《接觸網(wǎng)施工》課件 1.1.2 高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工準備

接觸網(wǎng)施工-----高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工準備模塊一接觸網(wǎng)施工準備與施工規(guī)范項目一施工準備

任務(wù)二高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工準備目錄1.接觸網(wǎng)高空作業(yè)類型2.認識高空作業(yè)3.高空作業(yè)防護4.登桿實訓任務(wù)二高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工準備普速接觸網(wǎng)施工一般是在既有的運營鐵路線路上進行電氣化改造施工，包括大修和更新改造項目，或者是在新建線路上的一次電氣化施工，高速電氣化鐵路施工基本上屬于新建鐵路一次電氣化施工。由于線路運行速度高，所有接觸網(wǎng)涉及的路基部分施工，需要做提前的相關(guān)施工預留以減少接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工對路基、橋梁、隧道穩(wěn)定性的破壞?！救蝿?wù)描述】1.接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等全部由站前工程預留高速鐵路由于其高速度及高平順性的特點，對站前路基質(zhì)量要求非常高，為了減少接觸網(wǎng)站后工程施工對已經(jīng)成型的站前路基工程的二次施工破壞，在高鐵所有涉及接觸網(wǎng)專業(yè)的路基部分的施工，如接觸網(wǎng)路基部分的基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑，橋梁、隧道的錨栓全部由站前土建施工單位在路基、橋梁、隧道施工時預留，以減少接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時對路基、橋梁、隧道穩(wěn)定性的破壞。由于站前土建施工單位人員不了解供電設(shè)備預留的孔、洞位置，有可能會造成預留位置尺寸與設(shè)計誤差較大，有的甚至沒有預留，從而給接觸網(wǎng)工程施工造成很大困難，影響工程的工期和質(zhì)量。一、理論部分（一）高速鐵路接觸網(wǎng)施工特點2.接觸網(wǎng)工程受站前工程施工影響較大接觸網(wǎng)施工屬于站后工程，其工程施工進度受路基、橋梁、隧道等站前施工的影響較大，如果站前工程出現(xiàn)情況，就必然會壓縮站后“四電”各專業(yè)工程的施工時間，這種情況一旦發(fā)生就會使得接觸網(wǎng)工程的施工時間非常緊張，進而影響到工程質(zhì)量。一、理論部分（一）高速鐵路接觸網(wǎng)施工特點3.建設(shè)工期制約因素較多高鐵建設(shè)周期受制因素較多，不可避免的會出現(xiàn)交叉施工的情況，接觸網(wǎng)專業(yè)不僅要和站前專業(yè)交叉施工，還會與“四電”專業(yè)中的通信、信號、變電及電力專業(yè)同步施工。一、理論部分（一）高速鐵路接觸網(wǎng)施工特點4.施工單位的提前介入施工單位加強接口技術(shù)管理的同時，按照接觸網(wǎng)工程施工進場時間節(jié)點，結(jié)合高速鐵路工程的特點，接觸網(wǎng)專業(yè)的施工做好施工準備階段的工作以外，還需要與建設(shè)單位、站前施工單位及通信、信號、變電及電力專業(yè)施工單位溝通，提前預介入接觸網(wǎng)的預留工程施工，避免不符合接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計問題的發(fā)生，最大限度降低工程施工成本，提高工程施工質(zhì)量。組織工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的施工人員組成接觸網(wǎng)預留設(shè)施安全質(zhì)量檢查組，在接觸網(wǎng)預留設(shè)施施工時，進行監(jiān)督檢查，避免在接觸網(wǎng)預留設(shè)施施工時出現(xiàn)問題，為打造精品接觸網(wǎng)工程奠定堅實的基礎(chǔ)。一、理論部分（一）高速鐵路接觸網(wǎng)施工特點高速鐵路接觸網(wǎng)施工具有“六化”特征，即：施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測精準化、施工組織科學化。一、理論部分（二）高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式及原則由于高速鐵路接觸網(wǎng)的技術(shù)要求較高，為保證施工精度，必須在施工前對相關(guān)的施工參數(shù)進行準確測量和計算，對裝配結(jié)構(gòu)進行預裝配，做到施工作業(yè)標準化和工廠化，簡化現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容，縮短現(xiàn)場作業(yè)時間。高速鐵路接觸網(wǎng)工程與路基、橋梁、隧道等專業(yè)間的配合度很高，下部工程施工大多與站前工程同步進行，應做好協(xié)調(diào)和相互配合工作。在任何情況下，線路設(shè)備的變動或新設(shè)備的建立都不得侵入建筑基本限界。一、理論部分（二）高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式及原則高速鐵路接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵項目實行專業(yè)化、實名制安裝制度，建立腕臂、吊弦（含吊索）、電連接、棘輪、線岔等安裝和調(diào)整的專業(yè)班組；實行接觸網(wǎng)腕臂安裝、吊弦（吊索）安裝的程序化和數(shù)據(jù)化。建立專門的腕臂和吊弦安裝測量、計算、預配班組，確保接觸懸掛安裝的精度；建立接觸網(wǎng)零部件物流及預配中心，嚴格執(zhí)行零部件入庫檢驗管理規(guī)定，實行零部件使用可追溯管理制度；嚴格按《安裝手冊》要求使用安裝工具，接觸網(wǎng)配件中所有螺栓必須采用力矩扳手緊固，緊固力矩應符合《安裝手冊》要求；上部安裝和懸掛調(diào)整不應給接觸線施加外力，任何情況下嚴禁踩踏接觸線。一、理論部分（二）高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式及原則高速鐵路接觸網(wǎng)工程實行螺栓安裝緊固、防松終檢制度，接觸網(wǎng)精調(diào)完成后必須由專門班組對所有接觸網(wǎng)零部件的螺栓實行防松措施和緊固力矩的全面檢查。一、理論部分（二）高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式及原則高速接觸網(wǎng)工程可分為上部工程和下部工程兩大部分，下部工程是指支柱及以下工程，這些工程大多為隱蔽性工程，其余為上部工程。在施工準備階段應從施工進度的角度確定高速鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝流程，可將高速接觸網(wǎng)工程可分為七個階段：施工準備、施工測量、下部工程施工、上部工程施工、試驗、送電開通、竣工驗收等。二、任務(wù)實施（一）施工工藝流程圖1-2高速接觸網(wǎng)施工流程圖二、任務(wù)實施從施工安裝調(diào)整項目上看，接觸網(wǎng)工程主要有：施工測量、預埋件檢查、基礎(chǔ)與支柱安裝、隧道吊柱安裝、硬橫跨和吊柱安裝、拉線安裝、附加懸掛安裝、腕臂安裝、補償裝置安裝、承力索和接觸線放線架設(shè)、中心錨結(jié)安裝、定位裝置調(diào)整、接觸懸掛調(diào)整、電連接線安裝、線岔調(diào)整、錨段關(guān)節(jié)式電分相開關(guān)安裝、避雷器及分段絕緣器安裝、接觸網(wǎng)接地及回流引線安裝、供電電纜安裝、標志牌安裝、接觸網(wǎng)檢測與精調(diào)。二、任務(wù)實施（一）施工工藝流程二、任務(wù)實施(二)施工前的調(diào)查與準備1.接觸網(wǎng)工程施工開始之前，應做好人員、物資、設(shè)備、外部環(huán)境（包括人文環(huán)境和施工環(huán)境）等各個方面的準備工作。施工準備的工作很多，概括起來可歸納為：（1）研究文件。熟悉工程合同、工程設(shè)計文件以及與工程有關(guān)的各類規(guī)范、標準性文件。（2）現(xiàn)場調(diào)查?，F(xiàn)場實地施工調(diào)查，與施工有關(guān)單位簽訂各項合同及協(xié)議，建立協(xié)作關(guān)系。（3）編制施組。編制實施性施工組織方案和施工計劃，編制施工預算。1.接觸網(wǎng)工程施工開始之前，應做好人員、物資、設(shè)備、外部環(huán)境（包括人文環(huán)境和施工環(huán)境）等各個方面的準備工作。施工準備的工作很多，概括起來可歸納為：（4）準備施工所需的技術(shù)、物資、生活設(shè)施、施工機具、施工隊伍。（5）臨設(shè)建設(shè)。臨時設(shè)施的建設(shè)與拆遷；（6）建立制度。制定各項管理制度，如勞動工資、定額、獎懲制度、分配辦法等。施工準備階段是施工全過程的首要環(huán)節(jié)，它直接影響開工日期、工程進度、工程質(zhì)量和施工安全，是關(guān)系到工程效益的重要階段。二、任務(wù)實施(二)施工前的調(diào)查與準備二、任務(wù)實施(二)施工前的調(diào)查與準備2.高速鐵路接觸網(wǎng)預留施工檢查監(jiān)督重點（1）鋼柱施工。H型鋼柱主要檢查基礎(chǔ)型號、以及位置是否符合接觸網(wǎng)平面布置圖的要求；預留錨栓數(shù)量、材質(zhì)、垂直度偏差等。每根錨栓配螺母、墊圈的機械性能與錨栓配套。在橋隧等特殊地段，檢查接觸網(wǎng)支柱等下部工程是否同橋隧工程的設(shè)計和施工同步進行，使橋隧工程和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程成為一個整體，這既有利于提高施工精度和效率，增加基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，同時又可避免接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工對橋梁和隧道結(jié)構(gòu)的二次破壞。（2）零件防腐。錨栓、螺母、墊圈及預埋鋼板均應做防腐處理，防腐質(zhì)量必須達到設(shè)計要求。二、任務(wù)實施(二)施工前的調(diào)查與準備2.高速鐵路接觸網(wǎng)預留施工檢查監(jiān)督重點（3）管線位置。電纜上橋及過軌位置符合設(shè)計要求。站內(nèi)電纜過軌設(shè)置間距、數(shù)量應符合設(shè)計要求，鋼管兩端穿入電纜槽或手孔（電纜井），管內(nèi)無異物，過軌鋼軌無變形，管口應封堵完好。（4）纜槽施工。電力電纜槽應按設(shè)計要求施工，質(zhì)量達標。（5）隧道槽道。隧道內(nèi)預埋槽道應符合設(shè)計要求。二、任務(wù)實施(二)施工前的調(diào)查與準備2.高速鐵路接觸網(wǎng)預留施工檢查監(jiān)督重點（6）綜合接地。檢查綜合接地系統(tǒng)的預留施工，應符合設(shè)計要求，滿足接觸網(wǎng)施工要求。（7）聲屏障、CP3觀測樁位置。必須關(guān)注聲屏障、CP3觀測樁等與接觸網(wǎng)設(shè)備安裝位置沖突問題，提前發(fā)現(xiàn)問題，及時反映協(xié)調(diào)，確保不沖突。(1)人員:以作業(yè)組為單位。(2)操作時間:規(guī)定時間20min。在規(guī)定時間內(nèi)完成，不加分也不扣分，每超時1min，從總分中扣2分，超時10min，停止作業(yè)。(3)測評標準:考評項目分值序號測評要求及評分標準分值扣分情況得分

工具準備

0

分1筆0

分

2試卷0

分

操作

標準

95

分3工程概況25分

4施工調(diào)查條件25

分

5接觸網(wǎng)施工預留項目檢查35

分

6其他準備10

分

安全及

其他

5分7按規(guī)定設(shè)置防護0

分

8安全0

分

9動作、語

言

文明5

分

主定時間20

min操作時間

合計100

分

100

分

三、任務(wù)考核1.哈大線電氣化工程項目的特點引進德國技術(shù)，包括：資金，技術(shù)，材料設(shè)備，施工管理經(jīng)驗和運營維修管理模式。建成投產(chǎn)后，實現(xiàn)高可靠、少維修的目標，運營人員減少了約2/3工頻單相25KV，帶回流線的直接供電方式。全補償彈性鏈形懸掛標準。支柱和附加懸掛按我國標準設(shè)計。哈—大線Re200c型高速接觸網(wǎng)的施工2哈大線Re200c開型接觸網(wǎng)的特點接觸網(wǎng)總體技術(shù)目標①觸網(wǎng)系統(tǒng)最大允許短路電流為34KA，短路持續(xù)時間不超過60ms②00平米銀銅全金接觸線，使用壽命》=200萬架次，接觸線能承受505的持續(xù)電流③接電線外，接觸網(wǎng)設(shè)備在使用壽命的70年內(nèi)做到少維修④觸網(wǎng)零件一般采用銅合金，鋁合金和不銹鋼，具有無維修和良好的耐腐性能。下鄰工程設(shè)計技術(shù)特點區(qū)間H93/(9.2+3)支柱Cx：3m

站場：H350/15上部工程設(shè)計特點正線Re200c型全補償法彈性鏈型懸掛側(cè)線Re100c型全補償簡單鏈形懸掛。直線區(qū)段四平以北采用風速為35m/s，最大跨距為62m

四平以南采用風速為30m/s，最大跨距為65m

結(jié)構(gòu)角度h=1.8系高為6m

接觸線馳度預留馳度為1%3.哈大線接觸網(wǎng)的施工特點上部工程工序流程為：定測支柱安裝各整正附加懸掛架設(shè)施工測量支持結(jié)構(gòu)計算和預配支持結(jié)構(gòu)安裝下錨補償裝置安裝承力索架設(shè)承力索中心錨結(jié)安裝承力索倒鞍子承力索高度測量吊弦計算預制和彈性吊索預制彈性吊索初安裝和承力索吊弦安裝接觸線架設(shè)觸線中心錨結(jié)安裝接觸線中心錨結(jié)安裝接觸線端吊定位裝置安裝彈性吊索調(diào)整防風拉線和定位管的斜吊線安裝補償墜砣高度調(diào)整和高度調(diào)整和下錨絕緣子串安裝電連接安裝隔離開關(guān)、接地裝置和各種標志牌安裝靜態(tài)檢測動態(tài)檢測接觸網(wǎng)供電臂絕緣測試和導通試驗送電開通試運行和性能試驗

1）附加懸掛架設(shè)應盡可能先架設(shè)附加懸掛，然后測量支柱有關(guān)參數(shù)。采用機械放線

2）支持裝置的計算，預配和安裝。腕臂由專門預配小組在沈陽中心倉庫預配

3）多線路腕臂多線路腕臂代替定位式軟橫跨

4）棘輪補窗償裝置與預配

5）彈性吊索安裝

6）承力索，接觸線架設(shè)及其中心錨結(jié)安裝7）載流式整體吊弦的預配及安裝8）定位裝置安裝9）大氣溫度對接觸網(wǎng)施工的影響10）電力脂與接觸網(wǎng)施工的影響11）動態(tài)檢測與靜態(tài)檢測

1德國高速鐵路接觸網(wǎng)的施工驗收標準1.接觸線施工允許偏差1）Re200型接觸網(wǎng)的接觸線標準高度為5.5m，施工允許偏差范圍為±100mm，Re250型及Re330型接觸網(wǎng)：5.3m,誤差：±30mm2）支持點附近，即上一跨距最后一根吊弦到下一跨距第一根吊弦的接觸線高度應保持不變3）一個跨距內(nèi)第一根到最后一根吊弦點處的接觸線高度施工允許偏差為±10mm

國外高速鐵路接觸網(wǎng)的施工驗收標準2.其他施工允許偏差支柱側(cè)面限界±50

拉出值Re200型和Re250型（