《第三方物流管理教程》案例習(xí)題分冊

《第三方物流管理教程》案例習(xí)

題分冊25312420

案例1：

合理搭配客戶，實現(xiàn)季節(jié)性互補(bǔ)效益

一家上海的民營物流公司在市區(qū)配送方面專

門有優(yōu)勢，一開始他們的客戶差不多上大型的食品

企業(yè)，這些企業(yè)都有一個特點，天氣熱的季節(jié)，食

品銷售進(jìn)入淡季，而隨著大氣轉(zhuǎn)涼，銷售量逐步回

升，因此，物流活動也有明顯的季節(jié)性，考慮到在

天熱時物流服務(wù)能力的閑置，該物流企業(yè)意識到應(yīng)

該選擇一些在夏天進(jìn)入銷售旺季的產(chǎn)品，在通過市

場調(diào)研后，他們確定了啤酒和飲料企業(yè)作為營銷的

主攻方向。由于這些啤酒和飲料企業(yè)正在為這種季

節(jié)性波動造成的成本和治理咨詢題發(fā)愁，雙方一拍

即合，專門快簽定了合同。

通過客戶的合理搭配，該物流公司實現(xiàn)了全年

物流業(yè)務(wù)量的相對穩(wěn)固，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

（資料來源：郝聚民編著的《第三方物流》1

6頁）

摸索題：這家物流公司如何進(jìn)行客戶運作整

合？這種運作整合有什么價值？

案例簡評：第三方物流整合運作所產(chǎn)生的規(guī)模

經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運作得好，將導(dǎo)致競爭優(yōu)

勢及更大的客戶基礎(chǔ)這家民營物流公司將大型的

食品企業(yè)與啤酒和飲料企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整合，使得

全年物流業(yè)務(wù)量的相對穩(wěn)固，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效

案例2:

冠生園集團(tuán)物流外包

冠生園集團(tuán)是國內(nèi)惟一一家擁有“冠生園”、

“大白兔”兩個中國馳名商標(biāo)的老字號食品集團(tuán)。

集團(tuán)生產(chǎn)大白兔奶糖、蜂制品系列、酒、冷凍微波

食品、面制品等食品，總計達(dá)到了2000多個品種,

其中糖果銷售額近4億元人民幣。近幾年市場需求

增大了，但運輸配送跟不上。集團(tuán)擁有的貨運車輛

近100輛，要承擔(dān)上海市3000多家大小超市和門

店的配送，還有北京、大原、深圳等地的物資運輸。

淡季運力空放，旺季忙只是來，每年堅持車隊運行

的成本費用就達(dá)上百萬元。

產(chǎn)品規(guī)格品種多、市場輻射面大，靠自己配送

運輸成本高、白費大。為此，2002年初，冠生國集

團(tuán)下屬合資企業(yè)達(dá)能餅干公司領(lǐng)先做出探究，將公

司產(chǎn)品配送運輸全部交給第三方物流。物流外包以

后，不僅配送準(zhǔn)時準(zhǔn)點，而且費用要比自己做節(jié)約

許多。達(dá)能公司把節(jié)約下來的資金投入到開發(fā)新產(chǎn)

品與改進(jìn)包裝上，使企業(yè)又上了一個新臺階。為此,

集團(tuán)銷售部門專門組織各企業(yè)到達(dá)能公司去學(xué)習(xí)，

決定在集團(tuán)系統(tǒng)推廣它們的做法。通過選擇比較，

集團(tuán)托付上海虹鑫物流有限公司作為第三方物流

機(jī)構(gòu)，搞“門對門”物流配送。

虹鑫物流與冠生國簽約后，通過集約化配送，

極大地提升了效率。每天一早，他們在電腦上輸入

冠生園有關(guān)的配送數(shù)據(jù)，制定出貨最佳搭配裝車作

業(yè)圖，安排準(zhǔn)時、合理的車流路線。物資不管多少，

確實是兩三箱也送。此外按照簽約要求，遇到物資

損壞，按規(guī)定賠償。一次，整整一車糖果在運往河

北途中翻入河中，物流公司掏出5萬元，將掉入河

中損耗的糖果全部“買下”作賠。

據(jù)統(tǒng)計，冠生園集團(tuán)自托付第三方物流以來，

產(chǎn)品的流通速度加快，原先鐵路運輸發(fā)往北京的商

品途中需要7天，現(xiàn)在虹鑫物流運輸只需2—3天,

而且實行的是門對門的配送服務(wù)。由于第三方物流

配送及時周到、保質(zhì)保量，使商品的流通速度加快,

集團(tuán)的銷售額有了較大增長。此外，更重要的是能

使企業(yè)從非生產(chǎn)性的后道工序，即包裝、運輸中解

脫出來，集中精力開發(fā)新產(chǎn)品、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改

進(jìn)包裝。

（資料來源：宋揚(yáng)主編的《第三方物流模式與

運作》41一42頁）

摸索題；結(jié)合冠生園集團(tuán)從物流外包中得到的

好處分析工商企業(yè)物流外包的意義以及第三方物

流需求的來源和決策。

案例簡評：1、冠生園集團(tuán)自托付虹鑫物流以

來，產(chǎn)品的流通速度加快，實行的是門對門的配送

服務(wù)，銷售額有了較大增長，更重要的是能使企業(yè)

從非生產(chǎn)性的后道工序，即包裝、運輸中解脫出來,

集中精力開發(fā)新產(chǎn)品、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改進(jìn)包裝。

充分講明，物流外包有利于工商企業(yè)集中核心業(yè)

務(wù)，培養(yǎng)核心競爭力；有利于企業(yè)充分利用外部資

源，提升企業(yè)形象，提升整體競爭實力；有利于企

業(yè)節(jié)約物流費用，降低成本，取得成本競爭優(yōu)勢；

有利于企業(yè)分散企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，提升市場反應(yīng)能

力。2、并不是所有的物流需求差不多上第三方物

流需求。第三方物流需求包括除第三方物流企業(yè)以

外的其他機(jī)構(gòu)和個人無法靠自營物流來實現(xiàn)的當(dāng)

前或潛在的物流服務(wù)需求，要緊來源于工商企業(yè)。

習(xí)題

一、單項選擇題

1、第三方物流的特點不包括（）o

A、成本最低化B、功能專業(yè)化C、服務(wù)個

性化D、信息網(wǎng)絡(luò)化

2、以下（）是屬于第三方物流利益的來源。

A、作業(yè)利益B、成本利益C、銷售利益

D、超額利益

3、第三方物流比較成本優(yōu)勢來源不包括（

）o

A、規(guī)模效益B、系統(tǒng)和諧C、工作人員水

平D、專業(yè)化

4、我國的第三方物流企業(yè)要緊來源于（）o

A、運輸業(yè)B、倉儲企業(yè)

C、港口碼頭、鐵路編組站和火車站、汽車站、

航空貨運站等

D、以上差不多上

二、多項選擇題

1、供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中所涉

及的（）、生產(chǎn)企業(yè)、（）以及其他用戶等所組

成的網(wǎng)絡(luò)體系。

A、原材料供應(yīng)商B、零售商C、批發(fā)商

D、最終用戶

2、第三方物流有關(guān)系契約化、（）的特點。

A、服務(wù)個性化B、治理系統(tǒng)化C、信息網(wǎng)

絡(luò)化D、運輸最優(yōu)化

3、第三方物流的負(fù)面效應(yīng)包括（）0

A、貨主帶來的負(fù)面效應(yīng)B、使用第

三方物流所固有的負(fù)面效應(yīng)

C、通過正確的決策能夠幸免的負(fù)面效應(yīng)D、

消費者緣故帶來的負(fù)面效應(yīng)

4、第三方物流企業(yè)按照其服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)對

象的多少，能夠分為（）o

A、針對少數(shù)客戶提供低集成度物流服務(wù)的第

三方物流

B、同時為較多的客戶提供低集成度物流服務(wù)

的第三方物流企業(yè)

C、針對較少的客戶提供高集成度物流服務(wù)的

第三方物流企業(yè)

D、同時為較多的客戶提供高集成度物流服務(wù)

的第三方物流企業(yè)

5、第三方物流運作要考慮（）o

A、進(jìn)展客戶運作B、與客戶運

作整合

C、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的橫向或者縱向整

合D、提升物流運作效率

三、判定題

1、第三方物流是指由物資提供者自己承擔(dān)向

物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資空間轉(zhuǎn)移的過程。（

）

2、第三物流為客戶提供“物流作業(yè)”改進(jìn)利

益屬于作業(yè)利益。（）

3、物流系統(tǒng)總成本包括顯性和隱性成本，隱

性成本指定單處理與信息服務(wù)等方面。（

）

4、一樣來講，第三方物流比自營物流具有比

較成本優(yōu)勢。（）

5、第三方物流可能帶來服務(wù)質(zhì)量的降低和成

本的提升。（）

四、名詞講明

第三方物流第三方物流的治理利益單向型

物流企業(yè)

五、簡答題

1.企業(yè)物流外包的形式有那幾種？

2.簡述第三方物流對社會進(jìn)步。

3.第三方物流企業(yè)按照其服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)對

象的多少能夠分為哪幾類？

七、論述題；試述第三方物流與一樣物流的區(qū)

不。

第二章第三方物流的進(jìn)展戰(zhàn)略案例與習(xí)題

案例：

中鐵快運的進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃

一、戰(zhàn)略指導(dǎo)思想

中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司以后進(jìn)展

應(yīng)秉承如下指導(dǎo)思想：

①一個中心，即現(xiàn)代物流樞紐中心。

②兩個平臺，即物流運作平臺和物流信息平

臺。

③三次飛躍，即全程物流f協(xié)同物流一智能

物流。

④打造國內(nèi)乃至世界一流的第三方物流供

應(yīng)商。

二、進(jìn)展目標(biāo)

到2006年，中鐵現(xiàn)代物流進(jìn)展的總體目標(biāo)是:

①初步建成整合珠江三角洲、長江三角洲、渤

海灣，面向全國和全球、國際國內(nèi)雙向物流整合和

海陸空物流相結(jié)合的國際化現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

②建成功能健全的物流信息平臺和物流運輸

平臺兩大平臺。

③大力進(jìn)展信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化

的第三方物流，建成以第三方物流服務(wù)為主體的現(xiàn)

代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

④以戰(zhàn)略合作伙伴的身份，成為多家聞名企業(yè)

的要緊物流服務(wù)商，第三方物流營業(yè)額占物流市場

的份額比重排位進(jìn)入前10名。

三、戰(zhàn)略設(shè)計思路

依據(jù)供應(yīng)鏈理論，按照進(jìn)展時刻的順序，中鐵

現(xiàn)代物流在不同的進(jìn)展時期，能夠采取以下三種不

同的業(yè)務(wù)模式。

(1)模式一：全程物流

這種模式適合中鐵現(xiàn)代物流的起步時期，其目

的確實是為了提升職員的服務(wù)素養(yǎng)和物流知識以

及信息技術(shù)的水平，切實提升倉儲和運輸設(shè)備、工

具的現(xiàn)代化程度，加大各子公司在局部地區(qū)的業(yè)務(wù)

合作意識，樹立中鐵良好的品牌形象。需采取的經(jīng)

營措施是：

①做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，突出符合自身實際的重

點客戶群，為其提供具有鮮亮特色的物流服務(wù)。

②加大各分公司的市場開發(fā)和貨運代理的業(yè)

務(wù)能力，并對各自物流市場狀況及其進(jìn)展動向有更

深刻、清晰的了解。

③以倉庫為中心，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，開拓加工、

分揀、包裝、配送業(yè)務(wù)。

④加快公司內(nèi)部的信息技術(shù)建設(shè)，最終組成物

流平臺網(wǎng)絡(luò)。

(2)模式二：協(xié)同物流

在經(jīng)歷了全程物流進(jìn)展時期后，要側(cè)重幸免辦

公司的各自進(jìn)展可能導(dǎo)致的重他企業(yè)建立良好的

協(xié)作關(guān)系。這一時期需采取的經(jīng)營措施包括以下內(nèi)

容：

①進(jìn)展自己的優(yōu)勢項目，培養(yǎng)自己的核心競爭

力。

②開發(fā)整個供應(yīng)鏈的電子商務(wù)解決方案，提供

一體化的物流服務(wù)。

③通過并購物流行業(yè)的優(yōu)秀資產(chǎn)，持續(xù)擴(kuò)充物

流網(wǎng)絡(luò)。

④樹立中鐵在物流網(wǎng)絡(luò)中的核心樞組地位。

⑤打破鐵路運輸?shù)木窒?，開展多式聯(lián)運，努力

進(jìn)展國際運輸。

(3)模式三：智能物流

這是第三方物流企業(yè)進(jìn)展的最高時期，公司建

立高效先進(jìn)的電子商務(wù)平臺，并能夠處理好合作伙

伴之間的關(guān)系。這一時期需采取的經(jīng)營措施包括：

①為客戶提供個性化、定制化的服務(wù)。

②建立靈敏、柔性、精細(xì)化的反應(yīng)速度。

③與客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

四、業(yè)務(wù)運作設(shè)計

中鐵現(xiàn)代物流在戰(zhàn)略層確立了業(yè)務(wù)進(jìn)展模式

后，在作業(yè)執(zhí)行層次必須把握能夠提升企業(yè)核心競

爭力的、行之有效的運作模式。

(1)方案一：建立多式聯(lián)運平臺

多式聯(lián)運能夠把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的

海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程

組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短

的運輸時刻、最高的運輸效率、最安全的運輸保證

和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、愛護(hù)

環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系，完全符合物流進(jìn)展的大

方向。

中鐵現(xiàn)代物流本身具有眾多的倉儲結(jié)點，鐵路

線路四通八達(dá)，從事物流的基礎(chǔ)設(shè)施良好，這為多

式聯(lián)運平臺提供了一個穩(wěn)固的基礎(chǔ)。同時，在整個

供應(yīng)鏈治理中，公司必須確立自己的物流樞紐中心

地位。而在供應(yīng)鏈的末端，聯(lián)合公路和郵政開發(fā)末

端服務(wù)，并在條件許可的情形下，聯(lián)合海運、空運

中有實力的物流企業(yè)，共同進(jìn)展物流業(yè)務(wù)。

(2)方案二：推進(jìn)區(qū)域物流樞紐中。

大多數(shù)物流公司選擇區(qū)域物流作為進(jìn)入物流

市場的切入點，占據(jù)區(qū)域物流市場，確立優(yōu)勢地位。

在選擇進(jìn)展區(qū)域性物流的重點區(qū)域時，要著重考慮

中心的資源最優(yōu)化、功能最大化、服務(wù)專業(yè)化。其

中，服務(wù)專業(yè)化包含兩方面：一方面是服務(wù)功能或

內(nèi)容的專業(yè)化，例如，在倉庫服務(wù)中，有一般倉庫、

冷凍倉庫、危險品倉庫、保稅倉庫等；另一方面是

行業(yè)、的專業(yè)化或服務(wù)對象的專業(yè)化，也確實是物

流企業(yè)面向某一行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開展物

流服務(wù)，即行業(yè)物流。

鑒于國內(nèi)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的不平穩(wěn)，在現(xiàn)時

期，將物流市場的重點放在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、物流基

礎(chǔ)設(shè)施較為完善、物流技術(shù)較為先進(jìn)的地區(qū)，領(lǐng)先

進(jìn)展區(qū)域性的物流市場，成為某些產(chǎn)品的物流集散

和配送中心。當(dāng)?shù)乇仨毦邆淞己玫倪M(jìn)展物流的軟硬

件條件，同時是該地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心，

能夠通過信息網(wǎng)絡(luò)組成物流網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域間信息交

換提供便利條件。

(3)方案三：用心行業(yè)物流

從目前國內(nèi)第三方物流進(jìn)展的歷史看，多數(shù)物

流公司差不多上從行業(yè)物流起家的，中鐵現(xiàn)代物流

要超越目前行業(yè)物流公司的做法，采納系統(tǒng)方法來

進(jìn)行供應(yīng)鏈治理，從而達(dá)到整體效益的提升。開展

行業(yè)物流要做到服務(wù)功能多樣化和經(jīng)營規(guī)?；?。結(jié)

合前面的分析，針對中鐵物流的現(xiàn)狀和可利用的外

部資源，中鐵現(xiàn)代物流能夠重點進(jìn)展的行業(yè)物流包

括：汽車物流、供應(yīng)物流、家電物流、醫(yī)藥物流等。

五、中鐵現(xiàn)代物流在三個業(yè)務(wù)進(jìn)展時期的運作

方式

按照以上對三種方案的分析，中鐵現(xiàn)代物流的

三個業(yè)務(wù)進(jìn)展模式應(yīng)采取不同的運作方式，如下表

所示。

表：中鐵現(xiàn)代物流三個時期應(yīng)采取的運作模式

業(yè)務(wù)模式運作模式

時期一：全程物流行業(yè)物流+區(qū)域物流

時期二：協(xié)同物流多式聯(lián)運+行業(yè)物流

時期三：智能物流多式聯(lián)運+行業(yè)物流+電子物流

網(wǎng)絡(luò)

(資料來源：鄭克俊主編的《第三方物流》61

—63頁)

摸索題：從中鐵快運的進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃中分析第

三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略的內(nèi)容和要求。

案例簡評：第三方物流企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略由五大

差不多要素構(gòu)成：戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略

重點，戰(zhàn)略時期，戰(zhàn)略計策。一樣來講，第三方物

流企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略包括以下八個部分：市場細(xì)分、目

標(biāo)市場、SWOT分析、市場定位、競爭優(yōu)勢、經(jīng)營

要素組合、目標(biāo)成果、戰(zhàn)略行動。中鐵快運在其進(jìn)

展戰(zhàn)略規(guī)劃中，明確了戰(zhàn)略指導(dǎo)思想、進(jìn)展目標(biāo)、

戰(zhàn)略設(shè)計思路、業(yè)務(wù)運作設(shè)計和運作方式，在五個

重要層次上規(guī)劃自己的進(jìn)展戰(zhàn)略。

習(xí)題

一、單項選擇題

1、第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃的原則是()o

模糊的戰(zhàn)略規(guī)劃思路和戰(zhàn)略規(guī)劃要具有可操

作性

清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃思路和戰(zhàn)略規(guī)劃要具有可操

作性

清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃思路和戰(zhàn)略規(guī)劃要具有可衡

量性

模糊的戰(zhàn)略規(guī)劃思路和戰(zhàn)略規(guī)劃要具有可衡

量性

2、()是第三方物流企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略應(yīng)

遵循的原則和方針，是整個戰(zhàn)略的靈魂。

A、戰(zhàn)略指導(dǎo)思想B戰(zhàn)略目標(biāo)C、戰(zhàn)略重點

D、戰(zhàn)略計策

3、第三方物流企業(yè)進(jìn)展（）是指第三方物

流企業(yè)在長遠(yuǎn)進(jìn)展過程中的奮斗目標(biāo)，是以后企業(yè)

經(jīng)營預(yù)期達(dá)到的總體水平。

A、戰(zhàn)略指導(dǎo)思想B戰(zhàn)略目標(biāo)C、戰(zhàn)略重點

D、戰(zhàn)略計策

4、第三方物流企業(yè)（）是指為實現(xiàn)企業(yè)進(jìn)

展戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的具體措施和手段，其內(nèi)容與戰(zhàn)

略指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)內(nèi)容差不多一致。

A、戰(zhàn)略指導(dǎo)思想B戰(zhàn)略目標(biāo)C、戰(zhàn)略重點

D、戰(zhàn)略計策

5、制定戰(zhàn)略的最終結(jié)果確實是（）o

A、評判戰(zhàn)略規(guī)劃B、劃分戰(zhàn)略時期C、編寫

一份戰(zhàn)略打算書D、實施物流戰(zhàn)略

二、多項選擇題

1、第三方物流服務(wù)戰(zhàn)略策劃的動因有（）

物流需求高度化進(jìn)展的動因B、物流企業(yè)間

競爭加劇的動因

C、物流服務(wù)項目增加D、經(jīng)濟(jì)可連續(xù)進(jìn)

展的動因

2、第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略有（）。

A、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略B、集中化戰(zhàn)略C、差異

化戰(zhàn)略D、服務(wù)差異化戰(zhàn)略

3、與顧客接觸的方式各有不同，但能夠分為3

類，包括（）o

貼近并研究客戶B、周期性調(diào)整

C、連續(xù)性接觸D、原始信息收集

4、第三方物流企業(yè)在制定性的物流服務(wù)戰(zhàn)略

前需對過去的物流服務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行分析，能夠從以下

（）方面著手。

A、是否滿足高層次物流需求B、是否滿足

猛烈競爭的要求

C、是否滿足可連續(xù)進(jìn)展的要求D、是否滿足

低層次物流需求

三、判定題

1.物流服務(wù)水平應(yīng)當(dāng)按照客戶的需要或公司

利潤最大化的因素而確定。（）

2.第三方物流企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略目標(biāo)是第三方物

流企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略應(yīng)遵循的原則和方針，是整個

戰(zhàn)略的靈魂。（）

3.戰(zhàn)略計策是指為實現(xiàn)企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略目標(biāo)而

采取的具體措施和手段，其內(nèi)容與戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和

戰(zhàn)略目標(biāo)內(nèi)容差不多一致。（）

4.物流戰(zhàn)略職能部分，專門是運輸、倉儲和物

料治理物流戰(zhàn)略規(guī)劃職能部分，要緊是對第三方物

流企業(yè)物流作業(yè)治理的分析與優(yōu)化。（）

5.物流操作平臺由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模

的客戶群體形成的不穩(wěn)固的業(yè)務(wù)量、穩(wěn)固有用的物

流信息系統(tǒng)、廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。（）

四、名詞講明

第三方物流的進(jìn)展戰(zhàn)略第三方物流的進(jìn)展戰(zhàn)

略規(guī)劃成本領(lǐng)先戰(zhàn)略集中化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略

五、簡答題

1、簡述第三方物流企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的構(gòu)成要素。

2、簡述第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃的層次

3、簡述第三方物流企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容

4、簡述第三方物流的物流服務(wù)戰(zhàn)略方案的開

發(fā)步驟和內(nèi)容。

5、簡述在合理設(shè)定第三方物流服務(wù)水平方面

應(yīng)注意的幾個咨詢題。

六、論述題

1、第三方物流企業(yè)如何使戰(zhàn)略規(guī)劃具有可操

作性呢？

2、第三方物流企業(yè)如何選擇和實施差異化戰(zhàn)

略？

第三章第三方物流項目投標(biāo)與合同治理案例

與習(xí)題

案例1：

第三方物流項目設(shè)計過程案例

某第三方物流公司與某汽車制造商洽談物流

服務(wù)項目的設(shè)計過程如下：

第一步：某汽車制造公司（G）和某第三方物

流服務(wù)公司（L）達(dá)成物流項目的目標(biāo)。

第二步：G公司與L公司共同為設(shè)計提供差不

多信息。包括：制造數(shù)據(jù)、零部件數(shù)據(jù)、包裝信息、

生產(chǎn)率數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)。

第三步：G公司與L公司確認(rèn)數(shù)據(jù)，并對用于

設(shè)計過程的專門變量達(dá)成共識。

第四步:L公司的治理層按照上述數(shù)據(jù)與信息,

用L公司的資源設(shè)計出幾套方案。

第五步：G公司與L公司批閱設(shè)計，并按照要

求作出修改。例如，收貨路線、收貨順序、時刻打

算（起始時刻）、按公里運算的運費和運行距離、

裝貨規(guī)則、物資堆放規(guī)則、現(xiàn)場外的儲備需要、排

序與計量、貨架回收咨詢題。

第六步：L公司作出下列系統(tǒng)報告：掛車圖、

線路打算、設(shè)備使用表等。

第七步：G公司與L公司對最初可選的物流設(shè)

計進(jìn)行評估，在生產(chǎn)操縱、物流和采購方面得到認(rèn)

可。

第八步：L公司投A資源進(jìn)行物流設(shè)計。要緊

包括：拖掛車；欄桿；司機(jī)安書；人員安排；購買

服務(wù)等。

第九步：L公司作出詳細(xì)的作業(yè)打算。要緊包

括：每一條線路的打算；交接打算；原材料物流與

銷售物流的集運中心標(biāo)準(zhǔn)工作程序；標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)軌工作

打算；掛車提供打算。

第十步：L公司提供各種方案的價格比較，包

括資金需求。

第十一步：L公司獲得G公司最后的認(rèn)可，作

出實施的時刻打算。

第十二步：L公司通知所有參與物流系統(tǒng)實施

的部門，組成工作組。

（資料來源：鄭克俊主編的《第三方物流》14

3—144頁）

案例簡評：第三方物流服務(wù)項目實施方案的一

樣設(shè)計過程分為十二個步驟，某第三方物流服務(wù)公

司（L）正是按照這十二個步驟來實施物流服務(wù)項

目的設(shè)計的。

案例2：

中儲物流與美的西安公司物流服務(wù)合同糾紛

及解決方法

2004年5月1比中儲物流與美的西安公司簽訂

了倉儲保管合同在隨后的實際執(zhí)行中，由于天氣、

稅務(wù)、倉庫面積等緣故困擾著雙方的合作。倉儲合

同簽訂后，美的公司開始進(jìn)行緊張的備貨。由于該

年氣溫升高，空調(diào)器的銷售狀態(tài)良好，在中儲物流

顯現(xiàn)了嚴(yán)峻的爆倉現(xiàn)象，美的公司租用的5號倉庫

中的6000平方米差不多不能滿足要求，過道上堆

滿了物資，層精湛高現(xiàn)象十分嚴(yán)峻。為了解決咨詢

題，美的公司緊急同中儲物流進(jìn)行商量，由于只是

短期內(nèi)使用，中儲無法滿足其要求，若再租賃其他

倉庫，治理和短途搬運成本都顯得難以承擔(dān)。從倉

儲企業(yè)角度動身，需對空倉車嚴(yán)格限制，總不能讓

倉庫都閑暇而留給只有3個月銷售時刻的美的公司

預(yù)備。美的公司通過通盤考慮后，決定通過給予倉

庫其他客戶一定的補(bǔ)償，而使用他們的面積。

隨后，新的咨詢題又顯現(xiàn)。美的公司要求中儲

物流接生產(chǎn)批次采納先進(jìn)先出法進(jìn)行出庫作業(yè)，但

由于倉庫面積有限，不能將不同批次物資分開儲

存，后進(jìn)的物資堆積在先進(jìn)的物資上，結(jié)果直截了

當(dāng)阻礙了銷售打算的完成。

在雙方的合作中，還顯現(xiàn)了發(fā)票咨詢題。在原

合同中約定中儲物流開具正式發(fā)票，然而在稅務(wù)機(jī)

關(guān)進(jìn)行審計時，要求屬于房屋租賃性質(zhì)的企業(yè)須開

具房屋租賃發(fā)票。而作為物流公司的中儲物流無法

開具，因為其業(yè)務(wù)已超出了單純的租賃關(guān)系，同時

租賃業(yè)發(fā)票要增加12%的房產(chǎn)稅，由誰來承擔(dān)，關(guān)

于利潤微薄的倉儲業(yè)來講，這是一個專門難解決的

咨詢題。鑒于倉儲業(yè)的經(jīng)營范疇既包括房屋租賃的

性質(zhì)，又超出了租賃業(yè)的范疇，因此，最后中儲物

流與美的公司通過協(xié)商各自承擔(dān)一半的稅金。

（資料來源：鄭克俊主編的《第三方物流》26

2—263頁）

案例簡評：以上關(guān)于倉儲面積、發(fā)貨批次、票

據(jù)核算的糾紛在實際工作中可能會經(jīng)常發(fā)生，因此

我們應(yīng)當(dāng)找到方法來規(guī)避糾紛發(fā)生的可能。對倉儲

面積咨詢題，在簽訂合同時能夠按照銷售數(shù)量測算

擴(kuò)容的倉儲容量，在合同中加以約定，如5—7月

擴(kuò)容2000平方米，物流企業(yè)必須滿足此條件，考

慮其他時刻倉庫空置，擴(kuò)容價格可上浮20%o對發(fā)

貨批次咨詢題，可約定美的公司派專人審核，出庫

時認(rèn)真核對批次，在倉庫的儲位治理上精打細(xì)算，

使各批次之間留有一定的識不位置。關(guān)于發(fā)票事

宜，完全是在簽訂合同時沒有財務(wù)部門的審核造成

的，因此，再次簽合同時，必須考慮到財務(wù)部門的

權(quán)益，幸免在合同執(zhí)行時發(fā)生不愉快的事。

習(xí)題

一、單項選擇題

1、()是指除了承擔(dān)倉儲運輸服務(wù)以外，第

三方物流企業(yè)還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)或?qū)?/p>

門服務(wù)，諸如物流方案設(shè)計、存貨治理、訂貨處理、

物流加工、報關(guān)等整個供應(yīng)鏈服務(wù)項目，以支持客

戶任何的或所有的物流需求。

A、差不多物流服務(wù)B、差不多的增值服務(wù)C、

增值服務(wù)D、特定的增值服務(wù)

2、()是指物流企業(yè)為顧客企業(yè)實現(xiàn)某種營

銷目的而提供的專項服務(wù)。

A、差不多物流服務(wù)B、差不多的增值服務(wù)C、

增值服務(wù)D、特定的增值服務(wù)

3、()是屬于第三方物流差不多物流服務(wù)的

項目。

A、采購服務(wù)與供應(yīng)商治理B、倉儲服務(wù)C、

存貨治理D、信息服務(wù)

4、()是屬于第三方物流增值服務(wù)的項目。

A、采購服務(wù)與供應(yīng)商治理B、倉儲服務(wù)C、

運輸服務(wù)D、配送服務(wù)

5、()是主體一方向他方提出訂立物流服務(wù)

合同的建議。第三方物流服務(wù)商為了攬取物流服務(wù)

項目，對自己企業(yè)、業(yè)務(wù)范疇、服務(wù)價格、服務(wù)能

力等做廣告宣傳，并用運價表、提單條款等形式公

布講明。

A、要約B、承諾C、訂立D、解除

6、承諾也稱同意訂約提議，是主體一方完全

同意要約方提出的要緊內(nèi)容和條件的答復(fù)。

A、要約B、承諾C、訂立D、解除

二、多項選擇題

1、第三方物流服務(wù)項目方案的表現(xiàn)形式要緊

有()。

A、物流項目建議書B、投標(biāo)書C、物流規(guī)

劃書D、物流方案設(shè)計報告

2、第三方物流的增值服務(wù)分為兩大類：()0

A、差不多的增值服務(wù)B、特定物流服

務(wù)

C、差不多物流服務(wù)D、特定的增值服

務(wù)

3、第三方物流服務(wù)的差不多物流服務(wù)包括（

）o

A、運輸服務(wù)B、倉儲服務(wù)C、配送服務(wù)

D、裝卸搬運服務(wù)

4、第三方物流合同的當(dāng)事人一樣包括（）0

A、物流服務(wù)需求方B、物資所有者C、第三

方物流經(jīng)營人D、物流合同的實際履行方

三、判定題

1.隨著第三方物流企業(yè)的進(jìn)展及與顧客企業(yè)

合作的增多，第三方物流的服務(wù)內(nèi)容，專門是差不

多物流服務(wù)內(nèi)容，將越來越豐富。（）

2.第三方物流服務(wù)項目實施方案不需對客戶服

務(wù)質(zhì)量作出明確的承諾。（）

3.第三方物流服務(wù)項目實施方案需要對項目操

作的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行詳細(xì)的分析論證。（）

4.第三方物流服務(wù)項目實施方案不需形成標(biāo)

準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程。（）

5.所有的第三方物流服務(wù)項目實施方案都要

以客戶需求為中心，全心全意為客戶服務(wù)，以與客

戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴為宗旨。（）

四、名詞講明

增值服務(wù)差不多的增值服務(wù)專門的增值服

務(wù)第三方物流服務(wù)項目的實施方案

第三方物流項目投標(biāo)第三方物流合同

五、簡答題

簡述第三方物流服務(wù)項目實施方案的差不多

內(nèi)容

簡述第三方物流投標(biāo)中應(yīng)注意的幾個咨詢題。

簡述第三方物流服務(wù)項目實施方案的設(shè)計要

求

六、實踐題：試寫一份第三方物流項目投標(biāo)書。

第四章第三方物流顧客服務(wù)與需求治理案例

與習(xí)題

案例1:

迅杰物流貼身服務(wù)韓國星宇

韓國星宇科技有限公司是由東風(fēng)汽車公司、悅

達(dá)汽車公司、起亞汽車公司三方聯(lián)合組建的合資企

業(yè)，以鹽城為生產(chǎn)基地，生產(chǎn)“普萊特”和“千里

馬”兩款經(jīng)濟(jì)型家用汽車。

設(shè)在無錫高新技術(shù)開發(fā)園內(nèi)的韓國星宇科技

有限公司是全部從韓國引迸最新高科技流水線的

配套廠，迅杰物流作為它的第三方物流服務(wù)商，在

合作之初，第一從提升星宇產(chǎn)品在中國市場的品牌

形象和信譽(yù)著想，利用自身資源優(yōu)勢、地理環(huán)境優(yōu)

勢、科學(xué)的治理、高質(zhì)量的服務(wù)和安全快捷的網(wǎng)絡(luò)

優(yōu)勢，為星宇公司降低成本、提升產(chǎn)品在市場上的

競爭優(yōu)勢、追求利潤的最大化，提供了一套切實可

行的操作方案。

迅杰物流公司為星宇承擔(dān)了運輸途中的物資

保險，免去了星宇公司的物資運輸保險費用，節(jié)約

了資金，使星宇公司的物資處于零風(fēng)險狀態(tài)，減少

意外缺失。

迅杰物流公司在硬件上投入大量資金，設(shè)置信

息網(wǎng)絡(luò)平臺，開通網(wǎng)站并在全國各要緊都市設(shè)置分

支機(jī)構(gòu)，充分利用物流網(wǎng)絡(luò)達(dá)到車輛往返滿載，降

低運輸成本使企業(yè)真正得到實惠，采納最佳運輸方

案，以最快的速度及時將產(chǎn)品送到目的地，以提升

星宇公司配套產(chǎn)品的銷售信譽(yù)。

2002年11月下旬，迅杰物流公司在為鹽城東

風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司運送配套部件時，由于各方面

情形還不熟悉，原以為迅杰物流公司裝配件籠架車

輛差不多上按物流需求定購的長寬高矮標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

的廂式貨車，只要把物資籠架一疊裝車就能夠了，

然而星宇的要求專門嚴(yán)，每車裝多少籠架都有數(shù)量

設(shè)計，若裝車搭配不合理，就會造成裝車物資無法

滿足載運數(shù)量和重量。當(dāng)時，星宇公司的叉車工是

新手，駕駛員與叉車工內(nèi)心都急，越急越忙，越忙

越出錯，待發(fā)的貨配籠架滿場差不多上。不能將物

資準(zhǔn)時運達(dá)將使東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司的生產(chǎn)裝

配流水線整個流程受阻，事關(guān)重大，駕駛員把現(xiàn)場

操作情形趕忙告知公司，公司領(lǐng)導(dǎo)明白情形后，副

總趕忙帶領(lǐng)市場部及運輸部總監(jiān)趕到現(xiàn)場，了解情

形后，由迅杰物流公司人員分三組，一組配合星宇

公司到配件生產(chǎn)線，一組到品質(zhì)科，一組到理貨處,

迅速把下載件一一質(zhì)檢一一發(fā)貨程序理順，理貨組

重點協(xié)助星宇公司將發(fā)到場地的貨按編號、送單逐

一查核無誤，籠架搭配歸類后放一邊，然而依順序

前后再指揮叉車工疊好裝車，如此一環(huán)套一環(huán)，環(huán)

環(huán)相扣，一邊操作一邊及時告知對方具體操作人員

車廂、體積、每批量每車裝載數(shù)，把延誤的裝車時

刻搶了回來，深夜，四輛車終于裝好動身，迅杰物

流公司趕忙把發(fā)車信息、估量到達(dá)時刻告知鹽城。

在這一實際運作中，迅杰物流“急客戶所急，

想客戶所想，用真誠的服務(wù)打動客戶”，最終按客

戶要求，準(zhǔn)時把星宇公司的物資運達(dá)目的地，贏得

了韓國外商的贊譽(yù)。

（資料來源：駱溫平、谷中華編著的《第三方

物流教程》96—97頁）

摸索題：

1、迅杰物流為韓國星宇提供了哪些貼身物流

服務(wù)？

2、結(jié)合第三方物流顧客服務(wù)治理的原則，講

明迅杰物流是如何做到“急客戶所急，想客戶所想，

用真誠的服務(wù)打動客戶”的？

案例簡評：迅杰物流為韓國星宇提供了一套切

實可行的操作方案，包括運輸途中的物資保險服

務(wù)、運輸服務(wù)、企業(yè)生產(chǎn)物流中的裝卸搬運服務(wù)等。

第三方物流的合作中，客戶企業(yè)對第三方物流企業(yè)

具有高度的依靠性，客戶企業(yè)使用的第三方物流企

業(yè)一樣不多，有時甚至是惟一的。關(guān)于第三方物流

服務(wù)企業(yè)而言，客戶的每個服務(wù)申請，都必須100%

的完成，這同傳統(tǒng)的物流服務(wù)項目是有本質(zhì)區(qū)不

的。第三方物流顧客服務(wù)治理的原則是重視每一個

客戶、重視建立與顧客的伙伴關(guān)系、為客戶提供差

不化的服務(wù)、注重顧客服務(wù)的進(jìn)展性、建立能把握

市場環(huán)境變化的顧客服務(wù)治理制度。迅杰物流專門

重視客戶星宇公司，設(shè)置了信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為星宇

公司降低成本、提升產(chǎn)品在市場上的競爭優(yōu)勢、追

求利潤的最大化，提供了一套切實可行的操作方

案，專門是在在為鹽城東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司運送

配套部件時做法充分體現(xiàn)了它重視每一個客戶及

與顧客的伙伴關(guān)系、為客戶提供差不化的服務(wù)等。

案例2：

寶供與保潔的合作

在中國第三方物流的進(jìn)展史上，寶供與保潔的

合作是值得大書一筆的。20世紀(jì)90年代初的寶潔,

為了迅速拓展中國市場，需要一家第三方物流企業(yè)

配合以實現(xiàn)其擴(kuò)張戰(zhàn)略。而當(dāng)時中國的市場上，全

然就沒有真正的第三方物流企業(yè)，大批的國有背景

的類物流企業(yè)，由于機(jī)制和治理落后，全然就沒有

方法配合寶潔的市場戰(zhàn)略，而中國物流市場對外資

的限制狀態(tài)，決定了短期內(nèi)不可能有外資物流企業(yè)

進(jìn)駐中國。為了盡快解決自己面臨的物流難題，寶

潔選擇了培養(yǎng)一家現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)

的做法。當(dāng)時，還在從事鐵路打包托運業(yè)務(wù)的劉武

靠著其誠信、務(wù)實的作風(fēng)，走進(jìn)了寶潔的視線。在

雙方的合作過程中，充分體現(xiàn)了雙贏的合作原則。

為了促進(jìn)寶供的進(jìn)展，寶潔給出了相當(dāng)高的服務(wù)價

格，這從寶供最初的飛速擴(kuò)張不難估量出來，而作

為第三方物流的寶供，也充分體現(xiàn)了其作為戰(zhàn)略合

作伙伴的精神，劉武為了做好寶潔的第一單業(yè)務(wù)，

親自乘飛機(jī)到上海跟蹤物資的運輸過程確實是這

種合作精神的生動寫照。正是這種雙贏的合作，才

有了今天強(qiáng)大的寶潔和聞名的寶供。

然而，在第三方物流的合作關(guān)系中，并不總是

顯現(xiàn)寶供和寶潔的雙贏關(guān)系，更多的是由于對自己

利益的關(guān)注導(dǎo)致的合作失敗甚至是兩敗俱傷。上海

一民營物流企業(yè)Z,為一跨國食品企業(yè)G提供物流

服務(wù)，剛開始合作的過程中，由于G公司的物流負(fù)

責(zé)人對物流市場的價格不熟悉，作為物流服務(wù)商的

Z不是從雙贏的角度報一個雙方都能夠同意的價

格，而是利用客戶對市場不熟悉的弱點，任意抬高

價格，造成本來就處于虧損狀態(tài)的G企業(yè)經(jīng)營更加

困難。后來G企業(yè)的物流部門認(rèn)識到Z公司的價格

明顯高于市場價格，便要求Z降低價格，在降價過

程中，G也沒有考慮Z的利益，將價格降到Z無利

可圖的水平，導(dǎo)致Z失去進(jìn)展的后勁，同時顯現(xiàn)嚴(yán)

峻虧損，服務(wù)質(zhì)量明顯降低，造成G的客戶大量投

訴。最后雙方在相互指責(zé)中不歡而散。

（資料來源：郝聚民編著的《第三方物流》90

—100頁）

摸索題：通過上述成功和失敗的兩個案例分析

第三方物流企業(yè)如何處理與其顧客之間的關(guān)系。

案例簡評：第三方物流企業(yè)與其顧客之間應(yīng)該

是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此關(guān)系能夠給第三方物

流企業(yè)帶來穩(wěn)固的顧客，是穩(wěn)固和長期的收入保

證，是企業(yè)生存和進(jìn)展的條件。然而，這種關(guān)系不

是天生就有的。第三方物流企業(yè)要能夠這種關(guān)系，

必須在提供高質(zhì)、低價的物流服務(wù)時，經(jīng)常性與顧

客聯(lián)系、做好客戶關(guān)系治理的各項工作，在適當(dāng)時

還需讓利于顧客。寶供與保潔的成功合作和上海一

民營物流企業(yè)Z與G企業(yè)的兩敗俱傷，從正反兩面

充分講明這一點。

習(xí)題

一、單項選擇題

1、在第三方物流的設(shè)計和運作中，（）是至

關(guān)重要的環(huán)節(jié)，是第三方物流服務(wù)治理的要緊內(nèi)

容。

A、顧客服務(wù)B、庫存治理C、運輸D、

倉庫治理

2、下列屬于物流服務(wù)的交易前要素（）0

A、顧客投訴B、顧客服務(wù)指南C、系統(tǒng)運

作能力D、訂單跟蹤查詢

3、下列屬于物流服務(wù)的交易后要素（）o

A、顧客投訴B、顧客服務(wù)指南C、系統(tǒng)運

作能力D、企業(yè)結(jié)構(gòu)

4、下列屬于生產(chǎn)企業(yè)物流關(guān)鍵性活動的是（

）0

A、運輸B、倉儲C、采購D、包裝

5、下列屬于生產(chǎn)企業(yè)物流支柱性活動的是（

）o

A、顧客服務(wù)B、庫存治理C、信息系統(tǒng)

D、信息愛護(hù)

6、如果產(chǎn)品瑕疵或服務(wù)質(zhì)量不能令客戶中意,

服務(wù)人員處理顧客埋怨的方法（）o

A、平抑怒氣法B、轉(zhuǎn)化法C、委婉否認(rèn)法

D、承認(rèn)錯誤法

7、當(dāng)顧客因誤解而產(chǎn)生埋怨導(dǎo)致投訴，服務(wù)

人員能夠采納（）處理顧客埋怨。

A、平抑怒氣法B、轉(zhuǎn)化法C、委婉否認(rèn)法

D、承認(rèn)錯誤法

8、禮貌待人屬于第三方物流企業(yè)顧客關(guān)懷（

）特點。

A、尋求特點B、體驗特點C、信用特點

D、體會特點

二、多項選擇題

1、第三方物流顧客服務(wù)治理的原則（）o

A、重視每一個客戶B、重視建立與顧

客的伙伴關(guān)系

C、為客戶提供差不化的服務(wù)D、注重顧客

服務(wù)的進(jìn)展性

2、第三方物流顧客中意度治理方法包括（）o

A、貼近并研究客戶B、聘用顧客喜愛

的服務(wù)人員

C、提供個性化的服務(wù)D、增強(qiáng)顧客體驗

3、第三方物流企業(yè)在進(jìn)行顧客需求治理工作

的步驟是（）o

確定治理目標(biāo)B、資料的搜集、整理

和分析

C、初步推測治理需求量D、評估治理結(jié)

果

4、生產(chǎn)企業(yè)物流活動中的關(guān)鍵性活動是（）0

A、顧客服務(wù)B、庫存治理C、信息系統(tǒng)

D、信息愛護(hù)

5、下列屬于生產(chǎn)企業(yè)物流支柱性活動的是（

）0

A、運輸B、倉儲C、采購D、包裝

6、第三方物流的客戶服務(wù)政策是（）o

每一個客戶差不多上重要的B、100%的

服務(wù)

C、重視建立與顧客的伙伴關(guān)系D、注重

顧客服務(wù)的進(jìn)展性

三、判定題

1.在第三方物流的設(shè)計和運作中，顧客服務(wù)是

第三方物流服務(wù)治理的要緊內(nèi)容。（）

2.運輸屬于物流活動中的支柱性活動。（）

3.庫存治理是物流中的關(guān)鍵性活動。（）

4.訂單跟蹤查詢屬于物流活動的交易后要素。

（）

5.顧客投訴屬于物流活動的交易中要素。（）

6.第三方物流需求只是總體物流需求中能夠

轉(zhuǎn)化為社會化需求的部分，僅指當(dāng)前的需求。（）

7.當(dāng)顧客因誤解而產(chǎn)生埋怨導(dǎo)致投訴，服務(wù)人

員應(yīng)該采納平抑怒氣法。（）

8.第三方物流需求不僅包括對傳統(tǒng)的物流差

不多功能如倉儲、運輸?shù)鹊男枨?，更包括對各種增

值服務(wù)的需求。（）

9.我國目前第三方物流市場的需求主體要緊

是國有企業(yè)。（）

四、名詞講明

第三方物流顧客服務(wù)100%的服務(wù)第三方物

流需求

五、簡答題

1、簡述第三方物流顧客服務(wù)治理的原則。

2、簡述第三方物流顧客中意度治理方法。

簡述第三方物流企業(yè)處理顧客埋怨或投訴方

法。

簡述中國第三方物流需求的特點。

六、論述題：第三方物流企業(yè)要作好顧客服務(wù)

工作的意義及如何作好此項工作。

第五章第三方物流運輸服務(wù)治理案例與習(xí)題

案例1：

百勝物流公司降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之

道

關(guān)于連鎖餐飲那個錨銖必較的行業(yè)來講，靠物

流手段節(jié)約成本并不容易。然而，作為肯德基公司、

必勝客公司等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物

流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運輸安

排，降低配送頻率，實施歇業(yè)時刻送貨等優(yōu)化治理

方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)

治理者探究出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本

之路。

關(guān)于連鎖餐飲業(yè)來講，由于原料價格相差不

大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點。據(jù)有關(guān)

資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本

中，運輸成本占到60%左右，而運輸成本中的55%

—60%又是能夠操縱的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)

緊緊圍繞運輸那個核心環(huán)節(jié)。

一、合理安排運輸過程

運輸過程的意義在于：盡量使車輛滿載，只要

貨量許可，就應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整，以少總行駛里

程。

由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時刻是事先約定

好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個

類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐

廳的進(jìn)貨時刻和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。

眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因

此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話,

應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運輸排程表。

安排主班表的差不多思路是，第一運算每家餐廳的

平均訂貨量，然后設(shè)計出若干條送貨路線，覆蓋所

有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司

機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。

規(guī)劃主班表示：遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。

運輸排程的構(gòu)想最初起源于運籌學(xué)中的路線原理，

其最簡單的模型是：從起點A到終點0有多條路

徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到

最短的路線。實際咨詢題要比那個模型復(fù)雜得多，

第一，需要了解最短路線的點數(shù)，從圖上的幾點增

加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成

千上萬條。其次，每個點都有一定數(shù)量的物資流需

要配送或提取，因此要查找的不是一條串聯(lián)所有點

的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點的若干條路線的

最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，例如

車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點在相應(yīng)的時刻開

放窗口等，咨詢題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈

幾何級數(shù)增長。要解決這些咨詢題，需要用線性規(guī)

劃'整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場上有一些軟件

公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖

餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運輸路線安排的

軟件。

在上班表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸排程，

也確實是每天凝視各條路線的實際貨量，按照實際

貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)

行安排，能夠去除幾條送貨路線，至少也能減少某

些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增

加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。

二、減少不必要的配送

關(guān)于產(chǎn)品保鮮要求專門高的連鎖餐飲業(yè)來講，

盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，能夠有

效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其

每周配送頻率增加1次，會對物流運作的哪些領(lǐng)域

產(chǎn)生阻礙呢？

在運輸方面，餐廳所在路線的總貨量可不能發(fā)

生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運輸里程上

升，相應(yīng)地，油耗、過路橋費、愛護(hù)保養(yǎng)費和司機(jī)

工作時費都要上升。在客戶服務(wù)方面，餐廳下訂單

的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳

來電打攪的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電

腦耗材等）的消耗也會增加。在倉儲方面，所要花

費的揀貨、裝貨的人工會增加。如果涉及短保質(zhì)期

物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉儲收貨的人工都會

增加，同時，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運費專門可

能會上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量

也會上升。

由此可見，配送頻率增加會阻礙配送中心的幾

乎所有職能，最大的阻礙在于運輸里程上升所造成

的運費上升。因此，減少不必要的配送，關(guān)于連鎖

餐飲企業(yè)顯得專門關(guān)鍵。

三、提升車輛的利用率

車輛時刻利用率也是值得關(guān)注的，提升卡車的

時刻利用率能夠從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、

二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。

由于大型卡車能夠每次裝載更多的物資，一次

出車能夠配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途

時刻，從而增加了其有效作業(yè)的時刻。如此做還能

減少公路運輸里程和總運輸里程。盡管大型卡車單

次的過路橋費、油耗和修理保養(yǎng)費高于小型卡車，

但其總體上的使用費用絕對低于小型卡車。

運輸成本是最大項的物流成本，所有不的職能

都應(yīng)該配合運輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次確

實是指改變倉庫和不的職能的作業(yè)時刻，適應(yīng)實際

的運輸需求，提升運輸資產(chǎn)的利用率。否則，朝九

晚五的作業(yè)時刻表只會限制發(fā)車和收貨時刻，從而

限制卡車的使用。

如果配送中心實行24小時作業(yè)，卡車就能夠

利用晚間二次出車配送，從而大大提升車輛的時刻

利用率。在實際物流作業(yè)中，一樣會將餐廳分成能

夠在上午、下午、上半夜、下半夜4個時刻段收貨,

據(jù)此制定倉儲作業(yè)的配套時刻表，從而將卡車?yán)?/p>

率最大化。

四、嘗試歇業(yè)時刻送貨

前我國都市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在

夜間時段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運作一樣到夜間

24點終止，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用

率勢必專門有限。隨之而來的解決方法確實是利用

餐廳的歇業(yè)時刻送貨。

歇業(yè)時刻進(jìn)貨躲開了都市交通高峰時刻，既沒

有顧客的打攪，也沒有餐廳運營的打攪。由于餐廳

處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多

顧忌，能夠有充裕的時刻進(jìn)行配送。由于送貨窗口

拓寬到了下半夜，使卡車能夠二次出車，因此提升

了車輛利用率。

餐廳歇業(yè)時段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳

沒有職員留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，把握防盜

鎖的密碼，餐廳安全相對多了一層隱患?？ㄜ囁拓?/p>

到餐廳，餐廳沒有人員當(dāng)場驗收物資，一旦發(fā)生差

錯專門難分清到底是誰的責(zé)任，雙方只有按誠信的

原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時刻送貨要求配送中心和

餐廳之間有專門高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本

降低。因此，這種方式并非在所有地點都可行。

（資料來源：許曉東、張顯萍主編的《第三方

物流運作》96—98頁）

討論題：

1.試分析百勝物流公司降低連鎖餐飲企業(yè)運

輸成本的方法。

2.結(jié)合案例談?wù)劦谌轿锪髌髽I(yè)應(yīng)如何樣合

理安排運輸活動。

案例簡評：百勝物流公司降低連鎖餐飲企業(yè)運

輸成本的方法有合理安排運輸過程、減少不必要的

配送、提升車輛的利用率和歇業(yè)時刻進(jìn)貨。第三方

物流運輸治理必須圍繞著合理化來進(jìn)行，即選擇合

理的運輸方式、合理進(jìn)行路線規(guī)劃、提升車輛的利

用律等，充分發(fā)揮第三方物流的運作優(yōu)勢，以此來

降低物流服務(wù)的成本。

案例2：

安達(dá)爾公司的提供的物流服務(wù)確實是一站式

運輸服務(wù)的典型。安達(dá)爾公司的一站式運輸服務(wù)操

作過程是：

1、客戶的產(chǎn)品從長野工廠動身，第一由安達(dá)

爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，無須采取專門

愛護(hù)性的運輸包裝，因為自機(jī)器離開工廠開始就一

直處于安達(dá)爾公司的監(jiān)控之中；物資在長野交給日

本通運公司，這是供應(yīng)鏈里三家貨運公司的第一

家；物資從進(jìn)入供應(yīng)鏈開始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)

都能夠得知物資在途中的信息。

2、從長野到成田機(jī)場，卡車運輸由藤津物流

公司承擔(dān)，第一站到達(dá)承運人的室內(nèi)集裝箱倉庫，

然后裝入日本通運公司選定的航空公司的飛機(jī)；這

一段停留時刻不超過12小時；安達(dá)爾公司事先訂

好了物資中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個接貨環(huán)節(jié)。

3、如果目的地是美國，日本通運公司就要通

知安達(dá)爾公司在美國的集裝箱處理商BAX全球公

司及地面承運人，當(dāng)物資還在太平洋上空的時候，

日本通運公司就事先向美國海關(guān)報關(guān)，并提早安裝

接貨設(shè)備，一樣只需3小時。BAX全球公司選擇

離用戶最近的機(jī)場，接到貨后BAX全球公司通過

電子郵件通知安達(dá)爾公司和運輸公司預(yù)備下一個

接貨環(huán)節(jié)。

4、BAX全球公司的貨運飛機(jī)起飛后，通過電

子郵件通知運輸公司，再由運輸公司通知他的車隊

預(yù)備接貨；那個運輸公司在全球范疇配備高科技運

輸車隊，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車接運；運

輸公司接到物資直截了當(dāng)送到用戶的車咨詢拆卸，

在那兒有安達(dá)爾公司的人員在場監(jiān)督。

在那個運送過程中，運輸公司通過GPS和電

子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過程，通過互聯(lián)網(wǎng)每

一個小時更新一次物資進(jìn)展情形。運輸公司的卡車

衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標(biāo)記新的所在位

置。整個運送過程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。

（資料來源：郝聚民編著的《第三方物流》55

—56頁）

案例簡評：相對傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企

業(yè)向客戶提供的是一種集成運輸模式。這種集成運

輸模式采納多式聯(lián)運，實現(xiàn)對客戶的“一站式”門

到門服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，阻礙運輸成本及運輸質(zhì)

量的因素眾多。而第三方物流企業(yè)作為發(fā)貨人與收

貨人的中間方，有機(jī)會、也應(yīng)該有能力對物流資源

進(jìn)行整合，充分發(fā)揮第三方物流的運作優(yōu)勢，在作

業(yè)過程中應(yīng)考慮到各項阻礙因素，盡可能降低其運

作成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。安達(dá)爾公司確實是提供一

站式運輸服務(wù)一個專門好的典型。這種服務(wù)使得客

戶企業(yè)物流活動的效率和效益大大提升。

案例3：

是供應(yīng)商而不是第三方物流公司得罪了三個

客戶

上海招商新港物流有限公司是一家新加坡港

務(wù)局參股的物流企業(yè)，成立于1997年，該企業(yè)成

立時，參照其在新加坡的另一家物流公司的運作體

系，結(jié)合中國的實際情形，建立了比較先進(jìn)和完善

的物流服務(wù)體系，并得到了一些跨國客戶的認(rèn)可。

1999年，公司成立不到兩年，上海招商新港物

流有限公司就差不多吸引了數(shù)家跨國公司客戶。在

招商新港物流有限公司正在為業(yè)務(wù)快速進(jìn)展感到

自豪的時候，供應(yīng)商治理的咨詢題凸現(xiàn)出來了，在

1999年6月份一8月份的三個月中，連續(xù)顯現(xiàn)了幾

次重大的質(zhì)量事故，造成服務(wù)品牌危機(jī)。

(1)1999年6月：招商新港在將某聞名跨國

電器商的ZOO臺傳真機(jī)運往杭州的途中，由于防

雨措施不利，造成200臺傳真機(jī)淋濕，收貨人拒收

物資。

(2)1999年7月：上海招商新港在將某亞太

地區(qū)聞名的飲料經(jīng)銷商的產(chǎn)品運往常州的途中，80

箱飲品全部被雨淋濕，外包裝嚴(yán)峻損壞，收貨人拒

收物資。

(3)1999年8月：上海招商新港在為某國際

聞名的紙業(yè)公司進(jìn)行轉(zhuǎn)倉服務(wù)時，由于突降暴雨，

大量復(fù)印紙淋濕報廢，造成客戶嚴(yán)峻投訴。

專門巧合，三次質(zhì)量事故屬于同一類型同時顯

現(xiàn)在同一家運輸服務(wù)商身上，這絕對不是一樣的偶

然事件。上海招商新港物流公司決定對這家運輸服

務(wù)商的運營資質(zhì)進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果發(fā)覺，這家近幾年

才進(jìn)展起來的運輸車隊，其治理水平專門原始，沒

有任何質(zhì)量保證體系和治理規(guī)范，其司機(jī)差不多上

從農(nóng)村聘請來的，沒有進(jìn)行任何培訓(xùn)，治理極為松

散。專門明顯，依靠如此的車隊，是無法提供好的

物流服務(wù)的。

那個事件給了上海招商新港專門大的教訓(xùn)：忽

視對供應(yīng)商的治理，對第三方物流服務(wù)而言，無異

于自殺。從此，上海招商新港將供應(yīng)商的治理納入

到治理體系中來，服務(wù)質(zhì)量因此也大為改善。

(資料來源：郝聚民編著的《第三方物流》11

5—117頁)

摸索題：結(jié)合該案例分析第三方物流公司是否

需要對運輸供應(yīng)商進(jìn)行治理及如何對它進(jìn)行治理。

案例簡評：采納運輸承包發(fā)運物資時，第三方

物流企業(yè)能夠把有關(guān)貨運工作托付給運輸承包公

司，由他們負(fù)責(zé)辦理物資運輸全過程中所發(fā)生的與

運輸有關(guān)的事務(wù)，并與把握運輸工具的運輸企業(yè)發(fā)

生托運與承運的關(guān)系。正如案例中所述，上海招商

新港的三次質(zhì)量事故屬于同一類型同時顯現(xiàn)在同

一家運輸服務(wù)商身上，因此，為了保證自己對顧客

的服務(wù)質(zhì)量，第三方物流公司專門需要對運輸供應(yīng)

商進(jìn)行治理。第一，在選擇運輸企業(yè)要有一定的標(biāo)

準(zhǔn)，要緊標(biāo)準(zhǔn)是：運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸費用。在評

選過程中，可按照運輸企業(yè)履行運輸合同的實際情

形來判不優(yōu)劣。同時，第三方物流企業(yè)還要像上海

招商新港那樣，將供應(yīng)商的治理納入到治理體系中

來，持續(xù)監(jiān)控供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)

最好能夠?qū)嵭泻诵某羞\人戰(zhàn)略。這有利于在合作過

程中形成可靠的設(shè)備供給和客戶化服務(wù)，有利于提

升打算安排和全面治理的有效性。

習(xí)題

一、單項選擇題

1、()是第三方物流企業(yè)的一項差不多業(yè)

務(wù)，也是供應(yīng)鏈上物資實現(xiàn)轉(zhuǎn)移的一種差不多手

段。

A、物流系統(tǒng)設(shè)計B、金融服務(wù)C、運輸D、

流通加工

2、運輸?shù)囊粯訕I(yè)務(wù)流程是（）四個環(huán)節(jié)。

A、接單、到站、發(fā)運和簽收B、發(fā)運、接

單、到站和簽收

C、至U站、接單、發(fā)運和簽收D、接單、發(fā)

運、到站和簽收

3、第三方物流企業(yè)的物流運輸服務(wù)作業(yè)的治

理工作，必須貫徹執(zhí)行的（）“四原則”。

A、及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全B、及時、周

到、經(jīng)濟(jì)、安全

C、及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、周到D、周到、準(zhǔn)

確、經(jīng)濟(jì)、安全

選擇（）有運費優(yōu)勢，還省略了運輸過程治

理事務(wù)，又能有效的保養(yǎng)企業(yè)運輸工具，同時使第

三方物流企業(yè)能夠減少投資。

A、自用運輸B、運輸承包公司C、運輸代

理人D、托付運輸中間商。

二、多項選擇題

1、第三方物流企業(yè)為顧客企業(yè)提供的運輸服

務(wù)要緊有（）o

集成運輸服務(wù)B、外包運輸力量C、關(guān)心客

戶治理運輸力量D、動態(tài)運輸打算

2、第三方物流企業(yè)運輸治理的內(nèi)容包括（）o

運輸決策B、運輸客戶治理C、運輸過程治

理D、運輸后治理

3、第三方物流運輸服務(wù)治理的差不多原理是

（）o

A、規(guī)模原理B、距離原理C、服務(wù)原理

D、成本原理

4、一樣來講，考慮自有運輸資源和社會運輸

資源的合理運用，第三方物流企業(yè)有兩種方式可供

選擇，即（）o

A、自用運輸B、運輸承包公司C、運輸代

理人D、托付運輸中間商

5、運輸方式選擇的阻礙因素有（）。

A、能力B、價格C、運輸時刻D、滅

失與損壞

6、以鐵路發(fā)運商品的形式來講明，發(fā)運形式

有（）o

A、零擔(dān)發(fā)運B、整車發(fā)運C、中轉(zhuǎn)分運

D、包裹發(fā)運

三、判定題

1、第三方物流運輸服務(wù)治理的目的是不計費

用，較短的時刻及時、準(zhǔn)確、安全地將物資從其產(chǎn)

地運至到銷地。（）

2、鐵路與公路聯(lián)運即公鐵聯(lián)運，或稱魚背運

輸，是指在鐵路平板車內(nèi)載運卡車拖車，通常運距

比正常的卡車運輸長。（）

3、公路或鐵路與水路聯(lián)運，也稱馱背運輸，

立即卡車拖車、火車車廂或集裝箱轉(zhuǎn)載駁船或船舶

上進(jìn)行長途運輸。（）

4、第三方物流企業(yè)在編制運輸打算時，必須

有全局觀點，正確處理全局與局部、重點與一樣的

關(guān)系，并按照輕重緩急，安排運輸打算的先后次序。

（）

5、一樣來講，考慮自有運輸資源和社會運輸

資源的合理運用，第三方物流企業(yè)有兩種方式可供

選擇，即一種是運輸承包公司，一種是運輸代理人。

（）

四、名詞講明

第三方物流企業(yè)運輸服務(wù)治理多式聯(lián)運

物資的組配商品中轉(zhuǎn)運輸

就港、就站直拔第三方物流企業(yè)物資發(fā)運

運輸需求整合

五、簡答題

1.簡述第三方物流企業(yè)運輸服務(wù)治理的特點

2.簡述第三方物流運輸服務(wù)作業(yè)治理的業(yè)務(wù)程

序

3.簡述運輸打算的要緊內(nèi)容

4.簡述常見的物資運輸事故類型

六、論述題：第三方物流企業(yè)如何進(jìn)行自用運

輸或運輸中間商的選擇？

第六章第三方物流倉儲服務(wù)治理案例與習(xí)題

案例1：

哈雷?戴維森摩托車公司走進(jìn)了公共倉庫

打算、建筑并運營一個新的配送中心對任何企

業(yè)和組織來講，都意味著一項巨額投資。許多公司

都把經(jīng)營公共倉庫當(dāng)作取得專業(yè)化治理技能、提升

運營效率的一個可行的選擇，這是因為公共倉庫能

夠通過以下幾個方面為企業(yè)提供競爭優(yōu)勢：（1）降

低企業(yè)的治理費用，如此企業(yè)節(jié)約的資金就能夠投

資到其他的領(lǐng)域（2）承諾企業(yè)把精力集中在它們

真正的核心優(yōu)勢方面；（3）利用美國的公共倉庫，

能夠使剛剛起步運行的國外公司和生產(chǎn)商輕松地

進(jìn)入美國市場；（4）進(jìn)一步鞏固企業(yè)的運作底線，

達(dá)到最優(yōu)的物流運作效率。例如，早在19世紀(jì)80

年代，哈雷?戴維森摩托車公司就認(rèn)為公共倉庫是

一個專門好的物流選擇，并開始利用它者其設(shè)施的

生產(chǎn)率。

運作環(huán)節(jié)的進(jìn)一步理順、生產(chǎn)時刻的降低、即

時制的庫存操縱大大提升了哈雷?戴維森公司的競

爭地位。那個公司差不多操縱了重型摩托車（850

立方厘米或更大排量）市場60%的份額一一這關(guān)于

1982年的市場份額僅僅20%的哈雷?戴維森公司來

講，確實是一個龐大的飛躍。銷售量的大幅提升使

得公司開始考慮把存放在賓夕法尼亞州約克市工

廠中的預(yù)售的庫存產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，以此來提

升公司的整體生產(chǎn)能力。以哈雷?戴維森公司為例,

預(yù)售的庫存產(chǎn)品（即差不多賣給客戶或經(jīng)銷商的產(chǎn)

品，然而還沒送出或客戶還沒提取）儲備時刻能夠

長達(dá)幾個月。這種庫存的數(shù)量通常有500—1000輛

摩托車。

每輛摩托車差不多上按照客戶的專門要求進(jìn)

行設(shè)計的，同時要有標(biāo)有詳細(xì)的客戶要求和遞送要

求的識不標(biāo)簽。公共倉庫有責(zé)任確保把優(yōu)質(zhì)的摩托

車產(chǎn)品準(zhǔn)確地運送到客戶手里，這就意味著關(guān)于每

輛摩托車的儲備都要有系統(tǒng)地治理，使得這輛摩托

車和它的識不標(biāo)簽專門容易就能夠獲得。

哈雷?戴維森公司的總經(jīng)理湯姆-索瓦茲講：

“我們把預(yù)售的庫存轉(zhuǎn)移到了公共倉庫，進(jìn)一步擁

有了我們所需要的額外的能力，最重要的是，擁有

了我們所需要的對專業(yè)化的庫存進(jìn)行治理的能

力?！卑褞齑孓D(zhuǎn)移到公共倉庫也有利于哈雷?戴維

森公司對勞動成本保持更為嚴(yán)格的操縱。索瓦茲

講：“即使在銷售減緩的時期，自有倉庫仍舊需要

保留作業(yè)人員，以應(yīng)對銷售高峰再次來臨時突發(fā)的

大量工作。公共倉庫的優(yōu)點是其本身固有的，你完

全能夠在你的公司需要的時候，只支付你所需要

的、實際使用的空間的賽用?！?/p>

(資料來源:M.L.Jenkins,“UntilizingPublic

Warehousev.PlantsSites&Parks,November/Dmce

mber1992,P,88)

摸索題：按照該案例分析第三方物流倉儲服務(wù)

的需求來源和第三方物流的倉儲服務(wù)治理要求。

案例簡評：第三方物流倉儲服務(wù)的需求要緊來

源于工商企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中無法或不愿靠自己

解決、需要利用公共倉庫來實現(xiàn)的物資儲存，例如

哈雷?戴維森摩托車公司預(yù)售的庫存轉(zhuǎn)移到了公共

倉庫。第三方物流企業(yè)倉儲服務(wù)治理的要求是由第

三方物流企業(yè)倉儲服務(wù)治理的功能和內(nèi)容決定的，

具體包括：1、合理規(guī)劃并有效利用各種倉儲設(shè)施,

搞好挖潛、革新、改造，持續(xù)擴(kuò)大倉庫儲存能力，

提升作業(yè)效率；2、組織好物資的收、發(fā)、保管保

養(yǎng)工作；3、合理儲備材料并經(jīng)常監(jiān)控庫存動態(tài)；4、

降低物料成本；5、確保倉庫和物資安全；6、建立

和健全合理、科學(xué)的第三方物流倉儲治理制度，持

續(xù)提升第三方物流倉儲服務(wù)水平。只有第三方物流

的倉儲服務(wù)治理達(dá)到了這些要求，工商企業(yè)才情愿

將自己在生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中無法靠自己解決、需要利用

公共倉庫來實現(xiàn)的物資儲存時使用第三方物流的

公共倉庫。

習(xí)題

一、單項選擇題

1、()是商品儲存業(yè)務(wù)的最后一個環(huán)節(jié)。

A、商品入庫業(yè)務(wù)B、商品在庫治理業(yè)務(wù)C、

商品出庫業(yè)務(wù)D、商品安全保證

2、()是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企

業(yè)相互獨立的庫存運作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，

提升供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法。

A、準(zhǔn)時庫存服務(wù)治理制度B、聯(lián)合庫

存治理

C、庫存量操縱制度D、多級庫存

治理摸式

3、）在日本稱被稱為“看板”治理。

A、準(zhǔn)時庫存服務(wù)治理制度B、聯(lián)合庫

存治理

C、