，采取了一系列措施，包括

①由政府籌劃建立物流中心和物流園（節(jié)點）；②積極推行共同配送

制度。

7.2電子商務下物流的內(nèi)容和過程

1、20世紀60年代初期，配送只是一種粗放型、單一性的活動，企

業(yè)開展配送活動主要是以（促銷手段）的職能來發(fā)揮其作用的。

第八章全球物流

8.1全球物流的若干特征

1、全球物流服務特征：①復雜性；②風險性；③響應時間更長；④

訂單完整性要求高；⑤運輸條件嚴格。

2、全球物流的復雜性主要包括全球通信系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)

境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。

3、全球物流的風險性主要包括政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險。

4、全球物流主要面對三大壁壘：市場和競爭的壁壘、金融壁壘和配

送渠道壁壘。

5、全球物流的響應時間更長、更不穩(wěn)定的原因是：①距離更長；②

大量的國際貨物運輸通過海上進行，速度比較慢；③通常需要更多的

單證和手續(xù)，花費大量的時間。

6、與國內(nèi)物流相比，由于高得多的缺貨成本和加急運輸費用，訂單

完整性在全球物流中重要得多。在提高訂單完整性時，必須權衡訂單

處理和運輸費用。

7、在全球物流中，運輸錯誤成本相對較高，最大程度地提高運輸路

線和貨品項目的準確性是很重要的。

8.2全球物流環(huán)境

1、企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中主要的不可控因素包括：外國市場的政治法律體

系、經(jīng)濟條件、競爭程度、技術可獲得性、外國市場的地理分布和不

同目標市場的社會和文化標準等。

2、企業(yè)面臨來自多方面持續(xù)上升的競爭壓力。從物流角度應對競爭

可采用以下方式：①增加跨國合作、聯(lián)盟、兼并和/或收購的數(shù)量；

②將許多過去基于國內(nèi)的公司向國際市場拓展；③24小時運營的全

球通信網(wǎng)絡的開發(fā)；④在主要國際市場上建立國家和地區(qū)倉庫；⑤尋

找和發(fā)展與在全球范圍內(nèi)提供運輸、存儲、物料搬運和其他服務的物

流服務供應商的合作關系。

3、技術特別是計算機和通信技術的發(fā)展對物流產(chǎn)生了巨大影響。

4、不同地區(qū)的地形影響了產(chǎn)品在地區(qū)間的運輸方式。

8.3全球物流系統(tǒng)中的運作要素

1、全球物流的庫存控制要求清楚國際和國內(nèi)庫存管理系統(tǒng)在以下方

面的不同:①國際系統(tǒng)通常在供應商和客戶之間擁有更多的庫存點和

更多的層次；②在相同銷售量的情況下，國際系統(tǒng)的在途庫存要比國

內(nèi)運作高許多;③由于貨物運輸距離更長以及在貨物的國際運輸中正

常出現(xiàn)的延誤，公司在國際市場中不得不維持高于正常水平的庫存。

2、在國家之間或地區(qū)之間進行運輸?shù)淖罨镜姆绞绞强者\或水運。

3、全球貨運比國內(nèi)貨運要求對產(chǎn)品進行更多的保護。

4、影響國際運輸包裝設計的主要因素有：運輸方式/運輸工具、搬運

方式、氣候、被盜的可能性、貨運費率、關稅和最重要的客戶需求。

生鮮食品類型的配送中心通常貨物暫存和配貨作業(yè)是同時進行的。

8.4全球物流管理流程

1、關于組織全球物流活動的問題可分為五類：①環(huán)境分析；②計

戈U；③結構；④計劃實施；⑤物流計劃的控制。

企業(yè)物流管理一計算題部分

1、某種物資全年需要2880噸，企業(yè)倉庫每10天向車間發(fā)一次料，

以此間隔來安排進貨，則該種物資的經(jīng)常儲備定額為（）噸。

A.40B.50C.80D.160

2、某種物資一年需購進3600件，單價25元/件，年儲存費率為16%,

每次訂購費用50元，則該種物資的經(jīng)濟訂購批量為（）。A.300

件B.534件C.750件D.1039件

3、企業(yè)某種物資年采購總量3600件，單價每件200元，訂購費用每

次400元；該企業(yè)倉庫年平均物資儲存額500萬元，年總儲存費用

80萬元。則該種物資的經(jīng)濟訂購批量EOQ為（）?A.100件

B.150件C.240件D.300件

4、企業(yè)某種物資全年需要45000件，每月訂購一次，保險儲備天數(shù)

為6天，備運時間12天，提出訂購時的盤點庫存量1500件，則下一

個月的訂購量為（A.7500件B.4500件C.3000件D.750

件

5、某種物資每月訂購一次，平均一日需要量60件，保險儲備量400

件，備運時間7天，提出訂購時盤點庫存量800件，原訂購下月到貨

的遠期合同有500件，則該種物資下月的訂購量為（A.1120

件B.1320件C.2320件D.2920件

6、某種物資每月需要900件，采用庫存定量控制方法，EOQ為400

件，最高儲備量550件，備運時間6天，則訂購點為（）oA.35

件B.150件C.180件D.330件

7、某種物資年采購總量10800件，經(jīng)濟訂購批量（EOQ）為660件,

保險儲備天數(shù)為5天,采用庫存定量控制法，則最高儲備量為（）o

A.510件B.550件C.770件D.810件

8、企業(yè)某種均衡消耗物資采用定期控制方法，每月訂購一次，計劃

年度預測需要量1512噸，保險儲備天數(shù)8天，則該種物資的最高儲

備量為（）。A.92.4噸B.134噸C.159.6噸D.213.8噸

9、假設毛需求量為90,計劃接收量為37,可用庫存量為18,則凈需求量

為（）0A,37B.18D.55

10、假設現(xiàn)有庫存為89,安全庫存量為20,已分配量為5,則可利用

庫存量為（）oA.89B.20C.5D.64

11、假設現(xiàn)有庫存為98,安全庫存量為29,已分配量為9,則可利用

庫存量為（）。A.98B.29C.9060

12、假設現(xiàn)有庫存為79,安全庫存量為12,已分配量為15,則可利用

庫存量為（）oA.79B.12C.15D.52

助理物流師考試輔導《企業(yè)物流管理基礎》模塊練習題

一、單選題

1.二戰(zhàn)之前，對物流的認識和觀念始終處于啟蒙與產(chǎn)生之中，關于物

流的系統(tǒng)理論（A）

A尚未形成B正在形成C已經(jīng)形成D不清楚

2.目前對物流的興趣，一方面來自對運輸經(jīng)濟學和交通管理的關注；

另一方面，（B）概念的深入普及也是重要的原因之一。

A戰(zhàn)略管理B市場營銷C庫存管理D銷售

3.（A）以后，現(xiàn)代市場營銷觀念得以形成。

A20世紀50年代B20世紀60年代C20世紀70年代

D20世紀80年代

4.企業(yè)意識到顧客滿意是實現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段，因而（B）成

為經(jīng)營管理的核心要素。

A物流B顧客服務C生產(chǎn)D銷售額

5.企業(yè)物流管理是以（C）為出發(fā)點。

A增加利潤B獲得市場C客戶滿意D銷售額

6.（B）是指所有接受產(chǎn)品、服務或信息的組織和個人。

A供應商B客戶C需求方D物流企業(yè)

7.客戶（B）是產(chǎn)品或服務的最終接受者。

A一定B不一定C不是D不確定

8.20世紀80年代的一體化的物流管理限于(C)

A行業(yè)內(nèi)部B同一產(chǎn)品的下游關系中C企業(yè)內(nèi)部

D企業(yè)外部

9.供應鏈是物流管理的(A)

A外部一體化B內(nèi)部一體化C銷售信息一體化D

企業(yè)的功能集成

10.企業(yè)物流以(C)為出發(fā)點，對物流全過程進行計劃的實施和控

制。

A利潤B市場份額C客戶滿意D現(xiàn)金流動

1L物流一體化管理在一定的程度上.(C)了企業(yè)內(nèi)的分割式的管

理。

A增加B降低C消除D轉變

12.在市場營銷的實踐中，客戶與用戶的區(qū)別在于(D)o

A是否購買B是否提供服務C是否經(jīng)常習慣往來

D是否發(fā)生交易

13.一般來說，客戶比用戶在范圍和數(shù)量上要(A)o

A大B小C同樣D不能比較

14.可得性的含義是客戶的訂貨是否可以(D)。

A實現(xiàn)B盡快實現(xiàn)C在指定時間實現(xiàn)D在預期內(nèi)實

現(xiàn)

15.缺貨頻率越小，開發(fā)和保留客戶的可能(B)。

A越小B越大C不成比例D不確定

16.一位顧客訂貨50件，只有45件可以保證，訂貨供應比率為（B）o

A95%B90%C80%D97.5%

17.缺貨頻率和供應頻率呈現(xiàn)（B）關系。

A正比B反比C同步D一致

18.一致性是企業(yè)在多個物流作業(yè)中完成周期的（A）能力。

A按時遞送貨物B準時送貨C準時配送D即時送貨

19.靈活性指需要物流商有（D）用戶超出常規(guī)需要的能力。

A所有B大多數(shù)C少數(shù)D核心

20.作業(yè)靈活性需要物流商有（C）的作業(yè)與管理能力

A全面B最完善C柔性D剛性

21.增值服務是對特定客戶的（B）服務，它是高于基本服務的內(nèi)容。

A特殊B特別收費C所有D超出常規(guī)需要

22.增值服務是在基本服務以外的特別服務。因此是（D）的服務內(nèi)

容。

A超值B一攬子C高價D特別收費

23.基本服務是對所有客戶（A）的服務內(nèi)容。

A按事先確定并公布的最低水平B最低的服務

C最少的服務D收費最低的服務

24.通過物流活動有效組織和協(xié)調，能夠對企業(yè)的成本降低和差異性

產(chǎn)生影響，從而形成（A）。

A競爭優(yōu)勢B降低成本C規(guī)模經(jīng)濟D范圍經(jīng)濟

25.企業(yè)之間的物質、信息和資金流動是指（D）。

A全球物流B設施物流C企業(yè)物流D供應鏈物流

26.跨國間的物流、信息和資金流動是指（A）。

A全球物流B設施物流C企業(yè)物流D供應鏈物流

27.MRP系統(tǒng)中，當月的生產(chǎn)與裝配計劃一般是按（B）編排的。

A天B周C時D月

28.提前期越短，也即計劃時界的跨度越短，留給系統(tǒng)編排計劃的余

地（B）。

A越大B越小C不確定D不好說

29.客戶需求，指客戶提出的（D）。

A要求B需求C欲望D有支付能力的需求

30.現(xiàn)代物流是一種以（C）為出發(fā)點的服務，強調一切以客戶為

中心。

A供應商B合作伙伴C最終客戶滿意D所有參與人

31.有證據(jù)表明，老客戶比新客戶（B）創(chuàng)利性。

A少B更具C具有同等D稍少

32.客戶服務的主要目標是加強客戶（A）o

A忠誠度B好處C宣傳D滿足感

33.反映了客戶對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務是否滿意的全方位的評價。A

A客戶滿意B客戶價值C客戶忠誠D客戶需求

34.發(fā)展一個新客戶的成本是保留一個老客戶的成本的（C）。

A2倍B3倍C6倍D9倍

35.市場營銷通常描述為產(chǎn)品的、價格、促銷和(A)的組合。

A渠道B通道C實體配送D網(wǎng)點

36.客戶服務的組成要素可分為交易前要素、交易中要素和(A)。

A交易后要素B交易成本要素C交易頻次要素D交易

要素

37.(C)為企業(yè)開展良好的客戶服務創(chuàng)造適宜的環(huán)境。

A交易后要素B交易中要素C交易前要素D交易要素

38.(B)主要指直接發(fā)生在交貨過程中客戶服務活動。

A交易后要素B交易中要素C交易前要素D交易要素

39.(A)是企業(yè)對客戶在接收到產(chǎn)品或服務之后繼續(xù)提供的支持。

A交易后要素B交易中要素C交易前要素D交易要素

40.客戶服務最基本的三個方面包括可得性、(B)和可靠性。

A作業(yè)能力B作業(yè)績效C可靠性D安全性

41.(A)是指當客戶需要存貨是所擁有的庫存能力。

A可得性B作業(yè)績效C可靠性D安全性

42.可得性應以下述的三個物流績效指標進行衡量：(B)、供應比

率和訂貨完成率。

A供貨次數(shù)B缺貨頻率C缺貨數(shù)量D安全性

43.作業(yè)衡量可以通過速度、一致性、靈活性和(A)等方面來具體

說明所期望的完成周期。

A故障與恢復B故障C恢復D可達性

44.處于供應鏈下游的企業(yè)是上游企業(yè)的（C）。

A購買者B需方C客戶D銷售對象

45.（A）是客戶在一定時期里對某一產(chǎn)品和服務有支付的能力的需

求。

A客戶需求B供給C欲望D期望

46.如果不能滿足客戶的基本需求，企業(yè)將會（C）。

A負面影響B(tài)減少收入C失去客戶D破壞形象

47.客戶期望并非客戶（D）的產(chǎn)品和服務，而是較優(yōu)勢的產(chǎn)品和

服務。

A超前需要B超值需要C優(yōu)質低價D基本需求

48.滿足了客戶期望是客戶的需要心理（A）o

A“錦上添花”B“意外驚喜”C“超值享受"D

“受之有愧”

49.超越客戶期望是向客戶提供（C）的產(chǎn)品屬性和服務行為。

A與價值不符BB優(yōu)質優(yōu)價C完全出乎意料D完全

不同于客戶需求

50.超越客戶期望令客戶的消費心理（B）oo

A超越預料B以外驚喜C預料之中D有占便宜之感

51.客戶服務是從接受訂單開始到商品送達客戶為止的（C）活動。

A與客戶交流B與客戶溝通C所有服務D所有

52.客戶服務最基本的是要做到（D）。

A控制客戶B控制客戶的購買傾向

C控制客戶的購買能力D有能力引導客戶對產(chǎn)品和服務的選

擇

53.客戶服務作為企業(yè)管理的理念是將（A）具體化。

A客戶為核心B市場營銷C軟性服務D與客戶溝通

54客戶服務不僅對本企業(yè)有利，而且對整體供應鏈的（B）有利。

A控制B增值C計劃D運作

55.一般來說，獲得客戶比保持客戶（A）。

A難B易C同樣困難D同樣容易

56.客戶忠誠度的重要性可以用客戶的（A）來體現(xiàn)。

A“終身價值”B交易價值總和C購買頻率D創(chuàng)利

性

57.對老顧客的銷售和服務成本比新客戶（B）o

A教高B較低C不確定D穩(wěn)定

58.客戶服務的（A）目標是加強客戶忠誠度。

A主要B次要C一般D重要

59.客戶滿意度是比客戶服務（D）的概念。

A更狹隘B更確定C更具體D更廣泛

60.客戶服務的（A）直接影響客戶滿意的程度。

A質量B內(nèi)容C質量與內(nèi)容D頻率

61.保留住一個老客戶成本比發(fā)展一個新客戶的成本要（D）o

A高得多B高一些C稍微低一點D低得多

62.研究顯示，每當一個新客戶對所購買的產(chǎn)品和服務發(fā)生抱怨，就

會有（C）個潛在客戶轉向其他企業(yè)。

A5B6C19D20

63.客戶的抱怨可以通過（B）而減少。

A協(xié)商與解決B有針對性的溝通和解決C降低D免費

服務

64.為企業(yè)開展良好的客服務創(chuàng)造適宜的環(huán)境為（C）o

A客戶調研B客戶招待C交易前要素D交易

前準備

65.客戶對企業(yè)的產(chǎn)品印象和整體滿意與（D）密切相關。

A產(chǎn)品推介B與客戶的溝通C招待與服務D

交易前要素

66.交易前要素的內(nèi)容（A）,目的是使客戶對所獲服務的期望保持

穩(wěn)定。

A相對長期穩(wěn)定少變動B不變的C穩(wěn)定的D經(jīng)

常變化的

67.交易中要素主要是（B）的客戶服務活動。

A交易過程中的中間B在交貨過程中直接發(fā)生C為交貨

D結算前后

68.（D）的客戶認為產(chǎn)品的運送與產(chǎn)品質量同樣重要。

A20%B40%C50%D80%

69.客戶服務的交易后要素是企業(yè)對客戶在（C）繼續(xù)提供支持和服

務。

A在接收產(chǎn)品或服務之前B在接收產(chǎn)品或服務過程中

C在接收到產(chǎn)品或服務之后D在交易完成后

70.客戶服務的交易要素（A）是客戶服務要素中最常被忽視的部分。

A以前B現(xiàn)在C曾經(jīng)和現(xiàn)在D將來

71.可得性是當客戶需要某種產(chǎn)品是可擁有的（C）。

A備貨B庫存C庫存能力D快速反應能力

72.（B）是物流信息系統(tǒng)的核心過程。

A訂單準備B訂單處理C訂單實施D訂單完成

73.訂單準備的主要活動是（D）。

A確定訂購品種和數(shù)量B確定供應商C打制訂單D搜集信

息，正式提出購買要求

74.訂單信息傳輸是指（B）。

A要求供應商報價B以電子方式向供應商發(fā)出訂單

C向供應商確定訂單內(nèi)容D確認采購訂單并要求送貨

75.訂單錄入的主要工作是（A）o

A核對訂貨信息和審核客戶信用B供應商準備發(fā)貨

C供應商要求采購方付款并訂貨D接受訂單立即訂貨

76.訂單履行的優(yōu)先權為（C）o

A先收到，先處理B訂貨量大，先處理

C優(yōu)先處理核心客戶訂單并兼顧訂單先到先處理

D簡單易行訂單先處理

77.訂單處理的最后環(huán)節(jié)是（B）o

A向客戶收款B向客戶報告訂單執(zhí)行情況C安排送貨

D通知送貨時間

78.物流信息交易系統(tǒng)是用（C）的最基本層次。

A物流活動開始B物流作業(yè)

C啟動和紀錄具體物流活動D物流供應商與需求商交易

79.物流信息的交易系統(tǒng)與（A）平行進行。

A物流作業(yè)系統(tǒng)B物流操作C交易雙方的作業(yè)D物流

資金流

80.物流信息的管理控制表現(xiàn)為對（C）。

A控制物流作業(yè)B控制作業(yè)績效C物流功能的衡量D

反饋物流作業(yè)的信息

81.物流信息的管理了控制集中在（B）o

A對物流作業(yè)結果的外部衡量B對物流功能的內(nèi)部衡量

C對物流過程的控制D對物流成本的控制］

82.物流信息系統(tǒng)的決策分析（D）O

A強調輸入與產(chǎn)出比例分析B強調覺得結果

C強調物流效率而非成本效益D更多強調效益，而不是效率

83.制定物流戰(zhàn)略計劃是注重（D）的企業(yè)物流規(guī)劃。

A短期B中期C中長期D長期

84.物流信息的可得性是指(A)o

A獲取息的確定性B獲取信息的難易程度

C尋系的準確性D信息是否可以獲取

85.物流信息的精確性是物流信息系統(tǒng)與實物作業(yè)系統(tǒng)的(B)。

A誤差B一致性C模擬程度D領先程度

86.增加物流信息的可得性和精確性可以減少物流作業(yè)的(C)o

A成本B損失C不確定性D時間

87.物流信息的及時性指(D)的快速反饋。

A物流作業(yè)系統(tǒng)B物流投入產(chǎn)出C物流系統(tǒng)D系

統(tǒng)狀況和管理控制

88.物流信息系統(tǒng)的柔性是它的(B)o

A易變性B靈活性C可塑性D應變能力

89.物流信息系統(tǒng)輸入是指(D)。

A鍵入數(shù)據(jù)B資料編號C分類資料D獲取有主決

策的數(shù)據(jù)

90.在物流信息系統(tǒng)中，企業(yè)訂單進入物流企業(yè)就是(A)。

A信息輸入B買方信號C詢價D交易開始

91.物流信息系統(tǒng)的記錄屬于(D)的資料。

A外部B內(nèi)部C分開D內(nèi)部和外部信息收集

92.物流信息的外部數(shù)據(jù)比企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的數(shù)據(jù)(C)0

A準確B廣泛C范圍更廣，通用性更強D權威

93.輸出部分是物流信息系統(tǒng)中的（B）的界面。

A內(nèi)部與外部接觸B用戶與系統(tǒng)接觸C內(nèi)存與提取轉

換D信息與實物轉換

94.EDI是企業(yè)間用與計算機與計算機系統(tǒng)交換商業(yè)文件的（D）。

A媒介B中介C硬件與軟件系統(tǒng)D標準形式

95.EDI用（A）而不是通過傳統(tǒng)的媒介方式來傳輸信息的方式。

A電子數(shù)據(jù)B電傳C傳真DE—Ail

96.EDI必須借助（D）實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換。

A電話通訊B計算機系統(tǒng)C通信光纜D電子數(shù)據(jù)標

準和通信光纜

97.GPS系統(tǒng)的最大作用在與（C）。

A對所有標的跟蹤與監(jiān)控B對流動標的信息傳遞

C對物流標的信息跟蹤和信息傳遞D對太空飛行物的監(jiān)控和

導引

98.

GIS的基本功能是（B）

A地理數(shù)據(jù)系統(tǒng)B物流活動的地理圖形顯示C自然地理防真

D運輸路線指引

99.DIS系統(tǒng)是對運輸線路和物流網(wǎng)絡的（D）?

A復制B綜合處理C實體功能設計D虛擬化

100.GIS系統(tǒng)在車輛路線模型中用于（A）的貨物運輸路線規(guī)劃。

A一個始點，多個終點B一個始點，一個終點

C多個始點，一個終點D多個始點，多個終點

101.GIS系統(tǒng)用于網(wǎng)絡物流模型是解決（C）問題。

A物流結點與線路B物流線路C最有效分配地運送貨物線

路D最短運輸距離

102.計算機網(wǎng)絡通信技術可以實現(xiàn)（D）o

A互聯(lián)網(wǎng)通信B最低成本信息傳遞

C最廣泛范圍的信息傳遞D資源共享和信息交換

103.在電子商務中，（B）是處于最低層、最基本的技術。

A計算機終端B網(wǎng)絡技術C通訊光纜DB2B和B2c

104.計算機通訊網(wǎng)絡受到（A）的限制。

A國家保密控制B內(nèi)部網(wǎng)C防火墻DEDI系統(tǒng)

105.全球化是商品資金、技術、勞動力、知識與信息等資源在全球范圍

內(nèi)（D）。

A實現(xiàn)合理化B實現(xiàn)合理流動C實現(xiàn)合理交換D實現(xiàn)

最優(yōu)配置

106.全球化是導致企業(yè)無六實行（C）的主要動力。

A倉包B分包C國際外包D國際分工

107.在國際貿(mào)易中，跨果公司將（C）的物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公

司。

A不贏利B低贏利C非核心D國際運輸

108.經(jīng)濟全球化的最直接作用是企業(yè)將集中資源于（A）o

A核心業(yè)務能力的提高B高收益的業(yè)務C本行業(yè)務

D傳統(tǒng)業(yè)務

109.條形碼應用于商品知識的目標是（B）。

A簡單化B最小面積中包含盡可能多的信息

C統(tǒng)一化D排斥非條形碼的其他代碼

110.用于集裝箱識別系統(tǒng)的條形碼是（C）。

AEAN13碼BEAN8碼CUCC128碼D物流碼

111.自動識別技術的關鍵組件是（C）。

A掃描機械B條形碼C條形碼和掃描器械D射頻

技術

112.EDI的核心是（C）。

A電子數(shù)據(jù)BEDI標準C通信標準和信息標準D

傳輸光纜

113.（B）是物流信息系統(tǒng)的核心部分。

A訂單準備B訂單處理C訂單快遞D訂單登錄

114.目前決定物流企業(yè)競爭能力的是（C）技術。

A物流運輸B物流庫存C物流信息D物流倉儲

115.（A）是指搜集所需產(chǎn)品或服務的必要信息和正式提出購買要求

的各項活動。

A訂單準備B訂單傳輸C訂單錄入D訂單履行

116.（B）是涉及訂貨請求從發(fā)出地點到訂單錄入地點的傳輸過程。

A訂單準備B訂單傳輸C訂單錄入D訂單履行

117.（C）指在訂單實際履行前所進行的各項工作。

A訂單準備B訂單傳輸C訂單錄入D訂單履行

118.（B）指有制造需要的廠家選擇和購買生產(chǎn)所需的各種原材料、

部件等物料的全過程。

A供應流程B采購流程C生產(chǎn)流程D銷售流程

119.采購管理科學化，首先需要規(guī)范采購作業(yè)的（A）。

A行為模式B人員C質量D數(shù)量

120.供應商管理最主要的兩方面是（A）和供應商的關系管理。

A供應商的選擇B供應數(shù)量C供應質量D供應

渠道

121.供應（A）的特征是多種可用的供應貨源，供應商之間的競爭程

度高，隨機購買，競爭性投標。

A松散型關系B合作型關系C密切協(xié)作型關系D

戰(zhàn)略伙伴關系

122.供應（C）關系的特征為單一貨源，相互聯(lián)合的關系。

A松散型關系B合作型關系C密切協(xié)作型關系D

戰(zhàn)略伙伴關系

123.供應（D）的特征是單一貨源，共同改進，共同發(fā)展。

A松散型關系B合作型關系C密切協(xié)作型關系D

戰(zhàn)略伙伴關系

124.（C）模式是實現(xiàn)制造商與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系的途徑。

A職能管理B協(xié)作管理C一體化供應管理D戰(zhàn)略

管理

125.(C)的基本思想是：在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c、恰當?shù)陌l(fā)展、

恰當?shù)馁|量提供恰當?shù)奈锲贰?/p>

A及時采購B隨機采購C準時制采購D瞬時采購

126.(D)是企業(yè)物流管理的核心。

A運輸管理B物資管理C倉庫管理D庫存管理

127.定量庫存控制模型控制物品的(A)0

A數(shù)量B質量C體積D面積

128.(B)是對庫存物品的清查，是每一種庫存物料進行清點數(shù)量、

檢查質量及登記盤點表的庫存管理管理過程。

A庫存清理B庫存盤點C庫存控制D庫存計劃

129.一個企業(yè)生產(chǎn)過程實質也是一個(D)的過程。

A流通B商流C資金流D物流

130.物流需求計劃是(D)產(chǎn)生的存貨管理方法。

A20世紀90年代B20世紀80年代C20世紀70年代D

20世紀60年代

131.(D)是指從原材料投入生產(chǎn)后，尚處在加工或制造過程中的各

種制品。

A零部件B原材料C最終產(chǎn)品D在制品

132.(B)就是一種作為信號性或指令性的傳遞卡片，應用于生產(chǎn)過

程的各個環(huán)節(jié)。

A傳票卡B看板C訂單D收據(jù)

133.(C)是指生產(chǎn)者至用戶或消費者之間的物流。

A供應物流B生產(chǎn)物流C銷售物流D營銷物流

134.(C)是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點，也是銷售物流系統(tǒng)的起點。

A運輸B配送C包裝D庫存

135.銷售物流服務有四個要素，即(C)、可靠性、通訊和方便性。

A空間B地點C時間D數(shù)量

136.(A)指物資從產(chǎn)品銷售到產(chǎn)品來源點的物理性流動過程的計戈!J、

實施和控制。

A逆向物流B正向物流C銷售物流D生產(chǎn)物流

137.在生產(chǎn)物流的計劃與控制中，計劃的對象是(B)o

A庫存B物料C零件D最終產(chǎn)品

138.(D)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素。

A市場營銷B成本核算C組織結構D顧客服務

139.物流職能管理是將物流活動集成到(B)中。

A物資采購與運輸B物料和配送管理C運輸與倉儲D信

息收集與控制

140.企業(yè)對物料流入有關的所有活動進計劃、組織和控制的物流作業(yè)

是(A)o

A物流管理B物料采購與保管C企業(yè)物流D企業(yè)物資

管理

14L控制產(chǎn)成品從制造地到顧客的有效率輸送活動是（C）o

A運輸B供貨C配送管理D配送

142.物流管理的對象是（D）。

A原材料和在制品B原材料、在制品和成品

C原材料與制成品庫存D采購、原材料、在制品、庫存、廠內(nèi)搬

遷、生產(chǎn)計劃

143.配送管理的范圍是（C）o

A運輸車輛B運輸成本

C運費控制、倉儲與包裝、顧客需求預測和庫存D庫存總量控

制

144.使原材料和零部件物流與產(chǎn)品物流連接起來的是（A）。

AMRPBDRPCERPDLRP

145.強化配送管理可以實現(xiàn)（C）。

A降低物流成本，降低對顧客服務水平B提高物流成本，提

高對客戶的服務水平

C降低物流成本，提高對客戶的服務水平D提高對客戶服務水

平相應增加物流成本

146.從原材料采購與運輸?shù)疆a(chǎn)成品配送的所有物流的活動及相關的信

息與控制系統(tǒng)的物流管理模式是（B）。

A物流管理職能B一體化的物流管理C供應鏈下的物流管理

D供應鏈

147.客戶的需求（C）最終用戶的需求。

A就是指B范圍小于C包括D無任何關系于

148.基本儲備是根據(jù)（A）用于支持基本可得性的存貨儲備。

A需求預測B客戶訂單C自有資金D市場供應

149.安全儲備是為支持（D）的存貨儲備。

A超常規(guī)作業(yè)B最高需求C最低需求D超過預測需求量

并適應異常作業(yè)變化

150.對于企業(yè)的經(jīng)營來說，防止缺貨的期望越高，安全儲備（A）。

A越大B變化C越低D不變化

151.安全儲備的負荷越大，平均存貨的數(shù)量（B）。

A同步提高B越大C越少D越均衡

152.在時常需求高度變化的情況下，安全儲備的構成占平均庫存的

（C）以上。

A10%B30%C50%D60%

153.客戶服務可得性應對（C）提供高水準的存貨可得性儲備。

A所有客戶B重點客戶C核心客戶D購買數(shù)量最大的

少數(shù)客戶

154.在保證核心客戶高水平存貨同時，使整體存貨儲備維持在（B）0

A最高限度B最低限度C平均限度D浮動限額內(nèi)

155.用于衡量一種特定的產(chǎn)品需求超過其可得性次數(shù)的指標是（A）0

A缺貨頻率B缺貨率C短缺貨比率D缺貨次數(shù)

156.缺貨頻率是衡量存貨可得性的（C）。

A唯一指標B只要指標C起點D終點

157.供貨比率是物流企業(yè)滿足（B）的比例。

A客戶需求B目標客戶的需求訂貨C少數(shù)客戶所有訂貨D

所有客戶的所有訂貨

158.作業(yè)完成周期的速度是指（