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文檔簡介

41I 2 3 4 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定1城市軌道交通全自動運行聯動功能規(guī)范本文件適用于城市軌道交通地鐵、輕軌、單軌、市域軌道等全自動運行線路新建及改擴建GB/T50833城市軌道交通工程基本術語全自動運行系統fullyautomaticoperat通過系統之間的有機聯動實現列車無司機或司乘人員干預的全過程可靠穩(wěn)定運行的系統。非全自動運行系統non-fullyautomaticopera有人值守的全自動運行driverlesstraino無人值守的全自動運行unattendedtra全自動區(qū)域fullyautomaticoperatio非全自動區(qū)域non-fullyautomaticope指人員不需要經過特殊授權或手段可以進入的區(qū)域,列車駕駛模式通常為RM或EUM模式運行的軌道2蠕動模式creepautomatic接控制車輛的牽引制動系統以規(guī)定速度運行至站臺的駕駛模遠程限速運行模式remoterestrictedt開門聯動按鈕/關門聯動按鈕open/closebuttono清客確認按鈕passengersclearanceconfir全自動運行系統控制列車低速小距離運行的模式,該模式用于車輛未精確對標停車情況下再次精4縮略語AFC:自動檢票系統(AutomaticFareCollection)AM:列車自動駕駛模式(AutomaticTrainOperatingMode)3ATP:列車自動防護(AutomaticTrATS:列車自動監(jiān)控(AutomaticTBAS:環(huán)境與設備監(jiān)控系統(BuildingACAM:蠕動模式(CreepAutomaticCCTV:視頻監(jiān)視(ClosedCircuitTeleViCM:受控人工駕駛模式(CodedTrainOperatinESB:緊急關閉按鈕(EmergencyStopButEUM:非限制人工駕駛模式(EmergencyUnrestrictedTrFAM:全自動駕駛模式(FullyAutomaticTrainOperatingFAS:火災自動報警系統(AutomaticGoA:自動化等級(GradeofAutomaISCS:綜合監(jiān)控系統(IntegrateLCD:液晶顯示器(LiquidCrystalDiPA:乘客廣播系統(PassengerAnnouncemPIS:乘客信息系統(PassengerInformationSRM:限制人工駕駛模式(RestrictedTrainOperatingRRM:遠程限速運行模式(RemoteRestrictedTrainOperatingPSCADA:電力監(jiān)控系統(PowerSupervisoryControlandDataSPKS:人員防護開關(StaffProtectionKTCMS:列車控制與管理系統(TrainControlandManagementSyst5.1城市軌道交通全自動運行核心系統包含信號、車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺門、車輛基地工藝設5.2城市軌道交通全自動運行系統應能實現信號、車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺門、車輛基地工藝設備等系統設備的協同控制,功能聯動準確,實現列車運行全5.3城市軌道交通全自動運行系統聯動功能應保障列車安全運行,提高列車運行效率,滿足乘客服務5.4城市軌道交通全自動運行系統應具有比非全自高效,關鍵運行設備應采用冗余技術,減少設備5.5城市軌道交通全自動運行系統在滿足系統正常運行的前提下,應具備故障消除或弱化的能力。5.6城市軌道交通全自動運行系統應具備兼容性,滿足全自動運行和非全自動運行的運營需求,應實5.7城市軌道交通全自動運行系統聯動功能場景根據運營需求和設備運行狀態(tài)劃分為正常場景、故障45.9故障場景為車輛、信號、站臺門、車輛基地工藝設備等系統設備故障,影響正常運行或降低服務5.11正常場景下描述的聯動功能為各系統設備所必須具備的功能,故障場景和應急場景下描述的聯5.12應用于城市軌道交通全自動運行系統的車輛基地應根據功能實現,劃分全自動區(qū)域和非全自動“待命”、“洗車”、“清掃”等工況指令,列車根據不同的工況控制空調每日規(guī)定時間,信號系統自動調用當日正線運行計劃;OCC調度員確認當日正線運行計劃,確認無6.1.2.1.2應具備接收OCC調度員下發(fā)的當日正信號系統工作站顯示供電狀態(tài);送電前,可自動/人工觸發(fā)車輛基地內預錄制廣播,調看車輛基地相應56.2.2.2.1應具備根據設定時間在工作6.2.2.2.3應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送6.2.2.2.4應具備自動/人工向CCTV系統發(fā)送視頻調看指令的功能。6.3.2.1車輛6.3.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.3.2.1.2應實時將車輛調所需信6.3.2.1.3應響應信號系統發(fā)送的“待命”工6.3.2.1.6除信號系統車載設備外,列車上其余系統設備自檢完成后的自檢結果應通過TCMS匯總至6.3.2.1.7列車自檢完成后,各設備應響6.3.2.2.2宜接收和顯示車輛調所需列車運行、狀態(tài)及報警信息,應接收和顯示車輛影響列車運行的6.3.2.2.3應具備自動/人工設置列車工況,顯示列車工況狀態(tài)信息及向車輛發(fā)送新的工況指令的功66.3.2.2.11應具備一次喚醒多列列車的6.3.2.3.1應接收信號系統發(fā)送的列車運6.3.2.4.3列車上電后,通信系統車載設備應配合車輛執(zhí)行聯合測運營開始前,根據出庫計劃提前由系統自動或段場人員遠程IBP盤/本地人工打開車庫門;車輛基地不開門,站臺PIS屏、PA跳停顯示和播報;軋道完成后,司乘人員將列車停在指定站臺,將列車升級為6.4.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.4.2.1.2應實時將車輛調所需信6.4.2.1.3應具備通過車門外緊急解鎖裝置打開車6.4.2.1.4應在列車兩端前方設置“全自動運行模式燈”,并根據信號指令控制其顯6.4.2.2.3宜接收和顯示車輛調所需列車運行、狀態(tài)及報警信息,應接收和顯示車輛影響列車運行的6.4.2.2.4應具備遠程人工取6.4.2.2.7應接收和顯示接觸網/接觸軌6.4.2.2.10應接收和顯示車庫門狀態(tài)、故障信息、控制模式等6.4.2.2.11應接收和顯示站臺屏蔽門發(fā)送的狀態(tài)76.4.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送6.4.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運6.4.2.4.3PIS、PA系統應接收信ISCS系統根據運營設定的開站時間自動啟動開站提醒,自動觸發(fā)PA播報,遠程自動開啟站內照明(智能照明、廣告照明)、PIS屏,自動將售檢票設備切換至運營模式,車站人員聯動視頻確認后遠程6.5.2.1.2應具備在車站開啟界面向CCTV系統發(fā)送視頻調看指令的功能。6.5.2.1.5應具備遠程人工開啟電扶梯、出入口卷簾門8人工打開車庫門;自動觸發(fā)/人工命令辦理相應進路,在列車動車前控制車輛鳴);6.6.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.6.2.1.2應實時將車輛調所需信6.6.2.2.3宜接收和顯示車輛調所需列車運行、狀態(tài)及報警信息,應接收和顯示車輛影響列車運行的6.6.2.2.5應接收和顯示接觸網/接觸軌6.6.2.2.7應具備根據出庫計劃自動依次向停車列檢庫庫門發(fā)送開啟指令功6.6.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.6.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運9信號系統向正線休眠區(qū)已喚醒/待命列車匹配正況指令;信號系統根據正線運行計劃自動為列車建立進入車站的進路,列車自動以FAM模式運行,聯動6.7.2.1車輛6.7.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.7.2.2.3宜接收和顯示車輛調所需列車運行、狀態(tài)及報警信息,應接收和顯示車輛影響列車運行的6.7.2.2.6應接收和顯示接觸網/接觸6.7.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送6.7.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運6.7.2.4.2PIS、PA系統應接收信6.8.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.8.2.1.5應接收信號系統自動發(fā)送的開門指令,配合站臺屏蔽門,使車門和站臺屏蔽門保持同步打6.8.2.2.2宜接收和顯示車輛調所需列車運行、狀態(tài)及報警信息,應接收和顯示車輛影響列車運行的6.8.2.2.4應控制列車進站對標停車并進行安6.8.2.2.6應顯示過欠標報警、跳躍對標失敗報警6.8.2.2.7列車以FAM模式進站欠標或6.8.2.2.8當列車以FAM模式進站6.8.2.2.10應接收和顯示站臺屏蔽門發(fā)送的狀態(tài)6.8.2.2.12應接收和顯示接觸網/接觸軌6.8.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.8.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運6.8.2.4.2PIS、PA系統應接收信號系6.8.2.5.2應接收信號系統發(fā)送的開門指令,配合車輛,使站臺屏蔽門和車門保持同步打開,并一次6.9.2.1車輛6.9.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.9.2.1.4應接收信號系統自動發(fā)送的關門指令,配合站臺屏蔽門,使車門和站臺屏蔽門保持同步關6.9.2.2.1在發(fā)車條件滿足后,應根據計劃自動觸發(fā)/人工命令辦理相應進路,自6.9.2.2.3宜接收和顯示車輛調所需列車運行、狀態(tài)及報警信息,應接收和顯示車輛影響列車運行的6.9.2.2.5應接收和顯示接觸網/接觸6.9.2.2.7停站時間結束前的一定時間(可配置),應自動向車門和站臺屏蔽門6.9.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送6.9.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運6.9.2.5.2應接收信號系統發(fā)送的關門指令,配合車輛,使站臺屏蔽門和車門保持同步關閉,并一次列車自動以FAM模式從正線某一站自動運行至下一站的區(qū)間運行過程,站臺PIS屏顯示后續(xù)進站列6.10.2.1車輛6.10.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控制6.10.2.1.2應實時將車輛調6.10.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.10.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運行6.10.2.4.1應在無線調度臺上顯示無線車載設備的相關狀應向信號系統、ISCS系統發(fā)送站臺屏蔽門狀態(tài)及報警列車根據正線運行計劃或調度命令在指定的車站結束運行PIS屏提示乘客下車,系統自動扣車;車站工作人員確認乘客全部下車后,依次按壓站臺“關門聯動”6.11.2.1車輛6.11.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統“清客”/“臨時清客”等控6.11.2.1.3應保持當前工況狀態(tài)不6.11.2.2.2應向列車發(fā)送“清客”/“臨時清客”6.11.2.2.4應接收和顯示接觸網/接觸軌6.11.2.2.8臨時清客時,宜具備向PIS、6.11.2.2.11應自動向車門和站臺屏蔽門發(fā)送開門6.11.2.2.12應接收和顯示站臺屏蔽門發(fā)送的狀態(tài)6.11.2.2.13應在工作站、6.11.2.2.16清客完畢后,對于入庫列車應發(fā)送“退出正線服務”工況指令,對于繼續(xù)運行的列車應6.11.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.11.2.4.2PIS、PA系統宜接收信號系統指動進行列車控制端轉換并匹配新的正線運行計劃,自動換端期間車門和站臺屏蔽門保持打6.12.2.1車輛6.12.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控制6.12.2.1.2應實時將車輛調6.12.2.2.4應接收和顯示接觸網/接觸軌6.12.2.2.6應接收和顯示站臺屏蔽門發(fā)送的狀態(tài)6.12.2.2.7應在折返站臺自動轉換列車控制端,保持駕駛模式,且不改變列車原有工6.12.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.12.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運6.12.2.5.1應向信號系統、ISCS6.12.2.5.3站前折返停站過程中,應與信號系統配合保持站臺屏蔽門打開不6.13.2.1車輛6.13.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.13.2.2.1應根據計劃自動觸發(fā)/人工命令辦理相應的6.13.2.2.2應控制列車以FAM模式自動運行。6.13.2.2.5應接收和顯示接觸網/接觸軌6.13.2.2.7應接收和顯示站臺屏蔽門發(fā)送的狀態(tài)6.13.2.2.8應在折返軌自動轉換列車控制端,保持駕駛模式,不改變列車原有工況。6.13.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.13.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運行6.13.2.5.1應向信號系統、ISCS信號系統自動或OCC調度員/車站工作人員通過相關操作實現列車停在站臺/轉換軌不發(fā)車,停在站6.14.2.1車輛6.14.2.2.2當區(qū)間超過最大列車數、清客、蠕動模式運行、車門/站臺屏蔽門打開或關閉超時、接觸活)、列車火災、站臺或站廳火災、區(qū)間火災、超高水位報警發(fā)生時,應自動扣車;人防門“開到位”狀態(tài)丟失或防淹門“打開且鎖閉”狀態(tài)丟失,可自動6.14.2.2.3清客確認后或區(qū)間超過最大列車數恢復正常范圍后或車門/站臺屏蔽門打開或關閉超時報6.14.2.2.5列車在站臺停準/停穩(wěn)并扣車時,應使處于“正線服務”工況的列車的車門和對應站臺屏應具備接收信號系統發(fā)送的開門指令,保持站臺屏蔽門打開不關閉當需要進行越站不停車作業(yè)時,信號系統通過運行計劃或OCC調度員/車站工作人員通過工作站對權限范圍內的指定站臺或列車設置跳停操作;列車收到跳停指令后在進站過程中觸發(fā)車載跳停廣播和6.15.2.1車輛PIS、PA系統應接收信號系統指令,顯示和播報跳停根據運行需求或信號系統提示,信號系統具備變更正線運行計劃并將該信息發(fā)送至ISCS系統的功6.16.2.1.1應具備通過信號系統ATS工作6.17.2.3.1PIS、PA系統應接收計劃列車由于運行調整或列車部分故障,需要退出正線服務,OCC調度員取消該車的正線運行計劃非計劃列車需要正常退出正線服務,OCC調度員取消該車的車次號,設置入庫目的地碼,在最后運營站清客完成,人工向車輛發(fā)送“退出正線服務”工況6.18.2.1車輛6.18.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控6.18.2.2.2應控制列車以FAM模式自動運行。6.18.2.2.4應自動或人工設置列車工況,并顯示列車工況狀態(tài)信息及向車輛發(fā)送新的工況指令。6.18.2.2.5應接收和顯示接觸網/接觸軌6.18.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至簾門;人工操作完成后,站內照明(智能照明、廣告照明)、PIS屏自動關閉,自動售檢票設備自動切6.19.2.1.2應具備在車站關閉界面向CCTV系統發(fā)送視頻調看指令的功能。6.19.2.1.5人工確認后,應具備遠程人工關閉電扶梯、出入口卷簾門的列車完全進入停車列檢庫指定股道停穩(wěn)后,在無后續(xù)清掃/檢修任務前提下,根據入庫計劃一定時6.20.2.1車輛6.20.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控制6.20.2.1.2應實時將車輛調所需信息6.20.2.2.7應具備根據入庫計劃自動向停車列檢庫庫門、洗車庫庫門發(fā)送開啟指令功能。6.20.2.2.8應具備洗車完成、人工確認后,信6.20.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.20.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運行6.20.2.3.3應接收和顯示車庫門狀態(tài)、故障信息、控制模式等6.20.2.5車庫門6.20.2.5.2停車列檢庫門應具備接收信號系統指令聯動打開,遠程人工(IBP盤)或本地人工打開/6.21.2.1車輛6.21.2.1.2應響應信號系統發(fā)送的“清掃”工況6.21.2.1.3應具備通過車門外緊急解鎖裝置打開車6.21.2.1.4應根據信號指令控制“全自動運行模式燈”、“啟動指示燈”顯6.21.2.2.4應接收和顯示接觸網/接觸軌6.21.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.21.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列入相應的防護區(qū)域對停在停車列檢庫的指定列車進行車外檢修或經車輛設置的車門外緊急解鎖裝置打6.22.2.1車輛6.22.2.1.1檢修開關在檢修位時,列車狀態(tài)及報警信息(含車輛維護信息)不上傳。6.22.2.2.2列車檢修狀態(tài)下,信號車載設備狀態(tài)及報警信息(除檢修狀態(tài)信息)不上傳。6.22.2.2.4應接收和顯示接觸網/接觸軌6.22.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.22.2.4.2應具備調度員通過無線調度臺與車內人員通話6.23.2.1車輛6.23.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控制6.23.2.1.2應實時將車輛調所需信6.23.2.1.4應具備通過車門外緊急解鎖裝置打開車門6.23.2.1.5應根據信號指令控制“全自動運行模式燈”、“啟動指示燈”顯示。6.23.2.2.5應接收和顯示接觸網/接觸軌6.23.2.2.7應具備根據計劃自動6.23.2.2.8應顯示車庫門狀態(tài)、故障信息、控制模6.23.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.23.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運6.23.2.5車庫門6.23.2.5.2停車列檢庫門應具備接收信號系統指令聯動打開,遠程人工(IBP盤)或本地人工打開/根據入庫計劃或段場調車作業(yè)計劃或人工設置的洗車任務,信號系統觸發(fā)至洗車庫進路,列車以6.24.2.1車輛6.24.2.1.2應實時將車輛調所需6.24.2.1.3應響應信號系統發(fā)送的“洗車”工況6.24.2.2.2應控制列車以FAM模式自動運行。6.24.2.2.7應顯示車庫門狀態(tài)、故障信息、控制模式6.24.2.2.8應具備根據計劃自動向停車列檢庫庫門、洗車庫庫門發(fā)送開啟指令功6.24.2.2.11應與洗車設備實現聯動,自動進行信息交互,完成有端洗或無端洗任務。6.24.2.2.12宜控制列車低速洗車(3km/h~5km/h),并進行超速防護。6.24.2.3.1應顯示接觸網/接觸軌供電狀態(tài),并將接觸網/接觸軌供電狀態(tài)發(fā)送至6.24.2.3.2應接收信號系統發(fā)送的列車運行6.24.2.5.2應接收洗車庫庫門狀態(tài)及報警信息6.24.2.5.4洗車機收到信號發(fā)出的洗車請求后,應在準備就緒饋對應的信息給信號系統,自動完成有端洗或無端洗任6.24.2.5.6端洗時,應具備檢查列車位置的6.24.2.6車庫門6.25.2.1車輛修按鈕)狀態(tài)進行自檢,檢查正常后,發(fā)送休6.25.2.1.3可響應信號系統發(fā)送的停放制6.25.2.1.6應具備本地人工6.25.2.2.1應根據入庫計劃安排列車停至指定6.25.2.2.2應監(jiān)控列車休眠情況并提供遠程自動/遠程人工向車輛發(fā)送“休眠請求”指令、“休眠”6.25.2.2.4應判斷列車遠程自動/遠程人工休眠是否成功6.25.2.2.5應對于遠程自動/遠輛受電弓監(jiān)視畫面至OCC/DCC,在OCC/DCC調度員工作站上有報警提示;列車運行至就近車站/停車列檢庫庫線后(一個受電弓異常降弓)或惰行停車后(所有受電弓異常降弓),OCC/DCC調度員嘗試遠程升7.1.2.1.2FAM/CAM/RRM模式下,應具備執(zhí)行遠7.1.2.2.2FAM/CAM/RRM模式下,應具備遠程人工向CCTV系統可與車輛、ISCS系統配合,聯動車輛受電弓監(jiān)視畫面至OCC/D列車運行時,車輛單個及以上牽引逆變器嚴重故障,導致車輛牽引力降低或缺失,在OCC/DCC調度試以CAM模式運行,經授權的停站列車自動扣車。7.2.2.1.1應將牽引逆變器故障信息發(fā)送至7.2.2.1.2FAM/RRM模式下,應具備執(zhí)行信號系統遠程人工“7.2.2.1.3應具備根據牽引故障嚴重程度向7.2.2.1.4應具備根據信號系統的授權,以CAM模式運行的功能。7.2.2.2.5對CAM模式運行的列車應根據目的a)以CAM模式運行的正線列車行駛至前方車站停車后或停站列b)以CAM模式運行的入庫列車行駛至轉換軌應自動扣車或到停車列檢庫自動停c)以CAM模式運行的出庫列車行駛至轉換軌d)以CAM模式運行的轉線作業(yè)列車行駛至列車運行時,車輛由于總風壓力低而觸發(fā)緊急制動,列車無法繼續(xù)運行,OCC/DCC調度員工作站上成總風壓力低的相關設備人工旁路操作后,緊急制動自7.3.2.1.1應將總風壓力低故障發(fā)送7.3.2.1.4應具備車輛本地人工對造成總風壓力低的相關設備進行人工旁路故障,列車無法建立牽引授權,在OCC/DCC調度員工作站上應有報警提示;在區(qū)間(含車輛基地)發(fā)生單個轉向架的空氣制動無法緩解,由OCC/DCC調度員遠程操生多個轉向架或在站臺發(fā)生單個或多個轉向架或空氣制動無法緩解,由OCC/DCC調度員派遣司乘人員登7.4.2.2.2FAM/CAM/RRM模式下,應具備遠程人工向車輛下發(fā)單個轉向架的空氣制動“強迫緩解”指車輛單個或多個轉向架制動系統(包括制動控制裝置)故障時,在OCC/DCC調度員工作站應有報警車輛單個或多個轉向架制動系統(包括制動控制裝置)故障造成緊急制動不可用,且在OCC/DCC調7.5.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統7.5.2.1.2應將單個或多個轉向架對應的制動系統(包括制動控制裝置)故障及重故障報警信息發(fā)送7.5.2.2.1應接收并顯示車輛單個或多個轉向架對應的制動系統(包括制動控制裝置)故障及重故障7.6.2.1.2FAM/CAM/RRM模式下,應具備執(zhí)行信號系統遠程人工“7.6.2.1.3多臺輔助逆變器/充電機均嚴重故障時,應由蓄電池給緊OCC/DCC調度員工作站上有報警提示;列車停在站臺/停車列檢庫庫線后,OCC/DCC調度員可嘗試遠程對7.7.2.2.2FAM/CAM/RRM模式下,應遠程人工對車輛7.8.2.2.1應接收并顯示車輛煙火控制主機故站臺人工扣車或到停車列檢庫庫線停車后,司乘人員登車嘗試本地人工復位或旁路障礙物/脫軌檢測裝7.9.2.1.2應具備對障礙物/脫軌檢測裝置本地人工復位及7.9.2.2.1應接收并顯示車輛障礙物/脫軌檢測裝置主機故列車運行時,車輛照明或單節(jié)車及以上的空調系統發(fā)生故障,在OCC/DCC調度員工作站上有報警提7.10.2.1.1應將照明或空調系統故障報警信息發(fā)送至7.10.2.2.2在FAM/CAM/RRM模式下,應遠列車??吭谡九_準備出站,單個及以上車門無法關閉,超時后在OCC調度員工作站上有報警提信號系統自動扣車;可隔離車門,站臺屏蔽門對位隔離7.11.2.1.1應將車門狀態(tài)及故障報警信息發(fā)送至7.11.2.1.2車門在站臺未能正常關閉超時后,應執(zhí)行信號系統發(fā)送的自動扣7.11.2.1.4應具備本地人工控制整側車7.11.2.2.3車門響應關門指令超時,應在AT7.11.2.5.1應向信號系統、ISC7.11.2.5.2應具備站臺屏蔽門與車門的對位列車進站后??吭谡九_,單個或多個車門無法打開,在OCC調度員工作站有報警提示,超時后有超時報警提示,信號系統自動扣車;可人工對故障車門進行隔離操作,列車LCD動態(tài)地圖顯示屏顯示此門不打開;后續(xù)車站站臺屏蔽門與該車門對位隔離,站臺PIS屏、PA顯示和播報車門故障對位隔離站臺屏7.12.2.1.1應將車門狀態(tài)及故障報警信息發(fā)送至7.12.2.1.2車門在站臺未能正常打開超時后,應執(zhí)行信號系統發(fā)送的自動扣7.12.2.1.4應具備通過車門外緊急解鎖裝置打開7.12.2.2.3車門響應開門指令超時,應在AT因車門故障或車門關閉監(jiān)控回路故障導致非允許條件下車門關閉狀態(tài)丟失,在旁路開關,人工駕駛列車至就近站清客并退出服務或運行至停車場列檢庫庫線如相關人員對故障車門進行了隔離操作,該車門不再開關門作業(yè),列車LCD動態(tài)地圖顯示屏顯示此門不打開;后續(xù)車站站臺屏蔽門與該車門對位隔離,站臺PIS屏、PA顯示和播報車門故障對位隔離站臺車門隔離列車駛離車站站臺規(guī)定距離后,信號系統不再向該站臺的站臺屏蔽門發(fā)送車門故障隔離站臺屏蔽門信息,該站臺的站臺屏蔽門由于車門導致的隔離狀態(tài)復位,指示燈熄因車門故障或車門鎖閉監(jiān)控回路故障導致非允許條件下車門鎖閉狀態(tài)丟失,在開關門作業(yè),列車LCD動態(tài)地圖顯示屏顯示此門不打開;后續(xù)車站站臺屏蔽門與該車門對位隔離,站臺PIS屏、PA顯示和播報車門故障對位隔離站臺屏蔽門提示信息,隔離狀態(tài)復位后,指示燈熄滅。a)列車在區(qū)間運行:車門鎖閉狀態(tài)丟失,不對行車產生影響,車輛會繼續(xù)運行至下一站。c)列車在出站過程中:車門鎖閉狀態(tài)丟失,信號系統檢測到列車在站臺有效區(qū)域時應立即施加d)列車在進站過程中和停站期間:車門鎖閉狀態(tài)丟失,不對行車產生影響。e)入庫或出庫列車:車門鎖閉狀態(tài)丟失,不對行車產生影響。次,如不成功則OCC/DCC調度員再遠程人工復位一次(只允許復位一次),若復位成功,列車繼續(xù)以原模式運行(信號車載設備斷路器斷開除外),信號車載設備斷路器復位成功后,申請進入RRM模式重新列車運行時,列車TCMS通信故障(統稱),信號系統將觸發(fā)緊急制動,OTCMS到牽引系統通信故障/檢測到牽引系統內部網絡中斷導致牽引能力不足,車輛停車后,車輛向經授權的區(qū)間列車自動緩解緊急制動嘗試以CAM模式運行,若無法動車則由運營組織進行救援,經授權車輛一端或另一端TCMS的輸入輸出模塊1、模塊2同時離線/兩個TCMS車載控制主機同時故障/檢測到制動系統內部網絡中斷時,車輛向信號系統發(fā)送CAM模式請求,信號系統向車輛施加緊急制動指令,法動車則由運營組織進行救援,經授權的停站列車扣車不動調度員對蠕動模式請求授權后,經授權的區(qū)間列車自動緩解緊急制動嘗試以CAM模式運行,若無法動車則由運營組織進行救援,經授權的停站列車自動信號系統對CAM模式運行的列車根據目的地不同采用不a)以CAM模式運行的正線列車行駛至前方車站或停b)以CAM模式運行的入庫列車行駛至轉換軌應自動扣車或到停車列檢庫c)以CAM模式運行的出庫列車行駛至轉主控制中心的ATS設備為冗余配置,單一設備列車在運行過程中,信號車載設備完全故障時,在OCC/DCC調度員工作站上有報警提示;根據情況列車施加緊急制動停車,OCC/DCC調度員嘗試遠程人工重啟信號車載設備,重啟成功后,信號系統申請進入RRM模式,OCC/DCC調度員可授權列車進入RRM模式運行,重新獲得定位后,系統可以自動恢復RRM模式運行的列車,運行一段距離后,如仍不能獲得定位,信號系統將向仍在區(qū)間的列車施加緊急制動停車,需要重新申請進入RRM模式;對運行至站臺區(qū)域的RRM模式作站無法監(jiān)控聯鎖故障區(qū)域內的軌旁信號設備狀態(tài)信息;故障聯鎖區(qū)域內正在運行的連續(xù)ATP防護列車緊急制動,停站列車無法動車,相鄰聯鎖區(qū)開向故障聯鎖區(qū)的連續(xù)ATP防護列車根據移動授權緊急制動在運營過程中,信號系統區(qū)域控制器完全故障,OCC/DCC調度員工作站和管轄區(qū)域內車站工作站上有報警提示;故障區(qū)域控制器控制區(qū)域內正在運行的連續(xù)ATP防護列車緊急制動,停站列車無法動車,信號系統道岔失去表示,在信號系統ATS工作站上有報警提示。列車在運行過程中,進路中道岔失列;排列進路過程中,道岔不能轉換到位,進路不工作站有報警提示;信號系統在列車定位丟失后將向列車施加緊急制動,申請進入遠程限速運行模式(RRM),OCC/DCC調度員可以授權列車進入RRM模式使列車繼續(xù)運行,重新獲得定位后,系統站臺屏蔽門一道或多道滑動門故障,在信號ATS、ISCS系統工作站上有報警提示;ISCS系統聯動對應站臺側的視頻畫面至OCC/車站;如滑動門無法打開/關閉,且該滑動門被置于隔離狀態(tài),該門不再開屏蔽門“關閉且鎖緊”狀態(tài),在信號ATS、ISCS系統工b)進站過程中檢測到站臺屏蔽門狀態(tài)丟失,應向進站c)列車停站結束車門已關閉但無法檢測到站臺屏蔽門關閉且鎖緊狀態(tài),即站臺屏蔽門關門超時),d)出站過程中檢測到站臺屏蔽門狀態(tài)丟失,檢測到列車在站臺有效區(qū)域時,應立即向車輛施加觸網/接觸軌供電狀態(tài)為無電狀態(tài);失電區(qū)域正在運行的列車惰行至停車,失電區(qū)域外上一站臺列車自洗車機發(fā)生影響洗車或通過的故障(統稱洗車機故障)后,在DCC和洗車庫控制室有洗車機故障報CCTV系統應具備與洗車機視頻設備配合,車輛基地調度員人工調看洗車機庫內外相應視頻畫面的車庫門故障,DCC/OCC調度員工作站有報警提示,ISCS系統聯動車庫門對如列車在排列出入庫進路或洗車進路前,庫門故障導致庫門無法打開且無法給出打開且鎖閉狀態(tài)如列車在排列出入庫進路或洗車進路前,庫門故障導致庫門已打開但無法給信號系統傳遞打開且鎖閉狀態(tài)時,經過視頻確認可通過遠程人工/本地人工旁路庫門后方可信號系統收到庫門故障信息后,根據列車所在位置采取不同的運行“緊急制動”指令,庫門故障消除后,列車應自動OCC與車站ISCS系統工作站有報警提示;ISCS系統聯動對應區(qū)域的視頻畫面;信號系統接收到報警信息當人防門/防淹門不直接與信號系統聯鎖時,應接收ISCS系統發(fā)送的人CCTV系統應接收ISCS系統的指令,將人防門/防淹門報警相應8.1.2.1車輛a)列車在區(qū)間運行:列車應以原模式繼續(xù)運行至前方站臺對標停車后信號系統自動扣車,打開車c)列車在出站過程中:信號系統檢測到列車在站臺有效區(qū)域時,應立即向車輛施加“d)列車在進站過程中:按區(qū)間運行的情況e)列車在停站時:信號系統應自動扣動車輛對應區(qū)域的車載CCTV系統視頻畫面;OCC調度員可與乘客進行緊急對講,亦可根據需求手動調看其他相關區(qū)域視頻畫面,必要時通過無線調度臺對列車進行人工廣播或在前方車站人工扣車;OCC調度8.2.2.1車輛車門外緊急解鎖裝置,車門不自動關閉,并能在客室內鎖閉該扇車門線調度臺、ISCS系統工作站顯示車門緊急解鎖裝置被觸8.3.2.1車輛疏散平臺側車門緊急解鎖裝置被觸發(fā)后,列車車門宜保持關閉,c)列車在出站過程中:信號系統檢測到列車在站臺有效區(qū)域時,應立即向車輛施加“指令停車,宜自動緩解,并保持列車不移動;否則按區(qū)間運d)列車在進站過程中:應按區(qū)間運行的情況處理。e)列車在停站時:信號系統應自動扣f)列車在出入庫過程中:列車應以原模式繼續(xù)運行至前方站臺自動扣車或到停車列檢庫庫線自8.3.2.4.1專用無線系統應接收并顯示車輛發(fā)送的車門緊急解鎖裝置觸發(fā)報警信息。CCTV系統相應視頻畫面至OCC/DCC。以FAM/CAM/RRM模式運行的列車在運行過程中發(fā)生駕駛臺蓋顯示駕駛臺蓋板開啟報警提示;ISCS系統聯動車載CCTV系統相應視頻畫面,OCC調度員可通過無線調度8.4.2.1車輛8.4.2.3.2收到車輛駕駛臺蓋板開啟信息時,應啟報警提示;ISCS系統聯動車載CCTV系統視頻畫8.5.2.1車輛8.5.2.3.1應接收并顯示列車電氣柜門開啟信8.5.2.3.2收到列車電氣柜門開啟信息時,提示;ISCS系統聯動車載CCTV系統相應的視頻畫面,OCC/DCC調度員通過CCTV系統遠程查看現場情況,8.6.2.1車輛8.6.2.3.1應接收并顯示列車滅火器被取出報警信8.6.2.3.2收到列車滅火器被取8.7列車障礙物檢測裝置/脫軌檢測裝裝置激活后列車立即觸發(fā)緊急制動,中心信號系統、ISCS系統工作站顯示列車障礙物檢測裝置/脫軌檢聯動車輛對應區(qū)域(列車前端行車攝像機)的視頻畫面;相關人員登車,對列車障礙物檢測裝置/脫軌8.7.2.1車輛8.7.2.1.1當列車障礙物檢測裝置/脫軌檢測裝置激活時,應觸發(fā)緊急制動停8.7.2.1.2當列車障礙物檢測裝置/脫軌檢測裝置激活時,應將列車障礙物檢測裝置/脫軌檢測裝置激系統相應的列車前端視頻畫面至OCC/DCC。8.7.2.1.4應具備列車障礙物檢測裝置/脫應對上一站(若有)相應站臺自動設置扣車,可自動激活疏散防護8.7.2.3.1應接收并顯示列車障礙物檢測裝置/脫軌檢測裝置激活報警8.7.2.3.2收到列車障礙物檢測裝置/脫軌檢測裝置激活信息時,應與車輛、CCTV系統配合,聯動車載CCTV系統相應的車輛前端視頻畫面至OCC/DCC。CCTV系統應與車輛、ISCS系統配合,聯動車載CCTV系統相應的列車前端視頻畫面至OCC/DCC。8.8.2.1車輛8.8.2.1.3應將車門關閉和鎖閉信息發(fā)送至信號系8.8.2.1.5應具備執(zhí)行信號系統發(fā)送的開關門聯動指令,打開/關閉整側車門的功8.8.2.3.1應接收并顯示車門“關門遇阻”報警信8.9車門和站臺屏蔽門間隙夾人夾物息丟失,信號系統ATS工作站報警提示,ISCS系統工作站顯示間隙探測系統夾人夾物報警;在站臺停穩(wěn)的列車不允許發(fā)車,正在進站或出站的列車觸發(fā)緊急制動;OCC調度員可通過ISCS系統調看站臺或對應8.9.2.1車輛8.9.2.2.1列車在停站過程中,未收到站臺屏蔽門關閉且鎖緊信息時,應禁止發(fā)車。8.9.2.3.1應接收并顯示站臺屏蔽門、間隙探測設備狀態(tài)及報警信息。列車離站關門期間,當站臺屏蔽門夾人夾物時,進入防夾模式,夾人夾物的門嘗試3次關閉仍不能關門成功,會自動打開;站臺屏蔽門“關閉且鎖緊”信息8.10.2.1.1未收到站臺屏蔽門關閉且鎖緊信息時,應禁止發(fā)車。8.10.2.1.2應具備通過站臺或IBP8.10.2.4.3應具備將站臺屏蔽門“關閉且鎖緊”信息發(fā)送至信號系統的功能。統聯動報警ESB所在的站臺側的視頻畫面,信號系統自動激活站臺的安全防護區(qū)域,根據列車所在位置當緊急情況/故障解除后,車站工作人員通過IBP盤手動將ESB恢復為正常8.11.2.1.2ESB按下報警時,應8.11.2.1.3ESB按下報警時,根據列車所在位c)列車在站臺停穩(wěn):列車應無法正常8.11.2.2.2收到ESB報警信息時,應自動向CCTV系統發(fā)送視CCTV系統應接收ISCS系統的指令,將報警ESB所在被激活,在OCC/DCC調度員工作站上和車站ATS工作站上站臺或區(qū)間出現SPKS激活圖示以及報警和防護范信號系統對防護區(qū)域內連續(xù)ATP防護運行列車施加緊急制動,對靜止列車施加制動不動車,禁止防護區(qū)域外連續(xù)ATP防護列車進入其防護區(qū)域,經由SPKS防護區(qū)域內的列車進路立即關閉,經由防護區(qū)域的所有非連續(xù)ATP防護列車進路始端信號機關閉或不允許開放(點式ATP及聯鎖降級模式如非人工操作SPKS而出現SPKS激活圖示,OCC/DCC調度員安排維護人員現場檢查SPKS裝置狀態(tài)人員出清,執(zhí)行相關銷記手續(xù)后或SPKS故障消除或旁路,取消安全措施防護,防護區(qū)域內/外的相8.12.2.1車輛8.12.2.1.1應接收和執(zhí)行信號系統控制指令。8.12.2.1.2應根據信號指令控制“全自動運行模式燈”、“啟動指示燈”顯示。列車在運行過程中系統檢測到客室內列車火災探測器報警,車輛自動關閉相應客室空調,信號、ISCS系統工作站顯示列車火災探測器報警提示,I如確認屬于火災誤報,OCC/DCC調度員可遠程或安排人員對火災探測器進行復位,車輛自動恢復相列車在運行過程中系統檢測到客室外牽引逆變器感溫電纜火災報警,車輛將報警對應的牽引逆變工作站顯示列車輔助逆變器感溫電纜火災報警提示;8.13.2.1車輛8.13.2.1.1應具備提供列車火災探測器報警/輔助逆變器感溫電纜火災報警/牽引逆變器感溫電纜火8.13.2.1.4列車牽引逆變器感溫電纜火災報警后,應將報警對應的牽引逆變器設備切除。8.13.2.2.2應具備對列車火災探測器報警遠程人工復位的功能。b)列車在進站過程中:信號系統應執(zhí)行自動扣車,打開車門和站臺屏蔽門不關閉。c)列車在出站過程中:宜繼續(xù)運行至前方車站

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