《輪機(jī)自動(dòng)化》操作級(jí)試卷及答案31

第=page10*2-119頁(yè)（共=SectionPages11*222頁(yè)）第=page10*220頁(yè)（共=SectionPages11*222頁(yè)）輪機(jī)自動(dòng)化試卷（操作級(jí)）（31）試卷滿分100分，考試時(shí)間100分鐘。1.反饋控制系統(tǒng)中，為使控制對(duì)象正常運(yùn)行而要加以控制的工況參數(shù)是（）。A.反饋量B.給定值C.擾動(dòng)量D.被控量2.在大型油船輔鍋爐燃燒自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐負(fù)荷變化時(shí)，風(fēng)門控制系統(tǒng)屬于（）。A.開環(huán)控制系統(tǒng)B.定值控制系統(tǒng)C.隨動(dòng)控制系統(tǒng)D.程序控制系統(tǒng)3.氣動(dòng)功率放大器是一個(gè)（）環(huán)節(jié)。A.慣性B.比例C.積分D.微分4.在噴嘴擋板機(jī)構(gòu)后面串聯(lián)一個(gè)氣動(dòng)功率放大器主要目的是（）。A.增大噴嘴擋板機(jī)構(gòu)輸出的壓力范圍B.用于對(duì)儀表進(jìn)行調(diào)零和調(diào)量程C.增大噴嘴擋板機(jī)構(gòu)輸出壓力信號(hào)的流量D.穩(wěn)定噴嘴擋板機(jī)構(gòu)輸出的壓力5.在氣動(dòng)儀表中，輸入信號(hào)對(duì)杠桿支點(diǎn)作用力矩基本等于反饋信號(hào)的作用力矩，其平衡原理屬于（）。A.功率平衡原理B.力平衡原理C.位移平衡原理D.力矩平衡原理6.用浮子式雙位調(diào)節(jié)器控制鍋爐水位時(shí)，如果水位到上限不停泵或到下限不起泵，那么可能的原因是（）。A.調(diào)節(jié)板上下螺釘距離太近B.鍋爐氣壓變動(dòng)頻繁C.調(diào)節(jié)板上下螺釘距離太遠(yuǎn)D.永久磁鐵磁性降低7.在浮子式鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)中，當(dāng)水位從上限水位下降時(shí)，給水泵電機(jī)通斷電的狀態(tài)是（）。A.斷電到中間水位后，通電到下限水位B.中間水位后，斷電到下限水位C.一直斷電到下限水位D.一直通電到下限水位8.在一個(gè)比例控制系統(tǒng)中，選取比例帶大小的錯(cuò)誤理解是（）。A.若控制對(duì)象遲延小，慣性小，PB宜大B.從系統(tǒng)的精度要求出發(fā)，PB宜小C.從系統(tǒng)穩(wěn)定性出發(fā)，PB宜大D.PB小于臨界比例帶，系統(tǒng)為發(fā)散振蕩9.在用比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，比例帶大小對(duì)動(dòng)態(tài)過程影響很大，其錯(cuò)誤的提法是（）。A.從精度出發(fā)PB宜大B.控制對(duì)象遲延小，慣性小PB宜大C.PB小于臨界比例帶，系統(tǒng)將發(fā)散振蕩D.從穩(wěn)定性出發(fā)PB宜大10.在PB=100%的PI調(diào)節(jié)器中，其輸入為單位階躍信號(hào)時(shí)，積分時(shí)間為積分輸出達(dá)到（）的時(shí)候所需的時(shí)間。A.3B.1C.4D.211.PI調(diào)節(jié)的過渡過程振蕩較劇烈，但消除靜差很困難，很可能是（）。

A．PB和Ti都太大B．PB太小，Ti太大

C．PB和Ti都太小D．PB太大，Ti太小12.在采用PD調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)中，受到擾動(dòng)后達(dá)到新平衡態(tài)時(shí)，靜態(tài)精度偏低，則應(yīng)（）。A.減小TdB.減小PBC.增大TiD.增大PB13.在NAKAKITA型調(diào)節(jié)器中，若調(diào)節(jié)器為反作用式，當(dāng)測(cè)量值減小時(shí)，則（）。A.彈簧管張開，調(diào)節(jié)器輸出增大B.彈簧管收縮，調(diào)節(jié)器輸出增大C.彈簧管張開，調(diào)節(jié)器輸出減小D.彈簧管收縮，調(diào)節(jié)器輸出減小14.在NAKAKITA型氣動(dòng)調(diào)節(jié)器中，若關(guān)小微分閥，則（）。A.Td短，微分作用強(qiáng)B.Td長(zhǎng)，微分作用弱C.Td短，微分作用弱D.Td長(zhǎng)，微分作用強(qiáng)15.吹氣式液位傳感器的量程范圍調(diào)整是通過節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)的，要求是（）。A.最高液位時(shí)，平衡室有微量氣泡冒出B.最低液位時(shí)，平衡室有大量氣泡冒出C.最高液位時(shí)，平衡室有大量氣泡冒出D.最低液位時(shí)，平衡室有微量氣泡冒出16.關(guān)于QBC型氣動(dòng)差壓變送器調(diào)零的表述中，下列（）說法是錯(cuò)誤的。A.C＋DB.零點(diǎn)變化太大時(shí)，使用調(diào)零螺針調(diào)零即可C.借助遷移彈簧可進(jìn)行粗調(diào)D.當(dāng)量程漂移不大時(shí)，常用量程的中點(diǎn)調(diào)零17.單杠桿差壓變送器在使用中，恒節(jié)流孔堵塞，將會(huì)使（）。A.擋板更靠近噴嘴B.擋板更遠(yuǎn)離噴嘴C.擋板激烈振蕩D.擋板保持原位不動(dòng)18.磁脈沖測(cè)速裝置用以表示轉(zhuǎn)速大小和轉(zhuǎn)向的信號(hào)分別是（）。A.脈沖頻率和相位B.脈沖幅值和極性C.脈沖幅值和相位D.脈沖頻率和極性19.在用反作用式調(diào)節(jié)器組成的燃油黏度控制系統(tǒng)中，一旦氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的金屬膜片破裂，則（）。A.蒸汽調(diào)節(jié)閥開度不變B.蒸汽調(diào)節(jié)閥全關(guān)C.蒸汽調(diào)節(jié)閥開、關(guān)振蕩D.蒸汽調(diào)節(jié)閥全開20.氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥配用閥門定位器的目的是克服（）。①閥前后壓差產(chǎn)生的不平衡；②閥門產(chǎn)生的阻力；③閥桿摩擦力；④黏性介質(zhì)引起的閥桿阻力；⑤懸浮物引起的閥桿阻力；⑥閥桿與輸入信號(hào)成正比A.②③④⑤B.①④⑤⑥C.②④⑤⑥D(zhuǎn).①③④⑤21.在MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，比例微分控制電路MRV板上的運(yùn)算放大器TU3是（）。A.反相輸入的加法運(yùn)算放大器B.同相輸入的實(shí)際微分運(yùn)算放大器C.同相輸入的比例運(yùn)算放大器D.同相輸入的加法運(yùn)算放大器22.在柴油機(jī)氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（）。A.海水泵B.淡水泵C.三通調(diào)節(jié)閥D.淡水冷卻器23.MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)投入使用后，當(dāng)出現(xiàn)較大偏差時(shí)電機(jī)仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，正確的處理方法是（）。A.減小不靈敏區(qū)B.增大給定值C.增大脈沖寬度D.減小給定值24.在MR-II型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若水溫低于給定值，偏差較大且偏差變化有些快，則（）。A.增加輸出接觸器連續(xù)通電B.減少輸出接觸器斷續(xù)通電C.減少輸出接觸器連續(xù)通電D.增加輸出接觸器斷續(xù)通電25.在MR型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若測(cè)溫元件對(duì)地短路，則溫度表的指示值及限位開關(guān)狀態(tài)分別為（）。A.100℃以上，斷開B.0℃以下，閉合C.0℃以下，斷開D.100℃以上，閉合26.在MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若冷卻水溫度升高，且高于給定值并超過不靈敏區(qū)，則儀表正確工作狀態(tài)是（）。①T802電阻值增大，Ua電位升高；②T802電阻值減小，Ua電位降低；③電機(jī)M朝關(guān)小旁通閥方向轉(zhuǎn)動(dòng)；④MRV板輸出電壓為正極性；⑤增加輸出接觸器斷續(xù)通電；⑥電機(jī)M朝開大旁通閥方向轉(zhuǎn)動(dòng)A.②⑤⑥B.③④⑤C.①②③D.②③④27.在MR-II型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)投入使用后，當(dāng)出現(xiàn)較大偏差時(shí)電機(jī)仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，正確的處理方法是（）。A.減小給定值B.減小不靈敏區(qū)C.增大給定值D.增大脈沖寬度28.對(duì)于FCM燃油模塊的黏度自動(dòng)控制系統(tǒng)而言，燃油升溫期間，（）。A.無(wú)黏度和溫度報(bào)警B.有黏度和溫度報(bào)警C.有黏度報(bào)警D.有溫度報(bào)警29.在FCM燃油模塊中，當(dāng)控制器接通柴油模式DO時(shí)，當(dāng)燃油溫度在達(dá)到溫度設(shè)置Pr35的3℃內(nèi)后，溫升斜坡停止，轉(zhuǎn)入正常溫度控制運(yùn)行。"TT"LED燈（）。A.無(wú)法判斷B.熄滅C.閃爍D.穩(wěn)定發(fā)亮30.在FCM燃油模塊的黏度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，一般不需要重新設(shè)置的參數(shù)是（）。A.參數(shù)Fa25或Fa27，F(xiàn)a26B.Pr20C.Pr30D.Pr3531.在FCM燃油模塊中，如果調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)偏差過大，燃油黏度控制系統(tǒng)都會(huì)給出報(bào)警信號(hào)嗎？（）。A.黏度偏差過大會(huì)報(bào)警，溫度偏差過大不會(huì)報(bào)警B.溫度偏差過大會(huì)報(bào)警，黏度偏差過大不會(huì)報(bào)警C.黏度、溫度偏差過大都會(huì)報(bào)警D.黏度、溫度偏差過大都不會(huì)報(bào)警32.在FCM燃油供油單元的燃油黏度控制系統(tǒng)中，如果在穩(wěn)定狀態(tài)下實(shí)際黏度總是與設(shè)定黏度不一致，則應(yīng)該采取的措施是（）。A.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出比例帶代碼，并減少右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值B.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出比例帶代碼，并增加右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值C.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出積分時(shí)間代碼，并減少右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值D.在左側(cè)數(shù)碼顯示器中調(diào)出積分時(shí)間代碼，并增加右側(cè)數(shù)碼顯示器中的相應(yīng)數(shù)值33.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若EVT-20C黏度傳感器的電路板上的數(shù)碼管顯示"1."，則表示的是（）。A.輸出0mB.當(dāng)前沒有故障C.輸出溢出D.外部I/O回路測(cè)試失敗34.在FCM燃油供油單元中，如果通過現(xiàn)場(chǎng)總線將控制器EPC-50B的總線接口與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)直接相連，再在計(jì)算機(jī)內(nèi)配置相應(yīng)的通信和應(yīng)用軟件，即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程全功能操作，這種操作級(jí)別是（）。A.高級(jí)擴(kuò)展級(jí)B.全自動(dòng)級(jí)C.擴(kuò)展級(jí)D.基本級(jí)35.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若EVT-20C黏度傳感器的電路板上的數(shù)碼管顯示"d."，則表示的是（）。A.15V電源故障，電壓下降到13V以下B.5V電源故障，電壓下降到465V以下C.軟件故障D.外部輸入/輸出回路測(cè)試失敗36.在EPC-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，如果電磁閥SV16線圈燒壞，則分油機(jī)將會(huì)（）。A.排渣口跑油B.不能加開啟水C.不能排渣D.不能加置換水37.在EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)中，下列由于傳感器或電纜損壞引起的故障是（）。①Vibrationsensor-ERROR（振動(dòng)傳感器－故障）；②Temperaturcontrolsensor-ERROR（溫度控制傳感器－故障）；③Bowlspeedsensor-ERROR（分離筒速度傳感器-故障）；④FeedpressuresensorPT1-ERROR（供油壓力傳感器PT1-故障）A.①③④B.②③④C.①②③④D.①②④38.在采用EPC－50控制器的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，在（）狀態(tài)下，閥V1、V4打開，閥V5關(guān)閉。A.排水B.正常分油C.排渣D.進(jìn)置換水39.在S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，工作水回路的組成不包括（）。①加熱系統(tǒng)；②置換水電磁閥SV10；③水分傳感器MT50；④補(bǔ)償水或密封水電磁閥SV16；⑤開啟水電磁閥SV15；⑥待分油控制閥V1A.①④⑤B.②④⑤C.②③⑥D(zhuǎn).①③⑥40.在S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，可以使用結(jié)構(gòu)與通常不同的PTl00型溫度傳感器，（）。①采用了特殊的彈簧囊結(jié)構(gòu)；②檢測(cè)元件直接插入被檢測(cè)介質(zhì)中，不用殼體防護(hù)；③慣性很小，能及時(shí)感受溫度的變化；④可以將測(cè)量溫度轉(zhuǎn)換成4～20mA電流信號(hào)；⑤更換或檢修傳感器時(shí)可以防止介質(zhì)外逸A.①②③④B.①②③⑤C.③④⑤D.①②④41.在采用EPC－50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，輸入信號(hào)不包括（）。A.壓力模擬量B.壓力開關(guān)量C.溫度開關(guān)量D.水分模擬量42.在采用EPC－50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，如果MT50型水分傳感器檢測(cè)的信號(hào)小于4mA，說明（）。A.凈油出口油中有空氣B.分油機(jī)內(nèi)部油和水的狀態(tài)C.傳感器短路D.傳感器斷線43.正常"排渣"后，EPC-50控制器根據(jù)有關(guān)置換水的參數(shù)是否人為修改過，確定程序是進(jìn)入水流量校準(zhǔn)（）進(jìn)行參數(shù)校正，還是準(zhǔn)備再次分油，直接進(jìn)入分離筒"密封"操作（）。至（）后，系統(tǒng)完成一個(gè)工作循環(huán)。A.Ti59，Ti62，Ti75B.Ti59，Ti67，Ti75C.Ti59，Ti62，Ti73D.Ti59，Ti64，Ti7544.在采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，PT100溫度傳感器的電阻值（）。A.具有負(fù)溫度系數(shù)，隨著溫度的降低而減小B.具有正溫度系數(shù)，隨著溫度的減低而增大C.具有正溫度系數(shù)，隨著溫度的升高而增大D.具有負(fù)溫度系數(shù)，隨著溫度的升高而降低45.在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)濾器進(jìn)出口的油壓差在0.06MPa時(shí)，（）。A.S1通電，控制活塞被壓下B.S1通電或S1斷電C.S1斷電，控制活塞被壓下D.S1通電，控制活塞被抬起46.對(duì)于空氣反沖式自清洗濾器控制系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)本體，可以成立的說法是：（）。①在電機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，用于對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)濾筒以進(jìn)行清洗；②旋轉(zhuǎn)本體轉(zhuǎn)動(dòng)期間凸輪開關(guān)觸點(diǎn)閉合；③旋轉(zhuǎn)本體轉(zhuǎn)動(dòng)期間凸輪開關(guān)觸點(diǎn)斷開；④手動(dòng)清洗時(shí)，旋轉(zhuǎn)本體會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；⑤旋轉(zhuǎn)本體轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，控制活塞會(huì)被抬起；⑥清洗期間旋轉(zhuǎn)本體不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)A.①②⑤⑥B.②③④⑤C.①②④⑤D.③④⑤⑥47.在空氣反沖式自清洗濾器的自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)本體處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，凸輪開關(guān)CS、電機(jī)及沖洗電磁閥S1的狀態(tài)分別為（）。A.斷開，轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電B.閉合，轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電C.閉合，停轉(zhuǎn)，通電D.斷開，停轉(zhuǎn)，斷電48.在閥門控制系統(tǒng)中，電磁換向閥的安裝位置一般在（）。A.控制臺(tái)附近B.閥門本體上C.機(jī)艙集控室內(nèi)D.管隧閥門旁邊49.在閥門控制系統(tǒng)中，電磁線圈有電執(zhí)行某個(gè)開或關(guān)的動(dòng)作，在（），線圈失電。A.閥門微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作到位后B.電流過大后C.控制按鈕反方向動(dòng)作按下后D.延時(shí)后50.閥門遙控系統(tǒng)主要用于監(jiān)控船舶（）等管路上的遙控閥門狀態(tài)。A.貨油裝卸系統(tǒng)B.燃油駁運(yùn)系統(tǒng)C.冷卻海水系統(tǒng)D.日用淡水系統(tǒng)51.液艙遙測(cè)系統(tǒng)中的操作單元是（）。A.系統(tǒng)的一個(gè)終端B.實(shí)現(xiàn)按鈕等命令操作C.輸入和修改參數(shù)的單元D.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)52.閥門液壓遙控系統(tǒng)使用中需要定期檢測(cè)油路，尤其要注意（）。A.油泵的電流B.管路的堵塞C.液壓油的泄漏D.工作油的溫度53.通常，船用輔助鍋爐的主要工作指標(biāo)可不包括（）。A.工作壓力B.蒸發(fā)量C.蒸發(fā)溫度D.鍋爐效率54.大型油輪輔鍋爐的蒸發(fā)量比較大，蒸汽壓力高，一般需要壓力穩(wěn)定，通常采用（）控制方案。A.隨動(dòng)B.程序C.定值D.比例積分55.在船舶輔鍋爐的燃燒器中，配風(fēng)器的作用是：（）。A.分配一次風(fēng)和二次風(fēng)的風(fēng)量，使助燃空氣與油霧充分混合B.根據(jù)進(jìn)入噴油器的燃油量，分配一次風(fēng)的風(fēng)量C.根據(jù)進(jìn)入噴油器的燃油量，分配二次風(fēng)的風(fēng)量D.確保在點(diǎn)火時(shí)將風(fēng)門關(guān)小56.柴油機(jī)貨輪輔鍋爐的燃燒自動(dòng)控制是指（）。A.包括以上全部B.鍋爐點(diǎn)火時(shí)序控制C.鍋爐汽壓控制D.鍋爐水位控制57.在大型油輪輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，微分環(huán)節(jié)和高壓選擇器的作用是（）。A.使風(fēng)門超前油量變化關(guān)小B.使風(fēng)門超前油量變化開大C.抑制供油量的波動(dòng)D.抑制風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)振蕩58.輔鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)，在自動(dòng)點(diǎn)火時(shí)已點(diǎn)燃，但很快又發(fā)出點(diǎn)火失敗信號(hào)，可能是（）。A.進(jìn)油電磁閥未打開B.點(diǎn)火電極結(jié)炭嚴(yán)重C.火焰監(jiān)視器故障D.時(shí)序控制器故障59.在貨艙輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，按起動(dòng)鍋爐按鈕后，首先進(jìn)行的動(dòng)作是（）。A.預(yù)點(diǎn)火B(yǎng).預(yù)掃風(fēng)C.加熱燃油D.預(yù)熱鍋爐60.船舶蒸汽鍋爐的蒸汽壓力安全保護(hù)是通過在鍋爐上安裝（）個(gè)安全閥實(shí)現(xiàn)的。A.4B.1C.2D.361.為保證船舶蒸汽鍋爐在應(yīng)急情況下能夠開啟安全閥，必須設(shè)有遠(yuǎn)距離（），必要時(shí)可以通過遠(yuǎn)距離（）的方式將安全閥強(qiáng)制打開。A.遙控裝置/自+F8動(dòng)操作B.操作裝置/手動(dòng)操作C.操作裝置/自動(dòng)操作D.遙控裝置/手動(dòng)操作62.在用電極式鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)中，若檢測(cè)高水位的1號(hào)電極結(jié)垢嚴(yán)重，則故障現(xiàn)象是（）。A.鍋爐滿水B.鍋爐失水C.水位在高水位振蕩D.水位在低水位振蕩63.在鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)的電極室需要定期放水的原因是（）。A.水的鹽度高B.水的純度高C.水的酸性高D.水的堿性高64.在大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，給水差壓控制回路最終是控制（）。A.差壓變送器的輸出B.控制蒸汽流量沖量C.給水調(diào)節(jié)閥開度D.蒸汽調(diào)節(jié)閥的開度65.主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能包括（）。A.節(jié)省人力B.滑油低壓報(bào)警功能C.重復(fù)啟動(dòng)邏輯控制D.人員舒適功能66.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，邏輯控制單元主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)主機(jī)的（）等控制。A.啟動(dòng)、換向、停車和模擬試驗(yàn)B.啟動(dòng)、換向、調(diào)速和制動(dòng)C.啟動(dòng)、換向、停車和安全保護(hù)D.啟動(dòng)、換向、停車和制動(dòng)67.主機(jī)遙控系統(tǒng)的負(fù)荷限制功能包括（）。①轉(zhuǎn)矩的限制；②螺旋槳特性限制；③最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制；④啟動(dòng)油量的設(shè)置；⑤增壓空氣壓力限制；⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避A.②③④⑤B.①③④⑤C.①③④⑥D(zhuǎn).①②④⑤68.主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成主要包括（）。①遙控操縱臺(tái)；②安全保護(hù)裝置；③邏輯控制單元；④主機(jī)工況檢測(cè)單元；⑤機(jī)旁操縱及執(zhí)行機(jī)構(gòu)；⑥車鐘系統(tǒng)A.①②③④⑤B.①②③④⑥C.①②③⑤⑥D(zhuǎn).②③④⑤⑥69.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車扳到正車位，在換向過程中，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為（）。A.A=0，B=1B.A=0，B=0C.A=1，B=0D.A=1，B=170.在四沖程柴油機(jī)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三位四通閥連鎖信號(hào)為0，則標(biāo)志著（）。A.頂升機(jī)構(gòu)已經(jīng)抬起B(yǎng).換向已經(jīng)完成C.主機(jī)在起動(dòng)過程中D.主機(jī)轉(zhuǎn)速高于換向轉(zhuǎn)速71.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按（）原理工作的，靠（）使輸出穩(wěn)定。A.位移平衡，正反饋B.力矩平衡，負(fù)反饋C.力矩平衡，正反饋D.力平衡，負(fù)反饋72.在集控室遙控主機(jī)時(shí)，駕駛室與集控室的遙控主車鐘的作用是（）。A.駕駛室主車鐘即作為傳令車鐘又用作主機(jī)的操縱控制B.駕駛室主車鐘用作主機(jī)的操縱控制C.集控室主車鐘不僅用于傳令車鐘，而且還用作正、倒車操縱控制D.集控室主車鐘僅用作傳令車鐘73.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，設(shè)集控室發(fā)出正車車令I(lǐng)HE="1"，倒車車令I(lǐng)SE="1"；駕駛室發(fā)出正車車令I(lǐng)HB="1"，倒車車令I(lǐng)SB="1"。兩者之間的操縱部位轉(zhuǎn)換必須滿足的條件是（）。A.IHE="1"，ISE="0"，IHB="1"，ISB="0"B.IHE="0"，ISE="0"，IHB="1"，ISB="0"C.IHE="0"，ISE="1"，IHB="1"，ISB="0"D.IHE="0"，ISE="0"，IHB="0"，ISB="1"74.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，應(yīng)急換向條件與正常換向條件的主要區(qū)別是（）。A.有應(yīng)急操縱指令，轉(zhuǎn)速大于應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速B.有應(yīng)急操縱指令，轉(zhuǎn)速小于應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速C.有應(yīng)急操縱指令，轉(zhuǎn)速小于正常換向轉(zhuǎn)速D.主啟動(dòng)閥提前打開75.在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，符合（）條件時(shí)，主機(jī)停油。①當(dāng)車鐘在停車位置；②換向過程未完成時(shí)；③主機(jī)在倒向不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)；④有應(yīng)急停車指令；⑤故障停車已復(fù)位；⑥主機(jī)轉(zhuǎn)向與車令不符A.①③④⑤B.②③⑤⑥C.②③④⑤D.①②④⑥76.主機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停車后的啟動(dòng)過程中，主、輔啟動(dòng)閥開啟與關(guān)閉的情況為（）。A.輔閥開，主閥關(guān)-輔閥關(guān)，主閥開-主閥關(guān)B.輔閥關(guān)，主閥開-輔閥開，主閥關(guān)-輔閥關(guān)C.輔閥開，主閥關(guān)-輔閥開，主閥開-主閥關(guān)，輔閥關(guān)D.輔閥關(guān)，主閥開-輔閥開，主閥開-主閥關(guān)，輔閥關(guān)77.柴油機(jī)車令與轉(zhuǎn)向不符，其邏輯表達(dá)式（正邏輯）為：（）。A.YBL＝IS·CS＋I(xiàn)H·CHB.YBL＝IH·RS＋I(xiàn)S·RHC.YBL＝IS·CH＋I(xiàn)H·CSD.YBL＝IH·RH＋I(xiàn)S·RS78.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)啟動(dòng)供油油量不足時(shí)，正確的調(diào)整方法是（）。A.調(diào)大啟動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速B.調(diào)大增壓空氣壓力限制的斜率C.調(diào)大發(fā)火轉(zhuǎn)速D.調(diào)小增壓空氣壓力限制的起控壓力79.在主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，把車鐘手柄從港內(nèi)全速扳到海上全速時(shí)，該轉(zhuǎn)速控制是屬于（）。A.邏輯控制B.隨動(dòng)控制C.程序控制D.定值控制80.在MAN-B&W-S-MC／MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，若單向節(jié)流閥32的節(jié)流孔堵塞，則會(huì)導(dǎo)致（）。A.主機(jī)啟動(dòng)過于粗暴B.主機(jī)啟動(dòng)困難C.主啟動(dòng)閥和氣缸啟動(dòng)閥提早關(guān)閉D.主機(jī)無(wú)法達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速81.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，當(dāng)集控臺(tái)上的調(diào)速手柄（B手柄）處于"STOP"和"START"兩者之間的任意位置時(shí)，則閥63、64的工作狀態(tài)是（）。A.均工作于下位B.閥63僅在"START"位置時(shí)受壓工作于上位，閥64始終工作于上位C.均工作于上位D.閥63工作于下位、閥64工作于上位82.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，如閥33受控，則意味著有（）。A.駕控啟動(dòng)信號(hào)B.集控啟動(dòng)信號(hào)C.機(jī)旁啟動(dòng)信號(hào)D.主機(jī)啟動(dòng)信號(hào)83.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，安保斷油不包括的條件是（）。A.氣缸冷卻水低壓B.主軸承滑油低壓C.推力軸承高溫D.凸輪軸滑油低壓84.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，為顯示一個(gè)參數(shù)值，不能采用的顯示器有（）。A.液晶顯示器B.等離子體顯示器C.光譜顯示器D.數(shù)字顯示器85.在開關(guān)量報(bào)警系統(tǒng)中，當(dāng)被監(jiān)視的參數(shù)在報(bào)警值附近波動(dòng)時(shí)，為了避免頻繁報(bào)警，常采取（）方法。A.減小延時(shí)時(shí)間B.增大監(jiān)測(cè)傳感器的回差C.增加延時(shí)時(shí)間D.減小監(jiān)測(cè)傳感器的回差86.在單元組合式集監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，模擬量報(bào)警控制單元的測(cè)量回路用于（）。A.把傳感器送來(lái)的電壓信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電流信號(hào)B.把傳感器送來(lái)的模擬量信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電流信號(hào)C.把傳感器送來(lái)的模擬量信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)D.把傳感器送來(lái)的電流信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)87.在單元組合式監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中，對(duì)于開關(guān)量報(bào)警控制電路板，其正確的說法是（）。A.每塊開關(guān)量報(bào)警控制電路板對(duì)應(yīng)一個(gè)監(jiān)視點(diǎn)B.每塊電路板與相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)相互對(duì)應(yīng)，但可相互替換C.每塊電路板與相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)相互對(duì)應(yīng)，互不通用D.每塊開關(guān)量報(bào)警控制電路板都能進(jìn)行報(bào)警值設(shè)定88.SMA-02型報(bào)警控制單元中，在正常運(yùn)行期間，故障檢測(cè)觸點(diǎn)S、繼電器J1和繼電器J2的狀態(tài)分別為（）。A.斷開，通電，斷電B.閉合，斷電，通電C.閉合，通電，斷電D.斷開，斷電，通電89.在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，模擬量報(bào)警控制單元主要是由（）環(huán)節(jié)組成的。A.放大環(huán)節(jié)B.邏輯延時(shí)環(huán)節(jié)C.輸出回路D.比較環(huán)節(jié)90.在GravinerMark-5型油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，偏差報(bào)警值是通過（）來(lái)調(diào)整的。A.電位器DEVIATONB.光電池輸出電流C.光源強(qiáng)度D.電位器SENSITIVITY91.在Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中，如果要對(duì)整臺(tái)柴油機(jī)的探頭進(jìn)行保養(yǎng)，首先應(yīng)該（）。A.關(guān)閉電源，拆下探頭+F129電纜B.關(guān)閉電源，按說明書要求對(duì)該柴油機(jī)進(jìn)行隔離C.拆下探頭電纜D.關(guān)閉電源92.在GravinerMark-6型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中，采用（）將傳感器（探頭）之間和控制單元連接起來(lái)。A.PROFIBUS總線B.Ethernet網(wǎng)線C.CAN總線D.RS422通信口93.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，現(xiàn)檢測(cè)6缸柴油機(jī)，當(dāng)采集到3號(hào)缸氣樣時(shí)，單片機(jī)確定平均濃度與偏差濃度的過程是（）。A.先讓6缸混合氣樣進(jìn)測(cè)量室測(cè)平均濃度，再與3號(hào)缸濃度相比較，得偏差濃度B.先讓除3號(hào)缸外各缸混合氣樣進(jìn)測(cè)量室測(cè)平均濃度，再與3號(hào)缸比較，得偏差濃度C.先用新測(cè)3號(hào)缸濃度算平均濃度，再與3號(hào)缸比較得偏差濃度D.先用平均濃度與3號(hào)缸比較，得偏差濃度，再用新測(cè)3號(hào)缸濃度代替原3號(hào)缸，算平均濃度94.在總線控制的環(huán)路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，中央單元為模塊化結(jié)構(gòu)，其組成部分包括（）。A.智能探測(cè)器B.電源單元C.短路隔離器D.開關(guān)量探測(cè)器95.分路式火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的狀態(tài)與分路電流的大小緊密相關(guān)，下列說法正確的是（）。A.系統(tǒng)正常時(shí)電流很大，火災(zāi)報(bào)警時(shí)電流為零，線路斷線時(shí)電流很小B.系統(tǒng)正常時(shí)電流很大，火災(zāi)報(bào)警時(shí)電流很小，線路斷線時(shí)電流為零C.系統(tǒng)正常時(shí)電流很小，火災(zāi)報(bào)警時(shí)電流為零，線路斷線時(shí)電流很大D.系統(tǒng)正常時(shí)電流很小，火災(zāi)報(bào)警時(shí)電流很大，線路斷線時(shí)電流為零96.利用火災(zāi)前兆空氣急劇熱膨脹推動(dòng)彈性金屬波紋膜片接通觸點(diǎn)而發(fā)出火警信號(hào)的是一種（）