汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課件全套 劉智婷 項(xiàng)目1-10 發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知-起動(dòng)系統(tǒng)檢修

WELCOMETOOURWORD飛輪載世界

讓汽車心跳GETABOUTUS每輛汽車都有一顆跳動(dòng)的心臟高速運(yùn)轉(zhuǎn)賦予汽車速度與激情周而復(fù)始地工作為汽車提供源源不斷的動(dòng)力它們就是汽車的動(dòng)力源泉：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車承載了三個(gè)多世紀(jì)的汽車文明從蒸汽機(jī)的發(fā)明到現(xiàn)在經(jīng)過無數(shù)次的改良性能已趨于完善為人類的生產(chǎn)生活做出了巨大的貢獻(xiàn)。010203ABOUTUS汽車尾氣污染環(huán)境和環(huán)境污染汽車給人舒適出行享受科技是一把雙刃劍它可以造福人類可以危害人類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也造成了資源問題和環(huán)境污染問題，人類為此付出了沉痛代價(jià)。TEAM2022在商用車領(lǐng)域:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)繼續(xù)使用凝結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的人類智慧和機(jī)械藝術(shù)之美成為了經(jīng)典也即將成為永恒同學(xué)們，和婷婷老師一起進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的世界，體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)之美！汽車的心跳在哪里？ABOUTUS在汽車的前部發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF)：是20世紀(jì)90年代在國內(nèi)外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質(zhì)量，常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時(shí)操縱穩(wěn)定性。ABOUTUS在汽車的后部它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn)，也消除了FF車的缺點(diǎn)，由于車內(nèi)布置趨于合理，且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。ABOUTUS在汽車的中部中置后驅(qū)(mr)：發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達(dá)到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性復(fù)雜—但不雜亂緊湊—但富有張力奔放—但絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)機(jī)械—但不粗暴科技與藝術(shù)的統(tǒng)一體機(jī)械與美感的統(tǒng)一體把鏡頭拉近---仔細(xì)看一看發(fā)動(dòng)機(jī)把鏡頭拉近---仔細(xì)看一看發(fā)動(dòng)機(jī)等不及了？特別想要知道它的結(jié)構(gòu)了，對(duì)嗎？請(qǐng)看下面一段視頻：福特發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)討論環(huán)節(jié)：考一考你它是水冷還是風(fēng)冷？觀看剛才的視頻之后，你印象最深的是什么？它有幾個(gè)活塞？它有火花塞嗎？WELCOMETOOURWORDTHANKYOU往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理和基本結(jié)構(gòu)本節(jié)內(nèi)容CONTENTS發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語01往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理02發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)0301發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語一、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語（1）上止點(diǎn)：活塞運(yùn)動(dòng)的最高位置。（2）下止點(diǎn)：活塞運(yùn)動(dòng)的最低位置。（3）活塞行程S：上、下止點(diǎn)之間的距離。（4）曲柄半徑R：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離。

S＝2R（5）氣缸工作容積Vh：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。（6）燃燒室容積Vc：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間容積。一、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語（7）氣缸總?cè)莘eVa：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。Va＝Vc＋Vｈ（8）發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。

VL=Vhi一、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語附：發(fā)動(dòng)機(jī)排量的應(yīng)用——按排量所作的轎車等級(jí)的劃分。一、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語（9）壓縮比ε：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。ε=Va/Vc（10）工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。（11）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸必須轉(zhuǎn)兩圈（720o），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，才能完成個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語（12）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸只轉(zhuǎn)一圈（360o），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，就能完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。（13）工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況，以該時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷表示。（14）空燃比：表示空氣和燃料的混合比。（15）理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。（16）最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。（17）最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N·m／r／min。02往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1.四沖程汽油機(jī)工作原理2.四沖程柴油機(jī)工作原理3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)4.柴油機(jī)與汽油機(jī)的不同之處5.二沖程(汽油與柴油)發(fā)動(dòng)機(jī)簡單工作原理（一）四沖程汽油機(jī)工作原理二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理（a）進(jìn)氣(b)壓縮(c)作功(d)排氣1-排氣門；2-火花塞；3-進(jìn)氣門；4-氣缸；5-活塞；6-連桿；7-曲軸（一）四沖程汽油機(jī)工作原理二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理四沖程汽油機(jī)是在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，并依此不斷循環(huán)往復(fù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的目的。（二）四沖程柴油機(jī)工作原理二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1-噴油器；2-排氣門；3-進(jìn)氣門；4-氣缸；5-噴油泵；6-活塞；7-連桿；8-曲軸。（a）進(jìn)氣(b)壓縮(c)作功(d)排氣四沖程柴油機(jī)的工作過程與四沖程汽油機(jī)一樣，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，主要差別在于所采用的燃料、混合氣的形成方式和著火方式不同。（三）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理汽油機(jī)/柴油機(jī)溫度(K)壓力(MPa)進(jìn)氣270-400/200-2700.075-0.09/0.0785-0.0922壓縮600-700/800-10000.6-1.2/2-5燃燒2200-2800/1800-22002-5/5-10作功1200-1600/1200-15000.2-0.5/0.2-0.4排氣900-1200/800-10000.105-0.115/0.105-0.125（三）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理過程進(jìn)氣門排氣門活塞運(yùn)動(dòng)動(dòng)力來源進(jìn)氣開○關(guān)●向下↓曲軸旋轉(zhuǎn)壓縮關(guān)●關(guān)●向上↑曲軸旋轉(zhuǎn)作功關(guān)●關(guān)●向下↓燃燒氣體排氣關(guān)●開○向上↑曲軸旋轉(zhuǎn)（三）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理(1)每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)二周（7200），每一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。(2)四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其他三個(gè)行程也必不可少。(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)時(shí)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，并依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無需外力就可自行完成。（四）柴油機(jī)與汽油機(jī)的不同之處二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理(1)汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部的化油器中形成的，而柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，被吸入氣缸內(nèi)的是純空氣。(2)汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，而柴油機(jī)則靠自燃。（五）二沖程(汽油)發(fā)動(dòng)機(jī)簡單工作原理二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理（a）壓縮(b)進(jìn)氣(c)燃燒(d)排氣1-進(jìn)氣孔；2-排氣孔；3-掃齊孔第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)?；钊戏竭M(jìn)行換氣、壓縮；下方進(jìn)行進(jìn)氣。第二行程：活塞上方進(jìn)行作功、換氣；下方進(jìn)行預(yù)壓縮。（五）二沖程(柴油)發(fā)動(dòng)機(jī)簡單工作原理二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理與二沖程汽油機(jī)不同之處是進(jìn)入氣缸的是純空氣，廢氣則由專設(shè)的排氣門排出。帶掃氣泵二行程柴油機(jī)工作原理（五）二沖程(柴油)發(fā)動(dòng)機(jī)簡單工作原理二、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理（1）由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性差；柴油機(jī)由于進(jìn)入的是純空氣，沒有混合氣損失。（2）完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一周，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，理論上發(fā)出的功率是四沖程的兩倍，由于抽象氣損失實(shí)際是1.5-1.6倍。03發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)1.機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)3.潤滑系4.冷卻系5.燃料系6.點(diǎn)火系7.起動(dòng)系三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)潤滑系冷卻系燃料系點(diǎn)火系起動(dòng)系三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)機(jī)體組:汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、油底殼(2)活塞連桿組:活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿(3)曲軸飛輪組:曲軸、飛輪、皮帶輪、正時(shí)齒輪

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（二）配氣機(jī)構(gòu)（1）氣門組氣門（進(jìn)氣門、排氣門）、氣門彈簧、氣門座、氣門導(dǎo)管。（2）氣門傳動(dòng)組凸輪軸、正時(shí)帶輪（或齒輪、鏈輪）、正時(shí)皮帶（或正時(shí)鏈條）、氣門挺柱三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（三）燃料系主要部件:燃油泵、燃油箱、燃油濾清器、油管、噴油器工作過程：電動(dòng)汽油泵把油箱中的燃油泵入到燃油管中，并產(chǎn)生一定的油壓。噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制下噴油三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（四）點(diǎn)火系組成：蓄電池點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈分電器火花塞點(diǎn)火控制器三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（五）冷卻系組成：散熱器冷卻風(fēng)扇水泵節(jié)溫器水套相關(guān)的冷卻管道三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（六）潤滑系組成：集濾器機(jī)油泵機(jī)油濾清器油道三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（七）起動(dòng)系組成：起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)機(jī)蓄電池起動(dòng)繼電器四、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（一）負(fù)荷特性圖1-18某汽油機(jī)負(fù)荷特性圖1-19柴油機(jī)的負(fù)荷特性四、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（二）速度特性謝謝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型本節(jié)內(nèi)容CONTENTS汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型01汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)0201汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（一）按使用燃料（二）按行程分類（三）按冷卻方式（四）按氣缸數(shù)目（五）按氣缸排列方式（六）按燃燒方式（七）按活塞的工作方式（八）按照供油方式分類等一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（一）按使用燃料的不同分類按使用燃料的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（一）按使用燃料的不同分類一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（二）按照行程分類按發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（三）按照冷卻方式分類按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（四）按照氣缸數(shù)目分類按發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸數(shù)目的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖所示，分別列舉了直列四缸、五缸、六缸、V形八缸以及W型十二缸等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（四）按照氣缸數(shù)目分類一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（五）按照氣缸排列方式分類按發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的布置方式，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有如圖所示的五種常見型式，分別是直列、V形、對(duì)置、VR型和和W型。b、V型一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（五）按照氣缸排列方式分類d、VR型（六）按燃燒方式分類點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖。汽油機(jī)、CNG、乙醇燃料、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式；柴油機(jī)由于柴油較易自燃，采用壓燃式。一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（七）按照活塞的工作方式分類按活塞工作方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子活塞式。往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（八）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)如圖。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型（九）按照供油方式分類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)按供油方式不同，還可分為化油器式與電噴式?；推魇绞桨l(fā)動(dòng)機(jī)電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)02汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例(1)EQ6100—1型汽油機(jī)：表示二汽生產(chǎn)、六缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、通用型、第一種變型產(chǎn)品。

(2)6120Q柴油機(jī)：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。

(3)12V135Z柴油機(jī)：表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)擴(kuò)展知識(shí)熟悉國外發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)方式二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)康明斯柴油機(jī)編號(hào)規(guī)則康明斯柴油機(jī)的型號(hào)由以下6個(gè)部分組成。（1）康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)及其含義1．柴油機(jī)系列：用字母B、C、N、V、K等表示發(fā)動(dòng)機(jī)系列。其中對(duì)B、C系列須加上汽缸數(shù)，如4B、6C。2．吸氣方式：用字母組表示：T-增壓；TA-增壓并中冷；TT-兩極增壓；TTA-兩極增壓并中冷。無字母組者為自然吸氣。3．工作總?cè)萘浚偱帕浚翰裼蜋C(jī)工作縱容積用數(shù)字表示，單位為L。4．應(yīng)用符號(hào)：用字母表示柴油機(jī)的用途。A-農(nóng)業(yè)；B-公共汽車；C-工程；F-消防G-發(fā)電機(jī)組；G0-連續(xù)發(fā)電機(jī)組；GS-備用發(fā)電機(jī)組；L-機(jī)車；N-船舶；P-發(fā)電站。5．額定功率：用數(shù)字表示，6．特殊符號(hào)：用字母表示特殊汽車的特征。謝謝新能源汽車的總體認(rèn)知本節(jié)內(nèi)容CONTENTS新能源汽車的定義與分類01新能源汽車的發(fā)展0201新能源汽車的定義與分類1.什么是新能源汽車?2.為什么要發(fā)展新能源汽車？3.汽車新能源有哪些？4.新能源汽車分類一、新能源汽車的定義與分類1.什么是新能源汽車?（定義）代表車型1豐田普銳斯代表車型2雷克薩斯RX450h采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置一、新能源汽車的定義與分類新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車的發(fā)展旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)在能源消耗、環(huán)境污染等方面，改善汽車相關(guān)性能。因此其在排放與能源消耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車具有更大的優(yōu)勢(shì)。什么是新能源汽車？（視頻）新能源汽車十大戰(zhàn)將（視頻）1.什么是新能源汽車?（定義）一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車市場(chǎng)總需求量約為2080萬輛，并呈上升趨勢(shì)，并且隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，汽車的銷量也一直呈上升趨勢(shì)。截止2017年3月國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國汽車保有量已經(jīng)突破2億輛。傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展給人類生活帶來便利的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染與能源短缺等問題。一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？圖2：世界主要國家CO2排放比例能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化主要原因。汽車平均CO2排放量（克/千米）20152015201520152016時(shí)間

圖3：各國汽車減排目標(biāo)各國紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響。一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？霧霾天氣汽車尾氣一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？汽車尾氣一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？石油價(jià)格長期上升趨勢(shì)明顯，油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？圖：我國對(duì)進(jìn)口石油依存度以及預(yù)測(cè)一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？汽車尾氣已經(jīng)成為了空氣污染的重要原因，開發(fā)新能源汽車，減少環(huán)境污染，是汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。開發(fā)出新能源汽車，減少對(duì)化石燃料的依存度，對(duì)國家未來發(fā)展至關(guān)重要。從環(huán)境保護(hù)與能源的角度，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是我國未來社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求。新能源汽車之辯（視頻）一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵階段隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推廣階段中國制造２０２５”(簡稱“?２０２５?”)和“十三五”規(guī)劃把發(fā)展新能源汽車列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、充電設(shè)施建設(shè)等上下游產(chǎn)業(yè)均給出了較為完善的政策扶持體系新能源汽車正在成為市場(chǎng)新的增長點(diǎn)一、新能源汽車的定義與分類2.為什么要發(fā)展新能源汽車？電動(dòng)車崛起：德國宣布2030年停售燃油車

2017年6月20日消息，德國經(jīng)濟(jì)部副部長RainerBaake提出了一項(xiàng)新規(guī)定指出，到2030年，德國將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo)。

目前，德國新能源汽車保有量達(dá)155000臺(tái)，政府希望到2020年，電動(dòng)車保有量突破50萬。為了促進(jìn)乘用車轉(zhuǎn)型，德國政府正積極鼓勵(lì)消費(fèi)者購買純電動(dòng)車型。

此前挪威也宣布正在制定新的法案，打算在2025年后全面禁售汽油車和柴油車。一、新能源汽車的定義與分類電能電能生物能太陽能汽車新能源3.汽車新能源有哪些？一、新能源汽車的定義與分類全球范圍內(nèi)，地球?yàn)槿祟愄峁┑哪茉粗饕ɑ剂希?、石油、天然氣等）水能生物能風(fēng)能太陽能潮汐能地?zé)崮芎四堋?.汽車新能源有哪些？一、新能源汽車的定義與分類3.汽車新能源有哪些？汽車新能源主要包括電能、氫能源、天燃?xì)猓ㄒ夯蜌釲PG，LiquefiedPetroleumGas；壓縮天然氣CNG，CompressedNaturalGas）、醇類燃料、二甲醚（DME，DimethylEther）、太陽能等。下表為各種新能源優(yōu)缺點(diǎn)。新能源優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注電能來源豐富；直接污染及噪聲小；結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。蓄電池能量密度小，汽車?yán)m(xù)駛里程短，動(dòng)力性較著；電池重量大，壽命短，成本較高；蓄電池充電時(shí)間長。目前應(yīng)用相對(duì)有限，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域；公認(rèn)的未來汽車的主流。一、新能源汽車的定義與分類新能源優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注氫能源來源豐富；污染很?。粴淠茉吹男镣橹蹈?，熱值高。氫生產(chǎn)成本高；氣態(tài)氫能量密度小，儲(chǔ)運(yùn)不便，液態(tài)氮技術(shù)難度大，成本高；需開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)制氫及儲(chǔ)運(yùn)等技術(shù)仍不成熟；應(yīng)用范圍較少。天然氣資源豐富；污染??；辛烷值高。需要建設(shè)配套保障設(shè)施（加氣站等），投資強(qiáng)度大；能量密度較小，續(xù)駛里程受限；動(dòng)力性較低；儲(chǔ)帶不便。一、新能源汽車的定義與分類新能源優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注醇類燃料來源較豐富；辛烷值高；污染較小毒性較大；對(duì)金屬及橡膠件具有腐蝕性；冷起動(dòng)性能較差。

二甲醚來源較豐富；污染?。皇橹蹈?。毒性較大；動(dòng)力性較低；儲(chǔ)帶不便；二甲醚生產(chǎn)成本較高。

太陽能來源豐富，可再生；污染小。效率低；成本高。應(yīng)用尚需較長時(shí)間一、新能源汽車的定義與分類4.新能源汽車分類一、新能源汽車的定義與分類4.新能源汽車分類根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定，新能源汽車包括:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV，HybridElectricVehicle）純電動(dòng)汽車（BEV，BatteryElectricVehicle）燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV，F(xiàn)uelCellsElectricVehicle）、天燃?xì)馄嚻渌履茉矗ㄈ绺咝?chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。一、新能源汽車的定義與分類★混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的混合型電動(dòng)汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動(dòng)汽車。目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車多采用傳統(tǒng)燃料的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力的混合方式，其關(guān)鍵技術(shù)為混合動(dòng)力系統(tǒng)，它直接影響到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的整車性能?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于其可通過平均需用功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，使內(nèi)燃機(jī)處于油耗低、污染小的最優(yōu)工況下工作，通?？梢越档团欧?；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車所使用的電池可回收制動(dòng)等工況下的能量混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也存在價(jià)格高、續(xù)駛里程小、動(dòng)力性相對(duì)不足等問題。目前國內(nèi)外有應(yīng)用較成熟的車型。比亞迪?漢?DM一、新能源汽車的定義與分類★純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車，是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。純電動(dòng)汽車完全采用可充電式電池驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵部件在于電動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池，而純電動(dòng)汽車的應(yīng)用受限的難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車應(yīng)用前景廣泛，具有無污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點(diǎn)。但蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想。目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（充電站），需要大量的投入。特斯拉model3一、新能源汽車的定義與分類★燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車，是利用燃料電池，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新型汽車。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，燃料電池電動(dòng)汽車是通過電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是利用燃料的燃燒過程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料電池組的生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。豐田Mirai一、新能源汽車的定義與分類★天然氣汽車天然氣汽車，是以天然氣作為燃料的汽車，又稱為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車。按天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可以分為壓縮天然氣汽車（CNG）、液化天然氣汽車（LNG）和液化石油氣汽車（LPG）。天然氣燃料具有低污染、低成本、安全性高優(yōu)點(diǎn)，但動(dòng)力性能較低、不便儲(chǔ)運(yùn)。由于考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，投入較大。目前國內(nèi)在天然氣汽車具有一定的發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。奧迪A5Sportbackg-tron一、新能源汽車的定義與分類★其他新能源汽車除上述新能源汽車外，還包括有醇、醚類燃料也應(yīng)用于新能源汽車。例如乙醇汽車用的燃料是乙醇汽油。目前此類汽車技術(shù)相對(duì)成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富的國家發(fā)展迅速。二甲醚汽車是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，目前有兩類應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點(diǎn)火促進(jìn)物質(zhì)；二是將純液態(tài)二甲醚進(jìn)行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發(fā)上已取得重要進(jìn)展，成功開發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車。一、新能源汽車的定義與分類

類型指標(biāo)混合動(dòng)力純電動(dòng)燃料電池天然氣醇/醚車輛性能好一般一般差一般能量密度較好差差差一般能源儲(chǔ)存性一般差差差一般排放性能較好好好一般一般能量轉(zhuǎn)換效率好較好好差差能源來源一般較好好差一般購車成本一般一般差較好較好燃料成本較好好差較好較好加油/電便利性好較好差差一般表1-2各種新能源汽車比較02新能源汽車的發(fā)展1.國外新能源汽車的發(fā)展2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展3.新能源汽車的發(fā)展政策1.國外新能源汽車的發(fā)展（1）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展（2）純電動(dòng)汽車的發(fā)展（3）燃料電池汽車的發(fā)展（4）天然氣汽車的發(fā)展二、新能源汽車的發(fā)展（1）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展二、新能源汽車的發(fā)展在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基礎(chǔ)上耦合增加一套由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池組成的輔助動(dòng)力系統(tǒng)日本最早開始混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的開發(fā)，并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。1997年10月，日本豐田汽車推出了第一代普銳斯（Prius）問世。歐洲混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式共同應(yīng)用混合動(dòng)力總成技術(shù)，將其主要應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗較高的車型上，以改善動(dòng)力性與排放?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的必經(jīng)過程。如何應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，且將成本控制在一定范圍，成為各大汽車公司發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問題。根據(jù)車用能源的使用情況，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)集成、傳動(dòng)系與電機(jī)集成兩種趨勢(shì)，而最終目標(biāo)則是純電動(dòng)。（1）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展二、新能源汽車的發(fā)展第三代NHW30普銳斯第二代NHW20普銳斯第一代NHW11普銳斯第一代NHW10普銳斯（2）純電動(dòng)汽車的發(fā)展（通過小型化實(shí)現(xiàn)商業(yè)化）二、新能源汽車的發(fā)展圖：典型純電動(dòng)汽車組成框圖

電子控制器功率轉(zhuǎn)換器三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)固定速比變速器和差速器車輪車輪能量管理系統(tǒng)動(dòng)力電池輔助動(dòng)力源動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)蓄電池充電器空調(diào)器電力動(dòng)力系統(tǒng)電源系統(tǒng)輔助系統(tǒng)交流電源轉(zhuǎn)向盤制動(dòng)踏板加速踏板小排量燃油轎車増程式小型電動(dòng)轎車小型化純電動(dòng)轎車輕型電動(dòng)車微型電動(dòng)車小型化純電動(dòng)轎車鋰電池輪轂電機(jī)+電動(dòng)化底盤+家用電源充電+核心技術(shù)方向：（2）純電動(dòng)汽車的發(fā)展（通過小型化實(shí)現(xiàn)商業(yè)化）二、新能源汽車的發(fā)展日產(chǎn)Leaf大眾E-UP雪鐵龍C-ZERO大眾高爾夫（3）燃料電池汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）二、新能源汽車的發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車是指動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。燃料電池汽車具有效率高、節(jié)能環(huán)保（以氫氣為能源、排放物為水、運(yùn)行平穩(wěn)噪聲小）等優(yōu)點(diǎn)通過長時(shí)間、持續(xù)穩(wěn)步的對(duì)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的支持，國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車，燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段。燃料電池已經(jīng)發(fā)明很久，最初主要應(yīng)用于航天和軍事領(lǐng)域，后來，隨著世界能源危機(jī)爆發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質(zhì)子交換模式為代表的燃料電池技術(shù)受到世界各國及大型汽車公司的普遍重視，紛紛投入巨資研發(fā)各類燃料電池電動(dòng)汽車。（3）燃料電池汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）二、新能源汽車的發(fā)展（4）天然氣汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）二、新能源汽車的發(fā)展天然氣作為汽車燃料于本世紀(jì)30年代初意大利人率先采用，到1939年，意大利已有1萬輛汽車燃用天然氣。歐洲法、荷等國為補(bǔ)充其液體燃料不足，相繼采用了壓縮煤氣汽車。目前世界上擁有壓縮天然氣汽車共100多萬輛，高壓加氣站3000多座，主要分布在意大利、阿根廷、俄羅斯、美國、加拿大和新西蘭等國。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）二、新能源汽車的發(fā)展從世界范圍來看，我國電動(dòng)汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上?！熬盼濉逼陂g，科技部將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，投入近1億元。從技術(shù)發(fā)展角度上而言，我國已經(jīng)掌握電動(dòng)汽車電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、整車控制系統(tǒng)等相關(guān)核心技術(shù)，并在部分技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平。目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊(duì)組合，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車樣車均已成功研發(fā)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）二、新能源汽車的發(fā)展國內(nèi)部分混合動(dòng)力汽車及相關(guān)技術(shù)2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）二、新能源汽車的發(fā)展在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的核心——電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。比亞迪公司基于其在鐵電池技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)掌握高鐵電池的核實(shí)技術(shù)，且此項(xiàng)技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平。此種電池具有高能高容量、原材料豐富、成本低廉、綠色無污染等優(yōu)點(diǎn)。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）二、新能源汽車的發(fā)展國家科委、計(jì)委在“八五”、“九五”期間組織了純電動(dòng)汽車的攻關(guān)，現(xiàn)在又將純電動(dòng)汽車列入“十五”國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。東風(fēng)公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（EQ7160EV）、純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV）、純電動(dòng)客車（EQ6690EV）等。目前在純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)研制方面，我國與世界先進(jìn)水平差距較小，有些甚至處于領(lǐng)先地位。如深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到，最高時(shí)速可達(dá)，單臺(tái)車電池成本4萬元左右；在整車開發(fā)方面，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司和一汽天津夏利股份有限公司牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心、天津大學(xué)、天津和平海灣公司和天津藍(lán)天高科公司等十幾個(gè)單位共同參與合作開發(fā)出XL2000純電動(dòng)轎車。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）二、新能源汽車的發(fā)展純電動(dòng)觀光車東風(fēng)I-Car純電動(dòng)概念車宇通純電動(dòng)客車2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）二、新能源汽車的發(fā)展比亞迪汽車，基于自主的“鐵電池”技術(shù)，開發(fā)了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車，其中比亞迪e6成為了第一款規(guī)模化運(yùn)營的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。表1-7為e6關(guān)鍵信息表。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（燃料電池汽車）二、新能源汽車的發(fā)展國內(nèi)燃料電池的研發(fā)起步并不晚，甚至可以追溯到1958年，然而發(fā)展很慢，直到九十年代才開始加快發(fā)展。在國家“十五”“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)重大科技專項(xiàng)和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目支持下，我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重要進(jìn)展，基本掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù);建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái);形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，具有百量級(jí)燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車生產(chǎn)能力。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（燃料電池汽車）二、新能源汽車的發(fā)展研制的“超越”系列、“上海牌”、“帕薩特”、“奔騰”、“志翔”等燃料電池汽車經(jīng)受住了大規(guī)模、高溫、大強(qiáng)度示范考核，成功服務(wù)于2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)。國內(nèi)部分燃料電池汽車2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（天然氣汽車）二、新能源汽車的發(fā)展20世紀(jì)80年代中期，我國引進(jìn)了部分CNG加氣站設(shè)備，在四川建立了我國第一個(gè)CNG加氣站；1993年中國石油天然氣總公司系統(tǒng)引進(jìn)國外有關(guān)技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。目前，我國天然氣汽車多集中在商用車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在政府和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，保有量已從2000年的不足1萬輛發(fā)展到目前的100萬余輛，成長為世界第六大天然氣汽車市場(chǎng)。通過十多年的研發(fā)與應(yīng)用，目前已經(jīng)形成了較完善天然氣城市公交汽車、出租汽車的應(yīng)用體系，且建設(shè)覆蓋中大型城市的加氣站網(wǎng)絡(luò)。2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（天然氣汽車）二、新能源汽車的發(fā)展《天然氣“十二五”規(guī)劃》預(yù)計(jì)2015年我國天然氣消費(fèi)量為2300億立方米左右，用氣普及率將進(jìn)一步提高，供應(yīng)能力將超過2600億立方米（包括煤層氣、頁巖氣及煤制天然氣等非常規(guī)天然氣和進(jìn)口天然氣），到2015年天然氣占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到7.5%。而隨著煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣的不斷開發(fā)利用，我國能源“氣化”進(jìn)程將進(jìn)一步加快。國內(nèi)部分天然氣汽車3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。(１)確立“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順應(yīng)全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)變革總體趨勢(shì)，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)，面向“純電驅(qū)動(dòng)”實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車產(chǎn)品，實(shí)施這一技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，要依靠自主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主發(fā)展，突破電動(dòng)汽車核心技術(shù)瓶頸。同時(shí)要充分利用國際資源，進(jìn)一步提升我國汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)水平，服務(wù)于“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展(2)堅(jiān)持“三縱三橫”的技術(shù)布局3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展(2)堅(jiān)持“三縱三橫”的技術(shù)布局混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”電池、電動(dòng)機(jī)和電控技術(shù)為“三橫”“電池”包括動(dòng)力電池和燃料電池“電動(dòng)機(jī)”包括電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器總成一體化技術(shù)等“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”“電制動(dòng)”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動(dòng)汽車電子控制技術(shù)3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展至2020年，我國要初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈自主新能源汽車年銷量突破１００萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到７０％以上，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前１０名，新能源客車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化出口，整車平均故障間隔里程達(dá)到2萬ｋｍ，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場(chǎng)占有率為８０％。與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量３００萬輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到８０％以上，產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進(jìn)入前１０名的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的１０％，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展新能源汽車將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車，并重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、電池、逆變器等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。對(duì)于新能源汽車最為核心的動(dòng)力電池技術(shù)，到２０２５年，我國的動(dòng)力電池系統(tǒng)電池單體比能量要達(dá)到４００Ｗｈ/ｋｇ以上，成本需降至０.８元/Ｗｈ，系統(tǒng)成本降至１元/Ｗｈ，燃料電池系統(tǒng)體積比功率達(dá)到３ｋＷ/Ｌ，冷起動(dòng)溫度達(dá)到－３０℃以下，壽命超過５０００ｈ，產(chǎn)能超過１０萬套。3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展3.新能源汽車的發(fā)展政策二、新能源汽車的發(fā)展謝謝工量具的認(rèn)識(shí)及使用

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-常用工具

套筒T字套筒

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-常用工具

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-常用工具組合套筒

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-常用工具快速扳手+長套筒+接桿

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-常用工具扭力扳手

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-常用工具活塞環(huán)拆裝鉗

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具塞尺

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具游標(biāo)卡尺

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具單位：mm精度：0.02讀數(shù)方法主尺整數(shù)+副尺小數(shù)21.20mm

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具外徑千分尺

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具外徑千分尺：單位：mm精度：0.01讀數(shù)方法主尺整數(shù)+套管小數(shù)

7.375 mm

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具百分表單位：mm精度：0.01小指針走一格大指針走一圈

工量具的認(rèn)識(shí)及使用-量具1、找維修手冊(cè)查標(biāo)準(zhǔn)缸徑；2、組裝量缸表，預(yù)壓縮；3、將標(biāo)準(zhǔn)缸徑數(shù)據(jù)用外徑千分尺測(cè)量出距離；4、將測(cè)出的距離導(dǎo)入到量缸表中，并將量缸表對(duì)零；5、將量缸表放入氣缸按手冊(cè)要求測(cè)量并記錄

作業(yè)1、找一輛車，找到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和編號(hào)及排量、氣缸數(shù)；2、查找車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)；曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修本章學(xué)習(xí)目標(biāo)CONTENTS曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用01曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成02曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析0301一、概述一、概述把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。（一）

功用（1）機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊及油底殼等。（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等。（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪等。一、概述（二）組成（1）高溫：最高溫度可達(dá)2500K以上；（2）高壓：最高壓力可達(dá)3-5MPa；（3）高速：最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000-6000r/min；（4）化學(xué)腐蝕：一、概述（三）工作條件一、概述（四）受力分析（1）氣體作用力（2）往復(fù)慣性力（3）離心力（4）摩擦力一、概述（四）受力分析——?dú)怏w作用力（1）產(chǎn)生側(cè)壓力（作功向左、壓縮向右），有使機(jī)體翻倒的趨勢(shì)。（2）曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力。（3）對(duì)曲軸形成轉(zhuǎn)矩（作功）和旋轉(zhuǎn)阻力矩（壓縮）。（4）氣體作用力大小是變化的，造成各處磨損不均勻。一、概述（四）受力分析——往復(fù)慣性力

使曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件和所有軸頸承受周期性附加載荷，加快軸承磨損；傳到氣缸體后，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)一、概述（四）受力分析——離心力摩擦力是造成零件配合表面磨損的根源（四）受力分析——摩擦力使發(fā)動(dòng)機(jī)上、下、水平方向產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)使連桿大頭的軸瓦和曲柄銷、曲軸主軸頸及軸承受到又一附加載荷，增加它們的變形和磨損。謝謝/webcourse/4936682/105108454#from=800021724&lite=1&live=1機(jī)體組的構(gòu)造與檢修本節(jié)內(nèi)容CONTENTS機(jī)體組的構(gòu)造01機(jī)體組的檢修0201一、機(jī)體組的構(gòu)造1.氣缸體2.氣缸蓋3.氣缸墊4.油底殼一、機(jī)體組的構(gòu)造（一）氣缸體關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題一、機(jī)體組的構(gòu)造（1）氣缸體的結(jié)構(gòu)形式（2）氣缸的排列方式（3）氣缸的冷卻方式（4）氣缸體的材料（5）氣缸的磨損問題關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（1）氣缸體的結(jié)構(gòu)形式一般式氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上。龍門式氣缸體：氣缸體下表面在曲軸軸線以下。隧道式氣缸體：氣缸體下表面在曲軸軸線以下且主軸承承孔不分開。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（2）氣缸的排列型式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)W型發(fā)動(dòng)機(jī)VR發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（2）氣缸的排列型式①直列式：又稱單列式，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜或水平位置。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（2）氣缸的排列型式②V形：V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180o，這種形式的氣缸體一般用于六缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（2）氣缸的排列型式③W形：看上去與V型結(jié)構(gòu)很相似，但與V型結(jié)構(gòu)相比，每一側(cè)的活塞數(shù)增加了一倍。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常緊湊，較小的尺寸卻有較大的動(dòng)力。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（2）氣缸的排列型式④斜置式：看上去與V型結(jié)構(gòu)很相似，但與V型結(jié)構(gòu)相比，每一側(cè)的活塞數(shù)增加了一倍。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常緊湊，較小的尺寸卻有較大的動(dòng)力。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（2）氣缸的排列型式⑤對(duì)置式：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180o，這種氣缸體應(yīng)用較少。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（3）冷卻方式一、機(jī)體組的構(gòu)造①水冷：氣缸周圍和氣缸蓋中均有水套，且缸體和缸蓋上的水套是相通的，利用水套中的冷卻水流過高溫零件的周圍而將熱量帶走。關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（3）冷卻方式一、機(jī)體組的構(gòu)造②風(fēng)冷：氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（4）氣缸體材料一、機(jī)體組的構(gòu)造氣缸體一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鋁合金。關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（5）氣缸與氣缸套一、機(jī)體組的構(gòu)造整體式氣缸：直接從氣缸體上鏜出氣缸。氣缸體鑲套：降低成本，便于修理更換。氣缸套的材料，常使用耐磨性好的合金鑄鐵或合金鋼制造。一、機(jī)體組的構(gòu)造關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（5）氣缸與氣缸套缸套的型式（干式、濕式）一、機(jī)體組的構(gòu)造缸套的型式（干式、濕式）關(guān)于氣缸體的幾個(gè)問題——（5）氣缸與氣缸套一、機(jī)體組的構(gòu)造干式氣缸套VS濕式氣缸套屬性干式氣缸套濕式氣缸套特點(diǎn)外壁不直接與冷卻水接觸，而是和氣缸體的壁面直接接觸。氣缸套的壁厚一般為1-3mm。采用過盈配合。外壁與冷卻水直接接觸，氣缸套壁厚一般為5-9mm。徑向定位：缸套的外表面有兩個(gè)突出的圓環(huán)帶A和B，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶軸向定位：利用上端的凸緣C。優(yōu)點(diǎn)不易漏氣、漏水，氣缸體強(qiáng)度和剛度好不存在穴蝕，缸距??；氣缸體上沒有密封的水套，鑄造方便，容易拆卸，冷卻效果也較好。缺點(diǎn)修理更換不便，散熱差。氣缸體的剛度差，易漏氣、漏水，存在穴蝕。一、機(jī)體組的構(gòu)造（二）氣缸蓋（1）功用密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。（2）氣缸蓋結(jié)構(gòu)包括冷卻水套；進(jìn)、排氣門座；氣門導(dǎo)管孔；進(jìn)、排氣通道；燃燒室；火花塞座孔或噴油器座孔；凸輪軸軸承座（上置式）。（3）氣缸蓋材料灰鑄鐵或合金鑄鐵，也有采用鋁合金的。一、機(jī)體組的構(gòu)造（二）氣缸蓋上海桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)7-加油蓋6-氣門罩墊5-壓條4-氣缸蓋罩3-機(jī)油反射罩2-氣缸墊1-氣缸蓋一、機(jī)體組的構(gòu)造（二）氣缸蓋（4）氣缸蓋型式①單體氣缸蓋：一缸一蓋。②分開式氣缸蓋：為了制造和維修方便，減小變形對(duì)密封的影響，缸徑較大的柴油機(jī)多采用。③整體式氣缸蓋：汽油機(jī)一般缸徑較小，缸蓋負(fù)荷較小，多采用。一、機(jī)體組的構(gòu)造（二）氣缸蓋（5）燃燒室①組成：由活塞頂面（或凹坑）及氣缸蓋上相應(yīng)凹坑（或平面）共同組成。②對(duì)燃燒室的要求：結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，充氣效率高，以減少熱量損失及縮短火焰行程；能產(chǎn)生適當(dāng)渦流，以提高溫柔合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分的燃燒；表面光滑，不易積炭、排氣凈化好。一、機(jī)體組的構(gòu)造（二）氣缸蓋（5）燃燒室——汽油機(jī)常用燃燒形狀楔形燃燒室：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，在壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流，同時(shí)其進(jìn)氣阻力小，但火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，存在較大的激冷面積，對(duì)HC排放不利。盆形燃燒室：結(jié)構(gòu)較簡單，工藝性好。但不緊湊。半球形燃燒室：結(jié)構(gòu)較前兩種緊湊，但進(jìn)、排氣門分別置于氣缸蓋兩側(cè)，故配氣機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。一、機(jī)體組的構(gòu)造（二）氣缸蓋（5）燃燒室——汽油機(jī)常用燃燒形狀一、機(jī)體組的構(gòu)造（三）氣缸墊（1）功用保證氣缸蓋和氣缸體之間的密封，防止漏氣、漏水和漏油。一、機(jī)體組的構(gòu)造（三）氣缸墊（2）要求在高溫高壓燃?xì)獾淖饔孟掠凶銐虻膹?qiáng)度，不易損壞；耐熱、耐腐蝕；具有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以保證密封；拆裝方便，能重復(fù)使用。一、機(jī)體組的構(gòu)造（三）氣缸墊（3）種類a)、b)、c)、d)金屬-石棉板e(cuò))沖壓鋼板f)無石棉氣缸墊一、機(jī)體組的構(gòu)造（三）氣缸墊（4）安裝襯墊卷邊的一面朝氣缸蓋，光滑面朝氣缸體。也可根據(jù)標(biāo)記或文字要求進(jìn)行安裝。功用：貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。材料：用薄鋼板沖壓而成。結(jié)構(gòu)：油底殼后部或前部一般做得較深；最低處有磁性放油螺塞；油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板；上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤ㄋ模┯偷讱ぃㄏ虑S箱）一、機(jī)體組的構(gòu)造襯墊穩(wěn)油擋板放油塞一、機(jī)體組的構(gòu)造（五）發(fā)動(dòng)機(jī)支承發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過氣缸體和飛輪殼或變速器殼上的支承被支承在車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法：（1）三點(diǎn)支承；（2）四點(diǎn)支承。一、機(jī)體組的構(gòu)造（四）發(fā)動(dòng)機(jī)支承發(fā)動(dòng)機(jī)支承1、2、3、4-支承；5-發(fā)動(dòng)機(jī)；6-離合器殼；7-變速器。一、機(jī)體組的構(gòu)造思考機(jī)體組由哪些零部件組成？氣缸體的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？各有何特點(diǎn)？常用的氣缸排列方式有哪幾種？何謂干式缸套和濕式缸套，有何特點(diǎn)？氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？汽油機(jī)燃燒室的形狀及特點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)如何支撐？02二、機(jī)體組的檢修1.氣缸體與氣缸蓋翹曲變形的檢修2.氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修3.氣缸的磨損與修理二、機(jī)體組的檢修氣缸體與氣缸蓋的主要耗損氣缸體上下平面的翹曲變形氣缸體和氣缸蓋裂紋氣缸的磨損二、機(jī)體組的檢修（一）氣缸體與氣缸蓋翹曲變形的檢修（1）平面度檢驗(yàn)檢查方法應(yīng)該在圖中的6個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量。數(shù)據(jù)處理取最大數(shù)據(jù)作為平面度的數(shù)據(jù)。二、機(jī)體組的檢修（一）氣缸體與氣缸蓋翹曲變形的檢修（2）平面度修理局部微不平——刮刀刮平。輕微不平——研磨。較大不平——磨削或銑削?！咀⒁狻扛咨w修磨后，應(yīng)檢查調(diào)整燃燒室容積，不小于原規(guī)定的95%；各容積變化差值不大于平均值的1-2%。二、機(jī)體組的檢修（二）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修（1）產(chǎn)生裂紋的原因加防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)冬季節(jié)停車時(shí)間長而未及時(shí)放水，水套中冷卻水結(jié)冰體積膨脹，將氣缸體脹裂。水套中水垢過厚，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力增大，產(chǎn)生裂紋。氣缸體各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位出現(xiàn)裂紋。發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作，造成氣缸體內(nèi)應(yīng)力過大。若超負(fù)荷使用時(shí)間過長，出現(xiàn)氣缸裂紋的機(jī)率更大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于缺水過熱狀態(tài)時(shí)，突然加入冷水，由于冷熱急劇變化，造成氣缸體熱應(yīng)力過大，使水套產(chǎn)生裂紋。拆卸和搬運(yùn)不慎，使氣缸體受振動(dòng)、碰撞而致裂等。二、機(jī)體組的檢修（二）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修（2）裂紋的檢查方法①目測(cè)法：對(duì)于氣缸體和氣缸蓋外部的破洞和較大的裂紋，憑觀察可以確定。②水壓試驗(yàn)：對(duì)于氣缸體和氣缸蓋等零件內(nèi)部的、細(xì)微的裂紋可用水壓試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。（0.3-0.4MPa壓力下保持5min）二、機(jī)體組的檢修（二）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修（3）裂紋的修理方法①補(bǔ)板法如裂紋發(fā)生在氣缸體外部，該處對(duì)強(qiáng)度的要求不高，且裂紋比較集中或是破洞，可采用補(bǔ)板法修理。②焊接法焊接法可在任何區(qū)域進(jìn)行。特別對(duì)曲軸箱等應(yīng)力大的部位。二、機(jī)體組的檢修（二）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修（3）裂紋的修理方法③粘結(jié)法如裂紋發(fā)生的部位不在燃燒室的氣門座等高溫區(qū)附近，可采用粘結(jié)法進(jìn)行粘結(jié)修理。如水套及應(yīng)力小的部位。④堵漏法對(duì)于寬度或孔徑不大于0.3mm的細(xì)微裂紋或砂眼，可用堵漏劑進(jìn)行填補(bǔ)。二、機(jī)體組的檢修（三）氣缸的磨損與修理（1）氣缸磨損規(guī)律規(guī)律①：在氣缸軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時(shí)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁。規(guī)律②：氣缸在圓周方向的磨損成不規(guī)則的橢圓形，最大磨損部位一般是前后或左右方向，隨氣缸結(jié)構(gòu)而異。（側(cè)壓、軸竄）二、機(jī)體組的檢修（三）氣缸的磨損與修理（2）氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)：圓度與圓柱度圓度誤差：二點(diǎn)法測(cè)量圓度誤差是在零件的同一橫截面上測(cè)量若干直徑，取測(cè)得的最大直徑與最小直徑之差的一半作為該截面的圓度誤差。并取幾個(gè)橫截面的圓度誤差中最大值作為該零件的圓度誤差。圓柱度誤差：二點(diǎn)法測(cè)量圓柱度誤差是按測(cè)量圓度的方法，連續(xù)測(cè)量若干個(gè)橫截面，然后取各截面內(nèi)所測(cè)得的所有讀數(shù)中最大與最小讀數(shù)差值之半，作為該零件的圓柱度誤差。二、機(jī)體組的檢修（三）氣缸的磨損與修理（3）氣缸磨損的檢測(cè)檢測(cè)內(nèi)容：外觀檢查：檢查氣缸的機(jī)械損傷、表面質(zhì)量和化學(xué)腐蝕程度等。用量缸表檢測(cè)氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差。二、機(jī)體組的檢修（三）氣缸的磨損與修理（3）氣缸磨損的檢測(cè)檢測(cè)部位：上部：第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置附近時(shí)所對(duì)氣缸璧，一般是氣缸上部距上平面10mm處。中部：下部：距缸套下部10mm處。測(cè)量平行或垂直于曲軸軸線方向。二、機(jī)體組的檢修（三）氣缸的磨損與修理（3）氣缸磨損的檢測(cè)檢測(cè)方法：根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端。矯正量缸表的尺寸。將量缸表的測(cè)桿伸入到氣缸上部，測(cè)量第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置附近時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁。將量缸表下移，測(cè)量氣缸中部和下部的磨損。二、機(jī)體組的檢修（四）氣缸的修理工藝——修理尺寸法和鑲套修復(fù)法（1）修理尺寸法在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機(jī)械加工至規(guī)定尺寸，恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。對(duì)氣缸而言，是根據(jù)測(cè)量的氣缸磨損尺寸，選擇合適的修理尺寸進(jìn)行鏜缸，并選配相應(yīng)修理尺寸的活塞和活塞環(huán)與之相配，以恢復(fù)氣缸正確幾何形狀和正常的配合關(guān)系。二、機(jī)體組的檢修（四）氣缸的修理工藝——修理尺寸法和鑲套修復(fù)法氣缸的修理工藝如下：①確定氣缸修理尺寸a.氣缸修理尺寸＝最大磨損直徑＋加工余（0.10-0.20mm）b.氣缸修理級(jí)數(shù)＝（氣缸鏜削前的最大直徑－原廠規(guī)定氣缸的標(biāo)準(zhǔn)直徑＋加工余量）÷修理尺寸級(jí)差【注意】各缸須按同一級(jí)修理尺寸進(jìn)行。②確定鏜削量及鏜削次數(shù)鏜削量＝新配活塞裙部最大直徑－氣缸最小直徑＋配合間隙－磨缸余量。③鏜缸④珩磨二、機(jī)體組的檢修（四）氣缸的修理工藝——修理尺寸法和鑲套修復(fù)法（2）鑲套修理法：當(dāng)氣缸鏜削至超過最大一級(jí)修理尺寸或個(gè)別氣缸發(fā)生事故性損傷后，可鑲換新的氣缸套。①拆除舊氣缸套②檢修氣缸套承孔③新氣缸套的檢修④鑲裝氣缸套⑤水壓試驗(yàn)二、機(jī)體組的檢修安裝氣缸蓋與氣缸體擰緊螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行。最后一次要用扭力扳手按制造廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。如果缸蓋由鋁合金制成，則最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊，熱態(tài)時(shí)能增加密封性（鋁的膨脹系數(shù)比鋼大）。鑄鐵氣缸蓋則應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)熱時(shí)最后擰緊（鑄鐵膨脹系數(shù)比鋼小）?；钊B桿組的構(gòu)造與檢修本節(jié)內(nèi)容CONTENTS活塞連桿組的構(gòu)造01活塞連桿組的檢修0201一、活塞連桿組的構(gòu)造1.活塞2.活塞環(huán)3.活塞銷4.連桿5連桿軸承功用：承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。工作條件：高溫：頂部溫度達(dá)600K-700K。高壓：汽油機(jī)3-5MPa，柴油機(jī)6-9MPa。高速：3000-6000r/min。受力復(fù)雜：氣體壓力、慣性力等。（一）活塞一、活塞連桿組的構(gòu)造要求：足夠的剛度和強(qiáng)度；良好的導(dǎo)熱性和耐磨性；質(zhì)量小，熱膨脹系數(shù)?。慌c缸壁摩擦系數(shù)小。材料：鋁合金（Si-Cu-Mg）成型方法：鑄造；鍛造（強(qiáng)度更高，制造成本較高）。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞基本結(jié)構(gòu)：可分為頂部、頭部、裙部三部分。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)①活塞頂部：是燃燒室的組成部分，形狀有平頂、凸頂、凹頂、成型頂。一、活塞連桿組的構(gòu)造產(chǎn)生擾流利于燃燒增大壓縮比

F1賽車特殊要求工藝簡單（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)②活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分?；钊^部作用承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)②活塞頭部活塞頭部構(gòu)造：頭部切有若干用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)一般有2-3道環(huán)槽。上面1-2道用以安裝氣環(huán)，下面1道用以安裝油環(huán)，油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔?；钊^部問題：活塞環(huán)槽的磨損，特別是第一道環(huán)槽溫度較高，其磨損更為嚴(yán)重。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)②活塞頭部活塞頭部措施：可在鋁合金活塞環(huán)槽部位鑄入由耐熱合金鋼制造的環(huán)槽護(hù)圈；還可以在第一道環(huán)槽上面切出較環(huán)槽窄的隔熱槽。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)③活塞裙部：油環(huán)槽下端以下部分。活塞裙部作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向；承受側(cè)壓力。活塞裙部要求：一定的長度；足夠的面積。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)③活塞裙部活塞裙部基本形狀：薄壁圓筒，上部有活塞銷座孔。全裙式:圓筒為完整的。拖板式:沿銷座孔軸線方向（不受作用力的兩側(cè)）的裙部切去一部分以減輕重量。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)④活塞銷座：位于活塞裙部的上部?；钊N座作用：安裝活塞銷，將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿?；钊N座結(jié)構(gòu)：厚壁圓筒，銷座孔內(nèi)有安放彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（1）基本結(jié)構(gòu)①整個(gè)活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹，使配合間隙變小。(原因：溫度、膨脹系數(shù))②活塞頭部的膨脹大于裙部，且自上而下膨脹量由大而小。(原因：溫度、壁厚)③裙部圓周方向向近似橢圓形變化，長軸在沿活塞銷座孔軸線方向。(原因：側(cè)壓力、金屬堆積)這樣將造成活塞與氣缸壁的間隙發(fā)生變化。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（2）變形規(guī)律①預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成裙部斷面以活塞銷軸線方向?yàn)槎梯S的橢圓。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（3）針對(duì)活塞變形采取的結(jié)構(gòu)措施②活塞頭部的直徑制成上小下大的階梯形或截錐形，或?qū)⒒钊共恐瞥缮闲∠麓蟮慕劐F形。或活塞裙部做成變橢圓桶形，橢圓度由下而上逐漸增大。一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（3）針對(duì)活塞變形采取的結(jié)構(gòu)措施階梯型截錐型錐型裙部③裙部開有橫向的隔熱槽，以減小活塞裙部的受熱量。④裙部開有縱向的膨脹槽，使裙部具有彈性。（只適應(yīng)負(fù)荷不大的汽油機(jī)）一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（3）針對(duì)活塞變形采取的結(jié)構(gòu)措施一、活塞連桿組的構(gòu)造（一）活塞—（3）針對(duì)活塞變形采取的結(jié)構(gòu)措施⑤雙金屬活塞——在鋁合金活塞裙部或銷座內(nèi)嵌鑄入鋼片，限制活塞裙部的膨脹量（恒范鋼片式、筒形鋼片式、自動(dòng)調(diào)節(jié)式）。⑥有的活塞將銷座附近裙部外表制成凹陷（0.5-1mm)。按功用分類：氣環(huán)——用于氣缸的密封、導(dǎo)熱。油環(huán)——用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。工作條件：①高溫②高壓③高速④潤滑困難要求：好的耐磨性、耐熱性、磨合性、導(dǎo)熱性；高的強(qiáng)度、沖擊韌性和足夠的彈性。材料：合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素）（二）活塞環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造（二）活塞環(huán)◆活塞環(huán)間隙一、活塞連桿組的構(gòu)造開口間隙△1：又稱為端隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后，該環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)環(huán)的兩端頭的間隙。（0.25-0.50mm）【注意】：一道環(huán)開口位置應(yīng)避開作功行程受壓面，各環(huán)位置錯(cuò)開。（二）活塞環(huán)◆活塞環(huán)間隙一、活塞連桿組的構(gòu)造側(cè)隙△2：又稱邊隙，是指活塞環(huán)裝入活塞后，環(huán)高方向上與活塞環(huán)槽之間的間隙。背隙△3：是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面（內(nèi)圓柱面）與活塞環(huán)槽底部間的間隙。（二）活塞環(huán)—（1）氣環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造①功用：密封、導(dǎo)熱。②氣環(huán)的密封原理彈力F1形成第一密封面；氣體壓力形成第二密封面；竄入背隙的氣體產(chǎn)生背壓力F2形成對(duì)第一密封面的第二次密封。（二）活塞環(huán)—（1）氣環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造③氣環(huán)的切口形狀：切口間隙過大，則漏氣嚴(yán)重，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小；間隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后就可能卡死或折斷。（二）活塞環(huán)—（1）氣環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造④活塞環(huán)的泵油作用：原因：側(cè)隙和背隙的存在。后果：燃燒室形成積炭，機(jī)油消耗增加，且環(huán)槽中形成積炭使環(huán)卡死失去密封作用，甚至折斷活塞環(huán)。（二）活塞環(huán)—（1）氣環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造⑤氣環(huán)的斷面形狀：為了加強(qiáng)密封、加速磨合、減小泵油以及改善潤滑，在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了許多不同斷面形狀的氣環(huán)。注意：安裝方向（二）活塞環(huán)—（1）油環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造功用：刮除氣缸壁上多余的潤滑油。（二）活塞環(huán)—（1）油環(huán)一、活塞連桿組的構(gòu)造結(jié)構(gòu)型式：◆普通油環(huán)◆組合油環(huán)（二）活塞環(huán)—（3）活塞銷一、活塞連桿組的構(gòu)造功用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。工作條件：高溫、周期性沖擊載荷、潤滑條件差（一般靠飛濺潤滑）。要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，以及有良好的耐磨性和耐沖擊韌性。材料：低碳鋼或低碳含金鋼，經(jīng)滲碳或淬火處理而成。（二）活塞環(huán)—（3）活塞銷一、活塞連桿組的構(gòu)造①結(jié)構(gòu)：活塞銷通常做成空心圓柱體，其內(nèi)孔形狀有：圓柱形、兩段截錐形、組合形。（二）活塞環(huán)—（3）活塞銷一、活塞連桿組的構(gòu)造②活塞銷的連接方式：◆全浮式：活塞銷能在連桿小頭襯套孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)?！舭敫∈剑轰N與座孔和小頭，一處固定，一處浮動(dòng)。（二）活塞環(huán)—（4）連桿一、活塞連桿組的構(gòu)造功用：將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。工作條件：承受周期性變化的氣體作用力、慣性力。要求：有足夠的剛度和強(qiáng)度；質(zhì)量小。材料：優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼。（二）活塞環(huán)—（4）連桿一、活塞連桿組的構(gòu)造①結(jié)構(gòu)：連桿小頭、桿身、連桿大頭（包括連桿蓋）。（二）活塞環(huán)—（4）連桿一、活塞連桿組的構(gòu)造大頭的切口型式：平切口、斜切口。斜切口連桿的定位：止口、套筒、鋸齒。（二）活塞環(huán)—（4）連桿一、活塞連桿組的構(gòu)造②V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列對(duì)應(yīng)的氣缸連桿是共同接在一個(gè)連桿軸頸上的，它有三種形式：并列連桿式、主副連桿式、叉形連桿式。（二）活塞環(huán)—（5）連桿軸承一、活塞連桿組的構(gòu)造功用：又叫連桿軸瓦（俗稱小瓦），裝于連桿大頭內(nèi)，保護(hù)軸頸和大頭孔。工作條件：交變載荷、高速摩擦、低速大負(fù)荷時(shí)潤滑困難、潤滑油變質(zhì)帶來腐蝕。要求：足夠的強(qiáng)度；良好的減磨性；良好的耐腐蝕性。（二）活塞環(huán)—（5）連桿軸承一、活塞連桿組的構(gòu)造①結(jié)構(gòu)：由鋼背和減摩層組成的分開式薄壁軸承。鋼背由1-3mm的低碳鋼制成，減摩層是澆鑄在鋼背內(nèi)圓上厚0.3-0.7mm的薄層減摩合金（如巴氏合金、銅鋁合金、高錫鋁合金等）。一、機(jī)體組的構(gòu)造復(fù)習(xí)與思考1、活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤滑，因此是有益的。2、活塞裙部的膨脹槽一般開在面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前方的右側(cè)。3、采用全浮式活塞銷，無論在裝配時(shí)還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4、采用雙金屬活塞是為了提高活塞剛度。02二、活塞連桿組的檢修1.活塞的選配2.活塞環(huán)選配3.活塞銷的選配4.連桿的檢修5.連桿襯套的修復(fù)6.活塞連桿組的裝配活塞連桿組的修理主要包括二、活塞連桿組的檢修（1）活塞、活塞環(huán)、活塞銷的選配；（2）連桿的檢驗(yàn)與校正；（3）活塞連桿組的裝配。（一）活塞的選配—（1）活塞的耗損二、活塞連桿組的檢修◆活塞環(huán)槽的磨損；◆活塞裙部的磨損；◆活塞銷座孔的磨損；◆活塞刮傷；◆活塞頂部的燒蝕；◆活塞脫頂（即活塞頭部與裙部分離）。（一）活塞的選配—（2）活塞的選配二、活塞連桿組的檢修按修理尺寸法修復(fù)氣缸或活塞發(fā)生異常損壞時(shí),須視情選配活塞,選配時(shí)遵守下列規(guī)定：①根據(jù)氣缸的修理尺寸選配同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。②同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞,以保證材料、性能、重量、尺寸的一致性。③活塞裙部的錐度、橢圓度應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求。④活塞與氣缸的間隙正常。（一）活塞的選配—（3）配缸間隙的檢查二、活塞連桿組的檢修測(cè)量活塞裙部尺寸（二）活塞環(huán)的選配—（1）活塞環(huán)的耗損二、活塞連桿組的檢修◆活塞環(huán)的磨損；◆彈性減弱；◆折斷。（二）活塞環(huán)的選配—（2）活塞環(huán)的選配二、活塞連桿組的檢修活塞環(huán)選配時(shí)，以氣缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級(jí)相同的活塞環(huán)。（二）活塞環(huán)的選配—（3）活塞環(huán)的檢驗(yàn)二、活塞連桿組的檢修對(duì)活塞環(huán)的要求：①與氣缸、活塞修理尺寸一致；②具有規(guī)定的彈力以保證氣缸的密封性；③環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定。（二）活塞環(huán)的選配—（3）活塞環(huán)的檢驗(yàn)二、活塞連桿組的檢修①活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)活塞環(huán)彈力是指活塞環(huán)端隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)，作用在活塞環(huán)上的徑向力。（二）活塞環(huán)的選配—（3）活塞環(huán)的檢驗(yàn)二、活塞連桿組的檢修②活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)：活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)旨在檢測(cè)環(huán)的外圓表面與缸壁的接觸和密封程度。（二）活塞環(huán)的選配—（3）活塞環(huán)的檢驗(yàn)二、活塞連桿組的檢修③活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)：端隙、側(cè)隙、背隙的測(cè)