第五章國際貨物運輸-國際海洋運輸

國際貿(mào)易實務(wù)主編吳國新郭鳳艷InternationalTradePractice第五章國際貨物運輸(1)——國際海洋運輸2024/11/72國際貿(mào)易實務(wù)-第五章Contents章首引導案例1[第一節(jié)]班輪貨運流程234[第二節(jié)]海運提單與海運單[第三節(jié)]班輪運費5[第四節(jié)]租船運輸6本章重要概念2024/11/73國際貿(mào)易實務(wù)-第五章章首引導案例

江蘇某公司（以下簡稱第一方）將10臺數(shù)控機床交由世運公司承運人（以下簡稱第三方物流經(jīng)營人），世運公司作為承運人簽發(fā)自己的提單后將10臺機床從第一方工廠安排運至張家港倉儲公司裝箱，裝箱后由世運公司安排運至張家港集裝箱碼頭堆場，裝載駁船運上海，在上海配裝A公司船運漢堡。

張家港經(jīng)上海轉(zhuǎn)漢堡由A公司出具全程提單，收貨人在提貨時發(fā)現(xiàn)箱損，并由漢堡公證機構(gòu)出具檢驗報告，報告證明箱損是由于箱內(nèi)機床加固、綁扎不牢所致，而且機床也有一定程度的損壞。對這一箱損事故，各當事人的觀點不一：

A公司認為：①盡管A公司承擔海運，但箱損并非運輸過失所致，漢堡公證機構(gòu)的報告也已作了證明。②盡管A公司簽發(fā)了從張家港至漢堡的提單，但該提單僅對海運區(qū)段承擔責任。③A公司簽發(fā)海運提單與第一方（托運人）、第二方（收貨人）之間不存在提單關(guān)系，因為世運公司已簽發(fā)全程提單。案例12024/11/74國際貿(mào)易實務(wù)-第五章章首引導案例世運公司認為：①盡管簽發(fā)全程提單，但箱損并非因提單簽發(fā)所致。②既然漢堡公證機構(gòu)報告認定箱損是由于加固、綁扎不當所致，理應(yīng)由裝箱人承擔責任。倉儲公司認為：①即使?jié)h堡公證機構(gòu)報告證明因加固、綁扎不當造成箱損，但裝箱時的裝箱證明書證明裝箱人并無過失。②經(jīng)過常規(guī)的加固、綁扎后造成的箱損，除非由外來的第三方原因，當事人不負責賠償。③倉儲公司與第一方、第二方、A公司均不存在任何責任關(guān)系。案例22024/11/75國際貿(mào)易實務(wù)-第五章2024/11/76國際貿(mào)易實務(wù)-第五章章首引導案例由于各當事人觀點不一，最終交由法院判定：（1）第二方持有世運全程提單，由于提單無批注，則可認定該貨箱裝船時箱子外表狀況良好，但在漢堡港交由第二方時卻發(fā)現(xiàn)箱損，以未按提單記載狀況交貨認定。（2）世運公司在賠付后可以向?qū)嶋H責任方行使追賠權(quán)。（3）A公司簽發(fā)張家港――上海――漢堡的全程海運提單，而提單上無批注，則可證明裝船時箱子外表狀況良好，而在漢堡交給第二方時卻發(fā)現(xiàn)箱損，可認定箱損發(fā)生在海運區(qū)段。（4）世運公司的提單簽發(fā)給第一方并轉(zhuǎn)第二方，而A公司提單是簽發(fā)給世運公司的，因此，世運公司可根據(jù)A公司提單行使追賠權(quán)。（5）A公司在賠付后如認為箱損并非海運過程中的過失行為，則可以向?qū)嶋H責任方行使追賠權(quán)。該案例充分表明了在海運中，簽發(fā)的提單是有關(guān)各方進行索賠的重要依據(jù)。分析2024/11/77國際貿(mào)易實務(wù)-第五章海洋運輸有哪些優(yōu)缺點？？思一思§1班輪貨運流程2024/11/78國際貿(mào)易實務(wù)-第五章海洋運輸是利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進行貨物運輸?shù)囊环N方式。它是國際貿(mào)易中歷史悠久而重要的運輸方式，在國際貨物運輸總量中占80%以上。海洋運輸?shù)膬?yōu)點：除地理條件的因素外，主要有：1.運量大2.運費低3.適應(yīng)性強4.通過能力大缺點是：易受自然條件和氣候的影響，速度慢、時間長、航期不準，風險大。2024/11/79國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）基本概念1.班輪公司班輪公司是指運用自己擁有或者自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口之間班輪運輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運輸企業(yè)。2.船舶代理人船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運輸輔助性企業(yè)2024/11/710國際貿(mào)易實務(wù)-第五章3.無船承運人無船承運人[non-vesseloperating(common)carrier]，也稱無船公共承運人，是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運輸服務(wù)的企業(yè)。4.海上貨運代理人海上貨運代理人也稱遠洋貨運代理人（oceanfreightforwarder），是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國際海上貨物運輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運輸代理服務(wù)的企業(yè)。海上貨運代理人除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報酬外，因其為班輪公司提供貨載，所以還應(yīng)從班輪公司那里獲得傭金。2024/11/711國際貿(mào)易實務(wù)-第五章5.托運人托運人（shipper），是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。托運人可以與承運人訂立協(xié)議運價，從而獲得比較優(yōu)惠的運價，但無法從承運人那里獲得傭金。6.船期表班輪公司制定并公布班輪船期表（linerschedule）有許多作用：首先是為了招攬航線途徑港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量。2024/11/712國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）班輪貨運流程1.貨物出運（1）攬貨（2）訂艙（3）確定航次貨運任務(wù)2.裝船與卸船（1）貨物裝船（2）貨物卸船3.提取貨物2024/11/713國際貿(mào)易實務(wù)-第五章二、集裝箱班輪貨運業(yè)務(wù)流程（一）整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程1.委托代理2.訂艙3.提取空箱4.貨物裝箱5.整箱貨交接簽證6.換取提單7.裝船2024/11/714國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）集裝箱班輪整箱貨進口貨運代理業(yè)務(wù)流程1.貨運代理人接受委托2.卸貨地訂艙3.接運工作4.報檢報關(guān)5．監(jiān)管轉(zhuǎn)運6．提取貨物2024/11/715國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（三）拼箱貨業(yè)務(wù)流程在國際貨物運輸中，拼箱貨業(yè)務(wù)的操作比較復(fù)雜，先要區(qū)別貨種，合理組合，待拼成一個20英尺或40英尺箱時可以向船公司或其代理人訂艙。其流程可以用下圖來表示。貨主A貨主B貨主CConsolidator班輪公司Consolidator貨主D貨主E貨主F(1)(4)(2)(3)(5)(7)(6)(8)2024/11/716國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（1）A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營人；（2）集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸；（3）整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運單）給集拼經(jīng)營人；（4）集拼經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（House-B/L）給每一個貨主（發(fā)貨人）；（5）集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構(gòu)（代理人），同時，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；（6）貨主之間辦理包括House-B/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接；（7）集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；（8）D、E、F等不同貨主（收貨人）憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨。2024/11/717國際貿(mào)易實務(wù)-第五章§2海運提單與海運單海運提單1海運單22024/11/718國際貿(mào)易實務(wù)-第五章海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。（在實際業(yè)務(wù)中，一般人們將“海運提單”簡稱為“提單”。）提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！?海運提單與海運單2024/11/719國際貿(mào)易實務(wù)-第五章①提單是海上貨物運輸合同的證明②提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)（一）提單的主要作用③提單是證明承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證§2海運提單與海運單2024/11/720國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）提單種類123按提單的內(nèi)容繁簡為標準全式提單LongFormB/L簡式提單ShortformB/L按貨物是否已裝船為標準已裝船提單onboardB/L；shippedB/L收貨待運提單receivedforshipmentB/L按提單收貨人一欄的記載為標準記名提單straightB/L不記名提單openB/L；blankB/L；bearerB/L指示提單orderB/L按對貨物外表狀況有無批注為標準清潔提單cleanB/L不清潔提單uncleanB/L,orfoulB/L按提單簽發(fā)人不同為標準班輪公司所簽提單LinerB/L無船承運人所簽提單nvoccB/L其他形式過期提單倒簽提單，預(yù)借提單艙面提單§2海運提單與海運單2024/11/721國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（三）提單的簽發(fā)提單的簽發(fā)與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運人本人、載貨船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。承運人與托運人訂立海上貨物運輸合同，承運人是合同的當事人，當然有權(quán)簽發(fā)提單。各國法律都承認載貨船船長是承運人的代理人，因此，簽發(fā)提單屬于船長的一般職權(quán)范圍之內(nèi)的事，而不必經(jīng)過承運人的特別授權(quán)。代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運人特別授權(quán)，否則代理人是無權(quán)代簽提單的。1

§2海運提單與海運單2024/11/722國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（三）提單的簽發(fā)提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單應(yīng)標注“Original”字樣。當需要表示全套提單中每一份是其中的第幾份時，如全套提單一式三份，有少數(shù)國家會用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”來分別表示其為全套提單中的第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運輸中，為了給承運人簽發(fā)提單提供方便，實踐中大多以船舶開航之日(sailingdate)作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是，sailingdate不一定是onboarddate。2

§2海運提單與海運單2024/11/723國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(四)提單的更改與補發(fā)提單的更改在實際業(yè)務(wù)中，提單可能是在托運人辦妥托運手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運單證的同時繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運貨物時申報材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運人提出更改提單內(nèi)容的要求。在這種情況下，承運人通常都會同意托運人提出更改提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。貨運代理人應(yīng)注意，提單的更改要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產(chǎn)生的費用和手續(xù)。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，都應(yīng)由提出更改要求的托運人負擔。1

§2海運提單與海運單2024/11/724國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(四)提單的更改與補發(fā)提單的補發(fā)如果提單簽發(fā)后遺失,托運人提出補發(fā)提單,承運人會根據(jù)不同情況進行處理。一般是要求提供擔?；蛘弑ＷC金，而且還要依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U。2

§2海運提單與海運單2024/11/725國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（五）提單的背書提單是“物權(quán)憑證”，不論是記名提單、不記名提單，還是指示提單，在憑提單提貨或者換取提貨單時，收貨人都應(yīng)在提單上記載提貨的意思表示。通常是由收貨人在提單的背面蓋章、簽字。關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)定為：①記名提單，不得轉(zhuǎn)讓。②不記名提單，無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。③指示提單，需經(jīng)過記名背書或者空白背書后才能轉(zhuǎn)讓。所以，背書與轉(zhuǎn)讓是不相同的。

§2海運提單與海運單2024/11/726國際貿(mào)易實務(wù)-第五章不記名背書記名背書

指示背書提單的背書§2海運提單與海運單2024/11/727國際貿(mào)易實務(wù)-第五章①海運單是承運人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)。②海運單是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。（一）海運單的作用

二、海運提單海運單是發(fā)貨人和承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)。2024/11/728國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）海運單與提單的區(qū)別①在作為物權(quán)憑證方面的區(qū)別②在作為運輸合同證明方面的區(qū)別③在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別2024/11/729國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（三）海運單的優(yōu)點（1）對發(fā)貨人而言，在以下幾方面比較方便。①海運單不一定寄給收貨人。②節(jié)省郵費。③免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套的物權(quán)單證的檢查。④收貨人可向客戶提供更簡便、更迅速的服務(wù)。⑤整個單據(jù)程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力。⑥當貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人。（2）對承運人而言，在交貨方面減少風險。海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運人只要將貨物交給海運單上所列名的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹慎處理，相信已將貨物交給了合適的有關(guān)部門。

12024/11/730國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（3）對收貨人而言，有以下幾方面比較有利。①可免除因等海運提單而招致的延遲提貨。②可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔保。③免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運中丟失的提單的檢查。④不再產(chǎn)生滯期費、倉租費。（4）在單證本身的風險方面，比較安全。由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到真實的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風險（5）在單證的流轉(zhuǎn)程序方面，比較簡便。由于海運單不需要遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)包括保險單和商業(yè)發(fā)票，可以在裝完后立即發(fā)送給有關(guān)當事人。

22024/11/731國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（四）海運單的使用①簽發(fā)運單的要求②簽發(fā)運單份數(shù)③海運單流轉(zhuǎn)程序2024/11/732國際貿(mào)易實務(wù)-第五章××年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“港口擁擠費由買方負擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300％，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中能吸取什么教訓?？議一議§3班輪運費2024/11/733國際貿(mào)易實務(wù)-第五章一、運費與運價的概念運價是承運單位貨物而付出的運輸?shù)膭趧觾r格。運價就是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格。海上運輸價格，簡稱海運運價，是調(diào)節(jié)航運市場狀態(tài)的關(guān)鍵因素，是平衡運力與運輸需求關(guān)系的杠桿。運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬，或者說是有貨主因承運人運輸貨物，而向其支付的貨幣對價。運費與運價的關(guān)系是：運費等于運價與運量之積。即：F=Q·f式中，F(xiàn)為運費；Q為運量；f為運價。這是運費與運價基本關(guān)系的數(shù)學表達式?！?班輪運費

2024/11/734國際貿(mào)易實務(wù)-第五章班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分?；具\費是對任何一種托運貨物計收的運費；附加運費是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運費，可以說是由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事件的情況下而加收的運費。附加運費可以按每一計費噸加收，也可按基本運費的一定比例計收。

§4班輪運費二、班輪運價結(jié)構(gòu)2024/11/735國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）基本運費基本運費是指對運輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分，是根據(jù)基本運價和計費噸計算出來?；具\價按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪基本運費的基礎(chǔ)。基本運價的確定主要反映了成本定價原則，確定費率的主要因素是各種成本支出，主要包括船舶的折舊或租金、燃油、修理費、港口費、管理費、職工工資等。2024/11/736國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）附加運費基本運費是構(gòu)成全程運費中應(yīng)收運費的主要部分，是根據(jù)航線上的各基本港之間進行運輸?shù)钠骄M用水平向普通貨物收取的費用。而實際上，經(jīng)常有一些需要特殊處理的貨物，需要加靠非基本港或轉(zhuǎn)船接運的貨物需要運輸；即使是基本港口之間的運輸，也因為基本港的自然條件、管理規(guī)定、經(jīng)營方式等情況的不同而導致貨物運輸成本的差異。這些都會使班輪公司在運營管理中支付相應(yīng)的費用。為了使這些增加開支得到一定的補償，需要在基本運費的基礎(chǔ)上，在計算全程運費時計收一定的追加額。這一追加額就是構(gòu)成班輪運費的另一組成部分——附加運費。2024/11/737國際貿(mào)易實務(wù)-第五章常用附加費如下：超重附加費(heavyliftadditional)超長附加費(longlengthadditional)直航附加費(directadditional)轉(zhuǎn)船附加費(transshipmentsurcharge)港口擁擠附加費(portcongestionsurcharge)港口附加費(portsurcharge)選港附加費（OptionalFees）變更卸貨港附加費（Alternationofdestinationcharge）繞航附加費（DeviationSurcharge）貨幣貶值附加費(currencyadjustmentfactor，CAF)等2024/11/738國際貿(mào)易實務(wù)-第五章案例:

忽視港口擁擠費造成損失案××年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“港口擁擠費由買方負擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300％，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中能吸取什么教訓?2024/11/739國際貿(mào)易實務(wù)-第五章三、班輪運費的計算（一）計費標準班輪運費的計費標準(freightbasis)也稱計算標準，是指計算運費時使用的計算單位，涉及的基本概念有運費噸、起碼運費等。運費噸，是計算運費的一種特定的計費單位。通常取重量和體積中相對值較大的為計費標準，以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費用支付。如100個紙箱包裝的紙制品，重1.2MT，體積為15M3，它的運費噸按照15M3計算。而100箱的鐵釘，重9000KG，體積2.6M3，它的運費噸則計為9T。其運費則要按各自的運費噸計收，在運價表中，運費噸一般表示為FT(freightton)或W/M(weight/measurement)。2024/11/740國際貿(mào)易實務(wù)-第五章起碼運費(MinimumRate/MinimumFreight)，也稱起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運費。承運人為維護自身的最基本收益，對小批量貨物收取起碼運費，用以補償其最基本的裝卸、整理、運輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出。不同的承運人使用不同的起碼運費標準，件雜貨和拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標準，最高不超過5運費噸；有的以提單為單位收取起碼運費，按提單為標準收取起碼運費后不再加收其他附加費。班輪運輸中，主要使用的計費標準是按容積和重量計算運費；但對于貴重商品，則按貨物價格的某一百分比計算運費；而對于某些特定的商品，也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計算運費。某些商品則按實體個數(shù)或件數(shù)計算運費，如活牲畜按“每頭(perhead)”計收；車輛按“每輛(perunit)”計收，以及按承運人與托運人雙方臨時議定的費率(openrate)計收運費等。按臨時議定的費率計收運費多用于低價商品的運輸。在集裝箱運輸中，有按每一個集裝箱計算收取運費的規(guī)定。此時，根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸規(guī)定不同的費率(boxrate)。2024/11/741國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）雜貨班輪運費的計算方法1.運費計算公式雜貨班輪運費是由基本運費和各項附加運費所組成的，其計算公式為：F＝Fb+∑S式中,F為運費總額；Fb為基本運費額；S為某一項附加費?；具\費是所運商品的計費噸（重量噸或容積噸）與基本運價（費率）的乘積，即：Fb＝Q·f式中,Q為計費噸；f為基本運價。附加運費是各項附加費的總和，各項附加費均按基本運費的一定百分比計算時，附加費的總額應(yīng)為：∑S＝Fb·（s1+s2+…+sn）＝Q·f·（s1＋s2＋…＋sn）式中，s1，s2，…，sn分別為某一項附加費率，因此，運費總額的計算公式為：F＝Fb＋∑S＝Q×f＋f×Q×（s1＋s2＋…＋sn）＝Q×f×（1＋s1＋s2＋…＋sn）2024/11/742國際貿(mào)易實務(wù)-第五章班輪運費＝基本運費＋附加運費＝計費噸×基本運費×（1＋附加費率之和）應(yīng)當注意的是，雖然在實踐中通常是按以上計算公式進行計算，但在貨幣貶值附加費以百分比的計算形式出現(xiàn)時，理論上在其他附加費中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素，即貨幣貶值附加費的計算不但要按基本運費的一定百分比，還要按其他附加費的一定百分比計收。如果燃油附加費增收10%，貨幣貶值附加費增收10%，由于存在貨幣貶值附加費，所以兩項附加費合起來并不是增收20%，而是增收21%。班輪運費＝基本運費＋附加運費＝計費噸×基本運費×（1＋附加費率之和）×（1+貨幣貶值附加費率）當附加費率按每計費噸加收若干的形式規(guī)定時，則附加費的總額應(yīng)為∑S＝Q（s1＋s2＋…＋sn）此時的運費總額計算公式為：F＝Fb＋∑S＝Q·f＋Q（s1＋s2＋…＋sn）＝Q（f＋s1＋s2＋…＋sn）2024/11/743國際貿(mào)易實務(wù)-第五章從大連裝自行車運往香港，自行車150箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，每箱毛重為25公斤。經(jīng)查運費表計收運費標準為W/T10級，基本運費為每噸388港元，另外加收燃油附加費30%，擁擠費10%，試問應(yīng)付多少運費？？算一算§4班輪運費2024/11/744國際貿(mào)易實務(wù)-第五章解：總毛重＝0.025×150＝3.75公噸總體積＝0.2×0.3×0.4×150＝3.6m3因計費標準為W/T10級，故按毛重計費。班輪運費＝基本運費＋附加運費＝計費噸×基本運費×（1＋附加費率之和）＝3.75×388×（1+30％+10％）＝2037港元應(yīng)付運費2037港元。2024/11/745國際貿(mào)易實務(wù)-第五章2.從價運費計算中的貨物價格換算從上述的定義可知，從價運費是按貨物的FOB價格的某一百分比計算的。但是，某些貿(mào)易合同可能是以CIF價格成交的，所以，要將CIF價格換算為FOB價格之后，再算出從價運費。按照一般的貿(mào)易習慣，按CFR價格是CIF價格的99%的比例，通過以下關(guān)系式求得FOB價格。CFR＝0.99CIFFR＝FOB·(Ad.Val.)CFR＝FOB＋FR＝FOB＋FOB(Ad.Val.)＝FOB·(1＋Ad.Val.)2024/11/746國際貿(mào)易實務(wù)-第五章§4租船運輸租船運輸概述1航次租船合同的主要內(nèi)容22024/11/747國際貿(mào)易實務(wù)-第五章一、租船運輸概述租船運輸(carriageofgoodsbychartering)是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N海上運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊?，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。因此,租船運輸又被稱為不定期船運輸(trampShipping)。相對班輪運輸業(yè)務(wù)而言，各國政府對租船運輸業(yè)務(wù)幾乎不采取任何管制，在不影響各國公共利益的情況下，幾乎完全按照“合同自由”的原則，交由承租雙方進行自由地協(xié)商。

§4租船運輸2024/11/748國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）租船運輸?shù)奶攸c（1）按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運輸；沒有相對于班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。（2）適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大，附加值低，包裝相對簡單。因此，租船運輸?shù)倪\價(或租金率)相對班輪運輸而言較低。（3）艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。（4）船舶營運中的風險以及有關(guān)費用的負擔責任由租約約定。

§4租船運輸2024/11/749國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一） 租船運輸?shù)奶攸c（5）租船運輸中提單的性質(zhì)完全不同于班輪運輸，它不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶所有人而言，僅相當于貨物收據(jù)，這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定。當承租人將提單轉(zhuǎn)讓與第三人時，提單起著權(quán)利憑證作用，而在第三人與船舶所有人之間，提單這時則是貨物運輸合同的證明。（6）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。（7）租船運輸中船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤費，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。

§4租船運輸2024/11/750國際貿(mào)易實務(wù)-第五章1.航次租船（二）租船運輸?shù)念愋廷俸酱巫獯母拍睥诤酱巫獯奶攸c③航次租船的租期§4租船運輸2024/11/751國際貿(mào)易實務(wù)-第五章2．定期租船（二）租船運輸?shù)念愋廷俣ㄆ谧獯母拍睥诙ㄆ谧獯奶攸c§4租船運輸2024/11/752國際貿(mào)易實務(wù)-第五章3.光船租船（二）租船運輸?shù)念愋廷俟獯獯母拍睥诠獯獯奶攸c§4租船運輸2024/11/753國際貿(mào)易實務(wù)-第五章4.包運租船（二）租船運輸?shù)念愋廷侔\租船的概念②包運租船特點§4租船運輸2024/11/754國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）合同當事人租船合同的當事人是指對租船合同履行承擔責任的人，航次租船合同的當事人應(yīng)該是船舶所有人和承租人。為此租船合同中須列明船舶所有人和租船人的名稱、住址和營業(yè)所地址。盡管在租船市場上，租船經(jīng)紀人經(jīng)常受船舶所有人或承租人的委托，代表他們在合同上簽字，但是，這并不意味著租船經(jīng)紀人就是合同的當事人，相反，只要租船經(jīng)紀人是在委托人授權(quán)委托范圍之內(nèi)行事的，并在簽字時表明自己代理人的身份，他就不能被認定為合同當事人，除非他在簽署合同時，沒有表明自己的代理人身份?！?租船運輸二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/755國際貿(mào)易實務(wù)-第五章①考慮與買賣合同的關(guān)系②船名（二）船舶概況③船籍④船級§4租船運輸⑤船舶噸位二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/756國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(三)船舶位置船舶位置是指訂立合同時船舶所處的位置或狀態(tài)。因為它直接影響船舶能否按期抵達預(yù)定的裝貨港，而承租人也要按照有關(guān)船舶位置或狀態(tài)的說明，在船舶到港前備貨和安排貨物裝運的準備，所以，必須在租船合同中正確地記載船舶的位置。（四）預(yù)備航次（preliminaryvoyage）所謂預(yù)備航次是指，相對于為完成航次租船合同約定的貨物運輸?shù)暮酱?，船舶前往裝貨港準備裝貨的航次?！?租船運輸二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/757國際貿(mào)易實務(wù)-第五章①裝卸港口或地點②安全港口和安全泊位（五）裝卸港口§4租船運輸二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/758國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(六)受載期和解約日受載期（laydays）是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。解約日（cancelingdate）是船舶到達合同規(guī)定的裝港，并做好裝貨準備的最后一天。如果受載期以“某月某日至某月某日”的形式表示，解約日往往就是這段時間的最后一天；如果受載期是以具體的規(guī)定某一天的形式表示的，解約日通常會訂在這一天之后10天至20天中的某一天，航次租船合同中將該條款用“LAYCAN”來表示?！?租船運輸二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/759國際貿(mào)易實務(wù)-第五章七）裝卸費用分擔裝卸費用是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊的費用。如果租船合同中沒有做出約定，則由船舶所有人負擔，但關(guān)于裝卸費用及風險如何，一般租約中都會做出約定，此時應(yīng)完全依據(jù)合同條款的具體約定，常見的約定方法有：班輪條款(linerterms。管裝管卸)、艙內(nèi)收貨條款(freein，F(xiàn)I。管卸不管裝)、艙內(nèi)交貨條款(freeout，F(xiàn)O。管裝不管卸)、艙內(nèi)收交貨條款(freeinandout，F(xiàn)IO。不管裝不管卸)；艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款(freeinandout，stowedandtrimmed，F(xiàn)IOST。不管裝不管卸不管理艙平艙)。§4租船運輸二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/760國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（八）裝卸時間按照“波羅的海國際航運公會（BIMCO）”等國際航運組織聯(lián)合制定的《1980年租船合同裝卸時間定義》的解釋，所謂裝卸時間是指“合同當事人雙方約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間”，也可以說是承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完，和在卸貨全部卸完的時間之和。§4租船運輸二、航次租船合同的主要內(nèi)容2024/11/761國際貿(mào)易實務(wù)-第五章某年我國某進出口公司從斯里蘭卡進口橡膠1萬公噸，采用F0B價格條件。買賣合同中規(guī)定每天裝貨1250公噸，而租船合同卻規(guī)定每天裝貨1500公噸。二合同均規(guī)定滯期費為USD3000.00／天，速遣費減半。可是實際裝貨時卻是每天裝1400公噸。試問本案例中是否有滯期費或速遣費發(fā)生?如果有，各為多少，由誰支付?從中我們應(yīng)吸取什么教訓?？議一議§4租船運輸2024/11/762國際貿(mào)易實務(wù)-第五章§5貨物交付條件一、交貨時間(一)交貨期的規(guī)定方法1.明確規(guī)定交貨期(1)限于某月或某幾個月內(nèi)交貨：(2)限于某月某日或以前裝運：2.規(guī)定在收到信用證或收到預(yù)付貨款后若干天裝運3.采用術(shù)語表示交貨期2024/11/763國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(二)規(guī)定交貨期應(yīng)注意的問題1.應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況，使船、貨銜接。2.要根據(jù)不同貨物和不同市場需求規(guī)定交貨期。3.對交貨期的規(guī)定，既要明確，又不宜訂得過死4.采用信用證支付時，應(yīng)注意交貨期的規(guī)定必須明確合理2024/11/764國際貿(mào)易實務(wù)-第五章案例深圳某機械進出口公司銷售阿根廷一批農(nóng)具，采用CIF價格，中方安排運輸。經(jīng)查，深圳至南美的班輪每月只有一個航班，離港時間是每月30日。中方貨源要在4月初才能備齊，于是合同中將裝運條款訂為“shipmentonorbeforeApril15”，試問，此種訂法是否妥當？為什么？2024/11/765國際貿(mào)易實務(wù)-第五章二、裝運港和目的港(一)裝運港和目的港的規(guī)定方法裝運港(Portoshipment)，又稱裝貨港(Loadingport)，是指貨物起始裝運的港口。目的港(Portofdestination)，又稱卸貨港(Unloadingport)，是指買賣合同規(guī)定的最后卸貨港口。合同中的裝運港和目的港除了同使用的貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，又屬于貿(mào)易術(shù)語的不可缺少的組成部分外，同時又與雙方所承擔的運輸責任有關(guān)，還屬于交貨條款的重要內(nèi)容。為了便利賣方安排貨物的裝運和適應(yīng)買方接受或轉(zhuǎn)售貨物的需要，在一般情況下，裝運港都是由賣方提出，經(jīng)買方同意后才確定；目的港則由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。2024/11/766國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(二)規(guī)定裝運港和目的港應(yīng)注意的問題1.確定國外裝運港和目的港，須注意以下幾點：(1)要根據(jù)我國對外政策的規(guī)定來選擇港口(2)對國外的裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確(3)必須注意國外裝卸港口的具體運輸和裝卸條件(4)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。(5)對小批零星雜貨的出口，一般不能接受用指定碼頭或泊位裝卸貨物的條款。(6)為防止產(chǎn)生差錯，應(yīng)注意國外港口有無重名(7)原則上只應(yīng)規(guī)定一個目的港.2024/11/767國際貿(mào)易實務(wù)-第五章2.確定國內(nèi)裝卸港口時應(yīng)考慮以下幾點：(1)在我國出口業(yè)務(wù)中，對裝運港的規(guī)定，主要應(yīng)考慮貨源比較接近的港口，以方便運輸和節(jié)省費用，對統(tǒng)一對外成交而分口岸交貨的某些貨物，由于在成交時還不能最后確定裝運港，也可規(guī)定為“中國口岸”，或兩個以上具體港口為裝運港。這樣規(guī)定，比