《交通運(yùn)輸概論》模塊5 水路運(yùn)輸

交通運(yùn)輸概論靈·犀·地2024年11月6日模塊5水路運(yùn)輸模塊5 水路運(yùn)輸 學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。01了解水路運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和分類。02熟悉船舶運(yùn)行組織和港口裝卸組織，了解影響航道與港口通過能力的因素。035.1水路運(yùn)輸概述5.1.1水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)圖5-1水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸（見圖5-1）是利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道、海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.1水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）通過能力強(qiáng)。水路運(yùn)輸主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”進(jìn)行運(yùn)輸工作，它的通過能力不像鐵路運(yùn)輸那樣受到限制。（2）（3）運(yùn)載能力大。船舶貨艙與機(jī)艙的比例比其他運(yùn)輸工具都大，因此可以作為貨物運(yùn)輸?shù)呐撐患拜d貨量均比陸上運(yùn)輸或空運(yùn)龐大。運(yùn)輸成本低。運(yùn)輸成本低是水路運(yùn)輸最突出的優(yōu)點(diǎn)。雖然水路運(yùn)輸?shù)恼緢鲑M(fèi)用極高，但由于船舶的載運(yùn)能力大，運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，路途費(fèi)用低，因此總的來說運(yùn)輸成本低。而且水路運(yùn)輸利用天然航道，投資較少，海上運(yùn)輸航道的開發(fā)幾乎不需要支付費(fèi)用。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.1水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)2.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（2）貨物直達(dá)性差。水路運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸作業(yè)，需要依靠公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，會增加旅客出行時(shí)間和貨物搬運(yùn)次數(shù)，對于貨物運(yùn)輸來說經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)存在貨損的風(fēng)險(xiǎn)。（1）速度慢。水路運(yùn)輸是五種運(yùn)輸方式中速度最慢的一種。船舶等運(yùn)輸工具在水中行駛受到的阻力較大，很難提高速度。（3）適應(yīng)性差。水路運(yùn)輸由于受到季節(jié)及氣候的影響，無法保證全年通航。有些航道的走向和經(jīng)濟(jì)要求方向不一致，不便利用。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.2水路運(yùn)輸?shù)姆诸?.按航行區(qū)域分類

（1）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外的所有海上運(yùn)輸。

（2）沿海運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。

（3）內(nèi)河運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道中從事的運(yùn)輸。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.2水路運(yùn)輸?shù)姆诸?.按運(yùn)輸對象分類（1）旅客運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸包括單一客運(yùn)（包括旅游）和客貨兼運(yùn)。（2）貨物運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸包括散貨運(yùn)輸、雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。散貨運(yùn)輸指無包裝的大宗貨物，如石油、煤礦、礦砂等的運(yùn)輸；雜貨運(yùn)輸指批量小、件數(shù)多或較零星的貨物運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)在國際貨物往來的主要運(yùn)輸方式。3.按貿(mào)易種類分類（1）外貿(mào)運(yùn)輸。外貿(mào)運(yùn)輸指同其他國家和地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸。（2）內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸指國家內(nèi)部各地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.2水路運(yùn)輸?shù)姆诸?.按船舶運(yùn)營組織形式分類（1）（2）（3）定期船運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸也稱班輪運(yùn)輸，是選配適合相應(yīng)營運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定航線上定期地?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\(yùn)輸。不定期船運(yùn)輸。不定期船運(yùn)輸是指船舶的運(yùn)行按照運(yùn)輸任務(wù)或者按租船合同組織運(yùn)輸，沒有固定的航線。專用船運(yùn)輸。專用船運(yùn)輸是指企業(yè)自置或租賃船舶從事本企業(yè)自有物資的運(yùn)輸。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.3水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展趨勢1.水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生水路運(yùn)輸歷史悠久，人類在石器時(shí)代就以木做舟在水上航行，后來有了獨(dú)木舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸。最早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展無論是對工業(yè)布局還是對城市發(fā)展都有很大影響，早期的城市就是依賴水路交通發(fā)展而形成的。我國是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一，我國的大陸海岸線長18000多千米，島嶼海岸線長14000多千米，流域在100km2以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有900多個(gè)，具有發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)淖匀粭l件。我國在周朝或者更早時(shí)期就出現(xiàn)了獨(dú)木舟；春秋時(shí)期的吳國已經(jīng)有了載客92人的木船；西漢武帝時(shí)期，木船已經(jīng)可以運(yùn)載千余人。舉世聞名的大運(yùn)河始于春秋吳國，之后經(jīng)歷代開鑿，特別是隋、元兩代的大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長17941km。公元8—9世紀(jì)，唐代對外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，這一路線被譽(yù)為“海上絲綢之路”。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.3水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展趨勢1.水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生縱觀歷史，從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：人類在原始社會以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具。（1）舟筏時(shí)代（2）帆船時(shí)代人類學(xué)會借助風(fēng)力航行，自此進(jìn)入帆船時(shí)代。1807年，美國人富爾頓將蒸汽機(jī)用于船上，從此機(jī)械力代替自然力。（3）蒸汽機(jī)時(shí)代（4）柴油機(jī)時(shí)代柴油機(jī)船問世并得到很快的發(fā)展，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。5.1水路運(yùn)輸概述5.1.3水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展趨勢2.水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢（1）港口現(xiàn)代化。以信息技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命，給人們的生產(chǎn)生活方式已然帶來深刻影響。信息化的進(jìn)步也對港口管理、物流運(yùn)作、政府與企業(yè)間的互動等方面產(chǎn)生深刻影響。因此，信息化既是推動未來港口現(xiàn)代化、智能化的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，也是重要的機(jī)遇。（2）船舶現(xiàn)代化。過去船舶更多側(cè)重于其基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境、能源、材料、空間、電子、機(jī)械、導(dǎo)航（產(chǎn)品庫求購供應(yīng)）、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng)、5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶1.船舶的結(jié)構(gòu)（1）船體①船舶主體。船舶主體是船體的主要部分，通常是指強(qiáng)力甲板（主甲板）以下的船體。船體內(nèi)部空間沿船深方向由甲板來劃分，沿船長及船寬方向則分別由橫艙及縱艙壁來劃分，由此形成船舶的各個(gè)艙室。②上層建筑。在主甲板以上的各種圍蔽建筑統(tǒng)稱為上層建筑。兩側(cè)延伸至船的兩舷或至舷邊的距離小于4%船寬的，稱為船樓。位于船艏、船舯、船艉的船樓分別稱為首樓、橋樓和尾樓，船樓以外的上層建筑稱為甲板室。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶1.船舶的結(jié)構(gòu)（2）船舶動力裝置。船舶動力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動力設(shè)備的總稱，或者為滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員生活和安全等需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。①推進(jìn)裝置②輔助裝置③管路系統(tǒng)④甲板機(jī)械⑤自動化設(shè)備5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶1.船舶的結(jié)構(gòu)（3）船舶設(shè)備。為了使船舶正常運(yùn)送貨物與旅客，船舶配備舵、錨、系泊、起貨和救生等設(shè)備。①舵設(shè)備②③錨設(shè)備系泊設(shè)備④起貨設(shè)備⑤救生設(shè)備5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶1.船舶的結(jié)構(gòu)（4）船舶系統(tǒng)為了滿足船舶安全營運(yùn)和船員、乘客生活需要，船舶上設(shè)有導(dǎo)航系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、船底水排泄系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)等，統(tǒng)稱為船舶系統(tǒng)。特殊船舶還有特殊系統(tǒng)，如油船的輸油系統(tǒng)、冷藏船的冷卻系統(tǒng)。船舶系統(tǒng)主要用來輸送船上自用的液體和氣體，如淡水、海水、熱水、污水、蒸汽、空氣等。它的設(shè)備包括管道、泵及其他附件，為船舶系統(tǒng)與船舶設(shè)備所配置的動力裝置稱為輔機(jī)。此外，船舶還有助航儀器、索具、信號設(shè)備等設(shè)備。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（1）客船客船（見圖5-2）是用來運(yùn)載旅客及其行李的運(yùn)輸船舶。根據(jù)《國際海上人命安全公約》規(guī)定，凡載客12人以上的船舶均須按客船規(guī)范要求來建造與配置設(shè)備及人員。圖5-2客船5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（1）客船①客船的特點(diǎn)?？痛哂幸韵绿攸c(diǎn)：

·安全性好

·快速性

·娛樂性

·長度長，甲板層數(shù)多

·耐波性好

·操縱性好②客船的分類·海洋客船·內(nèi)河客船·旅游船·汽車客船·小型高速客船5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（1）客船②客船的分類船體和主機(jī)都較小、較輕。小型高速客船主要有水翼船（見圖5-3）和氣墊船（見圖5-4）。圖5-3水翼船圖5-4氣墊船5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船①雜貨船（見圖5-5）。雜貨船又稱普通貨船，是指載運(yùn)各種包裝或成件貨物的船舶，分為普通型雜貨船和多用途雜貨船。普通型雜貨船主要用于裝載經(jīng)過包裝、袋裝、箱裝和桶裝的一般貨物；多用途雜貨船既可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱，甚至裝滾裝貨，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。由于雜貨船運(yùn)送的單件貨物最小的為幾十千克，最大的可達(dá)幾百噸，因此其航線遍布內(nèi)河和海洋，到達(dá)的港口也大小不等，排水量從幾噸到幾萬噸。圖5-5雜貨船5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船②散貨船。散貨船（見圖5-6）是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。散貨船運(yùn)貨量大，運(yùn)價(jià)低，單層甲板，尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低（一般為1~18節(jié)），因常有專用碼頭裝卸，故船上一般不設(shè)裝卸貨設(shè)備。散貨船載重噸位為30000t左右。圖5-6散貨船5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船③集裝箱船。集裝箱船是載運(yùn)集裝箱的專用船舶，圖5-1為集裝箱船。集裝箱船的特點(diǎn)是船的方形系數(shù)小，航速高（一般為20~37nmile/h)，艙口尺寸大，占船寬的70%~80%，便于裝卸。機(jī)艙及上層建筑位于船尾，以便有更多的甲板和貨艙面積用于堆放集裝箱，主甲板下的船艙可堆碼3~9層集裝箱，而主甲板上則可堆碼2~4層集裝箱。通常船上無裝卸設(shè)備，由碼頭裝卸，以提高裝卸效率。舷邊雙層殼艙可分上下兩層，供壓載用。由于甲板上裝集裝箱，船舶重心高，受風(fēng)面積大，因此常需壓載，以確保有足夠的穩(wěn)性。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船④液體貨船。液體貨船是指裝運(yùn)特種液體貨物，如液化石油、液化天然氣、液體硫黃、硫酸等。由于液體散貨的理化性質(zhì)差別很大，因此運(yùn)送不同液體貨物的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別?！び痛?。油船一般只設(shè)一層甲板，油船沒有大貨艙口，只有油氣膨脹艙口，并設(shè)有水密艙口蓋?！ひ夯瘹獯?。液化氣船分為液化石油氣（LPG）船、液化天然氣（LNG）船和液化化學(xué)氣（LCG)船。·液體化學(xué)品船是專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)及屬危險(xiǎn)品的化學(xué)液體的船舶。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船⑤載駁船。載駁船類似于集裝箱船。載駁船也稱子母船，是專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的運(yùn)輸船舶。載駁船的最大優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高，運(yùn)輸成本比其他貨船低。載駁船不受港口水深影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機(jī)械。采用載駁船裝運(yùn)載貨駁船的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為目前實(shí)現(xiàn)海河直達(dá)運(yùn)輸?shù)挠行Х椒ā?.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船⑥冷凍船冷凍船是指將魚、肉、蔬菜、青果、鮮獸皮等貨物裝入保持一定溫度的冷凍船艙或冷藏艙內(nèi)從事運(yùn)輸?shù)拇?。冷凍船一般在其貨艙?nèi)裝有調(diào)節(jié)空氣溫度與濕度的冷藏機(jī)器及設(shè)備，貨艙艙壁及甲板、艙蓋等均加裝隔溫材料以保持艙內(nèi)溫度。冷凍船噸位較小，航速較高，一般在22節(jié)以上。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船⑦車輛運(yùn)輸船車輛運(yùn)輸船是指專門設(shè)計(jì)用來運(yùn)送車輛的船舶。將車開入車輛運(yùn)輸船，到達(dá)目的地后直接開出船艙，無須起吊裝卸設(shè)備，但設(shè)計(jì)有駛?cè)搿Ⅰ偝鲕嚨兰跋祥T，甲板層數(shù)也較一般船舶多，甲板上都有系拴車輛的設(shè)備，以免海上顛簸而傾倒碰撞，車輛運(yùn)輸船為運(yùn)送車輛最適合的船舶。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船⑧木材船凡專門用以運(yùn)輸木材或原木的船舶，稱為木材船。木材船為不定期航運(yùn)船舶之一，船艙寬大，艙內(nèi)無梁柱及中層甲板，起重機(jī)需有10t左右的起重能力，并裝置于高架臺或船樓甲板上，甲板兩側(cè)舷墻應(yīng)加高以便甲板上也能裝載木材。⑨笨重船笨重船是指為專門用以裝運(yùn)超長、超重（重量在幾十噸至幾百噸）、超大貨物（如火車、小艇、鍋爐、機(jī)器、飛機(jī)等）而設(shè)計(jì)的船舶。船上有起重50t以上至幾百噸的起重機(jī)，艙口寬大，無二層艙，艙內(nèi)沒有系拴設(shè)備。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（2）貨船⑩滾裝船滾裝船（rollonandrolloffship,RoRoShip)是專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的運(yùn)輸船舶。裝船或卸船時(shí)類似于汽車與火車渡船，載貨車輛從岸上通過滾裝船的跳板開到船上，到港后從船上經(jīng)跳板開到岸上。滾裝船的最大優(yōu)點(diǎn)是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備，載貨汽車可以自行上船或下船進(jìn)行裝卸，速度快，效率高。另外，滾裝船對貨種的適應(yīng)性強(qiáng)，除可裝運(yùn)各種車輛外，還可裝運(yùn)集裝箱、鋼材、管材和重型機(jī)械設(shè)備等長大件貨物。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。滾裝船的載重量一般為6000~26000t，航速達(dá)18~20節(jié)，最高可達(dá)25節(jié)。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶2.船舶的種類（3）客貨船客貨船是兼作運(yùn)輸旅客或貨物的船舶。有的以客運(yùn)為主，有的以貨運(yùn)為主，不盡相同。以載客為主，兼運(yùn)部分貨物的是客貨輪；以載貨為主，兼運(yùn)少量旅客的是貨客輪。但只要是客貨船，必有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是必須兼顧客船和貨船兩方面的優(yōu)點(diǎn)而避免其缺點(diǎn)。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶3.船舶的性能（1）船舶的航行性能船舶為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，經(jīng)常在風(fēng)浪、急流、險(xiǎn)灘等航行條件極為復(fù)雜的情況下工作，因此要求船舶必須具有較好的抗風(fēng)浪能力及有效控制船舶的航行性能。船舶的航行性能主要包括以下幾種：①②③浮性穩(wěn)性抗沉性④快速性⑤⑥適航性操縱性5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶3.船舶的性能（2）船舶的重量性能。船舶的重量性能包括船舶的排水量和載重量，計(jì)量單位以噸表示。

①排水量。排水量是指無航速的船舶在靜水中處于自由漂浮狀態(tài)時(shí)，船體所排開相同體積的水的重量，即船舶在該吃水下的總重量。排水量又可根據(jù)不同裝載狀態(tài)分為空載排水量和滿載排水量。

②載重量。載重量是指船舶所允許裝載的重量。載重量有總載重量和凈載重量之分?？傒d重量是指船舶所能裝載的最大限度重量，船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員和行李及船舶常數(shù)后的重量。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.1船舶3.船舶的性能（3）船舶的容積性能。船舶的容積性能是表示船舶裝載多少體積貨物的能力。船艙的容積性能包括貨艙容積和船舶登記噸位。①貨艙容積。貨艙容積是指船舶貨艙實(shí)際能夠容納貨物的空間，其計(jì)量單位為立方米或立方英尺。②船舶登記噸位?！た倗嵨??？倗嵨皇菍Υ八袊翁庍M(jìn)行丈量計(jì)算后確定的噸位，一般用于表示船舶的大小等級。它是國家統(tǒng)計(jì)船舶數(shù)量的單位，計(jì)算海損事故賠償?shù)幕鶞?zhǔn)，計(jì)算造船、買賣船舶和租船的費(fèi)用，以及計(jì)算凈噸位的依據(jù)等?！魢嵨?。凈噸位是指對船舶能夠?qū)嶋H營運(yùn)的載貨（客）處所進(jìn)行丈量計(jì)算后得出的噸位，主要用作計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)，如引航費(fèi)、拖帶費(fèi)、停泊費(fèi)、海關(guān)稅等。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道1.航道的分類（1）按形成原因，航道可分為天然航道和人工航道。①天然航道。天然航道是指河流、湖泊等天然水域中的航道。在河流或湖泊中，有些地方或水深不夠，或?qū)挾炔蛔?，或彎曲半徑過??；有些地方水流流速太大，流態(tài)險(xiǎn)惡。此時(shí)需采用航道整治工程或疏浚工程等工程措施加以治理，但河流的水文特性基本沒有改變，這樣所形成的航道仍屬天然航道，如葛洲壩以下的長江河段、珠江等。②人工航道。人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。人工航道一般都開鑿在幾個(gè)水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，方便人們的生產(chǎn)和生活，擴(kuò)大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道1.航道的分類（2）按使用性質(zhì)，航道可分為公用航道和專用航道。

①公用航道。公用航道是指由國家各級政府部門建設(shè)和維護(hù)、供社會使用的航道。

②專用航道。專用航道是指由軍事、水利電力、林業(yè)、水產(chǎn)等部門，以及其他企事業(yè)單位自行建設(shè)、使用的航道。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道1.航道的分類（3）按所處地域，航道可分為海上航道、沿海航道和內(nèi)河航道。①海上航道。海上航道的通過能力幾乎不受限制，每個(gè)海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。②沿海航道。沿海航道原則上是指位于海岸線附近、具有一定邊界、可供海船航行的航道。③內(nèi)河航道。內(nèi)河航道是河流、湖泊、水庫內(nèi)的航道，以及運(yùn)河和通航渠道的總稱。內(nèi)河航道大部分是由天然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。內(nèi)河航道與海上航道相比，其通航條件有很大差別，反映在不同的通航水深、不同的通行時(shí)間和不同的通行方式等方面。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道1.航道的分類（4）按通航條件，航道又可有以下幾種分類方法：①按通航時(shí)間長短分為：·常年通航航道。常年通航航道即可供船舶全年通航的航道，又可稱為常年航道?！ぜ竟?jié)通航航道。季節(jié)通航航道即只能在一定季節(jié)(如非封凍季節(jié))或水位期(如中洪水期或中枯水期)內(nèi)通航的航道，又可稱為季節(jié)性航道。②按通航限制條件分為：·單行航道。單行航道即在同一時(shí)間內(nèi)，只能供船舶沿一個(gè)方向行駛，不得追越或在行進(jìn)中會讓的航道，又可稱為單線航道。·雙行航道。雙行航道即在同一時(shí)間內(nèi)，允許船舶對駛、并行或追越的航道，又可稱為雙線航道或雙向航道?！は拗菩院降馈Ｏ拗菩院降兰此妾M窄、斷面系數(shù)小等原因?qū)Υ昂叫杏忻黠@的限制作用的航道。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道1.航道的分類（4）按通航條件，航道又可有以下幾種分類方法：③按通航船舶類別可分為:·內(nèi)河船航道。內(nèi)河船航道即只能供內(nèi)河船舶或船隊(duì)通航的內(nèi)河航道。·海船進(jìn)江航道。海船進(jìn)江航道即內(nèi)河航道中可供進(jìn)江海船航行的航道，其航線一般通過增設(shè)專門的標(biāo)志、輔以必要的“海船進(jìn)江航行指南”之類的文件加以明確?！ぶ骱降?。主航道即供多數(shù)尺度較大的標(biāo)準(zhǔn)船舶或船隊(duì)航行的航道?！じ焙降馈８焙降兰礊榉至鞑糠殖叨容^小的船舶或船隊(duì)而另行增辟的航道?！ぞ徚骱降?。緩流航道即為使上行船舶能利用緩流航行而開辟的航道，這種航道一般都靠近凸岸邊灘?！ざ探莺降馈６探莺降兰丛诜帚夂拥郎祥_辟的較主航道航程短的航道，這種航道一般都位于可在中洪水期通航的支汊內(nèi)。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道2.航道的等級（1）內(nèi)河航道的等級。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139—2014），內(nèi)河航道的航道等級可分為以下七級：①一級航道。一級航道可通航3000t。②二級航道。二級航道可通航2000t。③三級航道。三級航道可通航1000t。三級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2m、底寬45m。新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7m。④四級航道。四級航道可通航500t，四級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5m、底寬40m。⑤五級航道。五級航道可通航300t。⑥六級航道。六級航道可通航100t。⑦七級航道。七級航道可通航50t。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道2.航道的等級（2）沿海航道的等級。根據(jù)《廣東省沿海航道通航標(biāo)準(zhǔn)》（DB44/T1355—2014），沿海航道按通航船舶的噸級劃分為以下十二級：①一級航道。一級航道可通航300000t，通航船舶噸位大于等于275001t。②二級航道。二級航道可通航250000t，通航船舶噸位為225001~275000t。③三級航道。三級航道可通航200000t，通航船舶噸位為175001~225001t。④四級航道。四級航道可通航150000t，通航船舶噸位為125001~175000t。⑤五級航道。五級航道可通航100000t，通航船舶噸位為85001~125000t。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道2.航道的等級（2）沿海航道的等級。根據(jù)《廣東省沿海航道通航標(biāo)準(zhǔn)》（DB44/T1355—2014），沿海航道按通航船舶的噸級劃分為以下十二級：⑥六級航道。六級航道可通航70000t，通航船舶噸位為65001~85000t。⑦七級航道。七級航道可通航50000t，通航船舶噸位為45001~65000t。⑧八級航道。八級航道可通航30000t，通航船舶噸位為12501~45000t。⑨九級航道。九級航道可通航10000t，通航船舶噸位為7501~12500t。⑩十級航道。十級航道可通航5000t，通航船舶噸位為4501~7500t。?十一級航道。十一級航道可通航3000t，通航船舶噸位為1501~4500t。?十二級航道。十二級航道可通航1000t，通航船舶噸位小于等于1500t。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道3.航道設(shè)施（1）通航建筑物。通航建筑物又稱過船建筑物，為幫助船舶（隊(duì)）克服航道上下游集中水位落差，安全順利通過河道上的閘、壩而建筑的建筑物。通航建筑物常見于內(nèi)河航道上，主要有船閘和升船機(jī)。①船閘。船閘（見圖5-7）是用水力直接提升船舶過壩，以克服航道上的集中水位落差而設(shè)置的一種通航建筑物。它是一廂形構(gòu)筑物，由上、下游引航道與上、下游閘首及閘室組成。閘室是停泊船舶(或船隊(duì)）的廂形室，借助室內(nèi)灌水或泄水來調(diào)整閘室中的水位，使船舶在上、下游水位之間做垂直地升降，從而通過集中的航道水位落差。圖5-7船閘5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道3.航道設(shè)施②升船機(jī)。升船機(jī)（見圖5-8）是指為船舶通過航道上集中水位落差而設(shè)置的一種通航建筑物。升船機(jī)由上、下閘首，承船廂(承船車），支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和驅(qū)動裝置等組成。升船機(jī)可分為垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)兩大類。圖5-8升船機(jī)5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道3.航道設(shè)施（2）航道整治建筑物。航道整治是指為改善航行條件、提高尺度所采取的炸礁、疏浚和構(gòu)筑整治建筑物等工程措施。航道整治建筑物是指用于整治航道的起束水、導(dǎo)流、導(dǎo)沙、固灘和護(hù)岸等作用的建筑物。①重型（永久性）整治建筑物。重型（永久性）整治建筑物主要由土、石料、混凝土和土工織物等構(gòu)筑。重型整治建筑物用得較多的是拋石結(jié)構(gòu)整治建筑物。拋石結(jié)構(gòu)整治建筑物靠自重穩(wěn)定，適應(yīng)性強(qiáng)，具有施工簡單、維修方便、容易就地取材的特點(diǎn)，是當(dāng)前國內(nèi)外普遍采用的一種形式。②輕型（臨時(shí)性）整治建筑物。輕型（臨時(shí)性）整治建筑物是采用竹、木、梢料、橡膠等材料構(gòu)成的整治建筑物。輕型整治建筑物結(jié)構(gòu)簡單，施工期短，工程費(fèi)用?。坏珡?qiáng)度小，使用期限不長。輕型整治建筑物使用較少，用它作為沉排護(hù)底的居多。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.2航道3.航道設(shè)施（3）航道其他設(shè)施。為了綜合利用水資源，航道中通常需要建造其他的水工建筑物，主要包括擋水建筑物和泄水建筑物、壩岸連接建筑物、水電站、過木建筑物、過魚建筑物、取水建筑物等。各建筑物的形式應(yīng)根據(jù)其使用要求和所在河段的地形、地質(zhì)、水文及泥沙等自然條件與施工條件綜合考慮確定。①擋水建筑物和泄水建筑物②壩岸連接建筑物③水電站④過木建筑物⑤過魚建筑物5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口港口（見圖5-9）是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一個(gè)國家或地區(qū)的門戶，是具有水路聯(lián)運(yùn)設(shè)備及條件供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)和樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。圖5-9港口5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口1.港口的分類（1）按用途，港口可分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港等。①商港。商港是指供商船往來停靠，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。商港可分為一般商港和專業(yè)商港。②軍港。軍港是指軍隊(duì)使用的港口，專供海軍艦舶停泊、補(bǔ)給、修建、避風(fēng)和獲得戰(zhàn)斗、技術(shù)、后勤等保障的港口。③漁港。漁港是專為漁船服務(wù)的港口。④工業(yè)港。工業(yè)港是指固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)的原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。⑤避風(fēng)港。避風(fēng)港是供船舶在大風(fēng)情況下臨時(shí)避風(fēng)的港口。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口1.港口的分類（2）按地理位置，港口可分為海港、河港、湖港和水庫港。①②③①海港。海港是在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且為海船服務(wù)的港口。②河港。河港是指位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口，如武漢港。③湖港和水庫港。湖港是指位于湖泊的港口，水庫港是指位于水庫岸邊的港口。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口1.港口的分類（3）對按潮汐影響的應(yīng)對辦法，港口可分為開敞港、閉合港和混合港。①開敞港。開敞港是指港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口。②閉合港。閉合港是指在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口，如英國的倫敦港。③混合港。混合港是指兼有開敞港池和閉合港池的港口，如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口1.港口的分類（4）按地位，港口可分為國際港、國家港和地區(qū)港。①國際港。國際港是指靠泊來自世界各國港口的船舶的港口。②國家港。國家港是指主要靠泊往來于國內(nèi)港口的船舶的港口，又稱為國家性港口。③地區(qū)港。地區(qū)港是指主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口，又稱為地區(qū)性港口。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口2.港口的組成（1）港口水域。水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位于港池之內(nèi)的港內(nèi)水域。①港外水域·進(jìn)出港航道。多數(shù)海港及河口港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。內(nèi)河港口的航道常常在主航道靠近碼頭的一側(cè)，一般要求有適當(dāng)?shù)膶挾龋炔挥绊懼骱降郎洗暗暮叫校峙c碼頭、錨地留有足夠的距離?！じ弁忮^地。港外錨地是供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，在這里船舶需接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也需在這里上、下船舶（海港）；有時(shí)也供大型船隊(duì)編隊(duì)、解隊(duì)之用（河港）。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口2.港口的組成（1）港口水域。②港內(nèi)水域·港內(nèi)航道。船舶在港內(nèi)航道行駛時(shí)要適當(dāng)減速，以保安全?！じ蹆?nèi)錨地。海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位或進(jìn)行水上裝卸。·港池。港池是指碼頭前供船舶停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)，保證滿載船舶安全停泊的水域?！し啦ǖ?。防波堤是指防御風(fēng)浪侵襲港口水域、保證港內(nèi)水域平穩(wěn)的水工建筑物?！ご罢{(diào)頭區(qū)。港內(nèi)航道與碼頭之間一般要有供船舶進(jìn)行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口2.港口的組成（2）港口陸域。港口陸域是指港口范圍的陸地面積。港口陸域包括以下部分：①港口鐵路。完整的港口鐵路應(yīng)包括港口車站、分區(qū)車場、碼頭和庫場的裝卸線，以及連接各部分的港口鐵路區(qū)間正線、聯(lián)絡(luò)線和連接線等。②港口道路。港口道路可分為港內(nèi)道路和港外道路。港內(nèi)道路由于通行載貨汽車與流動機(jī)械，因此對道路的輪壓、車寬、縱坡與轉(zhuǎn)彎半徑等方面都有特殊要求。③港口裝卸機(jī)械。港口裝卸機(jī)械是完成港口貨物裝卸的重要手段，用于完成船舶與車輛的裝卸，貨物的堆碼、拆垛與轉(zhuǎn)運(yùn)等。④港口給水與排水系統(tǒng)。港口給水系統(tǒng)是為船舶和港口的生產(chǎn)、生活、環(huán)境保護(hù)與消防提供用水。⑤港口供電。港口供電的對象主要是裝卸機(jī)械、維修設(shè)備、港口作業(yè)輔助設(shè)施、照明、通信與導(dǎo)航設(shè)施等。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口2.港口的組成（2）港口陸域。港口陸域是指港口范圍的陸地面積。港口陸域包括以下部分：⑥港口通信。港口通信系統(tǒng)是保證港口和船舶高效與安全生產(chǎn)的重要手段。⑦船舶基地。為了保證港口生產(chǎn)與安全，需要有各種輔助船舶，如拖輪、供水船、燃料供應(yīng)船、起重船、垃圾船、巡邏艇、搜救船等。⑧倉庫和堆場。港口是車、船轉(zhuǎn)換的地方，也是貨物的集散地。⑨港口服務(wù)機(jī)構(gòu)。港口服務(wù)機(jī)構(gòu)包括保證港口生產(chǎn)和設(shè)備維修的各項(xiàng)輔助設(shè)施、行政辦公和生活設(shè)施，主要包括維修站、流動機(jī)械庫、工具材料庫、加油站等。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.3港口3.港口規(guī)模的特征指標(biāo)港口規(guī)模的特征指標(biāo)主要包括港口吞吐量、港口通過能力和碼頭泊位數(shù)，它們決定了港口的生產(chǎn)能力。（1）（2）（3）港口吞吐量。港口吞吐量是指一年間經(jīng)水路運(yùn)輸輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。港口通過能力。港口通過能力是指港口所有泊位通過能力與過駁能力之和。港口通過能力是在外部環(huán)境條件一定時(shí)，港口各項(xiàng)生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理?xiàng)l件綜合作用的結(jié)果。碼頭泊位數(shù)。碼頭泊位數(shù)是指港口可同時(shí)?？看a頭進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量，是反映港口規(guī)模的重要指標(biāo)之一，主要取決于港口吞吐量和單個(gè)泊位通過能力。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.4航標(biāo)為了保證進(jìn)出港船舶的航行安全，每個(gè)港口、航線附近的海岸均有各種助航設(shè)施，即航標(biāo)，如圖5-10所示。航標(biāo)是為幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)與便利地航行而設(shè)置的視覺、音響和無線電的助航設(shè)施。圖5-10航標(biāo)5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.4航標(biāo)1.航標(biāo)的功能（1）定位。航標(biāo)為航行船舶提供定位信息。（2）警告。航標(biāo)提供礙航物及其他航行警告信息。（3）交通指示。航標(biāo)根據(jù)交通規(guī)則指示進(jìn)出港船舶航行。（4）指示特殊區(qū)域。航標(biāo)為進(jìn)出港船舶指示特殊區(qū)域，如錨地、測量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。.按設(shè)置地點(diǎn)的不同，航標(biāo)可分為海上航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)。海上航標(biāo)。海上航標(biāo)是指在海上的某些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點(diǎn)所設(shè)的航標(biāo)。海上航標(biāo)建立在沿海和河口地段，引導(dǎo)船舶沿海航行及進(jìn)出港口與航行，可分為固定航標(biāo)和水上浮動航標(biāo)。固定航標(biāo)。固定航標(biāo)設(shè)在島嶼、礁石、海岸上，包括燈塔、燈樁和立標(biāo)。水上浮動航標(biāo)。水上浮動航標(biāo)是浮在水面上，用錨或沉錘、鏈牢固地系在預(yù)定海床上的標(biāo)志，包括燈船和浮標(biāo)。5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成2.4航標(biāo)航標(biāo)的分類5.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成5.2.4航標(biāo)2.航標(biāo)的分類（2）按工作原理的不同，航標(biāo)可分為視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)和無線電航標(biāo)。①視覺航標(biāo)。視覺航標(biāo)能使駕駛?cè)藛T通過直接觀測迅速辨明水域、確定船位和安全航行，是使用最多、最方便的航標(biāo)②音響航標(biāo)。音響航標(biāo)是指發(fā)出規(guī)定的響聲傳送信息，引起航海人員注意的助航標(biāo)志，主要包括霧炮、霧號、霧鐘、霧鑼、霧情探測器等。③無線電航標(biāo)。無線電航標(biāo)是指利用無線電波傳播特性向船舶提供定位導(dǎo)航信息的助航設(shè)施。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織船舶運(yùn)行組織是指航運(yùn)企業(yè)根據(jù)已攬取到或即將攬取到的運(yùn)輸對象和航運(yùn)企業(yè)控制的運(yùn)力情況，綜合考慮船舶生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)及與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，對船舶生產(chǎn)活動所做出的全面計(jì)劃與安排。其基本要求是強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、及時(shí)性、協(xié)調(diào)性和安全性。船舶運(yùn)行組織主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?duì)，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制定船舶運(yùn)行時(shí)刻表。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織1.航次（1）航次的種類。航次可分為簡單航次、復(fù)雜航次和往返航次。①簡單航次。簡單航次是指船舶在兩個(gè)港口間完成一次貨物（旅客）運(yùn)輸完整過程的航次。②復(fù)雜航次。復(fù)雜航次是指船舶在多個(gè)港口間完成的航次，即船舶不僅運(yùn)輸從始發(fā)港到終點(diǎn)港的貨物，還在中途一個(gè)或多個(gè)港口裝、卸部分貨物或加、減駁船。③往返航次。往返航次是指船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口間從事客、貨運(yùn)輸，船舶到達(dá)終點(diǎn)港卸完貨或下完客重新返回始發(fā)港的航次。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織1.航次航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定在從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對策。（2）航次計(jì)劃（3）航次形式航次形式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和終點(diǎn)港，船舶僅為完成某一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，按照航次計(jì)劃運(yùn)行的船舶運(yùn)行組織形式。采用航次形式時(shí)，船舶完成一個(gè)航次后便在所到達(dá)的任一港口運(yùn)輸適合它運(yùn)輸?shù)呢浳?，開始另一個(gè)航次。航次形式中船舶的使用性質(zhì)，所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和貨物數(shù)量，發(fā)送港和發(fā)送期限及船舶的運(yùn)行方向等，主要取決于貨主的具體運(yùn)輸申請書。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織2.航線航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木€路。（2）航線形式。航線形式是指船舶在固定港口之間運(yùn)行，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，選配適合具體條件的一定數(shù)量的船舶，并按一定的工藝過程組織船舶生產(chǎn)活動的一種船舶運(yùn)行組織形式。航線形式是航次形式在具有穩(wěn)定的運(yùn)輸需要的航區(qū)形成和發(fā)展起來的，是一種獨(dú)立的組織形式。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織3.客運(yùn)航線的設(shè)置與配船（1）客運(yùn)航線建立的原則。在制定客運(yùn)航線時(shí)，應(yīng)遵循的原則有以下幾個(gè)：①水上客運(yùn)航線的設(shè)置應(yīng)與鄰近的、平行的其他運(yùn)輸方式（公路、鐵路、航空）合理分工、相互協(xié)調(diào)，為旅客策劃經(jīng)濟(jì)合理的路線。②水上客運(yùn)航線的布局應(yīng)考慮不同旅客的愿望。③水上客運(yùn)航線的布局應(yīng)使彼此之間及與其他運(yùn)輸方式線路之間，在空間和時(shí)間上良好銜接，以便旅客從某一航線換乘其他航線的船舶或其他交通工具。④水上客運(yùn)航線的設(shè)置和安排，在盡量方便旅客的原則下還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)原則，提高船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織3.客運(yùn)航線的設(shè)置與配船（2）客運(yùn)船舶的選配。在每條客運(yùn)航線上經(jīng)營的船舶必須符合該航線的特征，在選配船舶時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：①同一航線上船舶的性能要求一致，以保證船舶都能按相同的規(guī)律有節(jié)奏地運(yùn)行。②在長距離的主干客運(yùn)航線及旅游、休養(yǎng)航線上應(yīng)配置設(shè)備較完善的船舶，而且主干客運(yùn)航線上要求配置速度較高的船舶。③短距離的地方性客運(yùn)航線應(yīng)有較多可供堆放物品的空間，甲板的層數(shù)也不宜太多。④市郊或市內(nèi)客運(yùn)航線因?yàn)槁每投酁楣と?、學(xué)生及農(nóng)民，他們乘船攜帶的東西較少，所以應(yīng)配置航室內(nèi)座位緊湊的船舶。⑤在旅游旺季、節(jié)假日等客流高峰時(shí)期，要事先做好計(jì)劃和安排，除了增加運(yùn)輸船舶外，還應(yīng)加強(qiáng)船舶的運(yùn)行組織和港口客運(yùn)站的工作安排，以最大限度地滿足旅客的乘船要求并保證安全。⑥對于客貨船航線，應(yīng)根據(jù)集體情況經(jīng)過方案比較決定。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織4.貨運(yùn)航線的設(shè)置與配船（1）貨運(yùn)航線的設(shè)置。貨運(yùn)航線系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)是根據(jù)航區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)的貨運(yùn)任務(wù)及港、航客觀條件，合理地確定貨運(yùn)航線的數(shù)量、各航線的貨流構(gòu)成，以及各航線?？康母劭诤屯？康捻樞颉：骄€規(guī)劃的步驟如下：①應(yīng)通過對所掌握貨流資料的分析，并結(jié)合港航條件和船舶的性能，使兩港間往返都有穩(wěn)定的、大宗的貨流組織簡單航線。②在剩下的貨流中，將同一方向的貨流（貨流方向都是順時(shí)針或逆時(shí)針方向）組成若干條環(huán)行航線或三角航線，同時(shí)也可以組織環(huán)行航線或三角航線代替幾條簡單往返航線，這主要是為了減少空駛里程。③在環(huán)行航線或三角航線擬好后，再將剩下的貨流組成若干條單程載貨的簡單往返航線。組織這種航線主要是因?yàn)榉聪驔]有貨流或者因貨種性質(zhì)關(guān)系而不能與其他貨物納入同一航線。在第一個(gè)航線系統(tǒng)方案擬好后，應(yīng)對所有運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行核對，檢驗(yàn)是否都已納入航線。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織4.貨運(yùn)航線的設(shè)置與配船（2）貨物航線配船。貨物航線配船包括多線多船型、多線單船型和單線多船型。①多線多船型多線多船型的配船問題研究多條航線和多船型情況下的全面合理配船問題。根據(jù)安全優(yōu)質(zhì)的原則，首先應(yīng)分析船舶的技術(shù)營運(yùn)性能與航線上的貨運(yùn)任務(wù)及航線的港航條件，再按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，為各航線選配技術(shù)營運(yùn)上可行、經(jīng)濟(jì)性能好的配船方案，然后進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算比較，并結(jié)合評價(jià)方案中合理性的其他條件，選擇出最佳配船方案。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織4.貨運(yùn)航線的設(shè)置與配船（2）貨物航線配船。貨物航線配船包括多線多船型、多線單船型和單線多船型。②多線單船型多線單船型的配船問題只有在運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)才有研究的必要。在排除船舶不能工作的航線后，對可能工作的航線分別計(jì)算其營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，將保有的營運(yùn)船舶優(yōu)先用在營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益較好的航線上，直至所有船舶分配完畢為止。該類配船問題在國內(nèi)航線上是很容易解決的，一般首先應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)的輕重緩急確定，而不能單純從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)來決定承擔(dān)或不承擔(dān)某些航線的貨物運(yùn)輸任務(wù)。但在保證完成國家運(yùn)輸計(jì)劃的前提下，對其他一些貨物，航運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益來抉擇。對于遠(yuǎn)洋航線，當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)，在外交和外貿(mào)政策允許的前提下，航運(yùn)企業(yè)可根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益來決定。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織4.貨運(yùn)航線的設(shè)置與配船（2）貨物航線配船。貨物航線配船包括多線多船型、多線單船型和單線多船型。③單線多船型單線多船型的配船問題只有當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)才有研究的必要。其原則及步驟與前述相同，即先排除不適于在該航線工作的船舶，而后逐船計(jì)算其經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)。優(yōu)先選配經(jīng)濟(jì)效益好的船舶，直至滿足貨運(yùn)任務(wù)的需要為止。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織5.定期運(yùn)輸組織定期運(yùn)輸又稱班輪運(yùn)輸，從事班輪運(yùn)輸?shù)拇胺Q為班輪。班輪對所有托運(yùn)人提供貨運(yùn)空間，不論船舶是否被裝滿都要按計(jì)劃日期起航，保證班期是班輪運(yùn)輸組織的核心工作。班輪主要承運(yùn)雜貨。件雜貨物價(jià)格高，且多為輕貨，積載因數(shù)在2~3m3/t，這就要求班輪有較快的運(yùn)送速度和較大的艙容。傳統(tǒng)的雜貨班輪承運(yùn)包裝、外形、質(zhì)量千差萬別的散件形式雜貨，致使船舶靠港停泊時(shí)間過長，嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)營效率，增加了船舶運(yùn)輸成本。為了改變這種落后狀態(tài)，20世紀(jì)60年代后期，件雜貨物成組化得到了迅速發(fā)展，其中以集裝箱化最突出。目前，許多航線上的雜貨裝箱率已達(dá)70%~80%。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織5.定期運(yùn)輸組織（1）定期航線設(shè)置定期航線布局多樣，最常見的有傳統(tǒng)多港口掛靠航線、干線配支線航線、多角航線、單向環(huán)球航線、小陸橋航線、大陸橋航線等。影響班輪公司航線選擇的最主要因素是貨源，即航線經(jīng)濟(jì)效益，其次是港口的自然條件和社會、政治因素。為了選定合適的航線，航運(yùn)企業(yè)必須做好貨源調(diào)查和港口調(diào)查。貨源調(diào)查一般分為短期貨源調(diào)查和長期貨源調(diào)查。短期貨源調(diào)查是指對各待選航線目前貨物流向與流量的調(diào)查，長期貨源調(diào)查是指對航線沿途上有關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展總趨勢進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織5.定期運(yùn)輸組織（2）班輪船期表的編制①往返航次時(shí)間的計(jì)算。往返航次時(shí)間是一艘班輪由始發(fā)港起航，經(jīng)中途港、目的港返回到始發(fā)港再起航所經(jīng)歷的時(shí)間，或稱為船舶周轉(zhuǎn)周期。往返航次時(shí)間計(jì)算的依據(jù)是航線總距離、船舶航速、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量及其他可能發(fā)生的耗時(shí)因素。其計(jì)算公式為：式中：tr——船舶往返航次時(shí)間或周轉(zhuǎn)期，天；L——航線總距離，海里；——船舶平均航行速度，考慮了進(jìn)出港航行和過運(yùn)河、船閘等因素，海里/天；Q1、Qd——航線沿途各港裝貨量與卸貨量，t；——航線沿途各港的總平均裝卸效率，噸/天。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織5.定期運(yùn)輸組織（2）班輪船期表的編制②航線配船數(shù)計(jì)算。一條定期航線上需要配置船舶的艘數(shù)通常要由貨運(yùn)需求（量的多少及發(fā)到船頻率）、單船裝載能力和往返航次時(shí)間等因素決定。其計(jì)算公式為：式中：m——航線配船數(shù)，艘；Qmax——運(yùn)量較大航向的年貨物發(fā)運(yùn)量，t；αd——船舶載重量利用率（發(fā)航裝載率）；Dd——船舶額定凈載重量，t；T——平均每艘船舶年內(nèi)營運(yùn)時(shí)間，天。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織5.定期運(yùn)輸組織（2）班輪船期表的編制③航線發(fā)船間隔的計(jì)算。發(fā)船間隔（ti）是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一個(gè)班次的船舶再次駛離該港的間隔時(shí)間。它可由船舶往返航次時(shí)間（tr）及航線配船數(shù)（m）確定，計(jì)算公式為：④航線到發(fā)時(shí)間計(jì)算與調(diào)整。在以上計(jì)算的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿途各港的具體情況，先分別計(jì)算出相鄰兩港之間各航段的航行時(shí)間和在各港的停泊時(shí)間，然后根據(jù)始發(fā)港發(fā)船時(shí)間依次推算出船舶到、離各港的時(shí)間。當(dāng)沿途各港所在地的時(shí)差不同時(shí)，在船期表上應(yīng)給出船舶到發(fā)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織6.不定期運(yùn)輸組織（1）光船租賃。光船租賃又稱船殼租船、光船租船，簡稱光租，是指船舶出租人提供一艘不包括船員在內(nèi)的船舶出租給船舶承租人使用一段時(shí)間，并由承租人支付租金的一種租船方式。光船租賃的主要特點(diǎn)是：①標(biāo)的船舶為沒有配備船員的“光船”。②承租人負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)船員的工資等。③承租人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度、營運(yùn)，并負(fù)擔(dān)除船舶保險(xiǎn)之外的一切費(fèi)用。④在合同中通常訂明船舶擔(dān)保物權(quán)問題、船舶設(shè)備儀器如何負(fù)擔(dān)等條款。⑤承租人為了方便營運(yùn)標(biāo)的船舶，通常可以在租期內(nèi)更改船殼油漆顏色、煙囪標(biāo)志、船名、國籍等。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織6.不定期運(yùn)輸組織（2）航次租船。航次租船的主要依據(jù)是航次經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)貨源情況和裝卸港、航線情況進(jìn)行航次估算。所謂航次估算，是指船舶經(jīng)營者根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、停靠港口、船舶特性及航線參數(shù)等有關(guān)資料，估算各航次的航次收入、航次成本和航次每天凈收益，從而預(yù)知某個(gè)航次是否盈利。（3）船舶期租。船舶期租是指船舶出租人將配備操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，在承租期內(nèi)聽候承租人調(diào)遣，不論是否經(jīng)營，均按天向承租人收取租賃費(fèi)，船舶出租人負(fù)有保證船舶適航性的義務(wù)。5.3水路運(yùn)輸組織5.3.1船舶運(yùn)行組織6.不定期運(yùn)輸組織（4）船舶閑置。船舶閑置后仍需要發(fā)生一定的維持費(fèi)用，如折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、看守費(fèi)等閑置成本，雖然船舶的閑置成本比其營運(yùn)成本數(shù)額大大減少，但這些成本得不到任何來自船舶自身的補(bǔ)償，