北京地鐵DKZ5型車?yán)碚擃}庫(kù)090311

DKZ5型車?yán)碚擃}庫(kù)第5頁(yè) DKZ5型車?yán)碚擃}庫(kù)090311一選擇關(guān)于空壓機(jī)電機(jī)溫度過(guò)熱說(shuō)法不正確的是（C）冷卻不良周圍環(huán)境溫度高空壓機(jī)機(jī)箱溫度高是正?，F(xiàn)象電機(jī)過(guò)載城鐵車輛的最高運(yùn)營(yíng)速度是（A）A80km/hB85km/hC90km/hD70km/h緊急解鎖：操作緊急解鎖手柄，使緊急解鎖開(kāi)關(guān)動(dòng)作，門控器自身狀態(tài)指示燈紅、黃、綠三燈同閃，此時(shí)：車速（A）時(shí)，可手動(dòng)開(kāi)門，但需要克服電機(jī)的鎖閉力；車速（B），可輕松手動(dòng)開(kāi)門A>5km/hB<5km/hC=5km/h在每臺(tái)車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有兩個(gè)指示燈，電源電壓為DC110V，其中紅色為（C）A緊急報(bào)警燈B緩解不良車側(cè)燈C關(guān)門車側(cè)燈D門關(guān)好燈Mc在制動(dòng)位時(shí)檢測(cè)Mc車制動(dòng)缸壓力，當(dāng)頭車制動(dòng)缸壓力大于空車（A）級(jí)壓力時(shí)，通過(guò)電路聯(lián)鎖，ATP識(shí)別制動(dòng)系統(tǒng)工作正常后，允許牽引。AB1BB3CB5DB7主隔離開(kāi)關(guān)的作用是在（C）的情況下斷開(kāi)三軌電源之用。A帶載B過(guò)載C無(wú)負(fù)載以下哪種情況列車不立刻發(fā)生緊急制動(dòng)（A）。A在ATP監(jiān)護(hù)下列車超過(guò)目標(biāo)速度B有的車總風(fēng)壓力不足，欠壓繼電器動(dòng)作C按下任何一個(gè)車的緊急按鈕D制動(dòng)手柄置于緊急位電動(dòng)列車按下強(qiáng)迫緩解按鈕則（D）A只能緩解單車緊急制動(dòng)B能緩解列車緊急制動(dòng)C只能緩解單車常用制動(dòng)D能緩解列車常用制動(dòng)廣播系統(tǒng)根據(jù)哪些信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)列車廣播和信息顯示（A）開(kāi)關(guān)門信號(hào)和列車速度信號(hào)發(fā)車信號(hào)和列車速度信號(hào)發(fā)車信號(hào)和列車速度信號(hào)ATP零速信號(hào)和開(kāi)關(guān)門信號(hào)下面哪個(gè)說(shuō)法不正確（B）電熱玻璃的功率是1200W，電源采用3相380V，50Hz，電熱玻璃表面不能超過(guò)50℃雨刷電機(jī)的力矩是80N·m，采用DC110V供電，水泵采用DC24V供電。發(fā)生一次就要進(jìn)行單元切除操作的故障是CFD客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖裝置，每組電熱器組成內(nèi)設(shè)有兩只電熱管，上面一只功率為150W，下面一只功率為300W。某司機(jī)將方向手柄打至向前位，然后將牽引制動(dòng)手柄打至牽引2位，卻發(fā)現(xiàn)本車牽引無(wú)流，發(fā)生這個(gè)問(wèn)題的原因不可能是（D）司機(jī)沒(méi)按復(fù)位按鈕RS車長(zhǎng)沒(méi)按發(fā)車按鈕SB4司機(jī)沒(méi)閉合空氣開(kāi)關(guān)QF45司機(jī)沒(méi)閉合母線控制開(kāi)關(guān)QF12列車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，開(kāi)關(guān)屏上哪個(gè)空氣開(kāi)關(guān)不應(yīng)閉合？（C）QF6,本車VVVF逆變器控制電源開(kāi)關(guān)QF38，備用電源開(kāi)關(guān)（DC110V）DES（雙極），回送裝置電源和主風(fēng)缸欠壓短接開(kāi)關(guān)QF5（雙極），交流電源插座開(kāi)關(guān)（AC220V）電動(dòng)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓規(guī)格為（A）a)DC110Vb)DC60Vc)DC24Vd)AC24V當(dāng)列車中某一車門因夾人或夾物等原因未能管好時(shí)，門控器會(huì)檢測(cè)車門控電機(jī)的（D）和持續(xù)時(shí)間判斷門未關(guān)好，并自動(dòng)完成本門再開(kāi)閉動(dòng)作，從而無(wú)需乘務(wù)人員進(jìn)行操作。A.電壓B.轉(zhuǎn)速C.電阻D.電流關(guān)于城鐵車輛，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的？（B）城鐵車輛是4輛編組，2動(dòng)2拖城鐵車輛客室采用電動(dòng)門，頭車客室是6對(duì)門，中間車客室是8對(duì)門城鐵車輛頭車比中間車長(zhǎng)城鐵車輛列車輛段采用密接式半自動(dòng)車鉤開(kāi)門過(guò)程描述：電源建立→（A）→（B）→（C）→門板移動(dòng)→門開(kāi)到位停止；關(guān)門過(guò)程描述：電源建立→（A）→（C）→門板移動(dòng)→門關(guān)到位停止→（B）蜂鳴器蜂鳴電磁鐵解鎖驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)電磁鐵鎖緊當(dāng)總風(fēng)壓力降至（A）時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)組開(kāi)始工作；當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（C）時(shí)電動(dòng)空壓機(jī)組停止工作。A．800±20KPaB．610±20KPaC．900±20KPaD．480±20KPa下列不是空壓機(jī)工作過(guò)程的是（D）。A吸氣B壓縮C膨脹D升溫列車在牽引狀態(tài)下，其運(yùn)動(dòng)當(dāng)阻力大于牽引力時(shí)，說(shuō)明列車在（D）狀態(tài)下行駛。A加速B惰性C勻速D減速指出下列繼電器中（C）類繼電器不在地鐵車上使用。A壓力繼電器B溫度繼電器C油流繼電器D時(shí)間繼電器門控器指示燈顯示說(shuō)明：三個(gè)光電二極管（LED），下面說(shuō)法中講述H2LED的是：（B）ALED紅色燈亮顯示“門存在故障”BLED綠色燈亮顯示“開(kāi)門信號(hào)”CH2兩個(gè)LED閃爍緊急解鎖工作DLED黃色，每0.5秒閃爍一次，表明微處理器處于正常工作。門扇下端距下導(dǎo)軌基準(zhǔn)面的距離為：（A）A8-10mmB5-10mmC8-12mmD5-12mm把直流電源中的恒定的電壓變換成（D）的裝置稱為直流斬波器。交流電壓b)可調(diào)交流電壓c)脈動(dòng)直流電壓d)可調(diào)直流電壓當(dāng)列車某一車門發(fā)生故障不能正常開(kāi)閉時(shí)，須手動(dòng)操作隔離開(kāi)關(guān)，其結(jié)果是其一：（A）；其二：把S1—S4的關(guān)門聯(lián)鎖接點(diǎn)短路，避免影響列車正常運(yùn)行。a)門控器失電b)電磁所解鎖c)自動(dòng)關(guān)門以下說(shuō)法中不正確的是（B）閘瓦檢查限度標(biāo)準(zhǔn)值：閘瓦間隙10—15mm，閘瓦厚度>20mm?？諝庵苿?dòng)裝置檢查中規(guī)定，安全閥動(dòng)作值：總風(fēng)壓力超過(guò)900±20KPa排氣。門檢查規(guī)定：門扇下端距導(dǎo)軌上表面間隙：8~10mm；開(kāi)啟時(shí)門扇凹形膠條突出門框量：3~8mm；門徑開(kāi)度：1300±4mm。月修規(guī)程中規(guī)定：車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)值為660±10mm。DKZ5型車牽引電機(jī)的額定功率是C。A．150km/hB．100km/hC．180km/hD．190km/h地鐵列車的緊急制動(dòng)距離是（C）。220米B、200米C、180米D、150米（A）項(xiàng)不是列車受到的附加阻力。A、電制動(dòng)力B、坡道阻力C、彎道阻力D、洞內(nèi)大氣壓力月修規(guī)程中規(guī)定，車輪踏面擦傷深度不得超過(guò)(B)。A、0.4mmB、0.3mmC、0.2mmD、0.1mm總風(fēng)壓力升到(B)kPa時(shí)，列車緊急制動(dòng)應(yīng)自動(dòng)緩解。A、610B、710C、800D、900月修規(guī)程中規(guī)定，空壓機(jī)補(bǔ)打風(fēng)時(shí)間應(yīng)小于(A)。A、40秒B、6分鐘C、10分鐘D、8分鐘當(dāng)電動(dòng)客車運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)列車上作用著很多力，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（D）A與路面垂直的力B相互抵消的內(nèi)力C牽引力與制動(dòng)力D牽引力、制動(dòng)力和阻力下列（A）項(xiàng)是屬于粘著制動(dòng)形式。A、閘瓦制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、再生制動(dòng)D、磁軌制動(dòng)當(dāng)電動(dòng)客車運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)列車上作用著很多力，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有d。a.與路面垂直的力b.互相抵消的內(nèi)力c.牽引力與制動(dòng)力d.牽引力、制動(dòng)力和阻力觸頭磨損中最主要的磨損是：ba.機(jī)械磨損b.電磨損c.化學(xué)磨損d.觸頭氧化接觸器觸點(diǎn)重新更換后應(yīng)調(diào)整A。A.壓力、開(kāi)距、超程；B.壓力；C.壓力、開(kāi)距；D.超程電空接觸器主要用于通斷C。A.故障電流；B.短路電流；C.正常工作電流指出下列繼電器中C類繼電器不在地鐵車上使用。A.壓力繼電器；B.溫度繼電器；C.油流繼電器；D.時(shí)間繼電器主隔離開(kāi)關(guān)的作用是在C的情況下斷開(kāi)三軌電源之用。A.帶載；B.過(guò)載；C.無(wú)負(fù)載列車在牽引狀態(tài)下，其運(yùn)動(dòng)當(dāng)阻力大于牽引力時(shí)，說(shuō)明列車在d狀態(tài)下行駛。a、加速b、惰性c、勻速d、減速轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的作用是A、B。A.無(wú)載改變列車的運(yùn)行狀態(tài)；B.切換主回路中的起制動(dòng)電阻；C.無(wú)載改變列車的運(yùn)行方向?yàn)榱藚^(qū)別相序，三相交流裸導(dǎo)線L1、L2、L3的涂色標(biāo)記分別為d。a.紅、綠、黃b．綠、紅、黃c.黃、紅、綠d．黃、綠、紅下面C電氣設(shè)備不是安裝在司機(jī)室的。A．控制柜B．雨刷裝置C．空調(diào)柜D．綜合柜輔助逆變器總?cè)萘緽。A．150kVAB．130kVAC．140kVAD．120kVA當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到(B)時(shí)，安全閥的閥口打開(kāi)排風(fēng)。A．800±20kPaB．950±20kPaC．900±20kPa緊急制動(dòng)是A制動(dòng)。A．空氣制動(dòng)B．電制動(dòng)C．電空配合控制停放制動(dòng)的電磁閥是C電磁閥。A．手動(dòng)B．電動(dòng)C．手動(dòng)及電動(dòng)在制冷季節(jié)，空調(diào)回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)、新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)A清洗一次。A．每星期；B．每月；C．每季；D．每年空調(diào)送風(fēng)量小的原因(1)風(fēng)機(jī)電機(jī)反轉(zhuǎn)(2)C(3)蒸發(fā)器結(jié)霜或冰(4)蒸發(fā)器散熱片臟堵(5)風(fēng)道等處密封不嚴(yán)，產(chǎn)生泄漏。(6)風(fēng)機(jī)葉片積垢。A．軸流風(fēng)機(jī)電機(jī)的熱繼電器動(dòng)作B．低壓壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作C．空氣過(guò)濾網(wǎng)堵塞D．制冷劑泄漏用于車輛之間的電氣連接的電氣連接器分為三種，不包括其中的C。A．108芯低壓連接器B．4芯電氣連接器C．27芯連接器D．母線連接器電動(dòng)門系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電電源是（A）。A．DC60VB．DC110VC．DC24VD．AC220V電動(dòng)門系統(tǒng)的電源是（B）。A．DC60VB．DC110VC．DC24VD．AC220V53．下列哪些電氣設(shè)備在T1車下（D）。A．濾波電抗器箱B．ATP天線C．主熔斷器箱D．母線高速斷路箱54．觸頭的工作狀態(tài)可分為四種，在其中的c中，滅弧系統(tǒng)起主要作用。a、觸頭的閉合狀態(tài)b、觸頭的閉合過(guò)程c、觸頭的開(kāi)斷過(guò)程d、觸頭的開(kāi)斷狀態(tài)55．每輛車客室內(nèi)裝有（C）個(gè)信息顯示屏，向乘客動(dòng)態(tài)顯示各種文字信息。A．4個(gè)B．6個(gè)C．8個(gè)關(guān)于牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的？（）采用VVVF交流傳動(dòng)系統(tǒng)、直接轉(zhuǎn)矩控制方式。采用TD聯(lián)軸節(jié)，齒輪傳動(dòng)比為100/13。牽引級(jí)位分4級(jí)，在牽引4級(jí)時(shí)可實(shí)施高加速功能。牽引逆變器主功率器件采用1700V、1200A的IGBT元件，逆變器最大輸出容量為1420KVA。如果冷凝器嚴(yán)重堵塞則制冷壓力將異常升高，（B）會(huì)關(guān)閉壓縮機(jī)。如果制冷劑漏失則制冷壓力會(huì)異常降低，（）控制關(guān)閉壓縮機(jī)。A．干燥器；B：壓力開(kāi)關(guān)；C：汽液分離器；D：低溫控制器；空調(diào)送風(fēng)量小的原因(1)風(fēng)機(jī)電機(jī)反轉(zhuǎn)(2)（C）(3)蒸發(fā)器結(jié)霜或冰(4)蒸發(fā)器散熱片臟堵(5)風(fēng)道等處密封不嚴(yán)，產(chǎn)生泄漏。(6)風(fēng)機(jī)葉片積垢A：軸流風(fēng)機(jī)電機(jī)的熱繼電器動(dòng)作；B：低壓壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作；C：空氣過(guò)濾網(wǎng)堵塞；D：制冷劑泄漏；59.下面那個(gè)顯示燈和ATP系統(tǒng)無(wú)關(guān)？（D）A、超速報(bào)警燈B、目標(biāo)速度零燈C、ATP運(yùn)行燈D、發(fā)車燈某列車在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，司機(jī)將方向手柄打至向前位，然后將牽引制動(dòng)手柄打至牽引2位，卻發(fā)現(xiàn)本車牽引無(wú)流，發(fā)生這個(gè)問(wèn)題的原因不可能是（）。A．司機(jī)沒(méi)按復(fù)位按鈕RSB．車長(zhǎng)沒(méi)按發(fā)車按鈕SB4C．司機(jī)沒(méi)閉合空氣開(kāi)關(guān)QF45司機(jī)沒(méi)閉合母線控制開(kāi)關(guān)QF1260.DKZ5型車的供電電壓DC750V及變化范圍DC(B)VA．550-950B.500-900C.500-85061.下面關(guān)于城鐵車輛的參數(shù)中，哪個(gè)是不正確的？（B）。A、兩轉(zhuǎn)向架中心距是12600mmB、地板布面距軌面高度是1050mmC、Mc車車體長(zhǎng)度19500mmD、4輛編組的列車長(zhǎng)度是79080mm62.下面關(guān)于城鐵車輛的車體結(jié)構(gòu)和材料的說(shuō)法中，哪個(gè)是不正確的？()A、車體采用薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。B、車體材料采用耐候鋼板。C、客室地板中的波紋地板選用不銹鋼型材。D、客室內(nèi)裝頂板采用玻璃鋼板。63.司機(jī)臺(tái)上提供乘務(wù)員業(yè)務(wù)支持功能和維護(hù)業(yè)務(wù)支持功能的電器部件是（B）A、廣播信息系統(tǒng)B、監(jiān)控顯示器C、ATP運(yùn)行燈D、無(wú)線電臺(tái)控制面板64.緊急環(huán)路斷開(kāi)后閉合緊急制動(dòng)短路開(kāi)關(guān)后，車輛的最高運(yùn)行速度是（B）km/hA.20B.30C.35D.4065.全自動(dòng)廣播根據(jù)列車提供的開(kāi)關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào)（A）實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)預(yù)報(bào)前方到站和列車到站廣播。A.5km/h和30km/hB.10km/h和30km/hC.5km/h和20km/h二填空DKZ5的側(cè)拉門系統(tǒng)開(kāi)門2±0.5秒、關(guān)門3±0.5秒門系統(tǒng)包括門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車內(nèi)外緊急開(kāi)門操作裝置、電氣控制系統(tǒng)和門扇城鐵列車受流器厚度應(yīng)超出導(dǎo)框1mm。蓄電池的空載電壓110V不低于95V,24V不低于22V。13#線列車采用再生制動(dòng)，它的優(yōu)點(diǎn)是可以降低閘瓦的磨耗，并且可以節(jié)約電源。城鐵車輛中VVVF逆變器就是指可調(diào)電壓、可調(diào)頻率逆變器。城鐵列車中VVVF（VariableVoltageVariableFrequency）電源，主要用于交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速。為保證電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較寬的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，要求逆變器輸出電壓和頻率都有較寬的調(diào)節(jié)范圍。為保證電動(dòng)機(jī)氣隙磁通恒定以防止鐵心飽和，還必須使逆變器輸出電壓和頻率同步變化。逆變器需要有較快的響應(yīng)速度，以使電動(dòng)機(jī)獲得良好的調(diào)速性能。為了為了使電動(dòng)機(jī)有較高的運(yùn)行效率，并且在低速下也能穩(wěn)定運(yùn)行，應(yīng)盡量減少逆變器輸出的諧波含量。城鐵列車有2套輔助電源系統(tǒng)，分別安裝在T和T1車上，為列車所有負(fù)載提供電源。車輛的電源種類有3類，分別為DC110V、DC24V、AC220V。13號(hào)線拖車T、T1在車下設(shè)備布置方面的區(qū)別為：T車車下安裝有BHB母線高速斷路器，T1車車下安裝有擴(kuò)展供電箱。城鐵車輛中整個(gè)司機(jī)臺(tái)下部柜體由控制臺(tái)，無(wú)線臺(tái)，廣播臺(tái)三部分組成。DKZ5中風(fēng)擋主要由折棚、連接座、踏板、渡板四部分組成。DKZ5中主熔斷器箱中設(shè)有MF主熔斷器和BF母線熔斷器。DKZ5型車VVVF逆變器的核心元件是IGBT。城鐵車輛當(dāng)總風(fēng)壓力降到800±30kPa時(shí)，調(diào)壓器動(dòng)作，啟動(dòng)空壓機(jī)。當(dāng)總風(fēng)壓力升至900±20kPa時(shí)，調(diào)壓器動(dòng)作，空壓機(jī)停止。電制動(dòng)分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。城鐵車輛運(yùn)行時(shí)當(dāng)不能利用司機(jī)控制器進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，可以按緊急制動(dòng)按鈕實(shí)施緊急制動(dòng)；當(dāng)列車緩解不良時(shí)，可以按強(qiáng)迫緩解按鈕緩解。當(dāng)閉合緊急制動(dòng)短路開(kāi)關(guān)ESS后，車輛只能按30km/h限速運(yùn)行。DKZ5如果空壓機(jī)壓力開(kāi)關(guān)CMG故障時(shí)，可以按強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕啟動(dòng)空壓機(jī)。DKZ5型車輛常用制動(dòng)分7級(jí)。包括電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，優(yōu)先使用電制動(dòng)；電制動(dòng)又由再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)組成。DKZ5型列車有2套輔助電源系統(tǒng)，分別安裝在T車和T1車上，為列車所有負(fù)載提供電源。DKZ5型車輛的輔助電源分別是AC380V、AC220V、DC24V、DC110V。在檢查各設(shè)備內(nèi)部時(shí)，必須將MS主隔離開(kāi)關(guān)置為斷開(kāi)位，且MS斷開(kāi)3分鐘內(nèi)禁止觸摸。DKZ5型車列車編組方式為MC.T—T1.MC。供電方式為DC750V。軌距為1435mm。最大坡度24%。最高運(yùn)行速度為80km/h。城鐵車輛平均制動(dòng)減速度，最大常用制動(dòng)不小于1.0m/s2。DKZ5電動(dòng)門的電源為DC110V。DKZ5型車車速大于5km/h門控制器不執(zhí)行司機(jī)開(kāi)門指令。DKZ5型車來(lái)自三軌的750V電源經(jīng)過(guò)主隔離開(kāi)關(guān)分成兩路。DKZ5型車輛牽引級(jí)位分4級(jí)，在牽引4級(jí)時(shí)可以實(shí)施高加速功能。DKZ5型車輛客室照明的供電電源是AC220V。但在客室的每個(gè)門區(qū)有一個(gè)燈具采用逆變器供電方式，它的輸入電壓是DC110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可維護(hù)照明。DKZ5型車輛緊急制動(dòng)回路常時(shí)帶電，緊急失電。DKZ5型車車門系統(tǒng)采用的是雙扇電動(dòng)內(nèi)藏式側(cè)拉門，主要包括門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車內(nèi)外緊急開(kāi)門操作裝置、電氣控制和門扇。DKZ5車，每運(yùn)行兩萬(wàn)公里進(jìn)行一次月修修程。DKZ5車，每運(yùn)行四十萬(wàn)公里進(jìn)行一次定修修程。城鐵車輛中月修規(guī)程規(guī)定：受流器檢查中，集電靴中性面距軌面高度140±5mm。城鐵車輛中月修規(guī)程，SIV綜合試驗(yàn)時(shí)，要求限度標(biāo)準(zhǔn)值為：電壓表AC380V±5%、頻率表50Hz±1%。DKZ5中主隔離開(kāi)關(guān)用于試驗(yàn)或檢修時(shí)實(shí)現(xiàn)VVVF逆變器與高壓三軌間的電氣上的隔離,母線隔離開(kāi)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。牽引逆變器從高壓三軌上獲得直流電源，經(jīng)過(guò)逆變過(guò)程,輸出550V三相交流電源,提供給牽引電機(jī)。城鐵電動(dòng)車輛的牽引運(yùn)動(dòng)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。城鐵地鐵電動(dòng)列車運(yùn)行有牽引、惰行、制動(dòng)三種工況。城鐵車輛的制動(dòng)距離不準(zhǔn)超過(guò)180m。DKZ5型車車速大于5km/h門控制器不執(zhí)行司機(jī)開(kāi)門指令。DKZ5型車來(lái)自三軌的750V電源經(jīng)過(guò)主隔離開(kāi)關(guān)分成兩路：一路經(jīng)過(guò)主熔斷器箱中的母線熔斷器將750V電源送給與其連掛的拖車；另一路通過(guò)高速斷路器、線路接觸器、濾波電抗器后進(jìn)入牽引逆變器箱，經(jīng)過(guò)逆變器裝置作用轉(zhuǎn)換為550V、三相交流電給牽引電機(jī)供電。DKZ5型車輛緊急制動(dòng)回路常時(shí)帶電，緊急失電。VVVF逆變器采用IGBT開(kāi)關(guān)元件，由2個(gè)VVVF單元分別控制2臺(tái)180kw電機(jī)。輔助隔離開(kāi)關(guān)箱內(nèi)安裝有輔助隔離開(kāi)關(guān)AS和輔助熔斷器AF。VVVF裝置位于兩輛動(dòng)車，每車各一臺(tái)；SIV裝置位于兩輛拖車，每車各一臺(tái)。絕緣柵雙極晶體管簡(jiǎn)稱IGBT。DKZ5電臺(tái)包含有車載電臺(tái)天線，無(wú)線電臺(tái)操作控制單元，無(wú)線電臺(tái)控制器，通信用手持無(wú)線話筒等部件。49、DKZ5型列車監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)由傳輸線路收集各車主要設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)，并將之顯示在司機(jī)臺(tái)上的監(jiān)控顯示器上。另外它具有支援列車檢查作業(yè)，記錄檢查結(jié)果的功能。50、在VVVF逆變器中，改變半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的觸發(fā)順序，即可改變相序，從而可使異步電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向反向。DKZ5型列車，在VVVF逆變器控制異步電機(jī)的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下3個(gè)因素：逆變電壓（Vi）、逆變頻率（fi）、轉(zhuǎn)差頻率（fs）。城鐵車輛中，門系統(tǒng)包括門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車內(nèi)外緊急開(kāi)門操作裝置、電器控制系統(tǒng)和門扇北京市城市鐵路電動(dòng)車組培訓(xùn)教材4-1城鐵車輛中門板是通過(guò)4個(gè)T型螺栓把它與門吊板相連北京市城市鐵路電動(dòng)車組培訓(xùn)教材4-3城鐵車輛，只有在車輛處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)V<5KM時(shí)才能進(jìn)行開(kāi)門操作北京市城市鐵路電動(dòng)車組培訓(xùn)教材4-14DKZ5門凈開(kāi)度滿足1300±4mm北京市城市鐵路電動(dòng)車組培訓(xùn)教材4-15DKZ5電動(dòng)門當(dāng)一側(cè)車門上所有門開(kāi)好開(kāi)關(guān)為串聯(lián)，當(dāng)一側(cè)所有車門均開(kāi)到位時(shí)，司機(jī)室“車門開(kāi)好”燈亮北京市城市鐵路電動(dòng)車組培訓(xùn)教材4-2957、城鐵車輛中電臺(tái)含有車載電臺(tái)天線、無(wú)線電臺(tái)操作控制單元、控制頭、無(wú)線電臺(tái)控制器、通信用手持無(wú)線話筒等部件。58、城鐵車輛中車載電臺(tái)天線固定于車端頂部車體中心線上。59、DKZ5無(wú)線電臺(tái)主機(jī)的安裝電源DC110v功率150w。60、DKZ5中ATP天線安裝在一位輪對(duì)的車輛正前方。61、DKZ5中廣播系統(tǒng)是由列車有限廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)組成，采用MP3數(shù)字音屏壓縮技術(shù)。62、城鐵車輛中自動(dòng)廣播是根據(jù)列車在運(yùn)行過(guò)程中提供的開(kāi)關(guān)信號(hào)和速度信號(hào)。63、城鐵車輛中主隔離開(kāi)關(guān)用于試驗(yàn)或檢修時(shí)實(shí)現(xiàn)vvvf逆變器與高壓三軌間電氣上的隔離64、.母線隔離開(kāi)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。64、主熔斷器與主短路器配合用于VVVF逆變器主電路的過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)，母線熔斷器用于列車母線的過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)。65、DKZ5的受流器日檢規(guī)程要求銅編織線折斷率要小于15%。66、DKZ5日檢規(guī)程中規(guī)定在列車斷電3分鐘以后才能接觸高壓部分。67、.DKZ5車輛的遲緩標(biāo)記不清晰的需重新標(biāo)注。68、DKZ5車輛VVVF逆變器箱外殼變形應(yīng)在10mm69、DKZ5車輛月修規(guī)程規(guī)定制動(dòng)電阻箱電阻帶應(yīng)該無(wú)變形、無(wú)斷裂。70、DKZ5車輛月修規(guī)程規(guī)定，隔離開(kāi)關(guān)箱閘刀或刀槽等導(dǎo)電部位應(yīng)無(wú)過(guò)熱變色。71、DKZ5車輛周檢規(guī)程規(guī)定，風(fēng)源系統(tǒng)及管路油位以中線為零線，上、下一格之內(nèi)為正常。72、.DKZ5車輛的列車廣播裝置司機(jī)室及客室顯示屏字跡清晰無(wú)丟字亂碼現(xiàn)象，否則換新。73、城鐵車輛中定修規(guī)程規(guī)定，受流器的絕緣電阻不小于5兆歐。74、.城鐵車輛中傳感器DCPT為電壓傳感器，CT是電流傳感器。75、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，制動(dòng)斬波裝置外殼安裝區(qū)域襯墊永久變形3mm76、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，濾波電抗器絕緣試驗(yàn)電壓應(yīng)在1000V，電阻在1MΩ77、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，母線斷路器擦拭外部絕緣表面及把內(nèi)部的排水管取出。78、DKZ5車輛定修規(guī)程規(guī)定，滅弧罩耐弧壁厚度損耗到1/2時(shí)換新品。79、DKZ5車輛中母線隔離開(kāi)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。80、Mc車司機(jī)室左側(cè)屏上裝有發(fā)車蜂鳴器，客室及司機(jī)室電熱開(kāi)關(guān)按鈕，關(guān)左門按鈕及發(fā)車指令按鈕等。81、DKZ5車VVVF逆變器是以調(diào)頻調(diào)壓方式由兩個(gè)逆變器單元控制電機(jī)。三判斷空壓機(jī)中散熱片的作用是降低從低壓缸出來(lái)的壓縮空氣溫度，然后使壓縮空氣再進(jìn)入高壓氣缸。（√）牽引電機(jī)的額定功率是100kw/h。（×）發(fā)生一次就要進(jìn)行單元切除操作的故障是PUD。（×）DKZ5型電動(dòng)列車運(yùn)行速度大于5㎞/h時(shí)，電控方式不能將門打開(kāi)。（√）DKZ5型電動(dòng)列車雙扇電動(dòng)內(nèi)藏式側(cè)拉門動(dòng)作是由司機(jī)控制，門控器驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（×）DKZ5型電動(dòng)列車下的主斷路器箱的作用，是對(duì)所有電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)。（×）熔斷器的主要作用是短路保護(hù)。(√)緊急線得電時(shí)，全列車自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(×)DKZ5型車車速大于15km/h門控器不執(zhí)行司機(jī)開(kāi)門指令。(×)右側(cè)屏上裝有DC750V,DC220V,DC24V電壓表等。（×）停放制動(dòng)采用彈簧制動(dòng)、電動(dòng)緩解的方式。（×）主熔斷器的作用是將受流器與電動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備間的隔離。（×）DKZ5型車輛緊急制動(dòng)回路緊急帶電，常時(shí)失電。（×）DKZ5車型車門動(dòng)作時(shí)間：開(kāi)門2±0.5秒；關(guān)門3±0.5秒。（√）隔離開(kāi)關(guān)（GK）的作用是在主電路無(wú)載的情況下分?jǐn)嗳夒娫?。（√）交流輔助電路工作電壓為DC220V，主要設(shè)備是客室、司機(jī)室的日光燈和電風(fēng)扇。（×）電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)出嗡嗡聲，可能是缺相運(yùn)動(dòng)，應(yīng)立即斷電源。（√）通常大電流工作的交流接觸器，都裝有滅弧罩。（√）門扇對(duì)中性：機(jī)構(gòu)中心線距門吊板邊緣均為30mm（√）開(kāi)閉列車車門檢查方法：設(shè)定門選擇開(kāi)關(guān)，分別打開(kāi)左、右門及關(guān)閉左、右門，再進(jìn)行一次開(kāi)門后進(jìn)行再開(kāi)閉試驗(yàn)。（×）每輛車客室內(nèi)裝有4個(gè)信息顯示屏，向乘客動(dòng)態(tài)顯示各種文字信息。（×）DKZ5電動(dòng)客車電動(dòng)門開(kāi)門時(shí)間：３+０.5s關(guān)門時(shí)間：3-０.5s再開(kāi)閉次數(shù)：３次。（×）中央鎖安裝螺栓M8×14，擰緊力矩17.5Nm。（√）客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖裝置，每組電熱器內(nèi)設(shè)兩支電熱管，上面一支功率為150kw，下面一支功率為300kw。（√）客室電熱器：AC380V,400w；司機(jī)室電熱器：AC220V,150w+300w（×）電動(dòng)門凈開(kāi)度：1300±4mm。（√）VVVF逆變器系統(tǒng)主功率器件是IGBT（√）一個(gè)SIV故障時(shí)，通過(guò)擴(kuò)展供電箱可以使完好的SIV向整列車供電，此時(shí)，空調(diào)功率減半運(yùn)行。（√）司機(jī)室電器柜中PBS-A按鈕為停放制動(dòng)實(shí)施按鈕，PBS-R按鈕為停放制動(dòng)緩解按鈕。（√）IGBT是一種由單極性的MOS和雙極晶體管復(fù)合而成的器件。它兼有MOS和晶體管二者的優(yōu)點(diǎn)，屬電流型驅(qū)動(dòng)器件。（×）觸頭的發(fā)熱程度與流過(guò)觸頭的電流有關(guān)，與觸頭的接觸電阻無(wú)關(guān)。（×）根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，我們把采用電磁驅(qū)動(dòng)的接觸器稱為電磁接觸器；把采用電空驅(qū)動(dòng)的接觸器稱為電空接觸器。(√)電空接觸器的主觸頭壓力與壓縮空氣的壓力有關(guān)，它的開(kāi)距和觸頭壓力比較大，所需控制功率比較大，因而在電力機(jī)車上被用于主回路中。(×)電鐵電動(dòng)客車用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是在有載情況下分別用作牽引和制動(dòng)轉(zhuǎn)換，以及對(duì)列車運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換。（×）地鐵電動(dòng)客車上的電氣線路按作用分為主電路、輔助電路和控制電路。對(duì)于主電路和輔助電路的控制，一般采用直接控制方式。（×）地鐵電動(dòng)客車上的電氣線路按作用分為主電路、輔助電路和控制電路。對(duì)于主電路和輔助電路的控制，一般采用直接控制方式。（×）司機(jī)室有2個(gè)20W熒光燈局提供照明，采用電源是AC220V。(×)客室的每個(gè)門區(qū)有兩個(gè)燈區(qū)采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V。(×)DKZ5車輛編組中，兩個(gè)動(dòng)車完全相同，兩輛拖車完全相同。(×)在每臺(tái)車輛側(cè)中部的外面各設(shè)有2個(gè)指示燈，其中紅色為緩解不良車側(cè)燈，黃色為關(guān)門車側(cè)燈。(×)在每列車的每輛動(dòng)車上裝有一個(gè)主隔離開(kāi)關(guān)箱，里面僅有一個(gè)主隔離開(kāi)關(guān)。(×)母線熔斷器用于列車VVVF主電路的過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)。(×)靜止逆變器的IGBT元件采用走行風(fēng)自冷熱管冷卻方式。(√)擴(kuò)展供電箱主要是當(dāng)一個(gè)VVVF故障時(shí)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展供電功能。(×)DKZ5型車輛設(shè)計(jì)的最高運(yùn)營(yíng)速度是70km/h。（×）DKZ5型車輛牽引級(jí)位分4級(jí)，在牽引1級(jí)時(shí)可以實(shí)施高加速功能。（×）DKZ5型車輛緊急制動(dòng)回路緊急帶電，常時(shí)失電。（×）DKZ5型車車速大于15km/h門控制器不執(zhí)行司機(jī)開(kāi)門指令。（×）控制柜、雨刷裝置、空調(diào)柜、綜合柜都安裝在司機(jī)室內(nèi)。（×）在每臺(tái)車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個(gè)指示燈，其中黃色燈為關(guān)門車側(cè)燈。（×）DKZ5車在超員情況下，車輪為半磨耗狀態(tài)時(shí)，平均減速度為緊急制動(dòng)不小于1.0m/s2（×）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》1-3）城鐵列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/4動(dòng)力時(shí)，列車仍然可以在34‰的坡道上啟動(dòng)，并能以正常運(yùn)行模式完成一次單程運(yùn)行。（×）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》1-4）一列4輛編組列車（空車）應(yīng)能將另一列停在24‰坡道上的四輛編組故障列車（超員）移至最近的車站。（√）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》1-4）城鐵列車能承受的最大沖擊速度是5km/h。（）在超員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，第三軌電壓為DC750V時(shí)，列車最大啟動(dòng)加速度為0.83m/s2。（）城鐵列車具有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)功能，但當(dāng)一輛動(dòng)車中的一個(gè)VVVF逆變器單元故障時(shí)，該車只能實(shí)施空氣制動(dòng)。（）無(wú)論列車是否為靜止?fàn)顟B(tài)，都可以通過(guò)操作服務(wù)按鈕開(kāi)關(guān)，使該車門進(jìn)行開(kāi)門和關(guān)門動(dòng)作。（×）每個(gè)車門都裝有內(nèi)外緊急解鎖裝置。（×）客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖裝置，每組電熱器組成內(nèi)設(shè)兩支電熱管，上面一支功率為150W，下面一支功率為300W。（√）客室電熱器電熱管表面溫度不低于165℃，電熱器罩板表面溫度不超過(guò)68℃。（×）經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)主風(fēng)道三通分流后，主風(fēng)道一路送至客室，支風(fēng)道一路向機(jī)組平臺(tái)下面和司機(jī)室送風(fēng)。（√）在每車的客室內(nèi)二位端各設(shè)有一個(gè)空調(diào)控制柜。Mc及T車在一位側(cè)，T1車在二位側(cè)。（√）每輛車上裝有2臺(tái)空調(diào)機(jī)組，1個(gè)空調(diào)控制屏和1個(gè)客室溫度傳感器。（√）每輛車的空調(diào)總制冷量為29KW。（×）為避免2臺(tái)或更多壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)帶給輔助電源較大的沖擊電流，全列車輛上的所有壓縮機(jī)均為順序啟動(dòng)。（√）空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中，高溫、高壓的氣體在蒸發(fā)器中被冷凝，液化成高壓液體后，高壓液體通過(guò)干燥器進(jìn)入毛細(xì)管降溫降壓。（×）蒸發(fā)器和冷凝器維護(hù)保養(yǎng)時(shí),用壓縮空氣吹或水沖洗熱交換器，從空調(diào)運(yùn)行氣流的反方向吹或洗，用吸塵器從污物正面吸。若交換器片非常臟，用軟刷和堿性液清洗（不要用金屬刷）它們有可能損壞熱交換器。（×）制冷系統(tǒng)是由如下設(shè)備由銅管連接起來(lái)的,壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器、壓力開(kāi)關(guān)、汽液分離器。（√）司機(jī)控制器上的方向手柄在“0”位時(shí)，牽引制動(dòng)手柄肯定在緊急制動(dòng)位。（）廣播系統(tǒng)音頻處理器上的保險(xiǎn)燒毀時(shí)，頭尾車上的司乘人員仍可以通過(guò)廣播系統(tǒng)控制器上的話筒進(jìn)行通話。（）緊急制動(dòng)按鈕被按下后，列車將產(chǎn)生緊急制動(dòng)，但司機(jī)可以通過(guò)牽引制動(dòng)手柄將該緊急制動(dòng)緩解。（）速度檢測(cè)繼電器30SDR在列車速度低于30km/h時(shí)得電動(dòng)作。（）前照燈的燈泡有2種燈絲，遠(yuǎn)光燈絲是由DC110V供電的，近光燈絲是由DC24V供電的。（）列車在坡道上向上牽引時(shí)，司機(jī)應(yīng)先按下坡道啟動(dòng)按鈕，然后將牽引制動(dòng)手柄由制動(dòng)位打至牽引4位，待牽引電流上來(lái)后馬上松開(kāi)坡道啟動(dòng)按鈕。（）正常的空載列車救援故障的重載列車時(shí)，救援車司機(jī)應(yīng)先按下高加速按鈕，然后將牽引制動(dòng)手柄由制動(dòng)位打至牽引4位，待列車啟動(dòng)后可松開(kāi)高加速按鈕。（）DKZ5型電動(dòng)列車運(yùn)行速度大于5㎞/h時(shí)，電控方式不能將門打開(kāi)。（√）DKZ5型電動(dòng)列車雙扇電動(dòng)內(nèi)藏式側(cè)拉門動(dòng)作是由司機(jī)控制，門控器驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（×）DKZ5型電動(dòng)列車下的主斷路器箱的作用，是對(duì)所有電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)。（×）DKZ5車型車門動(dòng)作時(shí)間：開(kāi)門2±0.5秒；關(guān)門3±0.5秒。（√）門扇對(duì)中性：機(jī)構(gòu)中心線距門吊板邊緣均為30mm（√）開(kāi)閉列車車門檢查方法：設(shè)定門選擇開(kāi)關(guān)，分別打開(kāi)左、右門及關(guān)閉左、右門，再進(jìn)行一次開(kāi)門后進(jìn)行再開(kāi)閉試驗(yàn)。（×）每輛車客室內(nèi)裝有4個(gè)信息顯示屏，向乘客動(dòng)態(tài)顯示各種文字信息。（×）DKZ5電動(dòng)客車電動(dòng)門開(kāi)門時(shí)間：３+０.5s關(guān)門時(shí)間：3-０.5s再開(kāi)閉次數(shù)：３次。（×）中央鎖安裝螺栓M8×14，擰緊力矩17.5Nm。（√）電動(dòng)門凈開(kāi)度：1300±4mm。（√）86．定修規(guī)程中，電動(dòng)門的左右齒帶輪上下偏差±3mm。（×）87．定修規(guī)程中，門扇下端距下導(dǎo)軌基準(zhǔn)面的距離：8—10mm。（√）88.DKZ5車型平均制動(dòng)減速度，最大常用制動(dòng)不小于0.83m/s2。（×）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》1-3）89.DKZ5車載電臺(tái)天線固定于車底部。（×）90.DKZ5無(wú)線電臺(tái)主機(jī)使用24v電源。（×）91.DKZ5空壓機(jī)打風(fēng)是由壓力開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制，當(dāng)其故障時(shí)，須閉合司機(jī)臺(tái)上的強(qiáng)制泵風(fēng)開(kāi)關(guān)。（√）92.DKZ5廣播報(bào)警系統(tǒng)由列車有線廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)組成。（√）93.DKZ5每列車有2組蓄電池。（√）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》12-1）94.DKZ5車的VVVF逆變器沒(méi)有再生功能。（×）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》12-3）95.DKZ5車的動(dòng)車的每個(gè)臺(tái)車的兩個(gè)電機(jī)是永久串聯(lián)的。（×）（《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》12-3）四大題1、指出這是地鐵何種車型的何部分圖片？并寫(xiě)出圖中所顯示數(shù)字指向的是什么電氣？答：是DKZ5型車的門機(jī)構(gòu)部分。1為隔離鎖，2為實(shí)驗(yàn)按鈕，3為蜂鳴器，4是端子排。2、城鐵車輛種空調(diào)系統(tǒng)制冷原理？答：壓縮機(jī)壓縮制冷劑氣體成為高溫、高壓氣體，并將其輸送到冷凝器。高溫、高壓氣體在冷凝器中被冷凝風(fēng)扇吹來(lái)的風(fēng)冷卻，高溫、高壓氣體液化成高溫、高壓液體。高溫、高壓液體流進(jìn)干燥器，在干燥器中制冷劑液體中的水分被除掉。當(dāng)高溫、高壓液體流進(jìn)毛細(xì)管時(shí)，由于毛細(xì)管摩擦阻力的存在液體壓力下降，并在毛細(xì)管中絕熱擴(kuò)張，因此它的溫度和壓力變低，成為低溫、低壓液體。低溫、低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中汽化，吸收來(lái)自客室回風(fēng)和新風(fēng)中的熱量。低溫、低壓液體變成低溫、低壓氣體，并被壓縮機(jī)吸收。系統(tǒng)循環(huán)往復(fù)。列車空氣中的水分在通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，被冷凝出水分，空氣被干燥。3、已知電機(jī)轉(zhuǎn)速為1336轉(zhuǎn)/分，車輪直徑為840mm，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與小軸相連，其轉(zhuǎn)速相同，車輪是與大齒輪同轉(zhuǎn)速，并且其齒數(shù)分別為76和13，求列車運(yùn)行的時(shí)速是多少？解：N大/=Z小/Z大N大=Z小/Z大×N小=228.5V=N大·S=228.5/60×3.14×840×10-3=36.2km/h4、根據(jù)DKZ5中母線控制電路原理圖，寫(xiě)出母線高速斷路器BHB的接通有哪些條件？答：母線高速斷路器BHB的接通有以下條件：（1）電網(wǎng)電壓VL≧500V（2）車速V≧5km/h（3）頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SC1置位正確2輛Mc車的控制切除開(kāi)關(guān)CCOS合5、在表中填入各電氣圖形符號(hào)所指電氣設(shè)備的名稱和文字符號(hào)序號(hào)圖形符號(hào)名稱文字符號(hào)序號(hào)圖形符號(hào)名稱文字符號(hào)1導(dǎo)線一般符號(hào)W6按鈕開(kāi)關(guān)SB2斷路器QF7第三軌受流器CS(FSD)3隔離開(kāi)關(guān)QS8接地一般符號(hào)E4熔斷器FU9紅色指示燈H(HLR)5刀開(kāi)關(guān)QK10電動(dòng)機(jī)一般符號(hào)M6、直流電機(jī)與交流電機(jī)的區(qū)別？DKZ5型列車用什么電機(jī)？答：（1）電源不同，交流電機(jī)采用交流機(jī)電源，直流機(jī)采用直流機(jī)電源。（2）勵(lì)磁方式不同，交流電機(jī)在定子側(cè)輸入三相交流電時(shí)，氣隙中產(chǎn)生三相旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，直流電機(jī)在定子側(cè)通入直流電后，產(chǎn)生穩(wěn)定磁場(chǎng)。（3）結(jié)構(gòu)不同，交流電機(jī)轉(zhuǎn)子無(wú)需電源即可產(chǎn)生異步轉(zhuǎn)動(dòng)，直流機(jī)只有在轉(zhuǎn)子通入直流電后才能保證轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。因而需要電刷和換向器。（4）抗過(guò)載能力不同，交流電機(jī)抗過(guò)載能力強(qiáng)，直流電機(jī)弱。DKZ5用交流電機(jī)。7、電動(dòng)列車電氣線路中設(shè)有均壓電阻、吸收電容保護(hù)硅元件，目的是什么？為什么？答：由于生產(chǎn)出的硅元件反向伏安特性不可能完全相同，當(dāng)這些元件串在一起時(shí)，便會(huì)造成電壓分配不均勻。假如三個(gè)二極管串聯(lián)，Ｄ1由于反向電阻大，其降在Ｄ1上的反向電壓高，如果太高則Ｄ1首先被擊穿。Ｄ1擊穿后，全部電壓便加在Ｄ2、Ｄ3上了，從而使Ｄ2、Ｄ3上電壓加高，故Ｄ2、Ｄ3繼續(xù)被擊穿。為克服這一矛盾，故采用均壓電阻，即二極管并上一個(gè)電阻，使電壓平均分配到電阻上。從而保護(hù)了二極管。電器線路中常會(huì)出現(xiàn)過(guò)電壓，利用電容對(duì)瞬變信號(hào)相當(dāng)于短路的特點(diǎn)，給過(guò)電壓提供一條并聯(lián)通路，達(dá)到保護(hù)二極管的目的。8、DKZ5型車司機(jī)室內(nèi)裝有哪些設(shè)備？答：司機(jī)室電氣設(shè)備主要包括司機(jī)臺(tái)、廣播臺(tái)、無(wú)線臺(tái)、控制柜、綜合柜、右側(cè)屏、左側(cè)屏。這些電氣設(shè)備和客室內(nèi)電器設(shè)備以及車下電氣設(shè)備共同完成了車輛的牽引、制動(dòng)、開(kāi)關(guān)門操作、空調(diào)、風(fēng)機(jī)、照明操作以及客室內(nèi)廣播、通訊、車輛地面通訊等。9、城鐵車輛如何緊急解鎖？答：A內(nèi)部緊急把手使用時(shí)，乘客需打碎玻璃，司機(jī)則必須先使用四方鑰匙打開(kāi)蓋板。B外部緊急開(kāi)門時(shí)，必須先使用四方鑰匙打開(kāi)蓋，用力拉動(dòng)外緊急拉手，然后將門手動(dòng)打開(kāi)。車門緊急解鎖的時(shí)候，蜂鳴器持續(xù)鳴叫。10、DKZ5客室燈的供電電源是多少？答：客室照明的供電電源是AC220V，但在客室的每個(gè)門區(qū)有一個(gè)燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可維持照明。11、城鐵車輛有電動(dòng)門再開(kāi)閉功能，什么是電動(dòng)門的自動(dòng)再開(kāi)閉？答：當(dāng)車長(zhǎng)按動(dòng)關(guān)門按鈕后，若列車中某一車門因夾人或夾物等原因未能關(guān)好時(shí)，門控器會(huì)檢測(cè)門控電機(jī)的電流和持續(xù)時(shí)間判斷門未關(guān)好，并自動(dòng)完成本門再開(kāi)閉動(dòng)作，從而無(wú)需乘務(wù)人員進(jìn)行操作。12、如何對(duì)故障車輛進(jìn)行故障隔離？答：若本車某一車門發(fā)生故障不能正常開(kāi)閉時(shí)，須手動(dòng)操作隔離開(kāi)關(guān)S7，其結(jié)果是使門控器失電，避免影響列車正常運(yùn)行。13、城鐵車輛的緊急解鎖如何實(shí)現(xiàn)？答：在列車停車狀態(tài)下，當(dāng)操作緊急解鎖機(jī)構(gòu)時(shí)，機(jī)械裝置會(huì)帶動(dòng)緊急解鎖開(kāi)關(guān)S5動(dòng)作，門控器得到信號(hào)后，會(huì)控制行程電磁鐵而實(shí)現(xiàn)解鎖。解鎖后，可用手推動(dòng)門扇實(shí)現(xiàn)開(kāi)門或關(guān)門。14、DKZ5緊急報(bào)警裝置如何使用？答：在每臺(tái)車客室的兩端各設(shè)有一個(gè)報(bào)警對(duì)講裝置。當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，乘客按動(dòng)報(bào)警開(kāi)關(guān)，司機(jī)室蜂鳴器報(bào)警，同時(shí)，監(jiān)控裝置顯示報(bào)警位置。司機(jī)操作廣播系統(tǒng)控制板，可同乘客通話。15、城鐵車輛中蓄電池的檢查要求以及其電壓的檢查方法。(8分)答：（1）檢查要求：電解液更新；蓄電池外殼表面清潔，無(wú)異狀；排氣塞作用良好；連接板、連接線無(wú)燒傷、斷裂，接線牢固，絕緣良好；單節(jié)電池的電壓應(yīng)不低于規(guī)定值。（2）電壓的檢查方法：用萬(wàn)用表測(cè)量并記錄2＃、3＃車蓄電池箱電壓，110V測(cè)試點(diǎn)為：104?！?00＃線；24V測(cè)試點(diǎn)為：102＃～100＃線。然后閉合蓄電池投入開(kāi)關(guān)，記錄兩頭車電壓表數(shù)值（重聯(lián)電壓），再閉合客室照明開(kāi)關(guān)檢查事故燈，檢查完畢將客室照明開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。16、DKZ5車型用于車輛之間的電氣連接的電氣連接器有哪幾種？他們的作用是什么答：（1）108芯低壓連接器：用于主要負(fù)責(zé)DC110V、DC24V電源線及各種控制電路。（2）4-LVC:主要負(fù)責(zé)AC380V的電源線。HVA:連接高壓母線，額定電壓DC750V。17、簡(jiǎn)述城鐵車輛中VVVF牽引逆變裝置的主要作用。答：先是通過(guò)受流器將三軌上DC750V經(jīng)VVVF牽引逆變器轉(zhuǎn)化為AC550V最后提供給牽引電機(jī)。18、客室側(cè)拉門系統(tǒng)的組成以及各組成部分以及各組成部分包含部件，簡(jiǎn)單介紹門控器的功能及作用。答：1）主要組成：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車內(nèi)外緊急開(kāi)門裝置、電氣控制系統(tǒng)、門扇。詳細(xì)介紹見(jiàn)下：=1\*GB2⑴上部承載驅(qū)動(dòng)裝置包括：=1\*GB3①機(jī)械控制：傳動(dòng)導(dǎo)向裝置、內(nèi)外緊急解鎖裝置、故障隔離鎖；傳動(dòng)導(dǎo)向裝置：安裝底板、門扇吊掛部件、傳動(dòng)裝置、中央鎖。門扇吊掛部件：左側(cè)門吊板、右側(cè)門吊板傳動(dòng)裝置：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒帶、齒帶輪、連接板鎖閉裝置：行程電磁鐵、兩套二級(jí)鎖閉裝置、緊急解鎖連接裝置、行程開(kāi)關(guān)=2\*GB3②電氣控制：門控器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)門功能的其它附件。2）門控器：（1）作用：對(duì)雙扇車門進(jìn)行電子驅(qū)動(dòng)控制（2）功能：=1\*GB3①防夾人保護(hù)=2\*GB3②速度〉5km/h自動(dòng)鎖閉=3\*GB3③未關(guān)閉好車門的在開(kāi)閉功能=4\*GB3④開(kāi)關(guān)車門的二次緩沖功能19、左、右側(cè)門選通的電路建立過(guò)程（參見(jiàn)車輛廠培訓(xùn)教材車內(nèi)電器設(shè)備布置）若頭車的SC3置于R（右）位，則有：頭車220線→QF16→322→SC1（H位合）→323→SC3（R位合）→301線得電，選通右側(cè)門。若頭車的SC3置于L（左）位，則有：頭車220線→QF16→322→SC1（H位合）→323→SC3（R位合）→302線得電，選通左側(cè)門。若SC3置于0位，則左、右側(cè)均不選通。20、故障隔離開(kāi)關(guān)（S7）在隔離位的作用是什么？（參見(jiàn)車輛廠培訓(xùn)教材車內(nèi)電器設(shè)備布置）若本車某一車門發(fā)生故障不能正常開(kāi)閉時(shí)，須手動(dòng)操作隔離開(kāi)關(guān)S7，其結(jié)果是：●S7的常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，332a線失電，門控器失電?！馭7的常開(kāi)接點(diǎn)合，把S1—S4的關(guān)門聯(lián)鎖接點(diǎn)短路，避免影響列車正常運(yùn)行。21、車側(cè)燈的工作電壓及作用是什么？（參見(jiàn)車輛廠培訓(xùn)教材車內(nèi)電器設(shè)備布置）在每臺(tái)車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個(gè)指示燈，電源電壓為DC110V。其中紅色為關(guān)門車側(cè)燈，黃色為緩解不良車側(cè)燈。當(dāng)某輛車側(cè)門打開(kāi)或沒(méi)有全關(guān)好時(shí)，該側(cè)關(guān)門車側(cè)燈亮。當(dāng)車輛處在緩解狀態(tài)，而某一個(gè)閘缸仍有壓力，該車兩側(cè)緩解不良車側(cè)燈亮。22、請(qǐng)描述電熱器的工作原理。（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》7-1）當(dāng)座椅下面的電熱器接通電源后，電熱管開(kāi)始放出熱量，將周圍的空氣加熱。由于電熱器罩只有一面通向客室，因此被加熱的冷空氣通過(guò)電熱器罩表面的穿孔板流向客室。熱空氣比重小，氣流由下向上運(yùn)動(dòng)，形成自然對(duì)流，進(jìn)行熱交換，達(dá)到將乘客區(qū)的空氣加熱到適當(dāng)?shù)臏囟纫詽M足舒適性的要求。23、描述單組電熱器的組成及可提供得供暖方式。（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》7-1）每組電熱器組成內(nèi)設(shè)兩支電熱管，上面一支功率為150W，下面一支功率為300W。電熱器分兩路可分別控制啟、停。即整車電熱器分三檔控制：一、每組電熱器組成中150W電熱管工作；二、每組電熱器組成中300W電熱管工作；三、每組電熱器組成中150W與300W電熱管同時(shí)工作。24、列舉車輛的照明燈具及其電源電壓。（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》10-1）司機(jī)室有2個(gè)DC110V熒光燈，保證在SIV故障時(shí)仍可維持照明；客室照明系統(tǒng)：供電電源是AC220V，但在客室的每個(gè)門區(qū)有一個(gè)燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可維持照明。25、DKZ5車輛輔助電源工作原理是什么？可輸出得電源電壓包括那些？（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》12-1）輔助電源采用升、降壓斬波式靜止逆變器（SIV），可以得到3相AC220V、DC110V、DC24V三種穩(wěn)定的低壓電源26、列舉DKZ5車輛牽引系統(tǒng)車下電氣設(shè)備的基本配置。（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》11-1）牽引電機(jī)、接地回流裝置、牽引逆變器裝置、主隔離開(kāi)關(guān)箱、主熔斷器箱、電壓檢測(cè)裝置、主斷路器箱，線路接觸器箱、制動(dòng)斬波箱、制動(dòng)電阻箱、濾波電抗器箱、接地開(kāi)關(guān)箱。27、主隔離開(kāi)關(guān)箱內(nèi)部組成及其作用？（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》11-2）主隔離開(kāi)關(guān)箱內(nèi)部包括一個(gè)主隔離開(kāi)關(guān)和一個(gè)母線隔離開(kāi)關(guān)。主隔離開(kāi)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)VVVF逆變器與高壓三軌間電氣上的隔離，母線隔離開(kāi)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)列車母線與高壓三軌間電氣上的隔離。34、主熔斷器箱內(nèi)部組成及其作用？（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》11-2）包括一個(gè)主熔斷器和一個(gè)母線熔斷器。主熔斷器用于逆變器主電路的過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)，母線熔斷器用于列車母線的過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)。28、VPT電壓檢測(cè)裝置的作用是什么？（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》11-2）主要用于三軌電壓檢測(cè)，另外他還為制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)提供高壓電源。29、線路接觸器的組成及其作用？（參見(jiàn)《北京城市鐵路電動(dòng)車輛培訓(xùn)教材》11-2）包括LB1、LB2、LB3，受控制電路控制接通、切斷主電路并在發(fā)生任何故障時(shí)切斷故障電流。另外LB1用于在濾波