城市軌道交通通信信號綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通通信信號綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年利用軌間電纜的交叉配置可以實現(xiàn)列車定位，每當(dāng)列車駛過電纜的交叉點，通過檢測信號極性的變化來確定列車的實際位置。

答案:對ATO系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制，包括列車自動折返。

答案:對ZC使用三取二的硬件平臺，在單系故障的情況下，會自動切換至二取二模式運(yùn)行。

答案:對絕大多數(shù)情況下，可更換單元的故障只會影響系統(tǒng)的可用性，而不會影響系統(tǒng)的功能。

答案:對為了防止定位誤差累計過大，沿軌道設(shè)置信標(biāo)，每個信標(biāo)有一個唯一的編號并帶有特定的位置信息，列車上安裝有信標(biāo)讀取器，車載設(shè)備通過信標(biāo)讀取器識別信標(biāo)，從而校正自身的位置。

答案:對列車出段時，在轉(zhuǎn)換軌區(qū)域設(shè)置2-3個應(yīng)答器，當(dāng)列車通過一個應(yīng)答器后再經(jīng)過一個應(yīng)答器，獲得列車的位置和方向，作為列車進(jìn)入正線初始化列車位置和方向。

答案:對軌旁電子單元是地面無源應(yīng)答器與聯(lián)鎖系統(tǒng)的信號機(jī)之間的電子接口設(shè)備，是一塊電子印刷板。

答案:錯基于軌間電纜的連續(xù)式ATC系統(tǒng)，金屬電纜線價格便宜，且電纜不易故障，利于線路養(yǎng)護(hù)，維修費(fèi)用很低。

答案:錯列車識別號可由中央ATS自動生成或調(diào)度員人工設(shè)定、修改，也可由列車經(jīng)車-地通信向ATS發(fā)送識別號等信息。

答案:對列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令，辦理列車進(jìn)路，指揮控制列車按照列車運(yùn)行圖來運(yùn)行。

答案:對ATS監(jiān)視工作站為車輛段/停車場行車值班員依據(jù)ATS列車時刻表，安排車輛段/停車場的列車進(jìn)路提供支持信息。

答案:對ZC（ZoneController）為區(qū)域控制器的簡稱，是CBTC系統(tǒng)中的軌旁ATP設(shè)備。

答案:對DCS預(yù)防性維護(hù)為FRONTAM設(shè)備出現(xiàn)故障后的恢復(fù)性操作。

答案:錯應(yīng)答器控制模塊是整個電路的控制核心，當(dāng)電源建立后，它首先判斷由C接口來的數(shù)據(jù)是否有效。

答案:對DCS子系統(tǒng)由一張獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成。

答案:錯預(yù)防性維護(hù)，維護(hù)人員負(fù)責(zé)維持CC設(shè)備總是安全并且良好運(yùn)行。

答案:對測速發(fā)電機(jī)把列車實際運(yùn)行速度變換為電流值，通過測量電流的幅度得到速度值。

答案:錯列車自動監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)一起完成對全線列車運(yùn)營的管理和監(jiān)控功能。

答案:對在正常情況下，車站值班員首先向控制中心提出申請，請求由車站實施控制，控制中心收到車站請求后，給出回復(fù)，同意該請求，這樣車站就取得了對本站設(shè)備和列車的控制權(quán)。

答案:對ATS子系統(tǒng)中央設(shè)備故障導(dǎo)致與車站連接中斷時，系統(tǒng)應(yīng)自動激活A(yù)TS次一級降級模式。

答案:對OCC信號設(shè)備室內(nèi)每個ATS機(jī)柜內(nèi)都設(shè)有KVM切換器和機(jī)架顯示器，使各服務(wù)器共用主機(jī)外設(shè)（鼠標(biāo)、鍵盤、顯示器）。

答案:對有源信標(biāo)應(yīng)答器數(shù)據(jù)由安裝的時候一次寫入，數(shù)據(jù)不變，又稱固定信標(biāo)應(yīng)答器。

答案:錯信標(biāo)讀取器使用兩個不同的通道來提供信息給車載控制器：一個指示開/關(guān)狀態(tài)的電磁場強(qiáng)度信號和一個數(shù)據(jù)的串口連接。

答案:對下列選項哪個濕度環(huán)境，適合ATS中心設(shè)備正常工作。（

）

答案:20%;40%;50%;70%車載外圍設(shè)備包括（

）。

答案:查詢器主機(jī);車載控制器CC;速度傳感器;查詢器天線ATC系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)不同可分成（

）。

答案:點式ATC系統(tǒng);連續(xù)式ATC系統(tǒng)下列設(shè)備屬于查詢應(yīng)答器車載設(shè)備的有（

）。

答案:查詢主機(jī);車載天線;天線電纜車載無線網(wǎng)絡(luò)由（

）等設(shè)備組成。

答案:無線網(wǎng)絡(luò)單元;車載天線;車載網(wǎng)絡(luò)交換機(jī);車載CBTC系統(tǒng)設(shè)備TOD界面中的公共控制區(qū)包括（

）。

答案:登陸子窗口;LCD調(diào)節(jié)子窗口;消息日志軌旁無線天線采用的是（

）天線。

答案:定向軌旁無線設(shè)備接入交換機(jī)和有線設(shè)備接入交換機(jī)分別以（

）方式千兆上連所屬的本區(qū)域骨干交換機(jī)。

答案:星型地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)旁或者設(shè)置在一段需要（

）的緩行區(qū)間的始、終端。

答案:降速城市軌道交通列車運(yùn)行自動監(jiān)控ATS系統(tǒng)是監(jiān)督和控制列車按（

）運(yùn)行，使列車運(yùn)行最佳化和穩(wěn)定化的控制系統(tǒng)。

答案:運(yùn)行圖在計算移動授權(quán)時，列車安全間隔基于前方列車（

）原則。

答案:瞬時停車CBTC系統(tǒng)提供（

）個列車控制等級。

答案:3軌旁電子單元是地面應(yīng)答器與（

）之間的電子接口設(shè)備。

答案:信號機(jī)下列哪個設(shè)備不能實現(xiàn)列車的測速功能（

）。

答案:應(yīng)答器列車自動防護(hù)系統(tǒng)必須符合（

）原則。

答案:故障—安全下列選項哪個環(huán)境適合ATS中心設(shè)備正常工作（

）。

答案:20°每輛地鐵列車上裝有（

）臺TOD（TrainOperationDisplay,司機(jī)操作顯示器）。

答案:2TOD駕駛界面中，停站時間倒計時板為（

）色，表示可以發(fā)車。

答案:綠對TOD進(jìn)行維護(hù)時，“動態(tài)測試”需要每（

）測試一次。

答案:年下列哪個設(shè)備不屬于KVM。（

）

答案:硬盤每個CC都提供包含列車識別信息的位置報告，不包括下列哪些信息。（

）

答案:列車速度相鄰的兩個區(qū)域控制器之間有（

）個重疊區(qū)域，用于列車在兩個ZC管轄區(qū)域之間的切換。

答案:1下列哪些信息，不屬于軌段所包含的要素？（

）

答案:斜坡下列哪個功能不是應(yīng)答器能實現(xiàn)的（

）。

答案:聯(lián)鎖控制DCS系統(tǒng)的骨干網(wǎng)中每個匯聚節(jié)點部署（

）個骨干交換機(jī)作為匯聚節(jié)點的數(shù)據(jù)交換轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備。

答案:2下列哪些產(chǎn)品適合在清洗ATS監(jiān)視器。（

）

答案: