大專 畢業(yè)論文 汽車運用與維修 發(fā)動機故障與檢測畢業(yè)論文汽車發(fā)動機故障

畢業(yè)論文（設計）評審表

題目

摘要:本文針對汽修廠汽車發(fā)動機維修工藝質量及經(jīng)濟效益等問題入手，主要以汽車發(fā)動機維修為主體，步步深入對汽車發(fā)動機的大修工藝進行闡述。通過對汽車發(fā)動機原理和維修理論，對發(fā)動機出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術參數(shù)、性能、檢驗等方面敘述，與論文的主體相結合。本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。

一、汽車發(fā)動機故障21世紀從屬于售后服務的維修行業(yè)對汽車維修人才的技能要求越來越嚴格，而且越來越多的需要使用專業(yè)的維修設備、診斷儀器。而我國的汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀是儀器設備裝備不夠，高端技術缺乏，從而造成了我國懂得高技術的維修人員相對缺乏。汽車發(fā)動機大修是專門針對汽車的發(fā)動機，我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢和方向，特別是在發(fā)動機這一塊上很多都是國外的原裝發(fā)動機，技術含量相對較高，現(xiàn)在的汽車電子控制系統(tǒng)越來越高級化、自動化、智能化，更多的是需要具備檢測、診斷、維修三能一體的高級維修人才。

二、發(fā)動機出現(xiàn)故障2.1不按期保養(yǎng)

通常人們總是容易忽視按期給發(fā)動機做保養(yǎng)，有經(jīng)驗的汽修師傅說：“在我們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！卑l(fā)動機適時保養(yǎng)對延長車輛使用壽命起到至關重要的作用，也會減少不必要的損失，“以養(yǎng)代修”一詞由此而來。

2.2機油變質及機油濾芯不暢

機油在使用過程中油質都會發(fā)生一定的變化。車輛行駛一定里程之后，機油的潤滑等性能都會惡化，會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應該結合使用條件定期換機油，并使油量適中，一般以機油標尺上下限之間3/4為好。

機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內部的污染加聚，因此機油濾芯的定期更換同樣重要。

2.3空氣濾芯堵塞、進氣管道過臟

發(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣管道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯。如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質量較差的路況區(qū)域，就應該注意清洗進氣管道和節(jié)氣門，保證進氣的暢通。進氣管道對于發(fā)動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發(fā)動機的磨損和老化，油耗也會增加。

2.4曲軸箱油泥過多

發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在機油中懸浮，當量大時就會從機油中析出，堵塞機油濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。

2.5燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善

燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾清器濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、油耗增加、怠速不穩(wěn)、加速不良、功率下降等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。

三、氣缸磨損的原因及規(guī)律

3.1氣缸磨損的原因機械磨損：汽缸內表面看起來十分光滑，但實際上將其局部放大可以發(fā)現(xiàn)其表面還是凹凸不平的。當活塞環(huán)的背隙受到高壓燃氣的沖擊時，表面凸起的部分回相互嵌入，相互運動時凸起部分便發(fā)生形變，最后形成金屬微粒脫落，即為機械磨損。疲勞磨損：活塞環(huán)與汽缸壁之間由于長期受大小、方向不斷變化的燃氣沖擊作用，在缸套的內表面下一定深度處形成裂紋并逐漸加深擴大，最后使金屬層脫落下來，使其表面形成許多淺溝造成缸壁的疲勞磨損。

3.2氣缸磨損的一般規(guī)律

發(fā)動機由于本身的由活塞往復運動轉變成曲軸回轉運動的特征，其氣缸磨損的主要特征為在活塞運動的上止點和下止點處磨損量較大，形成較明顯的臺階，中間磨損量較小，總體呈現(xiàn)中間小兩頭大的鼓形。其原因是活塞到達上止點附近時，氣環(huán)受到燃氣強大的壓力并以很高的壓力比壓向氣缸壁。此時摩擦面的相對滑動接近為零，機油在此時難以形成保護油膜致使氣缸表面出現(xiàn)干磨現(xiàn)象,所以磨損程度較大而形成臺階。氣缸的中部潤滑條件比較好，磨損相對較小。而活塞運動的下止點的潤滑條件也非常惡劣，磨損也相對大些。

四、發(fā)動機大修工藝4.1工具準備

發(fā)動機大修和更換零件最常用的工具有：

1）裝在一個萬能底座上的千分表。

2)游標卡尺、千分尺和量缸表。

3)帶有爪鉤和絲杠的拉拔器。

4)刮刀。

5)氣門彈簧壓縮器。

6)活塞環(huán)槽清潔器。

7)活塞環(huán)擴張器和壓縮器。

8）氣門座鉸刀。

9）氣缸珩磨頭。

10）塞尺、公斤扳手、氣缸壓力表。

11）發(fā)動機支架。4.2檢查技術

這里不再敘述主要零件的檢查、清潔和磨損評估的方法,只介紹兩種檢查技術.其一是磁力探傷法,只能用于具有磁牲的金屬;其二是熒光探傷法,利用熒光染色在材料表面涂上一層熒光物質,可以檢查所有零件懷疑有損傷的部位。4.3鋁發(fā)動機維修注意事項1）不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件。

2）各種鋁質零件,先從發(fā)動機上拆下,再加熱滑洗。

3）安裝前,要用發(fā)動機油或防蝕劑涂覆螺紋,以防銹蝕。

4）施加于螺栓或火花塞的力矩不能過大。

5）組裝發(fā)動機時,應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便于啟動。4.4螺紋的修理修理損壞螺紋最常用的方法有：螺旋線圈法、刀鉸法和套扣法。先取出損壞的螺釘,然后打孔,再進行套扣,必要時,還需焊接或鑲套。修理螺紋孔之前,應清除孔內的堵塞物。4.5大修檢測下面以桑塔納轎車發(fā)動機大修為例，簡單地分析一下發(fā)動機的大修檢測。桑塔納。轎車發(fā)動機采用ZL107鑄造鋁合金，扁球形燃燒室，缸體是四缸、水冷、全支承、無缸套等缸心距，龍門式合金鑄鐵汽缸體，活塞是用Si-Cu-mg過共晶鋁合金制造；連桿是中碳鋼鍛件；小頭襯套是用卷制的鍍銅鉛鋅合金的鋼背襯套；發(fā)動機曲軸為全支承鍛制，四個曲拐有五道主軸承支承。汽缸壓力檢查（汽油發(fā)動機）

發(fā)動機功率明顯降低,油耗過大或燃油里程縮短,都說明發(fā)動機有故障,原因可能是活塞環(huán)磨損,缸徑劃傷或磨損,氣缸墊涌氣,氣門燒壞,氣門座磨損等。檢查氣缸的壓力有助于確定故障的位置。在檢測汽缸壓力時，發(fā)動機機油至少30℃1）預熱發(fā)動機達到額定的工作溫度。2）拆下所有的火花塞和點火線圈的高壓線。3）對于化油器汽車,要完全打開油門。在燃油噴射式汽車上,需卸開冷起動閥和預有的噴射器接頭。4）把壓力表擰入第1缸火花塞孔內,不可錯扣,以兔損壞氣缸蓋上的螺紋。5）由助手完全踩下加速器踏板,啟動發(fā)動機2～3次,讀出壓力表的讀數(shù),取最高值。4.6發(fā)動機拆卸及解體

1）放出油、水，然后關閉點火開關,拆下蓄電池極樁夾頭和電氣部分各連接電線。

2）拆下發(fā)動機罩和翼子板，拆下蓄電池。

3)斷開發(fā)動機與其他部位相連的導線；油管；進、出水管、散熱器；進、排氣管等。拆除發(fā)動機支撐桿及固定螺栓，并有吊頂?shù)醭霭l(fā)動機。

4)拆下分電器、發(fā)電機、啟動機、風扇、水泵、飛輪等。拆除進、排氣歧管；火花塞；汽缸蓋螺栓（拆卸：先兩邊后中間；裝配：先中間后兩邊）。

5)檢查氣門、飛輪、離合器蓋是否有標記，如無記號應該做上記號然后在拆卸。拆下油底殼、集濾器、機濾、機油泵。

6)拆下連桿大端，看是否有記號，如無記號應作好標記。

7)拆下氣門室蓋和氣門組件（拆卸氣門時要防止氣門彈簧、鎖片丟失）。拆下啟動爪、皮帶輪、正時齒輪蓋（正時齒輪應有標記），拆下凸輪軸。拆下活塞連桿組（拆下后，連桿蓋，軸承、襯墊按原位裝合）、拆下曲軸（曲軸軸承蓋應該有標記，軸承蓋、襯墊依次放好，取下曲軸后按原位裝合）。曲軸應該懸掛放置或豎在飛輪上。4.7發(fā)動機大修主要部件的檢測及修理工藝發(fā)動機的主要摩擦副：曲軸主軸頸與曲軸瓦，連桿軸頸與小瓦，凸輪軸與凸輪軸瓦蓋，活塞環(huán)與缸套。這些摩擦副在修理時應有一定的修理工藝。4.8發(fā)動機凸輪軸修理工藝技術要求

1）凸輪表面累積磨損量(包括修理加工磨削量)不超過0.8mm時,允許用直接修磨的方法修復凸輪;超過0.8mm需要修理時,可在凸輪的局部或全部表面敷以補償修復層。2）凸輪輪廓的升程曲線應符合原設計規(guī)定,但個別區(qū)段內的升高量允許有不大于0.02mm的超差。

3）以兩端支承軸頸的公共軸線為基準,凸輪基圓的徑向圓跳動公差為0.05mm。

4）凸輪斜角應符合原設計規(guī)定。

5）通過凸輪升程最高點和軸線的平面相對于正時齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得超過±45ˊ。4.8發(fā)動機氣缸體與氣缸蓋檢測及修理工藝發(fā)動機缸徑的測量：將缸徑分上、中、下三個位置，即在離缸體上平面10mm、中間部位、離下平面10mm處進行縱向、橫向垂直測量，其圓度和圓柱度誤差均不大于0.04mm，否則應進行鏜磨修復；檢測缸壁與活塞間隙時：倒裝活塞，將其放入汽缸并使活塞銷孔與曲軸軸線平行，用0.03mm厚、12～15mm寬的厚薄規(guī)插入汽缸，測量位置與活塞銷孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出為合適；缸壁與活塞的配合間隙應為0.025～0.045mm，使用極限為0.08mm；加大修理尺寸分為三級:即+0.25、+0.50、+100mm五、發(fā)動機檢驗竣工5.1靜態(tài)檢查1)水油電水:指的是防凍液,主要作用是防銹油:主要檢查機油尺數(shù)量:機油尺刻度1/4到1/2之間為好質量:機油的顏色,黏度電:電瓶可修(蒸餾水高度高于極板10到15MM之間,正負接線柱不可松動,不可集污)不可修(從觀察口看下3種顏色綠:正常黑:充電白:報廢)2）設備附件齊全有效(名稱)是否缺件3）曲軸皮帶盤250ＮＭ的力擰緊4）曲軸皮帶盤，水泵皮帶盤，發(fā)電機皮帶盤安裝符合規(guī)定三只盤的位置關系：要求在同一平面允許誤差小于2mm風扇皮帶:用3到5KG的力推動,推動距離10到15mm皮帶過松：造成過熱（水溫上升，發(fā)動機過熱）皮帶過緊：造成過大負荷及噪音5）檢查散熱器有無滲漏,皮管有無老化,軋箍有無夾緊5.2動態(tài)檢查1）儀表板(四表)：檢查水溫表、燃油表、機油表、電流表工作均應正常。2）發(fā)動機無四漏(水、電、油、氣)3)發(fā)動機無異響4)各缸工作平穩(wěn)正常，無抖動5)真空表kpa1mpa=1000kpa1mpa=10公斤/平方厘米怠速、節(jié)氣門突然開啟、突然關閉時的真空度應符合規(guī)定真空表的正常讀數(shù)；怠速時：57-70Kpa，節(jié)氣門突開時：0-6.7Kpa，節(jié)氣門突關時：80-84Kpa。怠速在500-700r/min時,以海平面為準,進氣歧管真空度應在50-70千怕范圍，波動不大于3.2范圍。6)各個工況機油壓力，怠速時機油壓力應不得低于100Kpa，中速時機油壓力為：200-400Kpa5.3熄火后檢查1)檢測汽缸壓力發(fā)動機預熱75度至90度，拆下全部花火塞，將0到14mpa的汽缸壓力表插入孔內，節(jié)氣門阻風門全開啟動馬達100到150轉/分,每缸測2次記錄最高的一次,應符合原廠規(guī)定，壓力差：汽油機小于5%、柴油機小于8%2)按原廠規(guī)定復緊汽缸蓋螺栓3)測量排放應符合環(huán)保規(guī)定4)復檢氣門間隙符合原廠規(guī)定參考文獻[1]杜麗娟.汽車發(fā)動機故障診斷[D].河北：農業(yè)大學.2011：65-76[2]劉瑞平.電控汽油機故障診斷[D].太原：理工大學。2011：66-71[4]王學合，黃震。發(fā)動機故障集成診斷系統(tǒng)研究[J]北京：車用發(fā)動機。2000：70-86[5]陳家瑞.汽車構造[M].北京：人民交通出版社.2000：102-109[6]