江蘇申論模擬13

江蘇申論模擬13申論二、給定資料資料1盡管受世界金融危機(jī)的影響，中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的腳步并未停止，城市化進(jìn)程也在加速進(jìn)行中。截至2008年末，中國城鎮(zhèn)人口已經(jīng)突破6億人，城鎮(zhèn)化水平已達(dá)45.7%。中國現(xiàn)有655個(gè)大中小城市，人口數(shù)在百萬以上的有118座，其中有39座城市人口超過兩百萬。城市居民的交通總量正以前所未有的速度激增，然而，目前中國城市規(guī)劃的公交系統(tǒng)卻無法支撐城市的跨越式發(fā)展。軌道交通的建設(shè)投資巨大，因而規(guī)模和密度有限，在可預(yù)見的將來難以承擔(dān)公交主力或骨干的作用。作為城市公共交通的主力軍，現(xiàn)有的巴士公交系統(tǒng)卻不能滿足特大城市全部公交出行需求。城市居民出行的逐年遞增致使公交車輛運(yùn)行速度由每小時(shí)10～14公里下降至4～11公里。城市公共交通普遍存在的擁擠、低效、污染、油價(jià)不斷上漲等問題，加上逐年呈上升趨勢的客車安全事故，正在制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。有專家認(rèn)為，應(yīng)大力推廣信息技術(shù)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用以加快智能公共交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程；鼓勵(lì)綠色燃料及新能源的開發(fā)和利用；確保城市公交客車的安全運(yùn)營。資料2隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，交通擁堵已經(jīng)成為城市生活中無法回避的現(xiàn)實(shí)問題，成為城市可持續(xù)發(fā)展中必然面臨的挑戰(zhàn)。如何優(yōu)化城市交通環(huán)境、提高居民出行便利，這是全社會普遍關(guān)注的問題。造成城市擁堵的因素比較復(fù)雜，但主要原因還是機(jī)動車數(shù)量的不斷增加以及外來流動車輛的集聚。一方面，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車價(jià)格逐漸親民化，個(gè)人和單位汽車消費(fèi)需求量不斷增加，城市機(jī)動車輛猛增；另一方面，城市道路建設(shè)速度和交通管理水平提升步伐沒有能夠與機(jī)動車的增長速度相合拍，造成道路擁堵的現(xiàn)象成為不爭的事實(shí)。城市道路交通擁堵不僅降低了機(jī)動車本身的諸多優(yōu)勢，而且也加大了開車的經(jīng)濟(jì)成本，影響了人們正常的生活秩序和身心健康。盡管各大城市相繼推出機(jī)動車尾號限行、控制私家車數(shù)量等多種措施，改善交通擁堵狀況，一定程度上緩解了道路交通的壓力，但還不能作為優(yōu)化城市交通的長遠(yuǎn)之計(jì)，從根本上解決問題。城市交通擁堵問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的一大障礙，必須以公共交通優(yōu)先帶動城市交通提速。一是要不斷加快城市道路建設(shè)，加快發(fā)展新興的地鐵和快速公交等軌道交通，與公共汽車共同形成城市公共交通運(yùn)力輸送的主體；二是加大公共汽車的運(yùn)力投放，擴(kuò)大公交線路網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，加大公共汽車的運(yùn)營數(shù)量，滿足交通運(yùn)行。與此同時(shí)，發(fā)展公共交通、擴(kuò)大公共交通的運(yùn)營效能還必須“雙管”齊下，不僅要大力改善公交硬件條件，增加線路和車輛數(shù)量、降低乘車費(fèi)用、優(yōu)化道路布局；而且還要提高交通管理和服務(wù)水平，改善公共交通的軟性環(huán)境。只有統(tǒng)籌兼顧，才能最終解決城市交通擁堵問題。因此，加快城市道路建設(shè)，發(fā)展新型軌道交通，開通快速公交專線和優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)，加大公交運(yùn)載力，提高交通管理水平和能力，是推動城市交通提速的主要途徑和手段，成為當(dāng)務(wù)之急，這是緩解城市交通壓力的根本出路。資料3從2010年4月12日起，北京市屬各級黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)將開始實(shí)行錯(cuò)峰上下班。大部分單位的上班時(shí)間從早8點(diǎn)30分調(diào)整為9點(diǎn)，下班時(shí)間由17點(diǎn)30分調(diào)整為18點(diǎn)，但車管所和一些公共事業(yè)單位維持原工作時(shí)間不變，同時(shí)，學(xué)校、醫(yī)院、大型商場和在京中央國家機(jī)關(guān)及所屬社會團(tuán)體和企事業(yè)單位上下班時(shí)問也不變。據(jù)悉，此次北京施行錯(cuò)峰上下班總共涉及81萬人。為了應(yīng)對即將到來的客流量變化及可能的高峰時(shí)間延長，北京市的地鐵、公交系統(tǒng)都對車輛班次、發(fā)車時(shí)間做出了相應(yīng)調(diào)整。服務(wù)型政府既不是簡單地強(qiáng)調(diào)服務(wù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，公共服務(wù)要參考大多數(shù)公民的意愿，根本目標(biāo)要讓公眾滿意。做到這一點(diǎn)，必須要三問。廣泛吸收群眾參與，虛心聽取群眾意見，主動接受群眾評判，凝聚民心，集中民智．形成了推動科學(xué)發(fā)展的強(qiáng)大合力。北京市政協(xié)日前公布的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。私人小汽車使用強(qiáng)度過高，年均行駛1.5萬公里，超過東京的兩倍。公共交通的吸引力不夠，沒有影響私家車主的選擇，擁堵只會繼續(xù)。大多數(shù)人還是習(xí)慣開車出行。資料4自1851年倫敦的“萬國工業(yè)博覽會”開始，世博會已經(jīng)走過了近160年的歷史。在每一屆世博會上，最受人關(guān)注的無不是那些能夠展現(xiàn)現(xiàn)代科技創(chuàng)新的最新產(chǎn)品和技術(shù)成果，而每一屆成功、精彩、難忘的世博會本身也有著厚重的科技內(nèi)涵。首次落戶中國的世博會將如何運(yùn)用當(dāng)今最前端的科技成果演繹出一曲華彩的樂章?在“世博科技匯”里你可以一一找到答案。智能交通系統(tǒng)(ITS)是將先進(jìn)的信息、電子通信、自動控制、傳感器技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效、綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制，建立一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，以解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染。它主要包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、緊急救援系統(tǒng)(EMS)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)等。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以增強(qiáng)交通系統(tǒng)運(yùn)行的效率，提高交通系統(tǒng)的可靠性和安全性，并減少能源消耗和對自然界的污染。據(jù)預(yù)測，2010年上海市出行總量將突破5000萬人次/日，汽車保有量將達(dá)到150萬輛。在世博會舉辦期間，還將疊加7000萬人次的世博會客流所增的交通流量，日均客流為40萬人次、極端高峰為80萬人次所形成的客流流向相對集中，從這些游客的來源來看，80%來自國內(nèi)其他地區(qū)和國外，對上海交通不熟悉。上海交通勢必面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。因此，要保障世博會交通暢達(dá)，除提供比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系外，還要構(gòu)建世博會智能交通系統(tǒng)，充分利用當(dāng)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，為7000萬人次的世博會游客和世博會交通組織、運(yùn)管者，提供先進(jìn)的交通信息服務(wù)，提高世博會游客出行效率，保障世博會交通暢達(dá)、高效。資料5從2010年4月1日起，北京站、中關(guān)村西區(qū)、西單、金融街等13個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的非居住區(qū)將實(shí)行新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，價(jià)格上漲的地區(qū)停車數(shù)量至少減少了4成左右，應(yīng)當(dāng)說，此次實(shí)行的效果還是很明顯的。停車費(fèi)上漲的初衷是為了緩解首都交通擁堵情況，一方面利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)停車，從而緩解重點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵情況，另一方面，逐步樹立駕駛者的社會責(zé)任意識，以公共交通工具代替私家車出行。此舉可謂一舉兩得，但是我們?nèi)詰?yīng)該認(rèn)識到，停車收費(fèi)上漲只是緩解擁堵的一個(gè)方面，“漲價(jià)”并不可以解決根本問題。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民收入的增多，城市汽車擁有量在持續(xù)不斷增長。毫無疑問，我們已進(jìn)入了“汽車時(shí)代”，但是堵車、停車難的問題也隨之而來。應(yīng)該看到，交通擁堵是一個(gè)綜合性問題，不僅是私家車的問題，還有發(fā)展公共交通的問題。提高停車費(fèi)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段，固然可以引導(dǎo)鼓勵(lì)部分市民乘坐公共交通工具或者減少去中心區(qū)域的次數(shù)，但是繁華路段的公交車和地鐵仍然很擁擠，自然市民對“漲價(jià)”有諸多抱怨。停車費(fèi)上漲的前提是私家車擁有者可以有更多的出行選擇，這就需要大力發(fā)展公共交通事業(yè)，在開車、乘公交、騎車等各種出行方式的互換上多下工夫。此外，城市中的公車數(shù)量也是驚人的，對于政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位擁有的公車來說，停車費(fèi)上漲對于其影響并不大。“漲價(jià)”只會讓私家車背上沉重的負(fù)擔(dān)，影響有限，最后只剩下“漲錢”，而問題仍沒有得到根本解決。治理者需要考慮的是，如何通過硬件的建設(shè)、軟件的管理使道路更加暢通，在發(fā)展公共交通、加強(qiáng)城市規(guī)劃及道路建設(shè)、削減公車數(shù)量等方面做出努力。緩解停車難需要更新思路，多層次綜合推進(jìn)。一個(gè)和諧的城市交通環(huán)境，應(yīng)該是既滿足出行者的需要，又不影響整個(gè)城市的效率。期待著相關(guān)部門能出臺更便民的實(shí)質(zhì)性舉措，而不是一味強(qiáng)調(diào)“收費(fèi)”。資料6日本是全球的汽車消費(fèi)大國，在面積僅37萬多平方公里的狹小國土上行駛著近8000萬輛各類機(jī)動車，但卻以交通事故少、死亡率低、通行率高等聞名于世，其交通文明也為世人所稱道。那么，日本是如何解決交通擁堵、減少交通事故而實(shí)現(xiàn)文明交通的呢?尊重弱者、步行者優(yōu)先、道路使用者依法各行其道、道路交通管理者依法執(zhí)法，是日本實(shí)現(xiàn)交通文明的最關(guān)鍵因素。在東京這樣人口和車輛密度都非常高而道路又窄的大都市，所謂堵車也就是行駛速度放慢而已，即使高峰期也很難見到有道路被堵死的現(xiàn)象。行人車輛按信號燈各行其道井然有序；裝有警笛的車隨處可見，但經(jīng)常鳴警笛的是救護(hù)車、消防車等。笛聲響起，路上車輛悄然靠邊、交叉路口各方車輛自動停車讓路；車遇人人優(yōu)先、車遇車直行優(yōu)先、普通車遇公交車公交車優(yōu)先等等，時(shí)時(shí)處處都體現(xiàn)出文明行車的理念。交通管理部門想方設(shè)法擴(kuò)大道路容量、科學(xué)合理調(diào)整交通需求量是日本解決交通擁堵、減少事故、保持交通暢通的又一個(gè)關(guān)鍵因素，主要辦法包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車道、發(fā)展公共交通等。日本大都市的軌道交通都很發(fā)達(dá)，最為人稱道的則是規(guī)劃設(shè)計(jì)合理和配套設(shè)施齊全。東京中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)，不少車站的出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。此外，許多城市在遠(yuǎn)離市中心的地方都建有大型停車場，目的就是鼓勵(lì)那些住在城郊的人進(jìn)市內(nèi)上班和辦事時(shí)換乘電車或地鐵等公共交通設(shè)施，緩解市內(nèi)交通壓力。嚴(yán)格執(zhí)法并不斷加大對違規(guī)違章車輛的處罰和打擊力度，也是日本緩解交通擁堵、減少傷亡事故和保持交通暢通的關(guān)鍵因素之一。以酒后駕車為例，《公路交通法》規(guī)定了很重的處罰，對酒后駕車者要處以3年以下有期徒刑或50萬日元(1美元約合89日元)以下罰款、扣13分至25分，同乘者和供酒人也會被處以2年以下有期徒刑或30萬日元以下罰款。資料7在德國大中城市，除上下班高峰時(shí)段外，交通總體比較順暢，交通壓力不大。德國交通管理法規(guī)成熟，《道路交通法規(guī)》《道路交通許可法規(guī)》和《刑法法典》這3部法規(guī)各有明確的適用范圍，既規(guī)定了執(zhí)法者和違章者的權(quán)利和義務(wù)。也規(guī)范了交通管理部門的執(zhí)法尺度和透明度。例如，《道路交通法規(guī)》對不同車速車輛的行車間距有嚴(yán)格規(guī)定：以時(shí)速100公里為例，如果車輛與前車間距小于25米，將被罰款40歐元并扣1分；如果間距小于20米，罰款50歐元并扣2分；間距少于15米，罰75歐元并扣3分；間距不到10米，罰100歐元并扣4分。當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到130公里以上時(shí)，如果不能與前車保持一定間距，處罰將更加嚴(yán)厲。在德國，違章扣分累計(jì)超過8分就會被警告，并被建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。其次，合理設(shè)定限速路段，充分考慮居民區(qū)、工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)的不同功能。此外，在嚴(yán)格處罰的威懾下，司機(jī)普遍具有守法意識。德國還格外注重培養(yǎng)兒童遵守交通法規(guī)的意識，德國小學(xué)里設(shè)置了專門的交通法規(guī)和交通安全知識課程，并安排孩子們參加有關(guān)實(shí)踐活動。資料8汽車早已成為法國人重要代步工具，幾乎每個(gè)家庭都擁有汽車。在政府部門、駕駛學(xué)校、汽車生產(chǎn)商及保險(xiǎn)公司共同努力下，法國人享受著相對健康、安全、高效的交通環(huán)境。首先，嚴(yán)把駕照關(guān)。在法國，駕照考試包括交規(guī)和道路駕駛考試兩部分。交規(guī)學(xué)習(xí)通常需要半年，涉及每個(gè)細(xì)節(jié)和汽車機(jī)械常識等。路考則由駕校所在市區(qū)政府決定考試地點(diǎn)和考官，考官經(jīng)常輪換。路考時(shí)間長達(dá)35分鐘，其間只要考試者出現(xiàn)一個(gè)明顯失誤就會被判不及格。法國駕照考試通過率一直不高，一次性通過者更是鳳毛麟角。其次，嚴(yán)把車檢關(guān)。法國負(fù)責(zé)車輛檢驗(yàn)的是私營車檢中心。車主根據(jù)具體車況，定期將車送到車檢中心全面檢查。檢測人員認(rèn)可車況后必須在有關(guān)單據(jù)上簽字，如在一定期限內(nèi)因車況問題導(dǎo)致事故，檢測人員將被追究法律責(zé)任。這一制度使作為執(zhí)法者的交管部門與車檢服務(wù)商角色嚴(yán)格分離，私營車檢中心會因法律責(zé)任重大而對車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢測，保證上路行駛的車輛都是安全車。公路質(zhì)量與設(shè)施也影響著交通環(huán)境。法國公路網(wǎng)四通八達(dá)，路面狀況良好，而且交通標(biāo)志設(shè)置堪稱一流。無論是高速公路，還是街邊小巷，何時(shí)需要讓行、禁超車、減速，標(biāo)注得清清楚楚。幾乎每個(gè)交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)，確保司機(jī)不會因找路分散注意力引發(fā)事故。在一些城市快速路和高速公路上，還設(shè)有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做好準(zhǔn)備和選擇，以減少事故及擁堵發(fā)生。在路管方面，法國大量使用“電子警察”，即車輛監(jiān)視器。然而，法國交管部門也主張更加“人性化”的管理，逐漸形成“兩不罰共識”，即輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況屬于“罰你沒商量”，即嚴(yán)重超速和違章停車，前者通常是惡性交通事故禍?zhǔn)?，后者則是路面堵塞罪魁。資料92010年“兩會”上有政協(xié)委員建議，在城市核心區(qū)上下班高峰期收取交通擁堵費(fèi)，根據(jù)車型及排放標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)人收費(fèi)區(qū)的車輛差別收費(fèi)，公車和奔馳寶馬等高檔車可加倍多收。交通擁堵，從本質(zhì)上講是汽車保有量與道路之間的矛盾和沖突，從時(shí)間和空間角度看，道路的增長是有限的，而人們對汽車的需求欲望卻是無限的。每個(gè)人都想有輛車，也有權(quán)利擁有車，很多人還不想只有一輛，所以在有限的資源面前，擁堵是絕對的，不擁堵是相對的，解決擁堵就是“面多了加水，水多了加面”的關(guān)系，平衡是相對的、階段性的。為解決擁堵問題，有關(guān)部門的確是傷透了腦筋，想了很多辦法，但就是找不到一個(gè)一勞永逸的辦法，在國外也是如此，就像糖尿病、高血壓一樣，只能終生服藥。有政協(xié)委員提出收取交通擁堵費(fèi)的辦法也不是什么新招，不僅國外已有實(shí)行，國內(nèi)也有多次相關(guān)提議，只是被有車一族強(qiáng)烈反對，市政當(dāng)局未敢貿(mào)然實(shí)行而已。這種辦法在一段時(shí)間、一個(gè)局部能夠達(dá)到緩解擁堵的效果，因?yàn)槟軠p少一個(gè)局部地區(qū)進(jìn)入車輛，道路條件不變，車輛少了自然擁堵能夠緩解。作為不得已而為之的辦法，具體城市當(dāng)然可以考慮某些地區(qū)實(shí)行之。至于對公車和高檔車加倍征收的意見，是沒有道理的。既然收費(fèi)對公車效果有限，那么加倍征收也起不到多大作用。限制公車使用，屬于公車改革的另一個(gè)話題。對同一型號的車子，無論是姓公還是姓私，占用道路造成的擁堵和排放廢氣對空氣的污染是相同的，并不會因?yàn)樗姓叩牟煌兴煌?，征收擁堵費(fèi)應(yīng)當(dāng)對所有上路車輛一視同仁，體現(xiàn)公平原則，不能說公家的毛就可以多拔，私人的毛就可以少拔，這也不是市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則。更何況，現(xiàn)在人們選擇自己開車出行，很大的原因是因?yàn)楣步煌ê懿环奖?。資料10如果你選擇公共交通出行、在閣樓安裝絕緣資料、或是改吃素食，那你一定屬于不折不扣的“低碳族”。隨著哥本哈根全球氣候變化大會的閉幕，越來越多的消費(fèi)者加入“低碳族”。而當(dāng)消費(fèi)者開始對“低碳”產(chǎn)生興趣的時(shí)候，企業(yè)便會著手研究和提供“低碳”的產(chǎn)品。于是，一些智慧的產(chǎn)業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，并給人們的生活帶來了巨大的變化。據(jù)一項(xiàng)權(quán)威的調(diào)查統(tǒng)計(jì)：采用交通擁堵解決方案的城市，交通高峰時(shí)段的車流量最高可降低18%，二氧化碳排放最多可降低14%；采用了智慧的醫(yī)療系統(tǒng)，臨床診斷結(jié)果和運(yùn)營效率最高可提升10%；通過實(shí)施智慧電力計(jì)量系統(tǒng)，消費(fèi)者的電費(fèi)比過去節(jié)省10%，高峰時(shí)能耗降低15%；而智慧的供應(yīng)鏈可以為零售商減少最多至30%的成本，庫存降低幅度最大至25%，銷售額上漲最高至10%……如果現(xiàn)在還有人擔(dān)心“低碳”會增加生活成本、會帶來不便利，那么，在智慧的時(shí)代，你大可放心，人們在享受生活的過程中，已經(jīng)是個(gè)“低碳族”的成員了。三、申論要求第1題、結(jié)合給定資料3～5，簡要分析解決城市擁堵是否可以“一漲了之”。要求：簡明扼要，表述清楚，字?jǐn)?shù)不超過400字。______我的答案：我的答案：參考答案：停車費(fèi)上漲的目的是為了緩解城市交通擁堵情況，一方面利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)停車，從而緩解重點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵情況，另一方面，逐步樹立駕駛者的社會責(zé)任意識，以公共交通工具代替私家車出行。應(yīng)該看到，停車收費(fèi)上漲只是緩解擁堵的一個(gè)方面，“漲價(jià)”并不可以解決根本問題。交通擁堵是一個(gè)綜合性問題，不僅是私家車的問題，還有發(fā)展公共交通的問題。提高停車費(fèi)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段，固然可以引導(dǎo)鼓勵(lì)部分市民乘坐公共交通工具或者減少去中心區(qū)域的次數(shù)，但是繁華路段的公交車和地鐵仍然很擁擠，自然市民對“漲價(jià)”有諸多抱怨。停車費(fèi)上漲的前提是私家車擁有者可以有更多的出行選擇，這就需要大力發(fā)展公共交通事業(yè)。管理者需要考慮的是，如何通過硬件的建設(shè)、軟件的管理使道路更加暢通，在發(fā)展公共交通、加強(qiáng)城市規(guī)劃及道路建設(shè)、削減公車數(shù)量等方面做出努力。緩解停車難需要更新思路，多層次綜合推進(jìn)，不是一味強(qiáng)調(diào)“收費(fèi)”。答案解析：第2題、根據(jù)給定資料6、7、8，簡述我國應(yīng)借鑒國外哪些經(jīng)驗(yàn)來解決交通擁堵的問題。要求：思路開闊，有針對性，可行性強(qiáng)，有條理，字?jǐn)?shù)不超過400字。______我的答案：我的答案：參考答案：第一，交通管理部門應(yīng)通過修建立交橋、軌道、發(fā)展公共交通等方法，擴(kuò)大道路容量、科學(xué)合理調(diào)整交通需求量。同時(shí)要科學(xué)規(guī)劃城市道路建設(shè)，進(jìn)一步梳理城市道路，形成相互連接的城市道路網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)市民乘坐電車或地鐵等公共交通設(shè)施。第二，加大道路交通安全教育，增強(qiáng)交通公德?？稍谛W(xué)設(shè)置專門的交通法規(guī)和交通安全知識課程，并安排學(xué)生參加有關(guān)實(shí)踐活動，注重培養(yǎng)兒童遵守交通法規(guī)的意識。第三，完善法律法規(guī)，通過嚴(yán)格執(zhí)法來改善城市交通。道路交通管理部門嚴(yán)格執(zhí)法并不斷加大對違規(guī)違章車輛的處罰和打擊力度，并規(guī)范其執(zhí)法尺度和透明度。嚴(yán)把駕照和車檢關(guān)，因車況問題導(dǎo)致事故，檢測人員將依法追究責(zé)任。第四，加強(qiáng)道路交通管理，實(shí)現(xiàn)公共交通的智能化。在一些城市快速路和高速公路上，設(shè)置電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做好準(zhǔn)備和選擇。交通管理部門應(yīng)實(shí)行“人性化”的管理，對輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰。答案解析：第3題、就資料所涉及的主要問題，自選角度，自擬標(biāo)題，寫一篇議論文。要求：符合題意，觀點(diǎn)鮮明，內(nèi)容充實(shí)，結(jié)構(gòu)完整，語言生動。字?jǐn)?shù)在1000～1200字。______我的答案：我的答案：參考答案：科學(xué)規(guī)劃加強(qiáng)管理實(shí)現(xiàn)公共交通智能化隨著我國城市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁堵、出行不便等城市交通問題在許多城市特別是一些大中城市日益凸顯，并已引起社會各界的高度關(guān)注。造成城市交通擁堵的原因：一是城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足；二是城市道路建設(shè)速度和交通管理水平提升步伐沒有能夠與機(jī)動車的增長速度相吻合；三是外來流動車輛的集聚。一個(gè)城市公共交通的發(fā)達(dá)程度和公共交通管理水平的高低將對生活在這個(gè)城市中的市民生活質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，也是一個(gè)城市整體實(shí)力的體現(xiàn)。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會公益事業(yè)。城市公共交通發(fā)展關(guān)系著整個(gè)城市的發(fā)展，城市公共交通擁堵已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的一大障礙，是政府當(dāng)下亟須