武漢理工大學中國造船史答案

1中華文明是黃土內(nèi)陸文明的說法為什么不對?答：河姆渡和蕭山跨湖橋都屬于海洋文化遺址文明、文化、新石器時代2怎么理解有段石錛對中國及亞太舟船歷史的影響？答：石錛磨制石器的一種。長方形，單面刃，有的石錛上端有“段”（即磨去一塊），稱“有段石錛”。裝上木柄可用作砍伐、刨土。是新石器時代和青銅器時代主要的生產(chǎn)工具。(1)可以伐木，為造船提供材料；（2）提高了生產(chǎn)力（3）為造船提供了工具3獨木舟在我國出現(xiàn)的年代、特點及意義。答：最遲不晚于8000年前，以一段木頭制成，解決了浸泡水寒之苦4我國出土的新石器時代舟文化器物。答：河姆渡槳，跨湖橋獨木舟5中國最早的船檢官員答：公元前10世紀的舟牧6古文字與舟船文化的關(guān)系。答：甲骨文屬于象形文字，從甲骨文中可以看出古代傳文化的發(fā)展。也可看出古代船的外觀及使用方式。如甲骨文中“舟”字，可看出所表征的舟，是由縱向和橫向構(gòu)件組合成的。由甲骨文中的“般”，可看出一個人持槳或蒿使船旋轉(zhuǎn)移動。7中國舟船的四大發(fā)明是什么？年代、意義。答：船尾舵東漢水密艙壁晉代義熙年間車輪舟晉代義熙十三年指南針公元前4世紀到3世紀8中國人早期的渡水工具有哪能些？答：葫蘆，皮囊，筏子，皮船9為什么說春秋戰(zhàn)國時期是中國科學思想的奠定時期？從世界范圍來看,基本所有文明的文化根基都是在這個歷史時期形成的,因此有學者稱這一時期為“軸心時代”.從中國歷史來講,時至春秋戰(zhàn)國,我們在思想文化藝術(shù)等方面已經(jīng)有了很深的積淀,又適逢社會產(chǎn)生了較深刻的變革,所以形成了“百家爭鳴”的局面.諸子百家對以往思想文化進行了總結(jié),同時又根據(jù)我們的文化傳統(tǒng)以及當時的社會情況做出了許多自己的發(fā)揮創(chuàng)造.我們后世的思想基本沒有超出他們的思想范圍,所以說春秋戰(zhàn)國時期奠定了中國文化的根基.10對中國舟船文化的發(fā)展有什么影響？先秦時期典型的船舶。春秋時的冶鐵技術(shù)已有所發(fā)展。鐵制工具的出現(xiàn)則進一步推動了生產(chǎn)，手工業(yè)的分工更加細密，木工技術(shù)達到了新的水平。我國古代的建筑工匠公輸氏名般，即春秋時魯國人魯班，為傳統(tǒng)造船技術(shù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。用途上來看，有民用和軍用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。11邛溝、泛舟之役、答：泛舟之役：公元前647年秦用船運糧給晉12秦代有三大水利工程與造船業(yè)答:都江堰、鄭國渠、靈渠并稱為秦代三大水利工程13秦皇巡海的意義及對造船業(yè)的影響答：顯示了當時船舶的發(fā)達，對造船業(yè)有這巨大的推動作用14漢代海上絲綢之路答：漢武帝開辟了到達斯里蘭卡和印度半島的海上絲綢之路15漢代對中國船舶發(fā)展的主要貢獻：漢武帝開辟了到達印度半島和斯里蘭卡的海上絲綢之路。還有很多發(fā)明創(chuàng)造，如槳、櫓、船尾舵、風帆等船舶推進工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻等。16發(fā)明船尾舵的意義：舵是保證船舶正常航行必不可少的設(shè)備。如果“舵失針迷，如坐積薪而待燃”。船尾舵是中國造船技術(shù)的一個重大發(fā)明，公元10世紀，阿拉伯航海者引用中國舵，12世紀末至13世紀初，中國舵經(jīng)阿拉伯傳入歐洲。中國舵成為開創(chuàng)15世紀人類大航海時代的技術(shù)條件之一。直到今天，舵仍然是船舶的主要操縱工具。17《釋名》是本什么書？作者，其中對船舶的論述：《釋名》是一部從語言聲音的角度來推求字義由來的著作，它就音以說明事物得以如此稱名的緣由，并注意到當時的語音與古音的異同。漢末劉熙作，其中對船進行了總結(jié)定義，論述了船的船舶屬具，船體結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定理論。18東西方船帆的比較：中國帆：1.硬帆2.風有八面，唯當頭不可行3.落帆容易西方帆：1.軟帆2.吃風大，支撐點多3.操作復雜，升帆時間長19“漢習樓船”的背景和意義：到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大。據(jù)說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船"先登"，有用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船"蒙沖"，有快如奔馬的快船"赤馬"，還有上下都用雙層板的重武裝船"檻"。當然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標志。20漢代的主要船舶：漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、戰(zhàn)船、貨船等?？痛杏钟泄俅?、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、輕舟(舟令)舟、舫舟等。戰(zhàn)船中又有弋船、橋船、艨艟、斗艦、樓船等。21晉代中國船舶有哪兩項發(fā)明：水密舵壁2.車輪舟22車輪舟對船舶推進技術(shù)的影響：其出現(xiàn)將人力推進動力的劃槳轉(zhuǎn)化為輪槳，使到車輪舟的運轉(zhuǎn)能夠進退自如，且提高了舟船的機動性，其首制者是祖沖之。23雙體船出現(xiàn)在何時何處：晉代畫家顧愷之所繪《洛神賦》上的舫船就是具有縱通整體甲板，并有舷伸甲板的雙體船。24南北朝時期天下大亂，中國造船業(yè)尤其是南朝卻有很大發(fā)展的主要原因？魏晉南北朝時期，隨著六朝建都江南，政治經(jīng)濟中心逐漸南移，戰(zhàn)爭中心也隨之南移。南方的地理特點是江河湖泊星羅棋布，水位便利，又先后以黃河，淮河，長江為守，因而南方的水軍極為發(fā)達。當時南方出兵，或以水軍為主，或必輔以水軍。25南北朝時期代表性的船舶：南北朝時期以舟船為代表，如隋朝的大龍舟公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.26三國兩晉南北朝時期的著名水戰(zhàn)：赤壁之戰(zhàn)，鐘離之戰(zhàn)27“燕鼎之重乎千鈞，。。。所托者浮道也”說明了船舶的什么性能：浮性。浮性是造船理論的基礎(chǔ)，船舶能漂浮于水面(包括潛艇上升與下潛)也是利用了浮性理論。從事現(xiàn)代船舶設(shè)計的人員，設(shè)計時必須進行重量與干舷計算。船舶浮態(tài)是很重要的一個制約因素。28“季春之月，舟牧五覆五反，乃告天子舟備具于天子”說明了船舶的什么性能：抗沉性29“舡三百斛日舟刃，舟刃豹也短也，江南所名短而廣安不傾危也”說明了船舶的什么性能：穩(wěn)性30隋唐海外交通：唐代的南北兩大國際航路：北方航路是“登州入高麗的渤海道”并可延航到日本。南方航路“廣州通夷海道”。中國舟船從廣東徐聞出發(fā)，經(jīng)越南，達馬六甲，蘇門答臘，印度，巴基斯坦，而且一直將航路延續(xù)到阿曼灣和波斯灣。31斗艦與龍舟反應的隋唐造船業(yè)水平：大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結(jié)起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑物之間的連結(jié)技術(shù)要求很高，連結(jié)不好就不堅固，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強度中，連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結(jié)要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進的方法。大業(yè)十一年令造龍舟數(shù)千艘，只用一年就造成，可知隋代造船能力之強，技術(shù)之高。32宋代造船技術(shù)的發(fā)展中國造船歷史悠久，遠在兩千年前的漢代，中國造船技術(shù)就達到了一定水平，而且遠航至南洋。到了宋代，造船技術(shù)站在世界之巔，并出現(xiàn)了很多造船中心，當時，不但官方造船，民間也造船。宋代的多款船型和造船技術(shù)，在世界造船史上占有十分重要的地位，為推動當時的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。造船技術(shù)，歷史悠久。在原始社會，人類已懂得“刳木為舟，剡木為楫”。我國宋代，江河匯通，水上交通發(fā)達，船運是很重要的交通工具。北宋時期，水軍基本成型，且配備了多種造型的戰(zhàn)船，造船技術(shù)高超。宋代造船技術(shù)在當時領(lǐng)先世界，不但數(shù)量多，而且質(zhì)量高，從而推動了航海事業(yè)發(fā)展。宋代所造的船，船體巍峨高大、結(jié)構(gòu)合理、裝飾華美，并開始使用指南針導航。33神舟與客舟宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內(nèi)部有獨特的水密艙構(gòu)造?？椭鄯秩齻€艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室。后艙高一丈余，四壁有窗戶?！吧鲜跇J〔shǔn吮〕（即欄桿），采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密?！?/p>

“神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元豐元年（公元1078年）派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠安濟神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟神舟”，自浙江定海出洋到達高麗，高麗人民從沒見過這樣的神舟，“歡呼出迎”。宋徽宗宣和五年（公元1123年）再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據(jù)史載，它們“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。到達高麗后，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”?！吧裰邸贝笳呖蛇_五千料（一料等于一石）、五六百人的運載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。34指南針與羅盤對世界航海事業(yè)的影響指南針及磁偏角理論在遠洋航行中發(fā)揮了巨大的作用，使人們獲得了全天候航行的能力，人類第一次得到了在茫茫大海中航行的自由。從此開辟了許多新的航線，縮短了航程，加速了航運的發(fā)展，促進了各國人民之間的文化交流與貿(mào)易往來。指南針對航海事業(yè)的重要意義怎么說也不為過。十六世紀,中國的羅盤傳入歐洲.這一技術(shù)很快用于航海業(yè),推動了新航路的開辟.通過殖民掠奪.大量財富被掠奪到歐洲,成為歐洲早期資本原始積累的重要來源之一.此后,發(fā)生了商業(yè)革命,價格革命等一系列改變.歐洲資本主義發(fā)展起來.這也是歐洲現(xiàn)在比較先進的原因.35出土宋船所反映的宋代造船技術(shù)水平宋代的多款船型和造船技術(shù)，在世界造船史上占有十分重要的地位，當時，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。民間船只類型多樣，民間船只以用途得名，或以形狀得名，或以設(shè)備命名，名稱和船型多達千百種。而水密艙技術(shù)、減搖龍骨、平衡舵等造船技術(shù)當時位居世界前茅。36中國古船的三大船型及特點沙船有許多特點：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風浪中也安全。特別是風向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄使斗風，順風逆風都能航行，甚至逆風頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風，吃水淺，阻力小，快航性好。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。37鄭和下西洋的意義及寶船鄭和下西洋展示了明朝前期中國國力的強盛，中國的海軍縱橫大洋，實現(xiàn)了萬國朝貢，盛世追跡漢唐；加強了中國明朝政府與海外各國的聯(lián)系，向海外諸國傳播了先進的中華文明，加強了東西方文明間的交流；這是中國古代歷史上最后一件世界性的盛舉，從此，再沒有此類的壯舉。改變了自明太祖朱元璋以來的禁海政策，開拓了海外貿(mào)易。鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。38明代的船舶專著王鳴鶴的《登壇必究》、鄭若曾的《籌海圖編》、謝杰的《虔臺倭纂》、何汝賓的《兵錄》、王圻的《三才圖會》、茅元儀的《武備志》39海禁政策與清代船舶的發(fā)展清朝出于孤立和封鎖臺灣鄭氏集團等反清勢力，配套施行了一種閉關(guān)鎖國政策。清朝政府規(guī)定的通商口岸有4個，這4個口岸可以理解為有政府設(shè)立海關(guān)的口岸。但是，實際上與海外通商的口岸超過100個，只不過政府還沒有設(shè)立正式的海關(guān)而已。乾隆年間（1757年），由于一個英國商人的搗亂，乾隆宣布撤銷寧波、泉州、松江三個海關(guān)的對外貿(mào)易，只留下廣州海關(guān)允許西方人貿(mào)易。這一規(guī)定最多只是給外國商人造成一些不方便而已，并沒有影響貿(mào)易額。相反，即便只有廣州一個口岸，海外貿(mào)易額依然大幅上升。統(tǒng)治者多次實行海禁政策，使我國原有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭以后，中國的內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國的造船和航海事業(yè)一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。40洋務運動對中國造船事業(yè)發(fā)展的意義工藝學堂工藝學堂培養(yǎng)了大批科技人才。例如左宗棠在創(chuàng)辦福州船政局同時創(chuàng)辦了船政學堂，在之后的四十多年中，船政局有半數(shù)以上的船只由船政學堂學生自行督造，到1874年，船政局辭退了大部分的法國技術(shù)人員，表明了中國造船業(yè)已經(jīng)有了極大的發(fā)展，降低了西方在科技方面對我們的壓制能力，有利于中國的自強獨立。41近代中國造船業(yè)的若干“第一”中國船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標均排名世界第一42新中國造船造船產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺，它也是拉動GDP增長的重要產(chǎn)業(yè)。同時造船業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資興建一個造船廠動輒幾十億元的資金。造船也是一個勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，新建、擴建船廠，能夠吸納大量的就業(yè)人員，增加就業(yè)率。縱觀世界造船歷史，中國造船業(yè)曾經(jīng)走在最前列。600多年前，鄭和下西洋所率領(lǐng)的船隊是當時世界水平最高的遠洋船隊，它們充分展示了我國當時高超的造船水平。但是隨著工業(yè)革命的興起，西方各方面的工業(yè)技術(shù)開始有了飛躍式的發(fā)展，隨著羅盤針和各種機械用于船舶上，西方的造船業(yè)逐漸超越東方。又由于船舶是通達世界各大洲的重要交通工具，西方資本主義國家需要在世界各地銷售他們的產(chǎn)品和在其它地方獲取廉價的原材料，遠洋貿(mào)易的發(fā)展和黑奴貿(mào)易的發(fā)展，使得船舶工