2025屆高三地理一輪復習訓練卷：交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

一、選擇題

[2024?河南模擬預測]棧道，原指沿懸崖峭壁修建的一種道路，是古代交通史上的一大

發(fā)明。“明修棧道，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道，是古代關中通往漢中，蜀地最

著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。古代時工匠采用“火焚水激”

法在此道上開鑿隧洞。如圖示意褒斜古道線路。據此完成1?3題。

1.甲地古道最可能經過的是（）

A.陡崖B.山峰

C.鞍部D.山脊

2.褒斜古道大多數路段與河道并行，其目的是（）

A.利用水路，得其舟楫之利

B.靠近水源，不虞缺水之困

C.沿河為谷，線路相對平坦

D.水邊無樹，無穿密林之苦

3.古代褒斜古道修通的主要地理意義是（）

A.乙地發(fā)展為區(qū)域經濟文化中心

B.增加通往漢中的交通運輸方式

C.連接了八百里秦川與四川盆地

D.方便成都與長安間的錢糧運輸

交通樞紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路

的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成4?5題。

4.北京市內地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.土地價格高低B.居民出行頻次

C.經濟發(fā)展趨勢D.周邊基礎設施

5.大興國際機場投入運營對北京的影響是（）

A.形成新的城市功能區(qū)

B.降低了居民出行成本

C.加速提高城鎮(zhèn)化水平

D.成為我國新交通樞紐

（2023?廣西南寧模擬）按照南非《全國運輸總體規(guī)劃（2005?2050）》，該國將建設4條

國家級高速客運鐵路，標號依次為Nl、N2、N3和N4,線路覆蓋的人口分別占全國總人口的

46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高。下圖為''南

非客運高鐵建設規(guī)劃示意圖”。據此完成6?7題。

o大都市區(qū)高速客運鐵路

6.線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高的共同原因是（）

A.途經城市多B.客運需求大

C.輻射范圍廣D.礦產資源多

7.推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區(qū)（）

A.港區(qū)基礎設施建設

B.各交通線等級提升

C.第三產業(yè)經濟增長

D.城市間的產業(yè)轉移

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現更加突出。為了滿

足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造，在

原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺（下圖）。據此完成8?9題。

路緣線道路中心線

人行道L原公交站臺I人行道L新公交站臺」人行道

8.停車站改造的原因有（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.①④D.②④

9.停車站改造的主要目的是（）

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

城市人口覆蓋率是指機場地面交通不同時間圈覆蓋人口與城市總人口的比率，用以綜合

反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10時的路況為例，對北京“一市

兩場”（“兩場”指首都國際機場和大興國際機場）地面交通空間可達性進行定量評估，得出

同等時間內兩種模式（駕車出行模式和公共交通模式）下覆蓋人口累積曲線圖（如下圖）。讀圖

完成10-12題。

10.讀左圖（駕車出行模式），下列敘述正確的是（）

A.大興機場2小時圈覆蓋北京市全部人口

B.首都機場對北京市域整體服務效率更高

C.大興機場修建時間更早，服務設施更齊全

D.耗時4小時駕車出行就能抵達首都機場

11.首都機場公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興機場曲線上方的主要原因是（）

A.首都機場靠近最大的海陸聯運樞紐站

B.首都機場歷史悠久，可選航空線較多

C.首都機場公共交通輻射能力整體更強

D.首都機場附近務工者多，經濟能力差

12.同等時間內北京兩機場公共交通出行輻射人口均遠小于駕車出行模式的主要原因是

（）

A.公共交通運行速度低于汽車

B.公共交通模式換乘更耗時間

C.大興機場距離居住區(qū)更遙遠

D.公共交通載客量大、舒適度高

隨著城市規(guī)模的擴大，城市交通方式逐漸多元化，深刻地影響著城市的空間結構。讀我

國某城市交通運輸網絡圖，回答13?15題。

I石橋

I運河

老碼頭叫!/歌二

鐘樓方，喊熹

東門

-△-△

勝利

辛貢^^林

圖例2嵐山

△1號線館'煤氣廠

花鳥市場

□2號線

。3號線

*城際公共汽車

?城除火車

-V中轉站

?終點站

13.城際火車站點和城際公共汽車站點相鄰布局的主要原因是（

A.共用空間節(jié)省土地B.減少建設投資費用

C.方便乘客中轉換乘D.促進運輸合理競爭

14.地鐵2號線石橋站點最適宜布局的產業(yè)活動是（）

A.苗圃和園藝B.工業(yè)園區(qū)

C.商業(yè)區(qū)D.物流中轉站

15.大量地鐵線路的修建將（）

A.使市民跨省旅行更加方便

B.使城際交通運輸衰落

C.加快郊區(qū)城鎮(zhèn)化進程

D.導致中心城區(qū)衰落

二、綜合題

16.閱讀圖文材料，完成下列要求。（14分）

五大湖位于北美洲中東部，是5個彼此相連的湖泊的總稱。它們自西向東依次是蘇必利

爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖。聞名于世的尼亞加拉瀑布位于伊利湖和安大

略湖之間。

1825年10月伊利運河的全線開通，將大西洋沿岸地區(qū)與內陸地區(qū)之間的運輸成本減少

T95%,紐約港迅速成為北美第一大港。運河初期規(guī)劃了兩條線路，分別是自奧奈達湖通往

安大略湖的“安大略線”和奧奈達湖經杰納西河溝通伊利湖的“伊利線”。下圖示意伊利運

河位置。

⑴推測伊利運河最終選擇“伊利線”的原因。（4分）

（2）分析伊利運河建設成本高的原因。（4分）

⑶說明伊利運河修建對紐約港發(fā)展的有利影響。（6分）

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

一、選擇題

[2024?河南模擬預測]棧道，原指沿懸崖峭壁修建的一種道路，是古代交通史上的一大

發(fā)明?！懊餍迼５溃刀汝悅}"中的“棧道”是指褒斜古道，是古代關中通往漢中，蜀地最

著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。古代時工匠采用“火焚水激”

法在此道上開鑿隧洞。如圖示意褒斜古道線路。據此完成1?3題。

1.甲地古道最可能經過的是（）

A.陡崖B.山峰

C.鞍部D.山脊

答案：C

2.褒斜古道大多數路段與河道并行，其目的是（）

A.利用水路，得其舟楫之利

B.靠近水源，不虞缺水之困

C.沿河為谷，線路相對平坦

D.水邊無樹，無穿密林之苦

答案：C

3.古代褒斜古道修通的主要地理意義是（）

A.乙地發(fā)展為區(qū)域經濟文化中心

B.增加通往漢中的交通運輸方式

C.連接了八百里秦川與四川盆地

D.方便成都與長安間的錢糧運輸

答案：D

交通樞紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路

的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成4?5題。

北京苴都國際機場

,天津濱海

196km

85km"國際機場

石家莊正定國際機場

4.北京市內地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.土地價格高低B.居民出行頻次

C.經濟發(fā)展趨勢D.周邊基礎設施

答案：B

5.大興國際機場投入運營對北京的影響是（）

A.形成新的城市功能區(qū)

B.降低了居民出行成本

C.加速提高城鎮(zhèn)化水平

D.成為我國新交通樞紐

答案：A

（2023?廣西南寧模擬）按照南非《全國運輸總體規(guī)劃（2005?2050）》，該國將建設4條

國家級高速客運鐵路，標號依次為Nl、N2、N3和N4,線路覆蓋的人口分別占全國總人口的

46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高。下圖為“南

非客運高鐵建設規(guī)劃示意圖”。據此完成6?7題。

6.線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高的共同原因是（）

A.途經城市多B.客運需求大

C.輻射范圍廣D.礦產資源多

答案：B

7.推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區(qū)（）

A.港區(qū)基礎設施建設

B.各交通線等級提升

C.第三產業(yè)經濟增長

D.城市間的產業(yè)轉移

答案：C

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現更加突出。為了滿

足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造，在

原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺（下圖）。據此完成8?9題。

路緣線道路中心線

人行道L原公交站臺I人行道L新公交站臺」人行道

8.停車站改造的原因有（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.①④D.②④

答案：C

9.停車站改造的主要目的是（）

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

答案：A

城市人口覆蓋率是指機場地面交通不同時間圈覆蓋人口與城市總人口的比率,用以綜合

反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10時的路況為例，對北京“一市

兩場”（“兩場”指首都國際機場和大興國際機場）地面交通空間可達性進行定量評估，得出

同等時間內兩種模式（駕車出行模式和公共交通模式）下覆蓋人口累積曲線圖（如下圖）。讀圖

完成10—12題。

10.讀左圖（駕車出行模式），下列敘述正確的是（）

A.大興機場2小時圈覆蓋北京市全部人口

B.首都機場對北京市域整體服務效率更高

C.大興機場修建時間更早，服務設施更齊全

D.耗時4小時駕車出行就能抵達首都機場

答案：B

11.首都機場公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興機場曲線上方的主要原因是（）

A.首都機場靠近最大的海陸聯運樞紐站

B.首都機場歷史悠久，可選航空線較多

C.首都機場公共交通輻射能力整體更強

D.首都機場附近務工者多，經濟能力差

答案：C

12.同等時間內北京兩機場公共交通出行輻射人口均遠小于駕車出行模式的主要原因是

（）

A.公共交通運行速度低于汽車

B.公共交通模式換乘更耗時間

C.大興機場距離居住區(qū)更遙遠

D.公共交通載客量大、舒適度高

答案：B

隨著城市規(guī)模的擴大，城市交通方式逐漸多元化，深刻地影響著城市的空間結構。讀我

國某城市交通運輸網絡圖，回答13?15題。

田橋

?運河

老碼頭

鐘樓方^I東門

f-△

勝利

辛靈性林

公園、嵐山

:府'花鳥市場

□2號線

。3號線

*城際公共汽車

☆破標火車大學

-V中轉站

少年宮

?終點站

13.城際火車站點和城際公共汽車站點相鄰布局的主要原因是（）

A.共用空間節(jié)省土地B.減少建設投資費用

C.方便乘客中轉換乘D.促進運輸合理競爭

答案：C

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