【民航實(shí)務(wù)】高永志 習(xí)題精析班課件 06-第六講

3.3民航空管導(dǎo)航工程【背景資料】【2022A4】某單位承接了某新建機(jī)場空管工程的施工項(xiàng)目，包括儀表著陸系統(tǒng)，合同工期為220天，合同額為23000萬元，其中安全生產(chǎn)費(fèi)用150萬元，合同簽訂后發(fā)生了如下事件：事件四：儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)的電氣調(diào)試步驟為：開機(jī)準(zhǔn)備→發(fā)射機(jī)調(diào)整→A→B→控制功能調(diào)整。事件五：儀表著陸系統(tǒng)調(diào)試時，航向天線分配單元（天線振子為20單元）部分測試如下：3.3民航空管導(dǎo)航工程3.3民航空管導(dǎo)航工程問題：4.事件四中，寫出A、B的內(nèi)容。答案：（1）A為天線系統(tǒng)調(diào)整。（2）B為監(jiān)視器調(diào)整。3.3民航空管導(dǎo)航工程問題：5.發(fā)射機(jī)調(diào)整的目的？有哪些參數(shù)需要調(diào)整？答案：（1）發(fā)射機(jī)調(diào)整的目的：保證設(shè)備輸出射頻信號在送入天饋線系統(tǒng)之前，符合理論要求值。（2）需要調(diào)整的參數(shù)有：①.航道及余隙發(fā)射機(jī)信號頻率②.航道及余隙發(fā)射機(jī)信號功率③.航道及余隙發(fā)射機(jī)CSB/SBO信號波形及參量3.3民航空管導(dǎo)航工程問題：6.指出哪幾組測量結(jié)果不符合要求？答案：3號和18號天線的航道CSB相位；5號和16號天線的航道SBO相位；4和17號天線的航道SBO相位；4和17號天線的余隙CSB相位；3.3民航空管導(dǎo)航工程解析：機(jī)柜到天線分配單元射頻電纜須進(jìn)行電氣長度測量，可通過修剪電纜實(shí)現(xiàn)航道CSB、航道SBO之間，以及余隙CSB、余隙SBO之間電纜電氣等長，傳輸相位誤差小于±1°，幅度誤差小于±0.5dB。3.3民航空管導(dǎo)航工程【原教材案例1D420210-2】【空管設(shè)備遷址距離】【背景資料】某機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，跑道為南北方向，現(xiàn)將跑道向南北各延長200m，同時需要將南航向設(shè)備和北下滑設(shè)備進(jìn)行更新，北航向設(shè)備和南下滑設(shè)備遷址。原北航向臺天線中心距離跑道北端250m，南下滑臺距跑道南端入口縱向距離為355m。原南航向臺天線中心距離跑道南端300m，北下滑臺距跑道北端入口縱向距離為333m。此擴(kuò)建工程為不停航施工。3.3民航空管導(dǎo)航工程問題：2.根據(jù)規(guī)范，南下滑臺和北航向臺搬遷的距離范圍可以為多少（規(guī)范要求：下滑臺距跑道入口縱向距離為200~400m，航向臺天線中心距跑道末端180~600m）？答案：根據(jù)規(guī)范：南下滑臺向南搬遷155~355m。北航向臺向北搬遷130~550m。250200200180-600200-400503551003333.3民航空管導(dǎo)航工程3.3民航空管導(dǎo)航工程問題：3.根據(jù)規(guī)范，需要更新設(shè)備的北下滑臺和南航向臺是否可以在原址建設(shè)？為什么？如果需要搬遷，搬遷的距離范圍可以為多少？答案：需要更新設(shè)備的北下滑臺和南航向臺不可以在原址建設(shè)。因?yàn)榕艿绬柲霞娱L200m后，不能滿足規(guī)范關(guān)于下滑臺距跑道入口縱向距離為200~400m，航向臺天線中心距離跑道末端180~600m的要求。根據(jù)規(guī)范，北下滑臺向北搬遷133~333m。南航向臺向南搬遷80~500m。3.4民航空管監(jiān)視工程自動相關(guān)監(jiān)視把來自機(jī)載設(shè)備的飛行位置數(shù)據(jù)通過地空數(shù)據(jù)鏈自動傳送到地面交通管制部門。數(shù)據(jù)信息包括的四維位置信息有（

）A.經(jīng)度B.維度C.時間D.高度E.速度答案：ABCD解析：數(shù)據(jù)信息包括識別標(biāo)志、四維位置信息（經(jīng)度、緯度、時間和高度）、附加數(shù)據(jù)（飛行趨勢、飛行速度、氣象等）。3.4民航空管監(jiān)視工程多點(diǎn)定位系統(tǒng)特點(diǎn)的有（

）A.可以充分利用機(jī)載現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答機(jī)，需要加裝機(jī)載電子設(shè)備B.定位精度高C.本身不具有目標(biāo)識別能力D.在一個或多個站點(diǎn)發(fā)生故障時，多點(diǎn)定位系統(tǒng)具備逐次降級使用性能E.其地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)授時3.4民航空管監(jiān)視工程答案：BDE解析：多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以充分利用機(jī)載現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答機(jī)，不需要加裝機(jī)載電子設(shè)備定位精度高，本身具有目標(biāo)識別能力；3.4民航空管監(jiān)視工程【背景資料】【2021A3-2】某機(jī)場擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向和加裝儀表著陸系統(tǒng)，自動氣象觀測系統(tǒng)，新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站合建，臺址位于機(jī)場外3km處，雷達(dá)天線塔與機(jī)場塔臺之間視通無遮擋。事件二：本工程二次雷達(dá)測試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場塔臺頂。3.4民航空管監(jiān)視工程問題：2.事件二中、測試應(yīng)答機(jī)天線安裝在機(jī)場塔臺頂是否合適，說明理由。答案：合適。測試應(yīng)答機(jī)天線與二次雷達(dá)天線距離滿足最少1km及通視無遮擋的規(guī)范要求。3.4民航空管監(jiān)視工程【背景資料】【2021A3-3/4】某機(jī)場擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向和加裝儀表著陸系統(tǒng)，自動氣象觀測系統(tǒng)，新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站合建，臺址位于機(jī)場外3km處，雷達(dá)天線塔與機(jī)場塔臺之間視通無遮擋。事件三：在二次雷達(dá)設(shè)備測試過程中，航班的代碼、高度等信號都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準(zhǔn)框顯示告警事件四：當(dāng)設(shè)備安裝調(diào)試完成后，建設(shè)單位提出飛行效驗(yàn)申請。3.4民航空管監(jiān)視工程問題：3.事件三中、寫出方位不正確的原因及空管二次雷達(dá)目標(biāo)方位校準(zhǔn)方法？答案：（1）原因：①.測試應(yīng)答機(jī)的位置信息設(shè)置錯誤；②.雷達(dá)編碼器方位信息設(shè)置錯誤。（2）二次雷達(dá)目標(biāo)定位需獲取正北方位信息：具體是通過地面測試應(yīng)答機(jī)的位置獲得方位信息，并根據(jù)此信息調(diào)校雷達(dá)編碼器，進(jìn)而校準(zhǔn)雷達(dá)目標(biāo)方位。3.4民航空管監(jiān)視工程問題：4.事件四中、本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)屬于哪一類校驗(yàn)，其飛行校驗(yàn)強(qiáng)制性項(xiàng)目有哪些？本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗(yàn)？答案：（1）投產(chǎn)校驗(yàn)。依據(jù)【MH/T4032-2011】，二次雷達(dá)強(qiáng)制性項(xiàng)目有：（2）水平覆蓋、垂直覆蓋、旁瓣抑制、航路航線覆蓋、C模式高度編碼、A模式代碼測試、頂空盲區(qū)、定位點(diǎn)或覆蓋點(diǎn)覆蓋、緊急代碼測試、S模式校驗(yàn)。（3）本工程需要進(jìn)行校飛的系統(tǒng)還有：次降方向儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻通信系統(tǒng)。3.4民航空管監(jiān)視工程解析：考查民用航空飛行校驗(yàn)技術(shù)要求雷達(dá)MH/T4032-20113.飛行校驗(yàn)科目表1中規(guī)定了一、二次監(jiān)視雷達(dá)需要飛行校驗(yàn)檢查的科目3.5民航空管氣象工程多普勒天氣雷達(dá)主要探測和測量對象包括（）A.能見度B.云高C.降水D.熱帶氣旋E.龍卷風(fēng)答案：CDE解析：多普勒天氣雷達(dá)主要探測和測量對象包括降水、熱帶氣旋、雷暴、中尺度氣旋湍流、龍卷風(fēng)、冰雹、融化層等，并具備一定的晴空回波的探測能力。3.5民航空管氣象工程風(fēng)溫廓線雷達(dá)的探測對象主要是（

），能夠?qū)︼L(fēng)切變等氣象要素以垂直探測模式進(jìn)行監(jiān)控。A.中尺度氣旋B.龍卷風(fēng)C.冰雹D.晴空大氣答案：D解析：風(fēng)溫廓線雷達(dá)的探測對象主要是晴空大氣，能夠?qū)︼L(fēng)切變等氣象要素以垂直探測模式進(jìn)行監(jiān)控。3.5民航空管氣象工程氣象觀測場的儀器應(yīng)當(dāng)按照（）的原則進(jìn)行合理布置A.南高北低，互不影響，便于觀測B.西高東低，相互影響，便于觀測C.東高西低，相互影響，便于觀測D.北高南低，互不影響，便于觀測答案：D3.5民航空管氣象工程下列傳感器中，通常不設(shè)置在跑道中間地帶的有（

）A.氣溫傳感器B.濕度傳感器C.氣壓傳感器D.大氣透射儀E.前向散射儀答案：ABC解析：大氣透射儀或前向散射儀應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶、停止端和中間地帶，其安裝位置距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m，距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m處及跑道中間地帶。3.5民航空管氣象工程氣溫、濕度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端