2024高二歷史同步講義（選擇性必修2：經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活）第12課 水陸交通的變遷-選擇性必修2：經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具2.認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用1．梳理古代的水陸交通建設(shè)成就及主要交通工具，從“時(shí)空觀念”角度掌握交通的發(fā)展過(guò)程，從“史料實(shí)證”角度探究中國(guó)古代交通發(fā)展的輝煌成就和特點(diǎn)2．掌握近代交通工具及對(duì)海洋的探索，從“歷史解釋”角度認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用3．從“唯物史觀”角度理解水陸交通的發(fā)展對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、城市以及信息交流等方面產(chǎn)生的影響，感知近代中國(guó)社會(huì)性質(zhì)對(duì)交通事業(yè)的影響（一）課前閱讀：1、兩次工業(yè)革命時(shí)期的交通發(fā)明蒸汽機(jī)車、汽船是第一次工業(yè)革命時(shí)期的成就;遠(yuǎn)洋輪船、汽車和飛機(jī)是第二次工業(yè)革命時(shí)期的成就。2、京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，2014年第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。3、巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)鑿1981年作家陳平(三毛)接受《聯(lián)合報(bào)》特別贊助，前往中南美洲旅行，后出版《萬(wàn)水千山走遍》，風(fēng)靡一時(shí)。她在日記中還記載了這條修建了400多年，12級(jí)船閘構(gòu)成的獨(dú)特的運(yùn)河，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。4、京張鐵路的“人”字線京張鐵路關(guān)溝段南口至八達(dá)嶺，最大坡度達(dá)到33%，為世界所罕見(jiàn)。京張鐵路穿過(guò)八達(dá)嶺，詹天佑采用南美礦山“人”字型線路方案，通過(guò)延長(zhǎng)鐵路距離，抬高路基高度，從而縮短了開(kāi)挖八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度，列車到達(dá)青龍橋后利用天然地形右轉(zhuǎn)，沿青龍橋東溝繼續(xù)上坡前行，在東溝設(shè)站，列車進(jìn)站后車尾變?yōu)檐囶^向右折返，繼續(xù)上坡前行，穿過(guò)八達(dá)嶺隧道。這是當(dāng)時(shí)最為有效的方案。5、列強(qiáng)掠奪中國(guó)筑路權(quán)甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)在中國(guó)瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年，中國(guó)鐵路里程共9600多千米，其中由帝國(guó)主義直接或間接投資經(jīng)營(yíng)的竟達(dá)8900多千米，中國(guó)自主修建的鐵路只有600多千米。6、法國(guó)米迪運(yùn)河法國(guó)國(guó)王路易十四時(shí)期建造。它使法國(guó)南部地中海與大西洋之間的貿(mào)易多了一條水路，從而避開(kāi)直布羅陀海峽，避開(kāi)西班牙海盜，在政治和經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)生了巨大的效益。（二）基礎(chǔ)梳理一、古代的陸路交通與水路交通1．天然的道路與河流(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以_住地__為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。2．古代交通的代表性成就(1)陸路交通①西方：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各_行省__連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。②中國(guó)A．秦朝：修筑的_馳道__、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。B．漢代：開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路。C．唐代：驛道以_長(zhǎng)安__為中心向各方輻射。D．元朝：構(gòu)成了以_大都__為中心的驛路交通網(wǎng)。(2)水路交通①中國(guó)A．春秋時(shí)期：已有運(yùn)河。B．秦朝：秦始皇開(kāi)鑿了靈渠，溝通了_長(zhǎng)江__和珠江兩大水系。C．隋朝：大運(yùn)河以_洛陽(yáng)__為中心，溝通了中國(guó)南方和北方。D．元朝：京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最。②西方A．17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接_地中海__和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。B．17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1．中國(guó)古代對(duì)海洋的探索(1)西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向_朝鮮半島__和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，_磁羅盤__、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：鄭和下西洋①時(shí)間：1405年到1433年。②概況：鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。(4)中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“_海上絲綢之路__”。2．古代西方對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。(2)_腓尼基人__首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)_阿拉伯人__在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。3．近代西方對(duì)海洋的探索(1)新航路開(kāi)辟①時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初。②概況A．達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線。B．哥倫布到達(dá)美洲。C．麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。D．歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。③影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。(2)開(kāi)鑿運(yùn)河①1869年開(kāi)通的_蘇伊士__運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②1914年_巴拿馬__運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．火車與鐵路交通(1)火車的發(fā)明與影響①條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。②發(fā)明：1814年，_斯蒂芬森__改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。③影響：19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。(2)近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展①代表成就A．唐胥鐵路：1881年建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。B．京張鐵路：1909年竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由_詹天佑__主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。②局限：中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。2．輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年，美國(guó)人_富爾頓__發(fā)明了汽船。②1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。(2)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“_黃鵠號(hào)__”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的_輪船招商局__在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。3．汽車的出現(xiàn)與發(fā)展：19世紀(jì)80年代，_德國(guó)人__發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。四、交通與社會(huì)變遷1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的_行政效率__，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。2．交通的改變影響了城市的發(fā)展。_清江浦__因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與_開(kāi)封__兩大古都。美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)_紐約__發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。中國(guó)的郵驛歷史超過(guò)3000年。中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)_民信局__；1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清_郵政官局__，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)?！颈容^辨析】馳道、直道、五尺道、新道(1)馳道：馳道是首都咸陽(yáng)通向全國(guó)各主要方向的交通干線。(2)直道：直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，起點(diǎn)在咸陽(yáng)附近的云陽(yáng)，終點(diǎn)在九原。(3)五尺道：五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過(guò)，故名“五尺道”。(4)新道：新道顧名思義就是新修的道路，目的是開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)嶺南。【概念闡釋】“絲綢之路”和驛道(1)“絲綢之路”是指起始于古代中國(guó)，連接亞洲、歐洲和非洲的商業(yè)貿(mào)易路線。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。(2)驛道也被稱為古驛道，是古代中國(guó)設(shè)置驛站的通途大道，是古代陸路交通主通道，同時(shí)也是重要的軍事設(shè)施之一，是主要用于轉(zhuǎn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情的通道?！靖拍铌U釋】運(yùn)河(1)狹義上講，運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的通航河道;(2)廣義上講，運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等?！疚⒖偨Y(jié)】“海上絲綢之路”的影響(1)經(jīng)濟(jì)上：古代海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海出發(fā)，經(jīng)過(guò)中南半島和南海諸島，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)的海上大通道，推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。(2)文化上：通過(guò)海上絲綢之路，中國(guó)還向外傳播著民族工藝和儒道思想，對(duì)沿線國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至掀起了“中國(guó)熱”，加強(qiáng)了中西方文化的交流?！疚⑻嵘拷袊?guó)修筑鐵路面臨的困難(1)大多數(shù)中國(guó)人對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)落后、愚昧，是阻礙中國(guó)鐵路建設(shè)的主要原因。(2)列強(qiáng)極力爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)，壓制中國(guó)自主建筑鐵路，也是阻礙中國(guó)鐵路建設(shè)的重要原因。(3)經(jīng)濟(jì)落后、科學(xué)技術(shù)落后、科技人才不足也是制約因素，導(dǎo)致近代中國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展很緩慢?！疚⑻崾尽坷斫廨喆猩叹衷谥袊?guó)近代航運(yùn)史上的意義？輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，它的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展，對(duì)打破列強(qiáng)在華航運(yùn)壟斷有著重要意義。主題一古代的水陸交通與對(duì)海洋的探索(史料實(shí)證、唯物史觀、歷史解釋)1.中國(guó)古代交通的變遷材料秦朝統(tǒng)一六國(guó)后，修筑了馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)，并統(tǒng)一了車轍寬度;同時(shí)開(kāi)通靈渠，溝通湘江與漓江。絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河，以洛陽(yáng)為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為當(dāng)時(shí)世界之最。——據(jù)孫家駟《道路概論》等思考:概括中國(guó)古代交通建設(shè)的特點(diǎn)。(史料實(shí)證)【解析】抓住關(guān)鍵信息:“馳道、直道和五尺道”“全國(guó)性道路網(wǎng)”“貫通”“世界之最”。【答案】重視交通建設(shè)及規(guī)范;形成全國(guó)性交通網(wǎng)絡(luò);陸路與水路相結(jié)合;注重與外國(guó)的交通建設(shè);在古代領(lǐng)先于世界;服務(wù)于政治;交通建設(shè)不斷發(fā)展完善。2.中西方對(duì)海洋的探索材料一漢武帝曾派人招募海員從徐聞(今廣東徐聞)港、合浦(今廣西合浦)港出海，經(jīng)過(guò)日南(今越南)沿海岸線西行，到達(dá)黃支國(guó)(今印度境內(nèi))、已不程國(guó)(今斯里蘭卡)，隨船帶去的主要有絲綢和黃金等物。這些絲綢再通過(guò)印度轉(zhuǎn)銷到中亞、西亞和地中海各國(guó)?！幾詣⒅尉辍督z綢的歷史》材料二到了16世紀(jì)初，葡萄牙人開(kāi)辟了從大西洋越過(guò)非洲自西而東進(jìn)入亞洲的新航線，西班牙人開(kāi)辟了從大西洋繞過(guò)南美洲自東而西進(jìn)入亞洲的新航線。葡萄牙人與西班牙人所開(kāi)辟的新航線，最終都與早已存在于亞洲海域的海上絲綢之路相連接，從而將海上絲綢之路從區(qū)域性的海上航線延伸為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)?！徖t晏《全球史視野下的海上絲綢之路》思考:根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出新航路開(kāi)辟與漢朝“海上絲綢之路”的異同，并說(shuō)明形成不同之處的原因。(唯物史觀、歷史解釋)【解析】抓住關(guān)鍵信息:“轉(zhuǎn)銷”“將海上絲綢之路從區(qū)域性的海上航線延伸為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)”等結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析?！敬鸢浮客?都以海上交往為主;所到之處涉及亞洲;存在商業(yè)方面的交流。異:漢朝“海上絲綢之路”范圍局限于亞洲和非洲，新航路開(kāi)辟涉及全球;漢朝“海上絲綢之路”伴隨的是和平交流，新航路開(kāi)辟則和殖民擴(kuò)張相結(jié)合。原因:對(duì)外交往的目的不同;商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度不同;政府的對(duì)外政策不同。主題二古代交通的變遷和影響(時(shí)空觀念，史料實(shí)證)材料一羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，著名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦；通往北部的費(fèi)拉米尼烏斯大道，由羅馬直達(dá)翁布里亞?wèn)|海岸；通往東北部的瓦萊利亞大道，由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對(duì)維護(hù)帝國(guó)的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國(guó)各地的聯(lián)系起了非常重要的作用，它使整個(gè)帝國(guó)變成了一個(gè)以羅馬為中心的有機(jī)整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起?！皸l條大路通羅馬”，這句在世界上廣為流傳的諺語(yǔ)即說(shuō)明了羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況?！妒澜鐨v史》解說(shuō)詞第15集古代羅馬文化思考：根據(jù)史料一和所學(xué)知識(shí)，指出羅馬帝國(guó)大力修筑道路的主要目的，并概括其影響?！敬鸢浮恐饕康模杭訌?qiáng)帝國(guó)遼闊疆域的聯(lián)系，維護(hù)帝國(guó)的統(tǒng)治。影響：維護(hù)了帝國(guó)的統(tǒng)治，加強(qiáng)了帝國(guó)各地的聯(lián)系，使整個(gè)帝國(guó)變成了一個(gè)以羅馬為中心的有機(jī)整體；促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部和對(duì)外的貿(mào)易和文化交流。材料二中國(guó)人很早就學(xué)會(huì)了開(kāi)鑿運(yùn)河，尤其重視開(kāi)鑿溝通南北的運(yùn)河。春秋時(shí)開(kāi)鑿了溝通江、淮的邗溝，戰(zhàn)國(guó)時(shí)開(kāi)鑿了溝通黃、淮及其支流的鴻溝。隋朝為加強(qiáng)中央與地方關(guān)系，鞏固統(tǒng)一，開(kāi)鑿?fù)瓿蓽贤媳钡木┖即筮\(yùn)河。唐代對(duì)大運(yùn)河作了局部的變更和整修，宋朝十分重視開(kāi)發(fā)大運(yùn)河交通運(yùn)輸功能。此后，元明清三代皆建都北京，經(jīng)濟(jì)上仰賴長(zhǎng)江下游及東南沿海地區(qū)，尤其重視大運(yùn)河的維護(hù)疏浚，以保障官方漕運(yùn)。大運(yùn)河的開(kāi)通和維護(hù)，帶動(dòng)了運(yùn)河沿線地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮?！幾栽婿吨腥A文明史》思考：根據(jù)史料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析我國(guó)古代開(kāi)鑿并維護(hù)溝通南北走向運(yùn)河的必要性?！敬鸢浮勘匾裕何覈?guó)地勢(shì)西高東低，河流多呈東西走向；統(tǒng)治者加強(qiáng)中央集權(quán)，維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一的需要；受經(jīng)濟(jì)重心南移的影響；加強(qiáng)南北交通運(yùn)輸?shù)男枰煌苿?dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和南北經(jīng)濟(jì)文化交流的需要；運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)、政治、交通、文化等多種功能。材料三清朝在總結(jié)歷代實(shí)施郵驛的基礎(chǔ)上，制定了較為完善的郵驛制度。清代的郵驛，在中央由兵部車駕吏司主管，在地方歸各省按察使司主管。清代郵驛，由驛、站、塘、臺(tái)、所、鋪六種組織形式構(gòu)成。驛站的驛夫、馬、車、船、經(jīng)費(fèi)等，都有一定的數(shù)目。公文傳遞由驛站傳送、專差傳送、急遞傳送三種方式。用何種方式傳遞，怎樣封發(fā)公文，則由公文的性質(zhì)與內(nèi)容決定。確定郵驛程限的基本原則是因程設(shè)限，依限傳遞，因地制宜，區(qū)別對(duì)待，選擇捷徑，分秒必爭(zhēng)?！洞笄迓衫穬?nèi)的《兵律》部分共有郵律18條，規(guī)定通訊法紀(jì)，嚴(yán)禁官兵騷擾驛站。清代共有2000多個(gè)驛站，7萬(wàn)余名驛夫，14000個(gè)遞鋪，4萬(wàn)多鋪兵，其規(guī)模之大，組織之嚴(yán)密，效率之高，可謂空前，對(duì)于統(tǒng)一多民族國(guó)家的發(fā)展和鞏固，發(fā)揮了重要作用?！幾园卒撝骶帯吨袊?guó)政治制度通史》思考：根據(jù)史料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析清代郵驛制度的特點(diǎn)和作用?！敬鸢浮刻攸c(diǎn)：分中央與地方兩級(jí)，分工明確；組織形式、傳送方式多樣；郵驛程限原則合理、高效；有法律保障；組織嚴(yán)密、規(guī)模龐大。作用：保障國(guó)家公文的傳遞，政務(wù)信息的傳達(dá)；提高封建國(guó)家公共事務(wù)的管理水平；鞏固多民族國(guó)家的統(tǒng)一。主題三近代交通的改進(jìn)及其影響(歷史解釋、史料實(shí)證、唯物史觀)1.工業(yè)革命與交通發(fā)展材料1800年前，英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”(鐵軌)，馬拉的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速十六英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過(guò)了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代?！幾钥死恕冬F(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等思考:根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，指出英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。(歷史解釋)【解析】抓住關(guān)鍵信息:“將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊”“蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車”“節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”“鐵路條例”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析?！敬鸢浮吭颍哼\(yùn)送物資的需要;蒸汽機(jī)車的發(fā)明與使用;生產(chǎn)成本低;政府支持。2.交通發(fā)展的影響材料一些地區(qū)提供原料，而另外一些地區(qū)加工或者消費(fèi)這些原料，從而增加了世界貿(mào)易的總量，帶動(dòng)了海上運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。大船、巨大的碼頭、深水運(yùn)河加速了貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展……這一過(guò)程把世界所有地區(qū)的人們聯(lián)系在了一起?！芾铩け咎乩?、赫伯特·齊格勒《新全球史》思考:有學(xué)者指出“交通發(fā)展促進(jìn)世界的聯(lián)系”。請(qǐng)結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)要論證這一觀點(diǎn)。(史料實(shí)證、唯物史觀)【解析】抓住關(guān)鍵信息:“海上運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸”“貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析?！敬鸢浮窟@種觀點(diǎn)是正確的。古代絲綢之路的開(kāi)通，加強(qiáng)了東西方的聯(lián)系;新航路的開(kāi)辟，使世界開(kāi)始連成一個(gè)整體;兩次工業(yè)革命促進(jìn)了世界交通和貿(mào)易的發(fā)展，使世界最終連成一個(gè)整體。古今中外交通的發(fā)展，促進(jìn)了世界各地區(qū)人員、貨物的往來(lái)和政治、文化的交流，加強(qiáng)了世界各地區(qū)的聯(lián)系。?知識(shí)點(diǎn)一：全面認(rèn)識(shí)古代中國(guó)交通建設(shè)的目的、特點(diǎn)及影響目的政治:強(qiáng)化中央集權(quán)軍事:有利于信息的傳遞和軍隊(duì)調(diào)遣特點(diǎn)(1)以都城為中心;(2)分布廣(全國(guó));(3)類型多樣化;(4)連通性(道路網(wǎng));(5)水陸并舉影響(1)積極性:①有利于國(guó)家的統(tǒng)一;②有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;③有利于各地經(jīng)濟(jì)文化交流;④便利人民的生產(chǎn)和生活;(2)消極性:加重徭役負(fù)擔(dān)，開(kāi)啟遠(yuǎn)洋航海的時(shí)代?知識(shí)點(diǎn)二：鄭和下西洋和新航路開(kāi)辟的比較項(xiàng)目鄭和下西洋新航路開(kāi)辟相同開(kāi)創(chuàng)精神;人類航海史上的創(chuàng)舉不同目的揚(yáng)國(guó)威于海外，以朝貢貿(mào)易促進(jìn)交流東方尋金和開(kāi)拓新市場(chǎng)等性質(zhì)政治行為，封建制度下的政治活動(dòng)經(jīng)濟(jì)行為，資本主義的海外殖民影響經(jīng)濟(jì)(1)朝貢貿(mào)易使國(guó)力不堪重負(fù)，被迫停止;(2)遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落(1)獲得巨額利潤(rùn)，促進(jìn)資本原始積累;(2)遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上政治擴(kuò)大了明朝的政治影響，樹(shù)立起中國(guó)人和平使者的形象(1)掀起殖民狂潮，促進(jìn)歐洲資本主義的發(fā)展;(2)造成亞非拉國(guó)家和地區(qū)的長(zhǎng)期貧困落后?知識(shí)點(diǎn)三：工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用1.工業(yè)革命促進(jìn)了陸上交通的發(fā)展(1)蒸汽機(jī)的發(fā)明改進(jìn)，促進(jìn)了蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，也使得交通運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)突破性發(fā)展。(2)促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的革新，為了快捷便利地運(yùn)送貨物原料，人們想方設(shè)法地改造交通工具。(3)進(jìn)入19世紀(jì)后，蒸汽機(jī)技術(shù)不斷完善，逐漸成為車輛等交通工具上通用的便利的動(dòng)力機(jī)器，促成了以鐵路建設(shè)為代表的交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，開(kāi)拓了陸地交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，人類進(jìn)入了鐵路時(shí)代。2.工業(yè)革命促進(jìn)了水上交通的發(fā)展。人類水上交通技術(shù)的變革，同樣始自蒸汽機(jī)的使用。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船。他使用從英國(guó)進(jìn)口的萬(wàn)能蒸汽機(jī)，驅(qū)動(dòng)客輪在哈得遜河航行，揭開(kāi)了蒸汽輪船時(shí)代的序幕。3.使人類的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入一個(gè)以蒸汽為動(dòng)力的時(shí)代。?知識(shí)點(diǎn)四、近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及成因1.特點(diǎn):(1)很大程度上受外國(guó)控制，具有半殖民地性質(zhì)。(2)鐵路、水運(yùn)、航空都獲得一定的發(fā)展，但受到本國(guó)頑固勢(shì)力的阻撓和帝國(guó)主義的排擠。(3)地域發(fā)展不平衡，城市比鄉(xiāng)村發(fā)展好。(4)各種交通工具并存。(5)起步晚，發(fā)展慢，落后于同時(shí)代西方國(guó)家。2.成因:(1)先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)了近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。(2)兩次工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了條件。(3)列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華利益，憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國(guó)的交通。(4)中國(guó)政府的政策轉(zhuǎn)變及引導(dǎo)。(5)中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。1.發(fā)現(xiàn)于美索不達(dá)米亞地區(qū)的烏魯克文化泥板上的象形文字——車，以及在這一地區(qū)還發(fā)現(xiàn)了描繪在彩陶缽上的雙輪車圖形及黏土制車模型，距今都有5000年左右。這一發(fā)現(xiàn) A.說(shuō)明中國(guó)的牛車是從兩河流域傳來(lái)的B.有力地證明了兩河流域文明發(fā)明了輪車C.說(shuō)明車是古代主要交通工具和軍事裝備D.證明象形文字是世界上最早的文字2.秦始皇命蒙恬修筑了從咸陽(yáng)直通北邊九原的直道，“長(zhǎng)千八百里”。這項(xiàng)措施A.促進(jìn)了北疆與內(nèi)地的交往B.加速了國(guó)家完成統(tǒng)一進(jìn)程C.確立了君主專制中央集權(quán)D.解除了匈奴對(duì)邊境的威脅3.印加人修筑的道路系統(tǒng)是古代世界最偉大的工程之一，被譽(yù)為“新世界的羅馬”。兩條大道貫穿全國(guó)，主要用于傳遞政府的命令和情報(bào)。這說(shuō)明在古代印加，道路具有 A.經(jīng)濟(jì)功能 B.政治功能C.文化功能 D.聯(lián)絡(luò)功能4.“如果說(shuō)長(zhǎng)城是一撇，大運(yùn)河則是一捺，二者在首都交匯在一起，構(gòu)成了一個(gè)厚重的‘人’字?！辈牧现械摹耙晦唷钡闹匾饔檬?A.方便了帝王游山玩水B.溝通了長(zhǎng)江和珠江水系C.解決了北方缺水問(wèn)題D.促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流5.15世紀(jì)左右，遠(yuǎn)洋航行意味著冒險(xiǎn)，他們無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量經(jīng)度，木制船殼無(wú)法抵抗船蛆的侵蝕，儲(chǔ)備的食物不適于長(zhǎng)期航行，船上的衛(wèi)生與生活條件也十分糟糕。然而，受經(jīng)濟(jì)利益與政治利益的雙重驅(qū)使，這些人所進(jìn)行的探索極大地?cái)U(kuò)展了已知世界的范圍。下列對(duì)這一說(shuō)法認(rèn)識(shí)正確的是 A.當(dāng)時(shí)歐洲經(jīng)濟(jì)水平全球領(lǐng)先B.16世紀(jì)后地中海商業(yè)更興旺C.利益驅(qū)動(dòng)下的海洋積極探索D.英國(guó)和荷蘭是航海時(shí)代先驅(qū)6.蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通，均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國(guó)角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地。文中的“兩國(guó)”指的是A.西班牙、摩洛哥B.新加坡、馬來(lái)西亞C.法國(guó)、英國(guó)D.埃及、巴拿馬7.1987年，人們?cè)陉?yáng)江海域發(fā)現(xiàn)了一艘南宋時(shí)期的沉船。該船長(zhǎng)約30米，寬約10米，船艙內(nèi)保存以瓷器為主的文物有6萬(wàn)至8萬(wàn)件，是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。據(jù)此可知，南宋時(shí)期A.造船技術(shù)水平高超B.絲路貿(mào)易長(zhǎng)期繁榮C.瓷器遠(yuǎn)銷歐洲各國(guó)D.經(jīng)濟(jì)重心南移完成8.1902年，盧漢(京漢)鐵路修到石家莊;1904年，正太(今石太)鐵路動(dòng)工興建。石家莊成了兩條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，其逐漸取代正定、保定，成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮(zhèn)。這反映了交通變遷A.改變城市發(fā)展 B.加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流C.提高行政效率 D.加快物流發(fā)展9.清朝在東北、西北、西南的邊疆地區(qū)廣泛建立了臺(tái)站、卡倫、哨所、塘汛，派兵駐守，并以驛路連接，形成遍布邊疆的交通網(wǎng)絡(luò)。其深遠(yuǎn)意義是 ()A.邊疆開(kāi)始納入中央管理B.推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展C.鞏固了統(tǒng)一多民族國(guó)家D.促進(jìn)了專制主義的加強(qiáng)10.近代一首竹枝詞記錄了某交通工具的情況:“輪隨鐵路與周旋，飛往吳淞客亦仙。他省不知機(jī)器巧，艷傳陸地可行船?！痹摻煌üぞ?()A.19世紀(jì)70年代傳入中國(guó)B.是“科”與“技”結(jié)合的典范C.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期得到迅速發(fā)展D.是中國(guó)近代城鎮(zhèn)重要交通工具參考答案1.【解析】選B。烏魯克文化泥板上的象形文字“車”和描繪在彩陶缽上的雙輪車圖形及黏土制車模型均屬于考古資料，屬于第一手史料，可以有力地證明兩河流域文明發(fā)明了輪車，故B正確。2.【解析】選A。修筑通往北方的直道，有利于加強(qiáng)對(duì)北方的控制，鞏固國(guó)家統(tǒng)一，也促進(jìn)了北疆與內(nèi)地的交往，因此A正確;B、C、D與材料無(wú)關(guān)，排除。3.【解析】選B。根據(jù)材料“主要用于傳遞