程序管制學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

程序管制學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年雷達(dá)管制對(duì)設(shè)備的依賴程度較低，對(duì)管制員的要求較高。

答案:錯(cuò)第一章進(jìn)近管制服務(wù)只能由進(jìn)近管制室來(lái)提供。

答案:錯(cuò)第一章在實(shí)施速度限制時(shí)，任何飛行階段應(yīng)當(dāng)避免速度的增減交替進(jìn)行。

答案:對(duì)第一章程序管制下對(duì)航空器的速度調(diào)整僅限于水平速度調(diào)整。

答案:錯(cuò)第一章程序管制間隔通常情況下比雷達(dá)管制間隔要大很多。

答案:對(duì)第一章程序管制條件下，管制員可以直接命令機(jī)組調(diào)速或轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)來(lái)調(diào)配間隔。

答案:錯(cuò)第一章因?yàn)槌绦蚬苤剖侄伪容^落后，所以應(yīng)該拋棄這種管制方法。

答案:錯(cuò)我國(guó)明確規(guī)定，塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)域管制室值班的管制員其連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間不得超過(guò)（）小時(shí)。

答案:6第一章進(jìn)近，塔臺(tái)，區(qū)域管制室之間進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，關(guān)于協(xié)調(diào)指示下列敘述正確的是（）

答案:對(duì)于出港航空器，塔臺(tái)管制室遵守區(qū)域或進(jìn)近管制室發(fā)布的協(xié)調(diào)指示，進(jìn)近管制室遵守區(qū)域管制室發(fā)布的協(xié)調(diào)指示第一章進(jìn)近管制服務(wù)可由哪些管制單位提供？

答案:以上都對(duì)第一章程序管制與雷達(dá)管制比較：

答案:運(yùn)行效率低第一章空中交通管制服務(wù)包括：

答案:以上都對(duì)第一章程序管制的依據(jù)有：

答案:以上都對(duì)目視進(jìn)近屬于儀表進(jìn)近，不需要設(shè)置復(fù)飛航段。

答案:錯(cuò)第三章程序管制條件下，等待是最常用的調(diào)配間隔的方法。

答案:對(duì)第三章不指明的情況下，所有的等待飛行均為右等待。

答案:對(duì)第三章第一等待高度層的高度不得低于儀表進(jìn)近高度。

答案:對(duì)第三章下列（）不是航路放行許可內(nèi)容。

答案:風(fēng)向風(fēng)速第三章管制員許可的界限（）

答案:以上都是第三章完整航路放行許可的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括（）。

答案:航空器呼號(hào)或識(shí)別標(biāo)志、管制員許可的界限、放行航路、高度層、應(yīng)答機(jī)指令和有關(guān)部門的頻率、許可的有效時(shí)限等第三章進(jìn)場(chǎng)航空器因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)原因不能立即著陸需要等待時(shí)，每架航空器在等待空域內(nèi)飛行和進(jìn)入著陸的時(shí)間，通常不超過(guò)（）分鐘。

答案:30第三章

目視進(jìn)近不同于起落航線飛行，（）設(shè)置復(fù)飛航段，航空器駕駛員不能完成（）進(jìn)近叫，應(yīng)當(dāng)及時(shí)轉(zhuǎn)為（）進(jìn)近或者復(fù)飛，管制員應(yīng)當(dāng)提供必要的協(xié)助并為其配備符合規(guī)定的間隔。

答案:不需要、目視、儀表第三章

最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得少于（）m。

答案:600第三章

向在等待空域進(jìn)行等待的航空器發(fā)出更新許可的內(nèi)容包括（）。

答案:A、B和C第三章

預(yù)計(jì)航空器的等待時(shí)間在（）以上的，管制員應(yīng)當(dāng)了解航空器的續(xù)航能力并迅速通知該航空器預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間或預(yù)計(jì)更新管制許可的時(shí)間。

答案:30分鐘第三章

指揮航空器進(jìn)行等待時(shí)，應(yīng)當(dāng)在航空器到達(dá)管制許可界限點(diǎn)或進(jìn)近定位點(diǎn)（）分鐘之前，向該航空器發(fā)出相關(guān)等待指示。

答案:5第三章

進(jìn)近管制室應(yīng)當(dāng)在不遲于航空器飛越管制移交點(diǎn)前（）分鐘，將進(jìn)場(chǎng)航空器的情報(bào)通知塔臺(tái)管制室。

答案:3第三章（）是指使用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）、無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)（NDB）或航向臺(tái)（LLZ，或ILS下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。

答案:非精密進(jìn)近第三章儀表飛行航空器利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過(guò)程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的（）高度。

答案:超障第三章最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于（）m，距儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于（）m。

答案:600、300第三章進(jìn)近管制室應(yīng)當(dāng)在不遲于航空器飛越管制移交點(diǎn)前（）分鐘，將進(jìn)場(chǎng)航空器的相關(guān)情報(bào)通知塔臺(tái)管制室。

答案:3第三章進(jìn)近管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域前（）分鐘開(kāi)始守聽(tīng)，按時(shí)開(kāi)放導(dǎo)航設(shè)備，向塔臺(tái)管制室取得航空器著陸程序和使用跑道。

答案:20第三章進(jìn)近管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入管制區(qū)域前（）分鐘，了解天氣情況，取得最近的天氣實(shí)況，檢查通信，導(dǎo)航設(shè)備，校對(duì)飛行預(yù)報(bào)和飛行計(jì)劃，填寫飛行進(jìn)程單，安排進(jìn)離場(chǎng)次序。

答案:30區(qū)域與進(jìn)近管制之間劃設(shè)的空中走廊是一種特殊的航路航線，其寬度與航路航線的規(guī)定一致均為20KM。

答案:錯(cuò)當(dāng)航空器的飛行時(shí)間超過(guò)預(yù)計(jì)飛越位置報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間5分鐘，管制員未收到位置報(bào)告，應(yīng)當(dāng)立即詢問(wèn)。

答案:錯(cuò)飛行高度層配備，判定“東單西雙”的航線角是磁航線角。

答案:錯(cuò)航路是為航空器飛行劃定的具有一定寬度和高度范圍，設(shè)有導(dǎo)航設(shè)施或者對(duì)航空器有導(dǎo)航要求的空中通道。

答案:對(duì)航線是航空器從地球表面一點(diǎn)飛至另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線。

答案:對(duì)強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)是指必須向空中交通管制員報(bào)告的報(bào)告點(diǎn)。

答案:對(duì)儀表航路飛行的航空器，其最低安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)該高出航路中心線兩側(cè)20km以內(nèi)最高標(biāo)高障礙物600m。

答案:錯(cuò)區(qū)域管制適用于A類和B類空域。

答案:對(duì)航空公司三字代碼CES表示（）航空公司。

答案:中國(guó)東方RVSM是指在飛行高度層（）米至（）米之間航空器之間的最小垂直間隔為300米。

答案:8900,12500當(dāng)飛越移交點(diǎn)的時(shí)間在區(qū)域管制室之間相差超過(guò)（）分鐘，需要重新協(xié)調(diào)。

答案:5某飛行員在B類空域沿航線飛行過(guò)程中，誤將高度表?yè)苷挡サ?003，這是航空器高度相對(duì)于實(shí)際高度（）。

答案:偏高區(qū)域放行許可的內(nèi)容不包括（）。

答案:批準(zhǔn)的離場(chǎng)程序第四章航空器執(zhí)行跨管制區(qū)飛行任務(wù)，沿航路的各個(gè)管制單位之間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便（）。

答案:向航空器發(fā)出起飛地點(diǎn)到預(yù)定著陸地點(diǎn)的全航路放行許可。不能全航路放行而只能放行到某一點(diǎn)的，管制員應(yīng)當(dāng)通知航空器駕駛員。未經(jīng)雙方管制區(qū)協(xié)調(diào)，不得放行航空器進(jìn)入另一管制區(qū)第四章區(qū)域管制室在移交航空器時(shí)，接收單位應(yīng)當(dāng)立即或者在航空器飛越規(guī)定的管制移交點(diǎn)時(shí)承擔(dān)起管制該航空器的責(zé)任。當(dāng)航空器未飛越管制移交點(diǎn)時(shí)，（）。

答案:移交方管制室對(duì)航空器承擔(dān)管制責(zé)任，接受方管制室可以給航空器發(fā)出改變高度的指令，但必須征得移交方管制室的同意緊急是有關(guān)航空器、車輛，有關(guān)機(jī)上或視程范圍內(nèi)的人員安全，但不要求立刻援助的情況。

答案:對(duì)遇險(xiǎn)是指受到嚴(yán)重和緊急危險(xiǎn)威脅，但不要求立刻援助的情況。

答案:錯(cuò)特殊情況是指飛行中突然出現(xiàn)的影響任務(wù)完成和危及飛行安全的情況。

答案:對(duì)第六章目視飛行時(shí)，機(jī)組遭遇通訊失效，應(yīng)當(dāng)保持高度，按計(jì)劃盡快飛往目的機(jī)場(chǎng)或備降場(chǎng)。

答案:錯(cuò)第六章雷達(dá)失效時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)通知航空器雷達(dá)失效，恢復(fù)程序管制間隔。

答案:對(duì)特殊情況的特點(diǎn)包括突然性和意外性，管制員工作負(fù)荷增大，錯(cuò)發(fā)或漏發(fā)指令的幾率增加等。

答案:對(duì)第六章在發(fā)生威脅飛行安全的緊急情況時(shí)，航空器駕駛員可以自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，其方法為（）。

答案:飛行方向右轉(zhuǎn)30°，飛行20km，再平行航線上升或下降高度，再轉(zhuǎn)回原航路第六章在復(fù)雜氣象條件下，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)（）。

答案:了解本管制區(qū)內(nèi)的天氣情況和演變趨勢(shì)，及時(shí)通知在本管制區(qū)內(nèi)運(yùn)行的有關(guān)航空器第六章管制員接到機(jī)長(zhǎng)報(bào)告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時(shí)，通常情況下允許航空器下降到（）m以下、最低安全高度以上飛行。

答案:4000第六章接到航空器發(fā)生特殊情況的報(bào)告時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（）。

答案:值班領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)不能與在管制區(qū)內(nèi)飛行的航空器保持（）通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，管制單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定程序采取措施。

答案:雙向無(wú)線電第六章發(fā)動(dòng)機(jī)部分失效的航空器進(jìn)近著陸時(shí)管制員應(yīng)當(dāng)（）。

答案:A，B和C第六章在航空器油量小足，嚴(yán)重機(jī)械故障或因大氣原因不能飛往其他機(jī)場(chǎng)以及航空器駕駛員要求在低于著陸最低氣象條件的機(jī)場(chǎng)著陸，（）應(yīng)當(dāng)采取必要措施予以協(xié)助，并通知有關(guān)保障部門做好應(yīng)急準(zhǔn)備，（）應(yīng)對(duì)其決定的后果負(fù)責(zé)。

答案:管制員、航空器駕駛員在武漢模擬機(jī)場(chǎng)空域STAR中，跑道36，C類和D類航空器沿KG-11D離場(chǎng)，移交高度是4800米。

答案:對(duì)在武漢模擬機(jī)場(chǎng)空域STAR中，跑道36，最低安全高度保護(hù)區(qū)是以QU烏泉為中心半徑46公里范圍內(nèi)，最低安全高度是900米。

答案:對(duì)在武漢模擬機(jī)場(chǎng)空域中，過(guò)渡高度是3000米，過(guò)渡高度層是3600米。

答案:對(duì)在武漢模擬機(jī)場(chǎng)空域中，KG11A的起始進(jìn)近定位點(diǎn)是QU烏泉，起始進(jìn)近高度是600米。

答案:錯(cuò)飛行沖突就是飛機(jī)飛行過(guò)程中，在某一特定時(shí)間與其他的飛機(jī)在空間占有上發(fā)生了重疊。

答案:對(duì)飛行進(jìn)程單是管制員根據(jù)飛行動(dòng)態(tài)所制定的沖突調(diào)配方案。

答案:錯(cuò)在武漢模擬機(jī)場(chǎng)空域中，ZF-11A表示（）。

答案:河口11進(jìn)場(chǎng)程序在武漢模擬機(jī)場(chǎng)空域中，TM-11D表示（）。

答案:天門11離場(chǎng)程序飛行沖突的調(diào)配方法不包括（）。

答案:距離調(diào)配飛行沖突的特點(diǎn)包括：

答案:以上都對(duì)世界協(xié)調(diào)時(shí)：9時(shí)5分33秒，在飛行進(jìn)程單上應(yīng)該記作0905。

答案:錯(cuò)第五章程序管制條件下，管制預(yù)案的提前準(zhǔn)備具有實(shí)際意義。

答案:對(duì)第五章飛行進(jìn)程單上時(shí)間的記錄均采用世界協(xié)調(diào)時(shí)。

答案:對(duì)第五章飛行進(jìn)程單應(yīng)妥善保存，以備檢查，通常需要保存1個(gè)月以上。

答案:對(duì)第五章程序管制下，進(jìn)程單的記錄信息可以作為管制依據(jù)。

答案:對(duì)進(jìn)程單上記錄航空器呼號(hào)、機(jī)型、二次雷達(dá)編碼等信息的區(qū)域是（）

答案:標(biāo)牌區(qū)按照使用單位不同，進(jìn)程單的分類不包括：

答案:區(qū)域進(jìn)近進(jìn)程單藍(lán)色飛行進(jìn)程單表示（）。

答案:飛出管制區(qū)飛行進(jìn)程單上，修正海平面氣壓2700米應(yīng)該表示為（）。

答案:A270在飛行進(jìn)場(chǎng)單的協(xié)調(diào)區(qū)字母“A”上畫圈，表示（）。

答案:與空軍協(xié)調(diào)完畢在飛行進(jìn)場(chǎng)單的協(xié)調(diào)區(qū)字母“M”上畫圈，表示（）。

答案:航空器已收到本場(chǎng)氣象或ATIS信息第五章下列有關(guān)飛行進(jìn)程單的描述，正確的是（）。

答案:以上都對(duì)第二章任何情況下，目視飛行的效率均低于儀表飛行。

答案:錯(cuò)第二章地理位置間隔均需要經(jīng)過(guò)安全性評(píng)估，并獲得批準(zhǔn)。

答案:對(duì)第二章程序管制下調(diào)配間隔的所有方法中，地理位置間隔應(yīng)該首先被考慮并采用。

答案:錯(cuò)第二章只要航跡夾角小于60度，均可視為順向飛行。

答案:錯(cuò)第二章機(jī)組可以視氣象情況任意由儀表飛行改目視飛行，或由目視飛行改儀表飛行。

答案:錯(cuò)第二章機(jī)組若提出由儀表飛行改為目視飛行，管制員必須允許以確保提高管制效率。

答案:錯(cuò)第二章航路晝間實(shí)施目視飛行，航空器之間的安全間隔都由機(jī)組負(fù)責(zé)。

答案:對(duì)第二章使用DME管制間隔標(biāo)準(zhǔn)的前提是（）。

答案:經(jīng)檢驗(yàn)合格,同時(shí)使用的同一DME，航空器和管制員同頻雙向聯(lián)絡(luò)第二章在管制空域內(nèi)遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象條件時(shí)，只能按目視規(guī)則飛行的航空器駕駛員，應(yīng)當(dāng)（）。

答案:立即返航或者去就近機(jī)場(chǎng)著陸第二章航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定頻率上持續(xù)守聽(tīng)，并向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告（）。

答案:以上都對(duì)第二章兩架目視飛行航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時(shí)，航空器駕駛員從座艙（）側(cè)看到另一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）高度，從座艙（）側(cè)看到另一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）高度。

答案:左、下降、右、上升第二章兩架目視飛行航空器在幾乎同高度上對(duì)頭相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)各自向（）避讓，相互間保持（）m以上間隔。

答案:右、500第二章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，巡航表速在250km／h（含）以下的目視飛行航空器，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于（）m。

答案:100第二章使用測(cè)距臺(tái)時(shí)，在同一巡航高度層的航空器同航跡飛行，同時(shí)使用航路上的同一測(cè)距臺(tái)測(cè)距時(shí)，航空器間最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）km，前機(jī)真空速大于后機(jī)40km／h，為（）km。

答案:40、20第二章在A、B類空域內(nèi)，同航跡、同高度、不同速度的航空器，前機(jī)比后機(jī)快80km／h以上時(shí)，兩架航空器飛越同位置報(bào)告點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有（）分鐘的時(shí)間間隔。

答案:3第二章在A、B類空域內(nèi)，同航跡、同高度、同速度的航空器之間的程序管制縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）分鐘。

答案:10第二章在C、D類空域內(nèi)，同時(shí)有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時(shí)，目視飛行與儀表飛行的航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)則執(zhí)行。

答案:儀表第二章在C、D類空域內(nèi)，同時(shí)有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時(shí)，目視飛行航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)則執(zhí)行。

答案:目視第二章當(dāng)兩架航空器縱向和側(cè)向間隔小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一架航空器未離開(kāi)所占用的高度層，不得指揮另一架航空器（）或（）該高度層。

答案:穿越、占用第二章航空器同時(shí)使用航路的同一測(cè)距臺(tái)測(cè)距，并且用同一時(shí)間的測(cè)距臺(tái)讀數(shù)建立間隔，當(dāng)無(wú)垂直間隔時(shí)，其中一架航空器保持其高度層，另一架航空器在同航跡上升或下降，改變高度穿越被占用的高度層時(shí)，航空器之間的距離間隔不少于（）km。

答案:20第二章儀表飛行航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔為，航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標(biāo)高（）m，在其它地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標(biāo)高（）m。

答案:600、400第二章在D類空域內(nèi)，同航跡儀表飛行最低間隔標(biāo)準(zhǔn)：慢速航空器在前，快速航空器在后（較高的高度層），保證快速航空器穿越前方航空器的高度層有（）分鐘以上的間隔。

答案:5第二章在D類空域內(nèi)，儀表飛行，放行同速度的航空器，在同一走廊飛出，最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）分鐘。

答案:5第二章在D類空域內(nèi)，放行不同速度儀表飛行的航空器，航跡相同，快速航空器在前，慢速航空器在后，離場(chǎng)放行間隔為（）分鐘。

答案:2第二章在D類空域內(nèi)，同速度、同航跡、同高度的儀表飛行航空器離場(chǎng)放行的最低間隔為（）分鐘。

答案:10第二章在C類空域內(nèi)儀表飛行時(shí)，航跡差在136度至180度范圍內(nèi)，同時(shí)進(jìn)離場(chǎng)的航空器相互穿越或占用對(duì)方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）。

答案:證實(shí)航空器已彼此飛越后第二章逆向飛行