冷鏈物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目背景和發(fā)展概況

冷鏈物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目背景和發(fā)展概況1.1項(xiàng)目提出的過程和理由1.1.1項(xiàng)目提出的過程雖然我國商貿(mào)物流呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，幅度明顯高于GDP增幅，但我國現(xiàn)代物流仍處于初級(jí)階段，現(xiàn)代物流建設(shè)相對(duì)滯后，從而產(chǎn)生供應(yīng)與需求之間的矛盾，商品生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)之間的矛盾，要解決這些矛盾，就需要利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，在信息服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)施信息共享、及時(shí)配送、延遲物流、加工倉儲(chǔ)配送一體化等，這都是物流整合的有效形式?，F(xiàn)代物流服務(wù)，在國際上及國內(nèi)發(fā)達(dá)省份都得到了很好的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。如：國際上知名的24-Plus物流信息平臺(tái)、沃爾瑪?shù)膬?nèi)部物流信息處理平臺(tái)、DHL的物流信息處理和貨物分揀系統(tǒng)等，及國內(nèi)的中國物流聯(lián)合網(wǎng)、中國物流商務(wù)網(wǎng)、浙江物流網(wǎng)、青島物流網(wǎng)等，這些物流信息平臺(tái)不僅為社會(huì)各物流環(huán)節(jié)的聯(lián)結(jié)、整合物質(zhì)加工、儲(chǔ)存、流通和規(guī)范起到了推動(dòng)作用，還促使物流企業(yè)提高了工作效率和服務(wù)水平，產(chǎn)生了較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，在紙品物流建設(shè)上，已經(jīng)成型并初具規(guī)模的單一配貨運(yùn)輸企業(yè)，這些企業(yè)具備了一定的信息交換、商品流通功能，但從總體市場履蓋面、從功能實(shí)現(xiàn)上、從現(xiàn)代科技運(yùn)用上，還略有不足之處。國務(wù)院，在《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要“支持有條件的省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)升格為國家級(jí)開發(fā)區(qū)”，江蘇省決定將連云港高新區(qū)升格為國家級(jí)高新區(qū)，連云港市也做出重大決策，全力推進(jìn)某某片區(qū)開發(fā)，將某某片區(qū)打造成為“東中西區(qū)域合作示范區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和江蘇沿海新型工業(yè)基地”三大戰(zhàn)略目標(biāo)冷鏈物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目充分利用園區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，緊緊抓住連云港市政府將某某片區(qū)打造成為“東中西區(qū)域合作示范區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和江蘇沿海新型工業(yè)基地”的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立某某片區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)在園區(qū)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能，打造某某新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)高地的大好機(jī)遇，挖掘港口物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)及其連云港周邊地區(qū)巨大的公路貨運(yùn)需求，堅(jiān)持“依托園區(qū)、面向連云港、服務(wù)產(chǎn)業(yè)”的基本方針，通過整合現(xiàn)有物流資源、建設(shè)完善以基地為中心的全國干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，面向連云港廣大工商企業(yè)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)專業(yè)市場提供零擔(dān)快運(yùn)、干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、定制倉儲(chǔ)、管理服務(wù)、信息交易、鐵公聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)和其他多種配套功能服務(wù)，致力于將基地打造成為立足連云港、服務(wù)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、聯(lián)接全國地區(qū)的現(xiàn)代化綜合冷鏈物流服務(wù)中心和連云港市最大的公共物流平臺(tái)。到2020年，努力實(shí)現(xiàn)入駐企業(yè)超過300家，年儲(chǔ)藏量50萬噸水果蔬菜海鮮肉制品等。1.1.2項(xiàng)目提出的理由一、符合國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面指出：“加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平”；在優(yōu)化發(fā)展商貿(mào)服務(wù)業(yè)方面還指出：“優(yōu)化城市綜合超市、購物中心、批發(fā)市場等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和布局，支持便利店、中小超市、社區(qū)菜店等社區(qū)商業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)和支持連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式向農(nóng)村延伸，完善農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，支持大型超市與農(nóng)村合作組織對(duì)接，改造升級(jí)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場。引導(dǎo)住宿和餐飲業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。支持發(fā)展具有國際競爭力的大型商貿(mào)流通企業(yè)”。國家發(fā)展改革委等九部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的通知指出：“提高物流信息化水平。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理”。《信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十三五”規(guī)劃和二0二0年中長期規(guī)劃綱要》指出：“面向國家信息化建設(shè)的需求，設(shè)立汽車計(jì)算平臺(tái)、農(nóng)業(yè)信息化平臺(tái)和智能交通系統(tǒng)等對(duì)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展具有綜合性、先導(dǎo)性和牽動(dòng)性作用的重大項(xiàng)目，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的能力、效率和安全性提供技術(shù)動(dòng)力。充分考慮信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展的共性要求，設(shè)立信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)、科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)及服務(wù)體系等重大項(xiàng)目，建立開放式的信息產(chǎn)業(yè)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)、科技信息資源共享咨詢服務(wù)平臺(tái)和電子信息產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，為信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化提供高水平的公共服務(wù)。建設(shè)集成的科技信息資源共享咨詢服務(wù)平臺(tái)和電子信息產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。包括統(tǒng)一規(guī)劃和集成的若干個(gè)大型數(shù)據(jù)中心、文獻(xiàn)資源中心、科技信息數(shù)據(jù)庫，為政府提供決策依據(jù)，為產(chǎn)業(yè)和社會(huì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、科技文獻(xiàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才資源、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利、產(chǎn)業(yè)技術(shù)動(dòng)態(tài)等各種信息查詢服務(wù)?！痹擁?xiàng)目的建設(shè)，不僅有利于物流業(yè)發(fā)展，也有利于促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，項(xiàng)目的建設(shè)符合國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)劃，有利于提升連云港市物流的核心競爭力，有利于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、是保障“菜籃子工程”和促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的需要“菜籃子”工程事關(guān)廣大人民群眾的切身利益，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人口的不斷增長及城市化進(jìn)程的加快，市場對(duì)優(yōu)質(zhì)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品的需求不斷擴(kuò)大，對(duì)其質(zhì)量和數(shù)量有了更高的要求，但由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有明顯的周期性，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式不能勝任全年均衡供應(yīng)的要求。通過本項(xiàng)目的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)果蔬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大幅增長，品種日益豐富，質(zhì)量不斷提高，不僅可有效地滿足城鄉(xiāng)居民不斷增長的消費(fèi)需求，而且有力地促進(jìn)了農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民增收。中央制訂的“十三五規(guī)劃”中明確指出:“建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化增值，發(fā)展高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全農(nóng)業(yè)?！北卷?xiàng)目建設(shè)正是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化增值的重要舉措，本項(xiàng)目建設(shè)符合國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策?？捎辛?dòng)區(qū)域果蔬產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，改善農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境，是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的重要途徑。三、餐飲業(yè)對(duì)凍冷藏保鮮食物的需求提高隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，餐飲旅游業(yè)迅猛發(fā)展。餐飲與食物冷凍冷藏、保鮮密切相關(guān)，它必然為冷凍冷藏設(shè)備制造和冷藏運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)提供了發(fā)展的空間。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展至今，人們正常生活所需物質(zhì)大部分是需要冷凍冷藏設(shè)備提供保證，冷凍冷藏食品占據(jù)人們?nèi)粘ＯM(fèi)的重要部分。同時(shí)，由于我國地域遼闊，飲食消費(fèi)各異，冷凍冷藏食品行業(yè)擁有不同的資源優(yōu)勢(shì)。

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60％，水果和肉類產(chǎn)量占30％，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40％。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％，冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L。我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)起步于上世紀(jì)初，自上世紀(jì)六、七十年代開始在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲(chǔ)藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)迅速的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。

冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國際先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全程低溫控制。我國大型肉類屠宰企業(yè)開始應(yīng)用國際先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)低溫處理起步，逐漸向儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、批發(fā)和零售環(huán)節(jié)延伸，向著全程低溫控制的方向快速發(fā)展，適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動(dòng)水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。四、是發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的需要冷庫是發(fā)展冷藏業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是在低溫條件下貯藏貨物的建筑群。食品保鮮主要以食品冷藏鏈為主，將易腐畜禽、果蔬等通過預(yù)冷、加工、貯存和冷藏運(yùn)輸，有效地保持食品的外觀、色澤、營養(yǎng)成分及風(fēng)味物質(zhì)，達(dá)到食品保質(zhì)保鮮，延長食品保存期的目的，起到調(diào)劑淡、旺季市場的需求并減少生產(chǎn)與銷售過程中經(jīng)濟(jì)損耗的作用。連云港市海產(chǎn)品豐富，梭子蟹、大對(duì)蝦名揚(yáng)中外，紫菜產(chǎn)量及加工水平全國第一，海州灣帶魚肉鮮味美，其它魚類、貝類也各有特色，但由于缺少足夠的低溫冷庫進(jìn)行調(diào)節(jié)周轉(zhuǎn)，大多數(shù)果蔬難以實(shí)現(xiàn)反季節(jié)銷售，產(chǎn)品附加值低；由于無法預(yù)冷，導(dǎo)致大量果蔬腐爛變質(zhì)，商品性大大降低，浪費(fèi)嚴(yán)重。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)推廣范圍小，生產(chǎn)的果蔬大部分質(zhì)量達(dá)不到出口的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重降低了農(nóng)民的收入。因此，甘肅晉商綠色果蔬冷鏈物流生態(tài)園有利于區(qū)域果品和蔬菜、肉類產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的不斷完善，有利于食品冷藏鏈的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。對(duì)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)壯大，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康高效發(fā)展，具有重要意義可以看出，擬建項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)企業(yè)來說，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競爭力，提供了長足發(fā)展的空間；對(duì)政府來說，方便了政府進(jìn)行宏觀管理和服務(wù)，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是江蘇物流中心的建成將帶來眾多的就業(yè)崗位，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和提高人民生活水平，有著不可低估的作用。綜上所述，本項(xiàng)目不僅符合國家的總體規(guī)劃與行業(yè)規(guī)劃，也符合地方的發(fā)展規(guī)劃，還能吸納當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧?dòng)力，并促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展，有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮，因此，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都十分可觀，具有非常大的投資意義，是必要且可行的。1.2商貿(mào)物流的發(fā)展趨勢(shì)分析從世界范圍看，人類社會(huì)已經(jīng)開始進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息技術(shù)革命將重塑全球政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的新格局。以美國為首的西方發(fā)達(dá)國家，在經(jīng)歷了工業(yè)化時(shí)代后，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了以信息技術(shù)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，知識(shí)經(jīng)濟(jì)在其GDP中的比重已經(jīng)超過了50%，并憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，繼續(xù)擴(kuò)大著與發(fā)展中國家之間的差距。菲律賓、印度、馬來西亞等發(fā)展中國家和地區(qū)主動(dòng)迎接現(xiàn)代物流發(fā)展帶來的新機(jī)遇，將現(xiàn)代物流視為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑，紛紛采取特色產(chǎn)業(yè)突破策略，力求趕上時(shí)代潮流。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和全球信息化的浪潮，我國以傳統(tǒng)工業(yè)為產(chǎn)業(yè)支柱、以稀缺自然資源為主要依托的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，更加需要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合，才能超越傳統(tǒng)模式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的加速發(fā)展。但由于中國還是個(gè)發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流整體水平和西方發(fā)達(dá)國家仍相差較大，現(xiàn)代物流行業(yè)建設(shè)依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)形勢(shì)看，黨中央、國務(wù)院高度重視現(xiàn)代物流建設(shè)工作，已經(jīng)明確將信息化作為覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略舉措，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各領(lǐng)域大力推進(jìn)。目前，中國現(xiàn)代物流已經(jīng)走過了基礎(chǔ)發(fā)展時(shí)期，開始進(jìn)入了全方位、多層次推進(jìn)的新階段。北京、上海、廣東、江蘇等省市開拓先行，把現(xiàn)代物流作為提高區(qū)域綜合競爭力的有效手段，較早提出并實(shí)施了現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，極大推動(dòng)了本地區(qū)的跨越式發(fā)展。其他省市也紛紛出臺(tái)政策措施，結(jié)合區(qū)域特色，積極實(shí)施現(xiàn)代物流帶動(dòng)戰(zhàn)略，東北老工業(yè)區(qū)正在加緊建設(shè)利用現(xiàn)代物流手段打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，中西部地區(qū)正在成為國內(nèi)現(xiàn)代物流梯度轉(zhuǎn)移的主要承接地，全國現(xiàn)代物流發(fā)展格局正在加緊調(diào)整建設(shè)，各地現(xiàn)代物流建設(shè)不進(jìn)則退，區(qū)域之間物流競爭越來越激烈?！笆濉睍r(shí)期是我國全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，所面臨的建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)、深化體制改革、推進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)等諸多繁重任務(wù)，使各地現(xiàn)代物流在高起點(diǎn)上有著更加廣闊的發(fā)展機(jī)遇。從江蘇省發(fā)展形勢(shì)看，物流業(yè)建設(shè)雖然取得了初步成果，但仍然存在著諸多問題。江蘇省是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大省，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重型化為主，以信息產(chǎn)業(yè)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)亟需進(jìn)一步優(yōu)化。江蘇省也是人均資源貧困省，能源消耗高、環(huán)境污染重、科技自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式無法滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，急切需要現(xiàn)代物流來深入改造和提升。同時(shí)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、轉(zhuǎn)變政府職能、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)等各項(xiàng)艱巨任務(wù)，也都需要發(fā)揮現(xiàn)代物流的支撐和帶動(dòng)作用。因此，未來5年是江蘇省物流業(yè)發(fā)展大有可為的5年，必須充分發(fā)揮好江蘇省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，緊密結(jié)合全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，全面加大信息技術(shù)應(yīng)用力度，大力推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化。信息平臺(tái)為企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)型、拓展型、應(yīng)用型、商務(wù)型和企業(yè)網(wǎng)站鏈接型五種會(huì)員服務(wù)套餐，針對(duì)商品生產(chǎn)企業(yè)特點(diǎn)，提供設(shè)計(jì)包裝企業(yè)主頁，樹立企業(yè)形象、展示企業(yè)產(chǎn)品、建立企業(yè)與客戶的溝通渠道，通過中汽汽車配件網(wǎng)和全國汽車配件交易會(huì)網(wǎng)絡(luò)中心的網(wǎng)上展場商務(wù)平臺(tái)，向國內(nèi)外同行展示企業(yè)的風(fēng)貌，發(fā)布企業(yè)產(chǎn)品信息，通過網(wǎng)絡(luò)簡潔高效的檢索途徑，及時(shí)準(zhǔn)確掌握行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)信息和最新市場動(dòng)態(tài)，更高效地滿足企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)需要，降低交易成本，拓展商業(yè)機(jī)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)型企業(yè)展臺(tái)。適用特點(diǎn)：適用于中小型生產(chǎn)廠和經(jīng)銷商進(jìn)行的定向服務(wù)、商品銷售和流通，減少商品調(diào)劑環(huán)節(jié)、提高商品流通效率，對(duì)加強(qiáng)各商品供應(yīng)商、經(jīng)銷商的交流和溝通，提高物流服務(wù)業(yè)起到很好的作用。1.3市場預(yù)測1.3.1項(xiàng)目功能區(qū)劃連云港港前大道冷鏈物流服務(wù)區(qū)的冷鏈物流服務(wù)中心項(xiàng)目位于連云港市某某新區(qū)現(xiàn)代港口綜合物流園，作為以嶄新面孔出現(xiàn)的第三方物流中心，專注于打造第三方冷鏈物流服務(wù)中心，在連云港地區(qū)集中一大批優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)，成為連云港物流企業(yè)孵化基地。冷鏈物流服務(wù)中心規(guī)劃面積500畝，依托連云港市雄厚的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和逐步發(fā)展的某某新區(qū)港口及大工業(yè)區(qū)產(chǎn)生的巨大物流量，以冷鏈物流服務(wù)市場為核心，項(xiàng)目主要面向周邊冷鏈物流服務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)物流區(qū)、多試聯(lián)運(yùn)區(qū)、港區(qū)及產(chǎn)業(yè)區(qū)等的貨運(yùn)要求，依托徐新公路、港前大道等主干公路，建設(shè)集中地第三方冷鏈物流服務(wù)中心、提供冷鏈物流服務(wù)、零擔(dān)運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、提貨送貨、貸款結(jié)算、貨運(yùn)服務(wù)及相關(guān)服配套服務(wù)，形成某某新區(qū)重要的貨運(yùn)公共中轉(zhuǎn)配送中心，建設(shè)連云港市乃至淮海地區(qū)重要的公共型冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)入駐貨代企業(yè)和物流企業(yè)的營業(yè)收入情況收取一定的保證金建立先行賠付基金，對(duì)于貨物損失可以先行賠付，解決當(dāng)前貨主對(duì)配載市場物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力不信任現(xiàn)狀，在降低貨主企業(yè)托運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的前提下吸引其入駐園區(qū)，快速在園區(qū)形成貨源吸引第三方運(yùn)輸企業(yè)和貨車司機(jī)進(jìn)入園區(qū)。表2-1：冷鏈物流服務(wù)區(qū)區(qū)塊設(shè)置區(qū)塊名稱規(guī)劃面積萬平方米畝貨運(yùn)交易中心13.33200.00車輛集散中心6.0090.00零擔(dān)專線區(qū)4.0060.00三產(chǎn)配套設(shè)施4.0060.00公共用地、道路、綠化等6.0090.00總計(jì)33.33500.00信息管理中心：信息管理區(qū)是冷鏈物流服務(wù)基地的靈魂，是基地為企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的基石。在冷鏈物流服務(wù)基地的信息系統(tǒng)規(guī)劃中，首先規(guī)劃建立具有先進(jìn)的信息交換、信息管理以及通迅手段的信息平臺(tái)系統(tǒng)，以趕上國際先進(jìn)水平為目標(biāo)，形成具備物流配送、智能化倉庫管理、運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)皮、自動(dòng)化結(jié)算、客戶遠(yuǎn)程登陸貨物、車輛查詢、進(jìn)出口和通關(guān)管理，以及EDI、條碼等物流技術(shù)的電子化的、簡潔、高效的物流管理體系。信息系統(tǒng)分為運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、結(jié)算和行政管理五個(gè)相互獨(dú)立而又相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)，可以分割紐合成用于各種特殊物流環(huán)境和要求的完整的物流管理信息管理系統(tǒng)。采用Internet網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以瀏覽器/服務(wù)器方式的應(yīng)用模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理。系統(tǒng)采用整體規(guī)劃、分步實(shí)施，在規(guī)劃時(shí)預(yù)留接口，以便于系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)。貨運(yùn)交易中心：貨運(yùn)交易中心占地面積13.33萬平方米，為第三方物流企業(yè)提供運(yùn)營平臺(tái)。來自周邊冷鏈物流服務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)物流區(qū)、多試聯(lián)運(yùn)區(qū)、港區(qū)及產(chǎn)業(yè)區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及社會(huì)、政府及其它物流基地、結(jié)點(diǎn)的貨源、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等信息在信息系統(tǒng)整合處理后進(jìn)行發(fā)布和交易。在交易大廳的電子大屏幕公布各類貨物運(yùn)輸需求信息，搭建交易雙方直接、及時(shí)的溝通平臺(tái)，有效地提高工作效率，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。物流園區(qū)的客戶還可以通過互聯(lián)網(wǎng)，在物流園區(qū)的網(wǎng)站上發(fā)布和查詢交易信息；也可以通過電話委托交易。車輛集散中心：規(guī)劃面積15萬平方米，可同時(shí)停放600輛車，使來自全國各地的貨運(yùn)車輛在此集聚，形成強(qiáng)大的公路運(yùn)輸能力，為連云港市港口相關(guān)企業(yè)及園區(qū)內(nèi)的第三方物流企業(yè)、專業(yè)倉儲(chǔ)中心、流通配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、零擔(dān)快運(yùn)市場提供專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)。倉儲(chǔ)區(qū)：倉儲(chǔ)區(qū)面積為4萬平方米，是對(duì)冷鏈物流服務(wù)區(qū)營運(yùn)平臺(tái)整體綜合性功能的補(bǔ)充和完善。通過建設(shè)零擔(dān)倉庫，為連云港至國內(nèi)各大中城市的零擔(dān)快運(yùn)專線客戶提供零擔(dān)倉儲(chǔ)服務(wù)。三產(chǎn)配套設(shè)施：建設(shè)汽車快修中心、汽車檢測中心、汽車飯店、汽車旅館和司機(jī)活動(dòng)中心等生產(chǎn)配套設(shè)施，在冷鏈物流服務(wù)區(qū)提供住宿、飲食、汽車檢修、大眾娛樂等一系列服務(wù)。1.3.2項(xiàng)目盈利模式分析根據(jù)冷鏈物流服務(wù)基地的功能定位和區(qū)塊劃分，未來冷鏈物流服務(wù)基地?fù)碛?大類型21個(gè)盈利點(diǎn)，具體描述見下表。表2-2：冷鏈物流服務(wù)基地盈利點(diǎn)一覽表盈利點(diǎn)類別盈利點(diǎn)傳化物流基地基礎(chǔ)服務(wù)干線運(yùn)輸服務(wù)依托園區(qū)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供連云港到全國各大中城市的干線運(yùn)輸服務(wù)儲(chǔ)存服務(wù)為基地入駐企業(yè)暫時(shí)未能發(fā)運(yùn)的零擔(dān)貨物等提供專業(yè)倉儲(chǔ)服務(wù)裝卸搬運(yùn)服務(wù)提供裝卸搬運(yùn)設(shè)備出租、組織裝卸搬運(yùn)勞務(wù)等服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)區(qū)緊密合作，為客戶提供一條龍的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)配送服務(wù)提供連云港及周邊地區(qū)的門到門配送服務(wù)零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)提供組貨、零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)集裝箱服務(wù)提供集裝箱租賃、拆拼箱等服務(wù)功能增值服務(wù)流通加工服務(wù)包括提供包裝、打標(biāo)簽、貼條碼等一系列流通加工服務(wù)物流信息服務(wù)包括車輛查詢、貨物查詢、回程貨物預(yù)約、遠(yuǎn)程車輛預(yù)約服務(wù)等結(jié)算服務(wù)成立園區(qū)結(jié)算中心，隔離交易風(fēng)險(xiǎn)，提供第三方標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)算服務(wù)物流咨詢服務(wù)提供專業(yè)的運(yùn)輸一體化方案咨詢服務(wù)物流培訓(xùn)服務(wù)提供專業(yè)貨運(yùn)人才上崗培訓(xùn)服務(wù)交易展示為重要企業(yè)（主要是制造企業(yè)）提供產(chǎn)品交易展示服務(wù)保稅服務(wù)依托基地內(nèi)保稅倉資源，開展點(diǎn)到點(diǎn)的保稅服務(wù)配套服務(wù)銀行監(jiān)管依托專業(yè)倉儲(chǔ)區(qū)的金融監(jiān)管能力，提供重要貨物的金融監(jiān)管服務(wù)商檢商檢部門入駐提供商檢等一系列服務(wù)衛(wèi)生檢疫衛(wèi)生檢疫部門入駐提供商檢等一系列服務(wù)汽車維檢汽車的維修檢測服務(wù)餐飲住宿司機(jī)之家提供興家比較高的餐飲住宿服務(wù)寫字樓出租部分辦公樓出租與專線公司、物流企業(yè)辦公物業(yè)管理提供全面的物業(yè)管理，收取必要的物業(yè)管理費(fèi)用1.3.2某某新區(qū)市場環(huán)境分析一、在某某新區(qū)投資建設(shè)貨運(yùn)載配中心有著很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)從某某新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)看，某某新區(qū)地處江蘇省東部沿海地區(qū)，近年來，隨著沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和某某新區(qū)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，物流科技信息平臺(tái)的建設(shè)將與開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)相互配合和支持，對(duì)某某新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到積極作用。二、在某某新區(qū)投資建設(shè)貨運(yùn)載配中心，有著強(qiáng)大的市場資源基礎(chǔ)某某新區(qū)是連云港市拓展港口功能、開發(fā)新的戰(zhàn)略增長極的重要區(qū)域，，與周邊城市徐州、臨沂、淮安、鹽城等城市的距離均在三個(gè)小車程內(nèi)，交通設(shè)施極為便利，區(qū)內(nèi)造船、鋼鐵、化工等大型企業(yè)數(shù)量較多，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)明顯，周邊連云新城已納入新城發(fā)展規(guī)劃，因此，基礎(chǔ)設(shè)施的投入較大，對(duì)建材等需求旺盛，本項(xiàng)目地處紐帶位置，匯集各種建材資源優(yōu)勢(shì)，具有強(qiáng)大的市場資源基礎(chǔ)。三、貨運(yùn)載配中心項(xiàng)目在某某新區(qū)有著廣闊的應(yīng)用前景隨著某某新區(qū)沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)各大生產(chǎn)類企業(yè)的不斷擴(kuò)展，和這些企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)走出某某、走出港城、面向全國，融入到全球競爭行列，它們對(duì)物流基礎(chǔ)保障支持和服務(wù)層次及服務(wù)水平也不斷提出新的更高要求，“看板”生產(chǎn)、JIT運(yùn)輸、條形碼技術(shù)、全球定位和跟蹤技術(shù)等也逐步推廣，并得到了多數(shù)客戶的認(rèn)可。發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)高新技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用也將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。四、為在某某新區(qū)建立貨運(yùn)載配中心創(chuàng)造條件貨運(yùn)載配中心項(xiàng)目建設(shè)完成后，以港口物流為基礎(chǔ)，綜合匯集建材、企業(yè)原輔材料、產(chǎn)成品等統(tǒng)一吸納到商貿(mào)物流中心信息平臺(tái)范疇內(nèi)，對(duì)減少車輛空駛、提高車輛實(shí)載率，對(duì)加強(qiáng)各公司、車輛及各類物流人員等的交流和溝通，提高物流服務(wù)水平和物流服務(wù)內(nèi)容層次及服務(wù)范圍起到很好的作用。五、貨運(yùn)載配中心項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)某某新區(qū)物流規(guī)范化管理和運(yùn)作雖然某某新區(qū)將擁有大量的物流需求，但由于周邊各類傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流部門零散的分布于零散市場上，沒有實(shí)現(xiàn)資源與信息的共享，在物流運(yùn)作上，各自為戰(zhàn)，沒有具體服務(wù)內(nèi)容、沒有統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，整體上處于一種小、散、亂的局面，這種情況既增加了企業(yè)的物資流通成本，限制了物流服務(wù)水平的提高，又嚴(yán)重影響了地方物流市場的規(guī)范化發(fā)展，成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大桎梏因素。尋求一種可行的方法，搭建一個(gè)貨運(yùn)載配中心，已經(jīng)成為某某沿海經(jīng)濟(jì)示范區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。六、物流中心的建設(shè)將為某某新區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展本項(xiàng)目的建設(shè)將形成一個(gè)履蓋某某新區(qū)及整個(gè)港區(qū)的貨運(yùn)載配中心，幅射作用強(qiáng)，把某某新區(qū)乃至連云區(qū)、連云港及蘇北地區(qū)的物流行業(yè)帶動(dòng)到全國先進(jìn)行列，也給某某新區(qū)及周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來另一個(gè)格局。1.3.3市場需求分析一、連云港冷鏈物流服務(wù)市場概述（一）冷鏈物流服務(wù)市場總量少、規(guī)模小，空間分布不合理目前，連云港市道路貨運(yùn)場站除了個(gè)別區(qū)和個(gè)別道路貨運(yùn)場站作為對(duì)外的倉儲(chǔ)型企業(yè)運(yùn)營外，其他的道路貨運(yùn)場站都是作為運(yùn)輸企業(yè)的附屬設(shè)施和附屬機(jī)構(gòu)，為本企業(yè)提供傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)服務(wù)。這與物流的社會(huì)公益性性質(zhì)不相對(duì)應(yīng)。2010年全市擁有營運(yùn)載貨汽車30481輛，312580噸位，數(shù)量偏少，規(guī)模與功能少，不能適應(yīng)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)發(fā)展?？臻g分布也不合理，作為國家級(jí)港口經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的所在地某某新區(qū)及其周邊沒有形成規(guī)模的冷鏈物流服務(wù)市場，隨著某某新區(qū)新一輪的開發(fā)，這一需求更為迫切。目前許多個(gè)體貨運(yùn)車輛都是停在社會(huì)停車場上“等米下鍋”，形成“有車無站，有站無貨”的現(xiàn)象，冷鏈物流服務(wù)市場總體處于分散、弱小、無序狀態(tài)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，需要行業(yè)管理部門大力培育和引導(dǎo)。由于歷史原因，貨運(yùn)場站一直作為道路貨運(yùn)企業(yè)的附屬設(shè)施存在，而對(duì)于大部分小型道路貨運(yùn)企業(yè)，由于資金、技術(shù)等原因根本談不上建設(shè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模的貨運(yùn)站，他們的小型貨運(yùn)場站分布在城市的各個(gè)角落，大量市內(nèi)貨物運(yùn)輸必然增加城市道路交通壓力。隨著城市的發(fā)展，政府必然對(duì)城市道路體系進(jìn)行整合，以減少市區(qū)內(nèi)交通壓力，提高交通設(shè)施的使用效率，必然要求道路貨運(yùn)場站搬遷到城郊結(jié)合部，形成規(guī)?；?、集約經(jīng)營的貨運(yùn)場站，特別是某某新區(qū)做國家港口經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，隨著港口平臺(tái)的建立、大工業(yè)企業(yè)的入住，一個(gè)配套新區(qū)建設(shè)的大型冷鏈物流服務(wù)中心刻不容緩。（二）冷鏈物流服務(wù)市場功能單一、設(shè)施簡陋我們?cè)谡{(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)：在貨運(yùn)市場上，個(gè)體經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，為降低費(fèi)用，這些基本上個(gè)體經(jīng)濟(jì)采取門對(duì)門運(yùn)輸，貨物裝卸、配載基本不通過冷鏈物流服務(wù)市場（特別是零擔(dān)站）。除個(gè)別已經(jīng)形成規(guī)模的冷鏈物流服務(wù)市場（如連云港中儲(chǔ)物流中心），其他小規(guī)模道路貨運(yùn)站慘淡經(jīng)營，場站利用率很低，站內(nèi)倉儲(chǔ)設(shè)施閑置。而現(xiàn)代物流要求道路冷鏈物流服務(wù)市場規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，冷鏈物流服務(wù)市場是集裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)管理、包裝、流通加工、配送、信息交流、貨運(yùn)交易、停車等功能為一體的貨運(yùn)樞紐，目前連云港市大部分道路冷鏈物流服務(wù)市場僅僅提供發(fā)送貨和接車服務(wù)，無法滿足貨主的其它需求。大部分道路貨運(yùn)市場規(guī)模較小、設(shè)施設(shè)備較為簡陋，有些場站僅僅占據(jù)地盤，為進(jìn)站的貨運(yùn)車輛提供配貨。對(duì)于現(xiàn)代物流所需的裝卸設(shè)備、裝卸平臺(tái)，只有部分大型市場才會(huì)添置。而對(duì)于小型的貨運(yùn)場站，所有裝卸都通過人力來完成。大部分道路貨運(yùn)場站僅提供臨時(shí)的儲(chǔ)存服務(wù)，儲(chǔ)存設(shè)施簡陋，難以保證貨物的儲(chǔ)存質(zhì)量。對(duì)于運(yùn)輸市場所需要的貨運(yùn)交易信息，大部分貨運(yùn)場站通過電話或者傳真來完成，很少使用計(jì)算機(jī)、條形碼的技術(shù)，信息化水平很低。對(duì)于提供與鐵路、港口等多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，大部分貨運(yùn)場站尚處于起步階段。（三）道路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱制約了港口物流服務(wù)能力由于整個(gè)行業(yè)的集約化水平不高，與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展還存在著不適應(yīng)性。特別是服務(wù)港口的能力還明顯不足。直接造成公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線上運(yùn)輸向節(jié)點(diǎn)貨物轉(zhuǎn)換較為緩慢，影響了綜合運(yùn)輸效益，制約了連云港港口加快以物流園區(qū)（中心、貨運(yùn)場站）為依托的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了整個(gè)港口道路貨運(yùn)交易分散、無序。（四）貨運(yùn)市場過度競爭，給貨運(yùn)場站帶來嚴(yán)重沖擊道路貨運(yùn)市場屬于自由競爭市場，目前市場準(zhǔn)入的門檻比較低，經(jīng)營主體多,經(jīng)營規(guī)模小,缺乏骨干龍頭企業(yè)，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),企業(yè)社會(huì)責(zé)任能力低下，整個(gè)行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈末端,市場自我調(diào)節(jié)能力差、道路貨運(yùn)業(yè)仍處于數(shù)量擴(kuò)張的粗放式經(jīng)營階段，企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)后勁不足。市場上充斥大量小型運(yùn)輸企業(yè)，他們大都只擁有5臺(tái)車以內(nèi)，目前全市擁有5臺(tái)車輛以上的經(jīng)營業(yè)戶349戶，占整個(gè)業(yè)戶數(shù)的1.3%，戶均擁有車輛1.9臺(tái)，這些企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)很低，有些甚至沒有經(jīng)營資質(zhì)。為了獲得生存的空間，經(jīng)常采取壓價(jià)與大中型運(yùn)輸企業(yè)競爭，有時(shí)甚至采用非法的營運(yùn)手段來減少營運(yùn)成本。他們提供運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量普遍較差，貨損貨差嚴(yán)重、經(jīng)常運(yùn)輸誤期、貨主利益無法保障。這些企業(yè)以低價(jià)搶走大量貨源，導(dǎo)致貨運(yùn)場站的經(jīng)營較為困難。因此應(yīng)當(dāng)完善市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制，建立包括車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與車型、從業(yè)人員、注冊(cè)資金、經(jīng)營場地等方面的市場準(zhǔn)入制度。推行經(jīng)營資質(zhì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)年審制度，將不合格企業(yè)降低資質(zhì)乃至退出行業(yè)。（五）政府主管部門只重視道路貨運(yùn)場站的商品性，忽視了社會(huì)性、公益性長期以來，政府主管部門只看到道路貨運(yùn)場站作為運(yùn)輸企業(yè)的一部分而存在，只重視貨運(yùn)場站的商品性，忽視了貨運(yùn)場站的社會(huì)性、公益性。認(rèn)為經(jīng)營貨運(yùn)場站是企業(yè)行為，政府主管部門只要做好市場行政管理就可，不必介入其它方面。我們認(rèn)為貨運(yùn)場站經(jīng)營不僅僅是企業(yè)行為，同時(shí)帶有社會(huì)行為和公益行為一面。盡管這些貨運(yùn)場站在完成運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，為一部分貨物進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、配載、信息等服務(wù)，在提供服務(wù)的同時(shí)獲得一定的利潤，但我們應(yīng)更多地看到，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，道路貨運(yùn)場站作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，道路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，對(duì)物流效率、物流成本和社會(huì)效益有極大的影響，對(duì)連云港市提倡建立節(jié)約型社會(huì)有積極意義。所以政府主管部門不能只重視貨運(yùn)場站的商品性，而忽視它的社會(huì)性、公益性。在某某新區(qū)建設(shè)冷鏈物流服務(wù)中心不僅是順應(yīng)市場發(fā)展的需要，更是適應(yīng)政府調(diào)整貨運(yùn)市場行政工作思路，提高連云港市整體貨運(yùn)效率的現(xiàn)實(shí)需要，具有積極的意義。二、市場需求預(yù)測道路水路貨運(yùn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，近年來市交通運(yùn)輸部門充分利用法律、行政和經(jīng)濟(jì)手段，推進(jìn)貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和提升，通過加強(qiáng)引導(dǎo)、政策配套、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，推進(jìn)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，為我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的支撐和保障，發(fā)揮了“先行軍”的作用。近年來，市委、市政府明確提出了要依托連云港港口核心資源，加快打造區(qū)域性物流中心、航運(yùn)中心，這就迫切需要交通運(yùn)輸部門要立足當(dāng)前，統(tǒng)籌全局，在更高層次上系統(tǒng)謀劃連云港貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和思路，加快打造高效、安全、便捷的貨運(yùn)物流體系?！笆濉逼陂g，我市貨運(yùn)物流行業(yè)緊緊抓住國家擴(kuò)大內(nèi)需、實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策帶來的難得機(jī)遇，繼續(xù)保持了快速發(fā)展勢(shì)頭，在綜合運(yùn)輸體系中的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。2010年，我市道路水路貨運(yùn)業(yè)年增加值達(dá)到3.5億元，“十三五”期間年均增幅達(dá)20%以上，道路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)得到較好發(fā)揮，有力促進(jìn)了道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的有效銜接與良性互動(dòng)發(fā)展，水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的作用更加突顯，沿海運(yùn)輸成為水運(yùn)業(yè)新的增長點(diǎn)2008年至2012年，GDP從615億元提升到1600億元，財(cái)政收入從50億元增加到200多億元，主要指標(biāo)基本上都翻了一番。城市建成區(qū)的面積也從90平方公里增加到140平方公里，擴(kuò)大了一半多，港口吞吐量從8500萬噸增加到1.85億噸，集裝箱的吞吐量從200萬標(biāo)箱增加到502萬標(biāo)箱。按照國務(wù)院批復(fù)的《國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)總體方案》的要求，某某新區(qū)重點(diǎn)建設(shè)進(jìn)口資源加工基地、出口產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移基地以及重大科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，全力打造服務(wù)中西部地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶、東中西產(chǎn)業(yè)合作示范基地、區(qū)域合作體制機(jī)制創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)。目前，圍繞云湖商務(wù)核心區(qū)建設(shè)，某某新區(qū)研究策劃和啟動(dòng)實(shí)施了60多個(gè)示范區(qū)功能平臺(tái)，累計(jì)完成建筑面積約30萬平方米。按照發(fā)展生態(tài)、低碳、環(huán)保、循環(huán)產(chǎn)業(yè)的要求，某某新區(qū)主要打造煉化一體化、精品鋼、先進(jìn)裝備制造、清潔能源和現(xiàn)代港口物流等5大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)培育精品鋼產(chǎn)業(yè)園、石化產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代港口物流園、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)園、中西部地區(qū)出口產(chǎn)品生產(chǎn)加工園5個(gè)過千億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)。三年引進(jìn)入駐重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目17項(xiàng)（其中過百億元項(xiàng)目5項(xiàng)，開工建設(shè)項(xiàng)目7項(xiàng)），總投資過1000億元，其中包括年產(chǎn)380萬噸珠江鋼管項(xiàng)目、年產(chǎn)41萬噸鎳合金新材料項(xiàng)目、每年360萬噸醇基多聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目等。經(jīng)過三年多時(shí)間的拼搏奮戰(zhàn)，某某新區(qū)已全面拉開基礎(chǔ)設(shè)施框架，累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施投資130多億元，臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和示范區(qū)功能平臺(tái)建設(shè)等各項(xiàng)工作均取得了重大突破。預(yù)計(jì)“十三五”末，某某新區(qū)將初步確立江蘇沿海根據(jù)腹地國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，綜合分析影響港口吞吐量發(fā)展的各種相關(guān)因素，預(yù)測連云港港2010及2020年吞吐量將達(dá)1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)340萬TEU和800萬TEU。2007年港口貨物吞吐量超過8500萬噸，集裝箱運(yùn)量200萬TEU。2008年港口貨物吞吐量沖刺億噸，集裝箱運(yùn)量300萬TEU大關(guān)。2011年3月17日，連云港港30萬噸級(jí)航道一期工程開工儀式在連云港某某港區(qū)隆重舉行，這標(biāo)志著連云港港沿海深水大港建設(shè)發(fā)展揭開了新的一頁。新型工業(yè)化基地和江蘇沿海開發(fā)主力軍的地位，成為江蘇沿海新的經(jīng)濟(jì)增長極。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和大型冷鏈物流服務(wù)基地的建設(shè)離不開產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的支撐，連云港作為我國的沿海開放城市，已經(jīng)擁有了較為雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分。2012年，全市經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)一步擴(kuò)大。初步核算，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值1603.42億元，增長11.7%，增長幅度居全省第5位，較上年前移一位。人均水平躍上新的臺(tái)階。全市人均GDP36470元，增長11.6%。工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)推進(jìn)，傳統(tǒng)工業(yè)改造升級(jí)步伐加快，以新醫(yī)藥、新材料、新能源、新裝備制造業(yè)為先導(dǎo)的高新技術(shù)支撐的新型工業(yè)體系正在形成。服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)層次逐步提高，對(duì)連云港經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1204.41億元，增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值736.14億元，增長14.3%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值634.88億元，增長13.4%。連云港作為港口城市，尤其是新一輪的國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)-某某新區(qū)的開發(fā)，必將產(chǎn)生巨大的物流量，從而成為某某新區(qū)建設(shè)大型冷鏈物流服務(wù)中心的有力支撐。某某新區(qū)已全面拉開基礎(chǔ)設(shè)施框架，累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施投資130多億元，臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和示范區(qū)功能平臺(tái)建設(shè)等各項(xiàng)工作均取得了重大突破。預(yù)計(jì)“十三五”末，某某新區(qū)將初步確立江蘇沿海根據(jù)腹地國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，綜合分析影響港口吞吐量發(fā)展的各種相關(guān)因素，預(yù)測連云港港2010及2020年吞吐量將達(dá)1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)340萬TEU和800萬TEU。2007年港口貨物吞吐量超過8500萬噸，集裝箱運(yùn)量200萬TEU。2008年港口貨物吞吐量沖刺億噸，集裝箱運(yùn)量300萬TEU大關(guān)。2011年3月17日，連云港港30萬噸級(jí)航道一期工程開工儀式在連云港某某港區(qū)隆重舉行，這標(biāo)志著連云港港沿海深水大港建設(shè)發(fā)展揭開了新的一頁。港口的的快速發(fā)展集聚了更多的物流需求，為連云港市建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了強(qiáng)有力的支撐。三、市場供給分析1、長途貨運(yùn)（一）公路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。（二）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，連云港市公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。

1）公共運(yùn)輸業(yè)

這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營方式有：

（1）定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。這種形式主要有連云港市較大型的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營，如連云港市汽車運(yùn)輸公司，連云港市汽車貨運(yùn)公司等。

(2)定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。這種形式有國有較大型企業(yè)經(jīng)營，也有私營業(yè)主承包路線的方式經(jīng)營。

(3)定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。這種形式主要有市場自由競爭經(jīng)營。2）契約運(yùn)輸業(yè)

按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨物運(yùn)輸量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。如連云港港務(wù)局，連云港堿廠等大企業(yè)。

3）自用運(yùn)輸業(yè)

工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。這是貨運(yùn)量大，貨源穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營方方式。如連云港港口的許多企業(yè)，新海發(fā)電廠等。

4）汽車貨物運(yùn)輸代理

本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨物運(yùn)輸代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。（三）公路貨運(yùn)路線和汽車構(gòu)成連云港市長途貨運(yùn)就運(yùn)輸方向來說，南北向公路運(yùn)輸較多，東西向鐵路運(yùn)輸較多。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。連云港到北京、上海、太原、天津、石家莊、蘭州、昆明、武漢、成都、重慶、青島、長沙、哈爾濱、沈陽、西安、烏魯木齊、廣州、南京、鄭州等專線。全國主要大城市都有專營路線。貨運(yùn)車輛主要有解放、東風(fēng)、重汽、福田、紅巖、華菱，還有本市東寶集團(tuán)改裝的貨車。港口貨運(yùn)有一批集裝箱運(yùn)輸車。油品、煤氣等都是特種用車。個(gè)體運(yùn)輸戶和農(nóng)村主要是輕卡和農(nóng)用車。本世紀(jì)初解放、東風(fēng)是主要車型，現(xiàn)在車型越來越多元化。（四）長途貨運(yùn)經(jīng)營模式連云港市交通運(yùn)輸企業(yè)從財(cái)產(chǎn)所有制來講，有國有企業(yè)、集體企業(yè)、私營企業(yè)、個(gè)體企業(yè)，還有共有私人承包經(jīng)營。從經(jīng)營模式看，有以貨生存、貨車并存、企業(yè)承包、路線承包、地區(qū)承包、連鎖經(jīng)營、集約化經(jīng)營等多種模式。由于受調(diào)查資料的局限，下面主要講述連云港海通集團(tuán)的集約化經(jīng)營模式。連云港海通集團(tuán)有限責(zé)任公司成立于2001年8月，是經(jīng)連云港市人民政府批準(zhǔn)成立并授權(quán)經(jīng)營國有資產(chǎn)運(yùn)營的國有獨(dú)資公司。下屬全資、控股、參股子公司14個(gè)，資產(chǎn)總額8.9億元人民幣。注冊(cè)資本金1.5億元，在冊(cè)職工6100多人。經(jīng)營業(yè)務(wù)包括客貨運(yùn)輸、公共交通、出租車、旅游、交通基礎(chǔ)設(shè)施融資、工程建設(shè)、公路和航道工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及養(yǎng)護(hù)，汽車銷售維修、駕駛培訓(xùn)以及國家鼓勵(lì)發(fā)展的其他行業(yè)。集約化經(jīng)營主要是海通集團(tuán)下屬的貨運(yùn)公司進(jìn)行的。集約化經(jīng)營是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高運(yùn)輸效率的重要手段，更是推進(jìn)道路貨運(yùn)節(jié)能減排工作的基本途徑和首要選擇。通過集約化經(jīng)營提高了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也達(dá)到了節(jié)能減排的目的，使企業(yè)的節(jié)能減排工作從原來的不自覺到自覺、從被動(dòng)到主動(dòng)地開展，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。集約化經(jīng)營主要通過理順內(nèi)部管理體制，強(qiáng)化內(nèi)部管理，優(yōu)化運(yùn)輸資源合理配置，推動(dòng)貨運(yùn)車輛向大型化、集裝化、廂式化、專用化方向發(fā)展，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理和市場營銷工作，廣泛推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)等方面，探索出道路貨運(yùn)集約化經(jīng)營的新模式，對(duì)道路貨運(yùn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)效率，降低貨運(yùn)成本等起到了重要示范作用。具體做法：優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化統(tǒng)一管理；整合內(nèi)部資源，發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸；加強(qiáng)同業(yè)協(xié)作，開展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸；強(qiáng)化資源優(yōu)勢(shì)，開展第三方物流；堅(jiān)持節(jié)能高效，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。為提高車輛的里程利用率和實(shí)載率，以業(yè)已形成的運(yùn)輸專線城市、運(yùn)輸服務(wù)范圍等為依托，加強(qiáng)與國內(nèi)同業(yè)單位的聯(lián)系與溝通，通過自設(shè)、聯(lián)營、聯(lián)合、委托等方式，在全國16個(gè)省市建立起配送經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)近百個(gè)。表1

2009年貨運(yùn)公司配貨網(wǎng)點(diǎn)情況表所在省份網(wǎng)點(diǎn)數(shù)(個(gè))配載運(yùn)量

(萬噸)平均運(yùn)距(公里)配載周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)配載貨運(yùn)收入(萬元)江

蘇1825.6826059001280上

海664.46590268954210浙

江618．558087211989廣

東21.60190045801345山

東67.336504400968河

北43.139502820564北

京31.601100925345福

建31.11165018796遼

寧20.30190050086黑龍江30.20220044785陜

西20.21200042698河

南31.1774016154表2

近年來貨運(yùn)公司貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)變化情況表自有車輛數(shù)輛265472噸位數(shù)噸位23428496平均噸位噸位8.8418車輛新度系數(shù)％587915噸以上車輛數(shù)輛5030015噸以上車輛數(shù)占車輛總數(shù)比重％19.0263.5專業(yè)化車輛數(shù)輛166362專業(yè)化車輛數(shù)占車輛總數(shù)比重％61.676.7

道路貨運(yùn)集約化經(jīng)營模式的實(shí)施，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是十分明顯的，主要體現(xiàn)在提高效率、節(jié)能降耗、增進(jìn)安全和增加營收等方面。表3

近年來車輛運(yùn)用效率指標(biāo)變化情況表車輛運(yùn)用效率指標(biāo)單位2005年2009年工作率%96.7098.70車日行程公里550.80673.60里程利用率%57.2080.60噸位利用率%87.0688.09實(shí)載率%49.8071.00連云港冷鏈物流服務(wù)市場整體布局較為分散和雜亂，經(jīng)過規(guī)劃建設(shè)的貨運(yùn)市場、自發(fā)形成的原始貨運(yùn)市場、甚至一些流動(dòng)性的停車場同時(shí)存在，四、貨運(yùn)物流業(yè)具備了發(fā)展轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和條件“十三五”期間，我市貨運(yùn)物流行業(yè)緊緊抓住國家擴(kuò)大內(nèi)需、實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策帶來的難得機(jī)遇，繼續(xù)保持了快速發(fā)展勢(shì)頭，在綜合運(yùn)輸體系中的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。2010年，我市道路水路貨運(yùn)業(yè)年增加值達(dá)到3.5億元，“十三五”期間年均增幅達(dá)20%以上，道路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)得到較好發(fā)揮，有力促進(jìn)了道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的有效銜接與良性互動(dòng)發(fā)展，水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的作用更加突顯，沿海運(yùn)輸成為水運(yùn)業(yè)新的增長點(diǎn)。運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)取得新突破。從市場準(zhǔn)入、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、政策措施等方面鼓勵(lì)發(fā)展低消耗、污染小的專業(yè)運(yùn)輸工具，集裝箱運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流等運(yùn)輸服務(wù)方式正在成為道路運(yùn)輸業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)管理水平明顯提升，競爭能力逐步增強(qiáng)。全市擁有營運(yùn)載貨汽車30481輛，312580噸位，分別比“十五”末增長170.2%、395.84%。擁有5臺(tái)車輛以上貨運(yùn)業(yè)戶349家，比“十五”末增長180%。全市道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)由2005年（“十五末”）的20家發(fā)展到目前的95家，增長了4.75倍，集裝箱運(yùn)力數(shù)由2005年（“十五末”）的604臺(tái)、12977噸位，發(fā)展到目前的1326臺(tái)、38306噸位，分別增長了119.54%、195.18%，全市現(xiàn)有內(nèi)河船舶1405艘，389551載重噸，分別比“十五”末增長55%、191.68%，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸貨船達(dá)到115艘，260098載重噸，分別比“十五”末增長160%、189%，海運(yùn)市場在承受了國際金融風(fēng)暴的沖擊后，迸發(fā)出巨大的活力，成功實(shí)現(xiàn)了船舶運(yùn)力的逆市上揚(yáng)。傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型取