《城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造》 課件 單元四 城市軌道交通車(chē)輛聯(lián)接裝置認(rèn)知

車(chē)端連接裝置認(rèn)知主講人：劉志龍思考車(chē)廂之間是如何實(shí)現(xiàn)連接的呢？車(chē)鉤緩沖裝置的作用及要求

作用：（1）傳力（2）保持距離（3）緩和沖擊主要由車(chē)鉤和緩沖裝置等零部件組成。車(chē)鉤緩沖裝置的作用及要求基本工作要求（1）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度承受列車(chē)的牽引、制動(dòng)及沖擊力；（2）車(chē)輛連接及分解操作應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠，應(yīng)考慮到操作人員的安全問(wèn)題；（3）能緩解加、減速時(shí)列車(chē)內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力，以保障乘客的安全及有良好的舒適性。車(chē)鉤的分類(lèi)根據(jù)兩車(chē)鉤連接面在垂直方向是否有相對(duì)位移，車(chē)鉤可以分為非密接式車(chē)鉤和密接式車(chē)鉤非密接式車(chē)鉤密接式車(chē)鉤車(chē)鉤的分類(lèi)密接式車(chē)鉤又稱(chēng)為剛性車(chē)鉤，車(chē)鉤間隙一般在3mm以下。密接式車(chē)鉤不允許兩個(gè)相連的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。非密接式車(chē)鉤連接示意圖（非剛性車(chē)鉤）非密接式車(chē)鉤車(chē)鉤的分類(lèi)非密接式車(chē)鉤又稱(chēng)為非剛性車(chē)鉤，車(chē)鉤間隙遠(yuǎn)大于3mm。非密接式車(chē)鉤允許兩個(gè)相連的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。密接式車(chē)鉤連接示意圖（非剛性車(chē)鉤）密接式車(chē)鉤車(chē)鉤的分類(lèi)剛性車(chē)鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線(xiàn)路等自動(dòng)連掛的條件，這對(duì)于列車(chē)實(shí)現(xiàn)編組完全自動(dòng)化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件；（2）減小了兩個(gè)車(chē)鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車(chē)中的縱向力，提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性；（3）由于車(chē)鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上所作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)的工作條件；（4）減小了車(chē)鉤連接表面的磨耗；（5）減小了由于兩連掛車(chē)鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對(duì)于城市軌道車(chē)輛和客車(chē)尤為重要；（6）避免在意外撞車(chē)事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車(chē)輛爬到另一個(gè)車(chē)輛上的危險(xiǎn)。車(chē)鉤緩沖裝置的作用及要求非剛性車(chē)鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）簡(jiǎn)化了兩車(chē)鉤縱向中心線(xiàn)高度偏差較大的車(chē)輛相互連掛的條件（例如，不同類(lèi)型的車(chē)輛，車(chē)輪及其它部件磨耗程度不同的車(chē)輛，以及空車(chē)和重車(chē)）；（2）不需要復(fù)雜的鉤尾銷(xiāo)連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置；（3）車(chē)鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。車(chē)鉤的分類(lèi)剛性車(chē)鉤與非剛性車(chē)鉤的對(duì)比剛性車(chē)鉤主要用于地下鐵道車(chē)輛和城市輕軌車(chē)輛，以及高速列車(chē)；非剛性車(chē)鉤普遍應(yīng)用于一般鐵路客車(chē)、貨車(chē)。城市軌道交通列車(chē)啟動(dòng)和變速過(guò)程中縱向加（減）速度較大，對(duì)車(chē)輛舒適度要求較高，通常要求氣路、電路能自動(dòng)連接，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的非剛性車(chē)鉤緩沖裝置聯(lián)掛間隙較大、自動(dòng)化程度較低，不能滿(mǎn)足其使用要求，因此必須采用密接式車(chē)鉤緩沖裝置。車(chē)鉤緩沖裝置分類(lèi)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置，根據(jù)連掛方式的不同，可分為自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久牽引桿。自動(dòng)車(chē)鉤半永久車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤車(chē)鉤緩沖裝置分類(lèi)自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤位于列車(chē)端部，電路和氣路等連接裝置都組裝在車(chē)鉤上，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路完全自動(dòng)連掛和解鉤。解鉤后，車(chē)鉤處于待掛狀態(tài)，電氣連接器通過(guò)蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)管連接器也自動(dòng)關(guān)閉。車(chē)鉤緩沖裝置分類(lèi)半自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤一般設(shè)置在兩編組單元之間，有時(shí)也設(shè)置在列車(chē)端部。半自動(dòng)車(chē)鉤的連掛方式與自動(dòng)車(chē)鉤相同，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，但電路必須靠人工連掛和解鉤，以方便檢修作業(yè)。車(chē)鉤緩沖裝置分類(lèi)半永久牽引桿半永久牽引桿又稱(chēng)半永久車(chē)鉤，用于同一編組單元內(nèi)車(chē)輛的連接，其機(jī)械、氣路和電路的連掛和解鉤都需要人工操作，通常只在架修以上的作業(yè)時(shí)才分解。采用半永久牽引桿連掛兩車(chē)時(shí)，連接間隙小，縱向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)也很小。謝謝觀看！車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍思考地鐵車(chē)輛車(chē)輛車(chē)端連接裝置進(jìn)行是起連接作用，那大家有沒(méi)有想過(guò)車(chē)鉤連掛過(guò)程是是如何工作的呢？車(chē)鉤的分類(lèi)目前城軌車(chē)輛上使用的車(chē)鉤緩沖裝置通常采用模塊化設(shè)計(jì)，通常由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、壓潰裝置、過(guò)載保護(hù)裝置（頭車(chē)）和安裝及吊掛系統(tǒng)組成，各部分之間采用卡環(huán)連接。不同類(lèi)型和型號(hào)的自動(dòng)/半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，其系統(tǒng)組成基本相同，結(jié)構(gòu)有所差異。自動(dòng)/半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置相比，半永久車(chē)鉤緩沖裝置采用卡環(huán)連接，無(wú)連掛系統(tǒng)和過(guò)載保護(hù)裝置?？傮w上可分為：頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置、中間半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置、凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)、凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)四種類(lèi)型。車(chē)鉤的分類(lèi)頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤的分類(lèi)中間半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤的分類(lèi)凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車(chē)鉤的分類(lèi)凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車(chē)鉤連掛系統(tǒng)車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過(guò)載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理目前我國(guó)主流城軌車(chē)輛采用的密接式車(chē)鉤連掛系統(tǒng)主要包括拉桿式連接結(jié)構(gòu)的330型、35型和采用半圓形鉤舌的CG-5型。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理CG-5型連掛系統(tǒng)的車(chē)鉤由凸錐、凹錐和半圓形鉤舌、解鉤手柄、銷(xiāo)軸組成。包括三個(gè)狀態(tài)：待掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)、解鉤狀態(tài)。CG-5型連掛系統(tǒng)的車(chē)鉤CG-5型連掛系統(tǒng)CG-5型連掛系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—活塞桿；5—彈簧；6—解鉤風(fēng)缸。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方車(chē)鉤相應(yīng)凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入解鉤氣缸，經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開(kāi)。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。如果采用手動(dòng)解鉤，只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理330型連掛系統(tǒng)330型連掛系統(tǒng)由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。其中鉤舌、連掛桿通過(guò)銷(xiāo)軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，連掛前，靠彈簧力保持在解鉤位。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理連掛時(shí)，通過(guò)兩車(chē)鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機(jī)構(gòu)發(fā)生順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在兩鉤相互連掛過(guò)程中，對(duì)方鉤體的凸錐推動(dòng)本鉤鉤舌等連掛機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開(kāi)位，然后在回復(fù)彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達(dá)完全連掛后車(chē)鉤連掛機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理解鉤時(shí)，向解鉤氣缸充風(fēng)或者人工扳動(dòng)解鉤手柄，使鉤體內(nèi)部的鉤舌及其它機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開(kāi)位，此時(shí)兩車(chē)鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復(fù)彈簧力的作用下，鉤舌等其它內(nèi)部機(jī)構(gòu)回復(fù)到待連掛位。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理35型連掛系統(tǒng)35型連掛系統(tǒng)主要包括連掛面、鉤舌、連桿、中心軸、定位桿、彈簧、解鉤手柄等。殼體鉤舌中心軸鉤鎖連桿鉤鎖彈簧鉤舌定位桿定位桿頂塊（凸錐體）車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理連掛狀態(tài)：相鄰車(chē)鉤的凸錐體伸入對(duì)方車(chē)鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開(kāi)待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接鎖閉。此時(shí)，連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車(chē)鉤的鉤鎖連接桿脫開(kāi)鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車(chē)鉤的鉤舌，此時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)，兩鉤即可解開(kāi)。兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，定位桿頂塊在彈簧作用下復(fù)原，鉤舌定位桿回至待掛位，車(chē)鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理對(duì)比上述三種連掛系統(tǒng)，330型和35型鉤頭結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但連掛范圍較大。具有較小曲線(xiàn)的自動(dòng)連掛，應(yīng)優(yōu)先選用330型和35型鉤頭。風(fēng)管連接器頭車(chē)連掛系統(tǒng)鉤體上集成了自閉塞式的主風(fēng)管連接器（圖4-21），可以在列車(chē)連掛時(shí)由于列車(chē)上風(fēng)壓的作用打開(kāi)柱塞后端，自動(dòng)連通列車(chē)管路，在列車(chē)分解時(shí)，由于內(nèi)部彈簧力的作用下后端封閉，自動(dòng)關(guān)斷管路。謝謝觀看！車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍車(chē)鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車(chē)鉤連掛系統(tǒng)車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過(guò)載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)主要是用于能量吸收。用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于車(chē)輛牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，吸收車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的能量，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用。車(chē)鉤緩沖裝置上的能量吸收裝置包括緩沖器、壓潰裝置、過(guò)載保護(hù)裝置等。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，城市軌道車(chē)輛使用的緩沖裝置主要有橡膠緩沖器、氣液緩沖裝置、彈性膠泥緩沖器等。1.橡膠緩沖器根據(jù)其作用原理不同，橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖裝置和剪切型緩沖裝置。

（一）緩沖器車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理平面拉壓型緩沖裝置車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理平面拉壓型緩沖裝置1—滑套；2—前從板；3—橡膠金屬片；4—緩沖器體；5—后從板；6—緩沖器后蓋；7—牽引桿。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理環(huán)型橡膠緩沖器車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理2.彈性膠泥緩沖器1-緩沖器殼體2-活塞與活塞桿3-密封蓋4-充料閥車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理3.液壓緩沖器1-活塞2-彈簧3-缸體4-空腔a-溢流孔車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理4.液-氣緩沖裝置1-柱塞；2-氣腔；3-缸體；4-浮動(dòng)活塞；5-油腔2；6-單向錐閥；7-錐閥節(jié)流孔；8-節(jié)流阻尼環(huán)；9-油腔1；10-節(jié)流阻尼棒。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)工作原理壓潰裝置通常采用膨脹式壓潰管，屬于不可復(fù)原的能量吸收裝置，用于吸收車(chē)輛發(fā)生意外沖擊時(shí)產(chǎn)生的能量。壓潰裝置示意圖（二）壓潰裝置壓潰管觸發(fā)前后對(duì)比圖車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理過(guò)載保護(hù)裝置用于列車(chē)在超速連掛或者受到強(qiáng)烈沖擊所受外力超過(guò)標(biāo)定值時(shí)，使車(chē)鉤脫離車(chē)體安裝板向后回退，以使車(chē)體上的防爬器互相咬合。車(chē)鉤過(guò)載保護(hù)裝置從結(jié)構(gòu)上分為鼓形套筒、螺栓內(nèi)剪切、螺栓內(nèi)拉斷三種型式。（三）過(guò)載保護(hù)裝置車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理1.鼓形套筒式過(guò)載保護(hù)裝置鼓形套筒式過(guò)載保護(hù)裝置由鼓型套筒、安裝軸承座、退出導(dǎo)軌組成鼓形套筒安裝在車(chē)鉤安裝螺栓與車(chē)鉤安裝面之間，如圖所示。車(chē)鉤發(fā)生過(guò)載保護(hù)時(shí)通過(guò)鼓形套的壓縮變形實(shí)現(xiàn)能量吸收。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理2.螺栓內(nèi)剪切式過(guò)載保護(hù)裝置螺栓內(nèi)剪切式過(guò)載保護(hù)裝置由8個(gè)內(nèi)剪切螺栓、安裝軸承座、緩沖器組成，過(guò)載內(nèi)剪切螺栓將緩沖座與安裝軸承座連接起來(lái)。車(chē)鉤連掛系統(tǒng)的分類(lèi)和原理3.螺栓內(nèi)拉斷式過(guò)載保護(hù)裝置螺栓內(nèi)拉斷式過(guò)載保護(hù)裝置由4個(gè)拉斷螺栓、安裝軸承座、緩沖器組成，緩沖器通過(guò)4個(gè)拉斷螺栓組裝在緩沖器殼體上。如圖所示。謝謝觀看！貫通道結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：劉志龍思考車(chē)廂之間是如何實(shí)現(xiàn)遮風(fēng)避雨的呢？貫通道結(jié)構(gòu)認(rèn)知貫通道裝置也稱(chēng)為風(fēng)擋裝置，是車(chē)輛上靈活可動(dòng)的部分。由于它與乘客直接接觸，其安全性、可靠性非常重要。貫通道裝置（a）內(nèi)部（b）外部貫通道的作用及分類(lèi)作用：（1）連接相鄰兩車(chē)輛。（2）具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。（3）為相鄰兩節(jié)車(chē)廂的乘客提供站立、通過(guò)的空間。（4）作為整列車(chē)的可變形區(qū)域，為列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)提供可恢復(fù)的變形能力。貫通道的作用及分類(lèi)分類(lèi)：貫通道分為整體式和分體式。分體式貫通道即貫通道的一半裝在每輛車(chē)的端部，多用于車(chē)端間距較大的A型車(chē)，分體式貫通道重量大，在車(chē)端安裝后需由車(chē)鉤支撐。整體式貫通道多用于車(chē)端間距較小的B型車(chē)，因整體式貫通道重量輕，在車(chē)端安裝后可實(shí)現(xiàn)自支撐。貫通道的作用及分類(lèi)分體式貫通道整體式貫通道貫通道結(jié)構(gòu)組成無(wú)論是整體式貫通道還是分體式貫通道，其結(jié)構(gòu)組成基本相同。下面以整體式貫通道為例，對(duì)貫通道結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。整體式貫通道主要由折棚、踏板、渡板、渡板連桿、頂護(hù)板、側(cè)護(hù)板等組成。貫通道結(jié)構(gòu)組成1折棚組成2車(chē)體安裝框組成3頂護(hù)板組成4踏板支撐組成5渡板組成6、7頂板安裝座組成（分左右）8、9上護(hù)板安裝座組成（分左右）10、11下護(hù)板安裝座