北京地鐵DKZ5型車理論題庫090311

DKZ5型車理論題庫第5頁 DKZ5型車理論題庫090311一選擇關(guān)于空壓機電機溫度過熱說法不正確的是（C）冷卻不良周圍環(huán)境溫度高空壓機機箱溫度高是正?，F(xiàn)象電機過載城鐵車輛的最高運營速度是（A）A80km/hB85km/hC90km/hD70km/h緊急解鎖：操作緊急解鎖手柄，使緊急解鎖開關(guān)動作，門控器自身狀態(tài)指示燈紅、黃、綠三燈同閃，此時：車速（A）時，可手動開門，但需要克服電機的鎖閉力；車速（B），可輕松手動開門A>5km/hB<5km/hC=5km/h在每臺車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有兩個指示燈，電源電壓為DC110V，其中紅色為（C）A緊急報警燈B緩解不良車側(cè)燈C關(guān)門車側(cè)燈D門關(guān)好燈Mc在制動位時檢測Mc車制動缸壓力，當頭車制動缸壓力大于空車（A）級壓力時，通過電路聯(lián)鎖，ATP識別制動系統(tǒng)工作正常后，允許牽引。AB1BB3CB5DB7主隔離開關(guān)的作用是在（C）的情況下斷開三軌電源之用。A帶載B過載C無負載以下哪種情況列車不立刻發(fā)生緊急制動（A）。A在ATP監(jiān)護下列車超過目標速度B有的車總風(fēng)壓力不足，欠壓繼電器動作C按下任何一個車的緊急按鈕D制動手柄置于緊急位電動列車按下強迫緩解按鈕則（D）A只能緩解單車緊急制動B能緩解列車緊急制動C只能緩解單車常用制動D能緩解列車常用制動廣播系統(tǒng)根據(jù)哪些信號進行自動列車廣播和信息顯示（A）開關(guān)門信號和列車速度信號發(fā)車信號和列車速度信號發(fā)車信號和列車速度信號ATP零速信號和開關(guān)門信號下面哪個說法不正確（B）電熱玻璃的功率是1200W，電源采用3相380V，50Hz，電熱玻璃表面不能超過50℃雨刷電機的力矩是80N·m，采用DC110V供電，水泵采用DC24V供電。發(fā)生一次就要進行單元切除操作的故障是CFD客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖裝置，每組電熱器組成內(nèi)設(shè)有兩只電熱管，上面一只功率為150W，下面一只功率為300W。某司機將方向手柄打至向前位，然后將牽引制動手柄打至牽引2位，卻發(fā)現(xiàn)本車牽引無流，發(fā)生這個問題的原因不可能是（D）司機沒按復(fù)位按鈕RS車長沒按發(fā)車按鈕SB4司機沒閉合空氣開關(guān)QF45司機沒閉合母線控制開關(guān)QF12列車正常運營時，開關(guān)屏上哪個空氣開關(guān)不應(yīng)閉合？（C）QF6,本車VVVF逆變器控制電源開關(guān)QF38，備用電源開關(guān)（DC110V）DES（雙極），回送裝置電源和主風(fēng)缸欠壓短接開關(guān)QF5（雙極），交流電源插座開關(guān)（AC220V）電動門驅(qū)動電機的電壓規(guī)格為（A）a)DC110Vb)DC60Vc)DC24Vd)AC24V當列車中某一車門因夾人或夾物等原因未能管好時，門控器會檢測車門控電機的（D）和持續(xù)時間判斷門未關(guān)好，并自動完成本門再開閉動作，從而無需乘務(wù)人員進行操作。A.電壓B.轉(zhuǎn)速C.電阻D.電流關(guān)于城鐵車輛，下面哪個說法是不正確的？（B）城鐵車輛是4輛編組，2動2拖城鐵車輛客室采用電動門，頭車客室是6對門，中間車客室是8對門城鐵車輛頭車比中間車長城鐵車輛列車輛段采用密接式半自動車鉤開門過程描述：電源建立→（A）→（B）→（C）→門板移動→門開到位停止；關(guān)門過程描述：電源建立→（A）→（C）→門板移動→門關(guān)到位停止→（B）蜂鳴器蜂鳴電磁鐵解鎖驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)電磁鐵鎖緊當總風(fēng)壓力降至（A）時，電動空壓機組開始工作；當總風(fēng)壓力達到（C）時電動空壓機組停止工作。A．800±20KPaB．610±20KPaC．900±20KPaD．480±20KPa下列不是空壓機工作過程的是（D）。A吸氣B壓縮C膨脹D升溫列車在牽引狀態(tài)下，其運動當阻力大于牽引力時，說明列車在（D）狀態(tài)下行駛。A加速B惰性C勻速D減速指出下列繼電器中（C）類繼電器不在地鐵車上使用。A壓力繼電器B溫度繼電器C油流繼電器D時間繼電器門控器指示燈顯示說明：三個光電二極管（LED），下面說法中講述H2LED的是：（B）ALED紅色燈亮顯示“門存在故障”BLED綠色燈亮顯示“開門信號”CH2兩個LED閃爍緊急解鎖工作DLED黃色，每0.5秒閃爍一次，表明微處理器處于正常工作。門扇下端距下導(dǎo)軌基準面的距離為：（A）A8-10mmB5-10mmC8-12mmD5-12mm把直流電源中的恒定的電壓變換成（D）的裝置稱為直流斬波器。交流電壓b)可調(diào)交流電壓c)脈動直流電壓d)可調(diào)直流電壓當列車某一車門發(fā)生故障不能正常開閉時，須手動操作隔離開關(guān)，其結(jié)果是其一：（A）；其二：把S1—S4的關(guān)門聯(lián)鎖接點短路，避免影響列車正常運行。a)門控器失電b)電磁所解鎖c)自動關(guān)門以下說法中不正確的是（B）閘瓦檢查限度標準值：閘瓦間隙10—15mm，閘瓦厚度>20mm。空氣制動裝置檢查中規(guī)定，安全閥動作值：總風(fēng)壓力超過900±20KPa排氣。門檢查規(guī)定：門扇下端距導(dǎo)軌上表面間隙：8~10mm；開啟時門扇凹形膠條突出門框量：3~8mm；門徑開度：1300±4mm。月修規(guī)程中規(guī)定：車鉤高度標準值為660±10mm。DKZ5型車牽引電機的額定功率是C。A．150km/hB．100km/hC．180km/hD．190km/h地鐵列車的緊急制動距離是（C）。220米B、200米C、180米D、150米（A）項不是列車受到的附加阻力。A、電制動力B、坡道阻力C、彎道阻力D、洞內(nèi)大氣壓力月修規(guī)程中規(guī)定，車輪踏面擦傷深度不得超過(B)。A、0.4mmB、0.3mmC、0.2mmD、0.1mm總風(fēng)壓力升到(B)kPa時，列車緊急制動應(yīng)自動緩解。A、610B、710C、800D、900月修規(guī)程中規(guī)定，空壓機補打風(fēng)時間應(yīng)小于(A)。A、40秒B、6分鐘C、10分鐘D、8分鐘當電動客車運行時，在整個列車上作用著很多力，影響列車運行狀態(tài)的外力有（D）A與路面垂直的力B相互抵消的內(nèi)力C牽引力與制動力D牽引力、制動力和阻力下列（A）項是屬于粘著制動形式。A、閘瓦制動B、電阻制動C、再生制動D、磁軌制動當電動客車運行時，在整個列車上作用著很多力，影響列車運行狀態(tài)的外力有d。a.與路面垂直的力b.互相抵消的內(nèi)力c.牽引力與制動力d.牽引力、制動力和阻力觸頭磨損中最主要的磨損是：ba.機械磨損b.電磨損c.化學(xué)磨損d.觸頭氧化接觸器觸點重新更換后應(yīng)調(diào)整A。A.壓力、開距、超程；B.壓力；C.壓力、開距；D.超程電空接觸器主要用于通斷C。A.故障電流；B.短路電流；C.正常工作電流指出下列繼電器中C類繼電器不在地鐵車上使用。A.壓力繼電器；B.溫度繼電器；C.油流繼電器；D.時間繼電器主隔離開關(guān)的作用是在C的情況下斷開三軌電源之用。A.帶載；B.過載；C.無負載列車在牽引狀態(tài)下，其運動當阻力大于牽引力時，說明列車在d狀態(tài)下行駛。a、加速b、惰性c、勻速d、減速轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是A、B。A.無載改變列車的運行狀態(tài)；B.切換主回路中的起制動電阻；C.無載改變列車的運行方向為了區(qū)別相序，三相交流裸導(dǎo)線L1、L2、L3的涂色標記分別為d。a.紅、綠、黃b．綠、紅、黃c.黃、紅、綠d．黃、綠、紅下面C電氣設(shè)備不是安裝在司機室的。A．控制柜B．雨刷裝置C．空調(diào)柜D．綜合柜輔助逆變器總?cè)萘緽。A．150kVAB．130kVAC．140kVAD．120kVA當總風(fēng)壓力達到(B)時，安全閥的閥口打開排風(fēng)。A．800±20kPaB．950±20kPaC．900±20kPa緊急制動是A制動。A．空氣制動B．電制動C．電空配合控制停放制動的電磁閥是C電磁閥。A．手動B．電動C．手動及電動在制冷季節(jié)，空調(diào)回風(fēng)過濾網(wǎng)、新風(fēng)過濾網(wǎng)A清洗一次。A．每星期；B．每月；C．每季；D．每年空調(diào)送風(fēng)量小的原因(1)風(fēng)機電機反轉(zhuǎn)(2)C(3)蒸發(fā)器結(jié)霜或冰(4)蒸發(fā)器散熱片臟堵(5)風(fēng)道等處密封不嚴，產(chǎn)生泄漏。(6)風(fēng)機葉片積垢。A．軸流風(fēng)機電機的熱繼電器動作B．低壓壓力開關(guān)動作C．空氣過濾網(wǎng)堵塞D．制冷劑泄漏用于車輛之間的電氣連接的電氣連接器分為三種，不包括其中的C。A．108芯低壓連接器B．4芯電氣連接器C．27芯連接器D．母線連接器電動門系統(tǒng)驅(qū)動電機供電電源是（A）。A．DC60VB．DC110VC．DC24VD．AC220V電動門系統(tǒng)的電源是（B）。A．DC60VB．DC110VC．DC24VD．AC220V53．下列哪些電氣設(shè)備在T1車下（D）。A．濾波電抗器箱B．ATP天線C．主熔斷器箱D．母線高速斷路箱54．觸頭的工作狀態(tài)可分為四種，在其中的c中，滅弧系統(tǒng)起主要作用。a、觸頭的閉合狀態(tài)b、觸頭的閉合過程c、觸頭的開斷過程d、觸頭的開斷狀態(tài)55．每輛車客室內(nèi)裝有（C）個信息顯示屏，向乘客動態(tài)顯示各種文字信息。A．4個B．6個C．8個關(guān)于牽引傳動系統(tǒng)，下面哪個說法是不正確的？（）采用VVVF交流傳動系統(tǒng)、直接轉(zhuǎn)矩控制方式。采用TD聯(lián)軸節(jié)，齒輪傳動比為100/13。牽引級位分4級，在牽引4級時可實施高加速功能。牽引逆變器主功率器件采用1700V、1200A的IGBT元件，逆變器最大輸出容量為1420KVA。如果冷凝器嚴重堵塞則制冷壓力將異常升高，（B）會關(guān)閉壓縮機。如果制冷劑漏失則制冷壓力會異常降低，（）控制關(guān)閉壓縮機。A．干燥器；B：壓力開關(guān)；C：汽液分離器；D：低溫控制器；空調(diào)送風(fēng)量小的原因(1)風(fēng)機電機反轉(zhuǎn)(2)（C）(3)蒸發(fā)器結(jié)霜或冰(4)蒸發(fā)器散熱片臟堵(5)風(fēng)道等處密封不嚴，產(chǎn)生泄漏。(6)風(fēng)機葉片積垢A：軸流風(fēng)機電機的熱繼電器動作；B：低壓壓力開關(guān)動作；C：空氣過濾網(wǎng)堵塞；D：制冷劑泄漏；59.下面那個顯示燈和ATP系統(tǒng)無關(guān)？（D）A、超速報警燈B、目標速度零燈C、ATP運行燈D、發(fā)車燈某列車在停止狀態(tài)時，司機將方向手柄打至向前位，然后將牽引制動手柄打至牽引2位，卻發(fā)現(xiàn)本車牽引無流，發(fā)生這個問題的原因不可能是（）。A．司機沒按復(fù)位按鈕RSB．車長沒按發(fā)車按鈕SB4C．司機沒閉合空氣開關(guān)QF45司機沒閉合母線控制開關(guān)QF1260.DKZ5型車的供電電壓DC750V及變化范圍DC(B)VA．550-950B.500-900C.500-85061.下面關(guān)于城鐵車輛的參數(shù)中，哪個是不正確的？（B）。A、兩轉(zhuǎn)向架中心距是12600mmB、地板布面距軌面高度是1050mmC、Mc車車體長度19500mmD、4輛編組的列車長度是79080mm62.下面關(guān)于城鐵車輛的車體結(jié)構(gòu)和材料的說法中，哪個是不正確的？()A、車體采用薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。B、車體材料采用耐候鋼板。C、客室地板中的波紋地板選用不銹鋼型材。D、客室內(nèi)裝頂板采用玻璃鋼板。63.司機臺上提供乘務(wù)員業(yè)務(wù)支持功能和維護業(yè)務(wù)支持功能的電器部件是（B）A、廣播信息系統(tǒng)B、監(jiān)控顯示器C、ATP運行燈D、無線電臺控制面板64.緊急環(huán)路斷開后閉合緊急制動短路開關(guān)后，車輛的最高運行速度是（B）km/hA.20B.30C.35D.4065.全自動廣播根據(jù)列車提供的開關(guān)門信號和速度信號（A）實現(xiàn)列車自動預(yù)報前方到站和列車到站廣播。A.5km/h和30km/hB.10km/h和30km/hC.5km/h和20km/h二填空DKZ5的側(cè)拉門系統(tǒng)開門2±0.5秒、關(guān)門3±0.5秒門系統(tǒng)包括門驅(qū)動機構(gòu)、車內(nèi)外緊急開門操作裝置、電氣控制系統(tǒng)和門扇城鐵列車受流器厚度應(yīng)超出導(dǎo)框1mm。蓄電池的空載電壓110V不低于95V,24V不低于22V。13#線列車采用再生制動，它的優(yōu)點是可以降低閘瓦的磨耗，并且可以節(jié)約電源。城鐵車輛中VVVF逆變器就是指可調(diào)電壓、可調(diào)頻率逆變器。城鐵列車中VVVF（VariableVoltageVariableFrequency）電源，主要用于交流電動機調(diào)速。為保證電動機轉(zhuǎn)速在較寬的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，要求逆變器輸出電壓和頻率都有較寬的調(diào)節(jié)范圍。為保證電動機氣隙磁通恒定以防止鐵心飽和，還必須使逆變器輸出電壓和頻率同步變化。逆變器需要有較快的響應(yīng)速度，以使電動機獲得良好的調(diào)速性能。為了為了使電動機有較高的運行效率，并且在低速下也能穩(wěn)定運行，應(yīng)盡量減少逆變器輸出的諧波含量。城鐵列車有2套輔助電源系統(tǒng)，分別安裝在T和T1車上，為列車所有負載提供電源。車輛的電源種類有3類，分別為DC110V、DC24V、AC220V。13號線拖車T、T1在車下設(shè)備布置方面的區(qū)別為：T車車下安裝有BHB母線高速斷路器，T1車車下安裝有擴展供電箱。城鐵車輛中整個司機臺下部柜體由控制臺，無線臺，廣播臺三部分組成。DKZ5中風(fēng)擋主要由折棚、連接座、踏板、渡板四部分組成。DKZ5中主熔斷器箱中設(shè)有MF主熔斷器和BF母線熔斷器。DKZ5型車VVVF逆變器的核心元件是IGBT。城鐵車輛當總風(fēng)壓力降到800±30kPa時，調(diào)壓器動作，啟動空壓機。當總風(fēng)壓力升至900±20kPa時，調(diào)壓器動作，空壓機停止。電制動分為電阻制動和再生制動。城鐵車輛運行時當不能利用司機控制器進行緊急制動時，可以按緊急制動按鈕實施緊急制動；當列車緩解不良時，可以按強迫緩解按鈕緩解。當閉合緊急制動短路開關(guān)ESS后，車輛只能按30km/h限速運行。DKZ5如果空壓機壓力開關(guān)CMG故障時，可以按強迫泵風(fēng)按鈕啟動空壓機。DKZ5型車輛常用制動分7級。包括電制動和空氣制動，優(yōu)先使用電制動；電制動又由再生制動和電阻制動組成。DKZ5型列車有2套輔助電源系統(tǒng)，分別安裝在T車和T1車上，為列車所有負載提供電源。DKZ5型車輛的輔助電源分別是AC380V、AC220V、DC24V、DC110V。在檢查各設(shè)備內(nèi)部時，必須將MS主隔離開關(guān)置為斷開位，且MS斷開3分鐘內(nèi)禁止觸摸。DKZ5型車列車編組方式為MC.T—T1.MC。供電方式為DC750V。軌距為1435mm。最大坡度24%。最高運行速度為80km/h。城鐵車輛平均制動減速度，最大常用制動不小于1.0m/s2。DKZ5電動門的電源為DC110V。DKZ5型車車速大于5km/h門控制器不執(zhí)行司機開門指令。DKZ5型車來自三軌的750V電源經(jīng)過主隔離開關(guān)分成兩路。DKZ5型車輛牽引級位分4級，在牽引4級時可以實施高加速功能。DKZ5型車輛客室照明的供電電源是AC220V。但在客室的每個門區(qū)有一個燈具采用逆變器供電方式，它的輸入電壓是DC110V，以保證在SIV故障時仍可維護照明。DKZ5型車輛緊急制動回路常時帶電，緊急失電。DKZ5型車車門系統(tǒng)采用的是雙扇電動內(nèi)藏式側(cè)拉門，主要包括門驅(qū)動機構(gòu)、車內(nèi)外緊急開門操作裝置、電氣控制和門扇。DKZ5車，每運行兩萬公里進行一次月修修程。DKZ5車，每運行四十萬公里進行一次定修修程。城鐵車輛中月修規(guī)程規(guī)定：受流器檢查中，集電靴中性面距軌面高度140±5mm。城鐵車輛中月修規(guī)程，SIV綜合試驗時，要求限度標準值為：電壓表AC380V±5%、頻率表50Hz±1%。DKZ5中主隔離開關(guān)用于試驗或檢修時實現(xiàn)VVVF逆變器與高壓三軌間的電氣上的隔離,母線隔離開關(guān)用于實現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。牽引逆變器從高壓三軌上獲得直流電源，經(jīng)過逆變過程,輸出550V三相交流電源,提供給牽引電機。城鐵電動車輛的牽引運動是將電能轉(zhuǎn)換為機械能。城鐵地鐵電動列車運行有牽引、惰行、制動三種工況。城鐵車輛的制動距離不準超過180m。DKZ5型車車速大于5km/h門控制器不執(zhí)行司機開門指令。DKZ5型車來自三軌的750V電源經(jīng)過主隔離開關(guān)分成兩路：一路經(jīng)過主熔斷器箱中的母線熔斷器將750V電源送給與其連掛的拖車；另一路通過高速斷路器、線路接觸器、濾波電抗器后進入牽引逆變器箱，經(jīng)過逆變器裝置作用轉(zhuǎn)換為550V、三相交流電給牽引電機供電。DKZ5型車輛緊急制動回路常時帶電，緊急失電。VVVF逆變器采用IGBT開關(guān)元件，由2個VVVF單元分別控制2臺180kw電機。輔助隔離開關(guān)箱內(nèi)安裝有輔助隔離開關(guān)AS和輔助熔斷器AF。VVVF裝置位于兩輛動車，每車各一臺；SIV裝置位于兩輛拖車，每車各一臺。絕緣柵雙極晶體管簡稱IGBT。DKZ5電臺包含有車載電臺天線，無線電臺操作控制單元，無線電臺控制器，通信用手持無線話筒等部件。49、DKZ5型列車監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)由傳輸線路收集各車主要設(shè)備的動作狀態(tài)，并將之顯示在司機臺上的監(jiān)控顯示器上。另外它具有支援列車檢查作業(yè)，記錄檢查結(jié)果的功能。50、在VVVF逆變器中，改變半導(dǎo)體開關(guān)的觸發(fā)順序，即可改變相序，從而可使異步電機的旋轉(zhuǎn)方向反向。DKZ5型列車，在VVVF逆變器控制異步電機的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下3個因素：逆變電壓（Vi）、逆變頻率（fi）、轉(zhuǎn)差頻率（fs）。城鐵車輛中，門系統(tǒng)包括門驅(qū)動機構(gòu)、車內(nèi)外緊急開門操作裝置、電器控制系統(tǒng)和門扇北京市城市鐵路電動車組培訓(xùn)教材4-1城鐵車輛中門板是通過4個T型螺栓把它與門吊板相連北京市城市鐵路電動車組培訓(xùn)教材4-3城鐵車輛，只有在車輛處于相對靜止狀態(tài)V<5KM時才能進行開門操作北京市城市鐵路電動車組培訓(xùn)教材4-14DKZ5門凈開度滿足1300±4mm北京市城市鐵路電動車組培訓(xùn)教材4-15DKZ5電動門當一側(cè)車門上所有門開好開關(guān)為串聯(lián)，當一側(cè)所有車門均開到位時，司機室“車門開好”燈亮北京市城市鐵路電動車組培訓(xùn)教材4-2957、城鐵車輛中電臺含有車載電臺天線、無線電臺操作控制單元、控制頭、無線電臺控制器、通信用手持無線話筒等部件。58、城鐵車輛中車載電臺天線固定于車端頂部車體中心線上。59、DKZ5無線電臺主機的安裝電源DC110v功率150w。60、DKZ5中ATP天線安裝在一位輪對的車輛正前方。61、DKZ5中廣播系統(tǒng)是由列車有限廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)組成，采用MP3數(shù)字音屏壓縮技術(shù)。62、城鐵車輛中自動廣播是根據(jù)列車在運行過程中提供的開關(guān)信號和速度信號。63、城鐵車輛中主隔離開關(guān)用于試驗或檢修時實現(xiàn)vvvf逆變器與高壓三軌間電氣上的隔離64、.母線隔離開關(guān)用于實現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。64、主熔斷器與主短路器配合用于VVVF逆變器主電路的過流保護和短路保護，母線熔斷器用于列車母線的過流保護和短路保護。65、DKZ5的受流器日檢規(guī)程要求銅編織線折斷率要小于15%。66、DKZ5日檢規(guī)程中規(guī)定在列車斷電3分鐘以后才能接觸高壓部分。67、.DKZ5車輛的遲緩標記不清晰的需重新標注。68、DKZ5車輛VVVF逆變器箱外殼變形應(yīng)在10mm69、DKZ5車輛月修規(guī)程規(guī)定制動電阻箱電阻帶應(yīng)該無變形、無斷裂。70、DKZ5車輛月修規(guī)程規(guī)定，隔離開關(guān)箱閘刀或刀槽等導(dǎo)電部位應(yīng)無過熱變色。71、DKZ5車輛周檢規(guī)程規(guī)定，風(fēng)源系統(tǒng)及管路油位以中線為零線，上、下一格之內(nèi)為正常。72、.DKZ5車輛的列車廣播裝置司機室及客室顯示屏字跡清晰無丟字亂碼現(xiàn)象，否則換新。73、城鐵車輛中定修規(guī)程規(guī)定，受流器的絕緣電阻不小于5兆歐。74、.城鐵車輛中傳感器DCPT為電壓傳感器，CT是電流傳感器。75、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，制動斬波裝置外殼安裝區(qū)域襯墊永久變形3mm76、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，濾波電抗器絕緣試驗電壓應(yīng)在1000V，電阻在1MΩ77、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，母線斷路器擦拭外部絕緣表面及把內(nèi)部的排水管取出。78、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，滅弧罩耐弧壁厚度損耗到1/2時換新品。79、DKZ5車輛中母線隔離開關(guān)用于實現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。80、Mc車司機室左側(cè)屏上裝有發(fā)車蜂鳴器，客室及司機室電熱開關(guān)按鈕，關(guān)左門按鈕及發(fā)車指令按鈕等。81、DKZ5車VVVF逆變器是以調(diào)頻調(diào)壓方式由兩個逆變器單元控制電機。三判斷空壓機中散熱片的作用是降低從低壓缸出來的壓縮空氣溫度，然后使壓縮空氣再進入高壓氣缸。（√）牽引電機的額定功率是100kw/h。（×）發(fā)生一次就要進行單元切除操作的故障是PUD。（×）DKZ5型電動列車運行速度大于5㎞/h時，電控方式不能將門打開。（√）DKZ5型電動列車雙扇電動內(nèi)藏式側(cè)拉門動作是由司機控制，門控器驅(qū)動來實現(xiàn)的。（×）DKZ5型電動列車下的主斷路器箱的作用，是對所有電路進行過流保護和短路保護。（×）熔斷器的主要作用是短路保護。(√)緊急線得電時，全列車自動產(chǎn)生緊急制動作用。(×)DKZ5型車車速大于15km/h門控器不執(zhí)行司機開門指令。(×)右側(cè)屏上裝有DC750V,DC220V,DC24V電壓表等。（×）停放制動采用彈簧制動、電動緩解的方式。（×）主熔斷器的作用是將受流器與電動傳動設(shè)備間的隔離。（×）DKZ5型車輛緊急制動回路緊急帶電，常時失電。（×）DKZ5車型車門動作時間：開門2±0.5秒；關(guān)門3±0.5秒。（√）隔離開關(guān)（GK）的作用是在主電路無載的情況下分斷三軌電源。（√）交流輔助電路工作電壓為DC220V，主要設(shè)備是客室、司機室的日光燈和電風(fēng)扇。（×）電動機在啟動時發(fā)出嗡嗡聲，可能是缺相運動，應(yīng)立即斷電源。（√）通常大電流工作的交流接觸器，都裝有滅弧罩。（√）門扇對中性：機構(gòu)中心線距門吊板邊緣均為30mm（√）開閉列車車門檢查方法：設(shè)定門選擇開關(guān)，分別打開左、右門及關(guān)閉左、右門，再進行一次開門后進行再開閉試驗。（×）每輛車客室內(nèi)裝有4個信息顯示屏，向乘客動態(tài)顯示各種文字信息。（×）DKZ5電動客車電動門開門時間：３+０.5s關(guān)門時間：3-０.5s再開閉次數(shù)：３次。（×）中央鎖安裝螺栓M8×14，擰緊力矩17.5Nm。（√）客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖裝置，每組電熱器內(nèi)設(shè)兩支電熱管，上面一支功率為150kw，下面一支功率為300kw。（√）客室電熱器：AC380V,400w；司機室電熱器：AC220V,150w+300w（×）電動門凈開度：1300±4mm。（√）VVVF逆變器系統(tǒng)主功率器件是IGBT（√）一個SIV故障時，通過擴展供電箱可以使完好的SIV向整列車供電，此時，空調(diào)功率減半運行。（√）司機室電器柜中PBS-A按鈕為停放制動實施按鈕，PBS-R按鈕為停放制動緩解按鈕。（√）IGBT是一種由單極性的MOS和雙極晶體管復(fù)合而成的器件。它兼有MOS和晶體管二者的優(yōu)點，屬電流型驅(qū)動器件。（×）觸頭的發(fā)熱程度與流過觸頭的電流有關(guān)，與觸頭的接觸電阻無關(guān)。（×）根據(jù)驅(qū)動方式的不同，我們把采用電磁驅(qū)動的接觸器稱為電磁接觸器；把采用電空驅(qū)動的接觸器稱為電空接觸器。(√)電空接觸器的主觸頭壓力與壓縮空氣的壓力有關(guān)，它的開距和觸頭壓力比較大，所需控制功率比較大，因而在電力機車上被用于主回路中。(×)電鐵電動客車用轉(zhuǎn)換開關(guān)是在有載情況下分別用作牽引和制動轉(zhuǎn)換，以及對列車運行方向的轉(zhuǎn)換。（×）地鐵電動客車上的電氣線路按作用分為主電路、輔助電路和控制電路。對于主電路和輔助電路的控制，一般采用直接控制方式。（×）地鐵電動客車上的電氣線路按作用分為主電路、輔助電路和控制電路。對于主電路和輔助電路的控制，一般采用直接控制方式。（×）司機室有2個20W熒光燈局提供照明，采用電源是AC220V。(×)客室的每個門區(qū)有兩個燈區(qū)采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V。(×)DKZ5車輛編組中，兩個動車完全相同，兩輛拖車完全相同。(×)在每臺車輛側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，其中紅色為緩解不良車側(cè)燈，黃色為關(guān)門車側(cè)燈。(×)在每列車的每輛動車上裝有一個主隔離開關(guān)箱，里面僅有一個主隔離開關(guān)。(×)母線熔斷器用于列車VVVF主電路的過流保護和短路保護。(×)靜止逆變器的IGBT元件采用走行風(fēng)自冷熱管冷卻方式。(√)擴展供電箱主要是當一個VVVF故障時，實現(xiàn)擴展供電功能。(×)DKZ5型車輛設(shè)計的最高運營速度是70km/h。（×）DKZ5型車輛牽引級位分4級，在牽引1級時可以實施高加速功能。（×）DKZ5型車輛緊急制動回路緊急帶電，常時失電。（×）DKZ5型車車速大于15km/h門控制器不執(zhí)行司機開門指令。（×）控制柜、雨刷裝置、空調(diào)柜、綜合柜都安裝在司機室內(nèi)。（×）在每臺車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，其中黃色燈為關(guān)門車側(cè)燈。（×）DKZ5車在超員情況下，車輪為半磨耗狀態(tài)時，平均減速度為緊急制動不小于1.0m/s2（×）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》1-3）城鐵列車在超員狀態(tài)下，當損失1/4動力時，列車仍然可以在34‰的坡道上啟動，并能以正常運行模式完成一次單程運行。（×）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》1-4）一列4輛編組列車（空車）應(yīng)能將另一列停在24‰坡道上的四輛編組故障列車（超員）移至最近的車站。（√）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》1-4）城鐵列車能承受的最大沖擊速度是5km/h。（）在超員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，第三軌電壓為DC750V時，列車最大啟動加速度為0.83m/s2。（）城鐵列車具有電阻制動和再生制動功能，但當一輛動車中的一個VVVF逆變器單元故障時，該車只能實施空氣制動。（）無論列車是否為靜止狀態(tài)，都可以通過操作服務(wù)按鈕開關(guān)，使該車門進行開門和關(guān)門動作。（×）每個車門都裝有內(nèi)外緊急解鎖裝置。（×）客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖裝置，每組電熱器組成內(nèi)設(shè)兩支電熱管，上面一支功率為150W，下面一支功率為300W。（√）客室電熱器電熱管表面溫度不低于165℃，電熱器罩板表面溫度不超過68℃。（×）經(jīng)空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)主風(fēng)道三通分流后，主風(fēng)道一路送至客室，支風(fēng)道一路向機組平臺下面和司機室送風(fēng)。（√）在每車的客室內(nèi)二位端各設(shè)有一個空調(diào)控制柜。Mc及T車在一位側(cè)，T1車在二位側(cè)。（√）每輛車上裝有2臺空調(diào)機組，1個空調(diào)控制屏和1個客室溫度傳感器。（√）每輛車的空調(diào)總制冷量為29KW。（×）為避免2臺或更多壓縮機同時啟動帶給輔助電源較大的沖擊電流，全列車輛上的所有壓縮機均為順序啟動。（√）空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中，高溫、高壓的氣體在蒸發(fā)器中被冷凝，液化成高壓液體后，高壓液體通過干燥器進入毛細管降溫降壓。（×）蒸發(fā)器和冷凝器維護保養(yǎng)時,用壓縮空氣吹或水沖洗熱交換器，從空調(diào)運行氣流的反方向吹或洗，用吸塵器從污物正面吸。若交換器片非常臟，用軟刷和堿性液清洗（不要用金屬刷）它們有可能損壞熱交換器。（×）制冷系統(tǒng)是由如下設(shè)備由銅管連接起來的,壓縮機、冷凝器、干燥器、毛細管、蒸發(fā)器、壓力開關(guān)、汽液分離器。（√）司機控制器上的方向手柄在“0”位時，牽引制動手柄肯定在緊急制動位。（）廣播系統(tǒng)音頻處理器上的保險燒毀時，頭尾車上的司乘人員仍可以通過廣播系統(tǒng)控制器上的話筒進行通話。（）緊急制動按鈕被按下后，列車將產(chǎn)生緊急制動，但司機可以通過牽引制動手柄將該緊急制動緩解。（）速度檢測繼電器30SDR在列車速度低于30km/h時得電動作。（）前照燈的燈泡有2種燈絲，遠光燈絲是由DC110V供電的，近光燈絲是由DC24V供電的。（）列車在坡道上向上牽引時，司機應(yīng)先按下坡道啟動按鈕，然后將牽引制動手柄由制動位打至牽引4位，待牽引電流上來后馬上松開坡道啟動按鈕。（）正常的空載列車救援故障的重載列車時，救援車司機應(yīng)先按下高加速按鈕，然后將牽引制動手柄由制動位打至牽引4位，待列車啟動后可松開高加速按鈕。（）DKZ5型電動列車運行速度大于5㎞/h時，電控方式不能將門打開。（√）DKZ5型電動列車雙扇電動內(nèi)藏式側(cè)拉門動作是由司機控制，門控器驅(qū)動來實現(xiàn)的。（×）DKZ5型電動列車下的主斷路器箱的作用，是對所有電路進行過流保護和短路保護。（×）DKZ5車型車門動作時間：開門2±0.5秒；關(guān)門3±0.5秒。（√）門扇對中性：機構(gòu)中心線距門吊板邊緣均為30mm（√）開閉列車車門檢查方法：設(shè)定門選擇開關(guān)，分別打開左、右門及關(guān)閉左、右門，再進行一次開門后進行再開閉試驗。（×）每輛車客室內(nèi)裝有4個信息顯示屏，向乘客動態(tài)顯示各種文字信息。（×）DKZ5電動客車電動門開門時間：３+０.5s關(guān)門時間：3-０.5s再開閉次數(shù)：３次。（×）中央鎖安裝螺栓M8×14，擰緊力矩17.5Nm。（√）電動門凈開度：1300±4mm。（√）86．定修規(guī)程中，電動門的左右齒帶輪上下偏差±3mm。（×）87．定修規(guī)程中，門扇下端距下導(dǎo)軌基準面的距離：8—10mm。（√）88.DKZ5車型平均制動減速度，最大常用制動不小于0.83m/s2。（×）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》1-3）89.DKZ5車載電臺天線固定于車底部。（×）90.DKZ5無線電臺主機使用24v電源。（×）91.DKZ5空壓機打風(fēng)是由壓力開關(guān)自動控制，當其故障時，須閉合司機臺上的強制泵風(fēng)開關(guān)。（√）92.DKZ5廣播報警系統(tǒng)由列車有線廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)組成。（√）93.DKZ5每列車有2組蓄電池。（√）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》12-1）94.DKZ5車的VVVF逆變器沒有再生功能。（×）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》12-3）95.DKZ5車的動車的每個臺車的兩個電機是永久串聯(lián)的。（×）（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》12-3）四大題1、指出這是地鐵何種車型的何部分圖片？并寫出圖中所顯示數(shù)字指向的是什么電氣？答：是DKZ5型車的門機構(gòu)部分。1為隔離鎖，2為實驗按鈕，3為蜂鳴器，4是端子排。2、城鐵車輛種空調(diào)系統(tǒng)制冷原理？答：壓縮機壓縮制冷劑氣體成為高溫、高壓氣體，并將其輸送到冷凝器。高溫、高壓氣體在冷凝器中被冷凝風(fēng)扇吹來的風(fēng)冷卻，高溫、高壓氣體液化成高溫、高壓液體。高溫、高壓液體流進干燥器，在干燥器中制冷劑液體中的水分被除掉。當高溫、高壓液體流進毛細管時，由于毛細管摩擦阻力的存在液體壓力下降，并在毛細管中絕熱擴張，因此它的溫度和壓力變低，成為低溫、低壓液體。低溫、低壓液體進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中汽化，吸收來自客室回風(fēng)和新風(fēng)中的熱量。低溫、低壓液體變成低溫、低壓氣體，并被壓縮機吸收。系統(tǒng)循環(huán)往復(fù)。列車空氣中的水分在通過蒸發(fā)器時，被冷凝出水分，空氣被干燥。3、已知電機轉(zhuǎn)速為1336轉(zhuǎn)/分，車輪直徑為840mm，電機通過聯(lián)軸節(jié)與小軸相連，其轉(zhuǎn)速相同，車輪是與大齒輪同轉(zhuǎn)速，并且其齒數(shù)分別為76和13，求列車運行的時速是多少？解：N大/=Z小/Z大N大=Z小/Z大×N小=228.5V=N大·S=228.5/60×3.14×840×10-3=36.2km/h4、根據(jù)DKZ5中母線控制電路原理圖，寫出母線高速斷路器BHB的接通有哪些條件？答：母線高速斷路器BHB的接通有以下條件：（1）電網(wǎng)電壓VL≧500V（2）車速V≧5km/h（3）頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)SC1置位正確2輛Mc車的控制切除開關(guān)CCOS合5、在表中填入各電氣圖形符號所指電氣設(shè)備的名稱和文字符號序號圖形符號名稱文字符號序號圖形符號名稱文字符號1導(dǎo)線一般符號W6按鈕開關(guān)SB2斷路器QF7第三軌受流器CS(FSD)3隔離開關(guān)QS8接地一般符號E4熔斷器FU9紅色指示燈H(HLR)5刀開關(guān)QK10電動機一般符號M6、直流電機與交流電機的區(qū)別？DKZ5型列車用什么電機？答：（1）電源不同，交流電機采用交流機電源，直流機采用直流機電源。（2）勵磁方式不同，交流電機在定子側(cè)輸入三相交流電時，氣隙中產(chǎn)生三相旋轉(zhuǎn)磁場，直流電機在定子側(cè)通入直流電后，產(chǎn)生穩(wěn)定磁場。（3）結(jié)構(gòu)不同，交流電機轉(zhuǎn)子無需電源即可產(chǎn)生異步轉(zhuǎn)動，直流機只有在轉(zhuǎn)子通入直流電后才能保證轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動。因而需要電刷和換向器。（4）抗過載能力不同，交流電機抗過載能力強，直流電機弱。DKZ5用交流電機。7、電動列車電氣線路中設(shè)有均壓電阻、吸收電容保護硅元件，目的是什么？為什么？答：由于生產(chǎn)出的硅元件反向伏安特性不可能完全相同，當這些元件串在一起時，便會造成電壓分配不均勻。假如三個二極管串聯(lián)，Ｄ1由于反向電阻大，其降在Ｄ1上的反向電壓高，如果太高則Ｄ1首先被擊穿。Ｄ1擊穿后，全部電壓便加在Ｄ2、Ｄ3上了，從而使Ｄ2、Ｄ3上電壓加高，故Ｄ2、Ｄ3繼續(xù)被擊穿。為克服這一矛盾，故采用均壓電阻，即二極管并上一個電阻，使電壓平均分配到電阻上。從而保護了二極管。電器線路中常會出現(xiàn)過電壓，利用電容對瞬變信號相當于短路的特點，給過電壓提供一條并聯(lián)通路，達到保護二極管的目的。8、DKZ5型車司機室內(nèi)裝有哪些設(shè)備？答：司機室電氣設(shè)備主要包括司機臺、廣播臺、無線臺、控制柜、綜合柜、右側(cè)屏、左側(cè)屏。這些電氣設(shè)備和客室內(nèi)電器設(shè)備以及車下電氣設(shè)備共同完成了車輛的牽引、制動、開關(guān)門操作、空調(diào)、風(fēng)機、照明操作以及客室內(nèi)廣播、通訊、車輛地面通訊等。9、城鐵車輛如何緊急解鎖？答：A內(nèi)部緊急把手使用時，乘客需打碎玻璃，司機則必須先使用四方鑰匙打開蓋板。B外部緊急開門時，必須先使用四方鑰匙打開蓋，用力拉動外緊急拉手，然后將門手動打開。車門緊急解鎖的時候，蜂鳴器持續(xù)鳴叫。10、DKZ5客室燈的供電電源是多少？答：客室照明的供電電源是AC220V，但在客室的每個門區(qū)有一個燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V，以保證在SIV故障時仍可維持照明。11、城鐵車輛有電動門再開閉功能，什么是電動門的自動再開閉？答：當車長按動關(guān)門按鈕后，若列車中某一車門因夾人或夾物等原因未能關(guān)好時，門控器會檢測門控電機的電流和持續(xù)時間判斷門未關(guān)好，并自動完成本門再開閉動作，從而無需乘務(wù)人員進行操作。12、如何對故障車輛進行故障隔離？答：若本車某一車門發(fā)生故障不能正常開閉時，須手動操作隔離開關(guān)S7，其結(jié)果是使門控器失電，避免影響列車正常運行。13、城鐵車輛的緊急解鎖如何實現(xiàn)？答：在列車停車狀態(tài)下，當操作緊急解鎖機構(gòu)時，機械裝置會帶動緊急解鎖開關(guān)S5動作，門控器得到信號后，會控制行程電磁鐵而實現(xiàn)解鎖。解鎖后，可用手推動門扇實現(xiàn)開門或關(guān)門。14、DKZ5緊急報警裝置如何使用？答：在每臺車客室的兩端各設(shè)有一個報警對講裝置。當車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時，乘客按動報警開關(guān)，司機室蜂鳴器報警，同時，監(jiān)控裝置顯示報警位置。司機操作廣播系統(tǒng)控制板，可同乘客通話。15、城鐵車輛中蓄電池的檢查要求以及其電壓的檢查方法。(8分)答：（1）檢查要求：電解液更新；蓄電池外殼表面清潔，無異狀；排氣塞作用良好；連接板、連接線無燒傷、斷裂，接線牢固，絕緣良好；單節(jié)電池的電壓應(yīng)不低于規(guī)定值。（2）電壓的檢查方法：用萬用表測量并記錄2＃、3＃車蓄電池箱電壓，110V測試點為：104?！?00＃線；24V測試點為：102?！?00＃線。然后閉合蓄電池投入開關(guān)，記錄兩頭車電壓表數(shù)值（重聯(lián)電壓），再閉合客室照明開關(guān)檢查事故燈，檢查完畢將客室照明開關(guān)斷開。16、DKZ5車型用于車輛之間的電氣連接的電氣連接器有哪幾種？他們的作用是什么答：（1）108芯低壓連接器：用于主要負責(zé)DC110V、DC24V電源線及各種控制電路。（2）4-LVC:主要負責(zé)AC380V的電源線。HVA:連接高壓母線，額定電壓DC750V。17、簡述城鐵車輛中VVVF牽引逆變裝置的主要作用。答：先是通過受流器將三軌上DC750V經(jīng)VVVF牽引逆變器轉(zhuǎn)化為AC550V最后提供給牽引電機。18、客室側(cè)拉門系統(tǒng)的組成以及各組成部分以及各組成部分包含部件，簡單介紹門控器的功能及作用。答：1）主要組成：驅(qū)動機構(gòu)、車內(nèi)外緊急開門裝置、電氣控制系統(tǒng)、門扇。詳細介紹見下：=1\*GB2⑴上部承載驅(qū)動裝置包括：=1\*GB3①機械控制：傳動導(dǎo)向裝置、內(nèi)外緊急解鎖裝置、故障隔離鎖；傳動導(dǎo)向裝置：安裝底板、門扇吊掛部件、傳動裝置、中央鎖。門扇吊掛部件：左側(cè)門吊板、右側(cè)門吊板傳動裝置：驅(qū)動電機、齒帶、齒帶輪、連接板鎖閉裝置：行程電磁鐵、兩套二級鎖閉裝置、緊急解鎖連接裝置、行程開關(guān)=2\*GB3②電氣控制：門控器、驅(qū)動電機及實現(xiàn)自動門功能的其它附件。2）門控器：（1）作用：對雙扇車門進行電子驅(qū)動控制（2）功能：=1\*GB3①防夾人保護=2\*GB3②速度〉5km/h自動鎖閉=3\*GB3③未關(guān)閉好車門的在開閉功能=4\*GB3④開關(guān)車門的二次緩沖功能19、左、右側(cè)門選通的電路建立過程（參見車輛廠培訓(xùn)教材車內(nèi)電器設(shè)備布置）若頭車的SC3置于R（右）位，則有：頭車220線→QF16→322→SC1（H位合）→323→SC3（R位合）→301線得電，選通右側(cè)門。若頭車的SC3置于L（左）位，則有：頭車220線→QF16→322→SC1（H位合）→323→SC3（R位合）→302線得電，選通左側(cè)門。若SC3置于0位，則左、右側(cè)均不選通。20、故障隔離開關(guān)（S7）在隔離位的作用是什么？（參見車輛廠培訓(xùn)教材車內(nèi)電器設(shè)備布置）若本車某一車門發(fā)生故障不能正常開閉時，須手動操作隔離開關(guān)S7，其結(jié)果是：●S7的常閉接點斷開，332a線失電，門控器失電?！馭7的常開接點合，把S1—S4的關(guān)門聯(lián)鎖接點短路，避免影響列車正常運行。21、車側(cè)燈的工作電壓及作用是什么？（參見車輛廠培訓(xùn)教材車內(nèi)電器設(shè)備布置）在每臺車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，電源電壓為DC110V。其中紅色為關(guān)門車側(cè)燈，黃色為緩解不良車側(cè)燈。當某輛車側(cè)門打開或沒有全關(guān)好時，該側(cè)關(guān)門車側(cè)燈亮。當車輛處在緩解狀態(tài)，而某一個閘缸仍有壓力，該車兩側(cè)緩解不良車側(cè)燈亮。22、請描述電熱器的工作原理。（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》7-1）當座椅下面的電熱器接通電源后，電熱管開始放出熱量，將周圍的空氣加熱。由于電熱器罩只有一面通向客室，因此被加熱的冷空氣通過電熱器罩表面的穿孔板流向客室。熱空氣比重小，氣流由下向上運動，形成自然對流，進行熱交換，達到將乘客區(qū)的空氣加熱到適當?shù)臏囟纫詽M足舒適性的要求。23、描述單組電熱器的組成及可提供得供暖方式。（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》7-1）每組電熱器組成內(nèi)設(shè)兩支電熱管，上面一支功率為150W，下面一支功率為300W。電熱器分兩路可分別控制啟、停。即整車電熱器分三檔控制：一、每組電熱器組成中150W電熱管工作；二、每組電熱器組成中300W電熱管工作；三、每組電熱器組成中150W與300W電熱管同時工作。24、列舉車輛的照明燈具及其電源電壓。（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》10-1）司機室有2個DC110V熒光燈，保證在SIV故障時仍可維持照明；客室照明系統(tǒng)：供電電源是AC220V，但在客室的每個門區(qū)有一個燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V，以保證在SIV故障時仍可維持照明。25、DKZ5車輛輔助電源工作原理是什么？可輸出得電源電壓包括那些？（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》12-1）輔助電源采用升、降壓斬波式靜止逆變器（SIV），可以得到3相AC220V、DC110V、DC24V三種穩(wěn)定的低壓電源26、列舉DKZ5車輛牽引系統(tǒng)車下電氣設(shè)備的基本配置。（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》11-1）牽引電機、接地回流裝置、牽引逆變器裝置、主隔離開關(guān)箱、主熔斷器箱、電壓檢測裝置、主斷路器箱，線路接觸器箱、制動斬波箱、制動電阻箱、濾波電抗器箱、接地開關(guān)箱。27、主隔離開關(guān)箱內(nèi)部組成及其作用？（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》11-2）主隔離開關(guān)箱內(nèi)部包括一個主隔離開關(guān)和一個母線隔離開關(guān)。主隔離開關(guān)用于實現(xiàn)VVVF逆變器與高壓三軌間電氣上的隔離，母線隔離開關(guān)用于實現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。34、主熔斷器箱內(nèi)部組成及其作用？（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》11-2）包括一個主熔斷器和一個母線熔斷器。主熔斷器用于逆變器主電路的過流保護和短路保護，母線熔斷器用于列車母線的過流保護和短路保護。28、VPT電壓檢測裝置的作用是什么？（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》11-2）主要用于三軌電壓檢測，另外他還為制動系統(tǒng)空壓機提供高壓電源。29、線路接觸器的組成及其作用？（參見《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》11-2）包括LB1、LB2、LB3，受控制電路控制接通、切斷主電路并在發(fā)生任何故障時切斷故障電流。另外LB1用于在濾波