【民航實務】高永志 課程精講班教案 24-第3章-3.1-民航空管工程主要內容

第3章民航空管工程技術本章內容3.1民航空管工程主要內容3.2民航空管通信工程3.3民航空管導航工程3.4民航空管監(jiān)視工程3.5民航空管氣象工程3.6民航航管工程3.7民航空管配套工程3.8空管工程新技術3.1民航空管工程主要內容3.1.1民航空中交通管理空中交通管理是利用通信、導航、監(jiān)視及航空情報、氣象服務等運行保障系統(tǒng)對空中交通和航路、航線地帶和民用機場區(qū)域進行動態(tài)和一體化管理的總稱?；救蝿帐潜ＷC空中交通安全、提高經濟效益、保障空中交通高效暢通.空中交通管理由三部分組成：空中交通服務、空域管理和空中交通流量管理，其中空中交通服務是核心。1.空中交通服務空中交通服務包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。1）空中交通管制服務（1）服務內容：空中交通管制（ATC）的主要職責是：負責擬定飛行計劃，承辦飛行審批，組織各種勤務保障工作。由空中交通管制員對航空器的滑行、起飛、著陸和空中飛行實施監(jiān)督和管理：①.防止航空器之間、航空器和機動區(qū)內障礙物之間相撞；②.為航空器發(fā)布放行許可，為其提供安全間隔和安全措施；③.維持空中交通秩序，加快空中交通流量，使航空器按計劃飛行；④.對來歷不明的航空器和違反飛行管制的現象，查明情況進行處理，保證飛行安全。航空器運行可分為飛行前準備、起飛、離場、航路巡航、進場、進近、著陸共七個階段。空中交通管制服務根據航空器運行的不同階段分為機場管制服務、進近管制服務和區(qū)域管制服務。飛行前準備起飛離場航路巡航進場進近著陸機場管制進近管制區(qū)域管制進近管制機場管制管制類型管制范圍管制主體管制內容機場管制在機場機動區(qū)內的、機場附近飛行（除進近和區(qū)域管制之外）的航空器塔臺管制室（設置在塔臺高層）航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行管制；航空器的起飛和著陸許可；航空器合理起降順序；為起降航空器提供飛行情報服務；機場地面上防止航空器在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。進近管制進場和離場階段，采用儀表飛行的航空器。進近管制室（塔臺下部）依靠無線電通信和雷達設備來監(jiān)控航空器的，不需要看到航空器。向航空器提供進近管制服務、飛行情報服務和防撞告警。（事故多發(fā)區(qū)）區(qū)域管制航路上的飛行器區(qū)域管制室防止危險進近，依靠空地通信、地面通信和遠程雷達等實施管制【2016/7】下列關于空中交通管制的說法中，正確的是（）。A.進近管制階段是事故多發(fā)地段B.空中交通管制必須配置雷達等監(jiān)視設備C.區(qū)域管制負責起落航線上的飛機管制D.航空器在地面的活動需要地面管制員負責答案：A【教材有變化】（2）管制方法：空中交通管制根據管制手段分為程序管制和雷達管制。①.程序管制：【2018/Ⅱ9】程序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監(jiān)視設備的支持，其主要的設備環(huán)境是地空通話設備。管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解航空器間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向航空器發(fā)布放行許可，指揮航空器飛行。航空器起飛前，駕駛員必須將飛行計劃呈交給報告室，經批準后方可實施。飛行計劃內容包括飛行航路（航線）、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等?？罩薪煌ü苤茊T根據批準的飛行計劃內容填寫在飛行進程單內。當空中交通管制員收到航空器駕駛員報告的位置和有關資料后，立即同飛行進程單的內容校正；當發(fā)現航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側向間隔時，立即采取措施調配間隔。這種方法速度慢、精確度差，為保證安全，對空中飛行限制很多，在劃定的空間內所能容納的航空器也較少，是我國民航管制工作在以往很長一段時間所使用的主要方法。該方法也在雷達管制區(qū)雷達失效時使用。【2018Ⅱ9】程序管制需使用（）。A.甚高頻設備B.雷達監(jiān)視沒備C.空管自動化設備D.自動相關監(jiān)視設備答案：A②.雷達管制：雷達管制是指管制員利用雷達顯示器上所顯示的信息向航空器提供雷達間隔的管制服務。依照空中交通管制規(guī)則和雷達類型及性能，管制員在雷達顯示器上了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，對飛行中的航空器進行雷達跟蹤監(jiān)督，實時監(jiān)控空中飛行動態(tài)，隨時掌握航空器的航跡位置和有關飛行數據，并主動引導航空器運行，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前，在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。雷達管制的實施，從根本上改變了管制員僅依靠駕駛員位置報告和飛行進程單調配間隔的管制方法，為管制員提供了可靠的監(jiān)視手段。2）飛行情報服務及告警服務飛行情報服務的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。告警服務的目的是向有關組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據需要協助該組織或者協調該項工作。飛行情報區(qū)內的飛行情報服務和告警服務由指定的管制單位，或者單獨設立的提供空中交通飛行情報服務的單位提供。2.空域劃分：【2020/10】根據《民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R6），我國將用于民用航空的空中交通管制空域劃分為飛行情報區(qū)、管制空域、空中危險區(qū)、空中限制區(qū)、空中區(qū)。飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空域。飛行情報區(qū)包括我國領空，以及根據我國締約或者參加的國際公約確立由我國提供空中交通服務的空域。管制空域應當根據所劃空域內的航路結構和通信、導航、監(jiān)視和氣象保障能力劃分，以便對所劃空域內的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務。在我國空域內，沿航路、航線地帶和民用機場區(qū)域設置管制空域，包括高空管制空域、中低空管制空域、進近管制空域和機場管制地帶?！?020/10】在我國區(qū)域內，管制空域是沿航路、航線地帶和（）設置的。A.行政區(qū)域B.管制范圍C.飛行情報區(qū)D.民用機場區(qū)域答案：D空中危險區(qū)、空中限制區(qū)、空中禁區(qū)，是根據需要經批準劃設的空域。按照國家有關規(guī)定，未經特別批準，任何航空器不得飛入空中禁區(qū)和臨時空中禁區(qū)。在規(guī)定時限內，未經飛行管制部門許可的航空器，不得飛入空中限制區(qū)或者臨時空中限制區(qū)。在規(guī)定時限內，禁止無關航空器飛入空中危險區(qū)或者臨時空中危險區(qū)。3.航行情報系統(tǒng)1）航行情報服務航行情報服務是指在指定區(qū)域內，負責為空中航行的安全、正常和高效提供所需的航行資料/數據而建立的服務。航行情報包括航空法規(guī)、飛行規(guī)則、機場、空域、航路、飛行程序、通信導航設施、各種航空服務程序等資料和數據以及航圖，它是民用航空器飛行所依據的基本資料。航行情報服務包括航行資料服務、航圖服務、氣象報告服務、飛行情報服務。服務的對象有航空器駕駛員、空管部門、機場航務部門、航空公司飛行和簽派等部門。（1）航行資料：航行資料主要有航行資料匯編、航行通告、航行資料通告、飛行員資料手冊。（2）航圖：航圖是把各種和航空有關的地形、導航設施、機場等有關數據全部標出來的地圖。航圖主要有世界航空地圖、區(qū)域航空地圖、航空計劃地圖、航路圖、儀表進近圖、機場圖和機場障礙圖。（3）氣象報告：氣象報告包括常規(guī)天氣報告和重要天氣報告。（4）飛行情報：飛行情報包括重要天氣情報，航行通告未發(fā)布的但是對飛行安全有重要影響的內容，導航設施，機場設施，飛行區(qū)，跑道冰、雪、霜、積水，沿航線天氣交通情報等，由管制員在無線電中發(fā)布或通過自動終端情報服務（ATIS）發(fā)布。2）服務機構：我國的航行情報服務機構包括中國民用航空局空中交通管理局航行情報服務中心、地區(qū)民用航行情報中心、機場民用航行情報單位。民用航行情報服務工作由民用航行情報服務機構實施，民用航行情報服務機構應當在指定的職責范圍內提供民用航行情報服務。民用航行情報服務機構應當建立航空情報質量管理制度，并對運行情況實施持續(xù)監(jiān)控。航空情報質量管理制度應當包括航空情報工作各階段實施質量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的可追溯性、精確性、清晰度和完整性。4.航路工程航路工程各臺站為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區(qū)自動化系統(tǒng)等構成。【航路工程的構成】3.1.2民航空管工程的組成及功能1.民航空管工程的組成民航空管工程由以下幾個部分組成：【4大部分】（1）通信（包括地空通信和地地通信）工程、導航（包括地基導航和星基導航）工程、監(jiān)視（包括雷達和自動相關監(jiān)視系統(tǒng)）工程。（2）航空氣象（包括觀測系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)等）工程（3）區(qū)域管制中心、終端（進近）管制中心和塔臺建設工程（4）航行情報工程。廣義上民航空管工程包括以上各工程設備、系統(tǒng)及其運行的工作場所，在實際建設過程中民航空管工程的建設僅指以上各工程設備、系統(tǒng)及與其直接相連的基礎、管線等內容的建設安裝。2.民航空管工程的功能通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)是保障民用航空飛行安全，改善經營管理，提高經濟效益的重要手段，三者必須主動配合，密切協作，迅速、準確、可靠地為民用航空提供通信、導航和監(jiān)視服務。①.通信是指信息借由某一物質，從傳送者到接收者的這一過程，其目的就是為了讓接收者理解傳送者的意圖。②.導航是指地面上的管制機構根據相關設備呈現出來的消息，通過通信設備給飛機指路，并且控制它的航向。③.監(jiān)視就是地面上的管制機構對飛機的航向及其他安全方面進行監(jiān)督，并在發(fā)現飛機出現問題時及時通知，處理危機。簡而言之，在航空運行中，通信主要是用以實現飛機與地面之間、飛機與飛機之間的相互通信；導航主要用于確定飛機的位置并引導飛機按預定的航線飛行；監(jiān)視主要用于及時了解飛機的飛行狀態(tài)。航空器運行是在大氣中進行的，它時刻受到大氣的制約，航空器能否起降，起降方向、載量、飛行時間等都與氣象有關從航空器延遲起降和發(fā)生的事故來看，氣象原因的占比最大，大約有80%以上的航班延誤是由于天氣原因造成的，有約1/4~1/3的航空器運行事故都與天氣有關，所以飛行與氣象條件有著密切的關系，航空氣象信息質量對飛行安全和減少飛機延誤具有至關重要的作用。研究表明，如果航空運輸系統(tǒng)具有更及時且準確的天氣信息支持和更優(yōu)的管理工具支持，全球66%的飛機延誤將會得到有效解決。航空情報服務是在劃定區(qū)域內負責提供航行安全、正常和效率所必需的航空資料和數據的服務。（1）通信的任務是利用通信網絡或者通信終端傳輸、交換和處理民用航空生產信息，為民用航空活動提供語音或者數據通信，使其能夠安全、高效運行。通信包括地空通信和地地通信。地空通信主要包括空中交通服務通信、航務管理通信、站坪管理通信和對空氣象廣播等。地地通信主要包括航空固定業(yè)務通信、民航專用電話通信、機場移動通信和管制中心間通信等。（2）導航為航空器提供方位、距離和坐標等信息，引導航空器按預定路徑飛行。導航是確保航空器安全、準確、高效運行的必要手段。民用航空導航為在航路上飛行的航空器提供飛行引導，為進入機場終端區(qū)和進近著陸過程中的航空器提供起飛和著陸引導。（3）監(jiān)視為空管運行單位及其他相關單位和部門提供目標（包括空中航空器及機場場面動目標）的實時動態(tài)信息?？展苓\行單位等利用監(jiān)視信息判斷、跟蹤空中航空器和機場場面動目標位置，獲取監(jiān)視目標識別信息，掌握航空器飛行軌跡和意圖、航空器間隔及監(jiān)視機場場面運行態(tài)勢，并支持空一空安